Přenosy dat o aktuální poloze hnacích vozů řady 560 v Jihomoravském kraji
|
|
- Ladislav Zeman
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 David Žák 1, Lukáš Čegan 2, Zuzana Kleprlíková 3 Přenosy dat o aktuální poloze hnacích vozů řady 560 v Jihomoravském kraji Klíčová slova: ŽBPS, GSM, UDP, datové komunikace, vozidlový terminál, poloha vozu 1. Úvod Na kolejová vozidla ČD, a.s. byly od roku 2007 instalovány vozidlové terminály umožňující kromě hlasové také datovou komunikaci. Jedním z prvních realizovaných projektů s přenosem dat z vozidla do centrálních informačních systémů byla aplikace aktuální polohy vlaku, která slouží mimo jiné k přenosu dat o poloze vlaku do integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, dále jen IDS JMK, kde tato data slouží zejména pro koordinaci navazujících spojů v přestupních uzlech. IDS JMK obsluhuje přibližně tři čtvrtiny území a více jak 85% počtu obyvatel Jihomoravského kraje. Na území obsluhovaném IDS JMK se mohou cestující přepravovat za stejných tarifních podmínek všemi tramvajovými, trolejbusovými a autobusovými linkami zahrnutými do IDS JMK a všemi osobními a spěšnými vlaky v tarifně integrovaných úsecích tratí Českých drah. [1] Část vlaků integrovaných do IDS JMK je tvořena elektrickými střídavými jednotkami řady 560, které obsahují dva hnací vozy a čtyři vložené vozy. Pravidelně se na jedné jednotce vyskytují hnací vozy po sobě jdoucích čísel (např. 001 a 002, 027 a 028 atd.). Na hnacích vozech jsou instalovány vozidlové terminály typu FXM20 (výrobce RADOM, s.r.o.). Pro studium funkce aplikace aktuální poloha kolejového vozidla a vlastností železniční bezdrátové přenosové sítě (dále jen ŽBPS) byly vybrány UDP datagramy, pomocí nichž je přenášena informace o aktuální poloze kolejového vozidla do centrální RNDr. David Žák, Ph.D., nar. 1970, Univerzita Palackého Olomouc, specializace experimentální technika, nyní Univerzita Pardubice, Fakulta elektrotechniky a informatiky, Katedra informačních technologií, Studentská 95, Pardubice Ing. Lukáš Čegan, Ph.D., nar. 1978, ČVUT Praha, systémové inženýrství, nyní Univerzita Pardubice, Fakulta elektrotechniky a informatiky, Katedra informačních technologií, Studentská 95, Pardubice Ing. Zuzana Kleprlíková, nar. 1984, Univerzita Pardubice, Fakulta elektrotechniky a informatiky, Katedra informačních technologií, Studentská 95, Pardubice 1
2 komunikační brány ŽBPS. Následně je pro vybraná vozidla pohybující se v Jihomoravském kraji tato informace přenášena až do informačního systému IDS JMK. Informace o aktuální poloze kolejového vozidla pochází z GPS přijímače instalovaného na kolejovém vozidle a slouží k přesnějšímu a častějšímu určení polohy vlaku, než je možné zajistit z provozních aplikací operátora obsluhy dráhy. 2. Technické řešení Obecný popis vozidlového terminálu FXM20 Souprava vozidlového terminálu FXM20 je standardně konstrukčně řešena formou dvou ovládacích skříněk FCB20 pro obě čela vozidla (obr. 1) a vlastním blokem rádia FRB20. V případě elektrických jednotek řady 560 je však na každém hnacím voze instalován samostatný vozidlový terminál s jednou ovládací skříňkou, neboť je zde jen jediné pracoviště strojvedoucího. Oba vozidlové terminály na jednotce pracují nezávisle. [2] Ovládací skříňky jsou vybaveny jednak rozhraním pro komunikaci prostřednictvím analogové radiostanice systému TRS VS47, dále rozhraním pro komunikaci pomocí bloku rádia FRB20 a rovněž sériovým rozhraním RS232 pro diagnostiku a konfiguraci zařízení. Pro realizaci datových přenosů je FRB20 osazen rozšiřujícím modulem. Datový modul umožňuje přenos informací o poloze vlaku zjištěné z vestavěného GPS přijímače a datovou komunikaci s externími zařízeními na hnacím vozidle prostřednictvím sběrnice RS-485. Přenos z hnacího vozidla je realizován prostřednictvím technologií GPRS v privátním APN sítě veřejného GSM operátora. Obr. 1 Ovládací skříňka vozidlového terminálu v režimu GSM-R 2
3 Základní technické parametry vozidlového terminálu FXM20 [2]: provoz v síti komunikace technologie přenosů napájení TRS, GSM, GSM-R hlasová i datová CSD, SMS, GPRS 110Vss, 48Vss nebo 24Vss Železniční bezdrátová přenosová síť Vozidlové terminály FXM20 komunikují prostřednictvím ŽBPS, která zastřešuje více přenosových sítí a nad těmito sítěmi nabízí inteligentní služby, například funkční adresaci koncových zařízení na vozidlech prostřednictvím dynamického DNS na základě UIC označení vozu a/nebo čísla vlaku, funkce vozidla na vlaku, pořadí vozu a podobně. ŽBPS chápeme jako množinu přenosových sítí, komunikačních zařízení, rozhraní, protokolů a pravidel pro bezdrátovou komunikaci mezi objekty na železnici. ŽBPS je koncipována jako síť s centralizovaným přístupem mobilních prostředků do pevné sítě přes centrální komunikační bránu. Ta zajišťuje přístup k síti jednotným způsobem pro všechna koncová zařízení a na základě překladu adres a jmenných konvencí zajišťuje směrování konkrétních datagramů příslušným aplikačním serverům či koncovým zařízením. Podrobnější popis koncepce ŽBPS a principů datové komunikace je uveden v [3] a [4]. Vozidlové terminály slouží pro komunikaci koncových zařízení umístěných na kolejových vozidlech (například diagnostické systémy, displeje jízdních řádů, multiaplikační terminály, informační zařízení pro cestující, rychloměry, snímače identifikačních karet strojvedoucích, kamerové systémy, systémy na sledování polohy, elektroměry) prostřednictvím sítě ŽBPS s ostatními systémy. Mezi základní vlastnosti sítě ŽBPS patří použití otevřeného standardu TCP/IP (viz RFC 791), možnost řídit QoS (v rámci možností použitého typu přenosové sítě), možnost využití transportních protokolů TCP či UDP podle potřeb aplikací, jmenná adresace dle principů DNS, zajištění bezpečnostních pravidel (firewall, AAA - autentizace, autorizace a účtování) a možnost šifrování přenášené informace. 3
4 3. Aplikace aktuální poloha kolejového vozidla Aplikace aktuální poloha kolejového vozidla [5] je instalována na vozidlových terminálech kolejových vozidel a využívá vestavěných GPS přijímačů. V pravidelných intervalech a při některých změnách stavů kolejových vozidel odesílá informace na stacionární informační systémy o aktuální poloze kolejového vozidla. Pro přenos těchto zpráv byl zvolen protokol UDP vzhledem k minimální režii při přenosu dat a úspoře šířky přenosového pásma. Aplikace se dá systematicky rozdělit na 2 části mobilní a stacionární. Mobilní část aplikace na vozidlovém terminálu Úkolem mobilní části aplikace je odesílat v pravidelných intervalech na stacionární část aplikace zprávu obsahující mandatorně tyto údaje: číslo zprávy (cyklicky 0 až 255), označení vozu ve formátu UIC, status zprávy, aktuální datum a čas zjištěný z GPS přijímače (v UTC formátu), zeměpisná délka a šířka, rychlost, azimut, informace o radiové síti, do níž je přepnuta vozidlová radiostanice (TRS 150 MHz, TRS 450 MHz, GSM-R, GSM). [5] Volitelné položky zprávy jsou: číslo vlaku (přebírá se z vozidlové radiostanice), funkční kód vozidla na vlaku (přebírá se z vozidlové radiostanice), identifikace strojvedoucího (číslo identifikační čipové karty). Atribut status zprávy obsahuje informaci o tom, zda: vlak stojí (případně se pohybuje podprahovou rychlostí) nebo jede nadprahovou rychlostí, od odeslání minulé zprávy došlo: o k přechodu přes práh rychlosti (tedy k zastavení či rozjezdu), o změně informací (např. číslo vlaku, funkce vozidla na vlaku, identifikace strojvedoucího, radiové sítě používané vozidlovou radiostanicí), o k uplynutí nastavené časové periody (Δt 1 nebo Δt 2 ), o k ujetí nadlimitní vzdálenosti (Δs 1 nebo Δs 2 ), o k opoždění odeslání zprávy o poloze z důvodu nedostupnosti sítě, přes kterou by bylo možné zprávu o poloze odeslat. 4
5 Pravidla pro odesílání zpráv: 1. pravidelné zprávy o poloze se při pohybu nadprahovou rychlostí odesílají buď periodicky po uplynutí časového intervalu Δt 1 nebo při ujetí vzdálenosti Δs 1 od odeslání poslední zprávy podle toho, co nastane dříve, 2. pravidelné zprávy o poloze se při pohybu podprahovou rychlostí nebo stání odesílají buď periodicky po uplynutí časového intervalu Δt 2 nebo při ujetí vzdálenosti Δs 2 od odeslání poslední zprávy podle toho, co nastane dříve, 3. zpráva je odesílána při přechodu přes práh rychlosti (zastavení, rozjezd), 4. zpráva je odesílána při změně informací (např. číslo vlaku, funkce vozidla na vlaku, identifikace strojvedoucího, změna radiové sítě) a po spuštění aplikace. 5. V případě nedostupnosti nebo neplatnosti GPS dat se zprávy o poloze neodesílají. Všechny výše uvedené principy pro generování zpráv jsou volitelné a nastavují se pomocí konfiguračních parametrů. Pro nastavení správné funkce mobilní části aplikace je používána aplikace RCN Manager [6]. Obr. 2 uvádí hodnoty parametrů nastavené ve sledovaném období na vozidlových terminálech hnacích vozidel řady 560 (Δt 1 = 30s, Δt 2 = 300s, Δs 1 = 720m, Δs 2 = 100m, práh rychlosti pro zastavení 4 km/h, pro rozjezd 7 km/h, zprávy jsou odesílány při všech změnách stavů). Obr. 2 Parametry pro odesílání zpráv o poloze v aplikaci RCN Manager Odeslání zprávy je závislé na dostupnosti komunikačního kanálu. Pokud v okamžiku požadavku na odeslání zprávy není vozidlo v dosahu některé z přenosových sítí integrovaných v ŽBPS, pokračuje aplikace poloha v dalším zpracovávání a vyhodnocování dat z GPS přijímače. S každými vyhodnocenými daty opětovně 5
6 zjišťuje, je-li komunikační kanál dostupný a to až do doby, kdy se dostane do oblasti pokryté některé ze sítí integrovaných do ŽBPS. Prostřednictvím dostupné sítě odešle zprávu s aktuální polohou v daném okamžiku. Teprve od okamžiku odeslání je nově vyhodnocován čas Δt 1 a ujetá vzdálenost Δs 1, případně Δt 2 a Δs 2. Stacionární část aplikace poloha Zprávy o poloze vozidla jsou ve formě UDP datagramů odesílány z mobilní části aplikace na centrální komunikační bránu, kde jsou ukládány do databáze a distribuovány do všech dalších aplikací, které tyto informace požadují. Tímto chováním je zamezeno redundantním přenosům dat o poloze kolejových vozidel pro potřeby jednotlivých aplikací přes úzkopásmové bezdrátové přenosové sítě mezi kolejovými vozidly a stacionárními systémy. Přijatá data o poloze jsou také využita pro zajištění některých funkcí dynamického DNS, neboť obsahují informaci o čísle vlaku. Dále je možno tato data využívat v dispečerských systémech pro identifikaci rádiové sítě, do níž je vozidlová radiostanice přihlášena. 4. Faktory ovlivňující přenos UDP datagramů Kvalita přenosu dat zasílaných z vozidel na centrální komunikační bránu je závislá na řadě faktorů, které mohou významným způsobem ovlivňovat ztráty UDP datagramů na přenosové cestě. Správná identifikace těchto faktorů je jednou z možných cest k dosažení lepších výsledků na komunikačních trasách při přenosu dat. Pokud datagram o poloze není doručen, můžeme při zpracování vyjít ze znalosti poslední doručené a první následující doručené zprávy. Z atributů těchto zpráv lze určit počet nedoručených zpráv, lokalizovat území, kde byla nedoručená zpráva odeslána, známe časový interval, označení hnacího vozidla, rychlost pohybu vozidla a další údaje nezbytné pro vyhodnocení. Na kvalitu přenosů UDP datagramů z vozidla může mít vliv řada faktorů, například místo odeslání tj.- poloha vozu, rychlost vozu, vlastní vozidlový terminál, kvalita a vytížení přenosových sítí, ale i vnější vlivy jako například elektromagnetické rušení, počasí. Přenosy UDP datagramů v reálném prostředí nejsou téměř nikdy ovlivňovány pouze jediným faktorem, ale více vlivy působícími současně. Proto je potřeba pro jednotlivé analýzy provést vyfiltrování dat, která by mohla znehodnotit získané výsledky. Mezi taková data patří například místa, kde není signál použité sítě veřejného GSM operátora, nebo je tento signál velice utlumen. Každý odeslaný UDP datagram v těle zprávy obsahuje informaci o pořadí, tzv. číslo zprávy. Číslo zprávy je číslo typu byte, pro který je vymezen rozsah celých čísel 6
7 od 0 do 255. Mobilní část aplikace poloha přiřazuje cyklicky zprávám jejich čísla. Čísla scházející v sekvenci doručených zpráv odpovídají zprávám, které nebyly doručeny, takových ztracených zpráv může být i více za sebou. Při hledání těchto nedoručených zpráv budeme vycházet ze znalosti čísla poslední doručené zprávy, kde x je číslo této zprávy. Od této zprávy budeme hledat, podle času vygenerování zprávy, další doručenou zprávu, která byla odeslána ze stejného vozidlového terminálu a jejíž číslo označíme y. Počet zpráv, které v posloupnosti schází, označíme jako n. Výsledek dostaneme dosazením hodnot za x a y do rovnice: n = ( y x + 255) mod256. Pro každou doručenou zprávu tak známe, zda předchozí zpráva byla doručena a v případě, kdy nikoli, můžeme určit počet ztracených zpráv, časový interval, kdy byly odeslány, přibližnou rychlost vlaku a oblast, z níž byly odeslány. Tyto informace můžeme následně vyhodnotit, přičemž se vždy pokusíme eliminovat negativní vliv ostatních faktorů, například vyřazením dat odeslaných z oblastí, kde dochází k větším ztrátám při odesílání UDP datagramů. 5. Výsledky analýzy vlivů Analyzovaná data pochází z 18 hnacích vozů řady 560 v období od 1. ledna do 30. června roku Ve sledovaném období byly doručeny téměř 3 milióny zpráv o poloze. V tabulce 1 jsou uvedeny počty analyzovaných datagramů a stavové informace z těchto zpráv. Tab. 1 Přehled analyzovaných datagramů Parametr Počet zpráv Podíl Počet doručených zpráv Počet vozidel řady Počet nedoručených zpráv ,26% Počet výpadků v doručování zpráv ,85% Stav Vozidlo v pohybu (včetně rozjezdů) ,1% Vozidlo v klidu (včetně zastavení) ,9% Důvod odeslání zprávy Uplynutí času Δt 1 nebo Δt ,2% Ujetí nadlimitní vzdálenosti Δs 1 nebo Δs ,9% Rozjezd nebo zastavení ,7% Změna doplňkových informací ,6% 7
8 Pro omezení vlivu potenciálních nepřesností na studované faktory byly ze zpracování následně vyloučeny datagramy, které nevyhovovaly následujícím kritériím: a) vzdušná vzdálenost mezi dvěma po sobě doručenými zprávami ze stejného vozidlového terminálu menší nebo rovna m, b) časový interval mezi dvěma po sobě doručenými zprávami ze stejného vozidlového terminálu menší nebo roven s, c) GPS přijímačem udávaná rychlost pohybu vozidla menší nebo rovna 140 km/h (nesprávně vyhodnocená rychlost GPS přijímačem), d) GPS poloha mimo území ČR. Zavedením těchto podmínek eliminujeme vliv vypnutí vozidlového terminálu nebo nereálných hodnot získaných GPS přijímačem na analyzované výsledky. Vliv polohy Pro zjištění vlivu polohy vozidla na kvalitu přenosu zpráv o poloze byla studovaná oblast rozdělena na rastr o velikosti 100x100 m (sledované jednotky řady 560 se pohybují v takových oblastech), v nichž byly vyhodnocovány tyto parametry: - počet doručených zpráv o poloze, - počet nedoručených zpráv o poloze s těmito zprávami sousedícími a podíl doručených zpráv o poloze z této oblasti, - počet výpadků při doručování zpráv o poloze s těmito zprávami souvisejícími a podíl výpadků při přenosu zpráv o poloze z této oblasti (za výpadek považujeme sadu po sobě bezprostředně jdoucích nedoručených zpráv), - počty doručených zpráv v závislosti na stavu (stání, rozjezd, zastavení, pohyb, ostatní). Pro následné vyhodnocení byly použity ty oblasti, kde počet doručených zpráv o poloze přesáhl 100. Tato hodnota byla zvolena z důvodu, aby jedna náhodně nedoručená zpráva o poloze nezpůsobila zařazení oblasti do jiné kategorie (tedy podíl doručených zpráv v takovém případě neklesl pod 99%). Pro vlastní zobrazení v mapových podkladech je přizpůsobena velikost a průhlednost barevně zobrazovaných oblastí aktuálnímu měřítku mapy, čehož je docíleno spojením více elementárních oblastí o velikostech 100x100 m do větších celků, např. 200x200 m, 500x500 m či 1 000x1 000 m. Takto velké oblasti je možné přehledně vizualizovat na mapě celé ČR. 8
9 Na obr. 3 je zobrazena část železniční sítě, po níž se pohybují sledovaná vozidla řady 560. Na obr. 4 je přiblížena část sítě pro detailní zobrazení jednotlivých oblastí. Místa označená žlutou, oranžovou a červenou barvou lze charakterizovat jako území, v nichž je nižší podíl doručených zpráv o poloze. Tabulka 2 zobrazuje rozsahy hodnot tohoto parametru pro jednotlivé barvy na obrázku, podíly počtu všech oblastí spadající do uvedené kategorie a podíl počtu všech zpráv došlých z těchto oblastí. Barva Tab. 2 Barevné kategorie oblastí v mapách Podíl doručených zpráv z oblasti Procento oblastí Procento zpráv Zelená Více než 99% 84,5% 81,3% Světle zelená 97% - 99% 6,8% 11,4% Žlutá 90% - 97% 5,6% 5,0% Oranžová 80% - 90% 1,4% 1,5% Červená Méně než 80% 1,6% 0,8% Lze předpokládat, že zvýrazněné oblasti budou pokryty nižší úrovní signálu GSM sítě nebo se v nich objevují přírodní či technické překážky snižující úroveň signálu sítě mobilního operátora. Ve zkoumané oblasti jde například o tunely na trati Brno Adamov. Obr. 3 Zkoumané tratě se sledovanými oblastmi o velikosti 1 x 1 km 9
10 Obr. 4 Detailnější pohled na oblasti v okolí Brna, kde docházelo ke ztrátám při přenosu UDP datagramů. Sledované oblasti mají velikost 200 x 200 m Vliv vozidlového terminálu a hnacího vozidla Pravděpodobnost přenosu UDP datagramu může být také ovlivněna konkrétním vozidlovým terminálem, jeho anténou a anténním svodem, stejně jako rušivými vlivy vznikajícími přímo při provozu daného hnacího vozidla. Obr. 5 ukazuje experimentálně zjištěné výsledky pro sledovanou skupinu vozidel. Pro vyhodnocení byly kalkulovány datagramy odeslané danými vozidly z oblastí, kde podíl doručených zpráv je větší nebo roven 99%. 10
11 Obr. 5 Podíl doručených zpráv o poloze z konkrétních vozů řady 560 U vozidel 005 a 022 je v grafu znatelný nižší podíl doručených zpráv v porovnání s ostatními vozidly, nicméně ani tyto hodnoty v principu neovlivňují funkčnost aplikace jako celku. Vliv denní doby Podíl doručených UDP datagramů můžeme sledovat také v závislosti na denní době, neboť s denní dobou se mění zatížení použitých přenosových sítí i počty odesílaných zpráv o poloze vozidel. Výsledky jsou zobrazeny z obr. 6, kde modrá křivka zobrazuje průměrný počet denně odeslaných zpráv v danou hodinu (po oříznutí minut) a červená křivka zobrazuje podíl doručených zpráv. Pro vyhodnocení byla použita data z oblastí, kde podíl doručených zpráv je větší nebo roven 99% a pro dny, kdy je větší než 97,5%. Z grafu je vidět větší množství odeslaných zpráv o poloze v denní době vzhledem k provozu sledovaných vozidel na jednotlivých vlacích, opětovný pokles v nočních hodinách a zřetelný vliv denní doby na podíl doručených zpráv. 11
12 Obr. 6 Závislost podílu doručených zpráv na denní době Vnější vlivy Z dlouhodobějšího časového hlediska můžeme sledovat i působení některých dalších vlivů. Proto byl sestaven graf viz obr. 7, ve kterém je vidět podíl doručených zpráv pro jednotlivé kalendářní dny v období od 1.ledna do 30.června Obr. 7 Podíl doručených zpráv v jednotlivých dnech v období od ledna do června
13 Ve zkoumaném období je zjevný pokles podílu doručených zpráv v květnu a červnu 2010 oproti ostatním měsícům. Tento pokles by mohl být způsoben dlouhodobějším zhoršením počasí v tomto období, zejména nadprůměrnými úhrny srážek. Téměř pro celou Českou republiku se udává, že v květnu 2010 spadlo dvojnásobně až trojnásobně větší množství srážek, než je v tomto období zvykem. 6. Závěr Článek uvádí výsledky získané zpracováním doručených zpráv o poloze hnacích vozů řady 560 v první polovině roku 2010, konkrétně se zaměřil na rozbor vlivů ovlivňujících přenosy UDP datagramů z kolejových vozidel. Jednotlivé analýzy vlivů jsou přehledně doplněny grafy. Získané výsledky potvrzují správnou funkci celé aplikace, neboť s určitými ztrátami při přenosu UDP datagramů je třeba již z charakteru řešení vždy počítat. Na základě získaných výsledků je možné jednak označit oblasti s předpokládanou nízkou úrovní signálu GSM sítě či v budoucnu identifikovat vozidlové terminály, u nichž by narůstající chybovost mohla znamenat blížící se závadu. Porovnání denních statistik doručených zpráv zjevně zachycuje negativní vliv nepříznivého počasí na přenosy UDP datagramů počátkem května Skutečnost, že pro přenos zpráv o aktuální poloze vlaku jsou použity UDP datagramy, nám navíc umožňuje sledovat přenosové vlastnosti sítě ŽBPS. Pravidelné sledování klíčových parametrů může být zdrojem cenných informací o kvalitě a správné funkci sítě ŽBPS jako celku. 7. Definice a zkratky Zkratka APN DNS GPRS GPS GSM GSM-R IDS JMK IP Význam Access Point Name slouží k identifikaci služby v GPRS síti Domain Name System - hierarchický systém doménových jmen General Packet Radio Service - technologie 2,5 generace mobilních sítí určená pro přenos dat na bází přepínání paketů Global Positioning Systém navigační systém Global System for Mobile Communication GSM for Railways - mobilní síť typu GSM určená výhradně pro potřeby železnice Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Internet Protocol - datový protokol používaný pro přenos dat přes paketové sítě 13
14 QoS TCP UDP UIC ŽBPS Quality of Service kvalita služby Transmission Control Protocol protokol poskytující transportní služby v IP sítích se spojením User Datagram Protocol protokol poskytující transportní služby v IP sítích bez spojení International Union of Railways Mezinárodní svaz železnic Železniční bezdrátová přenosová síť 8. Literatura [1] Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje (IDS JMK) [online] [cit ] Dostupné na: < [2] Žák, D., Sieber, V. Možnosti využití vozidlového terminálu FXM20 pro řízení železničního provozu. Příspěvek na konferenci Infotrans 2009, dubna Pardubice, 1. vyd., Pardubice: Univerzita Pardubice, 2009., str ISBN [3] Šídlo, M., Žák, D. Železniční bezdrátová přenosová síť (koncepce, komunikační jednotka, GW ). Sborník 3. konference Moderní zabezpečovací, řídící a telekomunikační technika na tratích ČR jako součásti evropského železničního systému, České Budějovice, 2007, str [4] Márovec, A., Žák, D.: Železniční Bezdrátová Přenosová Síť. Vědeckotechnický sborník ČD č. 27/2009, Generální ředitelství Českých drah, Praha, 2009, ISSN , str [5] Pipek, K., Malík, P., Žák, D. Aplikace aktuální poloha kolejového vozidla popis aplikace, Pardubice: RADOM, s.r.o., 2008, PROJEKT TANDEM FT- TA3/031, KS 800. [6] Čegan, L., Žák, D.: Systém pro konfiguraci komunikačních terminálů a vizualizaci stavových dat z kolejových vozidel. Dopravní systémy Vyd. 1. Pardubice: Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice, Perner s Contacts ISSN X, ročník třetí, číslo V., vyšlo , str Pardubice, září 2010 Lektoroval: Michal Sklenář ČD, GŘ - Odbor informatiky 14
APLIKAČNÍ SERVER POLOHA JAKO SOUČÁST ARCHITEKTURY KOMUNIKAČNÍ BRÁNY ŽBPS
APLIKAČNÍ SERVER POLOHA JAKO SOUČÁST ARCHITEKTURY KOMUNIKAČNÍ BRÁNY ŽBPS Autor: Společnosti: RNDr. David Žák, Ph.D. T-Solutions, s.r.o. Úvod V rámci programu výzkumu a vývoje TANDEM řešeného v letech 2006-2008,
VíceMOŽNOSTI VYUŽITÍ APLIKACE AKTUÁLNÍ POLOHA KOLEJOVÝCH VOZIDEL V DOPRAVNÍCH SYSTÉMECH
MOŽNOSTI VYUŽITÍ APLIKACE AKTUÁLNÍ POLOHA KOLEJOVÝCH VOZIDEL V DOPRAVNÍCH SYSTÉMECH USAGE OPPORTUNITIES OF APPLICATION ACTUAL LOCATIONS OF RAILWAY VEHICLES IN TRANSPORTATION SYSTEMS David Žák 1, Lukáš
VíceKomunikační systémy v železniční dopravě
Komunikační systémy v Ing. Vladimír Sieber Radom, s.r.o. ŽBPS (železniční bezdrátová přenosová síť): představuje množinu přenosových sítí, komunikačních zařízení, rozhraní, protokolů a pravidel pro bezdrátovou
VíceSatelitní navigace v informačních systémech dopravce. Plzeň Seminář ZČU Plzeň 1
Satelitní navigace v informačních systémech dopravce Plzeň 26. 5. 2011 Seminář ZČU Plzeň 1 Obsah Úvod Informace o poloze důležitá hodnota Současné aplikace využívající GPS Budoucí možné aplikace Satelitní
VíceRADOM, s.r.o. Pardubice Czech Republic
Member of AŽD Group RADOM, s.r.o. Pardubice Czech Republic RADOM, s.r.o., Jiřího Potůčka 259, 530 09 Pardubice, Czech Republic Jaroslav Hokeš jaroslav.hokes@radom.eu Komunikační část systému MAV s podporou
VíceSVĚT WEBDISPEČINKU 01/2007 ČERVENEC
SVĚT WEBDISPEČINKU 01/2007 ČERVENEC VÍTEJTE Obsah Úvodník 2 WEBDISPEČINK: Novinky a přehledy 3 Téma měsíce : Vedení knihy jízd 1. 4 GPS on-line jednoty 5 Redakce Adresa redakce: HI Software Development
VíceZÁKLADNÍ PRINCIPY PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY
APEX ZÁKLADNÍ PRINCIPY PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY Jednotný regionální dopravní systém, založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována
VíceSYSTÉM PRO KONFIGURACI KOMUNIKAČNÍCH TERMINÁLŮ A VIZUALIZACI STAVOVÝCH DAT Z KOLEJOVÝCH VOZIDEL
SYSTÉM PRO KONFIGURACI KOMUNIKAČNÍCH TERMINÁLŮ A VIZUALIZACI STAVOVÝCH DAT Z KOLEJOVÝCH VOZIDEL SYSTEM FOR CONFIGURATION OF COMMUNICATION TERMINALS AND VISUALIZATION OF STATE INFORMATION FROM RAIL VEHICLES
VíceDiagnostika zařízení měřicím vozem
7. konference ČB N Diagnostika zařízení měřicím vozem Ing. Vladimír Říha, TÚDC MV ERTMS České Budějovice, 12. 11. 2015 MV ERTMS Základní popis 2 MV ERTMS Základní popis Pohon vozidla: motor Caterpillar
VíceJak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury. Michal Petrtýl, CSC
Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury Michal Petrtýl, CSC Případová studie SBB SBB přistoupily k zásadní obnově řídícího systému (2005-2009) Umožnit nepřetržité
VíceŽelezniční bezdrátová přenosová síť
Aleš Márovec, David Žák 1 Železniční bezdrátová přenosová síť Klíčová slova: ŽBPS, komunikace, datové přenosy, GPS, poloha, GPRS, GSM-R, GSM-P, InteGRail 1. Úvod Drážním komunikacím v 19. století vládl
VíceSIMATIC S7-200 - GPRS. Micro Automation. Promoters Meeting October 2005. Aplikace pro GPRS. Vzdálená stanice. Server SINAUT MICRO SC.
SIMATIC S7-200 - GPRS 2005, Page 1 WORKSHOP S7-200 Program workshopu Začátek: 9.00 GPRS - aplikace pro GPRS, základy - jak nastavit vzdálenou stanici, knihovna instrukcí pro GPRS - jak nastavit server
VíceIdentifikátor materiálu: ICT-3-03
Identifikátor materiálu: ICT-3-03 Předmět Téma sady Informační a komunikační technologie Téma materiálu TCP/IP Autor Ing. Bohuslav Nepovím Anotace Student si procvičí / osvojí architekturu TCP/IP. Druh
VíceRegistrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0553 Elektronická podpora zkvalitnění výuky CZ.1.07 Vzděláním pro konkurenceschopnost
Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0553 CZ.1.07 Vzděláním pro konkurenceschopnost Projekt je realizován v rámci Operačního programu Vzdělávání pro konkurence schopnost, který je spolufinancován
VíceGPS Monitor. Zbyněk Filip
GPS Monitor Zbyněk Filip GPS Monitor Systém je určen k zabezpečení motorových vozidel s on-line přenosem přesné polohy vozidla a poplachových a provozních hlášení prostřednictvím mobilních sítí GSM. Systém
VíceATEUS - OMEGA Komunikační řešení pro malé a střední firmy
ATEUS - OMEGA Komunikační řešení pro malé a střední firmy 2 varianty: - ATEUS - OMEGA Business - ATEUS - OMEGA Basic Propojení všech telekomunikačních služeb firmy Přímé propojení do sítí ISDN, GSM a VoIP
VíceElektronická kniha jízd
Elektronická kniha jízd ÚVOD Elektronická kniha jízd Vám pomocí systému GPS (Global position system) umožní jednoduše sledovat pohyb všech Vašich vozidel a zároveň zpracovat a vytvořit elektronickou knihu
VíceDatové přenosy CDMA 450 MHz
37MK - seminární práce Datové přenosy CDMA 450 MHz Vypracoval: Jan Pospíšil, letní semestr 2007/08 43. Datové přenosy CDMA 450 MHz CDMA Co je CDMA CDMA je zkratka anglického výrazu Code Division Multiple
VíceVypracoval: Ing. Antonín POPELKA. Datum: 30. června 2005. Revize 01
Popis systému Revize 01 Založeno 1990 Vypracoval: Ing. Antonín POPELKA Datum: 30. června 2005 SYSTÉM FÁZOROVÝCH MĚŘENÍ FOTEL Systém FOTEL byl vyvinut pro zjišťování fázových poměrů mezi libovolnými body
VíceMěření elektrické energie pro kolejová vozidla MEEHDV
Měření elektrické energie pro kolejová vozidla MEEHDV Pavel ZAHÁLKA Ing. Zahálka Pavel, UniControls a.s. Vývoj a současný stav měření elektrické energie HDV v Evropě Proces oddělení železniční dopravní
VíceStav vybavování hnacích vozidel a vlakového doprovodu společnosti ČD pro mobilní komunikaci
Stav vybavování hnacích vozidel a vlakového doprovodu společnosti ČD pro mobilní komunikaci Rozvoj mobilní komunikace a systému ERTMS u společnosti ČD Obsah Úvod Základní informace Hnací vozidla ČD a jejich
VíceMenu =Prijimace
Technická informace Galaxy Flex v.3 komunikace na PCO/SMS Verze 1.01 Následující technická informace ukazuje způsob nastavení a možnosti komunikace ústředny Galaxy Flex 3 na podrobném popisu jednoho z
VíceVyužití vlastností digitálních přenosových sítí pro řízení železničního provozu
Využití vlastností digitálních přenosových sítí pro řízení železničního provozu Petr Kolář 1 Klíčová slova: komunikace, datové přenosy, traťové rádiové systémy, informační systémy, mobilní digitální sítě
VíceDiagnostika signálu vlakového zabezpečovače
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Pavel Štolcbart Diagnostika signálu vlakového zabezpečovače Klíčová slova: vlakový zabezpečovač (VZ), mobilní část vlakového zabezpečovače, traťová část vlakového
VícePneuTel manuál 2016 AURIS CZ
PneuTel manuál 2 PneuTel Obsah Foreword I Úvod 0 3 1 Popis systému... 3 2 Systémové... požadavky 3 3 Přihlášení... do aplikace 4 II Popis aplikace 5 1 Přehled... 5 Zobrazení problém... ů 6 Zobrazení tlaku...
VíceIntegrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Ing. Jaromír Holec
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Ing. Jaromír Holec 1 KORDIS JMK, spol. s r. o. KORDIS JMK, spol. s r. o. vznik 2002 Společníci (zakladatelé) : Jihomoravský kraj (51%) Statutární město
VíceSYSTÉM PRO SLEDOVÁNÍ VOZIDEL ELEKTRONICKÁ KNIHA JÍZD
SYSTÉM PRO SLEDOVÁNÍ VOZIDEL ELEKTRONICKÁ KNIHA JÍZD PRODUKTOVÝ LIST GSM/GPS komunikační modul Výrobce: F&B COMPANY s.r.o. Čajkovského 18 779 00 Olomouc IČO 25384775 www.fbcom.cz www.knihajizd.info 1)
VícePřechod od analogové k digitální komunikaci
Petr Kolář Přechod od analogové k digitální komunikaci Klíčová slova: komunikace, traťové rádiové systémy, síť GSM a GSM-R 1. Úvod Traťové rádiové spojení je při řízení železničního provozu důležitým prostředkem
VíceInovace výuky prostřednictvím ICT v SPŠ Zlín, CZ.1.07/1.5.00/ Vzdělávání v informačních a komunikačních technologií
VY_32_INOVACE_31_20 Škola Název projektu, reg. č. Vzdělávací oblast Vzdělávací obor Tematický okruh Téma Tematická oblast Název Autor Vytvořeno, pro obor, ročník Anotace Přínos/cílové kompetence Střední
VíceInovace výuky prostřednictvím šablon pro SŠ
Název projektu Číslo projektu Název školy Autor Název šablony Název DUMu Stupeň a typ vzdělávání Vzdělávací oblast Vzdělávací obor Tematický okruh Cílová skupina Anotace Inovace výuky prostřednictvím šablon
VíceCZ.1.07/1.5.00/34.0527
Projekt: Příjemce: Digitální učební materiály ve škole, registrační číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0527 Střední zdravotnická škola a Vyšší odborná škola zdravotnická, Husova 3, 371 60 České Budějovice
VíceWi-Fi aplikace v důlním prostředí. Robert Sztabla
Robert Sztabla Robert Sztabla Program Páteřní síť Lokalizace objektů Hlasové přenosy Datové přenosy v reálném čase Bezpečnost Shrnutí Páteřní síť Wi-Fi aplikace v důlním prostředí Spolehlivé zasíťování
VíceDIAGNOSTIKA ERTMS NOVÝ DIAGNOSTICKÝ PROSTŘEDEK TÚČD
DIAGNOSTIKA ERTMS NOVÝ DIAGNOSTICKÝ PROSTŘEDEK TÚČD Jiří ŠUSTR Ing. Jiří ŠUSTR, ČD TÚČD Cílem tohoto příspěvku je v krátkosti seznámit přítomné s novým prostředkem diagnostiky u TÚČD měřícím vozem ERTMS,
VíceRegistrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0553 Elektronická podpora zkvalitnění výuky CZ.1.07 Vzděláním pro konkurenceschopnost
Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0553 CZ.1.07 Vzděláním pro konkurenceschopnost Projekt je realizován v rámci Operačního programu Vzdělávání pro konkurence schopnost, který je spolufinancován
Více3.17 Využívané síťové protokoly
Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Tematická oblast Předmět Druh učebního materiálu Anotace Vybavení, pomůcky Střední průmyslová škola strojnická Vsetín CZ.1.07/1.5.00/34.0483 Ing.
VícePROVOZNÍ PODMÍNKY SLUŽEB ALFA TELECOM s.r.o.
PROVOZNÍ PODMÍNKY SLUŽEB ALFA TELECOM s.r.o. 1. Zřizování, změny a rušení služeb 1.1 Zřízení služby 1.1.1 Typická doba zřízení služeb Typická doba zřízení služeb je popsána v následující tabulce: Doba
VíceInovace výuky prostřednictvím šablon pro SŠ
Název projektu Číslo projektu Název školy Autor Název šablony Název DUMu Stupeň a typ vzdělávání Vzdělávací oblast Vzdělávací obor Tematický okruh Inovace výuky prostřednictvím šablon pro SŠ CZ.1.07/1.5.00/34.0748
VíceTW15 KONCOVÝ PRVEK MSKP. Popis výrobku Technická data Návod k obsluze. Technologie 2000 s.r.o., Jablonec nad Nisou
TW15 KONCOVÝ PRVEK MSKP Popis výrobku Technická data Návod k obsluze Technologie 2000 s.r.o., Jablonec nad Nisou Obsah: 1. CHARAKTERISTIKA... 3 2. TECHNICKÉ PARAMETRY... 4 2.1 VÝROBCE:... 4 3. POPIS TW15ADAM...
Vícemetodický list č. 1 Internet protokol, návaznost na nižší vrstvy, směrování
metodický list č. 1 Internet protokol, návaznost na nižší vrstvy, směrování Cílem tohoto tematického celku je poznat formát internet protokolu (IP) a pochopit základní principy jeho fungování včetně návazných
VícePROPUSTNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
PROPUSTNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Studijní opora Ing. Josef Bulíček, Ph.D. 2011 Propustnost železniční dopravy OBSAH SEZNAM SYMBOLŮ A ZNAČEK... 4 1 ZÁKLADNÍ DEFINICE A TERMINOLOGIE... 6 1.1 Charakteristika
VíceDefinice pojmů a přehled rozsahu služby
PŘÍLOHA 1 Definice pojmů a přehled rozsahu služby SMLOUVY o přístupu k infrastruktuře sítě společnosti využívající technologie Carrier IP Stream mezi společnostmi a Poskytovatelem 1. Definice základních
Víceverze 2.2 Trade FIDES, a.s., Dornych 57, Brno tel ,
verze 2.2 Integrace bezpečnostních systémů do jednoho celku Pro efektivní správu budov nebo areálů jako celku je důležité zajistit integraci všech systémů do jednotného, pro obsluhu přehledného a srozumitelného
VíceIntraVUE 2.0.3 Co je nového
IntraVUE 2.0.3 Co je nového Michal Tauchman Pantek (CS) s.r.o. Červen 2008 Strana 2/8 Úvod IntraVUE je diagnostický a podpůrný softwarový nástroj pro řešení komunikačních problémů, vizualizaci a dokumentaci
VíceAUDIS. strategický nástroj vzájemné komunikace mezi managementem společnosti, odbornými pracovníky i zástupci zaměstnanc. stnanců
AUDIS strategický nástroj vzájemné komunikace mezi managementem společnosti, odbornými pracovníky i zástupci zaměstnanc stnanců Dopravní podnik hl. m. Prahy a.s. Jednotka Provoz Autobusy odbor Řízení provozu
VíceZÁKLADNÍ PRINCIPY IDS. Jednotný informační systém. Jednotný regionální dopravní systém, založený na. Jednotný přepravně - tarifní systém, umožňující
5.11.2009 ZÁKLADNÍ PRINCIPY IDS Jednotný regionální dopravní systém, založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována především jako návazná
Více7. Aplikační vrstva. Aplikační vrstva. Počítačové sítě I. 1 (5) KST/IPS1. Studijní cíl. Představíme si funkci aplikační vrstvy a jednotlivé protokoly.
7. Aplikační vrstva Studijní cíl Představíme si funkci aplikační vrstvy a jednotlivé protokoly. Doba nutná k nastudování 2 hodiny Aplikační vrstva Účelem aplikační vrstvy je poskytnout aplikačním procesům
VíceMADE TO PROTECT. zabezpečovací systém
MADE TO PROTECT zabezpečovací systém zabezpečovací ústředna Váš system může být: drátový bezdrátový hybridní Bezdrátová komunikace na frekvenci 433 MHz: obousměrná s klávesnicí PRF-LCD-WRL a se sirénou
VíceDispečerské řízení vozidel veřejné dopravy
Dispečerské řízení vozidel veřejné dopravy Dispečerské nástroje pro IDS Ing. Milan Sliacky, Bc. Karolína Pecinová ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Osnova prezentace Dispečerské nástroje pro IDS: Co to je
VícePilotní instalace dokrytí signálem v železničním prostředí
Pilotní instalace dokrytí signálem v železničním prostředí APMS seminář Mobilní služby pro českou železnici 2.5.2017 Pavel Novák, Vodafone Czech Republic, a.s. Technické možnosti I. Vlakový opakovač signálu
VíceMAPOVÉ PODKLADY A VYUŽITÍ VÝPOČETNÍ TECHNIKY A GISU PRO TVORBU TRAS LINEK MAP BASIS AND USING OF COMPUTERS AND GIS FOR TRANSPORT LINE DESIGN
MAPOVÉ PODKLADY A VYUŽITÍ VÝPOČETNÍ TECHNIKY A GISU PRO TVORBU TRAS LINEK MAP BASIS AND USING OF COMPUTERS AND GIS FOR TRANSPORT LINE DESIGN Jaroslav Kleprlík 1, David Šourek 2 Anotace: Tento článek se
VícePROVOZNÍ PODMÍNKY SLUŽEB COPROSYS Ústí spol. s r.o.
PROVOZNÍ PODMÍNKY SLUŽEB COPROSYS Ústí spol. s r.o. Platnost od 1.7.2011 Strana 1 (celkem 6) 1. Zřizování, změny a rušení služeb 1.1 Zřízení služby 1.1.1 Typická doba zřízení služeb Doba zřízení služeb
VíceEvropský digitální rádiový systém pro železnice - EIRENE
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1998 ČÍSLO 5 Jiří Martinovský Evropský digitální rádiový systém pro železnice - EIRENE klíčová slova: GSM-R, automatické řízení vlaku Úvod Rozvoj vysokorychlostních tratí
VíceModelová úloha Zabezpečení a správa budovy
Modelová úloha Zabezpečení a správa budovy Zadání 1. Seznamte se s funkcemi modelu Zabezpečení a správa budovy. 2. Seznamte se s možnostmi programu GB 060 Control Panel. 3. Ověřte funkčnost bezpečnostního
VíceÚstav automobilního a dopravního inženýrství. Datové sběrnice CAN. Brno, Česká republika
Ústav automobilního a dopravního inženýrství Datové sběrnice CAN Brno, Česká republika Obsah Úvod Sběrnice CAN Historie sběrnice CAN Výhody Sběrnice CAN Přenos dat ve vozidle s automatickou převodovkou
VíceSemestrální práce z předmětu 37MK na téma : GSM-R
Semestrální práce z předmětu 37MK na téma : GSM-R Autor : Jan Kurtiš GSM-R Systém GSM-R je součástí systému GSM a je speciáln ě určen pro provoz na železnicích a jejím blízkém okolí a je určen pro přenos
VícePřenosové zařízení B-GSM
Zaváděcí list sdělovací a zabezpečovací techniky Přenosové zařízení B-GSM ZL 04/2005-SZ skupina 0V ZL platný Účinnost od: 23. února 2005 Schváleno odborem automatizace a elektrotechniky GŘ pro používání
Více1 Pro účely této vyhlášky se rozumí a) základnovou stanicí základnová stanice veřejné komunikační sítě,
Částka 133 Sbírka zákonů č. 357 / 2012 Strana 4733 357 VYHLÁŠKA ze dne 17. října 2012 o uchovávání, předávání a likvidaci provozních a lokalizačních údajů Ministerstvo průmyslu a obchodu v dohodě s Ministerstvem
VíceIng. Jaroslav Kačmařík, Ing. Břetislav Nesvadba Využití GIS v oblasti železniční infrastruktury
Ing. Jaroslav Kačmařík, Ing. Břetislav Nesvadba Využití GIS v oblasti železniční infrastruktury ČD - Telematika a.s., Pernerova 2819/2a, 130 00 Praha 3 Úvod Základní odvětví železniční infrastruktury Odvětví
VíceMobilní sítě 3G a železniční bezdrátová přenosová síť
Miloslav Macháček 1 Mobilní sítě 3G a železniční bezdrátová přenosová síť Klíčová slova: HSDPA, HSPA, HSUPA, LTE, odezva, rychlost připojení, download, výběrová směrodatná odchylka, UMTS, ŽBPS Úvod Vzhledem
VíceIng. Jiří Kohout, Ph. D. projektový manažer dopravy
DYNAMICKÝ DISPEČINK Představení nového dispečerského systému pro řízení veřejné dopravy v Plzni Ing. Jiří Kohout, Ph. D. projektový manažer dopravy 15. 4. 2010 111 let děláme Plzeň městem Tramvaje (od
VíceElektronická Kniha jízd. www.knihajizd.info
Elektronická Kniha jízd www.knihajizd.info Jak to funguje O produktu Aplikace elektronické Knihy jízd Patriot Vám s využitím systému GPS (Global Positioning System) umožní jednoduše a spolehlivě sledovat
VíceP2P komunikace I/O modulů řady E1200 I/O moduly s komunikací přes mobilní telefonní sítě 22. 9. 2010
P2P komunikace I/O modulů řady E1200 I/O moduly s komunikací přes mobilní telefonní sítě 22. 9. 2010 Program P2P funkce u řady E1200 Jaké jsou obvyklé nevýhody při P2P propojení? Jaké jsou výhody P2P u
VíceT-Cars Fleet Management
Elektronická správa vozového parku Provozovatel: Obsah 1. INFORMACE O SPOLEČNOSTI... 2 1.1 Základní údaje...2 1.2 Charakteristika...3 2. SPECIFIKACE NABÍZENÝCH SLUŽEB... 3 2.1 Specifikace systému správy
VíceE35C. Komunikační modul Pro domácnosti. AD-FU/CU/GU verze 4.0. Technické údaje
Komunikační modul Pro domácnosti AD-FU/CU/GU verze 4.0 E35C Technické údaje Komunikační moduly E35C AD-xU verze 4.0 zajišťují komunikaci TCP/IP prostřednictvím mobilní sítě 2G/3G mezi měřidly E350 a centrálním
VíceJAK ČÍST TUTO PREZENTACI
PŘENOSOVÉ METODY V IP SÍTÍCH, S DŮRAZEM NA BEZPEČNOSTNÍ TECHNOLOGIE David Prachař, ABBAS a.s. JAK ČÍST TUTO PREZENTACI UŽIVATEL TECHNIK SPECIALISTA VÝZNAM POUŽÍVANÝCH TERMÍNŮ TERMÍN SWITCH ROUTER OSI
VíceEXTRAKT z české technické normy
EXTRAKT z české technické normy Extrakt nenahrazuje samotnou technickou normu, je pouze informativním 35.240.60 materiálem o normě. Komunikační infrastruktura pro pozemní mobilní zařízení (CALM) Architektura
VícePočítačové sítě. Lekce 4: Síťová architektura TCP/IP
Počítačové sítě Lekce 4: Síťová architektura TCP/IP Co je TCP/IP? V úzkém slova smyslu je to sada protokolů používaných v počítačích sítích s počítači na bázi Unixu: TCP = Transmission Control Protocol
VíceRegistrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0553 Elektronická podpora zkvalitnění výuky CZ.1.07 Vzděláním pro konkurenceschopnost
Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0553 Elektronická podpora zkvalitnění výuky CZ.1.07 Vzděláním pro konkurenceschopnost Projekt je realizován v rámci Operačního programu Vzdělávání pro konkurence
VíceŘídicí systém vozidla ve veřejné dopravě
Řídicí systém vozidla ve veřejné dopravě Příspěvek se zabývá významem palubního počítače ve vozidle pro veřejnou dopravu a způsoby propojení na vnitřní i návazné systémy (dispečink, vozovny, zastávky,
VíceSatelitní vyhledávání a monitorování vozidel
Satelitní vyhledávání a monitorování vozidel www.carloc.cz Měnící se potřeby a přání klientů spolu s rozvojem techniky, inovací produktů a vývojem legislativy vytvářejí základ pro strategii naší společnosti.
VíceUživatelský modul GPS
Uživatelský modul GPS APLIKAC NÍ PR ÍRUC KA POUŽITÉ SYMBOLY Použité symboly Nebezpec í du ležité upozorne ní, které mu že mít vliv na bezpec í osoby nebo funkc nost pr ístroje. Pozor upozorne ní na možné
VíceEXTRAKT z české technické normy
EXTRAKT z české technické normy Extrakt nenahrazuje samotnou technickou normu, je pouze informativním ICS 35.240.60 materiálem o normě. Dopravní telematika Vyhrazené spojení krátkého rozsahu (DSRC) Datová
VíceKomplexní informační systém v městské veřejné dopravě
Chytrá a zdravá městská veřejná doprava 2. ročník mezinárodní konference Plzeň 9. 10.4.2013 Komplexní informační systém v městské veřejné dopravě Ing. Ivo Herman, CSc. Příspěvek se zabývá vazbami komplexního
VíceGSM-R A ZABEZPEČENÍ DRÁŽNÍHO PROVOZU Jaroslav Vorlíček
GSM-R A ZABEZPEČENÍ DRÁŽNÍHO PROVOZU Jaroslav Vorlíček Specifikace systému GSM-R vychází ze systému GSM doplněného o specifické drážní požadavky a vlastnosti vyžadované u profesionálního rádiového systému
VíceZákladní komunikační řetězec
STŘEDNÍ PRŮMYSLOVÁ ŠKOLA NA PROSEKU EVROPSKÝ SOCIÁLNÍ FOND Základní komunikační řetězec PRAHA & EU INVESTUJEME DO VAŠÍ BUDOUCNOSTI Podpora kvality výuky informačních a telekomunikačních technologií ITTEL
VíceEXTRAKT z mezinárodní normy
EXTRAKT z mezinárodní normy Extrakt nenahrazuje samotnou technickou normu, je pouze informativním materiálem o normě ICS: 03.220.01; 35.240.60 Komunikační infrastruktura pro pozemní mobilní zařízení (CALM)
VíceEVO 3 Návod k obsluze
ALTEA Czech, a.s. Pod Průsekem 1348/12 102 00 Praha 10 Hostivař Tel.: +420 272 650 587 +420 608 965 292 +420 777 915 292 EVO 3 Návod k obsluze Fax: +420 272 650 699 e-mail : altea@altea.cz Web: www.altea.cz
VíceAplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP)
Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP) Semestrální práce z předmětu APG1K 6. 12. 2014 Marek BINKO, TŘD Obsah Obsah...2 Úvod...3 1 Přístup do aplikace...4
VíceRelační vrstva SMB-Síťový komunikační protokol aplikační vrstvy, který slouží ke sdílenému přístupu k souborům, tiskárnám, sériovým portům.
Aplikační vrstva http-protokol, díky kterému je možné zobrazovat webové stránky. -Protokol dokáže přenášet jakékoliv soubory (stránky, obrázky, ) a používá se také k různým dalším službám na internetu
VíceAKTIVNÍ RFID SYSTÉMY. Ing. Václav Kolčava vedoucí vývoje HW COMINFO a.s.
Ing. Václav Kolčava vedoucí vývoje HW COMINFO a.s. Základní vlastnosti: Na rozdíl od pasivních RFID systémů obsahují zdroj energie (primární baterie, akumulátor) Identifikátor tvoří mikroprocesor a vysílač
VíceAdaptabilní systém pro zvýšení rychlosti a spolehlivosti přenosu dat v přenosové síti
1 Adaptabilní systém pro zvýšení rychlosti a spolehlivosti přenosu dat v přenosové síti Oblast techniky V oblasti datových sítí existuje různorodost v použitých přenosových technologiích. Přenosové systémy
VíceČasová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
VíceZÁKLADY INFORMATIKY VYSOKÁ ŠKOLA BÁŇSKÁ TECHNICKÁ UNIVERZITA OSTRAVA FAKULTA STROJNÍ. Ing. Roman Danel, Ph.D. Ostrava 2013
VYSOKÁ ŠKOLA BÁŇSKÁ TECHNICKÁ UNIVERZITA OSTRAVA FAKULTA STROJNÍ ZÁKLADY INFORMATIKY Ing. Roman Danel, Ph.D. Ostrava 2013 Ing. Roman Danel, Ph.D. Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava ISBN 978-80-248-3052-0
VíceModerní telefonní ústředna
Moderní telefonní ústředna ATEUS Omega - Profesionální - Efektivní - Dostupné ATEUS Omega Business Komunikační řešení pro malé a střední firmy Propojení všech telekomunikačních služeb firmy Přímé připojení
VíceČ.j. MV /VZ-2014 V Praze 22. dubna 2015
*MVCRX02EFWAI* MVCRX02EFWAI prvotní identifikátor ČESKÁ REPUBLIKA - MINISTERSTVO VNITRA Nad Štolou 936/3, 170 34 Praha 7 IČ: 00007064, DIČ:CZ00007064 Zastoupená Ing. Vladimírem Velasem, ředitelem odboru
VícePokyny pro vyplnění SRF pro registraci vozidel v souladu s 2011/107/EU a platnými vnitrostátními právními předpisy
Další povolení v jiném členském státu Účel žádosti: Nová registrace Informace o vozidle x Změna Vyřazení z provozu x x x x x Zakřížkuje se příslušný čtvereček pro účel žádosti A1 Nová řada vozidla x Povinné
VíceŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA Transportation
ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA Transportation 19.06.2013 Jednopodlažní soupravy RegioPanter výroba, zkoušky a provoz SKUPINA ŠKODA TRANSPORTATION TRANSPORTATION GROUP ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA
VíceModerní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě
AŽD Praha Moderní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě Konference Smart city Brno Brno 16.února 2017 Vladimír KAMPÍK AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
VíceDUM 16 téma: Protokoly vyšších řádů
DUM 16 téma: Protokoly vyšších řádů ze sady: 3 tematický okruh sady: III. Ostatní služby internetu ze šablony: 8 - Internet určeno pro: 4. ročník vzdělávací obor: 26-41-M/01 Elektrotechnika - Elektronické
VíceMobilní komunikace pro chytré měření v energetice a službách. 29.1.2014 Ing. Jan Brzák, Vodafone CZ Ing. Tomáš Hejl, Landis+Gyr
Mobilní komunikace pro chytré měření v energetice a službách 29.1.2014 Ing. Jan Brzák, Vodafone CZ Ing. Tomáš Hejl, Landis+Gyr Mobilní komunikace pro chytré měření v energetice a službách Agenda: 1. Představení
Vícezákaznický ceník platný od 16. 5. 2011
satelitní vyhledávání GPS lokalizace detekce a analýza havárie elektronická kniha jízd zákaznický ceník platný od 16. 5. 2011 Cebia SAT P o l o ž k a 1. Satelitní zapečení s aktivními mi PCO (Cebia SAT
VíceGPS lokátor s online sledováním
GPS lokátor s online sledováním Návod k obsluze Hlavní výhody produktu: Malé rozměry Snadné ovládání Online sledování v mapovém podkladu www.spionazni-technika.cz Stránka 1 1. Specifikace Tento tracker
Více1. Metody měření parametrů trolejového vedení
Jiří Kaštura 1 Diagnostika trolejového vedení Klíčová slova: trolejové vedení, trolejový vodič, proudový sběrač, trakční vedení Úvod Diagnostika trolejového vedení je proces, při kterém jsou změřeny určité
VíceOčekávané vlastnosti a pokrytí ČR sítěmi LTE
Doc. Ing. Jiří Vodrážka, Ph.D. Očekávané vlastnosti a pokrytí ČR sítěmi LTE 1 Co umožní LTE? LTE (Long Term Evolution 4G mobilní sítě) Inzerované rychlosti v hodnotách 60, 75,100 Mbit/s Jaká bude realita?
Víceve znění změn č. 1, 2 a 3 (účinnost od )
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 3/2010 ve znění změn č. 1, 2 a 3 (účinnost
VíceB P L U S T V a. s. Obecně technické informace pro digitální bezdrátový obecní rozhlas DBOR-D.
B P L U S T V a. s. Obecně technické informace pro digitální bezdrátový obecní rozhlas DBOR-D. Obsah Výhody systému DBOR-D...3 Popis systému DBOR-D...3 Popis jednotlivých částí systému DBOR-D...4 Bytový
VícePrůmyslová komunikace přes mobilní telefonní sítě. Michal Kahánek 22. 9. 2010
Průmyslová komunikace přes mobilní telefonní sítě Michal Kahánek 22. 9. 2010 Program Produkty Moxa pro mobilní komunikaci Operační módy mobilních modemů OnCell Operační módy mobilních IP modemů OnCell
VíceBakalářské studium. Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY. Povinný. Technologie a řízení dopravy
Studium: Obor: Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: Zahrnuje předměty: Akademický rok: 2014/2015 Počet otázek: 30 Bakalářské studium Technologie a řízení dopravy TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY
VícePRACOVNÍ NÁVRH VYHLÁŠKA. ze dne o způsobu stanovení pokrytí signálem televizního vysílání
PRACOVNÍ NÁVRH VYHLÁŠKA ze dne 2008 o způsobu stanovení pokrytí signálem televizního vysílání Český telekomunikační úřad stanoví podle 150 odst. 5 zákona č. 127/2005 Sb., o elektronických komunikacích
Více