Vyšší investice by mělo vyvážit zvýhodnění provozu vozidel EURO

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Vyšší investice by mělo vyvážit zvýhodnění provozu vozidel EURO Česko zřejmě přijde o 25 miliard korun z EU. Brusel nás potrestal za chyby s dotacemi... 3 Tisíce billboardů kolem dálnic do pěti let zmizí. Problém ale zůstane ve městech a obcích... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Vyšší investice by mělo vyvážit zvýhodnění provozu vozidel EURO 6 Dopravní noviny Dopravci jsou v poslední době nuceni čelit dalšímu růstu nákladů, především v podobě zdražování nafty a rozšiřování zpoplatněných úseků komunikací v zahraničí. Jednou z možností, jak by případně mohli vyšší náklady alespoň zčásti eliminovat, je obnova vozového parku a pořízení nových, úspornějších vozidel. Vyplatí se však pouze za předpokladu, že budou vyšší pořizovací náklady vyváženy nějakým zvýhodněním provozu ekologických vozidel, uvedl minulý týden zástupce generálního tajemníka Sdružení ČESMAD Bohemia Vojtěch Hromíř. pe, že cena stejného paliva kolísá o dvě až tři koruny," řekl Vojtěch Hromíř. Dopravce podle něj nepotěšilo ani srpnové rozšíření mýtného v Německu na komunikace, které mají parametry dálnic, ale do zpoplatnění zatím zahrnuty nebyly. "V příštím roce zavede ekologickou daň pro vozidla nad 3,5 tuny, tzv. ecotaxe, také Francie. To pocítí i čeští dopravci, protože dosud mohli využívat tamních nezpoplatněných kvalitních silnic," dodal. Od roku 2014 bude pro nová nákladní vozidla platit nová přísná emisní norma Euro 6. To významně poznamená expozice všech předních výrobců na letošním veletrhu IAA v Hannoveru, kteří na něm dopravcům představí svou nabídku nových, ekologicky šetrnějších vozidel. "Opakuje se situace, kterou známe již z minulosti. S blížícím se nástupem nové emisní třídy dopravci uvažují, nakolik se jim vyplatí investovat s předstihem do nové techniky. Pro mluví případná nižší spotřeba, delší servisní intervaly, obecně vyšší technologická úroveň i očekávané ekonomické stimuly v podobně výhodnějšího zpoplatňování a zdaňování těchto vozidel. Na druhé misce vah je o něco vyšší cena a podnikatelé musejí vzít v potaz, zda se jim investice skutečně vyplatí," uvedl k tomu Vojtěch Hromíř. V současné době jsou totiž vozidla s motory Euro 6 zvýhodněna pouze v rakouském mýtném systému, kde je sazba zhruba o jednu Kč na ujetý kilometr nižší než pro vozidla s motory Euro 5. V Německu i v České republice zatím spadají vozidla s oběma typy motorů pod jednu emisní kategorii. Jak velký vliv mohou mít legislativa a ekonomický tlak na obnovu vozového parku, se podle Vojtěcha Hromíře prokázalo letos v České republice, když se zvýšily mýtné sazby již podruhé o 25 procent a tato změna se nedotkla vozidel s motory Euro 5. "Reakce dopravců na nové podmínky byla asi mnohem silnější, než ministerstvo dopravy očekávalo, protože očekávaný nárůst celkového výběru mýtného o nějakých 15 až 17 procent se nekonal a při stejných nájezdech je vyšší jen o zhruba osm procent. Zřejmě každý, kdo jen trochu mohl, svůj vozový park obměnil, případně soustředil svá vozidla třídy Euro 5 na tuzemskou síť," řekl Vojtěch Hromíř. Přesto je podle něj úvaha o jakékoli modernizaci vozového parku pro dopravce velice složitá, neboť jen málokdo dokáže své skutečné náklady řádně promítnout do cen za dopravu. "Cena za dopravu v České republice se totiž stále odvíjí především od přetlaku nabídky dopravních kapacit a nevychází jen z reálných ekonomických propočtů. Vyšší pořizovací náklady na novou techniku tak do ní bez stimulů například ve formě nižších mýtných sazeb nelze zakalkulovat," upřesnil Vojtěch Hromíř. S rostoucí cenou nafty roste samozřejmě význam snižování spotřeby pohonných hmot. "Úspor lze dosáhnout vyspělejší technikou, ale také díky kvalifikovaným řidičům. Z praxe je potvrzeno, že dobrý řidič je schopen ušetřit zhruba 1,5 litru nafty na sto kilometrů, což už je při celkových výkonech znát. A přestože problém nedostatku řidičů, na který naše sdružení dlouhodobě upozorňuje, není v současné, Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 trochu zmatené době tolik připomínán, spolehliví a vyspělí řidiči jsou zapotřebí stále," uzavřel Vojtěch Hromíř. Česko zřejmě přijde o 25 miliard korun z EU. Brusel nás potrestal za chyby s dotacemi ihned.cz Úředníci v Česku chybovali, a to se teď pravděpodobně vymstí celému státu. Evropská komise se rozhodla, že neproplatí miliardu eur na dotacích, v přepočtu tedy více než 25 miliard korun. Jde o programy dopravy, ekologie, podpory podnikání a zkorumpovaný regionální program Severozápad. Chyby úředníků v čerpání evropských dotací nás zřejmě přijdou hodně draho: Evropská komise rozhodla, že Česku nevyplatí miliardu eur, v přepočtu tedy více než 25 miliard korun. Informoval o tom server Aktuálně.cz s tím, že částka ještě není konečná a podle všeho se zvýší. Přesná čísla zatím nejsou k dispozici, protože ministerstva a Evropská komise je zatím nezveřejnily. "Jednou z podmínek Evropské komise bylo, že je materiál důvěrný do doby uzavření auditu," řekl pro Aktuálně.cz za ministerstvo dopravy Martin Novák. A shodně hovoří i mluvčí dalších resortů. Média tak musí vycházet z neoficiálních údajů. Už MF Dnes v minulosti spočítala, že v neproplacených dotacích některých resortů Česko přijde minimálně o 20 miliard korun. Podle informací Aktuálně.cz se teď jedná o 25 miliard ve čtyřech dotačních programech: o 20 miliard korun přijdou programy doprava a životní prostředí, o více než 3 miliardy regionální program Severozápad (Ústecký a Karlovarský kraj), kde policie nyní rozkrývá korupci, a o dvě miliardy by měl přijít program Podnikání a inovace, který měl údajně vytvořit pochybný systém podpor vyplácených Českomoravskou záruční a rozvojovou bankou. Nevyplacené peníze se budou muset hledat ve státním rozpočtu, do rezerv budou nuceni sáhnout kvůli ROP Severozápad i dva výše zmíněné kraje. Kvůli chybám bude navíc podle všeho nutné přepracovat i rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury na rok Rozpočet fondu, přes který se financují klíčové tuzemské dopravní stavby, nyní čeká na schválení na vládě. Kromě toho ještě musí s několikamiliardovou pokutou počítat ministerstvo školství za chyby v programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost. Ten spravuje 55 miliard korun a sankce by neměla překročit pětimiliardovou hranici. "Výše finanční korekce byla stanovena na základě posouzení významnosti jednotlivých zjištění auditu Evropské komise v jednotlivých prioritních osách. Korekce byla uplatněna v intervalu 5 až 10 procent," uvedl mluvčí Hynek Jordán. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Výpočet konečné částky nechala Evropská komise na ministerstvu, které pošle svůj návrh do Bruselu nejpozději koncem září. Ztrátám se nevyhnou podle informací ministerstva financí ani ROP Severovýchod (Liberecký, Královéhradecký a Pardubický kraj) a program IOP, který společně spravují ministerstva pro místní rozvoj, zdravotnictví, vnitra a kultury. A začíná také kontrola středočeského regionálního programu, tedy titulu, kde měl v minulosti jedno z klíčových slov exhejtman David Rath, v květnu obviněný z korupce. Tisíce billboardů kolem dálnic do pěti let zmizí. Problém ale zůstane ve městech a obcích Brněnský deník Doslova lesy billboardů lemují na jižní Moravě a Vysočině dálnice a silnice. A to i přesto, že jejich útoky na pozornost řidičů vadí jak policistům, tak dopravním odborníkům. Problém, na který zadělali poslanci už na začátku devadesátých let, částečně napravili až letos. Schválili zákon, podle nějž je možné rušit billboardy podél silnic mimo obydlenou zástavbu. I ten má ale řadu kritiků. Rušení umožňuje novela zákona o pozemních komunikacích, která vstoupila v platnost na začátku školního roku. "V ochranném pásmu dálnice a silnice I. třídy lze podle novely povolit billboardy pouze tehdy, když slouží k označení provozovny, která leží nanejvýš dvě stě metrů od reklamy. Přitom musí být v ochranném pásmu silnice či dálnice. Ostatní billboardy jsou zakázané," uvedl mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák. Ještě významnější než zákaz stavby nových billboardů má být i postupné rušení těch stávajících. "Do pěti let musí být odstraněna všechna dříve povolená reklamní zařízení, která nevyhovují novému požadavku," podotkl ministr dopravy Pavel Dobeš. Billboardy především u silnic vyšších tříd dlouhodobě kritizují dopravní odborníci. "Jsou překážkou, do které auta mohou narazit. Hlavně ale odpoutávají pozornost řidiče. A často také brání výhledu," upozornil ředitel Divize bezpečnosti a dopravního inženýrství brněnského Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič. V České republice jsou zhruba dva tisíce billboardů podél dálnic. Asi stovka jich je nelegální. "Nevedeme přesně statistiku po krajích, nelze tedy říct, kolik jich je na Vysočině a jižní Moravě. Každopádně právě tam na dálnici D2 začne v září akce zaměřená na odstraňování nelegálních billboardů. Pokračovat bude na dalších dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích první třídy," řekl Novák. Podle mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Niny Ledvinové se obyvatel obou krajů už rušení billboardů dotklo. "Letos jsme odstranili patnáct billboardů na prvních pěti úsecích dálnice D1 určených k modernizaci," poznamenala. Až do vypršení termínu odstranění všech billboardů vydrží reklamní poutače u silnic například na Pelhřimovsku. Tam zůstanou podle smlouvy na pronájem až do roku Jejich provozovatelé za to zaplatili osm set tisíc korun. "Jde o smlouvu na pronájem dvaatřiceti reklamních ploch, které se nacházejí podél silnic číslo 19 a 34 na Pelhřimovsku," upřesnila ředitelka jihlavské správy Ředitelství silnic a dálnic Marie Tesařová. Řidiči odstraňování poutačů vítají. "Dálnice je toho plná. Člověk na většinu reklam bohužel alespoň mrkne a nevěnuje se plně řízení," vadí Radkovi Strnadovi z Brna. Naopak nespokojení jsou se zákonem majitelé reklamních firem. "S novým zákonem už nikde nový billboard legálně nevyroste. Všechno, co kdo postaví, bude ilegální. Pro poctivé to znamená úplnou likvidaci oboru. I oborů navazujících, jako je třeba tiskařství," upozornil jednatel společnosti Blueboard Pavel Krajsa. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Naopak podle krajských silničářů hrozí, že budou agentury zákon obcházet. "Podél silnic nové reklamy nepovolujeme. Bohužel za ochranným silničním pásmem, které u silnic II. a III. tříd měří patnáct metrů, už o umístění poutačů nerozhodujeme, takže se provozovatelé ploch pro vylepování billboardů přesunuli tam," podotkl obchodní náměstek vysočinských silničářů Miroslav Báňa. Nadšení nejsou ani ve městech a obcích. Na ně se totiž nový zákon nevztahuje. "S billboardy nemůžeme dělat nic. Můžeme jen označit ty nebezpečné, ale nemáme pravomoc je odstranit. Stavební zákon neumožňuje obci zakázat billboard na soukromém pozemku," upozornil šéf brněnského odboru dopravy Vladimír Bielko. Billboardy na soukromých pozemcích obec nemůže regulovat a nemá z nich ani korunu. Například centrum Třebíče se billboardy jen hemží, peníze má ale město jen za pár. "Náš odbor komunálních služeb jich eviduje a zpoplatňuje celkem dvacet," sdělil mluvčí třebíčské radnice Ivan Přibík. Páky na billboardy ve městech nemá ani policie. "Naše vyjádření funguje pouze jako poradní orgán. Žádný billboard nemůžeme nikomu zakázat," uvedl šéf dopravního inspektorátu Petr Dobeš. Podle mluvčího ministerstva dopravy Nováka se ale možná zlepší situace i ve městech. "Myslíme si, že je bude možné regulovat podle zákona o reklamě. Jednat o tom chceme s ministerstvem financí," řekl Novák. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5