Prodej pohonných hmot roste Premiér jednal s dopravci o minimální mzdě v Německu Účet za zavřenou Blanku: přes miliardu ročně...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Prodej pohonných hmot roste... 2 Premiér jednal s dopravci o minimální mzdě v Německu... 4 Účet za zavřenou Blanku: přes miliardu ročně... 4 Plány na stavby nových silnic... 5 Německo má bezpečnostní strategii pro logistiku... 6 Na D1 kvůli uzavírkám ubyla auta, ukazují první oficiální čísla... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Prodej pohonných hmot roste ČT Rubrika: Ekonomika ČT24 V Česku loni rostla spotřeba pohonných hmot. V porovnání s rokem 2013 natankovali lidé o 5 % víc nafty a o půl procenta víc benzinu. Může za to nejen cena, která v posledním čtvrtletí loňského roku spadla i o několik korun, ale také mírná zima. Dálnice plné kamionů, pro České řidiče noční můra, pro českou ekonomiku naopak dobrá zpráva. Právě nárůst mezinárodní kamionové dopravy je jedním z důvodů rekordního prodeje pohonných hmot. Řidiči kamionů v Česku začali znovu víc tankovat. Martin FELIX, mluvčí, ČESMAD Bohemia: V poměru k zahraničí u nás cena klesla výrazněji a dopravci na to reagují velice rychle, takže část těch našich dopravců, kteří brali levnější naftu v zahraničí, se vrátila k našim pumpám a samozřejmě i tranzit toho využívá. Plná nádrž kamionů rovná se i víc než tisíc litrů nafty. A poznat to je i ve státní kase. Radek LEŽATKA, mluvčí, ministerstvo financí: V loňském roce činilo inkaso spotřební daně celkem přibližně 80 miliard korun, je to o 4,5 miliardy víc než v předchozím roce a je to nejvyšší výběr od roku Víc tankují také řidiči osobních aut. Vliv na to má i cena pohonných hmot, která šla na konci loňského roku strmě dolů. V lednu a únoru pak pokořila i 30 korunovou hranici. V posledních týdnech už ale opět pomalu zdražuje. František BOSTL, makroekonom, Colosseum: Zásoby ropy a pohonných hmot celosvětově jsou na vysokých maximem, to bude znamenat do budoucna i omezující se těžbu, čili na cenách pohonných hmot a respektive na cenách ropy by se to mělo podepsat již nepokračujícím propadem, spíše stabilizací ceny a do budoucna by měl přijít růst, který ale už nebude tak dramatický jako pokles, který jsme zaznamenali. I tak by ale rekordní prodeje pohonných hmot mohly pokračovat. I přes předpokládané mírné zdražování budou řidiči stále tankovat o několik korun levněji než minulý rok, loni touto dobou se totiž cena benzinu šplhala k 36 korunám. Vendula Horníková, Česká televize. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 A už vítám Václava Loulu z České asociace petrolejářského průmyslu, hezký večer. Spotřeba roste, těch důvodů je víc. Mě zajímá hlavně cena. Podle Českého statistického úřadu šly ceny loni dolů až o 17 %. Jak moc velký podíl právě na té vyšší spotřebě má nízká cena? Tak vzhledem k vývoji cenovému, který byl na domácím trhu zejména od října, kdy výrazně klesala cena ropy, tak tady si myslím, že nárůsty prodejů byly vysoké u motorové nafty 7 až 10 %, u benzinu kolem tří, čtyři procent. Vzhledem k tomu, že byla poměrně dobrá zima nebo dobré podzimní období, tak se to projevilo jak v komoditě benzinu, tak v komoditě nafty. Pokud se podíváme na tu cenu, Natural v tuto chvíli 30 korun 97 haléřů, kolik procent nebo jaký podíl z této ceny tvoří marže pumpařů a dá se třeba říct, že právě díky těm nízkým cenám šly marže nahoru v loňském roce? Ten vývoj byl trošku složitější. Marže tvoří zhruba 5 % z konečné ceny prodejní, tak jak je vystavena na cenových ukazatelích a vzhledem k tomu, že v prvním pololetí spíše marže prodejců byly velice nízké, ropa stoupala, byl nevhodný kurz koruny nebo koruna byla velice slabá vůči dolaru a vysoký počet čerpacích stanic ovlivni, že marže prodejců byly velice nízké. Ve druhém pololetí naopak já bych nepoužil výraz, že zahojili, ale ty marže byly o něco lepší a pomohly v té ekonomice distributorů anebo čerpacích stanic. Jak je možné, že jsou mezi jednotlivými čerpacími stanicemi poměrně stále velké finanční rozdíly, třeba i pět korun a víc. Pět korun je poměrně značný rozdíl, ale dá se určitý rozdíl vysvětlit tím, že na jedné straně jsou nákupní ceny. Tedy je možné, že některý prodejce získá nákupem výhodu, která může být daná tím, že má nakoupeno z dřívějších období, kdy byla levná nebo nízké kotace benzinu nebo nafty. Druhý důvod, může být ten, že pracuje s nižší marží v daném konkurenčním prostředí a třetí důvod může být daný tím, že má pohonnou hmotu, která je příbuzná a je to minerální oleje, které je příbuzné motorové naftě nebo benzinu, ale není zaplacena buď spotřební daň anebo je krácení v podobě DPH, takže je to nějaká spekulace, která souvisí s trestnou činností. I to se může stát. To pak odhalí Česká obchodní inspekce. Ještě vás poprosím ve stručnosti. My jsme zmínili, že roste spotřeba benzinu a nafty. Co alternativní paliva a CNG. Tak pokud se týká CNG, tak jsem pro posluchače přinesl graf, kde ukazuje se ten nárůst, jen jestli kamera. Tak jestli můžeme ve stručnosti o kolik rostl. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Byl to nárůst 36 %, u biopaliv ty nárůsty podle typu se objevuje od 10 do 15 %. Já vám děkuji za rozhovor. Děkuji za pozvání, hezký večer. Premiér jednal s dopravci o minimální mzdě v Německu dnoviny.cz Rubrika: aktuálně Zástupci Sdružení ČESMAD Bohemia se minulý týden setkali s premiérem Bohuslavem Sobotkou. Jediným, ale velmi palčivým tématem bylo zavedení minimální mzdy v Německu ve výši 8,50 za hodinu a její dopad na české autodopravce. Smyslem schůzky bylo premiéra upozornit na vysokou závažnost tématu. Nelze akceptovat, aby Německo určovalo mzdu zaměstnancům firem registrovaných v jiných zemích. S panem premiérem jsme se shodli na nebezpečí takových zásahů do národních legislativ, a to také ve světle nové informace, že se o podobném opatření jedná i ve Francii a uvažují o něm zřejmě i další země. To by byl konec volného pohybu služeb v Evropské unii, řekl prezident Sdružení ČESMAD Bohemia Vladimír Starosta. Premiér potvrdil, že vláda věnuje problému patřičnou pozornost, a avizoval plánované jednání ministryně Michaely Marksové s německou ministryní práce a sociálních věcí, které se uskuteční v březnu. V květnu pak bude mít ministerský předseda příležitost téma otevřít i při jednání s kancléřkou Angelou Merkelovou. Je důležité, aby se toto téma stalo navýsost politickým, neboť se dotýká základních principů společenství. Za nebezpečné považujeme i kompromisní vyhlášení moratoria pozastavujícího platnost tohoto opatření na tranzitní přepravy. Vzhledem k tomu, že tyto přepravy nejsou dominantní, moratorium spíše usvědčuje Německo ze snahy o stěží mezinárodně obhajitelnou ochranu domácích dopravců na jinak volném dopravním trhu. Je třeba usilovat o úplné zrušení platnosti německého zákona o minimální mzdě pro zahraniční subjekty, upozornil generální tajemník sdružení Vojtěch Hromíř. Účet za zavřenou Blanku: přes miliardu ročně ihned.cz Ministr dopravy Dan Ťok chce urychlit přípravu projektů na nové silnice. Ministerští úředníci tak například budou paralelně pracovat na několika projektech najednou. Během letošního roku by stát měl zahájit stavbu 126 kilometrů nových silnic a dálnic. V příštím roce se má začít stavět už 223 kilometrů. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Příští rok chce ministerstvo dopravy začít stavět 223 kilometrů nových silnic. Urychlit přípravu staveb chce úřad ještě před platností připravovaného stavebního zákona tím, že úředníci budou pracovat na jednotlivých částech povolovacího řízení paralelně. Na dnešním Fóru českého stavebnictví to řekl ministr dopravy Dan Ťok. Během letošního roku mají být zahájeny stavby na 126 kilometrech silnic, rychlostních silnic a dálnic, včetně zhruba 15 kilometrů opravovaných úseků dálnice D1. "Budeme dělat některé kroky paralelně nebo dopředu. Nebudeme čekat, až se dokončí dokumentace, ale budeme dělat smlouvy o smlouvě budoucí nebo budeme zpracovávat projektovou dokumentaci dříve," uvedl Ťok. Část materiálů se sice udělá zbytečně, protože se následně bude muset předělávat. I tak ale má tato změna pro urychlení výstavby smysl, dodal. Změna zákona je podle Ťoka zdlouhavá. Uvažované integrované povolovací řízení, kdy by se územní, stavební řízení a proces EIA sloučily do jednoho řízení, může začít platit nejdříve za rok a půl, spíše ale až za dva roky. To, že v Česku příprava stavby trvá více než 10 let, je podle ministra z velké části zaviněno pomalým fungováním úřadů. Většinu času se při přípravě promrhá čekáním na dodání materiálů, které měl už dávno jeden úřad druhému zaslat, řekl Ťok. Právě to by chtěl ministr změnit, o čemž chce na jednom z příštích zasedání informovat kabinet. Mezi nejvýznamnějšími stavbami, které plánuje ministerstvo letos začít stavět, je úsek dálnice D1 mezi Přerovem a Lipníkem a také čtyři úseky dálnice D3 mezi Veselým nad Lužnicí a Úsilným. Právě tyto úseky jsou důkazem toho, že ne všechny plány se ve výstavbě silnic daří plnit. Přerov-Lipník a úseky jihočeské D3 Ředitelství silnic a dálnic předloni uvádělo jako priority pro rok Plány na stavby nových silnic ČT Rubrika: Události Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: Dvě stě dvacet tři kilometrů nových silnic by se mělo začít stavět v příštím roce v Česku. Na stavebním fóru to slíbil ministr dopravy Dan Ťok. Aby se celý proces urychlil, jedná šéf resortu s Ředitelstvím silnic a dálnic o větším zapojení úředníků. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: My si myslíme, že to je teda napjatý plán, ale pořád se bavíme s panem Kroupou, že je to stihnutelný a že hrozně musíme prostě zapracovat na tom, aby personál v ŘSD ty práce zajistil. Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: Stavbu silnic mají podpořit i evropské peníze. Vláda chce mít nové operační programy schválené do půlky letošního roku. Podle premiéra jsou navíc odstraněny nedostatky v zákonech, které jednání s Evropskou komisí dosud blokovaly. Bohuslav SOBOTKA, premiér /ČSSD/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Musíme dokončit byrokratickou operaci, která souvisí s tím, aby nám Evropská komise schválila všechny operační programy tak, abychom mohli začít už letos vypisovat výzvy, aby se mohly evropské peníze investovat. Německo má bezpečnostní strategii pro logistiku dnoviny.cz Německé spolkové ministerstvo dopravy představilo spolu s oborovými zájmovými svazy společně vyvinutou Bezpečnostní strategii pro nákladní dopravu a logistiku. Cílem je dosáhnout lepšího krizového managementu pro případ přírodních katastrof, nehod značného rozsahu či teroristických útoků. Naše nová strategie chce posílit bezpečnost, stabilitu a odolnost klíčových infrastrukturních prvků v rámci dopravního a zásobovacího systému. Současně povede ke zlepšení krizového a rizikového managementu, uvedla státní tajemnice Dorothee Bärová. Primárním úkolem je zachovat funkčnost zásobování, a tím minimalizovat negativní dopady na národní hospodářství. Dvacetičtyřstránkový dokument je v prvé řadě adresován úřadům a agenturám v působnosti spolkového ministerstva dopravy, následně je však určen také firmám. Podle představitelů německého ministerstva jde o první dokument svého druhu v Evropské unii, který se problematikou zabývá komplexně, tedy nejen z pohledu státních orgánů, ale i sektoru dopravy a logistiky. Dorothee Bärová zdůraznila, že dokument není v žádném případě definitivní: bude východiskem pro rozpracování nouzových a krizových plánů ve spolupráci s profesními a zájmovými svazy. Na podzim bude do celospolkového cvičení Lükex-Übung (nácvik krizového řízení nad úroveň jednotlivých spolkových zemí) poprvé zahrnut i dopravní sektor. Tématem letošní přípravy na mimořádné situace jsou bleskové povodně. Spolkové ministerstvo dopravy představilo software Informační systém pro krizový management, který vyvinul Spolkový výzkumný institut BBSR. Jednotlivé dopravní toky jsou přehledně rozděleny podle zbožových skupin a druhů dopravy. Software umožňuje identifikovat možné dopady na zásobovací systém jako východiska pro zavádění nouzových opatření. Ministerstvo připravuje rovněž zřízení společné platformy pro krizovou komunikaci v dopravě včetně podrobných informací o počasí. Dorothee Bärová také uvedla, že požadavky ze strany ministerstva směrem k soukromému sektoru nebudou nijak přehnané, protože je na odpovědnosti každého subjektu, aby přijal adekvátní opatření. Měřítkem musí být pouze nezbytnost infrastruktury či služby v rámci celého systému ekonomiky, tedy to, zda není ohrožena samotná funkčnost hospodářství, státu a společnosti. Na D1 kvůli uzavírkám ubyla auta, ukazují první oficiální čísla idnes.cz ekonomika Na modernizaci dálnice D1 v prvních letech vydělávají především České dráhy a Student Agency. Oběma dopravcům totiž kvůli dopravním omezením mezi Prahou a Brnem narostl počet cestujících. Část lidí z aut na dálnici D1 se přesunula do veřejné dopravy. Ukazují to data z automatických sčítačů dopravy, která pravidelně vyhodnocuje Ředitelství silnic a dálnic. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Podle ročních průměrů denních intenzit dopravy klesla intenzita dopravy mezi Mirošovicemi a Brnem, kde modernizace probíhá, o šest procent mezi lety 2012 a O dalších pět procent pak klesla loni. Jde o celková data, osobních aut ubylo ještě více, protože data z mýtného systému ukazují naopak nárůst nákladních vozidel. Celkově na českých silnicích aut přibývá i díky tomu, jak roste ekonomika. Určitě je to důsledek modernizace úseků na zmíněném tahu. Část dopravy se přelévá na dálnici D11, tam byl zaznamenán nárůst intenzity dopravy v roce 2013 oproti roku 2012 o 2,5 procenta, řekla mluvčí ŘSD Nina Ledvinová. Podle údajů z mýtného systému přitom roste dlouhodobě i přes modernizaci počet nákladních aut na D1. Loni meziročně počet kamionů mezi Mirošovicemi a Kývalkou stoupl o více než čtyři procenta. Kamiony nemají žádnou reálnou alternativu k modernizované D1, proto ani s obtížnější průjezdností neklesá počet kamionů jedoucích po D1, vysvětlil mluvčí Kapsche David Šimoník. Lidé se z osobních vozů přesunuli do vlaků. České dráhy už několik let uvádějí, že počty cestujících mezi Prahou a Brnem rostou bez ohledu na samotné stavební práce na D1. Od roku 2011 se jedná o nárůst v řádu desítek procent. Tento nárůst dáváme do souvislosti s vyšší kvalitou služeb a vlakových souprav a s tím, že si cestující více váží svého času. Cestující mohou ve vlaku pracovat nebo odpočívat při sledování filmů, místo aby se věnovali řízení auta, říká mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Firma navíc loni začala na trase používat nejnovější vlaky railjet, které dál rozšířily kvalitu služeb. Předpokládáme, že zájem bude růst i v letošním roce v souvislosti s dalším vylepšením služeb, dodal Štáhlavský. Během letošního roku má být například v railjetech wi-fi připojení k internetu. Vlak je zatím podle jízdního řádu nepatrně pomalejší než autobus, zrychlit by měl po dokončení úprav koridoru v Ústí nad Orlicí a Úvalech. I cestujících v autobusech ale přibývá. Student Agency, která na této trase dominuje, hlásí meziroční nárůst pasažérů mezi Brnem a Prahou o čtyři procenta. Řada cestujících raději přesedla z auta do autobusu, kde může čas strávených na cestách smysluplně využít, vysvětluje nárůst šéfka autobusové dopravy Student Agency Ivana Kašická. Dopravní omezení na D1 začnou v příštích týdnech, pokračovat má oprava dalších úseků. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7