architektonická studie Nová Role - náměstí u Městského úřadu náměstí do Nové Role / snovatovarna.com

Transkript

1 architektonická studie Nová Role - náměstí u Městského úřadu

2 Náměstí v Nové Roli Problém současné podoby města Nová Role vidíme především v naprostém postrádání centra města. Výrazného a nezpochybnitelného středu. Místa, které město jako celek jednoznačně určuje a reprezentuje. Místa, které je orientačním středem a které poskytuje dostatečný prostor pro pořádání různých volnočasových aktivit i pro každodenní potkávání lidí. Zároveň místa, které svým rozsahem a zpracováním bude odpovídat významu a velikosti města. Z tohoto důvodu jsme přesvědčeni, že zadání architektonické studie, omezující se pouze na prostor před budovou městského úřadu, je nedostatečné a naprosto nemůže vyřešit aktuální problém. Naším návrhem překračujeme rozsah vymezeného zadání a překračujeme pravděpodobně i zamýšlený rozpočet. Myslíme si však, že cílem města by mělo být vytvoření výše zmíněného centra, ikdyž by se mělo jednat o cíl v dlouhém časovém horizontu. Náš návrh je možné rozdělit na různé fáze realizace a tedy přizpůsobit aktuálním i budoucím možnostem města a tak i dnešnímu konkrétnímu zadání. Je však nutné ho stále chápat jako jeden celek, jako cestu k ideálnímu budoucímu stavu. Takto náš návrh i prezentujeme, jako ideální budoucí stav.

3 zůžení změna povrchu zůžení změna povrchu 50 km/h ~30 km/h 50 km/h ~30 km/h zůžení změna povrchu zůžení změna povrchu Pokud máme označit centrum současného města Nová Role, pak se sice jedná o prostor/náměstí před městkým úřadem, ale zároveň stejnou měrou i o další dvě plochy/náměstí, před supermerketem naproti městkému úřadu a před domem s obchodním parterem v křižovatce Chodovská Svobodova. Sice jsou to plochy výrazně menší, ale nemenší jsou svým významem. Tyto tři plochy/náměstí společně s obklopujícími křiřovatkami vytváří komunikační spojinici jednotlivých částí města. Tím přirozeně vytváří i požadavky na obslužný parter a jeho rozvíjení, to zpětně zase posiluje ony komunikační vazby a tedy prostory jako centrum samo vytváří. Dá se říci, že tedy přirozené centrum máme. To, proč se ale nedá mluvit o skutečném pocitu z centra jako celku nebo o centrálním velkém náměstí, zapříčiňuje výrazné rozdělení silnicemi. Díky jejich významu, ať už k obslužnosti města nebo v případě ulice Chodovské dokonce k významu krajskému, se jedná o skutečně vytížené spoje, které svou zátěží město v této časti doslova rozřezávají a vytváří výraznou bariéru. Tato bariéra je ještě posílena bezpečnostními prvky zabrádlí, vysokými obrubami a celkovou dimenzí komunikací. Dále si myslíme, že ani nepomáhá snaha o jejich útlum zelenými pásy a parkovacími plochami podél komunikací. Sice to při pohybu po pěších plochách dává větší pocit klidu a bezpečí, ale více to napomáhá separování silnice, která je pak nadřazena pohybu pěším.

4 Chodovská ulice Školní ulice obrys stávající pozice komunikace parkovací místa vymezující sloupky podium obchod bytový dům supermarket přesunutá trafika parkovací místa náměstí 310m2 Chodovská ulice obrys stávající pozice parkovacích míst vymezující sloupky obrys stávající pozice komunikace autobusová zastávka náměstí 150m2 dům s obchodním parterem zkrácení výsadby keřů stromy do roštů zkrácení výsadby keřů stromy do roštů socha / kašna uliční lampa Svobodova ulice obrys stávající pozice komunikace náměstí 550m2 nájezdová rampa víceúčelový objekt městského úřadu KONCEPT Prvním a nejdůležitějším zásahem pro náš návrh je tedy začlenění silniční dopravy do ploch pro pěší, abychom výše zmíněné tři plochy náměstí dokázali spojit a vytvořili tedy ono velké náměstí města. Je nám jasné, že jakékoliv přesuny a obchvaty těchto silnic jsou jednak mimo možnosti města, ale jsou téměř nereálné i vzhledem k morfologii a struktuře města. Dopravní zátěž sice taky snížit nedokážeme, ale vhodnými městskými zásahy do těchto dopravních tahů dokážeme dopravu zklidnit natolik, že se stane neohrožující, nerušící a přirozenou součástí pěších ploch, kdy chodec bude mít pocitově přednost nebo minimálně rovnost s dopravou automobilovou. Tyto úpravy samozřejmě nesmí mít vliv na pohyb po silnicích a nesmí být automobilové komunikaci přítěží. Hledání hranice, kdy je automobilové omezení ještě z hlediska prvozu přijatelné a zároveň už je pohledu pěších maximálně podřízené. parkovací místa autobusová zastávka náměstí do Nové Role / situace M1:500 / snovatovarna.com

5 DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ Vzhledem k intenzitě a typu dopravy, kde je součástí i kamionová doprava, nemůžeme dát silnici přímo na úroveň s pěšími plochami, ale navrhujeme zklidnění a zpomalení jednak změnou povrchu silnic z asfaltu na žulovou kostkovou dlažbu, potom výrazné zúžení jízních pruhů na jejich provozní minimum, to jednak šířkové, ale i poloměry otáčení, které výrazně zmenší profily křižovatek a zároveň tím zvětší plochy pěších. Dále navrhujeme ještě zklidnění dopravním značením omezující rychlost průjezdu na 30 km/h. Sice se nezbavíme nutnosti přechodů a nevytvoříme průjezd pěší zónou, ale dosáhneme zklidnění takové úrovně, kdy doprava už nebude ohrožující a nepříjemně rušící a nebude tedy nutno se od ní vymezovat a chránit.

6 DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ Dalšími úpravami souvisejícími s automobilovou dopravou je zrušení a přesun části parkovacích ploch na v tomto místě nezbytný počet. Na jejich úkor se opět zvětší plochy pro pěší. Dále návrhujeme novou autobusovou zastávku ve směru na Chodov do ulice Chodovská přímo mezi objekt městkého úřadu a protilehlý supermarket. Dále přesun stávající zástavky směrem z Chodova o několik metrů zpět směrek ke kolejím. Nová zastávka posílí využití a denní vytížení pěších ploch náměstí, přesun druhé zastávky vytvoří kvalitnější předprostor obchodnímu parteru domu na křižovatce Chodská - Svobodova.

7 CELKOVÝ POHLED NA NÁMĚSTÍ

8 PROSTOR PŘED SUPERMARKETEM NOVÁ AUTOBUSOVÁ ZASTÁVKA

9 Druhým prvkem celkového konceptu je práce se samotnými třemi pěšími plochami/náměstími. V těchto plochách vždy vymezujeme jiným typem dlažby hlavní centrální prostor, který je ze všech svých stran obchozí a je ponechán jako nezastavěný, aby mohl sloužit jako rozptylové místo pro obslužný parter, jako prostor pro shromaždování a jako plochy pro dočasné stánky a jiné stavby v případě trhů a slavností. Tyto plochy tedy ponecháváme maximálně volné, mobiliář laviček a stojanů na kola stavíme okolo těchto ploch, existující stromy v těchto plochách osazujeme do roštů.

10 PROSTOR PŘED SUPERMARKETEM PŘECHOD PŘES ŠKOLNÍ ULICI

11 ČLENĚNÍ FUNKČNÍCH PLOCH NÁMĚSTÍ V prostoru náměstí před supermarketem navrhujeme dva typy dlažby. Velkoformátovou hladkou dlažbou vymezujeme prostor pro případné stánky a trhy, maloformátovou dlažbou je vymezen prostor pro pěší, tak aby byl vždy zachován jejich pohodlný pohyb. Zárověn měníme půdorysné členění zelených ploch. Nově vznikají dva druhy sezení (kolem stávajícího stromu a nové zastávky).

12 ČLENĚNÍ FUNKČNÍCH PLOCH NÁMĚSTÍ V prostoru náměstí před městským úřadem navrhujeme dva typy dlažby. Velkoformátovou hladkou dlažbou vymezujeme prostor pro případné stánky a trhy, maloformátovou dlažbou je vymezen prostor pro pěší, tak aby byl vždy zachován jejich pohodlný pohyb. Nově navržené pódium po celé délce fasády městského úřadu propojuje budovu přes stupně a rampu s prostorem náměstí. Dochází k úpravě záhonů a nově vzniká sezení po celé jejich délce.

13 ČLENĚNÍ FUNKČNÍCH PLOCH NÁMĚSTÍ V prostoru náměstí před městským úřadem navrhujeme dva typy dlažby. Velkoformátovou hladkou dlažbou vymezujeme prostor pro případné stánky a trhy, maloformátovou dlažbou je vymezen prostor pro pěší, tak aby byl vždy zachován jejich pohodlný pohyb. Nově dochází k úpravě ploch záhonů a nově vzniká sezení s možností parkování kol mezi stávajícími stromy.

14 Osvětlení je koncipováno jako osvětlení komunikací a osvětlení centrálních prostor náměstí. Komunikace jsou řešeny přímím osvětlením novými uličními lampami. Centrální prostory náměstí jsou nasvětleny nepřímo, osvětlením korun stromů z roštů a osvětlením dlažby z vestavných světel v lavičkách, ze vstupního objektu do městkého úřadu a z nasvětlení sochy/kašny. Materiálově navrhujeme použití tří různých typů dlažby. Velkoformátová hladká dlažba na centrální plochy jednotlivých náměstí. Rovinná maloformátová dlažba na všechny zbylé plochy pro pěší včetně přechodů přes silnice. Žulová kostková dlažba pro automobilové komunikace. Dále navrhujeme použití povrchově upravovaného pohledového betonu pro parkovací plochy, pro dělící obruby, pro mobiliář laviček kombinovaných se stojany na kola a pro vstupní objekt schodišť do městského úřadu. Pro pouliční osvětlení, vymezující bezpečnostní sloupky, stromové rošty a další drobné prvky mobiliáře, navrhujeme kovy stejného tvarového stylu a barvy.

15 Existující stromy plně zachováváme. V místech, kde jejich okolní trávníky a keře zasahují do centrálních ploch jednotlivých náměstí, pouze částečně zmenšujeme plochy trávníků a keřů a stromy osazujeme do roštů. Dalšími výraznějšími prvky, které mají pomoci vytvořit pocit centrálního velkého náměstí, je nová a všude stejná dlažba zbylých ploch pro pěší, změna typu pouličního osvětlení, jednotný mobiliář laviček, který je kombinovaný se stojany na kola, subtilní sloupky kopírující tvary křižovatek pro vytvoření pocitu bezpečí, objekt schodišť a vstupní rampy do objektu městského úřadu, který může sloužit jako další plochy pro sezení a jako pódium. V neposlední řadě objekt sochy/kašny. Tento objekt má za úkol svým umístěním vyznačit centrální prostor města a vytvořit těžiště třech navržených náměstí a tím je pocitově spojit i přes jejich rozdělení silnicí.