ČOS vydání ČESKÝ OBRANNÝ STANDARD TECHNICKÉ POŽADAVKY NA VYBAVENÍ PRO PŘEPRAVU NÁKLADŮ VRTULNÍKY

Transkript

1 ČESKÝ OBRANNÝ STANDARD TECHNICKÉ POŽADAVKY NA VYBAVENÍ PRO PŘEPRAVU NÁKLADŮ VRTULNÍKY

2 (VOLNÁ STRANA) 2

3 ČESKÝ OBRANNÝ STANDARD TECHNICKÉ POŽADAVKY NA VYBAVENÍ PRO PŘEPRAVU NÁKLADŮ VRTULNÍKY STANAG 2286, Ed. 2 TECHNICAL CRITERIA FOR EXTERNAL CARGO CARRYING SLINGS, NETS AND STROPS/PENDANTS Technické požadavky na závěsy, sítě a smyčky/závěsy pro přepravu vnějších nákladů STANAG 3542, Ed. 6 TECHNICAL CRITERIA FOR THE TRANSPORT OF CARGO BY HELICOPTER Technické požadavky na přepravu nákladů vrtulníky Úřad pro obrannou standardizaci, katalogizaci a státní ověřování jakosti Praha

4 OBSAH Strana 1 Předmět standardu Nahrazení standardů (norem) Souvisící dokumenty Zpracovatel ČOS Použité zkratky, značky a definice Zkratky a značky Definice Přeprava nákladů ve vrtulníku Upevnění nákladu za letu Upevnění nákladu proti nárazu Upevňovací prostředky Přeprava nákladů v podvěsu Koeficienty zatížení při přepravě vícepramennými závěsy Háky pro přepravu nákladu vně vrtulníku (nákladové háky) Závěsná oka nebo závěsné třmeny Vícepramenné závěsy Vázací popruhy/lana Sítě Vázací oka na nákladu Zabezpečení provozu vrtulníků Povolení/osvědčení Zařízení jiných států Technické požadavky na závěsy, sítě a popruhy/lana Všeobecné požadavky Konstrukce vícepramenných závěsů Konstrukce sítí Konstrukce popruhů/lan Materiály Hmotnosti Pevnostní kritéria Značení Propojení Okolní prostředí, klimatické podmínky Udržovatelnost

5 9.12 Spolehlivost Ohrožení obsluh výbojem statické elektřiny Přílohy Příloha A Rozměry podlahových úchytů a jejich kótovaný nákres Příloha B Rozměry propojení nákladových háků a jejich poměr k závěsným okům nebo závěsným třmenům Příloha C Charakteristika boční a čelní deformace Příloha D Velikost, rozměry otvorů a světlost spojovacích článků na nákladu Příloha E Mezní zatížení

6 1 Předmět standardu ČOS ,, zavádí STANAG 2286, Ed. 2 a STANAG 3542, Ed. 6 do prostředí ČR. Kapitola 7 ČOS definuje technické požadavky na konstrukci zařízení, vázacích prostředků 1, sítí a popruhů/lan používaných při přepravě vnějších nákladů v podvěsu vrtulníků o nosnosti do kg a sítí o nosnosti do kg. ČOS je určen pro odběratele a dodavatele výrobků a služeb určených k zajištění obrany státu ve smyslu zákona č. 309/2000 Sb. 2 Nahrazení standardů (norem) ČOS nenahrazuje žádnou normu nebo standard. 3 Souvisící dokumenty STANAG 2445 CRITERIA FOR THE CLEARANCE OF HELICOPTER UNDERSLUNG LOAD EQUIPMENT (HUSLE) AND UNDERSLUNG LOADS (USLs) 4 Zpracovatel ČOS Kritéria pro schvalování závěsného zařízení vrtulníku a přepravy nákladu v podvěsu LOM Praha, s. p., odštěpný závod VTÚL a PVO, Mgr. Ing. Zbyněk Nikel Subjekty, které se podílely na zpracování ČOS: Sekce rozvoje druhů sil operační sekce MO pplk. Ing. Richard Štecha 23. základna vrtulníkového letectva Edvarda Beneše kpt. Ing. Marian Kovalčík 5 Použité zkratky, značky a definice 5.1 Zkratky a značky Zkratka Název v originále Český název ft Feet Stopa (30,48 cm) HUSLE Helicopter Underslung Load Equipment Zařízení pro zavěšení nákladu pod vrtulník (závěsné zařízení vrtulníku) in Inch Palec (2,54 cm) lb, lbs Pound, Pounds Libra (0,45 kg), libry PIO Pilot Induced Oscillation Vlnivý pohyb vrtulníku SHO Single Hook Operations Manipulace s jedním nákladovým hákem 1 Carrying sling dále v textu se dle kontextu překládá jako vícepramenný závěs, vázací prostředek i vazák, neboť společně s těmito upevňovacími prvky nákladu tvoří podmnožinu pojmu Multiple tension member. 6

7 STANAG NATO standardization agreement Standardizační dohoda NATO T (C of G) Centre of Gravity Těžiště THO Tandem Hook Operations Manipulace se dvěma nákladovými háky v tandemovém uspořádání USL Underslung Load Zavěšený náklad v kon. V final Konečná rychlost v poč. V initial Počáteční rychlost 5.2 Definice ČOS Výraz v originále Výraz v češtině 2 Definice Actinic degradation Aktinismus Postupné snižování funkčnosti vázacích prostředků vlivem UV záření. Primary cargo hook Hák na zámku vrtulníku Zámek pod vrtulníkem nebo uvnitř vrtulníku, v němž je zavěšeno a zajištěno propojovací (prodlužovací) lano (pendant). Secondary cargo hook Nákladový hák Hák, na němž je zavěšen náklad prostřednictvím závěsné hlavy vícepramenného závěsu nebo pomocí samotného vazáku. Tie-Down Fitting Podlahový úchyt Úchyt nákladu instalovaný v podlaze vrtulníku. 1. Pendant Propojovací/ prodlužovací lano 1. Strop Propojovací/ prodlužovací popruh Load attachment leg Prvek pro upevnění nákladu Lano, které propojuje hák na zámku vrtulníku s nákladovým hákem (lano propojovací a také prodlužovací, neboť prodlužuje podvěšení nákladu pod vrtulníkem). Jeden konec je v zámku háku vrtulníku, druhý konec může být pomocí spojovacího článku připojen k druhému lanu nebo zakončen nákladovým hákem s bezpečnostní západkou nebo nákladovým hákem s bezpečnostní západkou a otočným čepem. Popruh, který propojuje hák na zámku vrtulníku s nákladovým hákem (popruh propojovací a také prodlužovací, neboť prodlužuje délku podvěšení nákladu pod vrtulníkem). Jeden konec je v zámku háku vrtulníku, druhý konec může být pomocí spojovacího článku připojen k druhému popruhu nebo zakončen nákladovým hákem s bezpečnostní západkou nebo nákladovým hákem s bezpečnostní západkou a otočným čepem. Zajišťuje bezpečné upevnění nákladu. Musí být snadné jej z nákladu sejmout a opět jej na náklad nainstalovat. Umístěn u/blíže nákladu. Net Síť Upevňovací prvek k upevňování nákladů malých rozměrů používaný jak v podvěsu, tak uvnitř vrtulníku. Attachment point Spojovací článek Spojovací článek/třmen určený pro spojení vazáku se závěsnou hlavou. Stiffness Tuhost Schopnost tělesa, součásti nebo konstrukce odolávat vnější síle s co nejmenší tvarovou 2 Seřazeno abecedně dle sloupce Výraz v češtině. 7

8 změnou; poměr síly a deformace způsobené touto silou. 3 Suspension point Vázací oko Oko na nákladu určené pro připojení jednotlivých vazáků, opatřených většinou karabinami, vedoucích ze závěsné hlavy. Multiple tension member Vázací prostředek Prvek nezbytný k podvěšení nákladu: vícepramenný závěs (sling), síť (net), propojovací/prodlužovací/vázací/zvedací popruh (strop), lano (pendant), hák na zámku vrtulníku (primary hook), nákladový hák (secondary hook), závěsná hlava (apex). 2. Pendant Vázací/zvedací lano Lano, které propojuje nákladový hák s vázacím okem nákladu. 2. Strop Vázací/zvedací popruh Vazák Carrying sling Pilot Induced Oscillation Sling leg Popruh, které propojuje nákladový hák s vázacím okem nákladu. Upevňovací prvek nákladu v podvěsu vrtulníku tvořený vázacím/zvedacím lanem/popruhem vybavený závěsným třmenem / závěsným okem /karabinou. Vícepramenný závěs, Upevňovací prvek nákladu upevněný nosná smyčka 4 k nákladovému háku (s otočným čepem) (secondary nebo cargo hook) prostřednictvím závěsné hlavy (apex). Vlnivý pohyb vrtulníku Závěs (4 tvoří vícepramenný závěs tzv. čtyřče) Vlnivý pohyb vrtulníku vyvolaný překmitem kormidel (způsobený pilotáží nebo přehnaným řízením ). Jednotlivé závěsy se sbíhají z vázacích ok nákladu do závěsné hlavy. Interface point (Apex) Závěsná hlava Prvek, zavěšený na nákladovém háku, který spojuje nosné smyčky (carrying slings) nebo zvedací poutka sítě (lifting legs) nákladu do jednoho bodu. Bývá vícenásobný, zpravidla čtyřče. Shackle Závěsný třmen Je určen k snadnému sejmutí a opětnému upevnění háku na zámku vrtulníku / nákladového háku. Attachment ring Zvedací oko Používá se jako zakončení ocelového lana nebo vinuté smyčky a vkládá se do háku na zámku vrtulníku; nebo, při použití pouze jednopramenných závěsů, je na konci lana upevněného na nákladu také zvedací oko, které se vloží do nákladového háku. Umisťuje se blíže vrtulníku. Lifting leg Zvedac 5 í poutko Poutka, upevněná po obvodu nákladové sítě, zajišťující pletivo sítě. 3 KOLEKTIV AUTORŮ: Technický slovník naučný (8. svazek), Praha, Encyklopedický dům, s. r. o. (za podpory České matice technické, VŠB TU Ostrava a VUT Brno) ŘÁDA, I.: Anglicko-český letecký slovník. Voznice, Leda

9 6 Přeprava nákladů ve vrtulníku ČOS Upevnění nákladu za letu Níže uvedená ustanovení se aplikují při upevňování nákladů určených k přepravě uvnitř vrtulníku bez ohledu na to, zda se tyto náklady mají umístit na palety nebo ne: a. Upevňovací prvky nákladu. Měly by být co nejlehčí; v době, kdy nebudou používány, by měly zabírat minimální místo na uskladnění; musí být jednoduché je nainstalovat a odstranit; jejich přizpůsobení různým velikostem a tvarům nákladů musí být jednoduché a spolehlivé; musí být jasně vyznačena mez pevnosti, do které mohou být použity; musí poskytnout dostatečné upevnění nákladu ve všech směrech a tím zabránit jeho posunutí za letu za nepříznivého počasí a při složitých podmínkách pro přistání a nesmí se samovolně uvolnit v důsledku působení různých sil, ke kterým dochází za letu. b. Minimální bezpečnostní koeficienty upevnění nákladu ve vrtulníku: Při dopředném pohybu Při pohybu do stran Při pohybu dozadu Při pohybu nahoru Při pohybu dolů 3,0 g 1,5 g 1,5 g 2,0 g 4,0 g Na shora uvedené bezpečnostní koeficienty by se mělo nahlížet tak, že působí jednosměrně (nikoli ve vzájemné kombinaci) a vztahují se k maximální pevnosti upevňovacího zařízení v případě řízené havárie. c. Všechny dopravní vrtulníky je třeba vybavit upevňovacími prvky pro jednu nebo více následujících kategorií: 5000 N, N, N a N d. Úchyty nákladu instalované v podlaze musí splňovat níže uvedené požadavky na: Pevnost: Úchyty nákladu instalované v podlaze musí patřit do jedné nebo více následujících kategorií a mít mezní pevnost ve všech směrech: 5000 N, N, N a N Umístění: Všechny vrtulníky vyvíjené v budoucnu pro přepravu nákladů musí být vybaveny standardním rastrem otvorů pro úchyty nákladu rozmístěných ve vzdálenosti 500 mm od sebe, který bude vycházet ze středové osy podlahy. Odchylky jsou přijatelné pouze tehdy, pokud by nebylo technicky možné vytvořit rastr otvorů vzdálených od sebe 500 mm. Označení. Musí být vyznačena kategorie pevnosti, do které mohou být použity úchyty nákladu. To je třeba provést jedním z následujících způsobů: i. Pevnost se vyznačí na samotných úchytech nebo na podlaze v těsné blízkosti úchytů. ii. Pevnost se vyznačí vhodnými značkami uvnitř nákladového prostoru vrtulníku. iii. Kovová tabulka s nákresem udávajícím pevnost a umístění úchytů, která se nachází na jasně viditelném místě v nákladovém prostoru vrtulníku. 9

10 iv. Schéma udávající pevnost a umístění úchytů, které je k dispozici v každém vrtulníku. e. Tabulka s rozměry podlahových úchytů a jejich kótovaný nákres jsou v příloze A tohoto ČOS. 6.2 Upevnění nákladu proti nárazu Náklady musí být upevněny tak, aby byla zachována jejich celistvost při maximálním podélném zatížení 16 g, se změnou rychlosti (v kon. v poč. ) 13 m/s (43 ft/s) a při maximálním bočním zatížení 10 g se změnou rychlosti 9 m/s (30 ft/s) nebo vzhledem k mezním hodnotám konstrukce trupu vrtulníku. Pokud není konstrukce trupu vrtulníku a podlahy dostatečně pevná, aby odolala zatížení nákladu při nárazu, použijí se k omezení zatížení přenášeného na jejich konstrukci tlumiče. Maximální stranové a dopředné zatížení před trvalou deformací upevňovacích prvků nákladu (tlumičů) až do proražení je znázorněno v Příloze C (viz obr. C. 1, C. 2). 6.3 Upevňovací prostředky Sítě používané k upevňování nákladů malých rozměrů a lana používaná k upevňování velkých nákladů musí být vyrobena z materiálů s nízkým poměrným prodloužením, které minimalizují dynamické překročení limitů. 7 Přeprava nákladů v podvěsu 7.1 Bezpečnostní koeficienty při přepravě vícepramennými závěsy Při přepravě nákladu o maximální povolené hmotnosti musí mít systém vícepramenných závěsů mezní pevnost ve vertikálním směru stanovenou na základě bezpečnostního koeficientu 4,3 (který dostaneme vynásobením bezpečnostního koeficientu za letu 2,5 bezpečnostním koeficientem 1,5 a aerodynamickým koeficientem 1,15). POZNÁMKA 1 PŘÍKLAD Pro použití u speciálních vrtulníků. Maximální bezpečnostní koeficient za letu se může snížit, pokud je maximální povolené zatížení vícepramenných závěsů větší než 75 % maximální přepravní nosnost vrtulníku. V tomto případě musí být vícepramenné závěsy schopné odolat bezpečnostnímu koeficientu zatížení za letu v rozsahu od 1,9 do 2,5 při zachování bezpečnosti systému. Přípustný bezpečnostní koeficient za letu se vypočítá takto: 2,5 x 0,75 x maximální přepravní nosnost vrtulníku maximální povolená zátěž víceramenných závěsů 7.2 Háky pro přepravu nákladu vně vrtulníku (nákladové háky) a. Přepravní nosnost. Aby se zajistilo, že háky pro přepravu nákladů v podvěsu (dále jen nákladové háky) vrtulníků udrží náklady stanovených hmotností, dělí se nákladové háky dle své nosnosti takto: Lehké Středně těžké Těžké Velmi těžké kg > 2500 kg 5000 kg > 5000 kg kg > kg

11 POZNÁMKA 2 ČOS Za běžných provozních podmínek, nikoli ve spojení s maximální přepravní nosností vrtulníku. b. Rozměry. Konkrétní rozměry nákladových háků pro přepravu nákladů u výše uvedených kategorií jsou stanoveny v příloze B (viz obr. B. 1). Při stanovení těchto rozměrů se vycházelo z typů a velikostí upevňovacích zařízení používaných pro připojení vícepramenných závěsů k nákladovému háku. c. Obsluha. Obsluha odjištění nákladového háku může být mechanická, automatická, elektrická nebo jejich kombinace, ale musí být zajištěno základní nouzové odjištění. Posádka musí mít možnost obsluhovat nouzové odjištění z kabiny vrtulníku a nakládací skupina vně vrtulníku. 7.3 Závěsná oka nebo závěsné třmeny Vícepramenné závěsy, závěsná oka nosných sítí či popruhů nebo závěsné třmeny je třeba navrhnout tak, aby byly slučitelné s nosností nákladových háků stanovenou výše v čl. 7.2 a. Maximální rozměry příčných řezů upevňovacích zařízení, které vyhovují nákladovému háku pro přepravu nákladů vrtulníkem, jsou uvedeny v příloze B (obr. B. 1). 7.4 Vícepramenné závěsy U všech vícepramenných závěsů, které se používají při maximální přepravní nosnosti s příslušným maximálním úhlem, musí být u jednotlivých závěsů dosaženo bezpečnostního koeficientu 4,3. Obdobně použití závěsů ve větším než uvedeném maximálním úhlu snižuje dovolenou nosnost. POZNÁMKA 3 Mezi závěsem a kolmicí k rovině nákladu je maximální přípustný úhel 60. Kromě toho může být využitelná nosnost vícepramenných závěsů dále snížena, pokud se přepravují asymetrické náklady s těžištěm posunutým ve vodorovné rovině a pokud vícepramenné závěsy (z určitých materiálů) podléhají postupnému snižování funkčnosti aktinismem nebo vlivem tepla. 7.5 Vázací popruhy/lana 7.6 Sítě a. Vázací popruhy/lana musí vyhovovat bezpečnostnímu koeficientu 4,3 uvedenému v čl b. Háky na zámku vrtulníku pro připojení vázacích popruhů/lan by měly být připojitelné ke stejným závěsným okům a závěsným třmenům jako nákladové háky vrtulníku pro vnější náklad (viz výše, odstavec 7.2). Pokud to není možné, musí být na LZ VzS AČR k dispozici vhodné adaptéry. c. Otočné čepy. Vázací popruhy používané při přepravě za pomoci jednoduchého nákladového háku musí obsahovat buď na horním, nebo spodním konci otočné spojení, které umožňuje, aby se náklad mohl otáčet kolem svislé osy. Sítě používané pro přepravu nákladů v podvěsu vrtulníku musí po celou dobu své životnosti odolávat zatížení dle bezpečnostního koeficientu 4,3. 11

12 7.7 Vázací oka na nákladu Budoucí konstrukce nákladu určeného k přepravě vně vrtulníku by měla splňovat následující kritéria: a. Vázací oka by měla být umístěna co nejdále od těžiště (T) (C of G) s co nejsymetričtějším rozmístěním jednotlivých ok. Pokud nelze dosáhnout přesné symetrie ve vztahu k hmotnosti, je v omezené míře přípustná asymetrie za předpokladu, že poměr největší vertikální síly k nejmenší vertikální síle nepřesáhne bezpečnostní koeficient 1,2. b. Vázací oka by se měla pokud možno nacházet v horizontální rovině nad rovinou těžiště a měla by být umístěna tak, aby vícepramenné závěsy nemohly poškodit žádnou část zařízení a žádná část zařízení nebránila jejich funkci. c. Každé vázací oko musí být namáháno tak, aby odolalo poměrné části mezního bezpečnostního koeficientu zatížení 4,3 nebo většího. d. Rozměry vázacích ok na nákladu musí splňovat kritéria daná v příloze D tohoto ČOS. e. Vázací oka by měla být zřetelně označena. 8 Zabezpečení provozu vrtulníků 8.1 Povolení/osvědčení Veškerá zařízení používaná při zabezpečení provozu vrtulníků musí mít platná osvědčení o letové způsobilosti vydaná Odborem vojenského letectví Ministerstva obrany (OVL MO) a musí být provozována v souladu s průvodní a provozní technickou dokumentací daného typu vrtulníku. 8.2 Zařízení jiných států Zásady, jak používat zařízení jiných států, jsou podrobně popsány ve STANAG Technické požadavky na závěsy, sítě a popruhy/lana 9.1 Všeobecné požadavky a. Popis. Vhodně uspořádané závěsy musejí umožňovat zavěšení nákladu pod vrtulník a následně přepravu tohoto nákladu na určené místo. Zvedací poutka přepravních sítí zajišťují pletivo sítě, do níž se umisťuje náklad. Na vrtulníky je třeba nainstalovat nákladový hák k zavěšení a zvedání závěsu nebo sítě v závěsné hlavě. Nesený náklad musí být vybaven příslušnými spojovacími články. Obecně se používají čtyři závěsné prvky, které tvoří závěsný systém. Je třeba, aby čtyři upevňovací lana tvořící vícepramenný závěs byla upevněna k nákladu pomocí čtyř závěsných bodů. Na vrtulnících s více nákladovými háky lze použít více závěsných hlav se čtyřmi nebo více upevňovacími lany tvořícími vícepramenný závěs k upevnění nákladu. Závěsná hlava také sdružuje a spojuje zvedací poutka sítě, která je takto propojena s vrtulníkem. Instalace zvedacích popruhů mezi nákladový hák závěsu vrtulníku a závěsnou hlavu vícepramenného závěsu umožňuje za letu dle potřeby upravovat vzdálenost mezi vrtulníkem a vnějším nákladem nebo dovoluje obsluhám na zemi otáčet s podvěšeným nákladem. 12

13 b. Mezní bezpečnostní koeficienty zatížení. Použití skupiny zde definovaných závěsů, sítí a vázacích popruhů/lan zahrnuje různé možnosti přepravy nákladů nebo sítí zavěšených pod vrtulníkem. Pro optimalizaci rozměrů vícepramenného závěsu nebo sítě a pro určení typu nebo hmotnosti nákladu vzhledem k možnostem vrtulníku je nezbytné individuálně navrhovat jednotlivé prvky vícepramenných závěsů nebo různých typů sítí. c. Délka jednoho lana, základního prvku závěsu. Definice: Délka lana se měří od spojovacího článku v základně nákladu ke spojovacímu článku závěsné hlavy. 9.2 Konstrukce vícepramenných závěsů Vícepramenné závěsy je třeba navrhovat tak, aby měly čtyři hlavní konstrukční prvky: Závěsnou hlavu, lano, prvek pro seřízení délky a upevnění nákladu. Prvky pro seřízení délky a upevnění nákladu se slučují do jednoho prvku nebo dílčí sestavy. Tato konstrukce musí umožňovat použití vícepramenných závěsů pro množství různých nákladů a v situacích, při nichž vrtulník přepravuje speciální náklady. a. Závěsná hlava. Je třeba, aby prvky závěsné hlavy sdružovaly vícepramenné závěsy a byly propojeny s hákem na zámku vrtulníku / s nákladovým hákem. Konstrukce závěsné hlavy musí umožňovat snadné sejmutí a opětné upevnění vícepramenných závěsů. Hmotnost závěsné hlavy alespoň s jedním vícepramenným závěsem plnícím funkci balastní zátěže, musí umožňovat popotažení háku na zámku vrtulníku / nákladového háku z vrtulníku, když pilot/osádka spouští vícepramenný závěs k nákladu spočívajícímu na zemi. Závěsná hlava však musí být lehká, aby se posádce usnadnilo ruční upevnění nákladového háku a také aby se minimalizovala možnost poškodit náklad, když pilot spouští vícepramenný závěs. Správná orientace závěsné hlavy vůči háku na zámku vrtulníku/nákladovému háku musí být na závěsné hlavě označena nebo jasně popsána v příručkách. b. Vícepramenné závěsy. Obvykle to jsou lehké členy pevné délky určené k namáhání v tahu. Lze je snadno měnit do mnoha sestav. Jejich konce musejí být upraveny tak, aby bylo možné vícepramenné závěsy snadno uvolnit ze závěsné hlavy, opět je na ni upevnit a posléze je upravit a/nebo k nim připojit propojovací části. Dále je třeba, aby vícepramenné závěsy šlo snadno složit nebo svinout do kompaktního uskladnitelného tvaru. Charakteristiky prodlužování v závislosti na namáhání v tahu (zde nazvaném tuhostí) musí být kompatibilní s vrtulníkem a nákladem. c. Prvek/sestava pro seřízení délky. Je třeba, aby byl tento prvek / byla tato sestava instalován(-a) podél dolního konce nebo na dolním konci vícepramenného závěsu. Lze používat řetěz a tento prvek může také sloužit jako spojovací článek nákladu. Seřizovací krok nesmí být větší než 10 cm (4 palce). Je třeba, aby bylo možné seřídit každý vícepramenný závěs minimálně o 91 cm (36 palců). Nastavení musí být snadno zajistitelné proti prokluzování. d. Prvky pro upevnění nákladu. Konstrukce této části vícepramenných závěsů, která zabezpečuje upevnění nákladu, musí umožňovat snadné sejmutí z nákladu a opětné upevnění na náklad. Jakmile jsou západky zajištěny, nesmí už dojít k náhodnému uvolnění nákladu. Musejí být splněny všechny požadavky kladené na propojení. Je třeba minimalizovat tření upevňovacího zařízení nákladu o spojovací článek nákladu. 13

14 9.3 Konstrukce sítí Sítě je třeba navrhovat tak, aby měly tři hlavní konstrukční prvky: Závěsnou hlavu, zvedací poutka, pletivo. a. Závěsná hlava. Požadavky na konstrukci závěsné hlavy jsou uvedeny v čl. 9.2 a. b. Zvedací poutka. Obvykle jsou to k namáhání v tahu určené lehké členy pevné délky upevněné mezi pletivem sítě a závěsnou hlavou. Počet poutek umístěných po obvodu pletiva sítě může být různý: od 4 do 24. Tvar příčného průřezu poutka musí minimalizovat třepetání a vibrace, aby mohl vrtulník s nákladem dosahovat své maximální rychlosti. c. Pletivo sítě. Oka sítě mohou mít čtvercový, osmihranný nebo kruhový tvar. Rozměr jednotlivých síťových ok nesmí být větší než 20 cm. Křížení ok v pletivu sítě musí vydržet síly pnutí, které jím procházejí, s minimální ztrátou pevnosti spoje a musí být bez výstupků nebo objemných zesílení. Konstrukce sítě musí umožňovat její složení před uskladněním úsilím nejvýše dvou osob. Zóna těžiště nákladu musí být na povrchu sítě dobře viditelná nebo tato oblast musí být na síti vyznačena. 9.4 Konstrukce popruhů/lan U popruhů/lan je obvykle třeba navrhovat tři hlavní konstrukční prvky: závěsné oko, jednotlivé vázací popruhy/lana a nákladový hák / hák s otočným čepem. Tam, kde se nemusí dodržet vzdálenost mezi vrtulníkem a nákladem, ale požaduje se hák s otočným čepem, musí být možné spojit upínací oko přímo se sestavou nákladového háku / háku s otočným čepem. a. Závěsné oko. Jeho konstrukce musí umožňovat snadné sejmutí a opětné upevnění háku na zámku vrtulníku / nákladového háku. Závěsné oko musí být lehké, aby s ním šlo snadno manipulovat a aby bylo možné lehce ručně vytahovat/uvolňovat hák. b. Vázací popruhy/lana. Jednotlivé vázací popruhy/lana musejí být z lehkého materiálu a jejich koncovky musejí umožňovat snadné upevnění k závěsnému oku / nákladovému háku (a sejmutí ze závěsného oka / nákladového háku). Jednotlivé vázací popruhy/lana, ať pevné nebo pružné, musejí být konstruovány pro skladování vcelku. Podélné upevnění nákladu je třeba provádět dvěma nebo více vázacími popruhy/lany za sebou. Parametry tuhosti při maximálním schváleném počtu popruhů/lan musejí zajistit, aby se v případě, že se náklad začne uvolňovat, minimalizovala možnost poškození vrtulníku nárazem způsobeným smrštěním těchto vázacích popruhů/lan. c. Nákladový (otočný) hák. Jeho konstrukce musí umožňovat snadné sejmutí ze závěsné hlavy se závěsem a opětné upevnění k závěsné hlavě se závěsem. Jakmile jsou západky zajištěny, nesmí již dojít k náhodnému uvolnění nákladu. Nákladový (otočný) hák může být vybaven automatickým uvolňovacím systémem. 9.5 Materiály Je-li to možné, je třeba použít lehké materiály. Obvykle jsou vícepramenné závěsy zhotoveny z lehkých syntetických materiálů, jako je nylon nebo jiné měkké textilie. Zvedací poutka a pletivo sítí se vyrábějí ze syntetických vláken, například z nylonu. Je třeba, aby materiály, z nichž jsou vyrobena lana vícepramenných závěsů, co nejméně pružily, aby lana vícepramenných závěsů po uvolnění nákladu vyvolávajícího maximální namáhání v tahu nepoškodila vrtulník. Závěsné hlavy mohou být kovové, což zajistí spolehlivé a snadné 14

15 propojení nákladového háku se zvedacími poutky. Zvedací prvky závěsné hlavy a nákladu nesmějí způsobit poškození propojovacího zařízení. Tuhost je třeba nastavit nebo navrhnout tak, aby se minimalizovaly vlivy rozkývání vrtulníku pilotem (PIO) a vlastních rezonancí (kde jsou známé). Vysoká tuhost navíc není žádoucí kvůli problémům se skladováním. Materiál, z něhož jsou vyrobeny vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana nebo spíše jejich části, musí být buď odolný proti ultrafialovému záření, nebo před ním musí být chráněn. Tento materiál musí být také odolný proti otěru a vnitřnímu obrušování, které způsobuje relativní pohyb vláken/pramenů popruhů/lan. 9.6 Hmotnosti Je třeba, aby s vícepramennými závěsy, sítěmi a vázacími popruhy/lany mohlo manipulovat co nejméně osob. Ty by je také měly být schopny ručně připojit k visícímu vrtulníku. Jedna osoba obvykle drží závěsnou hlavu nad hlavou, aby se daly vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana rychle zavěsit na nákladový hák. Maximální přípustné zatížení vícepramenného závěsu, který tvoří čtyři lana, viz Příloha E tohoto ČOS. 9.7 Pevnostní kritéria Části vícepramenných závěsů a sítí a vázací popruhy/lana musejí splňovat níže uvedené podmínky: a. Statické zatížení. Statické zatížení musí odpovídat maximálně dovolené hmotnosti podvěšeného nákladu při násobku přetížení 1. Všechny vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana jsou dimenzována na tuto hodnotu. b. Dynamické zatížení. Náklad bude za letu vystaven zatížení g. Maximální přípustné zatížení (bezpečnostní koeficient zatížení) vícepramenných závěsů, sítí a vázacích popruhů/lan bude odpovídat požadavkům kapitoly 7 tohoto ČOS. c. Úhly jednotlivých lan tvořících vícepramenný závěs. Meze zatížení vícepramenných závěsů musí být založeny na úhlu jednotlivých lan vícepramenného závěsu zavěšených s 30 odklonem od vertikály. Prvky závěsné hlavy musejí být navrženy pro velikost úhlů jednotlivých lan vícepramenného závěsu až do 60 od vertikály. d. Těžiště nákladu. (1) Manipulace s jedním nákladovým hákem (SHO): Lana vícepramenného závěsu musejí vydržet 12% odchylku od těžiště směrem k přídi nebo zádi vrtulníku. (2) Manipulace se dvěma nákladovými háky v tandemovém uspořádání (THO): Manipulace při zavěšování dvou nákladových háků v tandemovém uspořádání nebo s nadbytečnými lany smyček se u každého typu vrtulníku provádí jinak a není do tohoto standardu zařazena. e. Degradační činitel. 6 Vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana ze syntetických vláken musejí splňovat všechna výše uvedená pevnostní kritéria poté, co se jejich vlastnosti během provozního života zhorší působením ultrafialového záření, vlivem teploty, vlhkosti, dynamického nebo únavového zatížení a rázového zatížení (viz čl. 9.12). 6 Obecně: součinitel degradace, specificky: součinitel snížení spolehlivosti 15

16 9.8 Značení Vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana musejí být označeny trvalými popisy a číslicemi. Všechny hlavní části vícepramenných závěsů a kovové prvky sítí musejí být označeny dle zvedací/bezpečné meze pracovního zatížení buď v kg nebo lbs (librách) na prvek. Mezní zatížení sítě se musí vyznačit na její závěsné hlavě. V souvislosti se značením je třeba zajistit, aby se působením povrchové ochrany a zmenšením průřezu nesnížilo mezní zatížení nosných částí při zvedání. Značení musí udávat dobu uplynutí platnosti ( Platnost končí dne ) nebo revizi dle data uplynutí platnosti. 9.9 Propojení Závěsné hlavy se musejí řádně připoutat k háku na zámku vrtulníku / nákladovému háku. Normalizované rozměry nákladového háku jsou uvedeny v příloze B tohoto ČOS. Pro snadné vytažení a spuštění nákladového háku je třeba zachovat náležitou vzdálenost nákladového háku od vrtulníku. Materiály, z nichž je vyroben zátěžový nosník háku na zámku vrtulníku a závěsná hlava, musejí být kompatibilní. Prvky pro připojení vícepramenných závěsů musejí být náležitě upevněny k nákladu. Prvky pro připojení nákladu musejí být kompatibilní s normalizovanými příčnými průřezy závěsných ok a třmenů ve vztahu k nákladovým hákům uvedeným v Příloze B tohoto ČOS. Vícepramenné závěsy a sítě musejí být kompatibilní s vázacími popruhy/lany podle vzoru definovaného v příloze E tohoto ČOS. U některých nákladů bude třeba použít rozpěry. Toto zařízení je upevněno ve vhodných bodech podél vícepramenných závěsů a má je chránit před oděrem nebo zabránit poškození nákladu. Na vrtulnících s jedním neotočným hákem na zámku vrtulníku se používají otočná zařízení, která se používají také na vrtulnících s více nákladovými háky Okolní prostředí, klimatické podmínky Vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana musejí být použitelné za všech klimatických podmínek. Teplotní rozsah jejich použitelnosti se musí pohybovat od 40 C do + 66 C ( 40 F do F). Je třeba, aby uvedené prostředky bylo možné používat v prostředích, v nichž se mohou objevovat sníh, déšť, silný vítr (přírodní nebo vyvolaný vrtulníkem), jasný sluneční svit, písek, prach, slaná voda Udržovatelnost Pro vyškolené obsluhy by mělo být snadné určit použitelnost vícepramenných závěsů, sítí a vázacích popruhů/lan. Na nejnižší uživatelské úrovni se vyžaduje pouze výměna dílů. Zvláštní revize se neprovádějí. Opravy poškozeného materiálu musejí provádět kvalifikované osoby. Pletivo sítí musí být snadno opravitelné na druhé úrovni údržby. Kdykoli během použití vícepramenných závěsů, sítí a vázacích popruhů/lan musí být operátor schopen ověřit jejich jakost a stav životnosti Spolehlivost Před normálním vyřazením by měly vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana vydržet v provozu při běžných prohlídkách a obvyklé výměně dílů nejméně 2 roky od data kompletace a je-li to vhodné, měla by se stanovit jejich maximální životnost Ohrožení obsluh výbojem statické elektřiny Aby se předešlo zasažení obsluh statickou elektřinou při manipulaci s nákladem v době jeho dosedání na zem, jsou vícepramenné závěsy, sítě a vázací popruhy/lana opatřeny uzemňovacím lankem se závažím. Dokud se závaží nedotkne země, je zakázáno se nákladu dotýkat. Je vhodné používat vybíječe statické elektřiny. 16

17 PŘÍLOHY 17

18 Příloha A Příloha A Rozměry podlahových úchytů a jejich kótovaný nákres OBRÁZEK A. 1 Kótovaný nákres podlahových úchytů TABULKA A. 1 Rozměry podlahových úchytů Nosnost [N] Minimální světlost otvoru D [mm] Minimální průměr průřezu X [mm] Maximální průměr průřezu X [mm]

19 Příloha B Příloha B Rozměry propojení nákladových háků a jejich poměr k závěsným okům nebo závěsným třmenům OBRÁZEK B. 1 Kótovaný nákres nákladového háku TABULKA B. 1 Rozměry propojení nákladových háků a jejich poměr k závěsným okům nebo závěsným třmenům Rozměr nákladového háku Minimální světlost [mm] Závěsná oka/závěsné třmeny o maximálním průřezu [mm] A B C D LEHKÝ STŘEDNĚ TĚŽKÝ TĚŽKÝ VELMI TĚŽKÝ

20 Příloha C Příloha C Charakteristika boční a čelní deformace OBRÁZEK C. 1 Požadavky na vychýlení do stran při zatížení u systémů upevnění nákladu POZNÁMKA Všechny přijatelné stupně maximálního rázového zrychlení [g] ve vztahu ke křivkám řízeného vychýlení do stran musí zůstat ve vystínované oblasti až do protnutí čáry X X. K poškození upevňovacího materiálu může dojít pouze v oblasti nad minimální přijatelnou křivkou zatížení. 20

21 Příloha C Zleva: Zabezpečení nákladu proti posunu způsobenému setrvačnými silami pomocí sítě a lana v podélné ose vrtulníku OBRÁZEK C. 2 Požadavky na dopředné vychýlení při zatížení u systémů upevnění nákladu pomocí tlumičů POZNÁMKA Všechny přijatelné stupně maximálního rázového zrychlení [g] ve vztahu ke křivkám řízeného vychýlení směrem dopředu musí zůstat ve vystínované oblasti až do protnutí čáry X-X. K poškození upevňovacího materiálu může dojít pouze v oblasti nad minimální přijatelnou křivkou zatížení. 21

22 Příloha D 22 Příloha D Velikost, rozměry otvorů a světlost spojovacích článků na nákladu OBRÁZEK D. 1 Kótovaný nákres typů vázacích ok pro náklad TABULKA D. 1 Rozměry a nosnost vázacích ok pro náklad Hmotnostní rozmezí zařízení [kg] A max. B max. C L min. 7 Rozměry v [mm] C S min. D min. E min ,4 25, > ,1 28, > ,8 38, POZNÁMKA Oko může být otočné (poslední dvě oka vpravo). 7 Nesmí dojít k žádné kolizi překážky v rámci rozměrů C L a C S, která by mohla zasahovat do připevnění vázacího oka a pojistného kolíku v oku. Obě strany oka lze použít jako výchozí roviny, od níž se měří C L a C S. 22

23 23 ČOS Příloha E Příloha E Mezní zatížení TABULKA E. 1 Maximální přípustné zatížení vícepramenných závěsů Mezní zatížení až do Materiál Míry (rozměry sítí) Čistá hmotnost sítě Minimální délka (4 tvoří vícepramenný závěs) Hmotnost vícepramenného závěsu [kg] [lbs] Vícepramenné závěsy Vázací řemeny/lana Sítě [m] mezi [in] mezi [kg] [lbs] [m] [kg] [lbs] X X X 4,0 5, , X X X 5,0 6, , X X X 6,7 7, , X X 3, X X 3,

24 Účinnost českého obranného standardu od: 6. prosince 2011 Opravy: Oprava číslo Účinnost od Opravu zapracoval Datum zapracování Poznámka U p o z o r n ě n í : Oznámení o českých obranných standardech jsou uveřejňována měsíčně ve Věstníku Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví v oddíle Ostatní oznámení a Věstníku MO. V případě zjištění nesrovnalostí v textu tohoto ČOS zasílejte připomínky na adresu distributora. Rok vydání: 2012, obsahuje 12 listů Tisk: Ministerstvo obrany ČR Distribuce: Odbor obranné standardizace Úř OSK SOJ, nám. Svobody 471, Praha 6 Vydal: Úřad pro obrannou standardizaci, katalogizaci a státní ověřování jakosti NEPRODEJNÉ 24