56. ročník EAA AirVenture

Transkript

1 56. ročník EAA AirVenture Jan Fridrich Již tradičně se poslední týden v červenci změnilo Wittmanovo regionální letiště poblíž malého města Oshkosh ležícím ve státě Wisconsin přibližně 300 km severně od Chicaga na hlavní město všech aviatiků. Od pondělí 27. července do neděle 3. srpna se tu totiž konal již 56. ročník AirVenture Oshkosh. Tato svého druhu na světě největší akce přilákala do Oshkoshe opět diváky a vystavovatele z celého světa. Přestože se pořadatelé obávali, že díky vysokým cenám paliva a pokračující recesi v USA bude účast slabší, černé předpovědi se nepotvrdily podle pořadatelů jsou statistiky návštěvnosti lepší, než byly loni. Zde jsou některá oficiální statistická data, která vám možná více přiblíží rozsah celé akce, jež se velmi obtížně popisuje: Přiletělo více než letadel, bylo vystaveno celkem letadel, z toho 972 homebuildů, 822 historických letadel, 404 historických vojenských letadel (warbirdů), 114 ultralightů (pozor, jiné než jsou naše 450 kg SLZ), 131 vodních letadel, 40 akrobatických letadel a 33 vrtulníků. Výstavy se zúčastnilo 797 vystavovatelů. V přilehlých kempinkových oblastech stanovalo více než návštěvníků. Ve stanu mezinárodních návštěvníků se celkem zaregistrovalo 2128 návštěvníků ze 71 zemí, což je oproti loňsku nárůst o 25%. Celkové číslo návštěvníků nebylo ještě zveřejněno ale očekává se, že bude vyšší než loňských návštěvníků. V Oshkoshi bylo letos akreditováno 865 novinářů z pěti kontinentů. Letošní vstupné oproti loňsku lehce zdražilo jednodenní vstupenka stála člena EAA 23 USD, týdenní 105 USD, nečlen zaplatil 35/190 USD. Členství v EAA stojí 40 USD, takže při týdenním pobytu se rozhodně vyplatí. Na výstavě si určitě najde každý návštěvník oblast, která ho zajímá podle mne jsou potřeba k návštěvě nejméně tři dny, nejlepší letecký den bývá obvykle v sobotu. Novou dominantou Oshkoshe se stala nová řídící věž, stará bude do příštího roku zbořena. Jak jsme již informovali v Pilotu č. 7/2008, LAA ČR letos v Oshkoshi vystupovala v nové roli koordinátora české účasti. Se změnou kategorizace výstav Ministerstva průmyslu a obchodu (MPO) nastala situace, kdy byla výstava v Oshkoshi vyřazena ze seznamu výstav s oficiální českou účastí a byla přeřazena do kategorie C, což znamená, že si účast na výstavě musí zorganizovat odborné asociace samy. Protože však LAA ČR ani Asociace výrobců sportovních letadel (AVSL) ani Asociace výrobců letadel (ALV) nedisponují takovými prostředky, které by umožnily důstojnou reprezentaci ČR, byl nakonec po dlouhém jednání uzavřen s MPO kompromis MPO zaplatí stánek ČR a LAA ČR jej bude v Oshkoshi provozovat. Jedině tímto způsobem bylo možné zajistit našim podnikům čerpání podpory státu. Letošní výstavy se v rámci české účasti zúčastnilo dvanáct českých vystavovatelů. V rámci přípravy na výstavu vydala LAA ČR brožurku vystavovatelů, která uváděla jejich seznam včetně čísel stánků. Mimo to jsme připravili a vydali šestnáctistránkový katalog Czech Aviation Oshkosh 2008, který podrobně představuje LAA ČR, AVSL a ALV, všechna česká LSA letadla, vystavující výrobce a obě české vysoké školy s leteckým zaměřením. Dvě strany jsou věnovány devadesátiletému výročí od počátku československého letectví a v neposlední řadě je zde i upoutávka k návštěvě a létání v České republice. Stánek LAA ČR se nalézal v Hangáru B na pozicích č a Oproti loňsku měl stánek jinou grafickou podobu v podobném duchu jako katalogy Czech Aviation Všemu vévodila česká vlajka a dvě velká loga LAA ČR. Sázka na propagaci českého letectví vyjádřená sloganem Czech Aviation 2008 se ukázala být problematická, protože spousta američanů se domnívala, že jde o název firmy Ve středu se konal český workshop = setkání českých vystavovatelů, jejich amerických zástupců, jejich obchodních partnerů a tisku. Letos proběhl již třetí ročník tohoto setkání, tentokrát na stánku Sportair USA amerického zástupce TL-Ultralight. Pondělní předpověď se ukázala zcela mylná, avizovaný déšť se naštěstí nekonal. I přes obrovské horko a termínovou kolizi s jednáním ASTM se nás sešlo více než třicet, včetně několika novinářů. Myslím, že má pondělní návštěva v tiskovém středisku se vyplatila. Přesně v půl desáté jsem setkání zahájil a předal jsem úvodní slovo zástupci generálního konzula v Chicagu panu Františku Gálovi. Jeho účast považuji za velmi důležitou, protože tím americkým zástupcům českých firem ukazujeme, že náš stát podnikání podporuje. Po něm promluvil bývalý N2 Pilot LAA ČR 8/08

2 Oshkosh 2008 Po cestě vláčkem z UL arény jsem zaregistroval hluboký zvuk motorů a bílý kouř když se kouř rozplynul, zjistil jsem, že někdo létá akrobačku s dvoumotorákem. Vystoupil jsem a jen zíral, co vše lze dělat s Beechem 18 (to jsem zjistil až z rejstříku). Něco takového jsem ještě neviděl... A moc se mi to líbilo! president LAMA a nyní zaměstnanec FAA Tom Gunnarson a po něm i manažer ASTM International Dan Schultz. Závěrečné slovo jsem měl opět já, kdy jsem stručně představil LAA ČR a oblasti naší činnosti, s tím, že bojujeme o evropskou kategorii LSA. Vyjádřil jsem své přesvědčení, že díky tomu, že vzduch a fyzikální zákony jsou na obou stranách oceánu stejné, mohli bychom dospět k jedné sadě globálních předpisů, které by nám zjednodušily život. Další řečník se opozdil byl to Dan Johnson, a tak jsem jej alespoň požádal, zda by vylosoval výherce bonusu pro účastníky workshopu připravených drobných cen. Princip losování byl jednoduchý kdo chtěl vyhrát, musel dát do košíku navštívenku. Ty jsme potom z košíku losovali. Vzhledem k tomu, že jsme měli dostatek cen, na každého se dostalo, s čímž byli všichni spokojeni. Poté setkání skončilo a přešlo do volných diskusí mezi jednotlivými účastníky. Stejně jako loni bylo na webu LAA k dispozici průběžné zpravodajs tví z výstavy doplněné množstvím fotografií. Protože rozsah tohoto článku je omezen, doporučuji se na web LAA ČR podívat. Článek naleznete zde php? Action=View&ARTICLE_ID=1462 Mimo tohoto zpravodajství natočila během českého dne Česko-americká televize CATV USA dokumentární pořad o české účasti naleznete jej také na webu LAA ČR na titulní stránce bohužel je jen v angličtině, protože CATV USA vysílá pořady o ČR v angličtině pro diváky v USA. vv průběhu výstavy jsem absolvoval mnoho zajímavých jednání a diskusí. Jednou z nejzajímavějších byla téměř hodinová diskuse s majitelem Flight Designu Matthiasem Betshem a Larry Burkem, čestným presidentem LAMA Asociace výrobců lehkých letadel. Bavili jsme se hlavně na téma jak dál s LSA a EASA v Evropě. Je vidět, že všechny trápí neuspokojivý stav věcí, jen není jasné, jak z toho ven. Rýsuje se několik možností řešení, ale je nemožné říct, která cesta vede k co nejrychlejšímu cíli. Dohodli jsme se, že budeme dále jednat a koordinovat naše úsilí. Podobná jednání jsem vedl i s představiteli EAA a FAA. V souvislosti s kategorií Experimental se v Oshkoshi vedla mohutná diskuse mezi EAA a FAA o tzv. 51% pravidlu to říká, že stavitel doma postaveného letadla musí postavit více než 51% letadla. FAA nyní chce, aby minimálně 20% stavitel postavil přímo ze základního materiálu, což vzbuzuje bouři nevole... Jak je vidět, své problémy řeší v každé oblasti letectví. Důvodem pro tento požadavek je, že FAA se domnívá, že tzv. asistenční programy, které stavitelům firmy nabízejí, porušují 51% pravidlo a tím pádem se tato kategorie odchyluje od své původní myšlenky a u některých letadel de facto obchází certifikace... Vzhledem k tomu, že jsem ve svých minulých článcích z Oshkoshe 2007 a Sebringu 2008 podrobně popsal všechny LSA typy, zaměřím se v tomto článku pouze na novinky. Velmi zajímavou událostí bylo představení nového celokovového vzpěrového hornoplošníku Flight Design MC, které proběhlo ve velkém stylu v pondělí na AeroShell Square. Letadlo je samostatně představeno v navazujícím článku. V tuto chvíli je jisté, že pod padákem se skrývá letadlo, které má vrtuli a příďový podvozek Další novinkou bylo představení amfibie Icon A5, kterou představila firma Icon Aircraft, ve které se angažuje bývalý předseda představenstva Elipse Vern Raburn, který v pondělí na výstavě ohlásil svoji překvapivou rezignaci na tuto pozici u Eclipse. Jde o LSA celokompozitovou amfibii se skládacími křídly a velmi působivým interiérem. Ten kdo složil na výstavě zálohu 5000 USD, dostal potvrzenou nákupní cenu USD s termínem dodávky v roce Později bude cena vyšší. Losování cen první cena byl Letecký atlas 2007 a Databáze letišť 2008 Zástupce generálního konzula pan František Gál při rozhovoru s reportérem CATV USA Jan Fridrich, Tom Gunnarson, František Gál a David Dobogai z TL-Ultralight Pilot LAA ČR 8/08 15

3 Technické údaje: Motor Rotax 912ULS, rozpětí 10,36 m, délka 6,7 m, šířka kabiny 1,17 m, MTOM = 649 kg, užitečné zatížení kg, nádrž na 76 l paliva, max. rychlost 195 km/h, dolet 555 km. Prototyp letěl poprvé 9. července a na YouTube z něj můžete shlédnout zajímavý dokument. Další novinkou, tentokráte českou, byl nový experimentální letoun M1 Speed Cruiser vyráběný High Performance Aircraft International, nad níž hrdě vlály dvě zdaleka viditelné české vlajky. Je ovšem smutné, že v česku vyvinutý a postavený letoun se musí zalétávat na amerických značkách v Německu... Snad se tato nesmyslná situace brzy zlepší. Z tohoto důvodu se letoun představil jen na plakátech, protože doprava na výstavu by přerušila letové zkoušky a prodražila projekt. První prototyp vzlétl 18. června Jde o v zásadě dvoumístný letoun s možností dvou dalších dětských sedaček. Je celokovový, poháněný 260 k Lycomingem 540 a constant speed vrtulí od Avia Propeller. Jde o klasický experimentál prázdná hmotnost 800 kg a MTOM 1170 kg. Cestovní rychlost je 350 km/h. Cessna vystavovala svůj model C-162 SkyCatcher v sériovém provedení, na kterém byly vidět změny, které vznikly následkem letových zkoušek. Nejvýznamnější viditelnou změnou byl veliký přechod kýl-trup. Cessna se jednoznačně zaměřuje na letecké školy, má již více než 1000 objednávek, z nichž je část i z Evropy. První dodávky by měly začít ve druhé polovině roku 2009 a Cessna předpokládá produkci až 700 letadel ročně. SkyCatcher je nabízen za USD. Letadlo je standardně vybaveno avionikou Garmin G300 a motorem Teledyne Continental O- 200D o výkonu 100 k. Německý výrobce Remos Aircraft představil svůj inovovaný typ Remos GX, který má zcela nové uhlíkové sklápěcí křídlo s integrovaným přistávacím světlem a změněným systémem vzpěr, zesílený trup se změněnou zadní částí, kde z kýlu pod trupem zmizelo kolečko a nahradilo zavazadlový prostor ho oko pro připoutání letadla. Dalších změn doznal i interiér letadla, zejména byl přepracován úložný prostor. V základní konfiguraci s analogovými přístroji se nový Remos GX nabízí za USD, plně vybavené letadlo se skleněným cockpitem stojí USD. Největším zklamáním však pro mne bylo hledání a nalezení LSA Mall. LSA Mall je místo, kde v minulosti byla shromážděna všechna LSA letadla, takže byla hezky pohromadě, dobře se fotila atd. Letos bylo oznámeno, že LSA Mall bylo z původního místa přesunuto ovšem to jsem netušil kam. Nevím, co tím chtěli organizátoři dokázat, takové nedůstojné místo si LSA přes všechny problémy snad ještě nezaslouží. Podívejte se na obrázek a uvidíte sami zadní strana hangáru, elektrické sloupy a dvě řady toalet a mezi tím namačkaná letadla. Někteří vystavovatelé se rozhodli letadlo na LSA Mall nedávat a někteří z těch, co ho tam měli, letadlo stáhli ani se jim nedivím. Pravda je taková, že LSA Mall letos vůbec být nemělo, protože již skončila tříletá dohoda s LAMA a protože LAMA nechtěla na místo přispět, dopadlo to, jak to dopadlo, podle mne než mít LSA Mall takové jako letos, tak je lepší ho nemít vůbec. 16 Pilot LAA ČR 8/08

4 letos neobjevil. U zastoupení Zlin Aviation vlála jako obvykle česká vlajka. V této souvislosti mě vždy zamrzí, že většina ostatních českých výrobců na svém stánku naši vlajku nemá... A to má Zlin Aviation italského majitele! Mosquito přidal i UL vrtulník Mosquito, klasický americký ultralight Back Yard Flyer UL a nad tím vytrvale létala sem a tam B-17 Pozorovat létání v UL Areně bylo velmi zajímavé po ránu bylo možné spatřit motorová padáková monstra, později se Back Yard Flyer UL Další novinkou je LSA létající auto Terrafugia Transition. Když jsem v Sebringu viděl koncept sklápění křídel, myslel jsem si, že jde o další bublinu. Jak je z obrázků vidět, zřejmě jsem se mýlil. V Oshkoshi bylo již předváděno kompletní vozítko, které by podle výrobce mělo koncem 2008 letět a koncem 2009 by se mělo začít dodávat zákazníkům. Vybíraná záloha byla USD, prodejní cena USD. Létající auto je poháněno Rotaxem 912 ULS, má rozpětí 8,5 m, délku 5,7 m a výšku 2,1 m, mělo by mít cestovní rychlost 185 km/h a dolet 740 km. Výrobce tvrdí, že max. vzletová hmotnost bude 600 kg a že tedy splní limit LSA. O tomto si dovolím trochu pochybovat. O tom, že v USA zřejmě vládne zaujetí pro létající auta, svědčí to, že přímo naproti stánku Terrafugie se představoval projekt létajícího auta, tentokrát založený na motocyklu Další zvláštností Oshkoshe je Ultralehká aréna, která je z hangáru B vzdálena minimálně půl hodiny chůze. Dá se využit žlutého a modrého vláčku, na který se musí v půlce přesednout. UL arena má atmosféru typickou pro naše slety a výstavy je to dáno tím, že z travnaté plochy se mohou létat okruhy, což s LSA na hlavním výstavišti nelze. To je asi důvodem, proč Zlin Aviation, Fantasy Air, Pipistrel a ostatní, kteří mají LSA letadla, vytrvale zůstávají zde. Nic převratně nového jsem zde ale Airshow Každodenní letecké dny začínaly vždy v 15:30 a postupně se zlepšovaly s tím, že nejlepší letecký den bývá obvykle v pátek a v sobotu. Mne osobně zaujaly divoké kousky akrobacie vrtulníku Red Bull Eurocopter/MBB BO105 CBS, se kterým pilot Chuck Aaron předvádí úžasné kousky létá s ním, jako by měl pevná křídla dělá běžně přemety, výkruty a v programu je napsáno, že zmodifikoval i lomcavak. Nejzajímavější je, že vrtulník je při akrobacii velmi tichý. Protože valná většina vystupujících je na Oshkoshi stále stejná, zaměřil jsem se letos na vojenské ukázky letadel z druhé světové války. Vidět ve vzduchu současně několik Mustangů, Jaka, B-25 Mitchell atd. je zážitek, který se v Evropě moc často nepoštěstí. Největším zážitkem je již tradičně simulovaný útok na letiště podporovaný mohutnými pyrotechnickými efekty. Pro mne však byl největším překvapením samotný závěr výstavy. Na náš stánek přišel viceprezident EAA Earl Lawrence. Bavili jsme se o LSA a nějak jsme přešli k létání. Earl si pochvaloval, jaký je velký zájem o lety s B-17. Já jsem mu na to říkal, že 425 USD je docela hodně peněz, ale on mi oponoval, že z hlediska zážitku je dobrý i let ve Ford Tri Motoru. Z ničeho nic přišla přímá nabídka: Protože jej provozujeme, můžu tě dostat na pravé sedadlo do kabiny chceš? Asi málokdo by řekl, že nechce, já jsem samozřejmě chtěl. Věci dostaly rychlý spád Earl někam zavolal, tam mu řekli, že musíme hned a tak mě svým VW Broukem odvezl až na start. Zážitek je to opravdu veliký otevřené okno, loket ven z okna. Pilot Colin mě dokonce nechal asi 5 minut řídit šlo to dost ztuha, ale půl okruhu včetně zatáček jsem letěl sám nádhera! Ford Tri Motor model 4-AT-E byl 146. z celkového počtu 199 vyrobených Fordů. Letěl poprvé 21. srpna Konec výstavy byl stylový jen co proletělo poslední letadlo, obloha se zatáhla a vypukla veliká bouřka. Závěrem článku bych chtěl poděkovat všem, kteří přispěli k tomu, že se LAA ČR mohla letos AirVenture Oshkosh zúčastnit a vyslovit naději, že to nebyla účast poslední. n Pilot LAA ČR 8/08 17

5 Flight Design 2009 MC Jan Fridrich Představené letadlo mělo třílistou vrtuli, podle prospektu se však bude standardně dodávat dvoulistá kompozitová vrtule. Přístrojová deska je shodná s CTLS, kabina je však široká neuvěřitelných 132 cm. Sedačky jsou stavitelné, což přispívá k vysokému komfortu pro posádku. Jak jsem se již zmínil v článku o EAA Air- Venture Oshkosh 2008 bylo jednou z hlavních událostí v oblasti LSA první veřejné představení nového celokovového letadla Flight Design 2009 MC. Přestože práce na novém letadle pokračovaly již delší dobu, podařilo se Flight Designu úspěšně utajit podobu nového letadla, takže šlo opravdu o překvapení. Nové letadlo je zaměřeno především na letecké školy a z tohoto pohledu jim má co nabídnout. Vzhledem k veliké prodejní síti Flight Designu v USA se dá předpokládat, že nové letadlo bude prodejně úspěšné, i když je otázkou, nakolik mu bude konkurovat již zavedené, nejprodávanější LSA CTSW a CTLS. Vzhledem k tomu, že se MC (Metal Concept) začne dodávat již na podzim, tak se to brzy dozvíme. MC bude stát od USD v základní verzi s analogovými přístroji a 80k Rotaxem 912 UL a záchranným systémem BRS1350 až po USD ve verzi se skleněným cockpitem, což jsou nižší ceny, než za které se dnes prodává CTLS. Nové MC si zachovává typické rysy letadel řady CT tedy velmi krátkou příď a mohutný trup, podobné jsou i koncové oblouky křídla. Jde o vzpěrový hornoplošník celokovové konstrukce, nýtovaný pevnými nýty s kompenzátorem. Křídlo je opatřeno elektrickými klapkami a elektrickým trimem výškové plochy. Posádka je chráněna svařenou ocelovou klecí, kterou pokrývají lehce snímatelné kompozitové panely. Podvozek je tříkolý příďového typu. Zajímavostí je hlavní podvozek, který je výrobkem české firmy Comlet, která se stala dvorním dodavatelem hlavních podvozkových noh pro všechna letadla Flight Designu. Pohonnou jednotkou je osvědčený 80k Rotax 912UL, na přání i 100k 912ULS. Palivové nádrže o 100 litrech jsou umístěny v křídle. Podle vyjádření Flight Designu má MC dobré letové vlastnosti a v budoucnosti není vyloučena i UL verze. Doposud známé technické údaje Motor: Rotax 912UL 80k nebo Roatx 912ULS(100k) Objem nádrží: 100 l Vrtule: dvoulistá kompozitová Rozpětí 9,52 m Plocha křídla 11,3 m 2 Délka 6,52 m Výška 2,59 m Prázdná hmotnost Maximální vzletová hmotnost Užitečné zatížení Letové výkony Maximální rychlost V NE Maximální rychlost V H Maximální dolet 180km/h a 30min rezervě Délka rozjezdu 360,6 kg 600 kg 239,4 kg 250 km/h 213 km/h 926 km při 238 m N2 Pilot LAA ČR 9/08