Jan Fridrich Viceprezident LAA ČR Pro zahraniční záležitosti, průmysl a vnitřní audit

Transkript

1 Jan Fridrich Viceprezident LAA ČR Pro zahraniční záležitosti, průmysl a vnitřní audit Workshop Nové trendy v leteckém výcviku v rámci výstavy FLYIIN letiště Leoše Janáčka Ostrava, 21. září 2012 LAA ČR 2012

2 Představení Letecké amatérské asociace ČR Základní poslání LAA ČR Organizační schéma LAA ČR Nejdůležitější výstupy práce LAA ČR Předpisy a postupy LAA ČR Údaje z rejstříku LAA ČR Letadla LAA ČR UL-3 Výcviková osnova pilota ULL Střediska pilotního výcviku Zkouška pro získání kvalifikace pilot Praktické zkušenosti s výcvikem LAA ČR Srovnání výcviku ULL a PPL Závěr Vzdělání a prevence 2

3 Již dvacet jedna let platí slogan LAA ČR, který vypovídá, že základem činnosti naší asociace je nekomerční, rekreační a sportovní létání 3

4 Letecká amatérská asociace České republiky je pověřenou organizací pro certifikace, vydávání pilotních oprávnění a provoz sportovních létajících zařízení - SLZ v České republice. SLZ zahrnuje paragliding, motorový paragliding, závěsné létání, vírníky, vrtulníky, letadla řízená změnou těžiště aerodynamicky řízená letadla, amatérsky postavená ultralehká letadla do vzletové hmotnosti 600kg (ELSA) a ultralehké kluzáky. Z tohoto pohledu je v Evropě unikátní Má členů, registruje letadel a pilotů. 4

5 Základním posláním LAA ČR od jejího vzniku je zajišťování co nejlepších podmínek pro rekreační a sportovní létání pilotů sportovních létajících zařízení (SLZ) a v souladu s technickými požadavky také zajišťování odpovídajících podmínek pro vývoj a stavbu sportovních létajících zařízení (SLZ). LAA ČR si klade za cíl dostupnost a bezpečnost letectví v kategoriích SLZ při dodržení co nejjednodušších a nejméně nákladných organizačních postupů. 5

6 6

7 7

8 8

9 Pilotní průkazy, Technické průkazy Jsou vydávány po splnění podmínek a pravidel pro vydání 9

10 Certifikáty Jsou vydávány po splnění podmínek a pravidel pro vydání 10

11 Rejstřík pilotů a SLZ 11

12 Seznam platných předpisů LA 1, LA 2, LA 3, LA 6, ELSA-D - postupy k zajišťování vymezených činností UL 1, ZL 1 - pravidla pro jednotlivé druhy činností UL 2/I, UL 2/II, UL 2/III, UL 2/IV, ZL 2/I, PL 2, ELSA-A - požadavky letové způsobilosti jednotlivých SLZ UL 3 ULL, UL 3 MZK, ULK 3, UH 3, UV 3, ZL 3, PL 3, MPL 3 - výcvikové osnovy ZS - požadavky letové způsobilosti záchranných systémů 12

13 13

14 6 942 členů 8 odborností: Všechny údaje ze vztahují k průkazům platným k Pilotní průkazy Technické průkazy ultralehké letouny ULL (včetně ELSA) ultralehké kluzáky ULK motorové závěsné kluzáky MZK ultralehké vírníky ULV ultralehké vrtulníky ULH motorové padákové kluzáky PP padákové kluzáky PK neeviduje se závěsné kluzáky ZK CELKEM

15 Všechny údaje ze vztahují k průkazům platným k daného roku Počet pilotních průkazů ultralehké letouny ULL (včetně ELSA) ultralehké kluzáky ULK 47 motorové závěsné kluzáky MZK ultralehké vírníky ULV ultralehké vrtulníky ULH motorové padákové kluzáky PP padákové kluzáky PK závěsné kluzáky ZK CELKEM

16 ultralehké letouny ULL (včetně ELSA) ultralehké kluzáky ULK motorové závěsné kluzáky MZK ultralehké vírníky ULV ultralehké vrtulníky ULH motorové padákové kluzáky PP padákové kluzáky PK závěsné kluzáky ZK CELKEM Počet pilotních průkazů

17 Všechny údaje ze vztahují k průkazům platným k daného roku nově vydané pilotní průkazy ultralehké letouny ULL (včetně ELSA) ultralehké kluzáky ULK motorové závěsné kluzáky MZK ultralehké vírníky ULV ultralehké vrtulníky ULH motorové padákové kluzáky PP padákové kluzáky PK závěsné kluzáky ZK CELKEM

18 1200 Nově vydané pilotní průkazy ultralehké letouny ULL (včetně ELSA) ultralehké kluzáky ULK motorové závěsné kluzáky MZK ultralehké vírníky ULV ultralehké vrtulníky ULH motorové padákové kluzáky PP padákové kluzáky PK závěsné kluzáky ZK CELKEM

19 19

20 Fantasy Air, s.r.o. Cora Allegro. Dvoumístný UL, kovové křídlo, kompozitový tup, motor Rotax 912. Konstrukce ing.o.olšanský 20

21 Atec, v.s.o., Zephyr 2000 Dvoumístný UL, celodřevěné křídlo, kompozitový trup. Navazuje na typ Zephyr. V NE = 275 km/h, hmotnost = 275 kg Úpravu provedla firma ATEC P.Volejník, J.Franěk 21

22 TECNAM, P-92 ECHO Dvoumístný celokovový UL. Motor Rotax 912 V NE = 218 km/h, hmotnost 290kg Registrováno 41 kusů ( ) 22

23 Evektor Aerotechnik, EV-97 Eurostar Dvoumístný celokovový UL, motor Rotax 912 V NE = 270 km/h, hmotnost = 280 kg Profesionální výroba, Vyrobeno 1000 kusů Registrováno 98 kusů ( ) 23

24 Tato výcviková osnova pilota ultralehkého letounu (dále jen ULL) stanoví obsah, posloupnost, metodiku přípravy a výcviku na ULL. Použití výcvikové osnovy jinými provozovateli je možné pouze se souhlasem LAA ČR. Ultralehký letoun, určený pro letecký výcvik ve dvojím obsazení, musí mít úplné dvojí řízení a minimální přístrojové vybavení: rychloměr, výškoměr, variometr, příčný sklonoměr, kompas, otáčkoměr motoru a palubní intercom. Letoun musí být pro výcvik schválen inspektorem technikem LAA ČR. 24

25 Žák může být zařazen do výcviku v 15ti letech, průkaz pilota mu může být vydán v 16ti letech. U osob mladších 18 let se vyžaduje písemný souhlas obou rodičů nebo zákonných zástupců. Samostatné lety mohou být prováděny po dosažení věku 16ti let. Podmínkou zahájení praktického výcviku je platné Osvědčení zdravotní způsobilosti 2. třídy. 25

26 Výcvik je možno provádět ve střediscích pilotního výcviku nebo individuálně instruktorem po odsouhlasení inspektorem provozu. Do osobního listu je nutno vyznačit, ve kterém středisku výcvik proběhl, u individuálních výcviků je nutný písemný souhlas příslušného inspektora provozu v osobním listu před zahájením praktického výcviku. Tento inspektor provozu pak provede pilotní zkoušku. 26

27 105 středisek Profesionální registrovaná střediska pilotního výcviku ultralehkých letadel Školy ultralehkého létání 27

28 18 středisek Profesionální registrovaná střediska pilotního výcviku paraglidingu Školy paraglidingu 28

29 V průběhu výcviku pilota až do pilotních zkoušek včetně nesmí být změněn typ výcvikového letounu. V případě nemožnosti pokračovat ve výcviku na původním typu lze po seznámení s ULL a přeškolení na typ dokončit výcvik na novém typu. Praktickou část výcviku lze zahájit až po absolvování nejméně 21 hodin teoretické výuky. Za ověření a potvrzení minima znalostí z uvedených předmětů odpovídá instruktor. 29

30 Teoretická příprava je první částí výcviku pilota ULL. Je prováděna instruktorem nebo lektory s odpovídajícími znalostmi daného předmětu. Účast na této přípravě je hodnocena a evidována instruktorem vedoucím výcvik v osobním listu žáka. Posloupnost teoretické přípravy musí být taková, aby bylo vždy zajištěno správné pochopení látky daného předmětu. Požadovaný rozsah teoretické výuky: Vyučované předměty: před zahájením praktického výcviku rozsah výuky celkem Aerodynamika a mechanika letu 6 hodin 8 hodin Stavba a konstrukce ULL 2 hodiny 8 hodin Letecké předpisy, Postupy ULL 6 hodin 8 hodin Letecká navigace 2 hodiny 6 hodin Letecká meteorologie 2 hodiny 6 hodin Motory, vrtule, přístroje 2 hodiny 6 hodin Spojovací předpis 1 hodina 3 hodiny Celkem 21 hodin 45 hodin 30

31 Praktický výcvik dvojí sólo Cvičení Obsah cvičení letů hod/min letů hod/min 1 Seznamovací let Přímý let, funkce řídících prvků. 3 1h 3 Zatáčky o náklonu do 15º. 3 1h 4 Zatáčky o náklonu do 45º. 3 1h 5 Nácvik vzletu, letu po okruhu a přistání. 30 2h 50 6 Skluz, zábrana pádu, rychlost letu. 3 1h 7 Opravy chybného rozpočtu a přistání. 10 1h 8 Nácvik bezpečnostního přistání. 1 1h 9 Nácvik nouzového přistání. 15 1h Přistání s bočním větrem Let se zakrytými přístroji Přezkoušení před prvním samostatným letem Samostatný let po okruhu Kontrolní let Samostatný let po okruhu. 15 1h Zatáčky o náklonu 15º až 45º. 3 1h 17 Zábrana pádu, skluz Nácvik rozpočtu. 10 1h 19 Navigační let 200 km s mezipřistáním. 1 2h Navigační let 100 km s mezipřistáním. 1 1h 21 Navigační let 100 km samostatně s mezipřistáním. 1 1h Celkem 78 14h h 25 Výcvik pilota celkem: 112 letů, 20 hodin 31

32 Zkoušku lze provést po ukončení teoretického a praktického výcviku. Teoretickou část zkoušky lze provést kdykoliv v průběhu výcviku nejdříve však po prvním samostatném letu. Platnost teoretické zkoušky je 90 dní. Po uplynutí platnosti je třeba teoretickou zkoušku opakovat. Zkoušku provádí inspektor provozu, jehož podíl nepřesáhl 50 % na praktickém výcviku. Teorie Schváleným testem v určeném zkušebním středisku. Výsledek teoretické zkoušky potvrdí inspektor provozu ULL do osobního listu žáka. Teoretická část předchází praktické. V případě neúspěchu je možné zkoušku opakovat nejdříve po 14 dnech. Praxe Praktická část zkoušky se provádí po úspěšném složení teoretické části zkoušky potvrzené v osobním listě žáka v době platnosti teoretické zkoušky. Praktická zkouška musí obsahovat minimálně 3 lety ve dvojím v minimální době trvání 35 min. 1. let s inspektorem provozu v prostoru, při kterém zkoušející ověřuje úroveň techniky pilotáže žáka v rozsahu cvičení předepsaných výcvikovou osnovou. 2. a 3. let s inspektorem provozu, při kterém zkoušející ověřuje úroveň techniky pilotáže za letu po okruhu. Při jednom z nich přistání s vypnutým motorem. Teoretickou i praktickou část zkoušky lze opakovat maximálně 4x. V případě vyčerpání maximálního počtu pokusů bude žadateli stanoven potřebný rozsah doplňujícího výcviku. 32

33 Zaměřena zejména na techniku pilotáže, řízené lety nejsou v osnově (na rozdíl od PPL) základním kritériem při výcviku je postupné zvládnutí techniky pilotáže, a ne minimální počty hodin, jde o tzv. výcvik založený na schopnostech, kdy osnova slouží jako vodítko vždy záleží na schopnostech žáka a instruktor jej nemůže pustit dále bez zvládnutí požadované úlohy V průměru žáci během výcviku odlétají kolem 30 hodin podle věku a typu letadla, kvalitě instruktora atd. Pro výcvik dávají piloti přednost klasickým přístrojům Problematika skleněných kokpitů je více záležitostí přeškolení na daný typ letadla Výcviková osnova je funkční, není třeba ji měnit! 33

34 těžiště výcviku PPL je směřováno spíše na navigační lety. Těch je v osnově (vybral jsem tu FTO AeČR) celkem 13:50. Je však nutno říci, že je v nich započítána i radionavigace (3 h) a řízené lety (2 h) na nácviky nouzových a bezpečnostních přistání je u ULL věnováno více prostoru (2:30 oproti 1 h u PPL). PPL věnuje 2x více času zábranám pádů, pomalým letům a zábraně vývrtek (2 h oproti 1 h u ULL). kvalifikace řízené lety je u ULL separátní a obsahuje celkem 4:00 h (na rozdíl od 2:00 h u PPL, kde je součástí základního výcviku). 34

35 Srovnání minimálních časů podle osnov: ULL Dvojí sólo celkem z toho NL* 14:35 5:25 20:00 4:05 PPL Dvojí sólo celkem z toho NL* 25:00 10:00 35:00 19:20 pokud si odmyslíme NL (navigační lety), je v osnově čas věnovaný pro výcvik čistě řízení letadla u ULL 15:55 a u PPL 15:40! To je velice podobné, dá se říci shodné. * NL = navigační lety 35

36 Trendem budoucího výcviku v rámci LAA ČR nebudou žádné převratné novinky Zaměření na to co děláme, tak abychom to v rámci možností dělali ještě lépe Zaměření na prevenci odborné články, semináře a materiály typu Sportovní létání..bezpečně atd. 36

37 37

38 38

39