OBECNÁ CHARAKTERISTIKA, PØÍÈINY ZMÌN ZIVOTNÍHO PROSTØEDÍ A OVLIVÒUJÍCÍ FAKTORY GENERAL CHARACTERISTICS, CAUSES AND FACTORS OF ENVIRONMENTAL CHANGES

Transkript

1 OBECNÁ CHARAKTERISTIKA, PØÍÈINY ZMÌN ZIVOTNÍHO PROSTØEDÍ A OVLIVÒUJÍCÍ FAKTORY GENERAL CHARACTERISTICS, CAUSES AND FACTORS OF ENVIRONMENTAL CHANGES

2 Vybranéinformační zdroje (publikace, internet) / Selected information sources (publications, internet) Český statistický úřad (ČSÚ): Publikace: Statistická ročenka ČR (akt. vydání Statistická ročenka ČR 2005), NUMERI PRAGENSES Statistická ročenka hl. m. Prahy (akt. vydání NUMERI PRAGENSES Statistická ročenka hl. m. Prahy 2005), Energetickébilance ČR (akt. vyd. Energetické bilance ČR , vydáno 2005), Doprava a spoje v ČR (vychází 4x ročně). Odkazy na úvodní stránce: Informace o ČR: ČR v číslech, Rychlé informace, Obyvatelstvo, ČR v číslech, Analýzy, komentáře ČSÚ, Časové řady, Regionální údaje; informace k tématům (výběr): souborné informace, regionální informace, demografie ČR, životní úroveň, práce, sociální charakteristiky, sčítání lidu, domů, bytů, finance, příjmy a výdaje, práce, výroba a spotřeba, průmysl, energetika, stavebnictví, služby, obchod, pohostinství, cestovní ruch, doprava a spoje, věda a výzkum, školství, zdravotnictví, kultura aj. Ministerstvo dopravy ČR (MD ČR): Centrum dopravního výzkumu (CDV): Publikace: Ročenka dopravy ČR (akt. vyd.: Ročenka dopravy ČR 2004). Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy (ÚDI Praha): Publikace: Ročenka dopravy Praha (vyd. česká i angl. verze, akt. vyd.: Ročenka dopravy Praha 2004), Ročenka dopravy velkých měst (akt. vyd.: Ročenka dopravy velkých měst 2003), el. verze na adrese: Dopravní informace (dopravní politika HMP, aktuality a zajímavosti, dopravní průzkumy, data o dopravě, dopravní nehody, regulace dopravy aj.): rubrika Informace odborníkům. Pražská energetika, a. s.: poradenstvi.pre.cz Pražská plynárenská, a. s.: Pražská teplárenská, a. s.: Přehled informačních zdrojů na internetu je uveden též v kapitole D9.

3 A1 OBECNÁ CHARAKTERISTIKA / GENERAL CHARACTERISTICS A1 OBECNÁ CHARAKTERISTIKA A1 GENERAL CHARACTERISTICS Tab. A1.1 Praha obecná charakteristika Prague general characteristics Rozloha [km 2 ] 496,1 Area [km 2 ] Správní členění Administrative division počet městských částí 57 Number of municipal districts počet katastrálních území 112 Number of cadastral districts Poloha (střed města) Location (City Centre) zeměpisná šířka (s. š.)50 05 Latitude (North) zeměpisná délka (v. d.)14 27 Longitude (East) Nadmořská výška [m] Altitude [m] maximální (Zličín)399 Maximum (Zličín) minimální (Suchdol)177 Minimum (Suchdol) Klima (Ruzyně) Climate (Ruzyně) prům. roční teplota vzduchu [ C] 8,6 Aver. yearly air temperature [ C] roční úhrn srážek [mm] 491,5 Yearly rainfall [mm] Řeka Vltava Vltava River délka toku [km] 30 Length [km] průtok Podolí [m 3.s -1 ] 121 Flow rate in Podolí [m 3.s -1 ] Druhy pozemků [ha] Land types [ha] zemědělská půda Farmland lesní pozemky Forest land vodní plochy Water bodies zastavěné plochy Built-up areas ostatní plochy Other areas Obyvatelstvo Population počet obyvatel k Total population (31 Dec. 2004) ženy Females muži Males střední stav obyvatelstva Mid-year populatin hustota obyvatel na 1 km Population density per 1 km 2 Domy, byty* Houses, apartments* počet domů Number of houses počet bytů Number of apartments obytná plocha v trvale obydlených bytech [m 2 ] Dwelling area of permanently occupied apartments [m 2 ] * Sčítání lidu, domů a bytů (SLBD) 2001 / Census 2001, ČHMÚ, ČÚZK Magistrát hl. m. Prahy 15 PRAHA Životní prostředí 2005

4 A1 OBECNÁ CHARAKTERISTIKA / GENERAL CHARACTERISTICS Obr. A1.1 Praha správní èlenìní mìsta Prague administrative division of the City Zlièín Praha 17 Pøední Kopanina Praha 17 Nebušice Praha 6 Suchdol Lysolaje Troja Praha 1 Praha 7 Praha 2 Dolní Chabry Praha 8 Praha 3 Bøezinìves Ïáblice Praha 9 Èakovice Praha 19 Praha 14 Vinoø Satalice Praha 20 Dolní Poèernice Klánovice Praha 13 Štìrboholy Bìchovice Praha 10 Praha 21 Praha 5 Praha 10 Praha 21 Praha 5 Dubeè Praha 15 Dolní Mìcholupy Kolodìje Praha 4 Praha 13 Øeporyje Praha 6 Slivenec Praha 11 Lochkov Praha 16 Praha 16 Velká Chuchle Zbraslav Praha 1 Praha 12 Praha 7 Praha 2 Praha 4 Praha 12 Praha 8 Libuš Praha 3 Kunratice Šeberov Praha 18 Praha 19 Praha 18 Praha 9 Praha 11 Praha 15 Petrovice Køeslice Újezd u Prùhonic Praha 14 Praha 22 Benice Praha 20 Praha 22 Kolovraty Královice Nedvìzí hranice správních obvodù boundaries of administrative districts hranice mìstských èástí boundaries of City districts Lipence Pozn.: Úplný název mìstské èásti neoznaèené èísly 1 22 je napø. Praha - Vinoø Note: Comprehensive names of City districts not marked by numbers 1 22 are for example Praha - Vinoø Zdroj / Source: MHMP PRAHA Zivotní prostøedí Magistrát hl. m. Prahy

5 Tab. A1.2 Kód Code Praha městské části, rozloha a vztah k dalším územním jednotkám Prague City Districts, their areas and relation to other territorial units Městská část / City District Název Name A1 OBECNÁ CHARAKTERISTIKA / GENERAL CHARACTERISTICS Rozloha Area [ha] Počet UO (včetně dílů) Number of TUs (incl. parts) Výčet katastrálních území (* pouze část) List of cadastral districts (* part only) Praha Holešovice*, Hradčany*, Josefov, Malá Strana*, Nové Město*, Staré Město, Vinohrady* Praha Nové Město*, Nusle*, Vinohrady*, Vyšehrad Praha Strašnice*, Vinohrady*, Vysočany*, Žižkov* Praha Braník, Hodkovičky, Krč, Lhotka, Michle*, Nusle*, Podolí, Vinohrady*, Záběhlice*, Vršovice* Praha - Kunratice Kunratice Praha Hlubočepy, Jinonice*, Košíře, Malá Strana*, Motol, Radlice, Smíchov, Břevnov* Praha - Slivenec Holyně, Slivenec Praha Břevnov*, Bubeneč*, Dejvice, Hradčany*, Liboc, Ruzyně, Střešovice, Veleslavín, Vokovice Praha - Lysolaje Lysolaje Praha - Nebušice Nebušice Praha - Přední Kopanina Přední Kopanina Praha - Suchdol Sedlec, Suchdol Praha Bubeneč*, Holešovice*, Libeň* Praha - Troja Troja* Praha Bohnice, Čimice, Karlín, Kobylisy, Libeň*, Nové Město*, Střížkov*, Troja*, Žižkov* Praha - Březiněves Březiněves Praha - Ďáblice Ďáblice Praha - Dolní Chabry Dolní Chabry Praha Hloubětín*, Hrdlořezy*, Libeň*, Prosek, Střížkov*, Vysočany*, Malešice* Praha Hloubětín*, Hrdlořezy*, Malešice*, Michle*, Strašnice*, Vinohrady*, Vršovice*, Záběhlice*, Žižkov* Praha Chodov, Háje Praha - Křeslice Křeslice, Pitkovice* Praha - Šeberov Šeberov Praha - Újezd Újezd u Průhonic Praha Cholupice, Kamýk, Komořany, Modřany, Točná Praha - Libuš Libuš, Písnice Praha Jinonice*, Řeporyje*, Stodůlky*, Třebonice* Praha - Řeporyje Řeporyje*, Stodůlky*, Třebonice*, Zadní Kopanina Praha Černý Most, Hloubětín*, Hostavice, Kyje Praha - Dolní Počernice Dolní Počernice Praha Horní Měcholupy, Hostivař Praha - Dolní Měcholupy Dolní Měcholupy* Praha - Dubeč Dubeč, Dolní Měcholupy* Praha - Petrovice Petrovice Praha - Štěrboholy Štěrboholy Praha Radotín Praha - Lipence Lipence Praha - Lochkov Lochkov Praha - Velká Chuchle Malá Chuchle, Velká Chuchle Praha - Zbraslav Lahovice, Zbraslav Praha Řepy Praha - Zličín Sobín, Třebonice*, Zličín Praha Letňany Praha Kbely Praha - Čakovice Čakovice, Miškovice, Třeboradice Praha - Satalice Satalice Praha - Vinoř Vinoř Praha Horní Počernice Praha Újezd nad Lesy Praha - Běchovice Běchovice Praha - Klánovice Klánovice Praha - Koloděje Koloděje Praha Hájek u Uhříněvsi, Pitkovice*, Uhříněves Praha - Benice Benice Praha - Kolovraty Kolovraty, Lipany u Kolovrat Praha - Královice Královice Praha - Nedvězí Nedvězí u Říčan, MHMP Magistrát hl. m. Prahy 17 PRAHA Životní prostředí 2005

6 prostøedí 2005 PRAHA Zivotní 399 m n.m. 177 m n.m. Obr. A1.2 Výškový reliéf, vodní toky a nádrze Altimetric relief, water courses and reservoirs 18 Zdroj / Source: MHMP Nadmoøská výška v m n.m. Altitude A1 OBECNÁ CHARAKTERISTIKA / GENERAL CHARACTERISTICS Magistrát hl. m. Prahy

7 A2 OBYVATELSTVO / POPULATION A2 OBYVATELSTVO A2 POPULATION Tab. A2.1 Počet a pohyb obyvatel Population changes Počet obyvatel (k ) Total population (by 31 December of respective year) ženy Females muži Males Střední stav obyvatelstva Mid-year population, total ženy Females muži Males Živě narození Live births Zemřelí Deads Přirozený přírůstek Natural increase Přirozený přírůstek na 1000 obyvatel 3,4 3,0 3,1 3,0 1,5 Natural increase per 1000 inhabitants Přistěhovalí Immigrants Vystěhovalí Emigrants Přírůstek stěhováním Net migration Přírůstek stěhováním na 1000 obyvatel 1,5 5,9 4,7 6,1 5,8 Net migration per 1000 inhabitants Celkový přírůstek Total increase Celkový přírůstek na 1000 obyvatel 4,8 8,9 1,6 3,1 4,3 Total increase per 1000 inhabitants Hustota obyvatel na 1 km Population density per 1 km 2 Tab. A2.2 Věk obyvatelstva Population age Obyvatelstvo Population Počet obyvatel k celkem Number of population by 31 December total ženy Females muži Males Obyvatelé ve věku Population aged ženy Females muži Males Obyvatelé ve věku Population aged ženy Females muži Males Obyvatelé ve věku Population aged 65 a více let včetně nezjištěno and older, including not determined ženy Females muži Males Průměrný věk obyvatel celkem 40,9 41,2 41,3 41,5 41,6 41,7 Average age of population Střední délka života Life expectancy ženy 78,61 79,03 79,03 78,94 79,15 79,6 Females muži 73,00 73,29 73,58 73,71 73,68 74,1 Males Členění dle směrnic EU / Classification according to the EU directives Magistrát hl. m. Prahy 19 PRAHA Životní prostředí 2005

8 A2 OBYVATELSTVO / POPULATION Obr. A2.1 Obyvatelstvo / Population počet obyvatel (k ) total population (31 Dec.) celkový přírůstek na 1000 obyvatel total increase per 1000 inhabitants věk / age věk / age Obr. A2.2 Prùmìrný vìk / Average age Obr. A2.3 Støední délka zivota ˇ / Life expectancy celkem / total ženy / females muži / males zeny ˇ / females muzi ˇ / males Obr. A2.4 Vìkové slození ˇ obyvatelstva 1991, 2004 / Population by age 1991, zeny zeny females females muzi muzi males males k SLBD / by 1 March 2001 Census počet obyvatel [tis.] / number of inhabitants [thous.] PRAHA Zivotní prostøedí Magistrát hl. m. Prahy

9 A2 OBYVATELSTVO / POPULATION Obr. A2.5 Poèet a hustota obyvatelstva v mìstských èástech Prahy, 2004 Population and population density by City districts, Prague, poèet obyvatel na km inhabitants per km 2 < a více and more Poèet obyvatel / Population Obr. A2.6 Pøírùstky a úbytky obyvatelstva v mìstských èástech Prahy, 2004 Total increment of population by City districts, Prague, 2004 Zdroj / Source: ÈSÚ pøírùstek a úbytek increment and decrement to to to to to to to to Pøírùstek Úbytek Increment Decrement Zdroj / Source: ÈSÚ Magistrát hl. m. Prahy 21 PRAHA Zivotní prostøedí 2005

10 A2 OBYVATELSTVO / POPULATION Tab. A2.3 Obyvatelstvo, domy a byty v městských částech Prahy Population, houses, and apartments in City Districts of Prague Kód Code Městská část Municipal District Název Name Rozloha Area [ha] Poč. obyv. k Number of population by 31 Dec 2003 Obyvatelstvo Population Přírůstek celkem Total increment Poč. obyv. k Number of population by 31 Dec 2004 Domy* Houses* Trvale obydlené Permanent residents Byty* Apartments* Trvale obydlené Permanent residents Praha Praha Praha Praha Praha - Kunratice Praha Praha - Slivenec Praha Praha - Lysolaje Praha - Nebušice Praha - Přední Kopanina Praha - Suchdol Praha Praha - Troja Praha Praha - Březiněves Praha - Ďáblice Praha - Dolní Chabry Praha Praha Praha Praha - Křeslice Praha - Šeberov Praha - Újezd Praha Praha - Libuš Praha Praha - Řeporyje Praha Praha - Dolní Počernice Praha Praha - Dolní Měcholupy Praha - Dubeč Praha - Petrovice Praha - Štěrboholy Praha Praha - Lipence Praha - Lochkov Praha - Velká Chuchle Praha - Zbraslav Praha Praha - Zličín Praha Praha Praha - Čakovice PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy

11 Kód Code Městská část Municipal District Název Name Rozloha Area [ha] Poč. obyv. k Number of population by 31 Dec 2003 Obyvatelstvo Population Přírůstek celkem Total increment A2 OBYVATELSTVO / POPULATION Poč. obyv. k Number of population by 31 Dec 2004 Domy* Houses* Trvale obydlené Permanent residents Byty* Apartments* Trvale obydlené Permanent residents Praha - Satalice Praha - Vinoř Praha Praha Praha - Běchovice Praha - Klánovice Praha - Koloděje Praha Praha - Benice Praha - Kolovraty Praha - Královice Praha - Nedvězí Celkem / Total * Sčítání lidu, domů a bytů (SLBD) 2001 / Census 2001 Magistrát hl. m. Prahy 23 PRAHA Životní prostředí 2005

12 A3 DOMY, BYTY / HOUSES, APARTMENTS A3 DOMY, BYTY A3 HOUSES, APARTMENTS Tab. A3.1 Domy, byty a vybavenost Houses, apartments, and facilities Počet domů celkem Number of houses total z toho trvale obydlené of which permanently occupied z toho rodinné domky of which family houses Počet bytů celkem Number of apartments total z toho trvale obydlené of which permanently occupied z toho v rodinných domcích of which in family houses Počet obytných místností v trvale obydlených bytech Počet m 2 obytné plochy v trvale obydlených bytech Number of living rooms in permanently occupied apartments Living space of permanently occupied apartments [m 2 ] Vybavenost bytů [%] Facilities [%] plyn ze sítě 75,3 77,2 73,9 gas network connection vodovod v bytě 96,4 99,1 99,1 drinking water mains supply veřejná kanalizace 91,5 94,4 96,9 public sewerage ústřední nebo etážové topení 53,8 70,6 75,1 central heating z toho na pevná paliva 4,1 27,3 2,1 of which solid fuels fired kamna 45 28,4 22,5 stoves z toho na pevná paliva 24,9 5,9 3,9 of which solid fuels fired SLBD / Census Tab. A3.2 Bytová výstavba Housing construction Zahájené byty Started construction Rozestavěné byty Under construction Dokončené byty Completed housings Průměrná obytná plocha [m 2 na 1 byt] 68,6 68,2 65,9 60,0 66,3 59,2 Average living area [m 2 per a housing] Obr. A3.1 Dokončená bytová výstavba Completed housings počet / number m počet dokončených bytů / number of completed housings průměrná obytná plocha na 1 byt / average living space per a housing PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy

13 A4 FINANCE, PŘÍJMY A VÝDAJE / FINANCES, REVENUES, AND EXPENDITURES A4 FINANCE, PŘÍJMY A VÝDAJE A4 FINANCES, REVENUES, AND EXPENDITURES Tab. A4.1 Čerpání výdajů hl. m. Prahy podle kapitol rozpočtu v tisících Kč Expenditures of the City of Prague itemised as Budget Chapters in CZK thousand Rozpočtová kapitola Skutečnost 2002 Actual 2002 Skutečnost 2003 Actual 2003 Skutečnost 2004 Actual 2004 Budget chapter Výdaje celkem Total expenditure z toho: out of that: Rozvoj obce City development Městská infrastruktura City infrastructure Doprava Transport Školství, mládež a samospráva Education, youth and self-government Zdravotnictví a sociální péče Health and social care Kultura, sport a cestovní ruch Culture, sports, and tourism Bezpečnost Security and safety Hospodářství Economy Vnitřní správa Internal administration Pokladní správa Treasury Zdroj / Source: MHMP Obr. A4.1 Míra inflace Česká republika Inflation rate Czech Republic inflace meziroční annual inflation inflace k základnímu období inflation based on the base period inflace meziroční / annual inflation inflace k základnímu období (2000) / inflation based on the base period (2000) Pozn. / Note: inflace k základnímu období (2000) = míra inflace vyjádřená přírůstkem indexu spotřebních cen k základnímu období (rok 2000 = 100) / inflation rate based on the base period (2000) =rate of inflation expressed as the increment of consumer price index related to the base period (year 2000 = 100) inflace meziroční = míra inflace vyjádřená přírůstkem průměrného ročního indexu spotřebních cen annual inflation = rate of inflation expressed as the increment of average yearly consumer price index Magistrát hl. m. Prahy 25 PRAHA Životní prostředí 2005

14 A5 PRÁCE, VÝROBA A SPOTŘEBA / LABOUR, PRODUCTION, AND CONSUMPTION A5 PRÁCE, VÝROBA A SPOTŘEBA (VYBRANÁ ODVĚTVÍ) A5 LABOUR, PRODUCTION, AND CONSUMPTION (SELECTED BRANCHES) Tab. A5.1 Zaměstnanost podniková metoda (podnikatelské subjekty s 20 a více zaměstnanci) Employment enterprise method (enterprises with 20+ employees) Průměrný evidenční počet zaměstnanců na území Prahy (fyz. osoby) v tom v odvětví: zemědělství a myslivost, lesní hospodářství, rybolov, chov ryb Average numbers of employees in Prague (persons) in branches: Agriculture, game and forest management, fishery průmysl Industry (excl. specifically given industries) stavebnictví Buidling industry obchod, opravy motorových vozidel a spotřebního zboží Wholesale and retail trade, repair of motor vehicles and consumer goods pohostinství, ubytování Hotels and restaurants doprava, skladování, cestovní kanceláře a spoje Transport, storage, travel agencies, and communication peněžnictví, pojišťovnictví Financial intermediation činnosti v oblasti nemovitostí, pronajímání movitostí, služby pro podniky,výzkum a vývoj veřejná správa, obrana, sociální zabezpečení Real estate and bussiness activities Public administration, defence, compulsory social security školství Education zdravotnictví, veterinární a sociální činnost ostatní veřejné, sociální a osobní služby Health care, veterinary care, and social work Other community, social and personal service activities Průměrná měsíční mzda [Kč] Average monthly wage [CZK] Nezaměstnanost Unemployment Volná pracovní místa Job vacancies Neumístění uchazeči Job applicants Uchazeči pobírající příspěvek Applicants on unemployment benefit Míra nezaměstnanosti [%] 3,39 3,73 4,02 3,58 Unemployment rate [%] Tab. A5.2 Zemědělství Agriculture Zemědělská půda [ha] Agricultural land [ha] Stavy hospodářského zvířectva [ks]* Livestock [pieces]* Koně Horses Skot Cattle Prasata Pigs Ovce a berani Sheep and rams Drůbež Poultry * Praha + Středočeský kraj / Prague and the Central Bohemia Region PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy

15 A5 PRÁCE, VÝROBA A SPOTŘEBA / LABOUR, PRODUCTION, AND CONSUMPTION Tab. A5.3 Průmyslové podniky se 100 a více zaměstnanci se sídlem v hl. m. Praze podle odvětví OKEČ Industrial enterprises having 100 and more employees and with registered office on the city of Prague classified by CZ NACE Počet podnikatelských subjektů Number of enterprises Průměrný evidenční počet zaměstnanců (fyzické osoby) Tržby za prodej vlastních výrobků a služeb průmyslové povahy (běžné ceny) v mil. Kč Average number of registered employees (natural persons) Revenues from sales of products and providing of industrial-nature services (in current prices) [CZK million] Průmysl celkem Industry, total z toho of which Zpracovatelský průmysl Processing industry z toho of which výroba potravinářských výrobků Food, beverage and tobacco industry a nápojů, tabákových výrobků výroba textilií, textilních Textile industry a oděvních výrobků zpracování dřeva, výroba dřevařských výrobků kromě nábytku Woodworking industry výroba vlákniny, papíru a výrobků z papíru; vydavatelství a tisk výroba chemických látek, přípravků, léčiv a chemických vláken výroba pryžových a plastových výrobků výroba ostatních nekovových minerálních výrobků výroba základních kovů, hutních a kovodělných výrobků výroba a opravy strojů a zařízení jinde neuvedených výroba elektrických a optických přístrojů a zařízení výroba dopravních prostředků a zařízení zpracovatelský průmysl jinde neuvedený Paper industry, publishing and printing Chemical and pharmaceutical products Rubber and plastics industry Other non-metalic mineral products Basic metals and fabricated metal products Machinery and equipment for further production Electrotechnical and optical equipment Transport vehicle production Processing industries not mentioned elsewhere Průměrná měsíční mzda [Kč] Average monthly wages/salaries [CZK] Tab. A5.4 Souhrnné údaje o stavebních podnicích* Summary data on construction enterprises* Počet stavebních podniků Number of construction enterprises Průměrný evidenční počet zaměstnanců (fyzické osoby) Average number of registered employees (natural persons) Stavební práce celkem [mil. Kč] Construction work, total [CZK mil.] v tom: out of that v tuzemsku Work done in the CR v tom: out of that nová výstavba, modernizace a rekonstrukce New construction (incl. reconstructions and refurbishings) opravy a údržba Repairs and maintenance Průměrná měsíční mzda [Kč] Average monthly wages/salaries [CZK] * podniky s 20 a více zaměstnanci se sídlem v kraji Enterprises with 20+ employees having their registered office in the region Magistrát hl. m. Prahy 27 PRAHA Životní prostředí 2005

16 A5 PRÁCE, VÝROBA A SPOTŘEBA / LABOUR, PRODUCTION, AND CONSUMPTION Tab. A5.5 Cestovní ruch Tourism Hosté v ubytovacích zařízeních cestovního ruchu * 2003* 2004* Guests in tourist accommodation facilities Počet osob celkem Number of persons, total z toho cizinci of which foreigners Průměrná doba pobytu (dny)3,8 3,7 3,8 3,8 Average stay (days) z toho cizinci 3,8 3,8 3,8 3,8 of which to foreigners * hromadná ubytovací zařízení cestovního ruchu Guests in collective tourist accommodation facilities Obr. A5.1 Průměrná měsíční mzda Average monthly pay Kč / CZK Průměrná měsíční mzda není srovnatelná, neboť od roku 2000 je podniková metoda dříve byla metoda pracovištní. Average monthly wages cannot be fully comparable because since the year 2000 it is determined by means of the Enterprise method and before the Workplace method was applied. Obr. A5.2 Míra nezaměstnanosti Unemployment rate % PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy

17 A6 ENERGETIKA / ENERGY INDUSTRY A6 ENERGETIKA A6 ENERGY INDUSTRY Tab. A6.1 Elektřina Electricity Rozsah sítě celkem [km] , ,0 Grid length, total [km] napětí 110 kv 181, ,4 Voltage 110 kv vysoké napětí 3 570, ,7 High voltage nízké napětí 8 774, , ,9 Low voltage Počty zákazníků Number of customers velkoodběratelé ,0 Number of high-consumption customers maloodběratelé Number of low-consumption customers z toho podnikatelé ,0 of which enterprises domácnosti ,0 of which households Dodávka elektřiny celkem [GWh] 4 506, , ,4 Electricity supply, total [GWh] velkoodběratelé 2 301, , , ,9 Number of high-consumption customers maloodběratelé Number of low-consumption customers z toho podnikatelé 949,1 934, , ,1 of which enterprises domácnosti 1 215, , , ,4 of which households Zdroj / Source: PRE, a. s. Tab. A6.2 Plyn Gas Délka sítě [km] Length of network, total [km] Regulační stanice Adjusting stations Prodej plynu celkem [mil. m 3 ] Gas sale, total [mil. m 3 ] Počet odběrných míst Number of delivery points Počet velkoodběratelů Number of high-consumption customers Počet středních odběratelů Number of medium-consumption customers Počet maloodběratelů Number of low-consumption customers Počet odběratelů domácností Number of households served Zdroj / Source: PP, a. s. Magistrát hl. m. Prahy 29 PRAHA Životní prostředí 2005

18 A6 ENERGETIKA / ENERGY INDUSTRY Tab. A6.3 Teplo Heat Délka topných kanálů (STK + PTK) [km] , Length of heat ducts [km] Počet výměníkových stanic Number of heat exchangers Vyrobené a nakoupené teplo [TJ] Heat production and purchase [TJ] Prodej tepla celkem [TJ] Heat sale, total [TJ] bytový odběr Household consumption nebytový odběr Non-household consumption Dálkové vytápění v Praze využívá cca domácností. Společnost disponuje 50 tepelnými zdroji, teplárenskými sítěmi o celkové délce 649 km. Tepelnou energií zásobuje 250 tisíc domácností, řadu průmyslových podniků, účelových zařízení a institucí. Long-distance heating serves approx households in Prague. The Company owns 50 heat-generating facilities and heat duct pipelines of total lenght 649 km. The Company supplies heat to households, numerous industrial plants, various purpose facilities, and institutions. Zdroj / Source: PT, a. s. Obr. A6.1 Spotřeba elektřiny, plynu a tepla Consumption of electricity, gas, and heat a) Elektřina / Electricity GWh dodávka elektřiny celkem electricity supply, total z toho domácnosti households Zdroj / Source: PRE, a. s b) Plyn / Gas 3 3 TJ mil. m / mil. m c) Teplo / Heat prodej plynu celkem gas sale, total z toho domácnosti households Zdroj / Source:PP, a. s. prodej tepla celkem heat sale, total bytový odběr household consumption Zdroj / Source:PT, a. s. PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy

19 A7 DOPRAVA / TRANSPORT A7 DOPRAVA Automobilová doprava je jevem, který s přibývajícími počty vozidel a s nárůstem provozu stále více ovlivňuje obyvatelstvo i městské prostředí. Stává se prioritním problémem velkých měst a obzvláště Prahy, která zaujímá v automobilové dopravě České republiky specifické postavení, projevující se v nadprůměrně vysokých intenzitách i dopravních výkonech ve srovnání s jinými českými městy nebo s dálnicemi a silnicemi v extravilánu. Problematikou automobilové dopravy v Praze a sledováním dopravy na vybrané komunikační síti se zabývá Ústav dopravního inženýrství (ÚDI), z jehož podkladů čerpá tato kapitola. Vývoj motorizace a automobilizace Celkový počet motorových vozidel registrovaných na území Prahy se výrazně zvyšoval do roku V roce 2004 bylo v Praze * registrovaných motorových vozidel. Rozhodující podíl na přírůstcích motorových vozidel tvoří osobní automobily. * Údaje ze rok 2004 jsou zatíženy chybou nespecifikované výše. Poznámka: Do roku 2001 byly údaje o počtech registrovaných motorových vozidel v Praze i ČR přebírány od Policie ČR. Od roku 2002 jsou tyto údaje přebírány od nových správců těchto údajů, kterými jsou za Prahu Magistrát hl. m. Prahy, Odbor dopravně správních agend, a za ČR Ministerstvo dopravy, Odbor dopravně správních agend. Uvedený počet osobních automobilů v Praze v roce 2004 je odborným odhadem Ústavu dopravního inženýrství hl. m. Prahy, neboť správce údajů za Prahu nerozlišoval v období leden 2002 až září 2003 jednotlivé druhy vozidel registrovaných po a tudíž měl k dispozici pouze údaje o celkovém počtu motorových vozidel. Správce údajů za Prahu od října 2003 již rozlišuje všechny druhy vozidel, avšak s tím, že počet vykazovaných registrovaných vozidel k je o cca vozidel nižší než skutečný. Jako zdůvodnění správce údajů uvádí: Od je nainstalovaná upravená verze programu RSV, který provádí výpočet dle číselníku typů, což přispěje k přesnějšímu přehledu o množství provozovaných vozidel v hlavním městě Praze. Tím se ovšem změnila filozofie výpočtu evidovaných vozidel. V současné aplikaci programu je k dispozici algoritmus pro výpočet provozovaných vozidel, kterým bylo zjištěno o cca (méně!)provozovaných vozidel oproti předchozímu stavu. O tomto rozdílu byl gestor programu MV ČR informován. Zatím nemáme jinou možnost než tyto údaje zveřejnit i s tímto rozdílem. Čísla, která jsou v tomto přehledu použita odpovídají současným možnostem výpočetní techniky s jejího programového vybavení na úrovni regionálního registru. Intenzity automobilovédopravy v pracovních dnech Základním agregovaným ukazatelem vývoje automobilové dopravy v Praze jsou dopravní výkony (ujeté vozokilometry)na celé komunikační síti. Dopravní výkony sleduje ÚDI od roku Kromě dopravních výkonů slouží ke zjišťování trendů vývoje pražské automobilové dopravy také kordonová sledování tzn. periodická dopravní sčítání na místech vytvářejících ucelený kordon všech A7 TRANSPORT Automotive transport is the phenomenon, which more and more substantially affects the population and the urban environment as the number of vehicles grows and the traffic density increases. Thus it becomes a priority issue of large cities, especially Prague, which holds a specific position in the automotive traffic in the Czech Republic. The position is due to over average traffic intensities and transported volume compared to other Czech cities or highways and roads outside municipalities. The Institute of Transportation Engineering of the Capital City of Prague works on issues of automotive transport in Prague and monitors transport on a selected road network, which provided the background data for this chapter. Development in motorization and motoring The total number of motor vehicles registered on the Prague territory had been substantially growing till In 2004 the number of registered vehicles in Prague was 735,350*. The vastly prevailing share of the motor vehicles growth accounts for passenger cars. * Data for 2004 suffer with non-specified deviation. Note: Till 2001 data on numbers of registered motor vehicles in Prague as well in the Czech Republic were taken from the Police of the Czech Republic. Since 2002 the data is taken from the new administrators of the data, which are the Department of Transport Administration Agenda of the for Prague, and the Department of Transport Administration Agenda of the Ministry of Transport and Communications of the Czech Republic. The number of passenger cars in Prague in 2004 given is a professional assessment of the Institute of Transportation Engineering of the Capital City of Prague because the Prague data administrator did not distinguish respective types of vehicles registered after 1 January 2002 till September Therefore the administrator had data on the total number of vehicles only. The Prague data administrator has been distinguishing all types of vehicles since October 2003, yet the fact is that the number of 654,700 registered vehicles by is by about 130,000 vehicles lower than the actual number. The administrator states for its defence the following: Since the modified version of the software RSV is installed, which carries out the calculation according to the code numbers of types, which shall bring more exact overview on number of operated vehicles in the City of Prague. This way, however, strategy of the calculation of registered vehicles was changed. The current software application offers an algorithm for the calculation of operated vehicles, which gave by about 130,000 vehicles less (!) number of operated vehicles compared to the previous number. The software guarantee, the Ministry of Transportation of the Czech Republic, was informed on this fact. As of yet we have no chance except to get this data published with he difference mentioned. Number, which are employed in this overview correspond to the current potential and abilities of present of information technology and its software at the level of the regional register. Automobile traffic intensity on working days The basic aggregated indicator of the automotive transport development in Prague is the road traffic volume (vehicle-kilometres travelled) on the whole communication network. The road traffic volume has been monitored by the UDI since Besides the road traffic volume trends on the development Magistrát hl. m. Prahy 31 PRAHA Životní prostředí 2005

20 A7 DOPRAVA / TRANSPORT významných vstupních komunikací do vymezené oblasti. Časové řady jsou k dispozici v ÚDI ve vnějším i centrálním kordonu od roku Poznámka: Všechny údaje o dopravních výkonech se vztahují k období 0 24 hod. průměrného pracovního dne. Veškeré údaje o automobilové dopravě jsou uváděny bez autobusů MHD. Specifickým jevem vývoje dopravy v roce 2004 je skokový nárůst provozu těžkých nákladních automobilů (nad 6 t celkovéhmotnosti) o 18 %. Na tento skokový nárůst mělo významný vliv zvýšení počtu jízd kamionů na území města od května 2004, kdy se Česká republika stala členem EU a bylo zrušeno celní odbavování na přechodech. V širší oblasti centra města v roce 2004 intenzita automobilové dopravy na území Prahy ve srovnání s rokem 2003 zůstala prakticky stejná, i když v absolutních číslech nepatrně poklesla. Ve srovnání s rokem 1990 však vjíždělo do širší oblasti centra města o 35 % vozidel více. Veškerý nárůst po roce 1990 byl tvořen pouze osobními automobily (+46 %)neboť počet nákladních vozidel a autobusů naopak od roku 1990 poklesl o více než polovinu ( 54 %). V roce 2004 vjíždělo do této oblasti v rozmezí 6 22 h průměrného pracovního dne vozidel, z toho osobních automobilů. Ve středním pásmu města se automobilový provoz zvýšil oproti roku 2003 o 3 10 %. Doprava ve středním pásmu od roku 1990 trvale a výrazně roste. Na některých komunikacích v tomto pásmu se doprava zvýšila trojnásobně až čtyřnásobně. Ve vnějším pásmu města vzrostla intenzita automobilové dopravy v roce 2004 o 2,3 % oproti roku Ve srovnání s rokem 1990 přijíždělo denně do Prahy z jejího okolí více než 3,2x více vozidel (+216 %). Rozhodující část nárůstu po roce 1990 byla tvořena osobními automobily, neboť jejich počet se zvýšil již téměř čtyřnásobně (+ 278 %). V rozmezí 6 22 h průměrného pracovního dne vjíždělo do města vozidel, z toho osobních automobilů. Tempo nárůstu dopravních výkonů automobilové dopravy v Praze po roce 1990 ve srovnání s 80. léty bylo v první polovině 90. let více než 5x vyšší, v roce 2004 více než 6x vyšší, o 920 tisíc vozokm/den. Celkově se denní dopravní výkon v Praze zvýšil za posledních 14 let ( )o 12,4 mil. vozokm/den. Za uplynulých 14 let narostl automobilový provoz v Praze více, než za předcházejících 100 let existence automobilismu od konce 19. století až do roku of road traffic in Prague are also determined by means of monitoring of rings that is periodic counts of traffic at locations, which form a complete ring of all important roads entering the area designated. Time series on the inner ring and outer one since 1961 are available at the UDI. Note: All data on the road traffic volume relate to the period 0 24 o clock of an average working day. All data on automotive traffic are given excluding the buses of the municipal public transport. The specific phenomenon of the traffic development in 2004 as the abrupt increase in traffic of heavy duty lorries (over 6 tonnes of the whole weight) by 18 %. This abrupt increase was significantly influenced by the number of trips by of heavy duty lorries on the City territory since May 2004 when the Czech Republic became the member state of European Union and the custom declarations and process at the border crossings was cancelled. In 2004 the automotive traffic on the wider Prague s downtown territory remained virtually the same compared to the year 2003 situation, although it negligibly dropped in absolute figures. Yet compared to 1990 the wider City centre area was entered by 35 % vehicles more. The whole increase after 1990 has been going to passenger cars (+46 %), because the numbers of trucks and buses, on the contrary, have dropped since 1990 by over halve ( 54 %). In 2004 this area was entered by 294,000 vehicles from 6:00 to 22:00 on an average workday, out of that number 279,000 were passenger cars. In the middle City zone the automotive traffic increased by 3 10 % compared to the 2003 figures. Since 1990 the transport within the middle City area has been steadily and significantly growing. On some roads in this zone transport increased up to three or four times. In the outer City zone the automotive traffic intensity increased by 2.3 % in 2004 against that of Compared to 1990 the number of vehicles coming to Prague from its surroundings has grown more than 3.2 times (+216 %). The prevailing portion of the increase after 1990 goes to passenger cars because the number of passenger cars has already grown almost four times (+278 %). In the hours from 6:00 to 22:00 of an average workday the City was entered by 221,000 vehicles, out of that 191,000 were passenger cars. The pace of growth of the automotive transport volume in Prague after 1990, in the first half of the 1990s, was over five times higher compared to that of the 1980s, in 2004 it was about more than 6 times higher, that is by 920,000 vehicle-kilometres per a day in the year. In total the daily transported volume in Prague was increased by 12.4 million vehicle-kilometres per day over the last fourteen years ( ). That means the automotive traffic in Prague has grown over the past fourteen years more than over the previous hundred years of the motoring existence since the end of 19 th century till the year PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy

21 A7 DOPRAVA / TRANSPORT Průměrná obsazenost osobních automobilů v Praze v roce 2004 v centru 1,36, na vnějším pásmu 1,44 a celkem byla 1,41 osob na vozidlo stejně jako v předcházejícím roce. Nejzatíženějšími úseky na pražskékomunikační síti v roce 2004 byla Jižní spojka v úseku 5. května Vídeňská, se vozidel za den (0 24 h), Barrandovský most se vozidel za den, Jižní spojka v úseku Chodovská v Korytech se vozidel za den, Jižní spojka v úseku Vídeňská Modřanská se vozidel za den, Brněnská dálnice D1 v úseku Chodovec Chodov se vozidel za den, Strakonická v úseku Zlíchov Barrandovský most s vozidel za den. Nejzatíženějšími mimoúrovňovými křižovatkami v roce 2004 byly 5. května Jižní spojka vozidel za den, Jižní spojka Vídeňská se vozidel za den, Strakonická Barrandovský most se vozidel za den, Jižní spojka Chodovská se vozidel za den, Jižní spojka Sulická se vozidel za den a Bulhar vozidel za den. Nejzatíženějšími úrovňovými křižovatkami v roce 2004 byly Žitná Mezibranská se vozidel za den, Anglická Legerova se vozidel za den, Argentinská Jateční se vozidel za den, Poděbradská Kbelská se vozidel za den, Argentinská Plynární se vozidel za den, Bělohorská Ankarská se vozidel za den. Míra nárůstu automobilové dopravy je různá v jednotlivých pásmech města. V letech se zvýšil automobilový provoz takto: v průměru na celé síti +170 %, v širší oblasti centra města +35 %, ve vnějším pásmu +216 % a ve středním pásmu města +100 až +300 %. Vliv automobilovédopravy na dopravní poměry ve městě z širšího pohledu První dopravní problémy jako důsledek přibývajícího počtu automobilů vznikaly v Praze již ve 30. letech 20. století. Vlivem 2. světové války a poválečného vývoje se automobilový provoz ve městě na čas významně utlumil. Málo známou skutečností například je, že stupeň automobilizace z roku 1937, kdy 1 osobní automobil v Praze připadal na 32 obyvatele, byl po válečném a poválečném poklesu dosažen znovu teprve v roce Rozvoj automobilové dopravy od počátku 60. let s sebou přinesl opětovný vznik známých doprav- In 2004 the average occupation of passenger cars in Prague was 1.36 persons per car in downtown and 1.44 persons per car in outer zone, and total occupation was 1.41 persons per car. In 2004 the locations of heaviest traffic burden of the Prague s road network were Jižní spojka in between the Streets 5. května Vídeňská where on an average 133,000 vehicles drove through per a day (from 0:00 to 24:00), the Barrandovský Bridge with 125,000 vehicles driving through per a day, followed by Jižní spojka in the section in between the Street Chodovská and Street v Korytech with 107,000 vehicles driving through per a day, Jižní spojka in the section in between Street Vídeňská and Street Modřanská with 103,000 vehicles driving through per a day, Brno Highway D1 in the section Chodovec Chodov with 102,000 vehicles driving through per a day, then the Street Strakonická in the section in between Zlíchov Barrandovský Bridge with 96,000 vehicles driving through per a day. The grade-separated crossings of heaviest traffic burden in Prague in 2004 were Street 5. května Jižní spojka with 215,000 vehicles driving through per a day, Jižní spojka Street Vídeňská with 167,000 vehicles driving through per a day, Street Strakonická Barrandovský Bridge with 167,000 vehicles driving through per a day, Jižní spojka Street Chodovská with 152,000 vehicles driving through per a day, Jižní spojka Street Sulická with 133,000 vehicles driving through per a day, and the crossing Bulhar with 122,000 vehicles driving through per a day, respectively. The crossings of heaviest traffic burden in Prague in 2004 were Street Žitná Street Mezibranská with 74,000, Street Anglická Street Legerova with 72,000, Street Argentinská Street Jateční with 69,000, Street Poděbradská Street Kbelská with 68,000, Street Argentinská Street Plynární with 67,000, and Street Bělohorská Street Ankarská with 67,000 vehicles driving through per a day, respectively. The pace of the automotive traffic intensity growth was different in respective City zones. Over the period the automotive traffic intensity increased as follows: in the whole network on average +170 %, on the wider City downtown area by +35 %, in the outer City zone by +216 %, and in the middle City zone by +100 % to +300 %. Effects of automotive traffic on transport conditions in the City at large Prague encountered the first traffic issues, as a result of increasing number of automobiles, as early as in the 1930s. Due to the Second World War and the development afterwards the car traffic intensity in the City was suppressed in an important manner for a certain time. The fact, which is scarcely known, is, for example, that the degree of motorisation of 1937, when there was one passenger car per 32 inhabitants Magistrát hl. m. Prahy 33 PRAHA Životní prostředí 2005

22 A7 DOPRAVA / TRANSPORT ních problémů a jedním z nich byla nedostatečná kapacita klíčových křižovatek vzhledem k dopravním nárokům. Důsledkem pak byl vznik front pomalu projíždějících vozidel. Ve srovnání se současným stavem se však až do konce 80. let tyto problémy týkaly spíše jen omezeného počtu klíčových křižovatek, omezovaly se většinou jen na centrum města, měly v průběhu dne jen krátkodobé trvání a vyskytovaly se převážně pouze v dopravních špičkách. Je třeba uvážit, že ve srovnání s rokem 2004 byl automobilový provoz v Praze v roce ,9x nižší a v roce ,7x nižší. Explozivní nárůst automobilovédopravy v Praze v 90. letech vytvořil kvalitativně zcela novou situaci: přetížení komunikační sítě má již plošný charakter; za přetíženou lze považovat celou oblast centra a navazujícího středního pásma města o rozměrech cca 7 x 6 km, dochází častěji k dopravním zácpám nejen v centru, ale i na nejkapacitnějších komunikacích, postupně se snižuje rozdíl mezi špičkami a sedlovými obdobími, prodlužuje se doba v průběhu dne, kdy je kapacita rozhodujících křižovatek vyčerpána, dopravní zácpy jsou stále častější, rozsáhlejší a déle trvající; vliv této dopravy popojížděním na životní prostředí, obzvláště v centru města, je zřejmý. Vysoký nárůst automobilovédopravy v Praze v posledních letech je způsoben řadou vlivů z nichž rozhodující jsou tyto jevy: zvyšuje se celkový počet cest po městě, související zřejmě s podnikáním a změnou životního stylu, vzrůstá počet osobních automobilů, které denně přijíždějí do Prahy z ostatního území státu nebo ze zahraničí (za období zvýšení o 278 % tj. téměř na čtyřnásobek stavu roku 1990), část obyvatel přestala používat k cestám po městě MHD a místo toho jezdí osobními automobily; pokles počtu cestujících MHD, ke kterému docházelo především do roku 1998 a jejich přesun na osobní automobily je pro dopravní poměry i život ve městě velmi nepříznivý. of Prague, was attained again as late as in 1959 following the war and the post-war decrease. The progress in automobile transport since the beginning of the 1960s brought the creation of the well-known traffic issues again and one of them was the insufficient capacity of crucial crossings for the traffic volume. Queues of slowly passing vehicles were the consequence of the issue. Compared to the present status these issues were, till the end of the 1980s, occurring at a rather small number of crucial crossings, mostly limited to the City downtown, and in the course of the day they were just short-time incidents occurring in rush hours only in most cases. (Just for the sake of comparison the volume of automobile traffic in Prague in 1970 and in 1990 was 3.9 and 2.7 times lower, respectively than in 2004.) Rapid increase in automotive traffic in Prague in the 1990s created a situation completely different in terms of quality: the overloading of the communication network has all-territory characteristic. The whole area of downtown and the adjacent middle annular area of the City in dimensions of approx. 7x6kmmay be considered overloaded; traffic jams happen more often not in the downtown only yet in the major capacity communications as well; gradually, the difference in between rush hours and saddle periods has been decreasing; time of the day when capacity of governing crossings is fully used has been longer and longer, traffic jams are more and more frequent, covering larger areas and lasting longer. Environmental impacts of this traffic in the way of stop-and-start travel especially in the City downtown are obvious. The high increase in automotive traffic mode in Prague in recent years has been caused by a number of factors, of which the decisive effects are as follows: the total number of trips across the City has been increasing, which is obviously related to the business development and changing lifestyle; the number of passenger cars daily coming to Prague from the rest of the national territory or from abroad has been increasing (in the period the increase accounted for 278 %, i.e. almost four times more than in 1990); a portion of the City population ceased using the public city transport for their travels across the City and use passenger cars instead. The decrease in the number of passengers of the public city transport, which has been significant namely till 1998, and their transfer into passenger car transport mode has been very adverse to traffic conditions as well as to life in the City. PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy