AIP AMDT ČESKÁ REPUBLIKA CZECH REPUBLIC 343/18

Transkript

1 ČESKÁ REPUBLIKA ŘÍZENÍ LETOVÉHO PROVOZU ČR, s.p. Letecká informační služba AIR NAVIGATION SERVICES OF THE C.R. Aeronautical Information Service Navigační Jeneč AIP AMDT 343/18 PUBLICATION DATE: 21 DEC Seznam AIP SUP platných k datu účinnosti této AIP AMDT/List of AIP SUP valid on the effective date of this AIP AMDT 2017: 6, 12, 32, 37, 39, 40, 41. 1) Datum účinnosti Tato AMDT nabývá účinnosti dne. V tento den zařad te do AIP ČR přiložené strany. 2) Tato AIP AMDT obsahuje GEN - rozdíly od ICAO standardů; poplatky související s parkováním letadla na ploše pro letiště Praha/Ruzyně; ruční oprava do mapy ICAO 1: ; změna faxového čísla APP/TWR Karlovy Vary; koordinační poplatek; BRNO/Tuřany (LKTB) - odchylky od certifikační předpisové základny stanovené Nařízením komise (EU) č. 139/2014; změna využití FATO H3; OSTRAVA/Mošnov (LKMT) - změna plnění; sloučení vyčkávacích míst na TWY A; odchylky od certifikační předpisové základny stanovené Nařízením komise (EU) č. 139/2014; hotspot TWY A; Pardubice (LKPD) - na TWR; změna poskytování služeb ARO; změna značení překážky; změna poskytování provozních služeb ATS; změna pravidel výcvikových letů; popis VFR bodů; popis výjimek nebo odchylek od rovnocenné úrovně bezpečnosti, zvláštní podmínky a provozní omezení; push/pull stop příčka na TWY J; PRAHA/Ruzyně (LKPR) - handlingový agent Time Air; pojíždění, koordinační poplatek. 1) Effective date This AMDT becomes effective on. Insert the attached pages into the AIP C.R. on this day. 2) This AIP AMDT includes GEN - differences from ICAO standards; charges concerning with parking of aircraft on apron for airport Praha/Ruzyne; hand amendment to chart ICAO 1: ; change of fax number of APP/TWR Karlovy Vary; co-ordination fee; BRNO/Turany (LKTB) - type-certification basis deviations laid down by Commission Regulation (EC) No 139/2014; FATO H3 usage adjustment; OSTRAVA/Mosnov (LKMT) - change in fuelling; merging of holding points on TWY A; type-certification basis deviations laid down by Commission Regulation (EC) No 139/2014; hotspot TWY A; Pardubice (LKPD) - TWR ; ARO service change; an obstacle marking change; ATS service provision adjustment; change in training flights rules; VFR points description; exceptions and deviations from equivalent level of safety, special conditions and operation restrictions; push/pull stop bar on TWY J; PRAHA/Ruzyne (LKPR) - handling agent Time Air; taxiing; co-ordination fee. 3) Zrušte následující strany Destroy the following pages Zařaďte následující strany Insert the following pages GEN GEN DEC 17 GEN GEN GEN DEC 17 GEN GEN DEC 17 GEN GEN DEC 17 GEN GEN DEC 17 GEN GEN DEC 17 GEN GEN DEC 17 GEN GEN DEC 17 GEN GEN SEP 17 GEN GEN OCT 16 GEN GEN JAN 17 GEN GEN DEC 05 GEN GEN DEC 05 GEN GEN DEC 05 GEN GEN AUG 09 GEN GEN DEC 05 GEN GEN AUG 09 GEN GEN AUG 09 GEN GEN AUG 09 GEN GEN AUG 09 GEN GEN JUL 16 GEN GEN NOV 10 GEN GEN NOV 10 GEN GEN NOV 10 GEN

2 GEN NOV 10 GEN GEN NOV 10 GEN GEN NOV 10 GEN GEN NOV 10 GEN GEN NOV 10 GEN GEN NOV 10 GEN GEN NOV 10 GEN GEN NOV 12 GEN GEN JAN 14 GEN GEN OCT 16 GEN GEN OCT 16 GEN GEN OCT 16 GEN GEN OCT 16 GEN GEN OCT 16 GEN GEN OCT 16 GEN GEN JUL 17 GEN GEN JUL 17 GEN GEN JUL 17 GEN GEN JUL 17 GEN GEN JUL 17 GEN GEN OCT GEN OCT GEN OCT GEN NOV 17 GEN GEN MAY 17 GEN GEN APR 17 GEN GEN APR 17 GEN GEN APR 17 GEN GEN MAR 16 GEN GEN AD AD OCT 16 AD AD AD JUN 17 AD AD DEC 16 AD AD 2-LKTB-10 2 APR 15 AD 2-LKTB-10 AD 2-LKTB OCT 16 AD 2-LKTB-27 AD 2-LKMT-2 9 NOV 17 AD 2-LKMT-2 AD 2-LKMT JUN 17 AD 2-LKMT-27 LKMT AD (AIRAC AMDT 1/18) LKMT AD LKMT AD JAN 16 LKMT AD AD 2-LKPD-1 20 JUL 17 AD 2-LKPD-1 AD 2-LKPD-2 20 JUL 17 AD 2-LKPD-2 AD 2-LKPD-5 20 JUL 17 AD 2-LKPD-5 AD 2-LKPD JUL 17 AD 2-LKPD-13 AD 2-LKPD JUL 17 AD 2-LKPD-14 AD 2-LKPD JUL 17 AD 2-LKPD-15 AD 2-LKPD JUL 17 AD 2-LKPD AD 2-LKPD-20 AD 2-LKPD-VFRC 9 NOV 17 AD 2-LKPD-VFRC AD 2-LKPR-3 9 NOV 17 AD 2-LKPR-3 AD 2-LKPR JUN 15 AD 2-LKPR-15 AD 2-LKPR MAY 16 AD 2-LKPR-17 AD 2-LKPR-18 9 NOV 17 AD 2-LKPR-18 AD 2-LKPR-19 9 NOV 17 AD 2-LKPR-19 AD 2-LKPR-20 9 NOV 17 AD 2-LKPR-20 AD 2-LKPR-21 5 JAN 17 AD 2-LKPR-21 AD 2-LKPR-22 5 JAN 17 AD 2-LKPR-22 LKPR AD NOV 17 LKPR AD LKPR AD NOV 16 LKPR AD ) Ruční opravy: NIL 4) Hand amendments: NIL 5) Proveďte záznam této AIP AMDT do GEN ) Record this AIP AMDT to GEN ) Následující publikace jsou zahrnuty do této AIP AMDT a tím zrušeny: 6) The following publications have been incorporated in this AIP AMDT and therefore cancelled: AIP SUP: NIL AIP SUP: NIL AIC: NIL AIC: NIL Následující NOTAMy jsou zahrnuty do této AIP AMDT a budou zrušeny NOTAMem. The following NOTAMs are incorporated in this AIP AMDT. They will be cancelled by NOTAM. NOTAM: X0711/17 NOTAM: A0711/17 - KONEC - - END -

3 AIP GEN GEN 0.3 ZÁZNAM O DODATCÍCH K AIP (AIP SUP) GEN 0.3 RECORD OF AIP SUPPLEMENTS NR/Rok NR/Year Předmět Subject Část AIP které se týká AIP section(s) affected Doba platnosti Period of validity Záznam o zrušení Cancellation record 6/17 Route Availability Document (RAD) - Všeobecný popis / Route Availability Document (RAD) - General description ENR 30 MAR 17 UFN 12/17 Časový plán preventivní údržby radionavigačních zařízení Time table of preventive maintenance of radionavigation facilities ENR, AD 27 APR 17 UFN 32/17 Praha/Ruzyně (LKPR) - omezení na TWY M Praha/Ruzyně (LKPR) - limitation on TWY M AD 2 27 SEP UTC 31 MAR UTC 37/17 Dočasné zrušení MTMA a MCTR Náměšť Temporary cancellation of MTMA and MCTR Náměšť ENR 16 DEC UTC 8 JAN UTC 39/17 ROUTE AVAILABILITY DOCUMENT (RAD) - (LK only) Area Definitions, City Pair Level Capping and Pan-European Annex ENR, AIP SUP 6/17 UFN 40/17 ROUTE AVAILABILITY DOCUMENT (RAD) - (LK only) En-route DCT Limits, Airport Connectivity, Flight profile restrictions, FUA Restrictions ENR, AIP SUP 6/17 UFN 41/17 Překážky Obstacles ENR 21 DEC 17 UFN

4 GEN AIP NR/Rok NR/Year Předmět Subject Část AIP které se týká AIP section(s) affected Doba platnosti Period of validity Záznam o zrušení Cancellation record

5 AIP GEN GEN 0.4 KONTROLNÍ SEZNAM STRAN AIP GEN 0.4 CHECKLIST OF AIP PAGES Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date ČÁST 1 VŠEOBECNÉ INFORMACE (GEN) PART 1 GENERAL (GEN) GEN 0 GEN MAY 14 GEN MAY 14 GEN MAY 14 GEN JUL 13 GEN JUL 13 GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN DEC 17 GEN GEN GEN MAY 17 GEN GEN 1 GEN JUN 13 GEN JUL 16 GEN JAN 17 GEN JUN 17 GEN SEP 16 GEN DEC 16 GEN SEP 16 GEN SEP 16 GEN SEP 16 GEN JAN 17 GEN JAN 17 GEN JAN 17 GEN JAN 17 GEN JAN 17 GEN JUN 17 GEN JAN 17 GEN JAN 17 GEN JAN 17 GEN JAN 17 GEN JAN 17 GEN JAN 17 GEN JAN 17 GEN APR 17 GEN APR 17 GEN SEP 16 GEN SEP 16 GEN SEP 17 GEN DEC 07 GEN DEC 07 GEN JUN 17 GEN JUN 17 GEN JUN 17 GEN JUL 13 GEN DEC 17 GEN JUL 13 GEN JUL 13 GEN SEP 13 GEN NOV 17 GEN AUG 17 GEN OCT 17 GEN NOV 17 GEN OCT 17 GEN OCT 09 GEN OCT 09 GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN GEN 2 GEN JUN 13 GEN JUN 13 GEN MAR 16 GEN DEC 05 GEN DEC 05 GEN DEC 05 GEN DEC 05 GEN APR 15 GEN SEP 16 GEN DEC 05 GEN SEP 16 GEN JAN 15 GEN APR 05 GEN APR 05 GEN APR 05 GEN DEC 05 GEN APR 05 GEN APR 05 GEN SEP 16 GEN SEP 16 GEN DEC 05 GEN APR 15 GEN OCT 15 GEN OCT 15 GEN DEC 05 GEN FEB 14 GEN FEB 14 GEN AUG 16 GEN DEC 05 GEN DEC 05 GEN SEP 16 GEN APR 05 GEN DEC 05 GEN JUL 15 GEN APR 05 GEN OCT 14 GEN OCT 14 GEN OCT 14 GEN OCT 14 GEN OCT 14 GEN OCT 14 GEN OCT 14 GEN FEB 16 GEN FEB 16 GEN DEC 16 GEN DEC 16 GEN APR 96 GEN APR 96 GEN OCT 17 GEN OCT 17 GEN OCT 17 GEN OCT 17 GEN OCT 17 GEN OCT 17 GEN OCT 17 GEN OCT 17 GEN OCT 17 GEN OCT 17 GEN OCT 17

6 GEN AIP Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date GEN 3 GEN MAY 11 GEN MAR 17 GEN MAY 14 GEN MAY 14 GEN MAY 14 GEN MAY 16 GEN MAY 14 GEN MAR 12 GEN MAR 17 GEN MAR 17 GEN SEP 10 GEN SEP 10 GEN DEC 16 GEN DEC 16 GEN OCT 17 GEN MAR 17 GEN GEN DEC 16 GEN MAY 17 GEN GEN MAY 17 GEN DEC 16 GEN DEC 16 GEN MAY 17 GEN MAY 17 GEN MAY 17 GEN MAY 17 GEN JUL 16 GEN DEC 16 GEN DEC 16 GEN MAR 17 GEN MAR 17 GEN MAR 17 GEN DEC 16 GEN DEC 16 GEN DEC 16 GEN DEC 16 GEN DEC 15 GEN DEC 16 GEN DEC 09 GEN 4 GEN MAR 17 GEN APR 17 GEN DEC 16 GEN MAR 16 GEN GEN GEN GEN GEN DEC 17 GEN GEN FEB 15 GEN FEB 16 GEN GEN GEN GEN JAN 08 GEN JAN 08 GEN FEB 16 ČÁST 2 TRATĚ (ENR) PART 2 EN ROUTE (ENR) ENR 0 ENR FEB 16 ENR NOV 17 ENR MAR 17 ENR MAY 17 ENR 1 ENR MAR 16 ENR MAY 12 ENR JUN 16 ENR DEC 16 ENR SEP 16 ENR MAR 16 ENR MAR 16 ENR MAR 16 ENR MAR 16 ENR MAR 16 ENR MAR 16 ENR MAR 16 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR SEP 16 ENR MAR 16 ENR SEP 16 ENR MAR 16 ENR MAR 16 ENR SEP 16 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR FEB 16 ENR FEB 16 ENR APR 17 ENR FEB 16 ENR FEB 16 ENR FEB 16 ENR FEB 16 ENR FEB 16 ENR DEC 16 ENR FEB 16 ENR FEB 16 ENR NOV 17 ENR MAY 12 ENR APR 06 ENR NOV 01 ENR JAN 98 ENR SEP 05 ENR APR 07 ENR MAY 14 ENR JUL 13 ENR MAY 14 ENR MAY 14 ENR JUL 13 ENR MAR 15 ENR MAR 15 ENR MAR 15 ENR MAR 17 ENR NOV 17 ENR JUL 16 ENR APR 15 ENR APR 16 ENR JUL 16 ENR JUL 16 ENR SEP 16 ENR SEP 16 ENR JUL 16 ENR JUL 16 ENR JUL 16 ENR JUL 16 ENR JUL 16 ENR JUL 16 ENR APR 16 ENR SEP 16 ENR APR 16 ENR APR 16 ENR SEP 16 ENR JUL 16 ENR JUL 16 ENR JUL 16 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR FEB 15 ENR FEB 15 ENR FEB 15 ENR FEB 15 ENR FEB 15 ENR APR 15 ENR APR 15 ENR APR 15 ENR APR 15 ENR MAR 16 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR JUL 96 ENR JUL 96 ENR JUL 96 ENR JUL 96 ENR JUL 02 ENR MAR 96 ENR APR 05 ENR MAY 10 ENR AUG 05

7 AIP GEN Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date ENR AUG 05 ENR AUG 05 ENR AUG 05 ENR AUG 05 ENR AUG 05 ENR AUG 05 ENR AUG 05 ENR AUG 05 ENR AUG 05 ENR APR 06 ENR APR 06 ENR JAN 11 ENR JAN 11 ENR JAN 11 ENR 2 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR OCT 15 ENR NOV 17 ENR OCT 15 ENR OCT 15 ENR MAR 17 ENR NOV 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR OCT 15 ENR NOV 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR FEB 16 ENR OCT 15 ENR NOV 16 ENR NOV 16 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR OCT 15 ENR NOV 17 ENR NOV 16 ENR NOV 16 ENR NOV 16 ENR NOV 16 ENR NOV 16 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR 3 ENR MAY 13 ENR NOV 01 ENR OCT 15 ENR NOV 17 ENR MAR 16 ENR OCT 15 ENR MAR 16 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR MAR 16 ENR NOV 16 ENR DEC 16 ENR NOV 16 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR DEC 16 ENR MAR 96 ENR DEC 96 ENR DEC 96 ENR 4 ENR MAR 16 ENR SEP 15 ENR NOV 01 ENR MAY 05 ENR MAY 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR NOV 17 ENR MAY 05 ENR 5 ENR OCT 15 ENR MAR 17 ENR OCT 15 ENR DEC 17 ENR OCT 15 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR MAR 17 ENR JUL 16 ENR JUL 16 ENR (AMDT 330/17) 5 JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR JAN 17 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR MAY 17 ENR MAR 96 ENR 6 ENR 6.1 ERC LOWER... 9 NOV 17 ENR 6.1 ERC UPPER... 9 NOV 17 ENR 6.3 AREAS INDEX CHART... 7 DEC 17 ENR 6.7 RFC JUL 13 ENR 6.9 MRVA OCT 15 ČÁST 3 LETIŠTĚ (AD) PART 3 AERODROMES (AD) AD 0 AD MAR 16 AD OCT 16 AD AD DEC 16 AD AUG 17 AD DEC 16 AD NOV 17 AD DEC 16 AD JUN 17 AD AD AD DEC 16 AD DEC 16 AD DEC 16 AD 1 AD MAR 14 AD MAR 16 AD MAR 16 AD JUL 15 AD MAR 14 AD MAR 14 AD JUN 16 AD MAR 16 AD MAR 16 AD NOV 15

8 GEN AIP Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date AD JUL 17 AD MAR 16 AD MAR 16 AD MAR 16 AD MAR 16 AD MAR 16 AD MAR 16 AD MAR 16 AD NOV 14 AD MAY 14 AD NOV 13 AD NOV 13 AD NOV 13 AD NOV 13 AD NOV 13 AD NOV 13 AD 1.3 AD INDEX CHART JUN 15 AD DEC 16 AD DEC 16 AD OCT 17 AD OCT 17 AD OCT 10 AD APR 17 AD 2 BRNO/TUŘANY AD 2 LKTB JUL 16 AD 2 LKTB JUN 16 AD 2 LKTB NOV 17 AD 2 LKTB DEC 17 AD 2 LKTB DEC 17 AD 2 LKTB JUL 16 AD 2 LKTB JUL 16 AD 2 LKTB MAR 17 AD 2 LKTB MAR 17 AD 2 LKTB AD 2 LKTB DEC 17 AD 2 LKTB NOV 17 AD 2 LKTB JUN 16 AD 2 LKTB JUN 16 AD 2 LKTB OCT 16 AD 2 LKTB DEC 17 AD 2 LKTB DEC 17 AD 2 LKTB DEC 17 AD 2 LKTB OCT 16 AD 2 LKTB OCT 16 AD 2 LKTB OCT 16 AD 2 LKTB OCT 16 AD 2 LKTB OCT 16 AD 2 LKTB OCT 16 AD 2 LKTB OCT 16 AD 2 LKTB AD 2 LKTB OCT 16 LKTB AD MAR 17 LKTB AD APR 15 LKTB AD MAR 17 LKTB AD MAR 17 LKTB AD MAR 17 AD 2 LKTB RNAV SID RWY DEC 17 AD 2 LKTB RNAV SID RWY DEC 17 AD 2 LKTB RNAV STAR RWY DEC 17 AD 2 LKTB RNAV STAR RWY DEC 17 LKTB AD MAR 17 LKTB AD MAR 17 LKTB AD MAR 16 LKTB AD MAR 17 LKTB AD MAR 17 LKTB AD MAR 17 LKTB AD MAR 16 LKTB AD MAR 17 LKTB AD MAR 17 AD 2 LKTB VFRC MAR 17 LKTB AD APR 96 LKTB AD DEC 17 ČÁSLAV AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV JUL 17 AD 2 LKCV JUL 17 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV OCT 17 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV MAR 17 AD 2 LKCV (AMDT 328/16) 8 DEC 16 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV MAR 17 AD 2 LKCV MAR 17 AD 2 LKCV DEC 16 AD 2 LKCV MAR 17 LKCV AD MAR 17 AD 2 LKCV RNAV SID RWY MAR 17 AD 2 LKCV RNAV SID RWY MAR 17 AD 2 LKCV RNAV STAR RWY MAR 17 AD 2 LKCV RNAV STAR RWY MAR 17 LKCV AD MAR 17 LKCV AD MAR 17 LKCV AD MAR 17 LKCV AD MAR 17 LKCV AD MAR 17 LKCV AD MAR 17 LKCV AD MAR 17 LKCV AD MAR 17 AD 2 LKCV VFRC MAR 17 LKCV AD MAR 17 KARLOVY VARY AD 2 LKKV JUL 16 AD 2 LKKV JUL 16 AD 2 LKKV APR 16 AD 2 LKKV AUG 17 AD 2 LKKV AUG 17 AD 2 LKKV JUL 16 AD 2 LKKV 7... AD 2 LKKV AUG 17 AD 2 LKKV MAR 17 AD 2 LKKV DEC 17 AD 2 LKKV OCT 16 AD 2 LKKV OCT 16 AD 2 LKKV OCT 16 AD 2 LKKV OCT 16 AD 2 LKKV MAY 17 AD 2 LKKV OCT 16 AD 2 LKKV APR 17 AD 2 LKKV OCT 16 AD 2 LKKV APR 17 AD 2 LKKV OCT 16 AD 2 LKKV OCT 16 LKKV AD LKKV AD MAR 12 LKKV AD OCT 97 AD 2 LKKV RNAV SID RWY MAR 17 AD 2 LKKV RNAV SID RWY APR 17 AD 2 LKKV RNAV STAR RWY MAR 17 AD 2 LKKV RNAV STAR RWY APR 17 LKKV AD APR 17 LKKV AD APR 17 LKKV AD LKKV AD APR 17 LKKV AD LKKV AD LKKV AD AD 2 LKKV VFRC APR 17 LKKV AD APR 96 LKKV AD JUN 11 KBELY AD 2 LKKB NOV 16 AD 2 LKKB JUL 16 AD 2 LKKB MAR 15 AD 2 LKKB AUG 11 AD 2 LKKB AUG 11 AD 2 LKKB MAR 17 AD 2 LKKB NOV 16 AD 2 LKKB JUN 15 AD 2 LKKB NOV 16 AD 2 LKKB MAY 17 AD 2 LKKB APR 11 AD 2 LKKB APR 12 AD 2 LKKB APR 12 AD 2 LKKB APR 11 AD 2 LKKB MAR 15 AD 2 LKKB NOV 16 AD 2 LKKB APR 12 AD 2 LKKB APR 12 AD 2 LKKB SEP 13 AD 2 LKKB OCT 15 LKKB AD NOV 16 AD 2 LKKB RNAV STAR RWY MAR 17 LKKB AD MAR 17 LKKB AD MAR 17

9 AIP GEN Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date AD 2 LKKB VFRC MAR 17 LKKB AD MAR 17 KUNOVICE AD 2 LKKU MAY 17 AD 2 LKKU MAR 16 AD 2 LKKU MAR 16 AD 2 LKKU MAY 17 AD 2 LKKU OCT 17 AD 2 LKKU MAY 17 AD 2 LKKU MAY 17 AD 2 LKKU MAY 17 AD 2 LKKU MAY 17 AD 2 LKKU MAR 17 AD 2 LKKU MAY 17 AD 2 LKKU OCT 17 AD 2 LKKU NOV 17 AD 2 LKKU NOV 17 AD 2 LKKU NOV 17 AD 2 LKKU OCT 17 AD 2 LKKU OCT 17 AD 2 LKKU OCT 17 AD 2 LKKU OCT 17 LKKU AD OCT 17 LKKU AD OCT 17 AD 2 LKKU RNAV SID RWY 20C 12 OCT 17 AD 2 LKKU RNAV SID RWY 02C 12 OCT 17 AD 2 LKKU RNAV STAR RWY 20C...7 DEC 17 LKKU AD OCT 17 LKKU AD OCT 17 LKKU AD OCT 17 AD 2 LKKU VFRC MAY 17 NÁMĚŠŤ AD 2 LKNA APR 17 AD 2 LKNA SEP 17 AD 2 LKNA SEP 17 AD 2 LKNA JUN 17 AD 2 LKNA DEC 16 AD 2 LKNA DEC 16 AD 2 LKNA DEC 16 AD 2 LKNA MAR 17 AD 2 LKNA DEC 16 AD 2 LKNA DEC 16 AD 2 LKNA MAR 17 AD 2 LKNA 12...(AMDT 328/16) 8 DEC 16 AD 2 LKNA DEC 16 AD 2 LKNA MAR 17 AD 2 LKNA MAR 17 AD 2 LKNA DEC 16 AD 2 LKNA DEC 16 AD 2 LKNA DEC 16 AD 2 LKNA MAR 17 AD 2 LKNA MAR 17 AD 2 LKNA DEC 16 LKNA AD MAR 17 LKNA AD DEC 16 AD 2 LKNA SID RWY DEC 17 AD 2 LKNA SID RWY DEC 17 AD 2 LKNA STAR RWY DEC 17 AD 2 LKNA STAR RWY DEC 17 LKNA AD MAR 17 LKNA AD MAR 17 LKNA AD MAR 17 AD 2 LKNA VFRC MAR 17 LKNA AD MAR 17 OSTRAVA/MOŠNOV AD 2 LKMT JUL 16 AD 2 LKMT 2... AD 2 LKMT MAR 17 AD 2 LKMT MAR 16 AD 2 LKMT APR 17 AD 2 LKMT 6... AD 2 LKMT 7... AD 2 LKMT JUN 15 AD 2 LKMT APR 17 AD 2 LKMT DEC 17 AD 2 LKMT MAR 17 AD 2 LKMT OCT 16 AD 2 LKMT OCT 16 AD 2 LKMT OCT 16 AD 2 LKMT APR 17 AD 2 LKMT APR 17 AD 2 LKMT APR 17 AD 2 LKMT APR 17 AD 2 LKMT JUN 17 AD 2 LKMT JUN 17 AD 2 LKMT JUN 17 AD 2 LKMT JUN 17 AD 2 LKMT JUN 17 AD 2 LKMT JUN 17 AD 2 LKMT JUN 17 AD 2 LKMT JUN 17 AD 2 LKMT AD 2 LKMT JUN 17 LKMT AD () LKMT AD LKMT AD APR 17 LKMT AD LKMT AD OCT 08 AD 2 LKMT RNAV SID RWY APR 17 AD 2 LKMT RNAV SID RWY APR 17 AD 2 LKMT RNAV STAR RWY APR 17 AD 2 LKMT RNAV STAR RWY APR 17 LKMT AD MAR 17 LKMT AD MAR 17 LKMT AD AUG 17 LKMT AD MAR 17 LKMT AD MAR 17 LKMT AD MAR 17 LKMT AD JUL 16 LKMT AD MAR 17 LKMT AD MAR 17 AD 2 LKMT VFRC APR 17 LKMT AD APR 96 LKMT AD OCT 15 PARDUBICE AD 2 LKPD 1... AD 2 LKPD JUL 17 AD 2 LKPD JUL 17 AD 2 LKPD NOV 12 AD 2 LKPD 5... AD 2 LKPD MAR 17 AD 2 LKPD JUL 17 AD 2 LKPD JUL 17 AD 2 LKPD JUL 17 AD 2 LKPD MAR 17 AD 2 LKPD JUL 14 AD 2 LKPD AD 2 LKPD AD 2 LKPD AD 2 LKPD JUL 17 AD 2 LKPD JUL 17 AD 2 LKPD JUL 17 AD 2 LKPD AD 2 LKPD LKPD AD JUL 17 LKPD AD MAR 17 LKPD AD DEC 16 AD 2 LKPD SID RWY MAR 17 AD 2 LKPD SID RWY MAR 17 AD 2 LKPD STAR RWY MAR 17 LKPD AD JUL 17 LKPD AD JUL 17 LKPD AD NOV 05 LKPD AD JUL 17 AD 2 LKPD VFRC... LKPD AD MAR 17 PRAHA/RUZYNĚ AD 2 LKPR 1... (AMDT 321/16) 23 JUN 16 AD 2 LKPR OCT 17 AD 2 LKPR 3... AD 2 LKPR OCT 17 AD 2 LKPR MAR 16 AD 2 LKPR MAR 17 AD 2 LKPR MAR 16 AD 2 LKPR JUL 16 AD 2 LKPR JUL 16 AD 2 LKPR MAR 16 AD 2 LKPR NOV 16 AD 2 LKPR MAR 17 AD 2 LKPR OCT 17 AD 2 LKPR DEC 17 AD 2 LKPR AD 2 LKPR JUN 17 AD 2 LKPR AD 2 LKPR AD 2 LKPR AD 2 LKPR AD 2 LKPR AD 2 LKPR AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR JUN 15 AD 2 LKPR JUN 15 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR JUN 15

10 GEN AIP Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date Strana/Page Datum/Date AD 2 LKPR DEC 15 AD 2 LKPR DEC 15 AD 2 LKPR DEC 15 AD 2 LKPR DEC 15 AD 2 LKPR DEC 15 AD 2 LKPR DEC 15 AD 2 LKPR DEC 15 AD 2 LKPR APR 17 AD 2 LKPR APR 17 AD 2 LKPR APR 17 AD 2 LKPR FEB 16 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR MAY 14 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR NOV 16 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR NOV 16 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR NOV 17 AD 2 LKPR MAR 16 AD 2 LKPR JUL 16 AD 2 LKPR MAR 16 LKPR AD NOV 17 LKPR AD SEP 17 LKPR AD DEC 17 LKPR AD LKPR AD MAR 17 LKPR AD LKPR AD NOV 16 LKPR AD JUN 16 LKPR AD MAY 97 LKPR AD MAY 12 AD 2 LKPR RNAV SID RWY NOV 17 AD 2 LKPR RNAV SID RWY NOV 17 AD 2 LKPR RNAV SID RWY NOV 17 AD 2 LKPR RNAV SID RWY NOV 17 AD 2 LKPR RNAV STAR RWY NOV 17 AD 2 LKPR RNAV STAR RWY NOV 17 AD 2 LKPR RNAV STAR RWY NOV 17 AD 2 LKPR RNAV STAR RWY NOV 17 LKPR AD MAR 17 LKPR AD MAR 17 LKPR AD NOV 10 LKPR AD MAR 17 LKPR AD MAR 17 LKPR AD MAR 17 LKPR AD MAY 12 LKPR AD MAR 17 LKPR AD (AMDT 334/17) 22 JUN 17 LKPR AD JUN 17 LKPR AD JUN 11 LKPR AD MAR 17 LKPR AD MAR 17 LKPR AD MAR 17 LKPR AD MAY 12 LKPR AD MAR 17 AD 2 LKPR VFRC...14 SEP 17 AD 2 LKPR CAC MAR 17 LKPR AD SEP 17 LKPR AD MAR 17 LKPR AD JAN 08 PRAHA/VODOCHODY AD 2 LKVO NOV 16 AD 2 LKVO NOV 16 AD 2 LKVO NOV 16 AD 2 LKVO NOV 14 AD 2 LKVO JUL 16 AD 2 LKVO JUN 15 AD 2 LKVO NOV 14 AD 2 LKVO NOV 16 AD 2 LKVO NOV 16 AD 2 LKVO NOV 14 AD 2 LKVO NOV 14 AD 2 LKVO NOV 14 AD 2 LKVO NOV 14 AD 2 LKVO NOV 14 AD 2 LKVO JUN 16 AD 2 LKVO NOV 14 LKVO AD NOV 16 AD 2 LKVO SID RWY MAR 17 AD 2 LKVO SID RWY MAR 17 AD 2 LKVO RNAV STAR RWY MAR 17 LKVO AD MAR 17 LKVO AD MAR 17 LKVO AD JUN 15 LKVO AD MAR 17 LKVO AD MAR 17 LKVO AD JUN 15 LKVO AD MAR 17 AD 2 LKVO VFRC MAR 17 LKVO AD MAR 17

11 AIP GEN GEN 0.6 OBSAH ČÁSTI 1 GEN 0.6 TABLE OF CONTENTS TO PART 1 GEN 1. NÁRODNÍ PRAVIDLA A POŽADAVKY GEN 1. NATIONAL REGULATIONS AND REQUIREMENTS GEN 1.1 Pověřené úřady / organizace GEN Civilní letectví GEN Letové provozní služby GEN ARO Ruzyně Terminál 3 GEN Letecká meteorologická služba GEN Celní úřad GEN Cizinecká a pohraniční policie GEN Zdravotnictví GEN Poplatky GEN Karanténní opatření pro rostliny GEN Karanténní opatření pro zvířata GEN Odborné zjišťování příčin leteckých nehod GEN GEN 1.2 Vstup, transit a odlet letadla GEN Všeobecně GEN Lety pro obchodní účely GEN Lety pro neobchodní účely GEN Přelety GEN Postupy pro provádění sekundárních a repatriačních letů letecké zdravotnické záchranné služby (LZZS) do/z České republikygen Podmínky povolování letů zahraničních letadel s omezenou letovou způsobilostí, včetně ultralehkých letadel, ve vzdušném prostoru České republiky GEN Lety zahraničních posádek, jejichž průkazy způsobilosti jsou vydány s omezením GEN Průkaz způsobilosti pilota vydaný v jiných státech než v ČR. GEN Zvláštní obchodní provoz a letecké práce GEN GEN 1.3 Vstup, transit a výstup cestujících a posádky GEN Celní postupy GEN Osobní doklady a bezpečnostní opatření GEN Zdravotní pravidla GEN GEN 1.4 Vstup, transit a výstup nákladu GEN Vstup a výstup zboží a jiných předmětů GEN Dovoz živých zvířat a rostlin GEN GEN 1.5 Palubní přístroje, vybavení a letová dokumentace GEN Vybavení letadel odpovídačem SSR GEN Vybavení letadel pro RNAV GEN Požadované radiové vybavení GEN Povinné vybavení a provozování ACAS II ve vzdušném prostoru České republiky GEN Požadavky RVSM GEN GEN 1.6 Souhrn závazných národních předpisů a mezinárodních dohod/úmluv GEN GEN 1.7 Rozdíly od ICAO standardů, doporučení a postupů GEN Annex 1 Předpis o způsobilosti leteckého personálu civilního letectví GEN Annex 2 Pravidla létání GEN Annex 3 Meteorologie GEN GEN 1.1 Designated authorities GEN Civil aviation GEN Air Traffic Services GEN Licensed ARO Ruzyně Terminal 3 GEN Aeronautical meteorological service GEN Customs GEN Directorate Aliens and Border Police Service GEN Health GEN Charges GEN Quarantine Measures for Plants GEN Quarantine Measures for Animals GEN Aircraft Accidents Investigation GEN GEN 1.2 Entry, transit and departure of aircraft GEN General GEN Flights for commercial purposes GEN Flights for non commercial purposes GEN Overflights GEN Procedures for secondary and repatriation flights of Helicopter Emergency Medical Services (HEMS) to/from the Czech Republic GEN Conditions for permission of flights within the airspace of the Czech Republic for foreign aircraft with the limited airworthiness, including ultralight aircraft GEN Flight of foreign crews, whose licences are issued with limitations GEN Pilot licence issued in other states than in the Czech Republic GEN Commercial specialised operations and aeronautical work GEN GEN 1.3 Entry, transit and departure of passengers and crew GEN Customs procedures GEN Personal documents and security provisions GEN Health regulations GEN GEN 1.4 Entry, transit and departure of cargo GEN Entry and departure of cargo and other articles GEN Import of live animals and plants GEN GEN 1.5 Aircraft instruments, equipment and flight documents GEN Equipment of aircraft by SSR transponder GEN RNAV equipment of aircraft GEN Radio equipment requirements GEN The mandatory carriage and operation of ACAS II in the airspace of the Czech Republic GEN RVSM requirements GEN GEN 1.6 Summary of obligatory national regulations and international agreements/conventions GEN GEN 1.7 Differences from ICAO Standards, Recommended Practices and Procedures GEN Annex 1 Personnel Licensing GEN Annex 2 Rules of the Air GEN Annex 3 Meteorological Service for International Air Navigation GEN

12 GEN AIP Annex 4 Letecké mapy GEN Annex 5 Předpis pro používání měřicích jednotek v letovém a pozemním provozu GEN Annex 6/I Provoz letadel GEN Annex 6/II Provoz letadel GEN Annex 6/III Provoz letadel GEN Annex 7 Poznávací značky letadel GEN Annex 8 Letová způsobilost letadel GEN Annex 9 Zjednodušení formalit GEN Annex 10 Předpis o civilní letecké telekomunikační službě, svazek II spojovací postupy GEN Annex 11 Letové provozní služby GEN Annex 12 Pátrání a záchrana v civilním letectví GEN Annex 13 Předpis o odborném zjišťování příčin leteckých nehod a incidentů GEN Annex 14, Svazek I (Šesté vydání) Navrhování a provoz Letiště GEN Annex 14, Svazek II (Čtvrté vydání) Heliporty GEN Annex 15 Předpis o let. informační službě GEN Annex 16 Ochrana životního prostředí GEN Annex 17 Bezpečnost Ochrana mezinárodního civilního letectví před protiprávními činy GEN Annex 18 Bezpečná přeprava nebezpečného zboží vzduchem GEN Doc 4444 Postupy pro letové navigační služby uspořádání letového provozu GEN Doc 7030 GEN Doc 8168 OPS/611 Část II, třetí vydání GEN Rozdíly od předpisů unijního práva GEN Data, která nesplňují požadavky na kvalitu GEN Annex 4 Aeronautical Charts GEN Annex 5 Units of Measurement to be used in Air and Ground Operations GEN Annex 6/I Operation of Aircraft GEN Annex 6/II Operation of Aircraft GEN Annex 6/III Operation of Aircraft GEN Annex 7 Aircraft Nationality and Registration Marks GEN Annex 8 Airworthiness of Aircraft GEN Annex 9 Facilitation GEN Annex 10 Aeronautical Telecommunications, Volume II Communication Procedures including those with PANS status GEN Annex 11 Air Traffic Services GEN Annex 12 Search and Rescue GEN Annex 13 Aircraft Accident and Incident Investigation GEN Annex 14, Volume I (Sixth Edition) Aerodrome Design and Operations GEN Annex 14, Volume II (Fourth Edition) Heliports GEN Annex 15 Aeronautical Information Service GEN Annex 16 Environmental Protection GEN Annex 17 Security Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference GEN Annex 18 The Safe Transport of Dangerous Goods by Air GEN Doc 4444 Procedures for Air Navigation Services Air Traffic Management GEN Doc 7030 GEN Doc 8168 OPS/611 Volume II, third edition GEN Differences from the union law regulations GEN Data that do not meet quality requirements GEN GEN 2. TABULKY A KÓDY GEN 2. TABLES AND CODES GEN 2.1 Měřící systém, značky letadel, svátky GEN Měřící jednotky GEN Časový referenční systém GEN Horizontální referenční systém GEN Vertikální referenční systém GEN Státní příslušnost letadla a rejstříkové značky GEN Státní svátky GEN GEN 2.2 Zkratky používané v publikacích AIS GEN GEN 2.3. Mapové značky GEN GEN 2.4 Směrovací značky míst GEN GEN 2.5 Seznam radionavigačních zařízení GEN GEN 2.6 Přepočítávací tabulky GEN GEN 2.7 Tabulky východů/západů Slunce GEN Všeobecné informace GEN Abecední seznam GEN Tabulka východů/západů slunce a občanského svítání/soumraku GEN GEN 2.1 Measuring system, aircraft markings, holidays GEN Units of measurement GEN Time reference system GEN Horizontal reference system GEN Vertical reference system GEN Aircraft nationality and registration marks GEN Public holidays GEN GEN 2.2 Abbreviations used in AIS publications GEN GEN 2.3 Chart symbols GEN GEN 2.4 Location indicators GEN GEN 2.5 List of radionavigation aids GEN GEN 2.6 Conversion tables GEN GEN 2.7 Sunrise/Sunset tables GEN General GEN Alphabetical index GEN Sunrise/sunset tables and twilight tables GEN 2.7 1

13 AIP GEN MAY 17 GEN 3. SLUŽBY GEN 3. SERVICES GEN 3.1 Letecké informační služby GEN Odpovědná služba GEN Rozsah odpovědnosti GEN Letecké publikace GEN AIRAC Systém GEN Služba předletových informací na letištích GEN Elektronická data terénu a překážek GEN GEN 3.2 Letecké mapy GEN Odpovědné služby GEN Udržování leteckých map GEN Způsob distribuce GEN Seznam mapových sérií GEN Seznam map GEN Klad listů Letecké mapy světa (WAC) ICAO 1: GEN Topografické mapy GEN Opravy map, které nejsou součástí AIP GEN GEN 3.3 Letové provozní služby GEN Odpovědné služby GEN Oblast odpovědnosti GEN Druhy služeb GEN Koordinace mezi provozovatelem a letovou provozní službou GEN Minimálních letová výška GEN Seznam adres stanovišt letových provozních služeb GEN GEN 3.4 Spojovací služby GEN Odpovědné služby GEN Rozsah odpovědnosti GEN Druhy služeb GEN Požadavky a podmínky GEN Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) GEN GEN 3.5 Meteorologické služby GEN Odpovědná služba GEN Oblast odpovědnosti GEN Meteorologická pozorování a hlášení GEN Druhy služeb GEN Oznámení požadovaná od provozovatelů GEN Hlášení z letadla GEN Služba VOLMET GEN Výstražná služba (SIGMET a AIRMET) GEN Jiné automatizované meteorologické služby GEN GEN 3.6 Pátrání a záchrana GEN Odpovědná služba GEN Rozsah odpovědnosti GEN Druhy služeb GEN Podmínky, za kterých jsou služby k dispozici GEN Postupy a používané signály GEN GEN 3.1 Aeronautical Information Services GEN Responsible service GEN Area of responsibility GEN Aeronautical publications GEN AIRAC System GEN Pre flight information service at aerodromes GEN Electronic terrain and obstacle data GEN GEN 3.2 Aeronautical charts GEN Responsible services GEN Maintenance of charts GEN Purchase arrangements GEN Aeronautical chart series available GEN List of aeronautical charts available GEN Index to the World Aeronautical Chart (WAC) ICAO 1: GEN Topographical charts GEN Corrections to charts not contained in AIP GEN GEN 3.3 AIR traffic services GEN Responsible services GEN Area of responsibility GEN Types of services GEN Coordination between the operator and ATS GEN Minimum flight altitude GEN ATS units address list GEN GEN 3.4 Communication services GEN Responsible services GEN Area of responsibility GEN Types of service GEN Requirements and conditions GEN Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) GEN GEN 3.5 Meteorological services GEN Responsible service GEN Area of responsibility GEN Meteorological observations and reports GEN Types of services GEN Notification required from operators GEN Aircraft reports GEN VOLMET service GEN SIGMET and AIRMET service GEN Other automated meteorological services GEN GEN 3.6 Search and rescue GEN Responsible service GEN Area of responsibility GEN Types of services GEN Conditions of availability GEN Procedures and signals used GEN GEN 4. POPLATKY ZA POUŽITÍ LETIŠŤ/HELIPORTŮ A ZA LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY GEN 4. CHARGES FOR AERODROMES/HELIPORTS AND NAVIGATION SERVICES GEN 4.1 Poplatky za použití letišť/heliportů GEN Přistávací poplatky GEN Parkovací poplatky GEN Poplatky za použití letiště cestujícími GEN Vybírání poplatků GEN GEN 4.1 Aerodrome/heliport charges GEN Landing charges GEN Parking charges GEN Passenger service charges GEN Collecting of charges GEN AMDT 333/17

14 GEN AIP Přistávací poplatky mimo publikovanou provozní dobu AD GEN Sazby GEN Koordinační poplatek GEN GEN 4.2 Poplatky za letové navigační služby GEN Poplatky za přibližovací a letištní služby řízení letů GEN Poplatky za použití trat ových služeb GEN GEN 4.3 Poplatky za výcvikové lety GEN Výcvikové lety v TMA Praha, Brno, Karlovy Vary, Ostrava povolování a účtování poplatků GEN Poplatky za výcvikové lety GEN Poplatek za cvičná přistání GEN Výcvikové lety na letišti Kunovice GEN Výcvikové lety na letišti Praha/Vodochody GEN Výcvikové lety na letišti Pardubice GEN Landing charges out of AD published operational hours GEN Rates GEN Co ordination fee GEN GEN 4.2 Air navigation services charges GEN Terminal navigation charges GEN Charges for the use of en route navigation services GEN GEN 4.3 Charges for training flights GEN Training flights in TMA Praha, Brno, Karlovy Vary, Ostrava issuing of clearances and charges calculation GEN Charges for approach and aerodrome navigation services of the training flight GEN Charges for training landings GEN Training flights at airport Kunovice GEN Training flights at airport Praha/Vodochody GEN Training flights at airport Pardubice GEN 4.3 3

15 AIP GEN GEN 1.7 ROZDÍLY OD ICAO STANDARDŮ, DOPORUČ ENÍ A POSTUPŮ ANNEX 1 Předpis o způsobilosti leteckého personálu civilního letectví ICAO PŘEDPIS L 1 Předpis o způsobilosti leteckého personálu civilního letectví PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY GEN 1.7 DIFFERENCES FROM ICAO STANDARDS, RECOMMENDED PRACTICES AND PROCEDURES ANNEX 1 Personnel Licensing ICAO REGULATION L 1 Personnel Licensing REGULATION HLAVA 1 - DEFINICE A VŠEOBECNÁ PRAVIDLA PLATNÁ PRO PRŮKAZY ZPŮSOBILOSTI Průkazy způsobilosti vydané členským státem Evropské unie jsou uznány za platné všemi ostatními členskými státy bez vydání dodatečného povolení Piloti, kteří kteří prokáží své jazykové znalosti na provozní úrovni jsou přezkoušeni každé 4 roky. CHAPTER 1 - DEFINITIONS AND GENERAL RULES CONCERNING LICENCES The licences issued by a Member State of the European Union are recognised as valid by all the other Member States without administrative issuance of an additional authorisation Pilots who have demonstrated language proficiency at operational level are re-evaluated every 4 years. HLAVA 2 PRŮKAZY ZPŮSOBILOSTI A KVALIFIKACE PRO PILOTY Požadavky na výcvik pro zvládnutí nezvyklých poloh a jejich předcházení pro CPL, MPL a počáteční MPA typovou kvalifikaci nabydou účinnosti v dubnu Držitelé pilotních průkazů ve věku od 60 do 64 let mohou vykonávat funkci velitele letadel pro provoz s jedním pilotem, která jsou používána v mezinárodní letecké dopravě. 2.3 Průkaz způsobilosti soukromého pilota Držitelé průkazů PPL mohou poskytovat letový výcvik za úplatu Žadatelé o průkaz PPL(A) musí mít nalétáno nejméně 45 hodin jako piloti letounu, z nichž pět může být splněno na FSTD Žadatelé o průkaz PPL(H) musí mít nalétáno nejméně 45 hodin jako piloti vrtulníku, z nichž pět může být splněno na FNPT nebo FFS Žadatelé musí absolvovat nejméně 25 hodin výcviku na vrtulnících s dvojím řízením pod vedením pověřeného letového instruktora Žadatelé musí být držiteli průkazu CPL(A) nebo (H) dle části FCL nařízení EU č. 1178/ Žadatelé musí být držiteli průkazu CPL(A) nebo (H) dle části FCL nařízení EU č. 1178/ Žadatelé musí být držiteli průkazu CPL(A) nebo (H) dle části FCL nařízení EU č. 1178/ Žadatelé musí být držiteli průkazu CPL(A) nebo (H) dle části FCL nařízení EU č. 1178/ Žadatel musí mít nalétáno nejméně 35 hodin doby letu jako pilot vzducholodí. 2.4 Průkaz způsobilosti obchodního pilota CHAPTER 2 LICENCES AND RATINGS FOR PILOTS Upset prevention and recovery training (UPRT) requirements for CPL, MPL and initial MPA type ratings will enter into force in April Pilots aged may act as pilots in command in the single-pilots international CAT operations of aircraft other than aeroplanes and helicopters. 2.3 Private pilot licence Holder of a PPL to provide flight instruction may receive remunerations Applicants for a PPL(A) shall have completed at least 45 hours of flight instruction in aeroplanes, 5 of which may have been completed in an FSTD Applicants for a PPL(H) shall have completed at least 45 hours of flight instruction on helicopters, 5 of which may have been completed in an FNPT or FFS Applicants shall have completed at least 25 hours of dual instruction time in helicopters from an authorized flight instructor Applicants shall to be a holders of CPL(A) or (H) license according to Part FCL Reg. (EU) 1178/ Applicants shall to be a holders of CPL(A) or (H) license according to Part FCL Reg. (EU) 1178/ Applicants shall to be a holders of CPL(A) or (H) license according to Part FCL Reg. (EU) 1178/ Applicants shall to be a holders of CPL(A) or (H) license according to Part FCL Reg. (EU) 1178/ The applicant shall have completed not less than 35 hours of flight time as a pilot of airships, including at least. 2.4 Commercial pilot licence

16 GEN AIP Požadavky na výcvik pro zvládnutí nezvyklých poloh a jejich předcházení pro CPL, MPL a počáteční MPA typovou kvalifikaci nabydou účinnosti v dubnu Žadatel musí mít nalétáno nejméně 185 hodin doby letu jako pilot vrtulníků Žadatel musí mít nalétáno nejméně 185 hodin doby letu jako pilot vrtulníků Žadatelé musí být držiteli průkazu CPL(A) nebo (H) dle části FCL nařízení EU č. 1178/ Žadatelé musí být držiteli průkazu CPL(A) nebo (H) dle části FCL nařízení EU č. 1178/ Žadatel musí mít nalétáno nejméně 250 hodin letové doby jako pilot vzducholodi Žadatel musí mít nalétáno nejméně 5 hodin letové doby na přeletech a 5 hodin nočního létání. 2.5 Průkaz způsobilosti pilota ve vícečlenné posádce odpovídající kategorii letounu Požadavky na výcvik pro zvládnutí nezvyklých poloh a jejich předcházení pro CPL, MPL a počáteční MPA typovou kvalifikaci nabydou účinnosti v dubnu Průkaz způsobilosti dopravního pilota Je požadováno navíc 500 hodin vícepilotního provozu v letounech Je požadováno navíc 350 hodin ve vícepilotních vrtulnících N/A N/A N/A N/A 2.9 Průkaz způsobilosti pilota kluzáků Žadatel musí mít nalétáno nejméně 15 hodin doby letu jako pilot kluzáků, včetně 2 hodin samostatné doby letu, během které provedl nejméně 40 vzletů a přistání Průkaz způsobilosti pilota volných balónů Jestliže mají být přepravováni cestující za úplatu nebo v pronájmu, držitel průkazu způsobilosti by měl mít nalétáno nejméně 50 hodin doby letu včetně 20 hodin jako pilot volných balonů a 50 vzletů a přistání ve funkci velitele balónu Upset prevention and recovery training (UPRT) requirements for CPL, MPL and initial MPA type ratings will enter into force in April The applicant shall have completed not less than 185 hours of flight time as a pilot of helicopters, including at least The applicant shall have completed not less than 185 hours of flight time as a pilot of helicopters, including at least Applicants shall to be a holders of CPL(A) or (H) license according to Part FCL Reg. (EU) 1178/ Applicants shall to be a holders of CPL(A) or (H) license according to Part FCL Reg. (EU) 1178/ The applicant shall have completed not less than 250 hours of flight time as a pilot of airships, including at least The applicant shall have completed not less than 5 hours cross country flight time and 5 hours of night flight. 2.5 Multi-crew pilot licence appropriate to the aeroplane category Upset prevention and recovery training (UPRT) requirements for CPL, MPL and initial MPA type ratings will enter into force in April Airline transport pilot licence It is required in addition 500 hours in multi-pilot operations on aeroplanes It is required in addition 350 hours in multi-pilot helicopters Not Applicable Not Applicable Not Applicable Not Applicable 2.9 Glider pilot licence The applicant shall have completed not less than 15 hours of flight time as a pilot of gliders including two hours of solo flight time during which not less than 40 launches and landings have been performed Free balloon pilot licence If passengers are to be carried for remuneration or hire, the licence holder should have completed not less than 50 hours of flight time including 20 hours as a pilot of a free balloon and 50 take offs and landings as PIC on balloons. HLAVA 4 PRŮKAZY ZPŮSOBILOSTI A KVALIFIKACE LETECKÉHO POZEMNÍHO PERSONÁLU 4.2 Průkaz způsobilosti (technika, inženýra, mechanika) údržby letadel (AML) Požadavky na základní znalosti stanovují, že tyto musí být prokázány zkouškou znalostí v odpovídajících modulech v souladu s dodatkem I k příloze III (část 66) CHAPTER 4 LICENCING AND RATINGS FOR PERSONNEL OTHER THAN FLIGHT CREW MEMBERS 4.2 Aircraft maintenance (technician/engineer/ mechanic) For Basic training is only required that the level of knowledge is demonstrated by examinations according to Appendix I to Annex III (Part-66) Reg. (EU) 1321/2014. For

17 AIP GEN nařízení (EU) č. 1321/2014. Pro získání typové kvalifikace na letadlo je vyžadován schválený typový výcvik pouze pro letadla skupiny 1, u ostatních dvou skupin je volitelný Hodnocení dovedností není požadováno v případě průkazu způsobilosti vydaného pouze na základě zkoušky základních znalostí. V případě osvědčujícího personálu kategorie A je hodnocení prováděno v organizacích podle Části 145. Pro typovou zkoušku pro letadla skupiny 2 a 3 není posouzení dovedností povinné Pro uvolňování letadlových celků se průkazy způsobilosti nevydávají, po údržbě na základně může být celé letadlo uvolněno osvědčujícím personálem kategorie C. 4.4 Průkaz způsobilosti řídícího letového provozu Není stanoven žádný věkový požadavek na vydání průkazu způsobilosti řídícího letového provozu Není stanoven požadavek na délku trvání kurzu pro získání místní doložky. 4.5 Kvalifikace řídícího letového provozu Seznam kvalifikací je mírně odlišný: a) kvalifikace vizuálního letištního řízení; b) kvalifikace přístrojového letištního řízení; c) kvalifikace procedurálního přibližovacího řízení; d) kvalifikace přehledového přibližovacího řízení; e) kvalifikace procedurálního oblastního řízení; f) kvalifikace přehledového oblastního řízení Není stanoven požadavek na délku trvání kurzu pro získání místní doložky Doba platnosti místních doložek při prvním vydání a obnově začíná nejpozději do 30 dnů ode dne, kdy bylo hodnocení úspěšně dokončeno Držitelé doložky instruktora musí být oprávněni k poskytování provozního výcviku a dozoru na provozních pracovištích, pro která mají platnou místní doložku Pojem "zneplatnění kvalifikace" neexistuje, přesto splněním příslušných požadavků nařízení EU č. 2015/ 340 není držiteli průkazu způsobilosti řídícího letového provozu povoleno vykonávat oprávění kvalifikace po nepřítomnosti trvající déle, než 90 dnů, nebo v případě že obnovení platnosti místní doložky není možné v důsledku nedostatečného množství odpracovaných hodin ANNEX 2 Pravidla létání ICAO PŘEDPIS HLAVA 1 DEFINICE L 2 Pravidlá létání PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY Letová poradní služba Neuplatňuje se Letadlo ČR: Zařízení schopné odvozovat sílu nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vůči zemskému povrchu. aircraft type training - Approved type rating courses are only required for Group 1 aircraft. For other 2 groups it is optional The skill assessment is not required in case of licence issue based on the Basic knowledge examination only. For Cat. A certifying staff the assessment is performed in Part-145 Organisations. For type examination for Group 2 and 3 aircraft the skill assessment is not mandatory No certifying staff licencing for the release of the components, the entire aircraft can be released by Cat. C CS after the base maintenance. 4.4 Air traffic controller licence There is implicitly no age requirement for the issuance of an air traffic controller licence The unit endorsement course duration is not established by the Regulation. 4.5 Air traffic controller ratings The list of ratings is slightly different: a) aerodrome control visual; b) aerodrome control instrument; c) approach control procedural; d) approach control surveillance; e) area control procedural; f) area control surveillance The unit endorsement course duration is not established by the Regulation The validity period of unit endorsements for initial issue and renewal shall commence not later than 30 days from the date on which the assessment has been successfully completed Holders of an instructor endorsement shall be authorized to provide on-the-job training and supervision at a working position for areas covered by a valid unit endorsement Although the concept of invalidation of a rating as such does not exist, by meeting Reg. (EU) 2015/340 requirements, the holder of an air traffic controller licence is not allowed to exercise the privileges of a rating after a period of absence of more than 90 days or if the revalidation of the unit endorsement fails due to the non-availability of the minimum number of working hours ANNEX 2 Rules of the Air ICAO REGULATION L 2 Rules of the Air REGULATION CHAPTER 1 DEFINITIONS Air traffic advisory service Not applied Aircraft CR: Any machine that can derive support in the atmospere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth s surface.

18 GEN AIP Poznámka - Za letadlo se považuje podle Vyhlášky MDS č. 108/1997 Sb. ze dne i sportovní létající zařízení, vyjma sportovního padáku. Výraz letadlo používaný v kontextu předpisu může mít také význam pilot, velitel letadla, letadlo nebo let. Letištní provozní zóna - přesné vymezení ATZ ČR: Letištní provozní zóna je zřízena na letištích, kde není poskytována služba řízení letového provozu. Je vymezena horizontálně kružnicí (nebo její částí) o poloměru 3 NM (5,5 km) od vztažného bodu letiště a vertikálně zemským povrchem a nadmořskou výškou ft (1200 m), pokud ÚCL nestanoví jinak. Zasahuje-li vertikálně nebo horizontálně do takto vymezeného prostoru vzdušný prostor třídy C nebo D, nebo v AUP plánovaný prostor TRA/TSA, nebo jiný dočasně vyhrazený vzdušný prostor, který byl zveřejněn formou AIP SUP nebo NOTAM, nebo zakázaný prostor, tvoří hranice ATZ hranice těchto prostorů. Neřízené letiště ČR: Letiště, na kterém se neposkytuje služba ATC. Pilot ČR: Pilotem letadla se pro účel tohoto předpisu rozumí též uživatel sportovního létajícího zařízení (SLZ). Poradní trať Poradní vzdušný prostor Neuplatňuje se Neuplatňuje se Řídící odbavovací plochy ČR: Řídícím odbavovací plochy se pro účel tohoto předpisu rozumí osoba zajišťující službu řízení provozu na odbavovací ploše v souladu s Předpisem L 14, ust Signalista ČR: Signalistou se pro účel tohoto předpisu rozumí pověřená osoba, která pomocí signálů organizuje letecký provoz mimo odbavovací plochu. Stanoviště AFIS ČR: Stanoviště, které poskytuje letištní letovou informační a pohotovostní službu na neřízeném letišti a v ATZ. HLAVA 3 VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Cestovní hladiny ČR: Cestovní hladiny, ve kterých se má let nebo jeho část provést, musí být mimo jiné vyjádřeny i jako: ČR: c) výšky nad zemí při traťových letech prováděných do 300 m (1000 ft) nad zemí Skupinové lety viz ENR Právo přednosti EU: Letadlo, které si je vědomo, že manévrovací schopnost jiného letadla je narušena, musí dát tomuto letadlu přednost Předlétávání kluzáků EU: Kluzák předlétávající jiný kluzák se smí vyhnout změnou kurzu doprava nebo doleva. Note - Except sporting parachute, the sporting flying equipment is considered as an aircraft according to Decree of the Ministry of Transport and Communications No. 108/1997 Coll., on Term the aircraft used in the context of the rules may also mean pilot, pilot in command, aircraft or flight. Aerodrome Traffic Zone - ATZ CR: Aerodrome traffic zone is established around on aerodromes where the air traffic control service is not provided. It is horizontally defined by the circle (or part of it) with a radius of 3 NM (5,5 km) from the aerodrome reference point and vertically by the ground and the altitude of 4000 ft (1200 m), unless otherwise defined by CAA. When a controlled airspace class C or D, planned TRA/TSA in AUP, or other TSA publicated by AIP SUP or NOTAM, or prohibited area vertically or horizontally penetrates such determined area, the ATZ is bounded by these airspaces. Uncontrolled aerodrome CR: Aerodrome, where the ATC service is not provided. Pilot CR: Pilot of the aircraft for the purpose of this regulation also means a user of sport flying equipment. Advisory route Advisory airspace Not applied Not applied Marshaller ČR: The marshaller for the purpose of this regulation is a person providing apron management service in accordance with the regulation L 14, para 9.5. Signalman CR: The signalman for the purpose of this regulation is an authorized person, who organizes using signals the air traffic outside of the apron. Unit AFIS ČR: Unit that provides aerodrome flight information service and alerting service on uncontrolled aerodrome and in ATZ. CHAPTER 3 GENERAL Cruising levels CR: Cruising levels at which a flight or a portion of a flight have to be conducted shall be expressed among others in terms of: CR: c) Heights above the ground for enroute flights conducted at or below 300 m (1000 ft) above the ground Formation flights see ENR Right-of-way EU: An aircraft that is aware that the manoeuvrability of another aircraft is impaired shall give way to that aircraft Sailplanes overtaking EU: A sailplane overtaking another sailplane may alter its course to the right or to the left.

19 AIP GEN Rozsvěcování světel na letadle EU: b) všechna letadla na pohybové ploše letiště, je-li to proveditelné, musí mít rozsvícena světla označující okraje jejich konstrukce, pokud nejsou trvale nebo jinak přiměřeně osvětlena Provoz na letišti a v jeho blízkosti Letadlo pohybující se na letišti a v jeho blízkosti musí: EU: d) s výjimkou balónů provádět všechny zatáčky doleva při přiblížení na přistání a po vzletu, pokud informace nebo instrukce od ATC nestanoví jinak; e) s výjimkou balonů přistávat a vzlétat proti směru větru, pokud bezpečnost, konfigurace dráhy nebo zájmy letového provozu neurčují, že je preferován jiný směr ČR: Letadlo, které přilétává na neřízené letiště nebo z něho odlétává, je povinno používat pro vzlet a přistání dráhu podle následujícího: a) v provozní době letiště: i) podle informace získané od stanoviště AFIS nebo od stanoviště poskytování informací známému provozu; ii) pilot musí žádat stanoviště AFIS nebo stanoviště poskytování informací známému provozu o souhlas se změnou dráhy, nevyhovuje-li mu určená dráha v používání. Pilot letadla v nouzi musí oznámit úmysl použít jinou dráhu, než je dráha v používání, umožňují-li to okolnosti. Poznámka: Stanovištěm poskytování informací známému provozu se rozumí stanoviště dle Dodatku S k Předpisu L 11. b) mimo provozní dobu letiště: ii) podle předcházející domluvy s provozovatelem letiště; a/ nebo iii) podle informací publikovaných v příslušné publikaci Letecké informační služby (LIS) Postupy hlášení informací na neřízeném letišti a v ATZ ČR: Letadlo, které je vybaveno radiostanicí, musí na neřízeném letišti a v ATZ, bez ohledu na to, zda se poskytuje AFIS nebo je zajištěno Poskytování informací známému provozu, hlásit na příslušném kmitočtu přiděleném a publikovaném pro jednotlivá letiště svoji polohu, nadmořskou výšku a zamýšlenou letovou nebo pozemní činnost způsobem a v rozsahu, který je uveden dále. Jiná letadla, nacházející se na neřízeném letišti nebo v ATZ, musí být na poslechu na příslušném kmitočtu a musí využít těchto informací k vyhnutí se srážkám. Letadla musí hlásit: a) Odlétávající letadla i) zahájení pojíždění a činnost po vzletu; ii) úmysl křižovat dráhu nebo pojíždět zpět po dráze (i neaktivní); iii) vstup na dráhu; iv) vzlet; (Piloti vrtulníků, kteří provádějí vzlet z místa stání, a piloti kluzáků na místě vzletu na dráze hlásí jen připravenost ke vzletu) Lights to be displayed by aircraft EU: b) unless stationary and otherwise adequately illuminated, all aircraft on the movement area of an aerodrome shall display lights intended to indicate the extremities of their structure, if feasible Operation on and in the vicinity of an aerodrome An aircraft operated on or in the vicinity of an aerodrome shall: EU: d) except for balloons, make all turns to the left, when approaching for a landing and after taking off, unless otherwise indicated, or instructed by ATC; e) except for balloons, land and take off into the wind unless safety, the runway configuration, or air traffic considerations determine that a different direction is preferable CR: The aricraft arriving at an uncontrolled aerodrome or departing from such an aerodrome shall use runway as follows: a) within aerodrome operational hours: i) according to information received from an AFIS unit or from a unit Providing information to known traffic; ii) Pilot shall ask the AFIS unit or Providing information to known traffic for the acceptance to use different runway, if he/ she cannot comply with the indicated runway in use. If circumstances allow, the aircraft pilot in emergency shall advise his/her intention to use other runway than runway in use. Note: The unit Providing information to known traffic is a unit according to Appendix S of the regulation L 11. b) outside aerodrome operational hours: ii) according to the previous coordination with the aerodrome operator; and/or iii) according to information published in the appropriate publication of Aeronautical Information Service (AIS) Procedures to report information on an uncontrolled aerodrome and in ATZ ČR: Irrespective of the fact whether AFIS or Providing information to known traffic is provided, the aircraft equipped with radio set when operating on an uncontrolled aerodrome and within an ATZ shall report on the frequency assigned and published for the individual aerodrome its position, altitude and intended flight or ground activity in the way and within the scope listed below. Other aircraft operating on an uncontrolled aerodrome or within an ATZ, have to be listening to the appropriate frequency and shall use this information to avoid collisions. The aircraft shall report: a) Departing aircraft: i) commencement of taxiing and activity after departure; ii) intention to cross or backtrack the runway (including inactive); iii) entering the runway; iv) take-off; (Pilots of helicopters, departing from the stand and pilots of gliders on take-off position on the runway, report ready for departure only.)

20 GEN AIP v) místo opuštění okruhu; vi) místo opuštění ATZ. b) Přilétávající letadla i) letiště vzletu (není-li totožné s letištěm přistání); ii) polohu letadla před vstupem do ATZ; iii) místo zamýšleného vstupu do letištního okruhu; iv) polohu po větru; v) polohu před poslední zatáčkou (base leg); (Na požadavek stanoviště AFIS nebo stanoviště Poskytování informací známému provozu mohou piloti vynechat hlášení poloh po větru a před poslední zatáčkou případně hlásit jiné polohy v ATZ. Polohy po větru a před poslední zatáčkou se nehlásí, provádí-li letadlo přímé přiblížení.) vi) polohu na konečném přiblížení finále; vii) nezdařené přiblížení (opakování okruhu); viii) úmysl křižovat dráhu nebo pojíždět zpět po dráze (i neaktivní); ix) uvolnění dráhy v noci, nebo je-li další známý provoz ve fázi konečného přiblížení finále. c) Letadla prolétávající ATZ i) místo a nadmořskou výšku zamýšleného vstupu do ATZ a výstupu z ATZ; nebo ii) vzdálenost, zeměpisný směr od letiště, trať a nadmořskou výšku, která má být letěna uvnitř ATZ. Pouze ve výjimečných případech nemusí státní letadlo hlásit údaje uvedené pod bodem c), a to když by tím pilot z důvodu rychlosti letu, složitosti pilotáže či uspořádání vzdušného prostoru ohrozil vlastní bezpečnost nebo neplnil povinnosti vůči stanovištím ATC, nebo v případě, kdy by byla činnost projednána s příslušným stanovištěm AFIS nebo se stanovištěm Poskytování informací známému provozu. Povinnost pilota zabraňovat srážkám není tímto dotčena Nastavení výškoměru ČR: Vertikální poloha letadla v ATZ, musí být vyjádřena nadmořskou výškou podle nastavení výškoměru na letištní QNH. Letadlo, které přilétává do ATZ mimo provozní dobu letiště, nastavuje výškoměr na regionální QNH. Vertikální poloha letadla prolétávajícího ATZ může být vyjádřena nadmořskou výškou podle nastavení výškoměru na regionální QNH Požadavky na provádění letu v noci, výcviku, výsadků nebo navijákového vzletu na neřízeném letišti ČR: Pilot letadla, provádějící let v noci, letový výcvik k získání průkazu způsobilosti pilota v rámci místní letové činnosti, výsadky nebo navijákový vzlet na neřízeném letišti, smí provádět takovou činnost pouze v případě, že se na tomto letišti a v příslušné ATZ poskytuje AFIS nebo je zajištěno Poskytování informací známému provozu. Ustanovení o letech v noci se nevztahuje na lety letecké záchranné služby a státních letadel Požadavek na provádění leteckého veřejného vystoupení a letecké soutěže na neřízeném letišti ČR: Pilot a/nebo odpovědná osoba provádějící letecké veřejné vystoupení a/nebo leteckou soutěž na neřízeném letišti smí provádět takovou činnost jen v případě, že se na tomto letišti a v příslušné ATZ poskytuje AFIS nebo je zajištěno poskytování informací známému provozu. v) position of leaving the aerodrome traffic circuit; vi) position of leaving an ATZ. b) Arriving aircraft: i) aerodrome of departure (if it is not the same as the aerodrome of destination); ii) the position of the aircraft prior entering an ATZ; iii) intended position of entry to the aerodrome traffic circuit; iv) downwind position; v) base leg position; (If requested by an AFIS unit or by a unit Providing information to known traffic, pilots shall omit downwind and base leg position reports or shall report other positions in ATZ. Downwind and base leg positions are not reported when an aircraft is making straight-in approach.) vi) final; vii) missed approach (next circuit); viii) intention to cross or backtrack the runway (including inactive); ix) vacating the runway in the night, or if there is another known traffic on the final. c) The aircraft transiting an ATZ: i) position and altitude of intended entry to an ATZ and exit from an ATZ; or ii) distance, geographic direction from an aerodrome, track and altitude to be flown within an ATZ. Only in exceptional cases the state aircraft might not report information stated under para c), namely when the pilot, due to flight speed, piloting complexity or airspace management, endagers his/her safety or does not fulfill the obligations towards the ATC units, or in case when the activity was discussed with the appropriate AFIS unit or unit Providing information to known traffic. The duty of the pilot to prevent collisions is not affected Altimeter setting CR: Vertical position of the aircraft within an ATZ shall be expressed in terms of altitude according to aerodrome QNH. The aircraft arriving outside aerodrome operational hours uses regional QNH altimeter setting. Vertical position of the aircraft crossing an ATZ may also be expressed in terms of altitude according to regional QNH Requirements for conducting of night flights, training, airdrops or glider launch on an uncontrolled aerodrome CR: A pilot of the aircraft conducting night flight, flight training to obtain pilot license for the airplanes and helicopters in the framework of local operations, airdrops or glider launch on an uncontrolled aerodrome is allowed to do so, only provided that AFIS or Providing information to known traffic is provided at the aerodrome and within respective ATZ. The provision about night flights is not applied to air rescue service and flights of state aircraft Requirement for performing air show and air competition on an uncontrolled aerodrome CR: A pilot and/or person in charge of air show and/or air competition on an uncontrolled aerodrome is allowed to do so, only on condition that AFIS or Providing information to known traffic is provided at the aerodrome and within respective ATZ.

21 AIP GEN Koordinace příletu nebo odeltu letadla nevybaveného radiostanicí ČR: Pilot letadla nevybaveného radiostanicí, který má v úmyslu přiletět na neřízené letiště nebo z něho odletět, je povinen předem zkoordinovat přílet nebo odlet se stanovištěm AFIS, se stanovištěm Poskytování informací známému provozu nebo s provozovatelem letiště Požadavek na provádění místní činnosti na neřízeném letišti pro letadlo, které není vybaveno radiostanicí ČR: Pilot letadla nevybaveného radiostanicí, který má v úmyslu provádět místní činnost na neřízeném letišti, musí zkoordinovat takovou činnost se stanovištěm AFIS, se stanovištěm Poskytování informací známému provozu nebo s provozovatelem letiště před jejím zahájením Koordinace při provádění letové činnosti z jiného místa v ATZ nebo zasahující do ATZ v provozní době letiště ČR: Pilot provádějící letovou činnost z jiného místa v ATZ nebo zasahující do ATZ, v provozní době letiště, musí dohodnout a zkoordinovat zamýšlenou činnost se stanovištěm AFIS, se stanovištěm Poskytování informací známému provozu nebo s provozovatelem letiště před jejím zahájením, není-li stanoveno jinak v příslušné koordinační dohodě Předložení letového plánu EU: Pokud jde o lety VFR, při kterých se mají přeletět mezinárodní hranice, doplňuje se následující požadavek: e) na kterýkoli let přes mezinárodní hranice, pokud není dotyčnými státy předepsáno jinak. Pokud jde o lety VFR a IFR, které mají být provedeny v noci, doplňuje se následující požadavek: f) na kterýkoli let, který má být proveden v noci, jestliže se při něm opouští blízkost letiště Hlášení o přistání EU: Hlášení o přistání se nepožaduje po přistání na letišti, kde jsou letové provozní služby poskytovány za podmínky, že rádiové spojení nebo vizuální signály potvrdí, že přistání bylo zpozorováno Ztráta spojení Letí-li letadlo v meteorologických podmínkách pro let za viditelnosti, letadlo musí: a) nastavit odpovídač SSR na kód 7600, pokračovat v letu v meteorologických podmínkách pro let za viditelnosti, přistát na nejbližším vhodném letišti a ohlásit přistání nejrychlejšími prostředky příslušnému stanovišti řízení letového provozu; b) uváží-li za vhodné, dokončit let IFR v souladu s ust Řízený let IFR letící se ztrátou spojení v podmínkách IMC, nebo když se nejeví proveditelné pokračovat v souladu s ust , musí: Coordination of an arrival or a departure of an aircraft not equipped with a radio set CR: A pilot of the aircraft not equipped with a radio set when intending to arrive at an uncontrolled aerodrome or depart from such an aerodrome, shall coordinate his/her arrival or departure with the AFIS unit, unit Providing information to known traffic or the aerodrome operator in advance Request for conducting lokal activity at an uncontrolled aerodrome with an aircraft not equipped with a radio set CR: A pilot of the aircraft not equipped with a radio set when intending to conduct local activity at an uncontrolled aerodrome shall coordinate such an operation with the AFIS unit or unit Providing information to known traffic or the aerodrome operator in advance Coordination when conducting flight activity from another site inside the ATZ or passing into the ATZ within operational hours of an aerodrome CR: A pilot of an aircraft when conducting a flight activity from another site inside the ATZ or when passes into the ATZ, within operational hours of an aerodrome, shall coordinate his/her intended activity with the AFIS unit or unit Providing information to known traffic or with the aerodrome operator in advance, unless given otherwise in the appropriate letter of agreement Submission of a flight plan EU: With regards to VFR flights planned to operate across international borders, with the addition as follows: e) any flight across international borders, unless otherwise prescribed by the States concerned. With regard to VFR and IFR flights planned to operate at night, the following requirement is: f) any flight planned to operate at night, if leaving the vicinity of an aerodrome Submission of an arrival report EU: Submission of an arrival report is not required after landing on an aerodrome where air traffic services are provided on condition that radio communication or visual signals indicate that the landing has been observed Communication failure If in visual meterological conditions, the aircraft shall: a) set transponder to Code 7600, continue to fly in visual meteorogical conditions, land at the nearest suitable aerodrome and report its arrival by the most expeditious means to the appropriate air traffic service unit; b) if considered advisable, complete an IFR flight in accordance with If a controlled IFR flight flying with communication failure in IMC or when it is inadvisable to continue the flight in accordance with , the aircraft shall:

22 GEN AIP a) nastavit odpovídač SSR na kód 7600; b) udržovat po dobu 7 minut poslední přidělenou rychlost a hladinu nebo minimální letovou výšku, jestliže minimální letová výška je vyšší než poslední přidělená hladina. Interval 7 minut začíná: 1) jestliže let probíhá na trati bez povinných hlásných bodů nebo byl instruován vynechat hlášení poloh: i) v čase, kdy je dosažena poslední přidělená hladina nebo minimální letová výška; nebo ii) v čase nastavení odpovídače na kód 7600; podle toho, který je pozdější; nebo 2) jestliže let probíhá na trati s povinnými hlásnými body a nebyl instruován vynechat hlášení poloh: i) v čase, kdy je dosažena poslední přidělená hladina nebo minimální letová výška; nebo ii) v dříve oznámeném výpočtu pilota na povinný hlásný bod; nebo iii) v čase, kdy nenastane hlášení polohy nad povinným hlásným bodem podle toho, který je pozdější; Poznámka: Časové období 7 minut má umožnit provést nezbytná opatření v řízení a koordinaci letového provozu. c) následně udržovat hladinu a rychlost v souladu s FPL; Poznámka: Vzhledem ke změnám hladin a rychlosti se použije podaný FPL, což je letový plán, který byl podán pilotem nebo určeným zástupcem na stanovišti ATS bez jakýchkoli dalších změn. d) jestliže je let vektorován radarem nebo letí na paralelní trati (offset) podle RNAV bez určené meze povolení, pokračuje nejrychlejším možným způsobem na trať platného letového plánu tak, aby se připojil ne později než na nejbližším význačném bodě, přičemž musí brát v úvahu použitelnou minimální letovou výšku; Poznámka: Ve vztahu ke změnám trati, která je letěna, nebo času zahájení klesání na přistání na letišti, musí být použit CPL, který obsahuje všechny následující povolení, včetně změn, pokud nějaké jsou. e) pokračuje po trati podle CPL na příslušné určené navigační zařízení, sloužící letišti příletu, a když je tak požadováno, aby se zajistil soulad s písm. f), vyčkává nad tímto zařízením až do zahájení klesání; f) zahájí klesání z navigačního zařízení specifikovaného v písm. e) v předpokládaném čase přiblížení (EAT) naposled přijatém a potvrzeném nebo co možná nejblíže, nebo jestliže EAT nebyl přijat a potvrzen, v předpokládaném čase příletu (ETA) vyplývajícím z CPL nebo co možná nejblíže; g) provede normální postup přiblížení podle přístrojů, který je specifikován pro určené navigační zařízení; a h) přistane, jestliže je to možné, do 30 minut po předpokládaném čase příletu (ETA), specifikovaném v písm. f) nebo posledním potvrzeném předpokládaném čase přiblížení (EAT), podle toho, který z nich je pozdější. Poznámka 1: Piloti si musí uvědomit, že letadlo nemusí být v dosahu pokrytí sekundárním radarem. a) set the transponder to Code 7600; b) maintain the last assigned speed and level or minimum flight altitude if higher, for a period of 7 minutes. The interval starts: 1) if an aircraft flies on a route without compulsory reporting points or omition of position reporting was briefed: i) at time when the last assigned level or minimum flight altitude is reached, or ii) at time when transponder is set to Code 7600 whichever is later; or 2) if an aircraft flies on a route with compulsory reporting points and omition of position reporting was not briefed: i) at time when the last assigned level or minimum flight altitude is reached, or ii) at previously reported calculation of pilot to compulsory reporting point, or iii) at time when position over compulsory reporting point is not reported whichever is later; Note: 7 minutes interval has to make possible necessary actions for control and coordination of air traffic. c) thereafter maintain level and speed in accordance with FPL. Note: Due to changes of levels and speed, a filled FPL, which is a flight plan submitted by the pilot or an assigned representative to an ATS unit without any other changes, is used. d) if the flight is radar vectored or flying RNAV on a parallel route (offset) without specified clearance limit, rejoin the current flight plan route by fastest possible way no later than over the next significant point, taking into consideration the applicable minimum flight altitude. Note: In relation to changes of the route flown or time of commencement of descent for landing at an aerodrome, CPL, which contains all subsequent clearances incuding changes, if any, shall be used. e) proceed according to the CPL route to the appropriate designated radionavigation aid serving the destination aerodrome and, when required to ensure compliance with f) below, hold over this aid until commencement of descent. f) commence descent from the navigation aid specified in e) at, or as close as possible to, the expected approach time (EAT) last received and acknowledged, or, if no EAT has been received and acknowledged, at, or as close as possible to, the estimated time of arrival (ETA) resulting from the CPL. g) complete a normal instrument approach procedure as specified for the designated navigation aid; and h) land, if possible, within 30 minutes after the estimated time of arrival specified (ETA) in f) or the last acknowledged expected approach time (EAT), whichever is later. Note 1: Pilots have to be aware that the aircraft may be out of the secondary surveillance radar coverage.

23 AIP GEN Zakročování Výraz v tísni uvedený v kapitole 3 bodě 3.8 právní předpisy Unie neobsahují, a rozsah doprovodných letů se tedy rozšiřuje na jakýkoli druh letu, který takovou službu vyžaduje. Právní předpisy Unie dále neobsahují ustanovení obsažená v doplňku 2 bodech 1.1 až 1.3 včetně, a stejně tak ustanovení v dodatku A. HLAVA 4 PRAVIDLA PRO LET ZA VIDITELNOSTI Zvláštní lety VFR Zvláštní lety VFR se smí provádět na základě letového povolení pouze v řízeném okrsku. S výjimkou, kdy je to povoleno příslušným úřadem pro vrtulníky ve zvláštních případech, jako jsou, avšak nikoli výlučně, lety související s poskytováním záchranné lékařské péče, policejní, pátrací a záchranné práce a lety související s hašením požárů, musí být splněny následující další podmínky: a) tyto zvláštní lety VFR lze provádět pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak; b) ze strany pilota: 1) let je prováděn mimo oblačnost a za dohlednosti země; 2) letová dohlednost není menší než m nebo u vrtulníků 800 m; 3) let je prováděn při rychlosti 140 kt IAS nebo nižší, která poskytne přiměřenou možnost spatřit jiný provoz nebo překážky v čase, který dovolí vyhnout se srážce; a c) stanoviště řízení letového provozu letadlu nevydá povolení pro zvláštní let VFR vzlétávat nebo přistávat na letišti v řízeném okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště, jestliže oznámené meteorologické podmínky na tomto letišti jsou horší než následující minima: 1) přízemní dohlednost nižší než m nebo u vrtulníků nižší než 800 m; 2) výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy nižší než 180 m (600 ft) Zvláštní lety HEMS ČR: Zvláštní lety VFR vrtulníkové letecké záchranné služby musí být prováděny v souladu s provozními požadavky pro vrtulníkovou leteckou zdravotnickou záchrannou službu (HEMS), včetně provozních minim Rozhodnutí o přidělení dočasně vyhrazeného nebo omezeného prostoru ČR: Součástí rozhodnutí o přidělení dočasně vyhrazeného nebo omezeného prostoru může být stanovení dodatečných postupů a podmínek pro jeho využívání. 4.6 Let VFR nesmí být prováděn: S výjimkou, kdy je to nezbytné pro vzlet a přistání nebo pokud tak povolí příslušný úřad, nesmí být let VFR prováděn: a) nad hustě zastavěnými oblastmi měst, vesnic a jiných obydlených míst nebo nad shromážděním osob na volném prostranství ve výšce nižší než 300 m (1 000 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 600 m od letadla; b) kdekoli jinde, než je stanoveno v odstavci 1, ve výšce nižší než 150 m (500 ft) nad zemí nebo vodou nebo 150 m (500 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 150 m (500 ft) od letadla. 3.8 Interception The words in distress of Chapter 3 Part 3.8, are not included in Union law, thus enlarging the scope of escort missions to any type of flight requesting such service. Furthermore the provisions contained in Appendix 2 Parts 1.1 to 1.3 inclusive as well as those found in Attachment A, are not contained in Union law. CHAPTER 4 VISUAL FLIGHTS RULES Special VFR in control zones Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance. Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as medical flights, search and rescue operations and fire-fighting, the following additional conditions shall be applied: a) such flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority; b) by the pilot: 1) clear of cloud and with the surface in sight; 2) the flight visibility is not less than m or, for helicopters, not less than 800 m; 3) at speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and c) an air traffic control unit shall not issue a Special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima: 1) the ground visibility is not less than m or, for helicopters, not less than 800 m; 2) the ceiling is not less than 180 m (600 ft) Special flights of HEMS CR: Special VFR flights of Helicopter Emergency Medical Service (HEMS) shall be conducted in accordance with the operational requirements for Helicopter Emergency Medical Service (HEMS), including operational minima Decision about allocation of temporary segregated or restricted area CR: Additional procedures and conditions of the airspace use may be established together with the decision about allocation of temporary segregated area or restricted area. 4.6 VFR flight shall not be flown: Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the competent authority, a VFR flight shall not be flown: a) over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less than 300 m (1 000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft; b) elsewhere than as specified in (1), at a height less than 150 m (500 ft) above the ground or water, or 150 m (500 ft) above the highest obstacle within a radius of 150 m (500 ft) from the aircraft.

24 GEN AIP 4.11 ČR: Lety VFR letadel, která nejsou vybavena pro lety IFR, nebo jsou vybavena pro lety IFR, ale pilot nemá kvalifikaci pro lety IFR, musí být prováděny za stálé viditelnosti země. Let nad oblačností může být proveden, není-li celkové pokrytí oblohy oblačností pod letadlem větší než 4/8 a je možné provádět let podle srovnávací navigace. DODATEK 1 SIGNÁLY 1.2 Tísňový signál Následující signál použitý buď v kombinaci s jiným signálem nebo jednotlivě znamená, že letadlu hrozí vážné a bezprostřední nebezpečí a že požaduje okamžitou pomoc: f) nastavení odpovídače do módu A, kód Pozemní vizuální signál - přistávací T ČR: Horizontální bílé nebo oranžové přistávací T s černým pruhem v ose dříku a příčky (Obr ) vyznačující směr, který mají letadla použít pro přistání a vzlet na drahách používaných pro letecké práce v zemědělství, lesním a vodním hospodářství Výsadky na letišti Čtyři oranžové obdélníkové plochy sestavené do tvaru kříže s prázdným čtvercem uprostřed znamenají, že na letišti se provádějí výsadky. DODATEK 2 ZAKROČOVÁNÍ PROTI CIVILNÍM LETADLŮM Činnost letadla proti kterému se zakročuje 2.1 c) ČR: V ČR se tísňový kmitočet 243 MHz neaplikuje. DODATEK 3 TABULKY CESTOVNÍCH HLADIN Vzdušný prostor mimo RVSM - Stopy Tabulka cestovních hladin týkající se ostatních prostorů, kde se jako primární měřící jednotky nadmořské výšky používají stopy se v ČR neuplatňuje CR: The flights of VFR aircraft not equipped for IFR flights, or equipped for IFR flights, but the pilot has no IFR rating, shall be operated so that continuous visual ground contact has to be maintained. Flights above the clouds can be conducted provided than cloud coverage below the aircraft is less than 4/8 and the aircraft is able to navigate by visual reference. APPENDIX 1 SIGNALS 1.2 Emergency signal The following signal, used either together with others or separately, mean that grave and imminent danger threatens, and immediate assistance is requested: f) setting responder to mode A, code Visual ground signal - landing T CR: Horizontal white or orange landing T with a black stripe on the axis of a shaft and a top line (Picture 1.7.1) marking the direction, that aircraft shall use for landing and take-off on runways used for aerial work in agriculture, forest and water resource management Parachute jumpings at aerodrome Four orange oblong areas composed in the shape of a cross with empty square in the midle indicate that parachute jumping at the aerodrome is being performed. APPENDIX 2 INTERCEPTION OF CIVIL AIRCRAFT Action by intercepted aircraft 2.1 c) CR: The emergency frequency 243 MHz is not applied in the Czech Republic. APPENDIX 3 TABLES OF CRUISING LEVELS Non-RVSM - Feet The table of cruising levels in feets is not applied in the Czech Republic. DOPLNĚK N Pravidla pro výsadkové lety ČR: Rezervováno DOPLNĚK O - Podmínky pro VFR lety při provádění leteckých prací, akrobatických letů, leteckých veřejných vystoupení, leteckého výcviku, přezkušovacích letů a seznamovacích letů ČR: Rezervováno ATTACHMENT N Rules for parachute jumping flights CR: Reserved ATTACHMENT O - Conditions for VFR flights executing aerial works, acrobatic flights, public air show, training flights, examination flights and familiarisation flights CR: Reserved DOPLNĚK P Pravidla letu pro kluzáky ČR: Rezervováno ATTACHMENT P Rules of flight for gliders CR: Reserved DOPLNĚK Q Pravidla pro vlečení ČR: Rezervováno ATTACHMENT Q Rules for towing CR: Reserved

25 AIP GEN DOPLNĚK R - Podmínky pro provoz balónů bez pilota na palubě ČR: Rezervováno ATTACHMENT R - Conditions for operate unmanned ballons CR: Reserved DOPLNĚK S - Doplňující podmínky pro lety VFR v noci ČR: Rezervováno ATTACHMENT S - Additional conditions for VFR flights at night CR: Reserved DOPLNĚK X - Bezpilotní systémy ČR: Rezervováno ANNEX 3 Meteorologie HLAVA 5 ICAO PŘEDPIS L 3 Meteorologie PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY 5.5 Mimořádná pozorování z letadel. Nad rámec podmínek ICAO bod SERA prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012 stanoví, že příslušné úřady, je-li to nezbytné, stanoví, o kterých dalších podmínkách musí všechna letadla, kdykoli se s nimi dostanou do střetu nebo je pozorují, předávat hlášení. HLAVA 7 (a Doplňky 6 a 9) (6.2.1, 1.1 b) a 1.2 b)) Výstrahy a varovné signály na střih větru nejsou vydávány. Doplňek Dráhová dohlednost pro místní pravidelné a mimořádné zprávy je určována na základě maximální intenzity (100 procent) dráhového osvětlení ANNEX 4 Letecké mapy ICAO PŘEDPIS HLAVA 4 L 4 Letecké mapy PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY V ČR se v současné době ustanovení Hlavy 4 neuplatňují. HLAVA 8 V ČR se v současné době ustanovení Hlavy 8 neuplatňují. HLAVA 12 V ČR se v současné době ustanovení Hlavy 12 neuplatňují. HLAVA 13, ustanovení (i) V ČR se tento požadavek neuplatňuje. ATTACHMENT X - Unmanned systems CR: Reserved ANNEX 3 Meteorological Service for International Air Navigation ICAO REGULATION CHAPTER 5 L 3 Meteorological Service for International Air Navigation REGULATION 5.5 Special aircraft observations. In addition to ICAO conditions, point SERA of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 specifies that competent authorities shall prescribe as necessary other conditions which shall be reported by all aircraft when encountered or observed. CHAPTER 7 (and Appendix 6 and 9) (6.2.1, 1.1 b) a 1.2 b)) Wind shear warnings and alerts are not issued. Appendix RVR for local routine and special report is determined on the basis of maximum intensity (100 per cent) of the runway lighting ANNEX 4 Aeronautical Charts ICAO REGULATION CHAPTER 4 L 4 Aeronautical Charts REGULATION In the Czech Republic provisions of Chapter 4 are not applied. CHAPTER 8 In the Czech Republic provisions of Chapter 8 are not applied. CHAPTER 12 In the Czech Republic provisions of Chapter 12 are not applied. CHAPTER 13, paragraph (i) In the Czech Republic this provision is not applied.

26 GEN AIP HLAVA 14 V ČR se v současné době ustanovení Hlavy 14 neuplatňují. HLAVA 16 V ČR se v současné době ustanovení Hlavy 16 neuplatňují. HLAVA 18 V ČR se v současné době ustanovení Hlavy 18 neuplatňují. HLAVA 19 V ČR se v současné době ustanovení Hlavy 19 neuplatňují ANNEX 5 Předpis pro používání měřicích jednotek v letovém a pozemním provozu ICAO PŘEDPIS L 5 Předpis pro používání měřicích jednotek v letovém a pozemním provozu PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY NIL ANNEX 6/I Provoz letadel ICAO PŘEDPIS 2.2 L 6/I Provoz letadel PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY Hlava 2 - Působnost Pro provoz letounů a vrtulníků provozovateli oprávněnými k provádění obchodní letecké dopravy platí nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ve znění pozdějších změn. Pro neobchodní provoz letounů, vrtulníků, kluzáků a balónů, které nespadají do Přílohy II k nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, se použijí požadavky nařízení (EU) č. 965/2012 ve znění pozdějších změn. Pro zvláštní provoz letounů a vrtulníků, které nespadají do Přílohy II k nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, se použijí požadavky nařízení (EU) č. 965/2012 ve znění pozdějších změn. Pro ostatní provoz se použijí příslušná ustanovení předpisů řady L 6. Hlava 4 - Letový provoz Plnění paliva s cestujícími na palubě Dodatečný požadavek EU: Plnění paliva s cestujícími na palubě je podle evropské legislativy možné s výjimkou paliva typu Avgas. CHAPTER 14 In the Czech Republic provisions of Chapter 14 are not applied. CHAPTER 16 In the Czech Republic provisions of Chapter 16 are not applied. CHAPTER 18 In the Czech Republic provisions of Chapter 18 are not applied. CHAPTER 19 In the Czech Republic provisions of Chapter 19 are not applied ANNEX 5 Units of Measurement To Be Used in Air and Ground Operations ICAO REGULATION L 5 Units of Measurement To Be Used in Air and Ground Operations REGULATION NIL ANNEX 6/I Operation of aircraft ICAO REGULATION 2.2 L 6/I Operation of aircraft REGULATION Chapter 2 - Applicability For operations performed by operators authorised for commercial air transport (CAT) operation with airplanes and helicopters, Regulation (EU) No 965/2012, as amended, applies. For non-commercial air (NCO) operations with aeroplanes, helicopters, sailplanes and balloons not specified in Annex II of Regulation (ES) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, requirements of the Regulation (EU) No 965/2012, as amended, apply. For specialised (SPO) operations with aeroplanes and helicopters not specified in Annex II of Regulation (ES) No 216/2008, requirements of the Regulation (EU) No 965/2012, as amended, apply. For other operations apply appropriate national regulations L 6. Chapter 4 - Flight Operations Refuelling with passengers on board Additional EU requirements: Refuelling with passengers on board is allowed in the European regulatory system except for Avgas type fuels.

27 AIP GEN Hlava 6 - Přístroje, vybavení letounu a letová dokumentace 6.11 Vybavení letounů s přetlakovými kabinami meteorologickým radarem Letouny s přetlakovými kabinami, které přepravují cestující, musí být vybaveny provozuschopným meteorologickým radarem, když tyto letouny letí v oblastech, kde by se mohly v noci nebo za podmínek vyžadujících let podle přístrojů setkat s bouřkami nebo potenciálně nebezpečnými meteorologickými podmínkami, zjistitelnými palubním meteorologickým radarem. Použije se také pro: a) letouny s MCTOM větší než kg bez přetlakové kabiny a b) letouny s MOPSC větší než devět bez přetlakové kabiny ; Požadavky na odpovídače hlásící tlakovou nadmořskou výšku Pro letouny v režimu EU se nestanovuje požadavek na přesnost měření tlakové nadmořské výšky. Chapter 6 - Aeroplane Instruments, Equipment and Flight Documents 6.11 Pressurized aeroplanes when carrying passengers weather radar Pressurized aeroplanes when carrying passengers should be equipped with operative weather radar whenever such aeroplanes are being operated in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar, may be expected to exist along the route either at night or under instrument meteorological conditions. It is used also for: a) non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than kg; and b) non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine ; Requirements for pressure-altitude reporting transponders There is no requirement for resolution to measure pressurealtitude for aeroplanes in EU. Hlava 11 - Příručky, doklady a záznamy Palubní deník Popsaný palubní deník se musí uschovat tak, aby byly k dispozici úplné záznamy o vykonaných letech v posledních 3 měsících ANNEX 6/II Provoz letadel ICAO PŘEDPIS Chapter 11 - Manuals, logs and records Journey Log Book Completed journey log book should be retained to provide a continuous record of the last three months operations ANNEX 6/II Operation of aircraft ICAO REGULATIONS 2.2 L 6/II Provoz letadel PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY Hlava 2 - Působnost Pro provoz letounů a vrtulníků provozovateli oprávněnými k provádění obchodní letecké dopravy platí nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ve znění pozdějších změn. Pro neobchodní provoz letounů, vrtulníků, kluzáků a balónů, které nespadají do Přílohy II k nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, se použijí požadavky nařízení (EU) č. 965/2012 ve znění pozdějších změn. Pro zvláštní provoz letounů a vrtulníků, které nespadají do Přílohy II k nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, se použijí požadavky nařízení (EU) č. 965/2012 ve znění pozdějších změn. Pro ostatní provoz se použijí příslušná ustanovení předpisů řady L L 6/II Operation of aircraft REGULATION Chapter 2 - Applicability For operations performed by operators authorised for commercial air transport (CAT) operation with airplanes and helicopters, Regulation (EU) No 965/2012, as amended, applies. For non-commercial air (NCO) operations with aeroplanes, helicopters, sailplanes and balloons not specified in Annex II of Regulation (ES) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, requirements of the Regulation (EU) No 965/2012, as amended, apply. For specialised (SPO) operations with aeroplanes and helicopters not specified in Annex II of Regulation (ES) No 216/2008, requirements of the Regulation (EU) No 965/2012, as amended, apply. For other operations apply appropriate national regulations L 6.

28 GEN AIP ANNEX 6/III Provoz letadel ICAO PŘEDPIS ANNEX 6/III Operation of aircraft ICAO REGULATION 2.2 L 6/III Provoz letadel PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY Hlava 2 - Působnost Pro provoz letounů a vrtulníků provozovateli oprávněnými k provádění obchodní letecké dopravy platí nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ve znění pozdějších změn. Pro neobchodní provoz letounů, vrtulníků, kluzáků a balónů, které nespadají do Přílohy II k nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, se použijí požadavky nařízení (EU) č. 965/2012 ve znění pozdějších změn. Pro zvláštní provoz letounů a vrtulníků, které nespadají do Přílohy II k nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, se použijí požadavky nařízení (EU) č. 965/2012 ve znění pozdějších změn. Pro ostatní provoz se použijí příslušná ustanovení předpisů řady L ANNEX 7 Poznávací značky letadel ICAO PŘEDPIS 2. Klasifikace letadel L 7 Poznávací značky letadel PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY 2.3 Opatření není v ČR zavedeno 2.8 Přidělení poznávací značky Letecký rejstřík ČR přidělí poznávací značku civilnímu letadlu na základě žádosti V případě zapsání prvního letadla daného typu/verze (modelu) do leteckého rejstříku ČR, musí být se žádostí o přidělení poznávací značky, pokud tak nebylo zajištěno držitelem typového osvědčení nebo uznání typu, na náklady žadatele předložena průvodní technická dokumentace včetně zajištěné změnové služby. Průvodní technická dokumentace zahrnuje: Letovou příručku Instrukce pro zachování letové způsobilosti Ilustrovaný kusovník Základní seznam minimálního vybavení (MMEL), pokud je vydán, Seznam povolených odchylek na draku (CDL), pokud je vydán a Příručku nakládání a vyvažování, pokud je vydána V případě zapsání prvního letadla daného typu/verze (modelu) typově osvědčeného podle předpisové základny v kategorii Transport, Commuter nebo Normal vybaveného jednou nebo více pohonnými turbínovými jednotkami do leteckého rejstříku ČR, musí být se žádostí o přidělení poznávací značky na náklady žadatele dále zajištěno typové školení inspektorů ÚCL, které se bude konat u výrobce nebo u jiné oprávněné organizace pro výcvik. 2.2 L 6/III Operation of aircraft REGULATION Chapter 2 - Applicability For operations performed by operators authorised for commercial air transport (CAT) operation with airplanes and helicopters, Regulation (EU) No 965/2012, as amended, applies. For non-commercial air (NCO) operations with aeroplanes, helicopters, sailplanes and balloons not specified in Annex II of Regulation (ES) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, requirements of the Regulation (EU) No 965/2012, as amended, apply. For specialised (SPO) operations with aeroplanes and helicopters not specified in Annex II of Regulation (ES) No 216/2008, requirements of the Regulation (EU) No 965/2012, as amended, apply. For other operations apply appropriate national regulations L ANNEX 7 Aircraft Nationality and Registration Marks ICAO REGULATION L 7 Aircraft Nationality and Registration Marks REGULATION 2. Clasification of Aircraft 2.3 Not aplied in the CR 2.8 Nationality and registration mark allocation Nationality and registration mark is allocated to civil aircraft by the Register of the Czech Republic on the basis of an application In case of entering the first aircraft of a given type/version (model) on the Register of the Czech Republic the supporting engineering documentation shall be submitted, unless provided by the Type Certificate or Type Acceptance Certificate holder, along with the application for the allocation of a nationality and registration mark at the applicant s expense, including amendment service provided. The supporting engineering documentation shall include: Flight Manual Instructions for Continued Airworthiness Illustrated Parts Catalogue Master Minimum Equipment List (MMEL), where applicable Configuration Deviation List (CDL), where applicable Loading and Balancing Manual, where applicable In case of entering the first aircraft of a given type/version (model) type certificated in accordance with the certification basis in Transport, Commuter or Normal category and equipped with one or more turbine power units on the Register of the Czech Republic, the type training of the CAA CZ inspectors at the applicant s expense must be arranged along with the application for the allocation for a nationality and registration mark.

29 AIP GEN Před vydáním Osvědčení letové způsobilosti musí být letadlo zapsáno do leteckého rejstříku ČR. Toto ustanovení se netýká letů prováděných za účelem výrobních zkoušek sériově vyráběných letadel a pro vydání exportního osvědčení letové způsobilosti ANNEX 8 Letová způsobilost letadel ICAO PŘEDPIS L 8 Letová způsobilost letadel PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY NIL ANNEX 9 Zjednodušení formalit ICAO PŘEDPIS L 9 Zjednodušení formalit PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY NIL ANNEX 10/II Předpis o civilní letecké telekomunikační službě, svazek II - Spojovací postupy ICAO PŘEDPIS L 10/II - Předpis o civilní letecké telekomunikační službě, svazek II - Spojovací postupy PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY Prior to the issuance of a Certificate of Airworthiness the aircraft shall be entered on the Register of the Czech Republic. This provision does not apply to flights conducted for the purpose of production flight tests of the series manufactured aircraft and for the issuance of an Export Certificate of Airworthiness ANNEX 8 Airworthiness of Aircraft ICAO REGULATION L 8 Airworthiness of Aircraft REGULATION NIL ANNEX 9 Facilitation ICAO REGULATION L 9 Facilitation REGULATION NIL ANNEX 10 Aeronautical Telecommunications, Volume II - Communication Procedures including those with PANS status ICAO REGULATION L 10/II - Aeronautical Telecommunications, Volume II - Communication Procedures including those with PANS status REGULATION HLAVA Vysílání čísel. Ustanovení je s určitými rozdíly provedeno v bodě SERA prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012. Odpovídající text nařízení Unie je následující (rozdíly oproti standardu ICAO jsou podtrženy): SERA Vysílání čísel v radiotelefonii a) Vysílání čísel 1) Všechna čísla související s vysíláním volacího znaku letadlové stanice, kurzu, dráhy v používání a směru a síly větru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně. i) Letové hladiny se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou letových hladin v celých stovkách. ii)nastavení výškoměru se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případu, kdy je nastavení hpa, které se vysílá jako JEDEN TISÍC (ONE THOUSAND). iii)všechna čísla související s vysíláním kódů odpovídače se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou případů, kdy se v kódech odpovídače vyskytují pouze celé tisíce a informace se vysílá vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo TISÍC (THOUSAND). CHAPTER Transmission of numbers. The provision is transposed in point SERA of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 with some differences. The corresponding text of Union Regulation is as follows (differences with regard to ICAO Standard are underlined): SERA Transmission of numbers in radiotelephony a) Transmission of numbers 1) All numbers used in the transmission of aircraft call sign, headings, runway, wind direction and speed shall be transmitted by pronouncing each digit separately. i) Flight levels shall be transmitted by pronouncing each digit separately except for the case of flight levels in whole hundreds. ii) The altimeter setting shall be transmitted by pronouncing each digit separately except for the case of a setting of hpa which shall be transmitted as ONE THOUSAND. iii) All numbers used in the transmission of transponder codes shall be transmitted by pronouncing each digit separately except that, when the transponder codes contain whole thousands only, the information shall be transmitted by pronouncing the digit in the number of thousands followed by the word THOUSAND.

30 GEN AIP 2)Všechna čísla související s vysíláním jiných informací než těch, které jsou popsány v písm. a) bodě 1), se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně, s výjimkou toho, že všechna čísla, ve kterých se vyskytují celé stovky a celé tisíce, se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla počtu stovek a tisíců, za kterým následuje slovo STO (HUNDRED) nebo TISÍC (THOUSAND). Kombinace tisíců a celých stovek se vysílají odděleným vyslovováním každého čísla z tisíců, za kterým následuje slovo TISÍC (THOUSAND) následovaným číslem ze stovek, za kterým následuje slovo STO (HUNDRED). 3) V případech, kdy je třeba vyjasnit, zda vysílané číslo představuje celé tisíce a/ nebo celé stovky, vysílá se číslo vyslovováním každé číslice odděleně. 4) Při poskytování informací týkajících se relativního zaměření vůči objektu nebo konfliktnímu provozu z hlediska 12-hodinového ciferníku se informace udá vyslovováním číslic společně, jako např. DESET HODIN (TEN O'CLOCK) nebo JEDENÁCT HODIN (ELEVEN O'CLOCK). 5) Čísla obsahující desetiny se vysílají podle písm. a) bodu 1) a desetiny se oddělí slovem ČÁRKA (DECIMAL). 6) Při radiotelefonním spojení v pásmu velmi krátkých vln (VKV) se pro označení vysílacího kanálu použije všech šest číslic číselného označení, s výjimkou případu, kdy jsou pátá i šestá číslice nuly pak se použijí pouze první čtyři číslice. (SERA.14035) Ustanovení je s určitým rozdílem provedeno v bodě SERA prováděcího nařízení (EU) č. 923/2012. Odpovídající text nařízení Unie je následující (rozdíly oproti standardu ICAO jsou podtrženy): SERA Radiotelefonní postupy b) 2) Při odpovědi na výše uvedené volání se použije volací znak vysílající stanice následovaný volacím znakem odpovídající stanice, což se považuje za žádost k pokračování ve vysílání vysílající stanicí. U předání spojení v rámci jednoho stanoviště ATS může být volací znak stanoviště ATS vynechán, pokud tak povolí příslušný úřad ANNEX 11 Letové provozní služby ICAO PŘEDPIS L 11 Letové provozní služby PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY 2) All numbers used in transmission of other information than those described in point (a)(1) shall be transmitted by pronouncing each digit separately, except that all numbers containing whole hundreds and whole thousands shall be transmitted by pronouncing each digit in the number of hundreds or thousands followed by the word HUNDRED or THOUSAND, as appropriate. Combinations of thousands and whole hundreds shall be transmitted by pronouncing each digit in the number of thousands followed by the word THOUSAND, followed by the number of hundreds, followed by the word HUNDRED. 3) In cases where there is a need to clarify the number transmitted as whole thousands and/or whole hundreds, the number shall be transmitted by pronouncing each digit separately. 4) When providing information regarding relative bearing to an object or to conflicting traffic in terms of the 12-hour clock, the information shall be given pronouncing the digits together such as TEN O'CLOCK or ELEVEN O'CLOCK. 5) Numbers containing a decimal point shall be transmitted as prescribed in point (a)(1) with the decimal point in appropriate sequence indicated by the word DECIMAL. 6) All six digits of the numerical designator shall be used to identify the transmitting channel in Very High Frequency (VHF) radiotelephony communications except in the case of both the fifth and sixth digits being zeros, in which case only the first four digits shall be used. (SERA.14035) The provision is transposed in point SERA of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 with a difference. The corresponding text of Union Regulation is as follows (differences with regard to ICAO Standard are underlined): SERA Radiotelephony procedures b) 2) The reply to the above calls shall use the call sign of the station calling, followed by the call sign of the station answering, which shall be considered an invitation to proceed with transmission by the station calling. For transfers of communication within one ATS unit, the call sign of the ATS unit may be omitted, when so authorised by the competent authority ANNEX 11 Air Traffic Services ICAO REGULATION L 11 Air Traffic Services REGULATION Letadlo HLAVA 1 - DEFINICE ČR: Zařízení schopné odvozovat sílu nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vůči zemskému povrchu. Aircraft CHAPTER 1 - DEFINITIONS CR: Any machine that can derive support in the atmospere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth s surface.

31 AIP GEN Poznámka - Za letadlo se považuje podle Vyhlášky MDS č. 108/1997 Sb. ze dne i sportovní létající zařízení, vyjma sportovního padáku. Výraz letadlo používaný v kontextu předpisu může mít také význam pilot, velitel letadla, letadlo nebo let. Letová poradní služba Poradní trať Poradní vzdušný prostor Neuplatňuje se Neuplatňuje se Neuplatňuje se Note - Except sporting parachute, the sporting flying equipment is considered as an aircraft according to Decree of the Ministry of Transport and Communications No. 108/1997 Coll., on Term the aircraft used in the context of the rules may also mean pilot, pilot in command, aircraft or flight. Air traffic advisory service Advisory route Advisory airspace Not applied Not applied Not applied HLAVA 2 - VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ Čas v letových provozních službách Letištní řídící věže musí, před pojížděním letadla ke vzletu, předat pilotovi přesný čas, pokud nejsou učiněna jiná opatření k získání času z jiných zdrojů. Stanoviště letových provozních služeb musí kromě toho poskytnout letadlu přesný čas na vyžádání. Kontroly času se musí provádět alespoň k nejbližší minutě Označování a vymezování zakázaných, omezených a nebezpečných prostorů Vyhlašované zakázané, omezené nebo nebezpečné prostory musí mít co nejmenší rozměry a musí mít co nejjednodušší geometrické tvary pro usnadnění orientace všech dotčených subjektů. Horizontální hranice těchto prostorů musí být vymezena názvy míst, které jsou uvedeny v letecké mapě ICAO 1 : nebo vyjádřeny zeměpisnými souřadnicemi s přesností na jednu vteřinu. Totéž platí pro případy, kdy jsou vyhlašovány jednotlivé zákazy nebo omezení letového provozu nebo výstrahy na činnost nebezpečnou pro letový provoz Klasifikace vzdušných prostorů Možnost výjimky. Prováděcí nařízení (EU) č. 923/2012 bod SERA.6001 umožňuje, aby letadlo překročilo rychlostní omezení 250 kt, pokud je to povoleno příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo bezpečnostních důvodů nemohou této rychlosti dosáhnout. CHAPTER 2 - GEENERAL Time in air traffic service Aerodrome control towers shall, prior to an aircraft taxiing for take-off, provide the pilot with the correct time, unless arrangements have been made for the pilot to obtain it from other sources. Air traffic services units shall, in addition, provide aircraft with the correct time on request. Time checks shall be given at least to the nearest minute Identification and delineation of prohibited, restricted and danger areas Declared prohibited, restricted or danger areas shall be as small as practicable and shall be defined by simple geometrical limits for facilitation of orientation of all stakeholders. Horizontal boundaries of these areas shall be defined by the name of places that are shown on aeronautical chart ICAO 1: or expressed by geographic coordinates with an accurancy of one second. The same applies to cases when individual prohibitions or restrictions of air traffic or warnings to activities dangerous to the air traffic are declared Classification of airspaces Exemption possibility. Implementing Regulation (EU) No 923/ 2012 paragraph SERA.6001 allows aircraft to exceed the 250 knot speed limit where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed. HLAVA 3 - SLUŽBA ŘÍZENÍ LETOVÉHO PROVOZU Letová povolení Letová povolení vydávaná stanovišti řízení letového provozu musí zajišťovat rozstupy: 1) mezi všemi lety ve vzdušných prostorech tříd A a B; 2) mezi lety IFR ve vzdušných prostorech tříd C, D a E; 3) mezi lety IFR a lety VFR ve vzdušném prostoru třídy C; 4) mezi lety IFR a zvláštními lety VFR; 5) mezi zvláštními lety VFR, pokud není příslušným úřadem předepsáno jinak; s výjimkou případů, kdy pilot letadla o to požádá a pilot druhého letadla s tím vysloví souhlas, a jestliže je tak předepsáno příslušným úřadem v případech uvedených v písmeni b) výše, smí se ve vzdušném prostoru tříd D a E vydat povolení k letu bez zajištění rozstupu pro určitou část letu ve výšce pod m ( ft) při stoupání nebo klesání, probíhající ve dne v meteorologických podmínkách pro let za viditelnosti. CHAPTER 3 - AIR TRAFFIC CONTROL SERVICE Clearances issued by ATC units Clearances issued by air traffic control units shall provide separation: 1) between all flights in airspace Classes A and B; 2) between IFR flights in airspace Classes C, D and E; 3) between IFR flights and VFR flights in airspace Class C; 4) between IFR flights and special VFR flights; 5) between special VFR flights unless otherwise prescribed by the competent authority; except that, when requested by the pilot of an aircraft and agreed by the pilot of the other aircraft and if so prescribed by the competent authority for the cases listed under (b) above in airspace Classes D and E, a flight may be cleared subject to maintaining own separation in respect of a specific portion of the flight below m ( ft) during climb or descent, during day in visual meteorological conditions.

32 GEN AIP Opakování povolení a informace vztahující se k bezpečnosti Letová posádka musí při hlasovém spojení zopakovat řídícímu letového provozu instrukce a části letového povolení vztahující se k bezpečnosti. Následující položky musí být zopakovány vždy: i) traťová letová povolení; ii) povolení a instrukce vstoupit na dráhu, přistát na dráze, vzletět z dráhy, vyčkávat v blízkosti dráhy, křižovat, pojíždět a pojíždět zpět po dráze; a iii) dráha v používání, nastavení výškoměru, SSR kódy, nově přidělené komunikační kmitočty, instrukce o hladinách, instrukce o kurzech a rychlostech; a iv) převodní hladiny, kdykoli jsou vydány řídícím nebo obsaženy v rozhlasovém vysílání ATIS Ostatní povolení nebo instrukce, včetně podmínečných povolení a pokynů pro pojíždění, musí být zopakovány nebo potvrzeny způsobem jasně ukazujícím, že jim bylo rozuměno a že budou splněny Read-back of clearances and safety-related information The flight crew shall read back to the air traffic controller safety-related parts of ATC clearances and instructions which are transmitted by voice. The following items shall always be read back: (i) ATC route clearances; (ii) clearances and instructions to enter, land on, take off from, hold short of, cross, taxi and backtrack on any runway; and (iii) runway-in-use, altimeter settings, SSR codes, newly assigned communication channels, level instructions, heading and speed instructions; and (iv) transition levels, whether issued by the controller or contained in ATIS broadcasts Other clearances or instructions, including conditional clearances and taxi instructions, shall be read back or acknowledged in a manner to clearly indicate that they have been understood and will be complied with Aplikace HLAVA 5 - POHOTOVOSTNÍ SLUŽBA ČR: Dojde-li ke stavu nouze u letadla v době, kdy je řízeno letištní řídící věží nebo přibližovacím stanovištěm řízení, musí toto stanoviště ihned o tom uvědomit záchranné koordinační středisko, které okamžitě uvědomí oblastní středisko řízení letového provozu Praha nebo stanoviště poskytující letové provozní služby na nejbližším veřejném letišti, vyjma, kdy se uvědomění záchranného koordinačního střediska nebo oblastního střediska řízení letového provozu Praha nepožaduje, protože povaha nouze je taková, že by to bylo nadbytečné Aplication CHAPTER 5 - ALLERTING SERVICE CR: In the event of a state of emergency arising to an aircraft while it is under the control of an aerodrome control tower or approach control unit, such unit shall notify immediately to rescue coordination centre which shall in turn notify area control centre Praha or ATS unit of nearest public aerodrome, except that notification of rescue coordination centre or area control centrepraha shall not be required when the nature of the emergency is such that the notification would be superfluous. DODATEK N - Letištní letová informační služba (AFIS) ČR: Rezervováno ATTACHMENT N - Aerodrome Flight Information Service CR: Reserved DODATEK S - Poskytování informací známému provozu na letištích, kde nejsou poskytovány ATS ČR: Rezervováno ANNEX 12 Pátrání a záchrana v civilním letectví PŘEDPIS ICAO L 12 Pátrání a záchrana v civilním letectví PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY NIL ATTACHMENT S - Provided of information to known traffic at the airport, where is not provided ATS CR: Reserved ANNEX 12 Search and Rescue ICAO REGULATION L 12 Search and Rescue NIL

33 AIP GEN ANNEX 13 Předpis o odborném zjišťování příčin leteckých nehod a incidentů PŘEDPIS ICAO L 13 Předpis o odborném zjišťování příčin leteckých nehod a incidentů PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY NIL ANNEX 14, SVAZEK I (šesté vydání) Navrhování a provoz letiště PŘEDPIS ICAO L 14 Letiště PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY HLAVA 1 VŠEOBECNĚ Ustanovení Předpisu L 14 musí být aplikována, pokud z kontextu výslovně nevyplývá něco jiného, na všechna veřejná letiště v souladu s požadavky článku 15 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví. [...] ČR: Ustanovení Předpisu L 14 musí být aplikována, pokud z kontextu výslovně nevyplývá něco jiného, na všechna letiště v souladu s požadavky článku 15 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví. [...] HLAVA 2 ÚDAJE O LETIŠTÍCH Na každém letišti musí být zřízeno jedno nebo více míst pro předletovou zkoušku výškoměru. ČR: Na letišti kódového čísla 3 nebo 4 musí být zřízeno jedno nebo více míst pro předletovou zkoušku výškoměru K dosažení souladu s ust a musí být prováděny prohlídky pohybové plochy denně, nejméně jedenkrát, kde kódové číslo je 1 nebo 2 a nejméně dvakrát, kde kódové číslo je 3 nebo 4. ČR: K dosažení souladu s ust a musí být prováděny prohlídky pohybové plochy denně, nejméně jedenkrát, kde kódové číslo je 1 nebo 2 a nejméně čtyřikrát, kde kódové číslo je 3 nebo A Personál, který vyhodnocuje a hlásí stav povrchu RWY dle požadavků ust a musí absolvovat výcvik a musí být způsobilý tak, aby splnil kritéria předepsaná ÚCL. HLAVA 3 FYZICKÉ VLASTNOSTI LETIŠŤ Koncová bezpečnostní plocha musí přesahovat za konec pásu RWY minimálně do vzdálenosti 90 m, kde: kódové číslo je 3 nebo 4; a kódové číslo je 1 nebo 2 a RWY je přístrojová. Minimální délka uvedená v tomto ustanovení může být zkrácena, pokud je zastavěn zádržný systém, v návaznosti na specifikaci návrhu systému a odsouhlasení Státu. ČR: Koncová bezpečnostní plocha musí přesahovat za konec pásu RWY minimálně do vzdálenosti: ANNEX 13 Aircraft Accident and Incident Investigation ICAO REGULATION L 13 Aircraft Accident and Incident Investigation REGULATION NIL ANNEX 14, VOLUME I (Sixth Edition) Aerodrome Design and Operations ICAO REGULATION L 14 Aerodrome REGULATION CHAPTER 1. GENERAL The specifications, unless otherwise indicated in a particular context, shall apply to all aerodromes open to public use in accordance with the requirements of Article 15 of the Convention. [...] CR: The specifications, unless otherwise indicated in a particular context, shall apply to all aerodromes in accordance with the requirements of Article 15 of the Convention. [...] CHAPTER 2. AERODROME DATA One or more pre flight altimeter check locations shall be established for an aerodrome. CR: One or more pre flight altimeter check locations shall be established only for aerodromes of code number 3 or To facilitate compliance with and 2.9.2, inspections of the movement area shall be carried out each day at least once where the code number is 1 or 2 and at least twice where the code number is 3 or 4. CR: To facilitate compliance with and 2.9.2, inspections of the movement area shall be carried out each day at least once where the code number is 1 or 2 and at least four where the code number is 3 or A Staff that evaluates and reports the surface condition of the runway according and must be trained and must be qualified to satisfy requirements prescribed by the CAA. CHAPTER 3. PHYSICAL CHARACTERISTICS A runway end safety area shall extend from the end of a runway strip to a distance of at least 90 m where: the code number is 3 or 4; and the code number is 1 or 2 and the runway is an instrument one. If an arresting system is installed, the above length may be reduced, based on the design specification of the system, subject to acceptance by the State. CR: A runway end safety area shall extend from the end of a runway strip to a distance:

34 GEN AIP a) 240 m tam, kde kódové číslo je 3 nebo 4; b) 120 m tam, kde kódové číslo je 1 nebo 2 a RWY je přístrojová; V případě, že koncová bezpečnostní plocha nemůže dosahovat výše uvedených vzdáleností a vzdálenost tak musí být zkrácená, musí provozovatel letiště provést letecko provozní studii k identifikaci nebezpečí a po jejím odsouhlasení ÚCL zavést přiměřená opatření ke snížení souvisejících rizik. Minimální délka uvedená v tomto ustanovení může být dále zkrácena, pokud je zastavěn zádržný systém, v návaznosti na specifikaci návrhu systému a odsouhlasení ÚCL Koncová bezpečnostní plocha by měla, pokud je to možné, přesahovat za konec pásu RWY minimálně do vzdálenosti: 240 m tam, kde kódové číslo je 3 nebo 4; nebo kratší, kde je zastavěn zádržný systém; 120 m tam, kde kódové číslo je 1 nebo 2 a RWY je přístrojová; nebo kratší, kde je zastavěn zádržný systém; 30 m tam, kde kódové číslo je 1 nebo 2 a RWY je nepřístrojová ČR: Bez ohledu na možnosti zkrácení délky koncové bezpečnostní plochy uvedené v ust musí koncová bezpečnostní plocha sahat od konce pásu RWY minimálně do vzdálenosti 90 m bez výjimky tam, kde je RWY přístrojová. HLAVA 4 OMEZENÍ A ODSTRANĚNÍ PŘEKÁŽEK Tabulka 4 2 Délka překážkových ploch je m, kde kódové číslo je 3 nebo 4. ČR: Délka překážkových ploch tam, kde kódové číslo je 3 nebo 4 je: m, kde RWY je přístrojová; a m, kde RWY je nepřístrojová. HLAVA 5 VIZUÁLNÍ NAVIGAČNÍ PROSTŘEDKY Osová návěstidla RWY musí být umístěna v ose RWY. V případě, že je není možno umístit v ose, mohou být návěstidla osazena rovnoměrně na jednu stranu od osy RWY ve vzdálenosti nejvýše 60 cm. Návěstidla [...] RVR 350 m... ČR: Osová návěstidla RWY musí být umístěna v ose RWY. V případě, že je není možno umístit v ose, mohou být návěstidla osazena rovnoměrně na jednu stranu od osy RWY ve vzdálenosti nejvýše 60 cm. Návěstidla [...] RVR 300 m Osová návěstidla pojezdové dráhy musí být zřízena na pojezdové dráze pro výjezd z RWY, na pojezdové dráze, zařízení pro odmrazování a protinámrazové ošetření a na odbavovací ploše, které jsou určeny pro provoz za podmínek dráhové dohlednosti nižší než 350 m... ČR: Osová návěstidla pojezdové dráhy musí být zřízena na pojezdové dráze pro výjezd z RWY, na pojezdové dráze, zařízení pro odmrazování a protinámrazové ošetření a na odbavovací ploše, které jsou určeny pro provoz za podmínek dráhové dohlednosti nižší než 300 m... a) 240 m where the code number is 3 or 4; b) 120 m where the code number is 1 or 2 and the runway is an instrument; If a runway end safety area can not reach the above lengths and length must be reduced, the aerodrome operator must perform aeronautical study to identify risks and after its approval by CAA the aerodrome operator implement appropriate measures to reduce the associated risks.if an arresting system is installed, the above length may be further reduced, based on the design specification of the system, subject to acceptance by the CAA A runway end safety area should, as far as practicable, extend from the end of a runway strip to a distance of at least: 240 m where the code number is 3 or 4; or a reduced length when an arresting system is installed; 120 m where the code number is 1 or 2 and the runway is an instrument one; or a reduced length when an arresting system is installed; and 30 m where the code number is 1 or 2 and the runway is a non instrument one. CR: Regardless of the possibility of reduce lenght of runway end safety area specified in 3.5.3, a runway end safety area must extend from the end of a runway strip to a distance o fat least 90 m without exception, where the runway is an instrument. CHAPTER 4. OBSTACLE RESTRICTION AND REMOVAL Table 4 2 Length of obstacle limitation surfaces is m where the code number is 3 or 4. CR: Length of obstacle limitation surfaces where the code number is 3 or 4 is: m, where the runway is an instrument; and m, where the runway is a non instrument. CHAPTER 5. VISUAL AIDS FOR NAVIGATION Runway centre line lights shall be located along the centre line of the runway, except that the lights may be uniformly offset to the same side of the runway centre line by not more than 60 cm where it is not practicable to locate them along the centre line. The lights [...] runway visual range conditions of 350 m... CR: Runway centre line lights shall be located along the centre line of the runway, except that the lights may be uniformly offset to the same side of the runway centre line by not more than 60 cm where it is not practicable to locate them along the centre line. The lights [...] runway visual range conditions of 300 m Taxiway centre line lights shall be provided on an exit taxiway, taxiway, de icing/anti icing facility and apron intended for use in runway visual range conditions less than a value of 350 m... CR: Taxiway centre line lights shall be provided on an exit taxiway, taxiway, de icing/anti icing facility and apron intended for use in runway visual range conditions less than a value of 300 m...

35 AIP GEN Osová návěstidla pojezdové dráhy musí být zřízena na RWY tvořící část standardní pojezdové trasy určené pro pojíždění za podmínek RVR menší než 350 m... ČR: Osová návěstidla pojezdové dráhy musí být zřízena na RWY tvořící část standardní pojezdové trasy určené pro pojíždění za podmínek RVR menší než 300 m Osová návěstidla pojezdové dráhy musí vyhovovat údajům, uvedeným v: a) Doplňku 2, Obr. A2 12, A2 13 nebo A2 14 pro pojezdové dráhy určené pro používání za podmínek RVR pro hodnoty nižší než 350 m; a [...] ČR: Osová návěstidla pojezdové dráhy musí vyhovovat údajům, uvedeným v: a) Doplňku 2, Obr. 2 12, 2 13 nebo 2 14 pro pojezdové dráhy určené pro používání za podmínek RVR pro hodnoty nižší než 300 m; a [...] Osová návěstidla obratiště musí poskytnout souvislé vedení na obratišti, určeném pro provoz při dráhové dohlednosti nižší než 350 m... ČR: Osová návěstidla obratiště musí poskytnout souvislé vedení na obratišti, určeném pro provoz při dráhové dohlednosti nižší než 300 m Stop příčky musí být zřízeny na všech vyčkávacích místech RWY, která je určena k použití za podmínek RVR nižší než 350 m vyjma případu, kdy: [...] ČR: Stop příčky musí být zřízeny na všech vyčkávacích místech RWY, která je určena k použití za podmínek RVR nižší než 300 m vyjma případu, kdy: [...] Stop příčka musí být zřízena na každém vyčkávacím místě RWY, která bude používána za podmínek RVR mezi 350 m až 550 m, vyjma případu, kdy: [...] ČR: Stop příčka musí být zřízena na každém vyčkávacím místě RWY, která bude používána za podmínek RVR mezi 300 m až 550 m, vyjma případu, kdy: [...] Když je RWY určena pro provoz za RVR 350 m a menší a na mezilehlých vyčkávacích místech nejsou zřízeny stop příčky, musí být zřízena návěstidla mezilehlých vyčkávacích míst. ČR: Když je RWY určena pro provoz za RVR 300 m a menší a na mezilehlých vyčkávacích místech nejsou zřízeny stop příčky, musí být zřízena návěstidla mezilehlých vyčkávacích míst Taxiway centre line lights shall be provided on a runway forming part of a standard taxi route and intended for taxiing in runway visual range conditions less than a value of 350 m... CR: Taxiway centre line lights shall be provided on a runway forming part of a standard taxi route and intended for taxiing in runway visual range conditions less than a value of 300 m Taxiway centre line lights shall be in accordance with the specifications of: a) Appendix 2, Figure A2 12, A2 13, or A2 14, for taxiways intended for use in runway visual range conditions of less than a value of 350 m; and [...] CR: Taxiway centre line lights shall be in accordance with the specifications of: a) Appendix 2, Figure 2 12, 2 13, or 2 14, for taxiways intended for use in runway visual range conditions of less than a value of 300 m; and [...] Runway turn pad lights shall be provided for continuous guidance on a runway turn pad intended for use in runway visual range conditions less than a value of 350 m... CR: Runway turn pad lights shall be provided for continuous guidance on a runway turn pad intended for use in runway visual range conditions less than a value of 300 m A stop bar shall be provided at every runway holding position serving a runway when it is intended that the runway will be used in runway visual range conditions less than a value of 350 m, except where: [...] CR: A stop bar shall be provided at every runway holding position serving a runway when it is intended that the runway will be used in runway visual range conditions less than a value of 300 m except where: [...] A stop bar shall be provided at every runway holding position serving a runway when it is intended that the runway will be used in runway visual range conditions of values between 350 m and 550 m, except where: [...] CR: A stop bar shall be provided at every runway holding position serving a runway when it is intended that the runway will be used in runway visual range conditions of values between 300 m and 550 m, except where: [...] Except where a stop bar has been installed, intermediate holding position lights shall be provided at an intermediate holding position intended for use in runway visual range conditions less than a value of 350 m. CR: Except where a stop bar has been installed, intermediate holding position lights shall be provided at an intermediate holding position intended for use in runway visual range conditions less than a value of 300 m.

36 GEN AIP Návěstidla vyčkávacího místa na komunikaci musí být zřízena na každém vyčkávacím místě na komunikaci před RWY určené pro provoz v podmínkách RVR nižších než 350 m. ČR: Návěstidla vyčkávacího místa na komunikaci musí být zřízena na každém vyčkávacím místě na komunikaci před RWY určené pro provoz v podmínkách RVR nižších než 300 m Značky musí být křehké. [...] ČR: Značky, vyjma pozemních, musí být křehké. [...] HLAVA 6 VIZUÁLNÍ PROSTŘEDKY PRO ZNAČENÍ PŘEKÁŽEK Mobilní objekty musí být označeny praporky, které se umisťují kolem objektu, v jeho nejvyšší části nebo kolem nejvyšší části objektu. Praporky nesmějí zvyšovat nebezpečí označovaného objektu. ČR: Značení mobilních objektů praporky není umožněno Objekt musí být barevně označen střídavými kontrastními pruhy, jestliže: [...] Pruhy musí být kolmé k nejdelšímu rozměru a mít šíři 1/7 nejdelšího rozměru objektu nebo 30 m, podle toho, který rozměr je menší. Barvy pruhů musí kontrastovat s pozadím, proti kterému budou pozorovány. Musí být použity oranžová a bílá s výjimkou, kde tyto barvy nejsou výrazné při pozorování proti pozadí. Pruhy na okrajích objektu musí být tmavší barvy. (Viz Obr. 6 1 a 6 2.) ČR: Pokud ÚCL nestanoví jinak, objekt musí být barevně označen střídavými kontrastními pruhy, jestliže: [...] Značení objektů s hlavní osou svislou musí být provedeno v hladinách, přičemž v každé hladině se provede minimálně 5 pruhů o celkové výšce nejméně 20 m. Do výšky objektu 120 m se provede minimálně 1 hladina, do výšky 180 m minimálně 2 hladiny a při výškách nad 180 m se provede na každých 60 m výšky objektu další hladina značení. První hladina je vždy na vrcholu objektu (viz obr. 6 2a). Barvy pruhů musí kontrastovat s pozadím, proti kterému budou pozorovány. Musí být použity oranžová a bílá s výjimkou, kde tyto barvy nejsou výrazné při pozorování proti pozadí. Pruhy na okrajích objektu musí být tmavší barvy. (Viz Obr. 6 1 a 6 2a, 6 2b a 6 2c.) Pevné objekty musí být označeny praporky, které se umisťují kolem objektu, v jeho nejvyšší části nebo kolem nejvyšší části objektu. V případě rozsáhlých objektů nebo několika blízko sebe umístěných objektů, musí být označení praporkem provedeno nejméně každých 15 m. Praporky nesmějí zvyšovat nebezpečí označovaného objektu. ČR: Značení pevných objektů praporky není umožněno Praporky nesmí být menší než 0,6 m na každé straně objektu. ČR: Značení pevných objektů praporky není umožněno A road holding position light shall be provided at each road holding position serving a runway when it is intended that the runway will be used in runway visual range conditions less than a value of 350 m. CR: A road holding position light shall be provided at each road holding position serving a runway when it is intended that the runway will be used in runway visual range conditions less than a value of 300 m Markers shall be frangible. [...] CR: Markers shall be frangible, except boundary markers. [...] CHAPTER 6. VISUAL AIDS FOR DENOTING OBSTACLES Flags used to mark mobile objects shall be displayed around, on top of, or around the highest edge of the object. Flags shall not increase the hazard presented by the object they mark. CR: It is not allowed to use flags to mark mobile objects An object should be coloured to show alternating contrasting bands if: [...] The bands should be perpendicular to the longest dimension and have a width approximately 1/7 of the longest dimension or 30 m, whichever is less. The colours of the bands should contrast with the background against which they will be seen. Orange and white should be used, except where such colours are not conspicious when viewed against the background. The bands on the extremities of the object should be of the darker colour. (See Figures 6 1 and 6 2.) CR: If the CAA does not provides otherwise, an object should be coloured to show alternating contrasting bands if: [...] Marking of objects with the main axis vertical shall be made in levels. Minimally 5 bands with overall height at least 20 m shall be made for each level. Minimally 1 level of markings shall be made on object with height up to 120 m, minimally 2 levels shall be made for objects from 120 m to 180 m. On objects higher than 180 m additional level of markings shall be made for every 60 m of object height. The first level is always on the top of the object (see figure 6 2a). The colours of the bands should contrast with the background against which they will be seen. Orange and white should be used, except where such colours are not conspicious when viewed against the background. The bands on the extremities of the object should be of the darker colour. (See Figures 6 1 and 6 2a, 6 2b and 6 2c.) Flags used to mark fixed objects shall be displayed around, on top of, or around the highest edge of, the object. When flags are used to mark extensive objects or groups of closely spaced objects, they shall be displayed at least every 15 m. Flags shall not increase the hazard presented by the object they mark. CR: It is not allowed to use flags to mark fixed objects Flags used to mark fixed objects shall not be less than 0.6 m on each side. CR: It is not allowed to use flags to mark fixed objects.

37 AIP GEN Praporky musí být oranžové barvy, nebo může být použit barevný vzor. Vzor musí tvořit dva trojúhelníkové úseky, přičemž jeden musí být oranžové alternativně červené a ostatní bílé barvy. Pokud tyto barvy splývají s pozadím, musí být použity jiné zřetelné barvy. ČR: Značení pevných objektů praporky není umožněno. HLAVA 9 VIZUÁLNÍ PROVOZNÍ SLUŽBY, ZAŘÍZENÍ A INSTALACE Z důvodu zvýšení bezpečnosti je žádoucí, aby na letišti byl zřízen plot nebo jiná vhodná zábrana... ČR: Tam, kde je hlavní RWY přístrojová, je z důvodu zvýšení bezpečnosti žádoucí, aby na letišti byl zřízen plot nebo jiná vhodná zábrana Flags used to mark fixed objects should be orange in colour or a combination of two triangular sections, one orange and the other white, or one red and the other white, except that where such colours merge with the background, other conspicuous colours should be used. CR: It is not allowed to use flags to mark fixed objects. CHAPTER 9. AERODROME OPERATIONAL SERVICES, EQUIPMENT AND INSTALLATIONS A fence or other suitable barrier shall be provided on an aerodrome to prevent... CR: Where the primary runway is an instrument, a fence or other suitable barrier shall be provided on an aerodrome to prevent... HLAVA 10 ÚDRŽBA LETIŠTĚ Systém preventivní údržby... za podmínek dráhové dohlednosti menší než 350 m musí zajistit, že: [...] ČR: Systém preventivní údržby... za podmínek dráhové dohlednosti menší než 300 m musí zajistit, že: [...] Systém preventivní údržby na pojezdové dráze určené pro provoz za podmínek dráhové dohlednosti menší než 350 m.... ČR: Systém preventivní údržby na pojezdové dráze určené pro provoz za podmínek dráhové dohlednosti menší než 300 m ANNEX 14, SVAZEK II (čtvrté vydání) Heliporty PŘEDPIS ICAO L 14H Heliporty PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY NIL ANNEX 15 Letecká informační služba PŘEDPIS ICAO HLAVA 1 L 15 Předpis o letecké informační službě PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY Tíhový model EGM 96 se v ČR neuplatňuje. V ČR se užívá geoidní model "Bpv" Informace o zvlnění geoidu jsou dostupné pouze pro civilní letiště s provozem IFR. CHAPTER 10. AERODROME MAINTENANCE The system of preventive maintenance... in runway visual range conditions less than a value of 350 m shall have the following objectives: [...] CR: The system of preventive maintenance... in runway visual range conditions less than a value of 300 m shall have the following objectives: [...] The system of preventive maintenance employed for a taxiway intended for use in runway visual range conditions less than a value of 350 m... CR: The system of preventive maintenance employed for a taxiway intended for use in runway visual range conditions less than a value of 300 m ANNEX 14, VOLUME II (Fourth Edition) Heliports ICAO REGULATION L 14H Heliports REGULATION NIL ANNEX 15 Aeronautical Information Service ICAO REGULATION CHAPTER 1 L 15 Aeronautical Information Service REGULATION EGM 96 as a global gravity model is not applied in the Czech Republic. The Czech Republic uses national/local geoid model called "Bpv" Information about geoid undulation is only available for civil aerodromes with IFR operations.

38 GEN AIP HLAVA Integrita dat ČR není schopna prokázat datovou integritu Kontrola dat CRC se nepoužívá. HLAVA NIL informace se rozesílá jen NOTAMEM Kontrolní seznam platných suplementů AIP je předáván v rámci non AIRAC změn. HLAVA Neaplikuje se. Informace o vulkanickém popelu jsou publikovány v NOTAM Měsíční tištěný souhrn platných NOTAM se v ČR nevydává. Aktuální seznam platných NOTAM je na webové stránce Letecké informační služby. Dodatek 1 GEN Neaplikuje se. ENR 3.4 Neaplikuje se. ENR 4.5 Neaplikuje se. AD 2 Letiště s mezinárodním IFR provozem jsou publikována v souladu s ICAO standardy. Letiště s VFR provozem (mezinárodní, národní nebo soukromá) mimo standard ICAO jsou publikována v samostatné publikaci formátu A5 VFR příručka ANNEX 16 Ochrana životního prostředí PŘEDPIS ICAO L 16 Ochrana životního prostředí PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY Pro letadla transferovaná pod EASA (Evropská agentura pro bezpečnost letectví) jsou uplatňována ustanovení Annexu 16 v rozsahu specifikovaném nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008. ANNEX 16, SVAZEK I (sedmé vydání) Hluk letadel PŘEDPIS ICAO L 16/I Hluk letadel PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY Pro letadla netransferovaná pod EASA jsou uplatňovány požadavky předpisu L 16/I bez odchylek od požadavků Annexu 16, Volume I. CHAPTER Data integrity the Czech Republic is not able to prove data integrity The CRC is not used. CHAPTER NIL notification is advised by system NOTAM only A checklist of valid AIP Supplements is given on the cover sheet of non AIRAC AIP Amendments. CHAPTER Not applied. Information about radioactive or volcanic ash clouds is published by system NOTAM A monthly printed plain language summary list of valid NOTAM is not produced. An actual plain language list of valid NOTAM is available on request or on the AIS website. APPENDIX 1 GEN Not applied. ENR 3.4 Not applied. ENR 4.5 Not applied. AD 2 Aerodromes with international IFR operations are published in accordance with ICAO standards. Aerodromes with VFR operation (international, domestic or private) are published in non ICAO standard format as a separate A5 size publication VFR Manual ANNEX 16 Environmental Protection ICAO REGULATION L 16 Environmental Protection REGULATION For aircraft which are transferred to EASA (European Aviation Safety Agency) provisions of the Annex 16 in the scope specified in the Regulation of the European Parliament and of the Council (EC) No. 216/2008 are applied. ANNEX 16, VOLUME I (Seventh Edition) Aircraft Noise ICAO REGULATION L 16/I Aircraft Noise REGULATION For non transferred aircraft to EASA requirments of the national regulation L 16/I are applied with no differences from provisions of Annex 16, Volume I.

39 AIP GEN ČÁST II, HLAVA 2 PODZVUKOVÉ PROUDOVÉ LETOUNY žádost o typové osvědčení podaná před V EU je provoz letadel spadajících do této Hlavy zakázán od Zákaz se nevztahuje na letadla, kterým byla udělena zvláštní výjimka. ANNEX 16, SVAZEK II (třetí vydání) Emise letadlových motorů PŘEDPIS ICAO L 16/II Emise letadlových motorů PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY Pro letadla netransferovaná pod EASA jsou uplatňovány požadavky předpisu L 16/II bez odchylek od požadavků Annexu 16, Volume II ANNEX 17 (deváté vydání) Bezpečnost Ochrana mezinárodního civilního letectví před protiprávními činy PŘEDPIS ICAO L 17 Bezpečnost Ochrana mezinárodního civilního letectví před protiprávními činy PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY NIL ANNEX 18 Bezpečná přeprava nebezpečného zboží vzduchem PŘEDPIS ICAO L 18 Bezpečná přeprava nebezpečného zboží vzduchem PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY NIL DOC 4444 Postupy pro letové navigační služby Uspořádání letového provozu PŘEDPIS ICAO L 4444 Postupy pro letové navigační služby Uspořádání letového provozu PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY PART II., CHAPTER 2. SUBSONIC JET AEROPLANES Application for Type Certificate submitted before 6 October 1977 Aircraft falling within this Chapter have been banned from operating within the EU since 1 April 2002, unless they are granted specific exemptions. ANNEX 16, VOLUME II (Third Edition) Aircraft Engine Emissions ICAO REGULATION L 16/II Aircraft Engine Emissions REGULATION For non transferred aircraft to EASA requirments of the national regulation L 16/II are applied with no differences from provisions of Annex 16, Volume II ANNEX 17 (Ninth Edition) Security Safeguarding International Civil Aviation against Acts of Unlawful Interference ICAO REGULATION L 17 Security Safeguarding International Civil Aviation against Acts of Unlawful Interference REGULATION NIL ANNEX 18 The Safe Transport of Dangerous Goods by Air ICAO REGULATION L18 The Safe Transport of Dangerous Goods by Air REGULATION NIL DOC 4444 Procedures for Air Navigation Services Air Traffic Management ICAO REGULATION L 4444 Procedures for Air Navigation Services Air Traffic Management REGULATION HLAVA 1 - DEFINICE Letadlo ČR: Zařízení schopné odvozovat sílu nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vůči zemskému povrchu. Poznámka - Za letadlo se považuje podle Vyhlášky MDS č. 108/1997 Sb. ze dne i sportovní létající zařízení, vyjma sportovního padáku. CHAPTER 1 - DEFINITIONS Aircraft CR: Any machine that can derive support in the atmospere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth s surface. Note - Except sporting parachute, the sporting flying equipment is considered as an aircraft according to Decree of the Ministry of Transport and Communications No. 108/1997 Coll., on

40 GEN AIP Výraz letadlo používaný v kontextu předpisu může mít také význam pilot, velitel letadla, letadlo nebo let. Letová poradní služba Poradní trať Poradní vzdušný prostor Neuplatňuje se Neuplatňuje se Neuplatňuje se Term the aircraft used in the context of the rules may also mean pilot, pilot in command, aircraft or flight. Air traffic advisory service Advisory route Advisory airspace Not applied Not applied Not applied HLAVA 4 - VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ O LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽBÁCH Označení letadel kategorie podle turbulence v úplavu "těžká" Letadla kategorie turbulence v úplavu "těžká" musí při prvním radiotelefonním spojení se stanovišti ATS použít slovo těžká ( Heavy ), a to bezprostředně za volacím znakem letadla. Pro určitá letadla kategorie turbulence v úplavu těžká identifikovaná příslušným úřadem, např. letadlo A , musí při prvním radiotelefonním spojení se stanovišti ATS použít slovo SUPER, a to bezprostředně za volacím znakem letadla. CHAPTER 4 - GENERAL PROVISIONS FOR AIR TRAFFIC SERVICES Indication of heavy wake turbulence category For aircraft in the heavy wake turbulence category the word "HEAVY" shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units. For any aircrafts in the heavy wake turbulence category identification by competent authority, eg. A aircraft the expression "SUPER" should be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units. HLAVA 5 - DRUHY A MINIMA ROZSTUPŮ Přilétávající letadla Pro letadlo přistávající za letadlem A se musí uplatňovat následující minima: a) STŘEDNÍ letadlo za letadlem A minuty b) LEHKÉ letadlo za letadlem A minuty Odlétávající letadla Minimum rozstupu 3 minuty se musí uplatňovat mezi LEHKÝM nebo STŘEDNÍM letadlem vzlétávajícím za letadlem A a 2 minuty mezi TĚŽKÝM letadlem, vyjma letadla A , vzlétávajícím za letadlem A , když tato letadla používají: a) stejnou dráhu; b) paralelní dráhy, které jsou od sebe vzdáleny méně než 760 m (2500 ft); c) křižující se dráhy, jestliže plánovaná dráha letu druhého letadla protne plánovanou dráhu letu prvého letadla ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 300 m (1000 ft) pod ní; d) paralelní dráhy, které jsou od sebe vzdáleny 760 m (2500 ft) nebo více, jestliže plánovaná dráha letu druhého letadla protne plánovanou dráhu letu prvého letadla ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 300 m (1000 ft) pod ní Minimum rozstupu 4 minuty se musí uplatňovat mezi LEHKÝM nebo STŘEDNÍM letadlem, vzlétajícím za letadlem A ze: a) střední části stejné dráhy; b) nebo střední části paralelní dráhy, která je vzdálená méně než 760 m (2500 ft) Minimum rozstupu 3 minuty se musí uplatňovat mezi LEHKÝM nebo STŘEDNÍM letadlem a letadlem A , jestliže používají dráhu s posunutým prahem pro přistání a když: HLAVA 5 - SEPARATION METHODS AND MINIMA Arriving aircraft The following separation minima shall be applied to aircraft landing behind an A aircraft: a) MEDIUM aircraft behind an A aircraft - 3 minutes; b) LIGHT aircraft behind an A aircraft - 4 minutes Departing aircraft A minimum separation of 3 minutes shall be applied between a LIGHT or MEDIUM and 2 minutes for a non-a HEAVY aircraft taking off behind an A aircraft when the aircraft are using: a) the same runway; b) parallel runways separated by less than 760 m (2500 ft); c) crossing runways if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below; d) parallel runways separated by 760 m (2500 ft) or more, if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below A separation minimum of 4 minutes shall be applied between a LIGHT or MEDIUM aircraft when taking off behind A aircraft from: a) an intermediate part of the same runway; or b) an intermediate part of a parallel runway separated by less than 760 m (2500 ft) A separation minimum of 3 minutes shall be applied between a LIGHT or MEDIUM aircraft and an A aircraft when operating on a runway with a displaced landing threshold when:

41 AIP GEN a) odlétávající LEHKÉ nebo STŘEDNÍ letadlo následuje za příletem letadla A ; nebo b) přilétávající LEHKÉ nebo STŘEDNÍ letadlo následuje za odletem letadla A , jestliže se předpokládá, že plánované dráhy jejich letu se protnou Minimum rozstupu 3 minuty se musí uplatňovat mezi LEHKÝM nebo STŘEDNÍM letadlem a letadlem A , když letadlo A provádí nízké nebo nezdařené přiblížení a LEHKÉ nebo STŘEDNÍ letadlo: a) používá pro vzlet opačný směr dráhy; nebo b) přistává na stejnou dráhu v opačném směru nebo na paralelní dráhu vzdálenou méně než 760 m (2500 ft) v opačném směru. a) a departing LIGHT or MEDIUM aircraft follows an A aircraft arrival; or b) an arriving LIGHT or MEDIUM aircraft follows an A aircraft departure if the projected flight paths are expected to cross A separation minimum of 3 minutes shall be applied between a LIGHT or MEDIUM aircraft and A aircraft when the A aircraft when the A aircraft is making a low or missed approach and the LIGHT or HEAVY aircraft is: a) utilizing an opposite-direction runway for take-off; or b) landing on the same runway in the opposite direction, or on a parallel opposite-direction runway separated by less than 760 m (2500 ft). HLAVA 8 - Přehledové služby ATS Minima rozstupů založená na přehledových systémech ATS Následující minima vzdálenostních rozstupů podle turbulence v úplavu se musí uplatňovat pro letadla, kterým je poskytována služba přehledového systému ATS ve fázích přiblížení a vzletu, za okolností uvedených v ust níže. CHAPTER 8 - ATS surveillance services Separation minima based on ATS surveillance systems The following distance-based wake turbulence separation minima shall be applied to aircraft being provided with an ATS surveillance service in the approach and departure phases of flight in the circumstances given in below. Předchozí letadlo / Preceding aircraft Následující letadlo / Succeeding aircraft Vzdálenostní rozstupy při turbulenci v úplavu/ Wake turbulence radar separation minima A / TĚŽKÉ jiné než A A / non-a HEAVY A Nevyžaduje se*/ Not required* A TĚŽKÉ jiné než A / non-a HEAVY 11,1 km (6,0 NM) A STŘEDNÍ / MEDIUM 13 km (7,0 NM) A LEHKÉ / LIGHT 14,8 km (8,0 NM) * Pokud není omezení turbulence v úplavu vyžadováno, pak se minima vzdálenostního rozstupu přehledovými systémy řidí pokyny příslušného úřadu ATS. Doporučení Adhoc skupiny ukazuje, že neexistuje žádné omezení pro letadlo A následující za dalším letadlem A nebo TĚŽKÝM letadlem jiným než A Minima uvedená v se musí uplatňovat, když: a) letadlo letí bezprostředně za letadlem A ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 300 m (1000 ft) pod; nebo b) obě letadla používají stejnou dráhu nebo paralelní dráhy, které jsou od sebe vzdáleny méně než 760 m (2500 ft); nebo c) letadlo křižuje trať letadla A za ním ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 300 m (1000 ft) pod. * When a wake turbulence restriction is not required then separation reverts to radar separation minima as prescribed by the appropriate ATS authority. The recommendation of the Ad-hoc group indicated that no wake constraint exists for the A either following another A or non-a HEAVY aircraft The minima set out in shall be applied when: a) an aircraft is operating directly behind an A aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below; or b) both aircraft are using the same runway, or parallel runways separated by less than 760 m (2500 ft); or c) an aircraft is crossing behind an A aircraft, at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below.

42 GEN AIP HLAVA 11 - ZPRÁVY LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽEB Zprávy o zdržení (DLA) Zpráva DLA se musí vyslat, jakmile odlet letadla, pro nějž byly zaslány základní údaje letového plánu (FPL nebo RPL), je zdržen o více než 15 minut od předpokládaného času zahájení pojíždění, obsaženého v základních údajích letového plánu Zprávy obsahující informace METEO *ČR - Informace o směru přízemního větru předávané stanovišti ATS jsou vzhledem k nízkým hodnotám magnetické deklinace uváděny v zeměpisných stupních. CHAPTER 11 - AIR TRAFFIC SERVICES MESSAGES Delay (DLA) messages A DLA message shall be transmitted when the departure of an aircraft, for which basic flight plan data (FPL or RPL) has been sent, is delayed by more than 15 minutes after the astimated off-block time contained in the basic flight plan data Messages containing meteorological information *CR - Surface wind director information provided by ATS units are reported in degrees true, due to low values od magnetic variation. DOPLNĚK 2 - LETOVÝ PLÁN 2.2 Pokyny pro uvádění údajů ATS J - SUPER - k označení letadla A DOC 7030 PŘEDPIS ICAO L 7030/4 Regionální doplňkové postupy, část EUR/ RAC PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY NIL DOC 8168 OPS/611 Část II, třetí vydání PŘEDPIS ICAO L 8168 Provoz letadel PŘEDPIS ČESKÉ REPUBLIKY NIL Rozdíly od předpisů unijního práva Odchylky od pravidel SERA Notifikace dle článku 8, odstavce 2 nařízení (EU) č. 923/2012 ICAO Annex 2. APPENDIX 2 - FLIHT PLANE 2.2 Instruction for insertion of ATS data J - SUPER - denotes an A aircraft DOC 7030 ICAO REGULATION L 7030/4 Supplementary Regional Procedures Part EUR/RAC REGULATION NIL DOC 8168 OPS/611 Volume II, third edition ICAO REGULATION L 8168 Aircraft Operations REGULATION NIL Differences from the union law regulations Deviations from the SERA rules Notifications according to article 8, paragraph 2 of the regulation Nr. 923/2012 ICAO Annex 2 Definice/ ustanovení Definition/ provision Letištní provozní zóna Aerodrome Traffic Zone Přesné znění ustanovení Vzdušný prostor stanovených rozměrů, který slouží k ochraně letištního provozu. ČR: Letištní provozní zóna je zřízena na letištích, kde není poskytována služba řízení letového provozu. Je vymezena horizontálně kružnicí (nebo její částí) o poloměru 3 NM (5,5 km) od vztažného bodu letiště a vertikálně zemským povrchem a nadmořskou výškou ft (1200 m), pokud ÚCL nestanoví jinak. Zasahuje li vertikálně nebo horizontálně do takto vymezeného prostoru vzdušný prostor třídy C nebo D, nebo zakázaný prostor, tvoří hranice ATZ hranice těchto prostorů. Exact wording of the provision Airspace of defined dimensions used for the protection of aerodrome traffic. CR: Aerodrome traffic zone is established on aerodromes where the air traffic control service is not provided. It is horizontally defined by a circle (or part of) with a radius of 3 NM (5,5 km) from the aerodrome reference point and vertically by the ground and the altitude of ft (1 200 m), unless otherwise defined by CAA. When a controlled airspace class C or D, or prohibited area vertically or horizontally penetrates such determined area, the ATZ is bounded by these airspaces. Popis ustanovení Provision Description V definici je uvedeno přesné vymezení ATZ. Exact definition of ATZ is mentioned.

43 AIP GEN Definice/ ustanovení Definition/ provision Neřízené letiště Uncontrolled aerodrome Pilot Pilot Řídící odbavovací plochy Marshaller Signalista Signalman Stanoviště AFIS AFIS unit Přesné znění ustanovení Letiště, na kterém se neposkytuje služba ATC. Aerodrome, where the ATC service is not provided. Definice uvedená nad rámec ICAO SARPs z praktických důvodů. Definition given beyond the scope of ICAO SARPs for practical reasons. Pilotem letadla se pro účel tohoto předpisu rozumí též uživatel sportovního létajícího zařízení (SLZ). Řídícím odbavovací plochy se pro účel tohoto předpisu rozumí osoba zajišťující službu řízení provozu na odbavovací ploše v souladu s Předpisem L 14, ust Signalistou se pro účel tohoto předpisu rozumí pověřená osoba, která pomocí signálů organizuje letecký provoz mimo odbavovací plochu. Stanoviště, které poskytuje letištní letovou informační a pohotovostní službu na neřízeném letišti a v ATZ c) c) řídit se publikovanými postupy a v řízeném okrsku instrukcemi ATC; Exact wording of the provision Pilot of the aircraft for the purpose of this regulation also means a user of sport flying equipment. The marshaller for the purpose of this regulation is a person providing apron management service in accordance with the regulation L 14, para 9.5. The signalman for the purpose of this regulation is an authorized person, who organizes using signals the air traffic outside of the apron. Unit that provides aerodrome flight information service and alerting service on uncontrolled aerodrome and in ATZ. c) follow the published procedures and within the control zone comply with ATC instructions; Popis ustanovení Provision Description Definice uvedená nad rámec ICAO SARPs z praktických důvodů. Definition given beyond the scope of ICAO SARPs for practical reasons. Definice uvedená nad rámec ICAO SARPs z praktických důvodů. Definition given beyond the scope of ICAO SARPs for practical reasons. Definice uvedená nad rámec ICAO SARPs z praktických důvodů. Definition given beyond the scope of ICAO SARPs for practical reasons. Definice uvedená nad rámec ICAO SARPs z praktických důvodů. Definition given beyond the scope of ICAO SARPs for practical reasons. Provoz na letišti a v jeho blízkosti. Letadlo pohybující se na letišti a v jeho blízkosti musí navíc splňovat podmínku dle písm. c). Traffic on and in the vicinity of an aerodrome. An aircraft operated on and in the vicinity of an aerodrome shall meet the requirement c).

44 GEN AIP Definice/ ustanovení Definition/ provision ČR: Letadlo, které přilétává na neřízené letiště nebo z něho odlétává, je povinno používat pro vzlet a přistání dráhu podle následujícího: a) v provozní době letiště: Přesné znění ustanovení i. podle informace získané od stanoviště AFIS nebo od stanoviště poskytování informací známému provozu; ii. pilot musí žádat stanoviště AFIS nebo stanoviště poskytování informací známému provozu o souhlas se změnou dráhy, nevyhovuje li mu určená dráha v používání. Pilot letadla v nouzi musí oznámit úmysl použít jinou dráhu, než je dráha v používání, umožňují li to okolnosti. Poznámka: Stanovištěm poskytování informací známému provozu se rozumí stanoviště dle Dodatku S k Předpisu L 11. b) mimo provozní dobu letiště: EU: i. viz ust e) tohoto předpisu; a/nebo ČR: ii. podle předcházející domluvy s provozovatelem letiště; a/nebo iii. podle informací publikovaných v příslušné publikaci Letecké informační služby (LIS). CR: The aricraft arriving at an uncontrolled aerodrome or departing from such an aerodrome shall use runway as follows: a) within aerodrome operational hours: i. according to information received from an AFIS unit or from a unit Providing information to known traffic; ii. Exact wording of the provision Pilot shall ask the AFIS unit or Providing information to known traffic for the acceptance to use different runway, if he/she cannot comply with the indicated runway in use. If circumstanc es allow, the aircraft pilot in emergency shall advise his/her intention to use other runway than runway in use. Note: The unit Providing information to known traffic is a unit according to Appendix S of the regulation L 11. b) outside aerodrome operational hours: EU: i. see provision e) of this regulation; and/or CR: ii. according to the previous coordination with the aerodrome operator; and/or iii. according to information published in the appropriate publication of Aeronautical Information Service (AIS). Popis ustanovení Provision Description Text uvozený "EU" představuje odkaz na text vycházející z nařízení č. 923/2012. Text marked by "EU" is a reference to a text based on the regulation Nr. 923/2012.

45 AIP GEN Definice/ ustanovení Definition/ provision Přesné znění ustanovení Letadlo, které je vybaveno radiostanicí, musí na neřízeném letišti a v ATZ, bez ohledu na to, zda se poskytuje AFIS nebo je zajištěno poskytování informací známému provozu, hlásit na příslušném kmitočtu přiděleném a publikovaném pro jednotlivá letiště svoji polohu, nadmořskou výšku a zamýšlenou letovou nebo pozemní činnost způsobem a v rozsahu, který je uveden dále. Jiná letadla, nacházející se na neřízeném letišti nebo v ATZ, musí být na poslechu na příslušném kmitočtu a musí využít těchto informací k vyhnutí se srážkám. Letadla musí hlásit: The aircraft shall report: a) Odlétávající letadla a) Departing aircraft: i. zahájení pojíždění a činnost po vzletu; i. commencement of taxiing and activity after departure; ii. úmysl křižovat dráhu nebo pojíždět zpět po dráze (i neaktivní); ii. intention to cross or backtrack the runway (including inactive); iii. vstup na dráhu; iii. entering the runway; iv. vzlet; (Piloti vrtulníků, kteří provádějí vzlet z místa stání, a piloti kluzáků na místě vzletu na dráze hlásí jen připravenost ke vzletu). iv. take off; (Pilots of helicopters, departing from the stand and pilots of gliders on take off position on the runway, report ready for departure only.) v. místo opuštění okruhu; v. position of leaving the aerodrome traffic circuit; vi. místo opuštění ATZ. vi. position of leaving an ATZ. b) Přilétávající letadla b) Arriving aircraft: i. letiště vzletu (není li totožné s letištěm přistání); i. aerodrome of departure (if it is not the same as the aerodrome of destination); ii. polohu letadla před vstupem do ATZ; ii. the position of the aircraft prior entering an ATZ; iii. místo zamýšleného vstupu do letištního okruhu; iii. intended position of entry to the aerodrome traffic circuit; iv. polohu po větru; iv. downwind position; v. polohu před poslední zatáčkou (base leg); v. base leg position; (Na požadavek stanoviště AFIS nebo stanoviště poskytování informací známému provozu mohou piloti vynechat hlášení poloh po větru a před poslední zatáčkou případně hlásit jiné polohy v ATZ. Polohy po větru a před poslední zatáčkou se nehlásí, provádí li letadlo přímé přiblížení.) vi. polohu na konečném přiblížení finále; vi. final; vii. nezdařené přiblížení (opakování okruhu); viii. úmysl křižovat dráhu nebo pojíždět zpět po dráze (i neaktivní); (including inactive); ix. uvolnění dráhy v noci, nebo je li další známý provoz ve fázi konečného přiblížení finále. ix. c) Letadla prolétávající ATZ c) The aircraft transiting an ATZ: i. místo a nadmořskou výšku zamýšleného vstupu do ATZ a výstupu z ATZ; nebo ii. vzdálenost, zeměpisný směr od letiště, trať a nadmořskou výšku, která má být letěna uvnitř ATZ. Pouze ve výjimečných případech nemusí státní letadlo hlásit údaje uvedené pod bodem c), a to když by tím pilot z důvodu rychlosti letu, složitosti pilotáže či uspořádání vzdušného prostoru ohrozil vlastní bezpečnost nebo neplnil povinnosti vůči stanovištím ATC, nebo v případě, kdy by byla činnost projednána s příslušným stanovištěm AFIS nebo se stanovištěm poskytování informací známému provozu. Povinnost pilota zabraňovat srážkám není tímto dotčena. Exact wording of the provision Irrespective of the fact whether AFIS or Providing information to known traffic is provided, the aircraft equipped with radio set when operating on an uncontrolled aerodrome and within an ATZ shall report on the frequency assigned and published for the individual aerodrome its position, altitude and intended flight or ground activity in the way and within the scope listed below. Other aircraft operating on an uncontrolled aerodrome or within an ATZ, have to be listening to the appropriate frequency and shall use this information to avoid collisions. (If requested by an AFIS unit or by a unit Providing information to known traffic, pilots shall omit downwind and base leg position reports or shall report other positions in ATZ. Downwind and base leg positions are not reported when an aircraft is making straight in approach.) vii. missed approach (next circuit); viii. intention to cross or backtrack the runway vacating the runway in the night, or if there is another known traffic on the final. i. position and altitude of intended entry to an ATZ and exit from an ATZ; or ii. distance, geographic direction from an aerodrome, track and altitude to be flown within an ATZ. Only in exceptional cases the state aircraft might not report information stated under para c), namely when the pilot, due to flight speed, piloting complexity or airspace management, endagers his/her safety or does not fulfill the obligations towards the ATC units, or in case when the activity was discussed with the appropriate AFIS unit or unit Providing information to known traffic. The duty of the pilot to prevent collisions is not affected. Popis ustanovení Provision Description Postupy hlášení informací na neřízeném letišti a v ATZ. Procedures to report information on an uncontrolled aerodrome and in ATZ.

46 GEN AIP Definice/ ustanovení Definition/ provision Přesné znění ustanovení Vertikální poloha letadla v ATZ, musí být vyjádřena nadmořskou výškou podle nastavení výškoměru na letištní QNH. Letadlo, které přilétává do ATZ mimo provozní dobu letiště, nastavuje výškoměr na regionální QNH. Vertikální poloha letadla prolétávajícího ATZ může být vyjádřena nadmořskou výškou podle nastavení výškoměru na regionální QNH Pilot letadla, provádějící let v noci, letový výcvik k získání průkazu způsobilosti pilota v rámci místní letové činnosti, výsadky nebo navijákový vzlet na neřízeném letišti, smí provádět takovou činnost pouze v případě, že se na tomto letišti a v příslušné ATZ poskytuje AFIS nebo je zajištěno poskytování informací známému provozu. Ustanovení o letech v noci se nevztahuje na lety letecké záchranné služby a státních letadel Pilot a/nebo odpovědná osoba provádějící letecké veřejné vystoupení a/nebo leteckou soutěž na neřízeném letišti smí provádět takovou činnost jen v případě, že se na tomto letišti a v příslušné ATZ poskytuje AFIS nebo je zajištěno poskytování informací známému provozu Pilot letadla nevybaveného radiostanicí, který má v úmyslu přiletět na neřízené letiště nebo z něho odletět, je povinen předem zkoordinovat přílet nebo odlet se stanovištěm AFIS, se stanovištěm poskytování informací známému provozu nebo s provozovatelem letiště Pilot letadla nevybaveného radiostanicí, který má v úmyslu provádět místní činnost na neřízeném letišti, musí zkoordinovat takovou činnost se stanovištěm AFIS, se stanovištěm poskytování informací známému provozu nebo s provozovatelem letiště před jejím zahájením Pilot provádějící letovou činnost z jiného místa v ATZ nebo zasahující do ATZ, v provozní době letiště, musí dohodnout a zkoordinovat zamýšlenou činnost se stanovištěm AFIS, se stanovištěm poskytování informací známému provozu nebo s provozovatelem letiště před jejím zahájením, není li stanoveno jinak v příslušné koordinační dohodě Zvláštní lety VFR vrtulníkové letecké záchranné služby musí být prováděny v souladu s provozními požadavky pro vrtulníkovou leteckou zdravotnickou záchrannou službu (HEMS), včetně provozních minim. Exact wording of the provision Vertical position of the aircraft within an ATZ shall be expressed in terms of altitude according to aerodrome QNH. The aircraft arriving outside aerodrome operational hours uses regional QNH altimeter setting. Vertical position of the aircraft crossing an ATZ may also be expressed in terms of altitude according to regional QNH. A pilot of the aircraft conducting night flight, flight training to obtain pilot license for the airplanes and helicopters in the framework of local operations, airdrops or glider launch on an uncontrolled aerodrome is allowed to do so, only provided that AFIS or Providing information to known traffic is provided at the aerodrome and within respective ATZ. The provision about night flights is not applied to air rescue service and flights of state aircraft. A pilot and/or person in charge of air show and/or air competition on an uncontrolled aerodrome is allowed to do so, only on condition that AFIS or Providing information to known traffic is provided at the aerodrome and within respective ATZ. A pilot of the aircraft not equipped with a radio set when intending to arrive at an uncontrolled aerodrome or depart from such an aerodrome, shall coordinate his/ her arrival or departure with the AFIS unit, unit Providing information to known traffic or the aerodrome operator in advance. A pilot of the aircraft not equipped with a radio set when intending to conduct local activity at an uncontrolled aerodrome shall coordinate such an operation with the AFIS unit or unit Providing information to known traffic or the aerodrome operator in advance. A pilot of an aircraft when conducting a flight activity from another site inside the ATZ or when passes into the ATZ, within operational hours of an aerodrome, shall coordinate his/her intended activity with the AFIS unit or unit Providing information to known traffic or with the aerodrome operator in advance, unless given otherwise in the appropriate letter of agreement. Special VFR flights of Helicopter Emergency Medical Service (HEMS) shall be conducted in accordance with the operational requirements for Helicopter Emergency Medical Service (HEMS), including operational minima. Popis ustanovení Provision Description Nastavení výškoměru. Altimeter setting. Požadavky na provádění letu v noci, výcviku, výsadků nebo navijákového vzletu na neřízeném letišti. Requirements for conducting of night flights, training, airdrops or glider launch on an uncontrolled aerodrome. Požadavek na provádění leteckého veřejného vystoupení a letecké soutěže na neřízeném letišti. Requirement for performing air show and air competition on an uncontrolled aerodrome. Koordinace příletu nebo odletu letadla nevybaveného radiostanicí. Coordination of an arrival or a departure of an aircraft not equipped with a radio set. Požadavek na provádění místní činnosti na neřízeném letišti pro letadlo, které není vybaveno radiostanicí. Request for conducting lokal activity at an uncontrolled aerodrome with an aircraft not equipped with a radio set. Koordinace při provádění letové činnosti z jiného místa v ATZ nebo zasahující do ATZ v provozní době letiště. Coordination when conducting flight activity from another site inside the ATZ or passing into the ATZ within operational hours of an aerodrome. Provoz zvláštních letů VFR vrtulníkové letecké záchranné služby. Operation of special VFR flights of Helicopter Emergency Medical Service.

47 AIP GEN Definice/ ustanovení Definition/ provision Lety VFR nad FL 195 do FL 285 včetně, musí být prováděny: a) uvnitř dočasně vyhrazeného nebo omezeného prostoru; nebo b) v souladu s povolením a podmínkami vydanými Řízením letového provozu ČR, s. p., nebo přímo ACC Praha Součástí rozhodnutí o přidělení dočasně vyhrazeného nebo omezeného prostoru může být stanovení dodatečných postupů a podmínek pro jeho využívání. Dodatek 1, ust Dodatek 1, ust Přesné znění ustanovení Horizontální bílé nebo oranžové přistávací T s černým pruhem v ose dříku a příčky (Obr ) vyznačující směr, který mají letadla použít pro přistání a vzlet na drahách používaných pro letecké práce v zemědělství, lesním a vodním hospodářství. Výsadky na letišti. Čtyři oranžové obdélníkové plochy sestavené do tvaru kříže s prázdným čtvercem uprostřed znamenají, že na letišti se provádějí výsadky. Exact wording of the provision VFR flights above FL 195 up to and including FL 285 shall operate: a) within temporary segregated area or restricted area; or b) in accordance with the authorisation and conditions issued by Air Navigation Services of the Czech Republic or directly by ACC Praha. Additional procedures and conditions of the airspace use may be established together with the decision about allocation of temporary segregated area or restricted area. Horizontal white or orange landing T with a black stripe on the axis of a shaft and a top line (Picture 1.7.1) marking the direction, that aircraft shall use for landing and take off on runways used for aerial work in agriculture, forest and water resource management. Parachute jumps at the aerodrome. Four orange rectangular areas assembled to form a cross with an empty square in the middle mean that parachute jumps are being preformed at the aerodrome. Popis ustanovení Provision Description Podmínky provádění letů VFR nad FL 195 do FL 285 včetně. Conditions for VFR flight operation above FL 195 up to FL 285 including. Rozhodnutí o přidělení dočasně vyhrazeného nebo omezeného prostoru. Decision about allocation of temporary segregated or restricted area Pozemní vizuální signál přistávací T. Visual ground signal landing T. Pozemní vizuální signál sloužící pro výsadky. Visual ground signal used for parachute jumps Data, která nesplňují požadavky na kvalitu Délka úseků STAR Pro všechna letiště uvedena délka úseků STAR s rozlišením 1/10 NM místo požadované 1/100 NM Data that do not meet quality requirements Length of STAR segments For all segments the length of STAR segments is published with resolution 1/10 NM instead of required 1/100 NM. Nadmořská výška prahu dráhy pro přesné přiblížení Runway or FATO threshold, precision approaches Níže uvedená letiště nesplňují požadované rozlišení 0,1 m/0,1 ft: Bellow mentioned aerodromes do not meet required resolution 0,1 m/0,1 ft: Letiště / Aerodrome Publikované rozlišení / Published resolution Brno/Tuřany (LKTB) Výška elipsoidu WGS 84 v místě prahu dráhy pro přesné přiblížení Níže uvedená letiště nesplňují požadované rozlišení 0,1 m/0,1 ft: Letiště / Aerodrome Brno/Tuřany (LKTB) Ostrava/Mošnov (LKMT) 1 ft/1m WGS 84 geoid undulation at runway threshold, precision approaches Bellow mentioned aerodromes do not meet required resolution 0,1 m/0,1 ft: Publikované rozlišení / Published resolution 1 ft/1m 1 ft/0,1 m

48 Záměrně nepoužito Intentionally Left Blank

49 AIP GEN Opravy map, které nejsou součástí AIP Mapy/ Umístění/Location Charts Corrections to charts not contained in the AIP Datum účinnosti Publikováno Effective date Published by Opravy/Corrections Zadní strana / Back side NIL Přední strana / Front side N E AD Náměšť změňte/ change AD ELEV z/from 1548 na/to MAR 17 AMDT 331/17 20 JUL 17 AMDT 335/17 9 NOV 17 AMDT 340/17 Nový/New LKD6 viz obrázek/see picture ,60 N ANC ICAO 1: ,84 E Nový/New LKD10, zrušení/cancellation of LKD4, LKD8 viz obrázek/see picture ,95 N ,05 E Popisky letišť / Labels of aerodromes Změňte FREQ dle následující tabulky / Change FREQ according to following table : AD FREQ AD Bohuňovice LKBO 118,280 Krnov Broumov LKBR 123,490 Kroměříž Břeclav LKBA 119,655 Křižanov FREQ LKKR AD FREQ 122,610 Skuteč LKSK 123,510 LKKM 122,205 Stichovice LKSB 120,680 LKKA 133,155 Šumperk LKSU 122,605 Dvůr Králové LKDK 119,655 Kyjov LKKY 130,610 Ústí nad Orlicí LKUO 122,210 Frýdlant nad Ostravicí LKFR 123,490 Medlánky LKCM 122,405 Velké Poříčí LKVP 122,190 Havlíčkův Brod LKHB 128,905 Mikulovice LKMI 123,510 Vysoké Mýto LKVM 130,605 Hodkovice LKHD 120,905 Moravská Třebová LKMK 130,540 Vyškov LKVY 120,330 Hořice LKHC 120,315 Nové Město LKNM 123,405 Zábřeh LKZA 123,605 Hořovice LKHV 135,580 Olomouc LKOL 118,005 Zbraslavice LKZB 126,630 Hosín LKHS 130,205 Polička LKPA 122,590 Zlín LKZL 118,755 Hranice LKHN 123,510 Prostějov LKPJ 126,905 Znojmo LKZN 130,590 Jaroměř LKJA 119,105 Přerov LKPO 127,780 Žamberk LKZM 122,610 Jihlava LKJI 123,490 Přibyslav LKPI 123,610

50 Záměrně nepoužito Intentionally Left Blank

51 AIP GEN KOORDINACE MEZI PROVOZOVATELEM A LETOVOU PROVOZNÍ SLUŽBOU Koordinace mezi provozovatelem a letovými provozními službami se provádí v souladu s ust ICAO Annex MINIMÁLNÍ LETOVÁ VÝŠKA Minimální letové výšky v letových cestách a minimální sektorové výšky v koncových řízených oblastech a řízených okrscích letiští jsou stanoveny v souladu s příslušnými ustanoveními předpisů Pravidla létání (L 2), Provoz letadel (L 6) a Postupy pro letové navigační služby - Provoz letadel (L 8168) SEZNAM ADRES STANOVIŠŤ LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽEB COORDINATION BETWEEN THE OPERATOR AND ATS Co-ordination between operator and air traffic services is effected in accordance with para 2.16 of ICAO Annex MINIMUM FLIGHT ALTITUDE Minimum flights altitudes on airways and minimum sector altitudes in Terminal Control Areas and Aerodrome Control Zones are determined in accordance with relevant requirements of Annex 2 and Annex 6 to the Convention on International civil Aviation and ICAO Doc 8168 (Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations) ATS UNITS ADDRESS LIST Název stanoviště Unit name Poštovní adresa Postal address Telefonní číslo Telephone NR Faxové číslo Telefax NR Dálnopisné číslo Telex NR Adresa AFS AFS address BRNO/Tuřany TWR Brno APP Řízení letového provozu ČR, s.p. Středisko LNS, letiště Brno/Tuřany Brno 27 Čáslav MTWR VÚ 7214 Čáslav MAPP LSLPS Chotusice Karlovy Vary TWR Karlovy Vary APP KBELY MTWR KBELY MAPP Kunovice TWR Řízení letového provozu ČR, s.p. Středisko LNS, letiště K. Vary Karlovy Vary VÚ 8407 Ul. Mladoboleslavská Praha 9-Kbely Aircraft Industries, a.s. letiště Kunovice Kunovice Náměšť MTWR VÚ 2427 LSLPS Náměšť MAPP Sedlec, Vícenice u Náměště nad Oslavou OSTRAVA/ Mošnov TWR Ostrava APP Pardubice MTWR Pardubice MAPP Praha ACC Praha FIC PRAHA/Ruzyně TWR Řízení letového provozu ČR, s.p. Středisko LNS, letiště Mošnov Mošnov VÚ 2436 LS LPS Pražská Pardubice Řízení letového provozu ČR, s.p. Oblastní služba řízení Navigační Jeneč Řízení letového provozu ČR, s.p. Letištní řídící věž Navigační Jeneč LKTBZTZX LKTBZAZX , , LKCVZTZX LKKVZTZX LKKBZTZX LKKUZTZX, LKKUZPZX LKNAZTZX LKMTZTZX , LKMTZAZX LKPDZTZX LKAAZRZX LKAAZFZX , LKPRZTZX

52 GEN MAY 17 AIP Název stanoviště Unit name Praha APP PRAHA/ Vodochody TWR Poštovní adresa Postal address Řízení letového provozu ČR, s.p. Přibližovací služba řízení Navigační Jeneč AERO Vodochody AEROSPACE a.s. U Letiště Odolena Voda Telefonní číslo Telephone NR , Faxové číslo Telefax NR Dálnopisné číslo Telex NR Adresa AFS AFS address LKPRZAZX LKVOZPZX AMDT 333/17

53 AIP GEN a) v osvědčení o letové způsobilosti (pro letadla s MTOW do 9 t) zaslaném na adresu dle GEN nebo, b) dle znění bodu b) nebo, c) dle znění bodu c). Pokud nebude splněna podmínka dle bodu a), b) nebo c), bude použita tabulková hodnota MTOW dle použitého typu letadla. Dále platí znění výjimky o aplikování FLEXI MTOW konceptu dle bodu Poplatky související s parkováním letadla na letištní ploše. Cena poplatků za použití nástupních mostů a za použití autobusů má společnost Letiště Praha a.s. za povinnost publikovat na svých oficiálních stránkách v části Business sekce, Letecký obchod, kapitola Letištní poplatky Ostatní letiště s výjimkou letiště Praha/ Ruzyně Základem pro výpočet parkovacích poplatků je MTOW letadla uvedená v osvědčení letové způsobilosti a doba parkování Sazby Sazby za každou (i započatou) hodinu a tunu pro mezinárodní a vnitrostátní provoz na jednotlivých letištích jsou uvedeny v tabulce v odstavci Pro VFR letiště je výše sazby uvedena ve VFR příručce příslušného letiště Výjimky Letiště Praha/Ruzyně - výjimky jsou uvedeny na oficiálních stránkách Letiště Praha a.s. v části Business sekce Ostatní letiště - od poplatků jsou osvobozeny: a) první hodina (na letišti Karlovy Vary první dvě hodiny) stání na odbavovací ploše pro letadla se sedadlovou kapacitou menší než 200 cestujících. b) první dvě hodiny (na letišti Karlovy Vary první čtyři hodiny) stání na odbavovací ploše pro letadla se sedadlovou kapacitou větší nebo rovnou 200 cestujících. c) stání letadel: při odložení letu z povětrnostních příčin na letišti nebo z důvodu zákazu vzletu a po nouzovém přistání; pro lety za účelem dopravy hlav států a vlád, členů královské rodiny a ministrů na jejich pracovních cestách; pro lety za účelem pátrání a záchrany, autorizované kompetentním orgánem RCC; lety Úřadu pro civilní letectví; lety, které jsou uskutečněny výhradně za účelem kontroly nebo ověřování zařízení, používaných nebo určených k použití jako pozemní navigační zařízení, s výjimkou letů sloužících k přemístění letadel, provádějících tuto činnost; a) the Certificate of Airworthiness (for aircraft with MTOW up to 9 t) submitted to the address according to GEN or, b) item b) or, c) item c). If the condition according to item a), b) or c) is not met, the table value of MTOW according to aircraft type used will be taken. Exception about FLEXI MTOW concept application according to is also valid Charges concerning with parking of aircraft on apron. Praha Airport is obliged to publish the charges for ussage of airbridges and buses on their official web pages in Business section, Aviation Business, option Charges and Incentives Other aerodromes with the exception of Praha/Ruzyne airport Basis for calculation of parking charges is the MTOW of the aircraft (according to the Certificate of Airworthiness) and the duration of parking Rates Rates per hour and tonne (including hour and tonne initiated) for international and domestic traffic for the particular airports are quoted in the table in paragraph The rates for VFR aerodromes are published in the VFR manual in the respective aerodrome part Exemptions Praha/Ruzyne airport - the airport operator company Prague airport is obliged to publish exemptions on their official web pages in Business section Other airports - charges will not be paid for: a) the first parking hour (the first two parking hours for Karlovy Vary airport) on the apron of aircraft with seat capacity less than 200 passengers. b) the first two parking hours (the first four parking hours for Karlovy Vary airport) on the apron of aircraft with seat capacity 200 passengers or more. c) parking of aircraft: when take-off is delayed due to meteorogical conditions at the aerodrome or when take-off is prohibited and after emergency landing; for the transport of Royalty, Heads of State and Government, Ministers on official missions; for search and rescue flights authorised by a competent RCC body, flights of the Civil Aviation Authority; flights carried out solely for the purpose of checking or verifying equipment used or intended for use as ground navigation aid, except flights for the purpose of relocating aircraft carrying out such an activity;

54 GEN provádějící lety letecké záchranné služby včetně sekundárních a repatriačních letů a lety bezprostředně související se záchranou lidského života; na odstavných plochách pronajatých dopravcům nebo leteckým společnostem Rozdělení letištních ploch na odbavovací a odstavné (a to jak místně, tak i časově) je v pravomoci provozovatele letiště. Ten je oprávněn sjednat s jednotlivými uživateli letišť zvláštní dohody o úhradě poplatků (za série letů apod.), popř. poskytnout slevu POPLATKY ZA POUŽITÍ LETIŠTĚ CESTUJÍCÍMI Za každého odlétávajícího cestujícího v pravidelné i nepravidelné mezinárodní i vnitrostátní letecké dopravě platí dopravce Sazby za každého odlétavajícího cestujícího v mezinárodní a vnitrostátní dopravě na jednotlivých letištích jsou uvedeny v tabulce v odstavci Pro VFR letiště je výše sazby uvedena ve VFR příručce u příslušného letiště Na letišti Brno/Tuřany se pro nové pravidelné destinace aplikují zaváděcí ceny poplatků za použití letiště cestujícími. Za pravidelnou dopravu do nové destinace se považuje celoroční pravidelný provoz, četnost nejméně pětkrát týdně do stejné destinace, lety jsou publikovány alespoň v jednom rezervačním systému, na let je možné zakoupit individuální letenku v prodejní síti nebo prostřednictvím internetu. Sazba zaváděcí ceny poplatku za použití letiště cestujícími: 185 Kč Na letišti Karlovy Vary se pro nové destinace aplikují zaváděcí ceny poplatků za použití letiště cestujícími. Za novou destinaci se považuje letiště, které nebylo nalétáváno v pravidelném nebo nepravidelném plánovaném provozu po dvě poslední sezóny. Za průkaz pravidelného provozu se považuje publikace v letovém řádu letiště. Zaváděcí cena se poskytuje pro všechny dopravce a pro každou novou destinaci po dobu 12 kalendářních měsíců, počínaje měsícem, kdy byl zahájen pravidelný provoz. Sazba zaváděcí ceny poplatku za použití letiště cestujícími: 175 Kč Na letišti Ostrava/Mošnov se pro nové pravidelné destinace aplikují zaváděcí ceny poplatků za použití letiště cestujícími. Za novou destinaci se považuje letiště, které nebylo nalétáváno v pravidelném plánovaném provozu po dvě poslední sezóny. Za průkaz pravidelného provozu se považuje publikace v letovém řádu letiště. Zaváděcí cena se poskytuje pro všechny dopravce a pro každou novou destinaci po dobu 12 kalendářních měsíců, počínaje měsícem, kdy byl zahájen pravidelný provoz. Incentivní program pro nové destinace - informace u provozovatele letiště Za každého transferového cestujícího v pravidelné i nepravidelné mezinárodní a vnitrostátní dopravě platí dopravce poplatek. Za transferového AIP carrying out flights of air rescue services including secondary and repatriation flights and flights directly connected with human life rescue; on parking areas leased to carriers or airlines The division of aerodrome areas to apron and parking areas (as to the place and to the time) is at the discretion of aerodrome operators. These operators are authorized to make special arrangements with the individual operators using aerodromes concerning the payment of charges (for a series of flights etc.) or to agree on a possible discount PASSENGER SERVICE CHARGES In international and domestic scheduled and nonscheduled air transport carriers shall pay for each departing passenger The rates for each departing passenger in international and domestic air transport for the particular airports are quoted in the table in paragraph The rates for VFR aerodromes are published in the VFR manual in the respective aerodrome part At airport Brno/Tuřany, the introductory prices of Passenger service charges are applied for new regular destinations. The service is considered as regular if it is provided perennial with frequency 5 and more per week, the service is published in any reservation system, the tickets are sold individual through reservation system or internet. The introductory price rates of Passenger service charges for new regular destination at airport Brno/Tuřany: 185 CZK At airport Karlovy Vary, the introductory prices of Passenger service charges are applied for new destinations. The airport that has not been used for scheduled or non scheduled traffic for last two seasons, is considered as a new destination. The publication of information in the airport timetable is considered as an evidence of regular scheduled traffic. An introductory price is provided for all carriers and for all new destinations for 12 consecutive calendar months, starting with a month of regular operation opening. The introductory price rates of Passenger service charges: 175 CZK At airport Ostrava/Mošnov, the introductory prices of Passenger service charges are applied for new regular destinations. The airport that has not been used for the regular scheduled traffic for last two seasons, is considered as a new destination. The publication of information in the airport timetable is considered as an evidence of regular scheduled traffic. An introductory price is provided for all carriers and for all new destinations for 12 consecutive calendar months, starting with a month of regular operation opening. Incentive scheme for new destinations - information at the aerodrome operator Carriers pay a fee for every transfer passenger in regular and irregular international and domestic air transport. The passenger is considered to be a transfer passenger if the

55 AIP GEN cestujícího se považuje cestující, jehož doba přestupu mezi plánovaným příletem a odletem do jiné destinace nepřekročí 24 hodin a oba lety z/do bodu přestupu jsou uvedeny v jedné letence/elektronickém dokladu Sazby za každého transferového cestujícího v mezinárodní a vnitrostátní dopravě na jednotlivých letištích jsou uvedeny v tabulce v odstavci Nedodá-li dopravce podklady o počtu cestujících, bude jako počet odlétávajících cestujících použita maximální sedadlová kapacita příslušné verze daného typu letadla Výjimky Od poplatků jsou osvobozeny: děti do dvou let věku; osoby přepravované při letech prováděných výhradně za účelem dopravy hlav států a vlád, členů královské rodiny a ministrů na jejich pracovních cestách; osoby přepravované při letech pro lety za účelem pátrání a záchrany, autorizované kompetentním orgánem RCC; osoby přepravované při letech, které jsou uskutečněny výhradně za účelem kontroly nebo ověřování zařízení, používaných nebo určených k použití jako pozemní navigační zařízení, s výjimkou letů sloužících k přemístění letadel, provádějících tuto činnost a osoby přepravované při letech Úřadu pro civilní letectví; provádějící lety letecké záchranné služby včetně sekundárních a repatriačních letů a lety bezprostředně souvisejících se záchranou lidského života; cestující s ID letenkou ; cestující v přímém tranzitu, cestující v režimu involuntary rerouting Poznámka: Neplánované přistání v ČR a náhradní přeprava cestujících druhým dopravcem z ČR do zahraničí se posuzuje jako přímý tranzit. Neplatí pro letiště Ostrava/Mošnov, Praha/Ruzyně a Karlovy Vary. Na letištích Ostrava/Mošnov, Praha/Ruzyně a Karlovy Vary jsou zpoplatněni i cestující s ID letenkou vyjma DHC (Deadheading crew). DHC (Deadheading crew) - cesty jednoho nebo více členů posádky, které jsou uskutečňovány výhradně za účelem: návratu z posledního letu, kde vykonávali funkci člena posádky, do domovské stanice; letu z domovské stanice do místa, kde začnou vykonávat funkci člena posádky VYBÍRÁNÍ POPLATKŮ Poplatky účtuje a vybírá provozovatel letiště Provozovatel letiště zodpovídá za publikaci poplatků. Poplatky jsou splatné před odletem letadla, pokud nebylo předem smluvně dohodnuto jinak. time between the scheduled arrival and departure to another destination does not exceed 24 hours and both flights (to/from the transfer point) are included in one ticket/e-document There are stated rates for every transfer passenger in international and domestic air transport for the particular aerodromes in table in paragraph If carrier does not deliver source documents about number of passengers as a number of darting passengers will be used maximum seat capacity of appropriate version of implicit type of aircraft Exemptions Charges will not be paid for: children up to two years of age; persons transported on board of an aircraft effecting flights performed exclusively for the transport of Royalty, Heads of State and Government, Ministers on official Mission; persons transported on board of an aircraft for search and rescue flights authorised by a competent RCC body; persons transported on board of flights carried out solely for the purpose of checking or verifying equipment used or intended for use as ground navigation aid, except flights for the purpose of relocating aircraft carrying out such an activity, and persons transported on board of flights of the Civil Aviation Authority; carrying out flights of air rescue services inclusive of secondary and repatriation flights and flights directly connected with the rescue of human life; passengers with ID air ticket ; passengers in direct transit, passengers in mode involuntary rerouting Note: Irregular landing in the territory of the C.R. and the alternate onward carriage of passengers from the C.R. will be considered as a direct transit. It is not valid for aerodromes Ostrava/Mošnov, Praha/ Ruzyně and Karlovy Vary. Passengers with ID air ticket except DHC (Deadheading crew) are also charged at aerodromes Ostrava/Mošnov, Praha/Ruzyně and Karlovy Vary. DHC (Deadheading crew) - journeys of one or more crew members executed entirely for purpose of: return from last flight where they were as crew members to home base; flight from home base to location where they become crew members COLLECTING OF CHARGES Charges are accounted and collected by the aerodrome operator Charges are payable before departure of the aircraft, unless agreed upon in advance otherwise.

56 GEN AIP PŘISTÁVACÍ POPLATKY MIMO PUBLIKOVANOU PROVOZNÍ DOBU AD Sazby za každou (i započatou) tunu pro mezinárodní a vnitrostátní provoz na jednotlivých letištích jsou uvedeny v tabulce v odstavci SAZBY Není-li uvedena měna, jsou částky v Kč. Není-li uvedeno jinak, jsou uváděny jednotkové sazby podle , a Sazby jsou uvedeny bez DPH. Pro nové pravidelné destinace jsou aplikovány zaváděcí ceny přistávacích poplatků (viz ). Sazby zahrnují bezpečnostní poplatek. Pro nové pravidelné destinace jsou aplikovány zaváděcí ceny poplatků za použití letiště cestujícími (viz ) LANDING CHARGES OUT OF AD PUBLISHED OPERATIONAL HOURS Rates per tonne (including tonne initiated) for international and domestic traffic for the particular airports are quoted in the table in paragraph RATES If the currency is not stated, the sums are in CZK. There are quoted the unitary sums according , and when it is not quoted otherwise. Value added tax is not included in the rates. Introductory prices of landing charges are applied for new regular destinations (see ). A security charge is included in the rates. Introductory prices of passenger service charges are applied for new regular destinations (see ). Letiště/ Aerodrome BRNO/ Tuřany LKTB Karlovy Vary LKKV Kunovice LKKU INTL Přistávací/Landing DOM Parkovací/Parking Použití AD cestujícími/ Passenger service Odlet/Departure INTL DOM Transfer IFR Letiště/Airports 300,00 300,00 odbavovací plocha/apron 370,00 370,00 NIL v době/in time ,00 v době/in time ,00 odstavná plocha/parking area 7,00 Kategorie / Category 1: ACFT do / upto 2t MTOW včetně / including: 600,00 (paušální sazba / flat rate) Kategorie / Category 2: ACFT nad /over 2t MTOW dle vzorce / according to formula: cena v / price in CZK = MTOW Výcvikové lety / training flights: 26,6 % z aplikovatelného přistávacího poplatku / from aplicated landing charge. Viz. Poznámka 1 / See Note 1 odbavovací plocha/apron v době/in time: ( ) 14, ( ) 7,00 Přistávací poplatek mimo publikovanou provozní dobu AD Landing charge out of AD published operational hours 350,00 350,00 NIL Viz. Poznámka 2 See Note 2 Poznámka / Note 1: Další podmínky a možnost aplikace zvýhodněné sazby za přistávací poplatky při cvičných letech poskytne provozovatel letiště. / The aerodrome operator provides other conditions and possibility of application of discounted langing charges rates for training flights. Poznámka / Note 2 *: Ke standardním poplatkům se účtuje poplatek na pokrytí mimořádných provozních nákladů za každou započatou hodinu provozu letiště mimo publikovanou provozní dobu. Účtuje se od doby uvedené v objednávce. / Besides of published charges an extra charge is accounted for covering of extra operational costs for each initiated hour of operation of the aerodrome outside published operational hours. The charge is accounted from time stated in order. a) pro lety letadel vyžadujících požární kategorii 4/ for flights of aircraft requiring fire-fighting category 4: 5 000,00 b) pro lety letadel vyžadujících požární kategorii 5-7/ for flights of aircraft requiring fire-fighting category ,00 * Nevztahuje se na pravidelné lety po dohodě s provozovatelem letiště. / It is not applied to scheduled flights after agreement with the aerodrome operator. Jedná se o neveřejné letiště. Poplatky jsou předmětem dohody s provozovatelem letiště. This is the private aerodrome. The charges are subject of a settlement with the aerodrome operator.

57 AIP GEN DEC 17 Letiště/ Aerodrome OSTRAVA/ Mošnov LKMT Pardubice LKPD PRAHA/ Ruzyně LKPR PRAHA/ Vodochody LKVO INTL Přistávací/Landing DOM ACFT do/up to 100 t MTOW 300,00 odbavovací plocha/apron ACFT od/from 101 t do/up to 200 t MTOW v době/in time ,00 120,00 (za každou další tunu nad /per each next tonne over 100 t MTOW) v době/in time odstavná plocha/parking area 7,00 7,00 ACFT nad/over 200 t MTOW 60,00 (za každou další tunu nad /per each next tonne over 200 t MTOW) Výcvikové lety / Training flights: ACFT do/up to 15 t MTOW 150 CZK x MTOW ACFT od/from 15 do/up to 100 t MTOW 150 CZK x 15 t CZK x (MTOW - 15 t) ACFT nad/over 100 t MTOW 150 CZK x 15 t CZK x 85 t + 90 CZK x (MTOW t) ACFT do/up to 3t MTOW 75 CZK x MTOW (při / at MNM 300 plných přistání + letmých přistání za kalendářní rok / full landing + touch-andgo per calendar year) 50 CZK x MTOW (při / at MNM 600 plných přistání + letmých přistání za kalendářní rok / full landing + touch-andgo per calendar year) O přiznání této sazby je nutno žádat provozovatele letiště / AD operator shall be asked for an allotment of this rate. Pro/For ACFT nad/over 15 t MTOW: každé páté přistání zdarma each fifth landing free of charge. Poplatek za použití světelných zabezpečovacích zařízení pro noční výcvikové lety 100 CZK / plné přistání, letmé přistání nebo přelet. Charge for usage of lighting systems for night training flights is 100 CZK / full landing, touch-and-go or overflight. Parkovací/Parking První hodina zdarma pro ACFT se sedadlovou kapacitou do 200. První dvě hodiny zdarma pro ACFT se sedadlovou kapacitou rovnou nebo větší než 200. First hour free of charge for ACFT with seating kapacity up to 200. First two hours free of charge for ACFT with seating kapacity equal or grater than ,00 240,00 v době/in time ,00 v době/in time ,00 Ceny přistávacích a parkovacích poplatků a s nimi spojený incentivní program letiště Praha/Ruzyně včetně podmínek pro jejich přiznání dopravci má provozovatel letiště, společnost Letiště Praha a.s., za povinnost publikovat na svých oficiálních stránkách v části Business Sekce, kapitola Letištní poplatky. The airport operator, company Prague Airport, is obliged to publish landing and parking charges for Praha/Ruzyně airport and incentive scheme including conditions for its granting to airliners on their official web pages in Business Section, chapter Airport Charges ( ) 150,00 Apron 7, ( ) 650,00 na trávě / on grass 3,00 První 2 hodiny zdarma. / First 2 hours free of charge. Použití AD cestujícími/ Passenger service Odlet/Departure INTL DOM Transfer 420,00 420,00 190,00 NIL 320,00 320,00 NIL informace/ information + 60,00 O/R bezpečnostní poplatek/ security charge 585,00* 585,00* 217,00* * zahrnuje PRM (asistenční služby handicapovaným osobám) poplatek 5,00 CZK * includes PRM (assistence to persons with reduced mobility) charge 5,00 CZK MON-FRI NIL 400,00 SAT, SUN, HOL 500,00 Přistávací poplatek mimo publikovanou provozní dobu AD Landing charge out of AD published operational hours informace/ information O/R AMDT 341/17

58 GEN AIP Koordinační poplatek Koordinační poplatek je určený k zajištění financování koordinátorských aktivit. Je účtován provozovateli letadla, který je v rámci pravidelné nebo nepravidelné letecké přepravy na mezinárodním civilním letišti Praha/Ruzyně povinnen požádat o přidělení letištního slotu pro uskutečnění přistání nebo vzletu Výše koordinačního poplatku je platná vždy na příslušný kalendářní rok a je publikována na oficiálních stránkách Slotové koordinace ČR v sekci Financing. Koordinační poplatek je jménem Slotové koordinace ČR vybírán provozovatelem koordinovaného letiště Výjimky Od poplatků jsou osvobozeny lety dle znění bodu GEN bez rozdílu, zda se jedná o přílet nebo odlet Co-ordination fee The slot coordination fee is intended to provide funding for coordination activities. It is charged to an aircraft operator who is obliged to request the allocation of an airport slot for landing or take-off in the framework of regular or irregular air transport at the Praha/Ruzyne international civil airport The amount of slot co-ordination fee is always valid for relevant calendar year and is published on official websites of Slot Coordination CR in section Financing. The co-ordination fee is collected by coordinated airport operator on the behalf of Slot Coordination CR Exemptions The flights mentioned in GEN are exempted from charges without difference whether they are arriving or departing.

59 AIP AD (RNAV SID) RWY 09 AD 2 LKTB (RNAV SID) RWY 27 AD 2 LKTB (RNAV STAR) RWY 09 AD 2 LKTB (RNAV STAR) RWY 27 AD 2 LKTB 26 LKTB AD 2.23 Doplňujíci informace AD 2 LKTB Výskyt ptactva na/v blízkosti letiště AD 2 LKTB Odchylky od certifikační předpisové základny stanovené Nařízením komise (EU) č. 139/2014 AD 2 LKTB (RNAV SID) RWY 09 AD 2 LKTB (RNAV SID) RWY 27 AD 2 LKTB (RNAV STAR) RWY 09 AD 2 LKTB (RNAV STAR) RWY 27 AD 2 LKTB 26 LKTB AD 2.23 Additional information AD 2 LKTB Bird concentrations on/in the vicinity of airport AD 2 LKTB Type certification basis deviations laid down by Commission Regulation (EC) No 139/2014 AD 2 LKTB 27 LKTB AD 2.24 Mapy vztahující se k letišti AD 2 LKTB 28 LKTB AD 2.24 Charts related to the aerodrome AD 2 LKTB 28

60 AD DEC 16 AIP LKCV ČÁSLAV LKCV AD 2.1 Směrovací značka a název letiště AD 2 LKCV 1 LKCV AD 2.2 Zeměpisné a administrativní údaje o letišti AD 2 LKCV 1 LKCV AD 2.3 Provozní doby AD 2 LKCV 2 LKCV AD 2.4 Služby a zařízení pro pozemní odbavení letadel AD 2 LKCV 3 LKCV AD 2.5 Zařízení pro cestující AD 2 LKCV 3 LKCV AD 2.6 Záchranné a požární služby AD 2 LKCV 4 LKCV AD 2.7 Sezonní použitelnost čištění AD 2 LKCV 4 LKCV AD 2.8 LKCV AD 2.9 Údaje o odbavovacích plochách, pojezdových drahách a umístění kontrolních bodů AD 2 LKCV 4 Systém vedení a řízení pohybu na ploše a značení AD 2 LKCV 5 LKCV AD 2.10 Letištní překážky LKCV AD 2.11 Poskytované meteorologické informace LKCV AD 2.12 Fyzikální vlastnosti drah LKCV AD 2.13 Vyhlášené délky LKCV AD 2.14 Přibližovací a dráhová světelná soustava LKCV AD 2.15 Ostatní osvětlení, náhradní zdroj elektrické energie LKCV AD 2.16 Přistávací plochy pro vrtulníky LKCV AD 2.17 Vzdušný prostor letových provozních služeb LKCV AD 2.18 Spojovací zařízení letových provozních služeb LKCV AD 2.19 Radionavigační a přistávací zařízení AD 2 LKCV 6 AD 2 LKCV 7 AD 2 LKCV 8 AD 2 LKCV 8 AD 2 LKCV 9 AD 2 LKCV 10 AD 2 LKCV 10 AD 2 LKCV 11 AD 2 LKCV 11 AD 2 LKCV 12 LKCV AD 2.20 Pravidla pro místní provoz AD 2 LKCV Časové relace organizování letové směny AD 2 LKCV Místní omezení letového provozu AD 2 LKCV Postupy při ztrátě spojení AD 2 LKCV 13 LKCV AD 2.21 Postupy pro omezení hluku AD 2 LKCV Omezení letových postupů AD 2 LKCV Omezení pozemního provozu a zkoušek letecké techniky AD 2 LKCV 13 LKCV AD 2.22 Letové postupy AD 2 LKCV Všeobecně AD 2 LKCV Postupy pro IFR lety AD 2 LKCV Radarové postupy AD 2 LKCV Postupy pro VFR lety AD 2 LKCV Seznam traťových bodů AD 2 LKCV Standardní přístrojové odletové tratě (SID) AD 2 LKCV Standardní přístrojové příletové tratě (STAR) AD 2 LKCV 18 LKCV AD 2.23 Doplňujíci informace AD 2 LKCV Výskyt ptactva na/v blízkosti letiště AD 2 LKCV 19 LKCV AD 2.24 Mapy vztahující se k letišti AD 2 LKCV 20 LKCV ČÁSLAV LKCV AD 2.1 LKCV AD 2.2 Aerodrome location indicator and name Aerodrome geographical and administrative data AD 2 LKCV 1 AD 2 LKCV 1 LKCV AD 2.3 Operational hours AD 2 LKCV 2 LKCV AD 2.4 Handling services and facilities AD 2 LKCV 3 LKCV AD 2.5 Passenger facilities AD 2 LKCV 3 LKCV AD 2.6 Rescue and fire fighting services AD 2 LKCV 4 LKCV AD 2.7 Seasonal availability clearing AD 2 LKCV 4 LKCV AD 2.8 LKCV AD 2.9 Aprons, taxiways and check locations/positions data AD 2 LKCV 4 Surface movement guidance and control system and markings AD 2 LKCV 5 LKCV AD 2.10 Aerodrome obstacles LKCV AD 2.11 Meteorological information provided LKCV AD 2.12 Runway physical characteristics LKCV AD 2.13 Declared distances LKCV AD 2.14 Approach and runway lighting LKCV AD 2.15 Other lighting, secondary power supply LKCV AD 2.16 Helicopter landing area LKCV AD 2.17 ATS airspace LKCV AD 2.18 ATS communication facilities LKCV AD 2.19 Radio navigation and landing aids AD 2 LKCV 6 AD 2 LKCV 7 AD 2 LKCV 8 AD 2 LKCV 8 AD 2 LKCV 9 AD 2 LKCV 10 AD 2 LKCV 10 AD 2 LKCV 11 AD 2 LKCV 11 AD 2 LKCV 12 LKCV AD 2.20 Local traffic regulations AD 2 LKCV Flying time frame AD 2 LKCV Local traffic restrictions AD 2 LKCV Radio communication failure proc AD 2 LKCV 13 LKCV AD 2.21 Noise abatement procedures AD 2 LKCV Flight procedures restriction AD 2 LKCV Ground operations and testing restriction AD 2 LKCV 13 LKCV AD 2.22 Flight procedures AD 2 LKCV General AD 2 LKCV Procedures for IFR flights AD 2 LKCV Radar procedures AD 2 LKCV Procedures for VFR flights AD 2 LKCV Waypoint list AD 2 LKCV Standard Instrument Departure Routes (SID) AD 2 LKCV Standard Instrument Arrival Routes (STAR) AD 2 LKCV 18 LKCV AD 2.23 Additional information AD 2 LKCV Bird concentrations in the vicinity of ADAD 2 LKCV 19 LKKV AD 2.24 Charts related to the aerodrome AD 2 LKKV 20 AMDT 328/16

61 AIP AD JUN 17 LKMT OSTRAVA/MOŠNOV LKMT AD 2.1 Směrovací značka a název letiště AD 2 LKMT 1 LKMT AD 2.2 Zeměpisné a administrativní údaje o letišti AD 2 LKMT 1 LKMT AD 2.3 Provozní doby AD 2 LKMT 2 LKMT AD 2.4 Služby a zařízení pro pozemní odbavení letadel AD 2 LKMT 2 LKMT AD 2.5 Zařízení pro cestující AD 2 LKMT 3 LKMT AD 2.6 Záchranné a požární služby AD 2 LKMT 3 LKMT AD 2.7 Sezonní použitelnost čištění AD 2 LKMT 4 LKMT AD 2.8 LKMT AD 2.9 Údaje o odbavovacích plochách, pojezdových drahách a umístění kontrolních bodů AD 2 LKMT 4 Systém vedení a řízení pohybu na ploše a značení LKMT AD 2.10 Letištní překážky LKMT AD 2.11 Poskytované meteorologické informace LKMT AD 2.12 Fyzikální vlastnosti vzletových a přistávacích drah AD 2 LKMT 5 AD 2 LKMT 5 AD 2 LKMT 6 AD 2 LKMT 6 LKMT AD 2.13 Vyhlášené délky AD 2 LKMT Vzlet z křižovatky AD 2 LKMT 7 LKMT AD 2.14 Přibližovací a dráhová světelná soustava LKMT AD 2.15 Ostatní osvětlení, náhradní zdroj elektrické energie LKMT AD 2.16 Přistávací plocha pro vrtulníky LKMT AD 2.17 Vzdušný prostor letových provozních služeb LKMT AD 2.18 Spojovací zařízení letových provozních služeb AD 2 LKMT 7 AD 2 LKMT 8 AD 2 LKMT 8 AD 2 LKMT 9 AD 2 LKMT 9 LKMT AD 2.19 Radionavigační a přistávací zařízení AD 2 LKMT 10 LKMT AD 2.20 Pravidla pro místní provoz AD 2 LKMT Řízení letadel na pohybové ploše AD 2 LKMT Plnění paliva do letadel s cestujícími na palubě AD 2 LKMT Výcvikové lety AD 2 LKMT Provoz kritických typů letadel AD 2 LKMT Koordinace místní letové činnosti se stanovištěm ATS AD 2 LKMT 13 LKMT AD 2.21 Postupy pro omezení hluku AD 2 LKMT 14 LKMT AD 2.22 Letové postupy AD 2 LKMT Všeobecně AD 2 LKMT Postupy pro IFR lety AD 2 LKMT Radarové postupy AD 2 LKMT Postupy pro VFR lety AD 2 LKMT Snížená minima rozstupu na dráze AD 2 LKMT Seznam třaťových bodů AD 2 LKMT (RNAV SID) RWY 04 AD 2 LKMT (RNAV SID) RWY 22 AD 2 LKMT (RNAV STAR) RWY 04 AD 2 LKMT (RNAV STAR) RWY 22 AD 2 LKMT 25 LKMT OSTRAVA/MOŠNOV LKMT AD 2.1 LKMT AD 2.2 Aerodrome location indicator and name Aerodrome geographical and administrative data AD 2 LKMT 1 AD 2 LKMT 1 LKMT AD 2.3 Operational hours AD 2 LKMT 2 LKMT AD 2.4 Handling services and facilities AD 2 LKMT 2 LKMT AD 2.5 Passenger facilities AD 2 LKMT 3 LKMT AD 2.6 Rescue and fire fighting services AD 2 LKMT 3 LKMT AD 2.7 Seasonal availability clearing AD 2 LKMT 4 LKMT AD 2.8 LKMT AD 2.9 Aprons, taxiways and check locations/positions data Surface movement guidance and control system and markings LKMT AD 2.10 Aerodrome obstacles LKMT AD 2.11 Meteorological information provided LKMT AD 2.12 Runway physical characteristics AD 2 LKMT 4 AD 2 LKMT 5 AD 2 LKMT 5 AD 2 LKMT 6 AD 2 LKMT 6 LKMT AD 2.13 Declared distances AD 2 LKMT Intersection take off AD 2 LKMT 7 LKMT AD 2.14 Approach and runway lighting LKMT AD 2.15 Other lighting, secondary power supply LKMT AD 2.16 Helicopter landing area LKMT AD 2.17 ATS airspace LKMT AD 2.18 ATS communication facilities LKMT AD 2.19 Radio navigation and landing aids AD 2 LKMT 7 AD 2 LKMT 8 AD 2 LKMT 8 AD 2 LKMT 9 AD 2 LKMT 9 AD 2 LKMT 10 LKMT AD 2.20 Local traffic regulations AD 2 LKMT Control of aircraft on movement area AD 2 LKMT Fuelling of aircraft with passengers on board AD 2 LKMT Training flights AD 2 LKMT Operations of critical aircraft types AD 2 LKMT Coordination of local flight activity with ATS unit AD 2 LKMT 13 LKMT AD 2.21 Noise abatement procedures AD 2 LKMT 14 LKMT AD 2.22 Flight procedures AD 2 LKMT General AD 2 LKMT Procedures for IFR flights AD 2 LKMT Radar procedures AD 2 LKMT Procedures for VFR flights AD 2 LKMT Reduced Runway Separation Minima AD 2 LKMT Waypoint list AD 2 LKMT (RNAV SID) RWY 04 AD 2 LKMT (RNAV SID) RWY 22 AD 2 LKMT (RNAV STAR) RWY 04 AD 2 LKMT (RNAV STAR) RWY 22 AD 2 LKMT 25 AMDT 334/17

62 AD AIP LKMT AD 2.23 Doplňujíci informace AD 2 LKMT Výskyt ptactva na/v blízkosti letiště AD 2 LKMT Odchylky od certifikační předpisové základny stanovené Nařízením komise (EU) č. 139/2014 AD 2 LKMT 27 LKMT AD 2.24 Mapy vztahující se k letišti AD 2 LKMT 28 LKMT AD 2.23 Additional information Bird concentrations on/in the vicinity of airport Type certification basis deviations laid down by Commission Regulation (EC) No 139/2014 LKMT AD 2.24 Charts related to the aerodrome AD 2 LKMT 27 AD 2 LKMT 27 AD 2 LKMT 27 AD 2 LKMT 28

63 AIP AD LKPD PARDUBICE LKPD AD 2.1 Směrovací značka a název letiště AD 2 LKPD 1 LKPD AD 2.2 Zeměpisné a administrativní údaje o letišti AD 2 LKPD 1 LKPD AD 2.3 Provozní doby AD 2 LKPD 2 LKPD AD 2.4 Služby a zařízení pro pozemní odbavení letadel AD 2 LKPD 2 LKPD AD 2.5 Zařízení pro cestující AD 2 LKPD 3 LKPD AD 2.6 Záchranné a požární služby AD 2 LKPD 3 LKPD AD 2.7 Sezonní použitelnost čištění AD 2 LKPD 4 LKPD AD 2.8 LKPD AD 2.9 Údaje o odbavovacích plochách, pojezdových drahách a umístění kontrolních bodů AD 2 LKPD 4 Systém vedení a řízení pohybu na ploše a značení LKPD AD 2.10 Překážky v prostoru letiště LKPD AD 2.11 Poskytované meteorologické informace LKPD AD 2.12 Fyzikální vlastnosti vzletových a přistávacích drah AD 2 LKPD 5 AD 2 LKPD 5 AD 2 LKPD 6 AD 2 LKPD 7 LKPD AD 2.13 Vyhlášené délky AD 2 LKPD Vzlet z křižovatky AD 2 LKPD 7 LKPD AD 2.14 Přibližovací a dráhová světelná soustava LKPD AD 2.15 Ostatní osvětlení, náhradní zdroj elektrické energie LKPD AD 2.16 Přistávací plochy pro vrtulníky LKPD AD 2.17 Vzdušný prostor letových provozních služeb LKPD AD 2.18 Spojovací zařízení letových provozních služeb LKPD AD 2.19 Radionavigační a přistávací zařízení LKPD AD 2.20 Pravidla pro místní provoz LKPD AD 2.21 Postupy pro omezení hluku AD 2 LKPD 8 AD 2 LKPD 9 AD 2 LKPD 9 AD 2 LKPD 10 AD 2 LKPD 10 AD 2 LKPD 11 AD 2 LKPD 13 AD 2 LKPD 14 LKPD AD 2.22 Letové postupy AD 2 LKPD Všeobecně AD 2 LKPD Postupy pro IFR lety AD 2 LKPD Postupy pro VFR lety AD 2 LKPD Seznam traťových bodů AD 2 LKPD Standardní přístrojové odletové tratě (SID) AD 2 LKPD Standardní přístrojové odletové tratě (STAR) AD 2 LKPD 18 LKPD AD 2.23 Doplňujíci informace AD 2 LKPD Výskyt ptactva na/v blízkosti letiště AD 2 LKPD Popis výjimek nebo odchylek od rovnocenné úrovně bezpečnosti, zvláštní podmínky a provozní omezení AD 2 LKPD 19 LKPD AD 2.24 Mapy vztahující se k letišti AD 2 LKPD 20 LKPD PARDUBICE LKPD AD 2.1 LKPD AD 2.2 Aerodrome location indicator and name Aerodrome geographical and administrative data AD 2 LKPD 1 AD 2 LKPD 1 LKPD AD 2.3 Operational hours AD 2 LKPD 2 LKPD AD 2.4 Handling services and facilities AD 2 LKPD 2 LKPD AD 2.5 Passenger facilities AD 2 LKPD 3 LKPD AD 2.6 Rescue and fire fighting services AD 2 LKPD 3 LKPD AD 2.7 Seasonal availability clearing AD 2 LKPD 4 LKPD AD 2.8 LKPD AD 2.9 Aprons, taxiways and check locations data Surface movement guidance and control system and markings LKPD AD 2.10 Aerodrome obstacles LKPD AD 2.11 Meteorological information provided LKPD AD 2.12 Runway physical characteristics AD 2 LKPD 4 AD 2 LKPD 5 AD 2 LKPD 5 AD 2 LKPD 6 AD 2 LKPD 7 LKPD AD 2.13 Declared distances AD 2 LKPD Intersection take off AD 2 LKPD 7 LKPD AD 2.14 Approach and runway lighting LKPD AD 2.15 Other lighting, secondary power supply LKPD AD 2.16 Helicopter landing area LKPD AD 2.17 ATS airspace LKPD AD 2.18 ATS communication facilities LKPD AD 2.19 Radio navigation and landing aids LKPD AD 2.20 Local traffic regulations LKPD AD 2.21 Noise abatement procedures AD 2 LKPD 8 AD 2 LKPD 9 AD 2 LKPD 9 AD 2 LKPD 10 AD 2 LKPD 10 AD 2 LKPD 11 AD 2 LKPD 13 AD 2 LKPD 14 LKPD AD 2.22 Flight procedures AD 2 LKPD General AD 2 LKPD Procedures for IFR flights AD 2 LKPD Procedures for VFR flights AD 2 LKPD Waypoint list AD 2 LKPD Standard Instrument Departure Routes (SID) AD 2 LKPD Standard Instrument Arrival Routes (STAR) AD 2 LKPD 18 LKPD AD 2.23 Additional information Bird concentrations on/in the vicinity of airport Exceptions and deviations in equivalent level safety, special conditions and operation restrictions LKPD AD 2.24 Charts related to the aerodrome AD 2 LKPD 19 AD 2 LKPD 19 AD 2 LKPD 19 AD 2 LKPD 20

64 AD DEC 16 AIP LKPR PRAHA/RUZYNĚ LKPR AD 2.1 Směrovací značka a název letiště AD 2 LKPR 1 LKPR AD 2.2 Zeměpisné a administrativní údaje o letišti AD 2 LKPR 1 LKPR AD 2.3 Provozní doby AD 2 LKPR 2 LKPR AD 2.4 Služby a zařízení pro pozemní odbavení letadel AD 2 LKPR 2 LKPR AD 2.5 Zařízení pro cestující AD 2 LKPR 4 LKPR AD 2.6 Záchranné a požární služby AD 2 LKPR 5 LKPR AD 2.7 Sezonní použitelnost čištění AD 2 LKPR 5 LKPR AD 2.8 LKPR AD 2.9 Údaje o odbavovacích plochách, pojezdových drahách a umístění kontrolních bodů AD 2 LKPR 6 Systém vedení a řízení pohybu na ploše a značení LKPR AD 2.10 Letištní překážky LKPR AD 2.11 Poskytované meteorologické informace LKPR AD 2.12 Fyzikální vlastnosti drah AD 2 LKPR 7 AD 2 LKPR 8 AD 2 LKPR 8 AD 2 LKPR 9 LKPR AD 2.13 Vyhlášené délky AD 2 LKPR Vzlet z křižovatky AD 2 LKPR 10 LKPR AD 2.14 Přibližovací a dráhová světelná soustava LKPR AD 2.15 Ostatní osvětlení, náhradní zdroj elektrické energie LKPR AD 2.16 Přistávací plocha pro vrtulníky LKPR AD 2.17 Vzdušný prostor letových provozních služeb LKPR AD 2.18 Spojovací zařízení letových provozních služeb LKPR AD 2.19 Radionavigační a přistávací zařízení AD 2 LKPR 11 AD 2 LKPR 11 AD 2 LKPR 12 AD 2 LKPR 12 AD 2 LKPR 13 AD 2 LKPR 13 LKPR AD 2.20 Pravidla pro místní provoz AD 2 LKPR Koordinované letiště AD 2 LKPR Řízení letadel pohybujících se na pohybové ploše AD 2 LKPR Systém pro navádění letadel na stání APIS ++ AD 2 LKPR Pojíždění AD 2 LKPR Provoz kritických typů letadel AD 2 LKPR Plnění paliva do letadla s cestujícími na palubě AD 2 LKPR Multiple PUSH BACK AD 2 LKPR Odmrazování letadel AD 2 LKPR High intensity RWY operations HIRO AD 2 LKPR Příčky zastavení na stáních AD 2 LKPR 22 LKPR AD 2.21 Postupy pro omezení hluku AD 2 LKPR Omezení letů AD 2 LKPR Preference dráhového systému a omezení jednotlivých RWY AD 2 LKPR Přílety AD 2 LKPR Odlety AD 2 LKPR Reverzní tah AD 2 LKPR Motorové zkoušky AD 2 LKPR 27 LKPR PRAHA/RUZYNĚ LKPR AD 2.1 LKPR AD 2.2 Aerodrome location indicator and name Aerodrome geographical and administrative data AD 2 LKPR 1 AD 2 LKPR 1 LKPR AD 2.3 Operational hours AD 2 LKPR 2 LKPR AD 2.4 Handling services and facilities AD 2 LKPR 2 LKPR AD 2.5 Passenger facilities AD 2 LKPR 4 LKPR AD 2.6 Rescue and fire fighting services AD 2 LKPR 5 LKPR AD 2.7 Seasonal availability clearing AD 2 LKPR 5 LKPR AD 2.8 LKPR AD 2.9 Aprons, taxiways and check locations/positions data Surface movement guidance and control system and markings LKPR AD 2.10 Aerodrome obstacles LKPR AD 2.11 Meteorological information provided LKPR AD 2.12 Runway physical characteristics AD 2 LKPR 6 AD 2 LKPR 7 AD 2 LKPR 8 AD 2 LKPR 8 AD 2 LKPR 9 LKPR AD 2.13 Declared distances AD 2 LKPR Intersection take off AD 2 LKPR 10 LKPR AD 2.14 Approach and runway lighting LKPR AD 2.15 Other lighting, secondary power supply LKPR AD 2.16 Helicopter landing area LKPR AD 2.17 ATS airspace LKPR AD 2.18 ATS communication facilities LKPR AD 2.19 Radio navigation and landing aids AD 2 LKPR 11 AD 2 LKPR 11 AD 2 LKPR 12 AD 2 LKPR 12 AD 2 LKPR 13 AD 2 LKPR 13 LKPR AD 2.20 Local traffic regulations AD 2 LKPR Co ordinated airport AD 2 LKPR Control of aircraft moving on movement area AD 2 LKPR Docking guidance system for aircraft parking stands APIS ++ AD 2 LKPR Taxiing AD 2 LKPR Operation of critical aircraft types AD 2 LKPR Fueling of aircraft with passanger on board AD 2 LKPR Multiple PUSH BACK AD 2 LKPR De icing of aircraft AD 2 LKPR High intensity RWY operations HIRO AD 2 LKPR Stop lines on stands AD 2 LKPR 22 LKPR AD 2.21 Noise abatement procedures AD 2 LKPR Flight restrictions AD 2 LKPR Runway system preference and restriction of particular RWY s AD 2 LKPR Arrivals AD 2 LKPR Departures AD 2 LKPR Reverse thrust AD 2 LKPR Engine test runs AD 2 LKPR 27 AMDT 328/16

65 AIP BRNO/Tuřany AD 2 LKTB 9 30 MAR 17 LKTB AD 2.14 LKTB AD 2.14 PŘIBLIŽOVACÍ A DRÁHOVÁ SVĚTELNÁ SOUSTAVA APPROACH AND RUNWAY LIGHTING Označe ní RWY RWY Desig nator APCH LGT typ/type LEN INTST THR LGT barva/ colour WBAR VASIS (MEHT) PAPI TDZ LGT LEN RCLL LEN, rozestupy/ spacing, barva/colour, INTST REDL LEN rozestupy/ spacing, barva/colour INTST RENL barva/colour WBAR SWY LGT LEN (m) barva/ colour Poznám ky Remarks SALS 420 m LIM 1 příčka/ crossbar 300 m před/in front of THR zelená/green LIM PAPI 3 o L MEHT 57,0 ft/17,5 m NIL W VRB LIH LAST 600 m Y červená/red LIH/LIM NIL NIL 27 PALS LIH/LIM CAT I zelená/green LIH/LIM PAPI 3 o L MEHT 45,0 ft/13,7 m NIL W VRB LIH LAST 600 m Y červená/red LIH/LIM NIL Sequence Flash/ Světelná záblesková soustava AVBL LKTB AD 2.15 LKTB AD 2.15 OSTATNÍ OSVĚTLENÍ, NÁHRADNÍ ZDROJ ELEKTRICKÉ ENERGIE OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY Umístění a charakteristika ABN/IBN Provozní doba ABN/IBN location, characteristics Hours of operation Umístění a osvětlení LDI Umístění a osvětlení anemometru LDI location and LGT Anemometer location and LGT Pojezdová postranní návěstidla a pojezdové osové řady TWY edge and centre line lighting Náhradní zdroj elektrické energie/ doba potřebná na přepnutí Secondary power supply/ switch over time Poznámky Remarks NIL LDI NIL, pouze WDI (viz mapa AD) Anemometr vpravo RWY 27 LGTD LDI NIL, only WDI (see AD Chart) Anemometer right of RWY 27 LGTD postranní návěstidla TWY modrá taxiway edge lights blue nezávislý přívod 22 kv / do 1 s independent power supply 22 kv / up to 1 s NIL AMDT 331/17

66 AD 2 LKTB 10 BRNO/Tuřany AIP LKTB AD 2.16 LKTB AD 2.16 PŘISTÁVACÍ PLOCHA PRO VRTULNÍKY HELICOPTER LANDING AREA Zeměpisné souřadnice TLOF nebo THR FATO Coordinates TLOF or THR of FATO Nadmořská výška TLOF a/nebo FATO (M/FT) TLOF and/or FATO elevation (M/FT) Rozměry TLOF a FATO, povrch, únosnost, značení TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking Zeměpisný a magnetický směr FATO True and MAG BRG of FATO Použitelné vyhlášené délky Declared distance available Světelný systém pro APCH a FATO APCH and FATO lighting Poznámky Remarks TLOF H ,27 N ,25 E TLOF H ,01 N ,38 E FATO H ,31 N ,98 E TLOF H1 778 ft/237 m TLOF H2 778 ft/237 m FATO H3 781 ft/238 m TLOF H1 TLOF H2 FATO H3 TLOF H1 TLOF H2 FATO H3 Na TWY B, beton, PCN 27 R/B/X/T, bílý kruh o poloměru 11 m s bílým písmenem H, střed 116 m N od osy RWY 09. Na TWY C, beton, PCN 27 R/B/X/T, bílý kruh o poloměru 11 m s bílým písmenem H, střed 116 m N od osy RWY 09. Na TWY A, beton, PCN 27 R/B/X/T, bílý obrazec o poloměru 14 m s bílým písmenem H. 0n TWY B, concrete, PCN 27 R/B/X/T, a white circle of radius 11 m, marked by white letter H, with the centre 116 m N from RWY 09 axis. 0n TWY C, concrete, PCN 27 R/B/X/T, a white circle of radius 11 m, marked by white letter H, with the centre 116 m N from RWY 09 axis. On TWY A, concrete, PCN 27 R/B/X/T, a white circle of radius 14 m, marked by white letter H. TLOF H1, TLOF H2 97 o /277 o GEO 94 o /274 o MAG FATO H3 NIL NIL NIL přiblížení/approach: 068 o, 308 o GEO; 065 o, 305 o MAG vzlety/take off: 128 o, 248 o GEO; 125 o, 245 o MAG LKTB AD 2.17 LKTB AD 2.17 VZDUŠNÝ PROSTOR LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽEB ATS AIRSPACE Označení a vodorovné hranice Designation and lateral limits Vertikální hranice Vertical limits Klasifikace vzdušného prostoru Airspace classification Volací znak stanoviště ATS Jazyk(y) ATS unit call sign Language(s) Převodní výška Transition altitude Poznámky Remarks CTR TUŘANY: N E kruhový oblouk 7 NM/13 km kolem ARP AD LKTB do/circular arc 7 NM/13 km around ARP AD LKTB to N E N E N E N E kruhový oblouk 7 NM/13 km kolem ARP AD LKTB do/circular arc 7 NM/13 km around ARP AD LKTB to N E N E N E N E 5000 ft MSL GND D TUŘANY VĚŽ/ TUŘANY TOWER TUŘANY GROUND CZ, EN 5000 ft AMSL NIL

67 AIP BRNO/Tuřany AD 2 LKTB 27 LKTB AD 2.23 DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE LKTB AD 2.23 ADDITIONAL INFORMATION VÝSKYT PTACTVA NA/V BLÍZKOSTI LETIŠTĚ Určení tahů, představujících ohrožení letového provozu: Jarní tahy ptactva probíhají od poloviny února do poloviny května po celý den Podzimní tahy probíhají od poloviny srpna do začátku listopadu po celý den Denní intervaly zvýšeného výskytu: BIRD CONCENTRATIONS ON/IN THE VICINITY OF AIRPORT Determination of migrations with potential hazard to air traffic: Spring migration period of birds is from the middle of February until the middle of May, whole day Autumn migration period is from the middle of August until the beginning of November, whole day Day intervals of increased incidence: Intenzivní výskyt v prostoru AD Intensive incidence within AD area UTC UTC migrující ptáci Migrating birds JAN MAR APR JUN JUL SEP OCT DEC havrani, racci, dravci, husy holubi rooks, gulls, birds of prey, geese, pigeons havrani, racci, čejky, dravci, holubi rooks, gulls, lapwings, birds of prey, pigeons holubi, racci, čejky, vlaštovky, špačci, čápi pigeons, gulls, lapwings, swallows, starlings, storks havrani, racci, husy, dravci, holubi rooks, gulls, geese, birds of prey, pigeons Průměrná výška letu ptactva ve dne je přibližně 300 m AGL a v noci přibližně 500 m AGL Místa největšího ohrožení způsobená přelety ptáků jsou vyznačena na mapě LKTB AD 2 41 Oblasti výskytu ptactva Odchylky od certifikační předpisové základny stanovené Nařízením komise (EU) č. 139/ Tabulka certifikačních odchylek Average height of bird concentration is approximately 300 m AGL in the daytime and approximately 500 m AGL at night Localities with the greatest hazard form the bird movements are indicated in chart LKTB AD 2 41 Bird Hazard Concentration Areas Type certification basis deviations laid down by Commission Regulation (EC) No 139/ Certification deviation table: Identifikační číslo Identification number Druh Type Certifikační specifikace Certification specification Popis Description Platnost Validity SC 01 Zvláštní podmínka Special Condition CS ADR DSN.D265 Podélné sklony pojezdových drah Longitudinal slopes on taxiways Maximální hodnota podélného sklonu TWY C = 2,64% Maximum value of longitudinal slope of TWY = 2,64% Bez omezení No restriction DAAD 01 Dokument o schválení odchylky a opatřeních Deviation Acceptance and Action Document CS ADR DSN.L540 Značení zaměřovacího bodu Aiming Point Marking Zaměřovací bod ve vzdálenosti 300 m od THR RWY 09 Aiming point in distance 300 m from THR RWY

68 AD 2 LKTB OCT 16 BRNO/Tuřany AIP LKTB AD 2.24 MAPY VZTAHUJÍCÍ SE K LETIŠTI LKTB AD 2.24 CHARTS RELATED TO THE AERODROME Strana / Page Název mapy / Chart name LKTB AD Letištní mapa ICAO Aerodrome chart ICAO LKTB AD Letištní mapa ICAO Značení na provozní ploše Aerodrome chart ICAO Markings on manoeuvring area LKTB AD 2 20 Trasy pojíždění pro kritické typy letadel Taxi Routes for Critical Aircraft Types LKTB AD Mapa stání a pojíždění letadel na APN M Parking Stands and Taxiing on Apron M LKTB AD Mapa stání a pojíždění letadel všeobecného letectví na APN W General Aviation Stands and Taxiing on Apron W AD 2 LKTB RNAV SID RWY 28 Mapa RNAV standardních přístrojových odletů (RNAV SID) ICAO RWY 27 RNAV Standard Departure Chart Instrument (RNAV SID) ICAO RWY 27 AD 2 LKTB RNAV SID RWY 10 Mapa RNAV standardních přístrojových odletů (RNAV SID) ICAO RWY 09 RNAV Standard Departure Chart Instrument (RNAV SID) ICAO RWY 09 AD 2 LKTB RNAV STAR RWY 28 Mapa RNAV standardních přístrojových příletů (RNAV STAR) ICAO RWY 27 RNAV Standard Arrival Chart Instrument (RNAV STAR) ICAO RWY 27 AD 2 LKTB RNAV STAR RWY 10 Mapa RNAV standardních přístrojových příletů ( RNAV STAR) ICAO RWY 09 RNAV Standard Arrival Chart Instrument (RNAV STAR) ICAO RWY 09 LKTB AD Mapa přiblížení podle přístrojů ICAO ILS RWY 27 Instrument Approach Chart ICAO ILS RWY 27 LKTB AD Mapa přiblížení podle přístrojů ICAO RNAV (GNSS) RWY 27 Instrument Approach Chart ICAO RNAV (GNSS) RWY 27 LKTB AD Seznam a posloupnost trat ových bodů RNAV (GNSS) RWY 27 List and sequence of way points RNAV (GNSS) RWY 27 LKTB AD Mapa přiblížení podle přístrojů ICAO VOR RWY 27 Instrument Approach Chart ICAO VOR RWY 27 LKTB AD Mapa přiblížení podle přístrojů ICAO NDB RWY 27 Instrument Approach Chart ICAO NDB RWY 27 LKTB AD Mapa přiblížení podle přístrojů ICAO RNAV (GNSS) RWY 09 Instrument Approach Chart ICAO RNAV (GNSS) RWY 09 LKTB AD Seznam a posloupnost trat ových bodů RNAV (GNSS) RWY 09 List and sequence of way points RNAV (GNSS) RWY 09 LKTB AD Mapa přiblížení podle přístrojů ICAO VOR RWY 09 Instrument Approach Chart ICAO VOR RWY 09 LKTB AD Mapa přiblížení podle přístrojů ICAO NDB RWY 09 Instrument Approach Chart ICAO NDB RWY 09 AD 2 LKTB VFRC Mapa příletů a odletů za VFR VFR Arrivals and Departures Chart LKTB AD 2 41 Oblasti s nebezpečnou koncentrací ptactva Bird Hazard Concentration Areas LKTB AD 2 43 Mapa minimálních nadmořských výšek pro radarové vektorování v prostoru CTR Tuřany a TMA/ CTA 2 Brno Minimum Radar Vectoring Altitude Chart within CTR Tuřany and TMA/CTA 2 Brno AIRAC AMDT 8/16

69 AIP OSTRAVA/Mošnov AD 2 LKMT 1 21 JUL 16 LKMT AD 2.1 SMĚROVACÍ ZNAČKA A NÁZEV LETIŠTĚ LKMT AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME LKMT - OSTRAVA/MOŠNOV Veřejné mezinárodní letiště Public International Aerodrome LKMT AD 2.2 LKMT AD 2.2 ZEMĚPISNÉ A ADMINISTRATIVNÍ ÚDAJE O LETIŠTI AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA Zeměpisné souřadnice vztažného bodu letiště a jeho umístění ARP coordinates and site at AD Směr a vzdálenost letiště od (města) Direction and distance from (city) Nadmořská výška / vztažná teplota Elevation / Reference temperature MAG deklinace / Roční změna MAG VAR / Annual change N E střed / centre RWY 04/22 viz / see LKMT AD km SW Hlavní nádraží v Ostravě / from the main railway station in Ostrava 844 ft / 257 m 26,0 o C (JUL) 4 o E (2013)/ + 6 MIN Provozovatel letiště: Aerodrome operator Letiště Ostrava, a.s. / Airport Ostrava Ltd. adresa: address Letiště Ostrava, a.s Mošnov č.p. 401 telefon: telephone , telefax: e mail: operation@airport ostrava.cz, handling@airport ostrava.cz SITA OSRCZ7X, OSRCZKO AFTN LKMTYDYX Povolený druh provozu (IFR/ VFR) Type of traffic permitted (IFR/ VFR) Poznámky Remarks IFR/VFR NIL AMDT 322/16

70 AD 2 LKMT 2 OSTRAVA/Mošnov AIP LKMT AD 2.3 LKMT AD 2.3 PROVOZNÍ DOBY OPERATIONAL HOURS 1 Správa letiště / AD Administration H Celní a pasová služba Customs and immigration Zdravotní a sanitární služba Health and sanitation Letištní letecká informační služba AIS Briefing Office Ohlašovna letových provozních služeb (ARO) ATS Reporting Office (ARO) H 24 6 Meteorologická služebna MET Briefing Office H 24 7 Letové provozní služby / ATS H Plnění Fuelling Odbavení letů Handling Bezpečnostní složky Security Odstraňování námrazy De icing Poznámky Remarks nemocnice a záchranná služba Ostrava a Nový Jičín hospital and health service Ostrava and Nový Jičín H 24; Pouze samoobslužný briefing / Self briefing only H 24; Pouze samoobslužný briefing / Self briefing only SHELL: MON SUN ( ), JET A 1, AVGAS 100LL. JET A 1 mimo OPR HR pouze O/R na / JET A 1 outside OPR HR only O/R , žádost musí být doručna do / request shall be delivered until 1900 (1800) HR ELMONTEX: MON SUN ( ), jinak / otherwise nebo / or operation@elmontex.cz, pouze palivo / only fuel AVGAS 100LL TWIN TRANS: H24, pouze/only AVGAS100LL BGS CZ: H , fuel.cz@bgs.aero. Objednávky paliva větší než 20 t alespoň 48 HR dopředu. / The orders of more than 20 t of fuel at least 48 HR in advance. H 24 H 24 H 24 NIL LKMT AD 2.4 LKMT AD 2.4 SLUŽBY A ZAŘÍZENÍ PRO POZEMNÍ ODBAVENÍ LETADEL HANDLING SERVICES AND FACILITIES Zařízení pro odbavení nákladu 12 vysokozdvižných vozíků (2 x 1,2 t, 2 x 1,6 t, 5 x 3,2 t,1 x 5,5 t, 1 x 6 t, 1 x 8 t), 8 pásových nakladačů, 4 paletové nakladače (2 x 7 t, 1 x 18 t, 1 x 27 t), 56 paletových vozíků (2 x 2t, 54 x 7 t), 5 slave palet 7t Cargo handling facilities 12 fork lift trucks (2 x 1,2 t, 2 x 1,6 t, 5 x 3,2 t,1 x 5,5 t, 1 x 6 t, 1 x 8 t), 8 belt loaders, 4 pallet loaders (2 x 7 t, 1 x 18 t, 1 x 27 t), 56 pallet trucks (2 x 2t, 54 x 7 t), 5 slave pallets 7t Druhy paliv a olejů Fuel/oil types Zařízení pro plnění palivem/kapacita Fuelling facilities/capacity Zařízení pro odstraňování námrazy De icing facilities Hangárovací prostor pro cizí letadla Hangar space for visiting aircraft Paliva/Fuels: Jet A 1, AVGAS 100 LL Oleje/Oils: na vyžádání/on request. Oleje poskytuje/oils are provided by: SHELL , , oleje@shell.com ELMONTEX, a.s., , operation@elmontex.cz TWIN TRANS s.r.o , , twintrans@twintrans.cz BGS CZ: pouze palivo/only fuel JET A 1, , fuel.cz@bgs.aero Letecký petrolej/aviation kerosene: autocisterny/tank trucks 2 x L AVGAS: autocisterna/ tank truck 7800 L Plnění poskytuje/fuelling is provided by: SHELL , ; ELMONTEX, a.s., , operation@elmontex. cz, výdejní stojan/gasoline dispenser AVGAS 100LL umístěn na/located at APN GENERAL AVIATION; TWIN TRANS samoobslužný výdejní stojan/self service dispenser AVGAS100LL pro držitele předplacených karet umístěný na/for pre paid card holders, placed at APN LET S FLY BGS CZ: cisterna/tank 2 x l, JET A 1, , fuel.cz@bgs.aero 2x GLOBAL 8000 DEAP, kapacita/capacity: 7200 L ADF, 757 L AAF vlastní hangár jen omezeně, jinak podle možností hangáru / own hangar only limited, otherwise according to possibility of hangar of JOB AIR Technic, a.s , , jobair@jobair.cz Hangárovací prostor pro GA letadla / Hangar area for GA aircraft Hangar ELMONTEX a.s , operation@elmontex.cz

71 AIP OSTRAVA/Mošnov AD 2-LKMT-27 LKMT AD 2.23 DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE LKMT AD 2.23 ADDITIONAL INFORMATION VÝSKYT PTACTVA NA/V BLÍZKOSTI LETIŠTĚ Určení tahů, představujících ohrožení letového provozu: Jarní tahy ptactva probíhají od března do května v ranních a večerních hodinách Podzimní tahy ptactva probíhají od srpna do října v ranních a večerních hodinách Intenzivní výskyt ptactva a migrace v prostoru letiště: BIRD CONCENTRATIONS ON/IN THE VICINITY OF AIRPORT Determination of migration with potential hazard to air traffic: Spring migration period of birds is from March to May during the morning and evening hours Autumn migration period of birds is from August to October during the morning and evening hours The intensive bird concentration and migration within airport area: Intenzívní výskyt v prostoru AD Intensive incidence within AD area JAN - MAR APR - JUN JUL - SEP OCT - DEC Intenzívní výskyt ptáků havrani racci, poštolky racci, vlaštovky, jiřičky havrani Intensive bird concentration rooks gulls, kestrels gulls, swallows, martins rooks migrující ptáci migrating birds havrani, racci, čejky, špačci, skřivani rooks, gulls, lapwings, starlings, skylarks holubi pigeons špačci, skřivani,vlaštovky starlings, skylarks, swallows havrani, racci, čejky, skřivani, špačci rooks, gulls, lapwings, skylarks, starlings Průměrná výška letu ptactva je přibližně 500 m AGL Místa největšího ohrožení způsobená přelety ptáků jsou vyznačena v LKMT AD Koncentrace ptactva Odchylky od certifikační předpisové základny stanovené Nařízením komise (EU) č. 139/ Tabulka certifikačních odchylek: Average height of bird concentration is approximately 500 m AGL Localities with the greatest hazard from the bird movements are indicated in LKMT AD Bird Concentration Areas Type-certification basis deviations laid down by Commission Regulation (EC) No 139/ Certification deviation table: Specifikace Specification Popis odchylky Deviation description Typ odchylky Deviation type Platnost Validity CS ADR-DSN.B.130 Sklony postranních pásů RWY Slopes on RWY shoulders V některých místech lokálně překračuje sklon předpisem stanovenou hodnotu 2,5%. Some places locally exceed 2,5%, the value given by the regulation. Zvláštní podmínka Special Condition Trvalá Permanent CS ADR-DSN.B.080 Příčné sklony na RWY Transverse slopes on RWY Příčný sklon RWY je menší než 1%. Transverse slope on RWY is less than 1%. Zvláštní podmínka Special Condition Trvalá Permanent CS ADR-DSN.B.185 Příčné sklony pásu RWY Transverse slopes on RWY strips V prvních 3 m od kraje RWY je sklon místy až kladný 2,9%. V ostatních částech pásu je sklon max. 1,9%. The initial 3 m strip part (adjecent to the RWY edge) reaches positive slope value of 2,9% at some point. The value on other parts of the strip does not exceed 1,9%. Dokument o schválení odchylky a opatřeních Deviation Acceptance and Action Document CS ADR-DSN.B.330 Příčné sklony pásu TWY Transverse slopes on TWY strips V některých místech na TWY F a TWY C překračuje příčný sklon pásu pojezdové dráhy (zpevněná část v šířce cca 6 m) v klesání hodnotu 5%. Some places on TWY F and TWY C (paved part approximately 6 m wide) exceed 5% TWY strip downward gradient. Zvláštní podmínka Special Condition Trvalá Permanent CS ADR-DSN.B.550 Postranní dráhové značení RWY side strip marking Je provedeno v šířce 63 m oproti přípustné hodnotě 60 m. Marking in a distance of 63 m compared to the allowable distance of 60 m. Rovnocenná úroveň bezpečnosti Equivalent Level of Safety Trvalá Permanent

72 AD 2-LKMT JUN 17 OSTRAVA/Mošnov AIP LKMT AD 2.24 MAPY VZTAHUJÍCÍ SE K LETIŠTI LKMT AD 2.24 CHARTS RELATED TO THE AERODROME Strana / Page Název mapy / Chart name LKMT AD Letištní mapa - ICAO Aerodrome Chart - ICAO LKMT AD Letištní mapa - ICAO - Značení na provozní ploše Aerodrome Chart - ICAO - Markings on manoeuvring area LKMT AD 2-21 Mapa pro stání a pojíždění letadel na APN Central Parking Stands and Taxiing on Apron Central LKMT AD 2-25 Letištní překážková mapa - ICAO Typ A Aerodrome Obstacle Chart - ICAO Type A LKMT AD Terénní mapa pro přesné přiblížení - ICAO RWY 22 Precision Approach Terrain Chart - ICAO RWY 22 AD 2-LKMT-RNAV SID RWY 22 Mapa RNAV standardních přístrojových odletů (RNAV SID) - ICAO RWY 22 RNAV Standard Departure Chart - Instrument (RNAV SID) - ICAO RWY 22 AD 2-LKMT-RNAV SID RWY 04 Mapa RNAV standardních přístrojových odletů (RNAV SID) - ICAO RWY 04 Standard Departure Chart - Instrument (RNAV SID) - ICAO RWY 04 AD 2-LKMT-RNAV STAR RWY 22 Mapa RNAV standardních přístrojových příletů (RNAV STAR) - ICAO RWY 22 RNAV Standard Arrival Chart - Instrument (RNAV STAR) - ICAO RWY 22 AD 2-LKMT-RNAV STAR RWY 04 Mapa RNAV standardních přístrojových příletů (RNAV STAR) - ICAO RWY 04 RNAV Standard Arrival Chart - Instrument (RNAV STAR) - ICAO RWY 04 LKMT AD Mapa přiblížení podle přístrojů - ICAO ILS RWY 22 Instrument Approach Chart - ICAO ILS RWY 22 LKMT AD Mapa přiblížení podle přístrojů - ICAO RNAV (GNSS) RWY 22 Instrument Approach Chart - ICAO RNAV (GNSS) RWY 22 LKMT AD Seznam a posloupnost traťových bodů, SBAS FAS Data Block - RNAV (GNSS) RWY 22 List and sequence of way points, SBAS FAS Data Block - RNAV (GNSS) RWY 22 LKMT AD Mapa přiblížení podle přístrojů - ICAO VOR RWY 22 Instrument Approach Chart - ICAO VOR RWY 22 LKMT AD Mapa přiblížení podle přístrojů - ICAO NDB RWY 22 Instrument Approach Chart - ICAO NDB RWY 22 LKMT AD Mapa přiblížení podle přístrojů - ICAO RNAV (GNSS) RWY 04 Instrument Approach Chart - ICAO RNAV (GNSS) RWY 04 LKMT AD Seznam a posloupnost traťových bodů, SBAS FAS Data Block - RNAV (GNSS) RWY 04 List and sequence of way points, SBAS FAS Data Block - RNAV (GNSS) RWY 04 LKMT AD Mapa přiblížení podle přístrojů - ICAO VOR RWY 04 Instrument Approach Chart - ICAO VOR RWY 04 LKMT AD Mapa přiblížení podle přístrojů - ICAO NDB RWY 04 Instrument Approach Chart - ICAO NDB RWY 04 AD 2-LKMT-VFRC Mapa příletů a odletů za VFR VFR Arrivals and Departures Chart LKMT AD 2-41 Oblasti s nebezpečnou koncentrací ptactva Bird Hazard Concentration Areas LKMT AD 2-43 Mapa minimálních nadmořských výšek pro radarové vektorování v prostoru v prostoru CTR Mošnov a TMA/CTA 2 Ostrava Minimum Radar Vectoring Altitude Chart within CTR Mošnov and TMA/CTA 2 Ostrava AIRAC AMDT 6/17

73

74

75 AIP PARDUBICE AD 2 LKPD 1 LKPD AD 2.1 SMĚROVACÍ ZNAČKA A NÁZEV LETIŠTĚ LKPD AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME LKPD - PARDUBICE Veřejné mezinárodní letiště Public International Aerodrome LKPD AD 2.2 LKPD AD 2.2 ZEMĚPISNÉ A ADMINISTRATIVNÍ ÚDAJE O LETIŠTI AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA Zeměpisné souřadnice vztažného bodu letiště a jeho umístění ARP coordinates and site at AD Směr a vzdálenost letiště od (města) Direction and distance from (city) Nadmořská výška/vztažná teplota Elevation/Reference temperature MAG deklinace/roční změna MAG VAR/Annual change Provozovatel letiště Aerodrome operator adresa address telefon telephone ,45 N ,86 E střed/centre RWY 4 km SW od středu města Pardubice/from centre of Pardubice town 741 ft/226 m MSL / 22,2 o C (JUL) + 3 o 54' (II ) / + 8 min East Bohemian Airport a.s. Pražská Pardubice handling handling handling vojenská TWR vojenská TWR East Bohemian Airport Ltd. Pražská Pardubice handling handling handling military TWR military TWR telefax telefax vojenská TWR military TWR e mail handling@airport pardubice.cz, twr.lkpd@army.cz AFTN ARO: LKPDZPZX TWR: LKPDZTZX SITA PEDCZXH Povolený druh provozu (IFR/VFR) Type of traffic permitted (IFR/VFR) Poznámky Remarks IFR/VFR Letiště je vojenským letištěm s civilním letovým provozem. The airport is a military airport with civil air traffic.

76 AD 2 LKPD 2 PARDUBICE AIP LKPD AD 2.3 LKPD AD 2.3 PROVOZNÍ DOBY OPERATIONAL HOURS Správa letiště AD Administration Celní a pasová služba Customs and immigration Zdravotní a sanitární služba Health and sanitation Letištní letecká informační služba AIS Briefing Office Ohlašovna letových provozních služeb (ARO) ATS Reporting Office (ARO) Meteorologická služebna a stanice 6 MET Office and Station H24 7 Letové provozní služby / ATS H Plnění Fuelling Odbavení letů Handling Bezpečnostní složky Security Odstraňování námrazy De icing Poznámky Remarks MON SUN Jako správa letiště. As AD Administration. Jako správa letiště. As AD Administration ( ) H24. Službu poskytuje MIL TWR LKPD. H24. The service is provided by MIL TWR LKPD. MIL ARO MON SUN: ( ) Mimo uvedenou dobu poskytuje službu MIL TWR LKPD. MIL ARO MON SUN: ( ) The service is provided by MIL TWR LKPD outside operating hours. Jako správa letiště. As AD Administration. Jako správa letiště. As AD Administration. Jako správa letiště. As AD Administration. Jako správa letiště. As AD Administration. Lety mimo provozní dobu O/R 24 HR předem v provozní době AD. Výše uvedené služby jsou poskytovány pouze pro letadla přilétávající a odlétavající v provozní době AD. Pro poskytování služeb mimo provozní dobu AD kontaktovat handling. Flights outside of operational hours O/R 24 HR in advance in operational hours of the AD. Above listed services are provided only for aircraft arriving and departing in the operational hours of the AD. Contact handling for service provision outside of the operational hours of the AD. LKPD AD 2.4 LKPD AD 2.4 SLUŽBY A ZAŘÍZENÍ PRO POZEMNÍ ODBAVENÍ LETADEL HANDLING SERVICES AND FACILITIES Zařízení pro odbavení nákladu Cargo handling facilities Druhy paliv a olejů Fuel/oil types Zařízení pro plnění palivem/kapacita Fuelling facilities/capacity Zařízení pro odstraňování námrazy De icing facilities Hangárovací prostor pro cizí letadla Hangar space for visiting aircraft Opravářské služby pro cizí letadla Repair facilities for visiting aircraft Poznámky Remarks 1 vysokozdvižný vozík (3,5 t), 2 pásové nakladače, vlečné vozíky. 1 fork lift truck (3,5 t), 2 conveyor belt loaders, baggage cargo carts. Palivo: letecký petrolej JET A1, AVGAS 100 LL; Fuel: aviation kerosene JET A1, AVGAS 100 LL; 1 autocisterna / tank truck L (JET A1), 1 autocisterna / tank truck 3500 L (AVGAS 100 LL). 1x Vestergaard Sigma, kapacita 2300 L, ADF typ Safewing MP II Flight Není k dispozici. Not available. Není k dispozici. Not available. K dispozici jsou 1 ASU (vzduchový startér), 3 GPU (pozemní letištní zdroj). Available 1 ASU (airstarter), 3 GPU (ground power unit).

77 AIP PARDUBICE AD 2 LKPD 5 LKPD AD 2.9 LKPD AD 2.9 SYSTÉM VEDENÍ A ŘÍZENÍ POHYBU NA PLOŠE A ZNAČENÍ SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS Použité značení stání letadel, pojezdové vodící značky a visuální naváděcí/parkovací systém pro jednotlivá stání letadel Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system of aircraft stands Stání civilních letadel č. W1 W6 na odbavovací ploše ZÁPAD. Pojezdové vodící čáry žluté. Stands for civil aircraft No. W1 W6 on apron WEST TWY guide lines yellow colour. RWY a TWY značky a světelné značení RWY: Značení: poznávací, osové, prahové, postranní, zaměřovacího bodu. Značení dotykové zóny je dle předpisu L14: pro RWY 09 v provedení "A. ZAKLADNI OBRAZEC", pro RWY 27 v provedení "B. S KÓDOVÁNÍM VZDÁLENOSTI". Světelné značení: postranní dráhová návěstidla (všesměrová návěstidla), prahová a koncová návěstidla. TWY: Značení: osové, vyčkávacích míst. Světelné značení: postranní návěstidla TWY. RWY and TWY markings and LGT RWY: Markings: designation, centre line, threshold, edge, aiming point. Touchdown zone markings is in accordance with Annex 14: for RWY 09 "A. BASIC PATTERN" is used, for RWY 27 "B. WITH DISTANCE CODING" is used. Lights: RWY edge lights (omnidirectional lights), threshold and end lights. TWY: Markings: centre line and holding positions. Lights: TWY edge lights. Stop příčky Stop bars Poznámky Remarks NIL NIL LKPD AD 2.10 LKPD AD 2.10 PŘEKÁŽKY V PROSTORU LETIŠTĚ AERODROME OBSTACLES V/In CTR Druh překážky Obstacle type Zeměpisné souřadnice Coordinates Nadmořská výška Elevation Značení denní/noční Markings/LGT BLATO komín/chimney (cihelna/brickworks) ,88 N ,72 E 942 ft NIL CHRUDIM komín/chimney (TRANSPORTA) ,60 N ,07 E 1181 ft denní/marking, LGTD CHRUDIM kostel/church ,42 N ,49 E 1083 ft NIL MIKULOVICE kostel/church ,37 N ,34 E 1132 ft NIL PARDUBICE komín/chimney (PARAMO) ,30 N ,73 E 1001 ft denní/marking, LGTD PARDUBICE komín/chimney (SYNTHESIA) ,54 N ,13 E 1047 ft denní/marking, LGTD PARDUBICE komín/chimney (MILPA) ,12 N ,72 E 935 ft denní/marking, LGTD PARDUBICE komín/chimney (elektrárna/power station) ,07 N ,31 E 968 ft denní/marking, LGTD

78 AD 2 LKPD 6 30 MAR 17 PARDUBICE AIP LKPD AD 2.11 LKPD AD 2.11 POSKYTOVANÉ METEOROLOGICKÉ INFORMACE METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED Přičleněná meteorologická služebna Associated MET Office Provozní doba MET služebna poskytující informace mimo provozní dobu Hours of service MET Office outside hours Služebna odpovědná za přípravu předpovědí TAF Doba platnosti, interval vydávání Office responsible for TAF preparation Periods of validity, interval of issuance Druhy přistávacích předpovědí Interval vydávání Type of landing forecast Interval of issuance Způsob poskytování předletové přípravy/konzultace Briefing/consultation provided Letová dokumentace Používaný jazyk(y) Flight documentation Language(s) used Mapy a další informace k dispozici pro předletovou přípravu nebo konzultaci Charts and other information available for briefing or consultation Pomocné vybavení k dispozici pro poskytování informací Supplementary equipment available for providing information Stanoviště ATS kterým jsou informace poskytovány ATS units provided with information Doplňující informace (omezení služby atd.) Additional information (limitation of service, etc.) Letecká meteorologická služebna LKPD Aeronautical MET Office LKPD H24 LKPD platnost / validity H24, obměna / change period H6 (00 24, 06 06, 12 12, UTC) TREND platnost / validity H2, obměna / change period H1, UTC Informace pro vnitrostátní lety jsou k dispozici nepřetržitě a jsou v provozní době komentovány osobně synoptikem. Dokumentace pro předletovou přípravu a vnitrostátní lety je předávána do 30 minut po objednání, pro zahraniční lety do 2 hodin po objednání. Komentář je podáván v českém nebo anglickém jazyce. Information for domestic flights is available continuously. Within hours of operation synoptic specialist provides the commentary personally. Pre flight briefing and domestic flight documentation is provided up to 30 minutes after request, for international flights up to 2 hours after request. Commentary is given in Czech or English language. Pro vnitrostátní lety v tabelární formě, pro mezinárodní lety v grafické formě, doplněné vyžádanými METARy a TAFy. For domestic flights in tabular form, for international flights in a graphical form added with requested METARs and TAFs. Český, anglický / Czech, English K dispozici jsou všechny základní druhy meteorologických materiálů: All basic kinds of meteorological information available: (viz / see GEN ) NIL TWR/APP Meteorologická služebna / MET Office Meteorologická stanice/ MET Station Stálá směna HMZ VGHMÚř / The Continuous Shift of Hydrometeorological Support for the Military Geographic and Hydrometeorological Office , , AMDT 331/17

79 AIP PARDUBICE LKPD PARDUBICE AD 2-LKPD-13 LKPD AD 2.20 PRAVIDLA PRO MÍSTNÍ PROVOZ LKPD AD 2.20 LOCAL TRAFFIC REGULATIONS AD je vojenské letiště s povoleným provozem civilních letadel Provozovatelé musí předložit letový plán na každý let na/z letiště s výjimkou letů podle ustanovení ENR Poskytování letových provozních služeb civilnímu provozu v MTMA a MCTR provádí vojenské stanoviště ATS. Poskytování letových provozních služeb civilnímu provozu provádějící přiblížení pro RWY 09/27 provádí vojenské stanoviště ATS pouze v provozní době správy letiště (East Bohemian Airport a.s.) Okruhy zásadně na JIH, mimo zástavbu města Pardubice, není-li TWR nařízeno jinak Pojíždění letadel Pohyby a rozmisťování letadel na parkovací místa na odbavovacích plochách řídí řídící odbavovací plochy Spouštění motorů pouze po předchozím povolení letištní řídící věže Povolení k pojíždění vydané letištní řídící věží nezbavuje velitele letadla povinnosti řídit se pokyny řídícího odbavovací plochy. Pojíždění letadla z APN bez souhlasu řídícího odbavovací plochy je zakázáno. Zahájí-li pojíždění nebo pokračuje-li v pojíždění bez vedení řídícího odbavovací plochy, zodpovídá velitel letadla sám za střetnutí s jinými letadly, vozidly, osobami nebo předměty na odbavovací ploše Není-li TWR určeno jinak, musí letadla po přistání a opuštění RWY, nebo po spuštění motorů na APN, vyčkat před dalším pojížděním na vozidlo FOLOW ME, které zajistí jejich vedení po TWY z/na APN Pro letadla s rozpětím křídel větším než 15 m je zakázáno používat TWY T v úseku mezi TWY C a TWY B Severně TWY T mezi TWR a TWY B je zřízena manipulační plocha před úly. Tato plocha je vymezena vodorovným denním značením červené barvy. Zvýšený pohyb osob a techniky V travnatých plochách mezi TWY A a TWY C jsou vytyčeny výcvikové čtverce a branky pro vojenské vrtulníky. Pouze denní značení - žluté branky Letadla kategorie C a D musí při pojíždění na/z RWY použít TWY D, TWY C, TWY W Kompletní odbavení letů zajišťuje EBA Výcvikové lety Výcvikové lety musí být předem koordinovány s MTWR LKPD, , , a současně s provozovatelem letiště , , Výcvikovým letům bude přiděleno časové okno pro uskutečnění letu. Pokud nebude časové okno dodrženo, může být výcvikový let odmítnut Výcvikové lety mohou být omezeny AD is a military aerodrome with civil aircraft operations The operators shall submit a flight plan for each flight to/from the airport with an exeption of flights in accordance with provision ENR Air traffic services to civil air traffic in MTMA and MCTR are provided by military ATS unit. Air traffic services to civil air traffic carrying out approach to RWY 09/27 are provided by military ATS unit only in operational hours of airport administration (East Bohemian Airport a.s.) Aerodrome traffic circuits have to be carried out to the south, avoiding Pardubice town, if not instructed otherwise by TWR Aircraft taxiing Authorized signalmen control the movement and assign parking positions to aircraft on the apron Engine start up clearance granted by aerodrome control tower is required Taxi clearance granted by the aerodrome control tower (TWR) does not release the pilot-in-command from the duty to follow the instructions of the signalman. Aircraft taxiing from APN without signalmen approval is prohibited. If the pilot-in-command begins to taxi or continues taxiing without the assistance of the signalman, he shall assume full responsibility for avoiding collision with other aircraft, persons or objects on the apron Unless otherwise instructed by TWR, after landing and leaving RWY or starting up engines on APN ACFT has to wait for FOLOW ME, that provides their guidance along TWY from/to APN TWY T in the segment between TWY C and TWY B is closed for aircraft with wingspan more than 15 m North of TWY T between TWR and TWY B in front of shelters a handling area is located. The area is defined by day horizontal marking of red color. Increased intensity of vehicles and personnel movement Training squares and gates for military helicopters are located in grass strips between TWY A and TWY C. Daily marking only - yellow flags Aircraft of category C nad D shall use TWY D, TWY C, TWY W for taxiing from/to RWY Complete handling of flights is provided by EBA Training flights The training flights shall be coordinated in advance with MTWR LKPD, , , and together with the AD operator: , , Training flights will be assigned a time slot for the flight. If the time slot is not followed, the training flight may be rejected The training flights might be limited.

80 AD 2-LKPD-14 PARDUBICE AIP LKPD AD 2.21 POSTUPY PRO OMEZENÍ HLUKU Omezení letů Letadla certifikovaná dle ICAO Annex 16/I, část II, Hlava 2 nebo letadla bez certifikace dle ICAO Annex 16/I, část II Vzlety a přistání nejsou povoleny. V případě letů výjimečné povahy je možno využít postup dle AIP GEN LKPD AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES Flight restriction Aeroplanes certified in accordance with ICAO Annex 16/I, Part II, Chapter 2 or aeroplanes without certification in accordance with ICAO Annex 16/I, Part II Take-offs and landings are not permitted. In exceptional cases it is possible to use the procedure in accordance with AIP GEN LKPD AD 2.22 LETOVÉ POSTUPY Všeobecně Výška základny oblačnosti se udává vzhledem k nadmořské výšce THR RWY POSTUPY PRO IFR LETY Pro příletové/odletové tratě se požaduje certifikace RNAV-5. Letadla nevybavená pro RNAV musí informovat ATC při prvním navázání spojení a budou vektorována Vyčkávání Postup pro vyčkávání je zobrazen na mapě pro přiblížení podle přístrojů - ICAO Přiblížení Postupy pro standardní přístrojové přiblížení k bodu IAF jsou popsány na následujících stranách a zobrazeny na mapě STAR. Postupy pro počáteční, konečné a nezdařené přiblížení od bodu IAF jsou zobrazeny na mapě přiblížení podle přístrojů (IAC) - ICAO. Přiblížení okruhem na RWY 27 je prováděno zásadně na jih Odlety Postupy pro odlet jsou popsány na následujících stranách a zobrazeny na mapách SID Radarové služby V prostoru MCTR a MTMA Pardubice jsou poskytovány tyto radarové služby: navigační pomoc radarové sledování radarové vektorování zajištění radarových rozstupů informace o význačném provozu Minimum radarového rozstupu v MCTR/MTMA Pardubice je 5 NM Minimální nadmořské výšky pro radarové vektorování v prostoru MCTR/MTMA Pardubice - viz mapa LKPD AD LKPD AD 2.22 FLIGHT PROCEDURES General The height of cloud base is related to ELEV THR RWY PROCEDURES FOR IFR FLIGHTS RNAV-5 certification is required for arrival/departure routes. Aircraft not approved for RNAV operations shall inform ATC when establishing the first radio contact, vectoring will be provided Holding Holding procedure is shown on Instrument Approach Chart - ICAO Approach Procedures for standard instrument approaches to point IAF are described on the following pages and shown on STAR chart. Initial, final and missed approach procedures from IAF are shown on Instrument Approach Chart (IAC) - ICAO. Only south circling approach RWY 27 has to be carried out Departures Departure procedures are described on the following pages and shown on SID charts Radar services The following radar services are provided in area of MCTR and MTMA Pardubice : navigation assistance radar monitoring radar vectoring radar separation essential traffic information A radar separation minimum in MCTR/MTMA Pardubice is 5 NM The minimum radar vectoring altitudes in area of MCTR/MTMA Pardubice - see chart LKPD AD 2-43.

81 AIP PARDUBICE AD 2-LKPD POSTUPY PRO VFR LETY VFR standardní příletové a odletové tratě jsou vyznačeny na mapě příletů a odletů za VFR PROCEDURES FOR VFR FLIGHTS VFR entry and exit significant points are shown on VFR Arrivals and Departures Chart. VFR vstupní a výstupní body do/z MCTR LKPD / VFR entry and exit significant points to/from MCTR LKPD ECHO NOVEMBER SIERRA WHISKY XRAY N E N E N E N E N E Zámrsk - železniční stanice / train station Opatovice - kruhový objezd / traffic roundabout Chrast - kostel / church Chýšť - zemědělské družstvo / collective farm Prachovice - cementárna / cement plant ALFA BRAVO CHARLIE DELTA N E N E N E N E Body VFR tratí / Points of VFR routes Svinčany - obecní úřad / municipal office Úhřetice - průmyslová hala / industry hall Křičeň - agrodružstvo / collective farm Bohumileč - 1 NM východně od golfového hřiště / east of golf course Lety VFR mohou být prováděny i po jiných než publikovaných tratích, pokud tak stanoví stanoviště ATC Lety po okruhu Okruhy jsou prováděny na jih: - RWY 09 - pravý okruh - RWY 27 - levý okruh Severní okruhy mohou být povoleny u menších typů letadel za předpokladu, že jejich velitelé jsou schopni se vyhnout LKP Seznam traťových bodů VFR flights may be performed on other than published tracks if specified so by ATS unit Aerodrome traffic circuits South aerodrome traffic circuits are carried out: - RWY 09 - right aerodrome traffic circuit - RWY 27 - left aerodrome traffic circuit North aerodrome traffic circuits can be cleared for those aircraft, pilots-in-command of which are able to avoid LKP Waypoint list Název/Designation Souřadnice/Coordinates PD ,76 N ,00 E

82 AD 2-LKPD JUL 17 PARDUBICE AIP Standardní přístrojové odletové tratě (SID) RNAV-5 požadováno Standard Instrument Departure Routes (SID) RNAV-5 required. Označení Designation Trať Track (RNAV SID) - RWY 09 Po vzletu / After take off Stoupat do Climb to Spojení Communication BULEK 1V BULEK ONE VICTOR DEPARTURE Stoupat ve směru vzletu na PK NDB, po minutí PK NDB doleva tratí 074 o, po dosažení ALT 3500 ft/ 1070 m doprava na PK NDB (269 o ), po minutí doprava tratí 293 o na ERUSO, pokračovat tratí 326 o na BULEK. Climb straight ahead to PK NDB, FL 70 after passing PK NDB turn left track 074 o, at ALT 3500 ft / 1070 m turn right to PK NDB (269 o ), after passing PK NDB turn right track 293 o, continue track 326 o to BULEK. BEKVI 2V BEKVI TWO VICTOR DEPARTURE USUPA 1V USUPA ONE VICTOR DEPARTURE TBV 4V TŘEBOVÁ FOUR VICTOR DEPARTURE Stoupat ve směru vzletu na PK NDB, po minutí PK NDB doleva tratí 074 o, po dosažení ALT 3500 ft / 1070 m doprava na PK NDB (269 o ), po minutí PK NDB pokračovat R-091 OKL na GOLIN, pokračovat R-091 OKL na BEKVI. Straight ahead to PK NDB, after passing PK NDB turn left track 074 o, at ALT 3500 ft / 1070 m turn right to PK NDB (269 o ), after passing PK NDB continue R-091 OKL to GOLIN, continue R-091 OKL to BEKVI. Po vzletu stoupat na PK NDB, po minutí PK NDB doprava tratí 269 o, po nalétnutí QDR 229 o PK NDB doleva tratí 229 o na EKNEV, pokračovat tratí 201 o na USUPA. Straight ahead to PK NDB, after passing PK NDB turn right track 269 o, at QDR 229 o PK NDB, turn left track 229 o to EKNEV, continue track 201 o to USUPA. Stoupat ve směru vzletu na PK NDB, po minutí doprava tratí 101 o na PD501, pokračovat tratí 118 o na TBV NDB. Straight ahead to PK NDB, after passing turn right track 101 o to PD501, continue track 118 o to TBV NDB. FL PARDUBICE TOWER 120,155 (8,33 khz Channel) PARDUBICE APPROACH 127,655 (8,33 khz Channel) Poznámky Remarks AMDT 335/17

83 AIP PARDUBICE AD 2-LKPD-19 LKPD AD 2.23 DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE LKPD AD 2.23 ADDITIONAL INFORMATION VÝSKYT PTACTVA NA/V BLÍZKOSTI LETIŠTĚ Určení tahů, představujících ohrožení letového provozu V MCTR Pardubice dochází k větším koncentracím ptactva v době podzimních a jarních tahů, v měsíci září, březnu a dubnu V zimních měsících zvýšený výskyt havranů. Ráno okolo 0615 až 0645 a večer okolo 1515 až 1530 v závislosti na východu a západu slunce přelétávají havrani prostorem letiště od 100 m do 600 m AGL Celoročně výskyt holubovitých ptáků a racků. V povodí Labe a v prostorech rybníků a umělých nádrží na Labi od března do listopadu hromadná hnízdiště vodního ptactva Popis výjimek nebo odchylek od rovnocenné úrovně bezpečnosti, zvláštní podmínky a provozní omezení ELOS B Šířka RWY Odchylka řeší problém mezi požadavkem EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.B.045 Šířka RWY a skutečnou šířkou RWY na LKPD, která je 75 m ELOS D Objekty na pásu TWY W Odchylka řeší rozdíl mezi požadavkem EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.D.320 Objekty na pásech pojezdových drah a provozní situaci, při které je obsazeno stání letadel W5A na odbavovací ploše WEST letadlem kódového písmene D a/ nebo při které je obsazena odbavovací plocha MIKE ELOS F Odloučená parkovací stání letadel Odchylka popisuje a řeší rozdíl mezi požadavkem EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.F.370 Odloučená parkovací stání letadel a skutečným stavem na letišti Pardubice v případě záložního zdroje pro osvětlení odbavovacích ploch, na nichž jsou určena odloučená parkovací stání ELOS L Postranní dráhové značení Odchylka řeší rozdíl mezi požadavkem EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.L.550 Postranní dráhové značení a skutečným stavem postranního dráhového značení RWY DAAD S Systémy zdrojů elektrické energie pro vizuální prostředky Odchylka řeší rozdíl mezi požadavkem EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.S.880 Systémy zdrojů elektrické energie pro vizuální prostředky a skutečným stavem záložního zdroje pro osvětlení odbavovací plochy ZÁPAD BIRD CONCENTRATIONS ON/IN THE VICINITY OF AIRPORT Determination of migration with potential hazard to air traffic Large concentrations of birds in MCTR Pardubice during autumn and spring migration periods, in September, March, and April During the winter increased incidence of rooks flying from 100 m up to 600 m AGL in the aerodrome area in the morning around 0615 to 0645 and in the evening around 1515 to 1530, dependent on sunrise and sunset Occurance of pigeons and gulls during the whole year. Nesting areas of water birds along the Labe river and water reservoirs nearby from March until November Exceptions and deviations from equivalent level of safety, special conditions and operation restrictions ELOS B Width of runways Deviation resolves a difference between EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.B.045 Width of runways requirement and actual width of runway at LKPD which is 75 m ELOS D Objects on taxiway W strip Deviation resolves a difference between EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.D.320 Objects on taxiway strips and operational situatuion in which W5A aircraft stand on apron WEST is used for D category aircraft and/or in which apron MIKE is used for parking of aircraft ELOS F Isolated aircraft parking position Deviation resolves a difference between EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.F.370 Isolated aircraft parking position and actual situation at Parubice airport as to secondary power supply for lighting of aprons where isolated aircraft parking positions are placed ELOS L Runway side strip marking Deviation resolves a difference between EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.L.550 Runway side strip marking and actual construction of runway side strip marking DAAD S Electrical power supply systems for visual aids Deviation resolves a difference between EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.S.880 Electrical power supply systems for visual aids and actual situation of secondary power supply for lighting of apron WEST.

84 AD 2-LKPD-20 PARDUBICE AIP SC B Příčný sklon RWY Odchylka popisuje a řeší rozdíl mezi požadavkem EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.B.080 Příčné sklony na RWY a skutečným stavem příčného sklonu RWY na letišti Pardubice SC B Transverse slope of runway Deviation resolves a difference between EASA Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS ADR-DSN.B.080 Transverse slopes of runways and actual transverse slopes of Pardubice airport runway. LKPD AD 2.24 MAPY VZTAHUJÍCÍ SE K LETIŠTI LKPD AD 2.24 CHARTS RELATED TO THE AERODROME Strana / Page Název mapy / Chart name LKPD AD 2-19 Letištní mapa - ICAO / Aerodrome Chart - ICAO LKPD AD 2-21 Mapa pro stání a pojíždění letadel na APN / Parking Stands and Taxiing on Apron LKPD AD 2-25 Letištní překážková mapa ICAO Typ A / Aerodrome Obstacle Chart ICAO Type A AD 2-LKPD-RNAV SID RWY 27 Mapa RNAV standardních přístrojových odletů (RNAV SID) - ICAO RWY 27 RNAV Standard Departure Chart - Instrument (RNAV SID) - ICAO RWY 27 AD 2-LKPD-RNAV SID RWY 09 Mapa RNAV standardních přístrojových odletů (RNAV SID) - ICAO RWY 09 RNAV Standard Departure Chart - Instrument (RNAV SID) - ICAO RWY 09 AD 2-LKPD-RNAV STAR RWY 27 Mapa RNAV standardních přístrojových příletů (RNAV STAR) - ICAO RWY 27 RNAV Standard Arrival Chart - Instrument (RNAV STAR) - ICAO RWY 27 LKPD AD Mapa přiblížení podle přístrojů - ICAO NDB (GPS) RWY 27 Instrument Approach Chart - ICAO NDB (GPS) RWY 27 LKPD AD Mapa přiblížení podle přístrojů - ICAO NDB -DME (GPS) RWY 27 Instrument Approach Chart - ICAO NDB - DME (GPS) RWY 27 LKPD AD Seznam a posloupnost traťových bodů RWY 27 List and sequence of way points toward RWY 27 LKPD AD Mapa přiblížení podle přístrojů - ICAO ILS/DME RWY 27 Instrument Approach Chart - ICAO ILS/DME RWY 27 AD 2-LKPD-VFRC Mapa příletů a odletů za VFR VFR Arrivals and Departures Chart LKPD AD 2-43 Mapa minimálních nadmořských výšek pro radarové vektorování v prostoru MCTR Pardubice a MTMA Pardubice Minimum radar vectoring altitudes chart within MCTR Pardubice and MTMA Pardubice

85 AIP AD 2-LKPD-VFRC VFR Arrivals and Departures Chart AD ELEV 741 ft /226 m PARDUBICE PARDUBICE APPROACH / RADAR BEARINGS ARE MAGNETIC ALT AND ELEV IN FEET DISTANCES ARE IN NM (reserve) PARDUBICE TOWER 15 30'E EMERGENCY FREQ ČÁSLAV TOWER 'E 15 50'E LKTRA AGL GND 16 00'E LKTRA AMSL GND LKTRA56 FL AGL 50 10'N 50 10'N NOVEMBER CHARLIE DELTA VAR 4 E WHISKY LKTRA57 FL AMSL 269 LKP AMSL GND MCTR PARDUBICE 5000 AMSL D GND PARDUBICE 'N ECHO , CHRUDIM change: addition of VFR points information 9 BRAVO ,590 LKTRA AGL GND.7 PARDUBICE NDB 432 PK ALFA PODHOŘANY PARDUBICE NDB 888 P 'N SIERRA XRAY MTMA PARDUBICE D FL AGL MCTR ČÁSLAV D 5000 AMSL D MTMA ČÁSLAV FL AGL SKUTEČ 123,510 GND 49 50'N 49 50'N LKTSA AGL 300 AGL D LKTSA AGL 300 AGL LKTRA31 FL AGL LKTRA32 FL AMSL MTMA ČÁSLAV FL AGL 'E 15 40'E 15 50'E 16 00'E ALFA N E Svinčany - municipal office NOVEMBER N E Opatovice - traffic roundabout BRAVO N E Úhřetice - industry hall SIERRA N E Chrast - church CHARLIE N E Křičeň - collective farm WHISKY N E Chýšť - collective farm DELTA N E Bohumileč - 1NM EAST of golf course XRAY N E Prachovice - cement plant ECHO N E Zámrsk - train station 1 : KILOMETRES Elevation of Top (AMSL) of obstacle Height of Obstacle (AGL) 1 0 NAUTICAL MILES

86 Arrivals 09 WHISKY 1B NOVEMBER 1B ECHO 1B SIERRA 1B XRAY 1B Arrivals 27 WHISKY 1A NOVEMBER 1A ECHO 1A SIERRA 1A XRAY 1A Departures 09 WHISKY 1E NOVEMBER 1E ECHO 1E SIERRA 1E XRAY 1E Departures 27 WHISKY 1W NOVEMBER 1W ECHO 1W SIERRA 1W XRAY 1W Waypoint sequence WHISKY - CHARLIE NOVEMBER - CHARLIE ECHO - DELTA - CHARLIE SIERRA - BRAVO - ALFA XRAY - ALFA Waypoint sequence WHISKY - CHARLIE - DELTA NOVEMBER - DELTA ECHO - DELTA SIERRA - BRAVO XRAY - ALFA - BRAVO Waypoint sequence DELTA - CHARLIE - WHISKY DELTA - NOVEMBER DELTA - ECHO BRAVO - SIERRA BRAVO - ALFA - XRAY Waypoint sequence CHARLIE - WHISKY CHARLIE - NOVEMBER CHARLIE - DELTA - ECHO ALFA - BRAVO - SIERRA ALFA - XRAY

87 AIP PRAHA/Ruzyně AD 2 LKPR 3 LKPR AD 2.4 LKPR AD 2.4 SLUŽBY A ZAŘÍZENÍ PRO POZEMNÍ ODBAVENÍ LETADEL HANDLING SERVICES AND FACILITIES Zařízení pro odstraňování námrazy De icing facilities Hangárovací prostor pro cizí letadla Hangar space for visiting aircraft Opravářské služby pro cizí letadla Repair facilities for visiting aircraft Poznámky Remarks Typ zařízení/type of facility: Kapacita (odmrazovací kapalina / voda) / Capacity (de icing fluid / water): 1x Vestergaard Elefant Beta 4300 / 4000 L, 1x Vestergaard Elefant Beta 4500 / 3500 L, 2x Vestergaard Elefant Beta 3500 / 4500 L, 2x Vestergaard Elefant Beta 4000 / 4500 L, 1x Safeaero SDI / 3000 L, 1x Safeaero S / 3400 L, 2x Safeaero S / 3600 L. Bell Helicopter Prague, a.s , , FREQ 131,625 MHz. ABS Jets Hangár C a N pro letadla do velikosti B737 a A320/ for aircraft up to size of B737 and A320, contact: ABS Jets, a.s , , , SITA: PRGAJXH, handling@absjets.cz Czech Airlines Technics, a.s.: Hangar F ACFT typu/ type A318/319/320/321, B737, B757/767, ATR 42/72. Kontakty/Contacts: ; ; mcc.box@csatechnics.com, SITA:PRGMMOK ABS Jets: Veškeré opravy (i záruční) letadel typu Embraer 135 RJ/Legacy 600 do úrovně 72 měsíční prohlídky (včetně prohlídky C check (48 měsíční)), Embraer Phenom P300 a P100 do úrovně I IV a C check, výměny motorů, prodej náhradních dílů; veškeré opravy letadel Cessna Citation Bravo do úrovně I IV; traťová údržba letadel Bombardier Learjet 60 XR. Komplexní mytí interiérů a exteriérů letadel do velikosti Gulfstream G550. Bližší informace: ABS Jets AOG desk: , , engineering@absjets.cz Czech Airlines Technics, a.s.: Servis letadel typu A318/319/320/321 (CFM56&V2500) (Line&Base Maintenance), B737CL & NG (Line&Base Maintenance), ATR42/72 (Line&Base Maintenance), B757/767 (Line Maintenance), A330 (Line Maintenance), ERJ 170/190 (Line Maintenance). Kontakty: ; ; mcc.box@csatechnics.com, SITA:PRGMMOK ABS Jets: All kinds of repairs (incl. guaranty repair) of the aircraft Embraer 135 RJ/Legacy 600 up to the level of 72 months check (including C check (48M check)), Embraer Phenom P300 and P100 up to level I IV and C check, engine change performance, spare parts sale; all kind of repairs of the aircraft Cessna Citation Bravo up to the level I IV; line maintenance of the aircraft Bombardier Learjet 60 XR. Complex aircraft washing and clearing (interior and exterior)up to the size of Gulfstream G550. For more information contact: ABS Jets AOG desk: , , engineering@absjets.cz Czech Airlines Technics, a.s.: Service airplanes of type A318/319/320/321 (CFM56&V2500) (Line&Base Maintenance), B737CL & NG (Line&Base Maintenance), ATR42/72 (Line&Base Maintenance), B757/767 (Line Maintenance), A330 (Line Maintenance), ERJ 170/190 (Line Maintenance). Kontakty: ; ; mcc.box@csatechnics.com, SITA:PRGMMOK Asistence osobám se zdravotním postižením / Assistance to persons with reduced mobility Kontakty na dicpečink / Contacts to dispatching centre (H24) , , SITA: PRGWC7X, prm@prg.aero Letecký dopravce je povinen poskytovat informace o přepravě osob se zdravotním postižením nejpozději 36 hodin před zveřejněným časem odletu. / Air carrier is obliged to provide information about transport of person with reduced mobility 36 hours before scheduled time of departure at the latest. Handlingoví agenti na letišti Praha Ruzyně/Handling agents for Praha Ruzyně Airport: Czech Airlines Handling, a.s. (pro všechny lety/ for all flights) , , handling@prg.aero SITA: PRGKO7X, PRGKD7X FREQ: 131,955, Menzies Aviation (Czech), s.r.o. (pro všechny lety/ for all flights) , , , AFTN: LKPRAHDP, SITA: PRGOPXH, PRGKKXH, operations@menziesaviation.com. FREQ: 131,455. Czech GH, s.r.o (pro všechny lety / for all flights) , , , , AFTN: LKPRAHDP, SITA: PRGOPXH, PRGKKXH, operations@menziesaviation.com, prg.gahandling@czechgh.cz, FREQ: 131,455. Bell Helicopter Prague, a.s. Executive Aircraft Handling (pro lety všeobecného letectvi/for general aviation flights) , , prague.handling@bh.com, FREQ 131,625 MHz. ABS Jets, a.s. Business Aviation Handling (pro lety všeobecného letectví / for general aviation flights) , , , SITA: PRGAJXH, handling@absjets.cz, FREQ 131,425 MHz Time Air, s.r.o. Business Aviation Handling (pro lety všeobecného letectví / for GA and business flights) , , handling@timeair.cz, FREQ 131,880 místnost pro posádky / crew room facility

88 AD 2 LKPR 4 12 OCT 17 PRAHA/Ruzyně AIP LKPR AD 2.5 LKPR AD 2.5 ZAŘÍZENÍ PRO CESTUJÍCÍ PASSENGER FACILITIES Hotely Hotels Holiday Inn Prague Airport, Ramada Airport Hotel Prague, Courtyard by Marriott Prague Airport. Ubytovací služby cestovních kanceláří v budovách terminálů 1, 2 a 3. Holiday Inn Prague Airport, Ramada Airport Hotel Prague, Courtyard by Marriott Prague Airport. Accomodation service of travel agencies in buildings of terminals 1, 2 and 3. Restaurace Restaurace v budovách terminálu 1, 2 a 3. Restaurants Restaurant in buildings of terminal 1, 2 and 3. Dopravní prostředky Transportation Zdravotní služba Medical facilities Banka a pošta Bank and Post Office Cestovní kancelář Tourist Office Poznámky Remarks Půjčovny automobilů, autobusy městské hromadné dopravy, taxi včetně mikrobusů taxi, pravidelná přeprava autobusy a individuální přeprava automobily. Rent a car, public transport, taxi including taxi minibuses, regular transport by bus and individual transport by car. První pomoc a zdravotní středisko na letišti (viz. LKPR AD 2.3), nemocnice ve městě. First aid treatment and health centre at the airport (see LKPR AD 2.3), hospitals in the city. Na letišti. Provozní doby: Pošta: MON FRI ( ),SAT SUN ( ). Bankomaty H 24. Směnárny: MON SUN ( ) At the airport. Operational hours: Post Office: MON FRI ( ),SAT SUN ( ). Cash dispensers: H 24. Exchange offices: MON SUN ( ) Terminál 1 a Terminál 2. Ve městě. Terminal 1 and Terminal 2. In the town. NIL AMDT 339/17

89 AIP PRAHA/Ruzyně LKPR PRAHA RUZYNĚ AD 2-LKPR-15 LKPR AD 2.20 PRAVIDLA PRO MÍSTNÍ PROVOZ LKPR AD 2.20 LOCAL TRAFFIC REGULATIONS KOORDINOVANÉ LETIŠTĚ Letiště Praha/Ruzyně je koordinované letiště. Proto pro všechny lety a jejich jakékoliv změny (vyjma letů při nouzovém přistání, letů souvisejících se záchranou lidského života, letů za účelem pátrání a záchrany) je nezbytné před uskutečněním letu žádat letištní slot pro přílet a odlet u koordinátora letiště na adrese: Slotová koordinace Česká republika letiště Praha/Ruzyně P.O.Box Praha 6 Česká republika PRGSP7X@prg.aero (zasílání žádosti o sloty - formát SCR, GCR) slot.coord@prg.aero (ostatní komunikace) Provozní doba: H24 Poznámka: viz. GEN 1.2, bod Na letišti Praha/Ruzyně je vybírán koordinační poplatek dle podmínek uvedených v GEN ŘÍZENÍ LETADEL POHYBUJÍCÍCH SE NA POHYBOVÉ PLOŠE Na stáních 1 až 7, 9 až 24 a 26 až 31 se neposkytuje služba řízení. Letadlům je poskytována služba řízení v místě stání pouze v případě poruchy Visual Docking Guidance System nebo na vyžádání Na stáních 25, 50 až 75 a E1 až E7 se letadla vozidlem FOLLOW ME nezavádí a bude jim poskytována služba řízení v místě stání Vjezd letadla do stání na vlastní pohon je povolen: - pokud je v provozu Visual Docking Guidance System - pokud je v místě stání přítomna služba řízení V případě Provozu za nízké dohlednosti musí letadla po přistání zastavit před vjezdem na odbavovací plochu na příslušné TWY a vyčkat na vozidlo FOLLOW ME, kterým budou zavedena na příslušné stání a bude jim poskytována služba řízení v místě stání Služba řízení letadel na odbavovací ploše při výjezdu ze stání bude poskytována pouze na vyžádání Služba řízení letadel při výjezdu/ vjezdu ze/ na stání jiná, než jsou stání na odbavovacích plochách, bude poskytována pouze na vyžádání provozovatele nebo velitele letadla Během pojíždění po odbavovací ploše zodpovídá velitel letadla sám za zabránění střetnutí s jinými letadly, vozidly, osobami nebo předměty Z důvodu zvýšení propustnosti odbavovací plochy SEVER je provozovatel letiště (Letiště Praha, a.s.) oprávněn nařídit uvolnění stání a přetah letadla na jím určené náhradní odstavné/odbavovací stání v případech, kdy doba stání letadla na odbavovacím stání překročí 180 minut CO-ORDINATED AIRPORT Praha/Ruzyně Airport is a co-ordinated airport. Therefore for all flights and whatever their changes (except emergency landing, flights connected with human life saving, search and rescue flights) the slots for arrival and departure shall be requested before realization of flight from the airport co-ordinator at the address: Slot Coordination of the Czech Republic Praha/Ruzyne Airport P.O.Box Praha 6 Czech Republic PRGSP7X@prg.aero (sending slots requests - format SCR, GCR) slot.coord@prg.aero (other comunication) Operational hours: H24 Note: see GEN 1.2, paragraph The co-ordination fee is collected at Praha/ Ruzyně airport according to conditions defined in GEN CONTROL OF AIRCRAFT MOVING ON MOVEMENT AREA The control service on stands from 1 to 7, 9 to 24 and 26 to 31 is not provided. The control service in the position of stand will be provided only in case of Visual Docking Guidance System failure or on request The aircraft will not be led to stands 25, 50 to 75 and E1 to E7 by FOLLOW ME car and the control service will be provided in the position of stand Entry of aircraft to the stand using its own propulsion is allowed: - if Visual Docking Guidance System is in operation - if the control service is present in the position of stand In case of Low Visibility Operation before entering the apron arrived aircraft shall stop and hold on a relevant TWY until a FOLLOW ME car leads it to the stand and the control service will be provided in position of the stand The control service for aircraft leaving the stand on apron will be provided on request only The control service for aircraft leaving or intending to stand on stands other than stands on aprons will be given only on aircraft operator s or pilot-in-command s request While taxiing on the apron, the pilot shall assume full responsibility for avoiding collision with other aircraft, vehicles, persons or objects Because of increasing of apron NORTH capacity the airport operator (Prague Airport) is authorized to order releasing of a stand and towing of an aircraft to an alternative lay-by/apron stand if the aircraft occupies the apron stand for more than 180 minutes.

90 AD 2-LKPR JUN 17 PRAHA/Ruzyně AIP Na odbavovacích plochách LKPR je zakázáno provádění motorových zkoušek, vyjma stání E3 až E7 na odbavovací ploše VÝCHOD v režimu volnoběhu pro vrtulové letouny s rozpětím křídel max. 29 m v době od 0600 do 2200 ( ) Stání jsou použitelná SR - SS Stání S11 - S17 jsou použitelná SR - SS. Výjezd letadel z těchto stání SS - SR je povolen. Příjezd na tato stání SS - SR je zakázán SYSTÉM PRO NAVÁDĚNÍ LETADEL NA STÁNÍ - APIS ++ Vizuální naváděcí systém pro stání 1, 2, 3, 3A, 3B, 4, 4A, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 14A, 15, 16, 17, 18, 19, 19A, 20, 21, 21A, 22, 22A, 22B, 23, 24, 24A, 24B, 26, 27, 28, 29, 30, 31. V případě provozu za nízké dohlednosti je systém pro navádění letadel vypnut. Služba řízení na jednotlivá stání je zajištěna vozidlem FOLLOW ME Zobrazení Performance of engine test runs at the Aprons of LKPR is prohibited, with exception of stands from E3 to E7 on the apron EAST in engine idling speed for propeller aircraft with wingspan maximally 29 m in time from 0600 to 2200 ( ) Stands are usable SR - SS Stands S11 - S17 are usable SR - SS. Departure of aircraft from these stands SS - SR is cleared. Arrival to these stands SS - SR is prohibited DOCKING GUIDANCE SYSTEM FOR AIRCRAFT PARKING STANDS - APIS ++ Visual nose-in docking guidance system for stands 1, 2, 3, 3A, 3B, 4, 4A, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 14A, 15, 16, 17, 18, 19, 19A, 20, 21, 21A, 22, 22A, 22B, 23, 24, 24A, 24B, 26, 27, 28, 29, 30, 31. During Low visibility operations the Docking guidance system is not available. Service of guidance is secured by FOLLOW ME car Display a) Displej zobrazující: Číslo stání, typ letadla, sérii letadla (v některých případech i počet dveří), číslo linky, STOP/BRIN, SLOW/DOWN, STOP, OK, TOO/FAR, plánovaný čas odletu, destinaci, TOBT a TSAT. Časy jsou uváděny v UTC. b) Indikátor směrového vedení. c) Indikace vzdálenosti: indikátor je celý žlutý je-li letadlo vzdáleno alespoň 15 m od místa zastavení Pokyny 1) Zobrazuje-li display STOP/BRIN, je vjezd letadla do stání zakázán. 2) Sledujte vjezdové značení a indikátor směrového vedení. 3) Zkontrolujte, zda bliká správný typ letadla 4) Maximální rychlost pojíždění na stání je 15 km/h (8 KT). V případě vyšší rychlosti pojíždění není zaručena správná funkce systému pro navádění letadel na stání. Překročí-li rychlost pojíždějícího letadla 15 km/h (8 KT), displej zobrazí SLOW/DOWN. a) Display indicating: Stand number, aircraft type, aircraft series (in some cases also number of doors), line number, STOP/BRIN, SLOW/DOWN, STOP, OK, TOO/FAR, estimated time of departure, destination, TOBT and TSAT. Times are in UTC. b) Centre line beacon: side in guidance. c) Closing rate indication. Fully yellow coloured closing rate indicator indicates that aircraft position is at least 15 m to stop position Instructions 1) If STOP/BRIN is displayed, entry of aircraft to the stand is prohibited. 2) Follow lead-in line and the centre line beacon guidance. 3) Check correct aircraft type is flashing. 4) Maximum speed of taxiing to stand is 15 km/h (8 KT). If taxi speed is higher correct function of docking guidance system for aircraft parking is not guaranteed. If speed of taxiing aircraft exceeds 15 km/h (8 KT) the display shows SLOW/DOWN. AMDT 334/17

91 AIP PRAHA/Ruzyně AD 2-LKPR-17 5) Indikátor vzdálenosti je celý žlutý, je-li letadlo vzdáleno alespoň 15 m od místa zastavení. Když je vzdálenost 13 m od místa zastavení, žlutá indikace vzdálenosti se začne od spodu zkracovat. Na displeji problikává pouze typ letadla. 6) POZOR: Jestliže předek letadla je na úrovni kabiny nástupního mostu a indikátor vzdálenosti neindikuje vzdálenost a současně problikává na displeji číslo linky, musí být letadlo okamžitě zastaveno. 7) Když je dosaženo místo zastavení, displej zobrazí STOP. Správná pozice je indikována jako OK. 8) Překročí-li letadlo limit pro správné parkování, displej zobrazí TOO/FAR. 9) Displej se automaticky vypne po zaparkování. 10) Směrové vedení je určeno pouze pro levou sedačku POJÍŽDĚNÍ Pojíždění letadel s využitím vlastních motorů je povoleno pouze na pohybové ploše letiště. Pojíždění mimo pohybovou plochu letiště je zakázáno Pojíždění z TWY L na TWY R nebo z TWY R na TWY L povoleno pouze pro letadla do rozpětí 36 m Pojíždění z TWY L na TWY M nebo z TWY M na TWY L ve směru od/k TWY P povoleno pouze pro letadla s rozpětím do 36 m. Letadlům o rozpětí větším než 36 m je povoleno pojíždění z TWY L na TWY M nebo z TWY M na TWY L pouze ve směru od/k TWY F a zároveň musí být použita technika nadjíždění (viz LKPR AD a ). Rychlost pojíždění při nadjíždění je omezena na 10 kts Pojíždění z TWY L na TWY P ve směru od TWY M k RWY 12/30 nebo z TWY P na TWY L ve směru od RWY 12/30 k TWY M povoleno pouze pro letadla s rozpětím do 36 m. Letadlům o rozpětí větším než 36 m je povoleno pojíždění z TWY L na TWY P ve směru od THR RWY 30 k odbavovací ploše JIH nebo z TWY P na TWY L ve směru od odbavovací plochy JIH k THR RWY 30 pouze za použití techniky nadjíždění (viz LKPR AD a ). Rychlost pojíždění při nadjíždění je omezena na 10 kts Na TWY P mezi RWY 04/22 a odbavovací plochou JIH, TWY R a TWY S je rychlost pojíždění letadel s rozpětím větším než 36 m omezena na 10 kt Pojíždění z TWY A na TWY H nebo z TWY H na TWY A povoleno pouze pro letadla do rozpětí 36 m Pojíždění z TWY D na TWY G nebo z TWY G na TWY D povoleno pouze pro letadla do rozpětí 36 m Pojíždění z TWY B na TWY A nebo z TWY A na TWY B ve směru od/k TWY H povoleno pouze pro letadla do rozpětí 36 m Pojíždění z TWY H1 na TWY F nebo z TWY F na TWY H ve směru od/k TWY H povoleno pouze pro letadla do rozpětí 36 m Pro křižování RWY 04/22 po TWY není vyžadováno povolení TWR. RWY 04/22 je trvale uzavřena pro vzlety a přistání. 5) Fully yellow coloured closing rate indicator indicates that aircraft position is at least 15 m to stop position. When distance is 13 m to stop position the yellow coloured closing rate indication starts to shorten from the bottom. Only aircraft type is flashing on the display. 6) ATTENTION: If the nose of aircraft is at level of bridge cab and distance indicator does not indicate distance and at the same time line number flashing on the display, the aircraft shall be stopped immediately. 7) When stop position is reached, display indicates STOP. Correct parking is indicated as OK. 8) If aircraft overshoots the limit for correct parking, display indicates TOO/FAR. 9) Display automatically shuts down after parking. 10) Azimuth Guidance only for left seat AVBL TAXIING Taxiing of aircraft with usage of its own engines is allowed only on manouvering area. Taxiing outside manouvering area is prohibited Taxiing from TWY L to TWY R or from TWY R to TWY L is allowed only for aircraft with wingspan up to 36 m Taxiing from TWY L to TWY M or from TWY M to TWY L in direction from/to TWY P is cleared only for aircraft with wingspan up to 36 m. Taxiing of aircraft with wingspan more than 36 m is cleared from TWY L to TWY M or from TWY M to TWY L only in direction from/to TWY F. Oversteering technique shall be used (see LKPR AD and ). Speed of taxiing during oversteering is limited to 10 kts Taxiing from TWY L to TWY P in direction from TWY M to RWY 12/30 or from TWY P to TWY L in direction from RWY 12/30 to RWY M is cleared only for aircraft with wingspan up to 36 m. Taxiing of aircraft with wingspan more than 36 m from TWY L to TWY P in direction from THR RWY 30 to apron SOUTH or from TWY P to TWY L in direction from THR RWY 30 to apron SOUTH is cleared only if oversteering technique is used (see LKPR AD and ). Speed of taxiing during oversteering is limited to 10 kts Speed of taxiing of aircraft with wingspan more than 36 m is limited to 10 kt on TWY P between RWY 04/22 and apron SOUTH, TWY R and TWY S Taxiing from TWY A to TWY H or from TWY H to TWY A is cleared only for aircraft with wingspan up to 36 m Taxiing from TWY D to TWY G or from TWY G to TWY D is cleared only for aircraft with wingspan up to 36 m Taxiing from TWY B to TWY A or from TWY A to TWY B in direction from/to TWY H is cleared only for aircraft with wingspan up to 36 m Taxiing from TWY H1 to TWY F or from TWY F to TWY H1 in direction from/to TWY H is cleared only for aircraft with wingspan up to 36 m No ATC clearance is required for crossing RWY 04/22. RWY 04/22 is permanently closed for departures and arrivals.

92 AD 2-LKPR-18 PRAHA/Ruzyně AIP Na RWY 04/22 v úseku mezi TWY L a TWY P je povoleno pojíždění letadlel s rozpětím křídel MAX 29 m RWY 04/22 je v úseku mezi TWY L a RWY 12/30 uzavřena pro veškerý provoz letadel TWY FF je uzavřena pro veškerý provoz letadel Pojíždění vrtulníků za letu z/na TWY N na/z APN Bell Helicopter je povoleno pouze pro vrtulníky s průměrem rotoru do 15 m Pro následující TWY platí omezení na maximální rozpětí letadla: On RWY 04/22 in segment between TWY L and TWY P taxiing is allowed for aircraft with wingspan MAX 29 m RWY 04/22 in segment between TWY L and RWY 12/30 is closed for all operation of aircraft TWY FF is closed for all operation of aircraft Air-taxiing of helicopters from/to TWY N to/from APN Bell Helicopter is allowed only for helicopters with rotor diameter up to 15 m There are restrictions of maximum aircraft wingspan for following TWYs: TWY kódové písmeno/code letter MAX rozpětí/wingspan of ACFT AA D 52 m A1 mezi stáními / between stands 1 a / and 3*** D 52 m B1* C 36 m B2* C 36 m H mezi / between TWY L a / and TWY B2** D 52 m H1 mezi stáními / between stands 22 a / and 24 D 52 m H1 mezi stáními / between stands 25 a / and 31 C 36 m J BLUE C 36 m J ORANGE C 36 m K D 52 m N mezi / between TWY P a stáním / and stand S9 C 29 m N mezi stáním / between stand S9 B 19,5 m a odbavovací plochou / and apron Bell Helicopter RR C 36 m S D 52 m Poznámka *: Pojíždění po TWY B1 na stání 4A povoleno pro letadla maximálního rozpětí 48 m. Pojíždění po TWY B2 na stání 13 povoleno pro letadla maximálního rozpětí 51 m. Poznámka **: Pojíždění ze stání 58 po TWY H směrem k TWY L a TWY F povoleno pro letadla maximálního rozpětí 65 m. Poznámka ***: Pojíždění po TWY A1 na stání 3 povoleno pro letadla maximálního rozpětí 80 m Po přistání na RWY 06/24 je zakázán výjezd po RWY 12, pokud ATC nestanoví jinak. Je zakázáno pojíždění letadel na RWY 12 po RWY 06/24, s výjimkou úseku mezi TWY L a TWY D Pro zahájení pojíždění na odbavovací ploše letiště se z bezpečnostních důvodů musí používat pouze minimální výkon motorů Použití TWY J BLUE a TWY J ORANGE je povoleno za podmínek VIS 400 m Použití TWY J BLUE a TWY J ORANGE v úseku mezi TWY G a TWY H je povoleno pouze v době mezi východem a západem slunce Pro vrtulová letadla s MTOW MAX 30 t a za podmínek VIS 400 m je povolen výjezd ze stání NOSE-IN režimem POWER BACK. Procedura POWER BACK musí být provedena za asistence dvou pracovníků handlingové společnosti. Povolení platí pouze pro: 1) stání 50 až 58 na odbavovací ploše SEVER, 2) stání 60 až 64 na odbavovací ploše SEVER, Remark *: Taxiing via TWY B1 to stand 4A is allowed for ACFT with wingspan up to 48 m. Taxiing via TWY B2 to stand 13 is allowed for ACFT with wingspan up to 51 m. Remark **: Taxiing from stand 58 via TWY H in the direction of TWY L and TWY F is allowed for ACFT with wingspan up to 65 m. Remark ***: Taxiing via TWY A1 to stand 3 is allowed for aircraft with maximum wingspan 80 m After landing on RWY 06/24 vacation via RWY 12 is prohibited unless otherwise stated by ATC. There is prohibited taxiing of aircraft to RWY 12 along RWY 06/24 with exemption of the segment between TWY L and TWY D Due to safety reasons for taxi-out on the apron use minimum power only Usage of TWY J BLUE and TWY J ORANGE is allowed under the conditions VIS 400 m Usage of TWY J and TWY J ORANGE in segment between TWY G and TWY H is permitted only in time between sunrise and sunset POWER BACK from NOSE-IN stands is cleared for propeller aircraft with MTOW MAX 30 t when VIS 400 m. POWER BACK shall be provided with assistance of two workers of handling agent. The clearance is valid only for: 1) stands from 50 to 58 on apron NORTH, 2) stands from 60 to 64 on apron NORTH,

93 AIP PRAHA/Ruzyně AD 2-LKPR-19 3) stání 70 až 75 na odbavovací ploše SEVER, 4) všechna stání na odbavovací ploše VÝCHOD Bližší vyčkávací místo RWY 24 na TWY Z je způsobilé pro provoz letadel, které byly předmětem odmrazování na DE-ICING AREA 1 a u nichž se očekává bezodkladný vstup na RWY 24 za účelem provedení vzletu nebo pro provoz letadel za podmínek VMC PROVOZ KRITICKÝCH TYPŮ LETADEL Kritické typy letadel LKPR je běžně použitelné pro letadla do velikosti typu Boeing (rozpětí 65 m, délka trupu 71 m). Za podmínek níže stanovených je povolen provoz typů Airbus 380, Airbus , Boeing / ER, Boeing 747-8, Antonov 124, Lockheed C5 A/B RWY a postranní pásy RWY Šířka RWY činí 45 m a včetně zpevněných postranních pásů 60 m. Navazující plochy jsou nezpevněné s travnatým povrchem TWY a postranní pásy TWY Šířka TWY včetně zpevněných postranních pásů činí 44 m. Navazující plochy jsou nezpevněné s travnatým povrchem. Posádky čtyřmotorových letadel jsou povinny používat minimální tah vnějších pohonných jednotek a je-li to možné, provádět pojíždění s vypnutými vnějšími pohonnými jednotkami Trasy pojíždění pro kritické typy letadel Pro uvedené kritické typy letadel jsou použitelné pouze trasy pojíždění dle mapy LKPR AD Vedení vozidlem FOLLOW ME Vedení vozidlem FOLLOW ME je povinné pro typy Airbus 380, Boeing 747-8, Antonov 124, Lockheed C5 A/B Limit rychlosti pojíždění V obloucích TWY a na TWY v hranicích odbavovací plochy je rychlost pojíždění omezena na 10 kt Vzdálenost konce křídla od překážek Na základě výsledků studie provozní bezpečnosti se při pojíždění na TWY aplikuje bezpečná vzdálenost konce křídla od pevné překážky 7,5 m Nadjíždění v obloucích Posádky letadel jsou žádány, aby v obloucích používaly techniku nadjíždění. Bezpečná vzdálenost od okraje TWY a překážek je zaručena v případě, kdy geometrický střed hlavního podvozku letadla pojíždí po osovém značení. Z důvodu zvýšení bezpečnosti je nadjíždění doporučeno i pro všechna letadla kódového písmene E. 3) stands from 70 to 75 on apron NORTH, 4) all stands on apron EAST Closer holding point of RWY 24 on TWY Z is suitable for aircraft de-iced on DE-ICING AREA 1 which are expected to enter RWY 24 for immediate take-off or for operation of aircraft in VMC OPERATIONS OF CRITICAL AIRCRAFT TYPES Critical aircraft types LKPR is available for aircraft up to size of Boeing (wingspan 65 m, fuselage length 71 m). Under conditions described below operations of Airbus 380, Airbus , Boeing / ER, Boeing 747-8, Antonov 124, Lockheed C5 A/B are allowed RWY and RWY shoulders RWY width is 45 m, 60 m including paved RWY shoulders. The adjacent areas are unpaved with grass surface TWY and TWY shoulders TWY width is 44 m including paved shoulders. The adjacent areas are unpaved with grass surface. The crews of the four-engine aircraft are obliged to use minimal thrust of outer engines and if possible to taxi with outer engines off Taxi routes for critical aircraft types For defined critical aircraft types only taxi routes according to chart LKPR AD are useable Marshalling Marshalling is obligatory for Airbus 380, Boeing 747-8, Antonov 124, Lockheed C5 A/B Taxi speed limit In TWY curves and on TWY at apron taxi speed is limited to 10 kt Wingtip clearance On the basis of operational safety study results safe wingtip clearance 7,5 m from an obstacle is applied for taxiing on TWY Oversteering Crews are requested to use oversteering technique in curves. The safe clearance from the TWY edge and obstacles is guaranteed if geometrical centre of the main undercarriage of aircraft is moving along centre line marking. For safety reasons an oversteering is recommended also for all aircraft code letter E.

94 AD 2-LKPR-20 PRAHA/Ruzyně AIP Z důvodu dodržení OCA/OCH může ATC vydat posádce typu A380 instrukci k vyčkávání na vzdálenějších místech před RWY: vyčkávací místa CAT II/III pro RWY 06/24 a definovaná místa na TWY pro RWY 12/30, viz AIP ČR LKPR AD Odmrazování Odmrazování a protinámrazové ošetření všech kritických typů letadel se provádí na DE-ICING AREA 2 a v případě typů A a B /300 ER i na DE-ICING AREA 1. Odmrazení KTL A380, AN124 a C5 na DA2 je možné pouze v postavení ve směru pojíždění na RWY PLNĚNÍ PALIVA DO LETADLA S CESTUJÍCÍMI NA PALUBĚ Plnění paliva do letadel s cestujícími na palubě (sedící, vystupující nebo nastupující) musí být oznámeno na Operační středisko Záchranné a požární služby. Velitel letadla je povinen informaci o přítomnosti cestujících na palubě letadla sdělit svému handlingovému agentovi. Handlingový agent je potom povinen informaci předat společnosti zajišťující plnění palivem a informovat Operační středisko o začátku a ukončení plnění paliva. Na vyžádání velitele letadla může Záchranná a požární služba zajistit požární asistenci u letadla MULTIPLE PUSH-BACK Pro letadla o rozpětí MAX 36 m včetně je pro účely zvýšení plynulosti, za striktní podmínky zachování povozní bezpečnosti, povoleno na pojezdových pruzích s výjimkou TWY J aplikovat postupy MULTIPLE PUSH-BACK Pro účely MULTIPLE PUSH-BACK jsou na pojezdových pruzích zřízeny příčky zastavení ( PUSH/PULL STOP LINE ), viz LKPR AD Pro MULTIPLE PUSH-BACK se standardně používá systém příček zastavení PUSH. V případě že ATC určí koncovou pozici odlišnou od standardních postupů, oznámí ji posádce. Posádka předá informaci pozemnímu personálu Pro zahájení pojíždění se musí z bezpečnostních důvodů používat pouze minimální výkon motorů ODMRAZOVÁNÍ LETADEL Organizace provádějícími odmrazování letadel jsou: - Czech GH, s.r.o. - Czech Airlines Handling, a.s. - Menzies Aviation (Czech), s.r.o Odmrazování letadel a postřik proti námraze je možné provádět pouze na vyhrazených místech: - DE-ICING AREA 1 na TWY Z před THR RWY 24 - DE-ICING AREA 2 na TWY Z na úrovni TWY AA - DE-ICING AREA 3 na TWY AA - DE-ICING AREA 4 v prostoru stání 50 a 51 na To maintain OCA/OCH the crew of type A380 should be instructed by ATC to hold at positions with longer distance in front of RWY: holding positions CAT II/III for RWY 06/24 and defined positions at TWY for RWY 12/30, see AIP CR LKPR AD De-icing De-icing and anti-icing treatment of all critical aircraft types is carried out on DE-ICING AREA 2, in case of A and B /300 ER types also on DE-ICING AREA 1. De-icing of KTL A380, AN124 and C5 on DA2 is possible only if standing in direction of taxiing towards RWY FUELLING OF AIRCRAFT WITH PASSENGER ON BOARD Fuelling of aircraft with passengers on board (sitting, alighting or boarding) shall be reported to Operational unit of Rescue and Fire Fighting Service. The pilot-in-command is obliged to report information about the presence of passenger on board of the aircraft to his handling agent. The handling agent is then obliged to pass the information to company providing fuelling and inform Operational unit about beginning and finishing of fuelling. The Rescue and Fire Fighting Service can provide the fire assistance on pilot-in-command request MULTIPLE PUSH-BACK In order to increase of operation fluency on the strict condition of operational safety preservation MULTIPLE PUSH-BACK conditions can be applied for aircraft with wingspan MAX 36 m on taxiway strips except of TWY J For the purpose of multiple push-back, PUSH/PULL STOP LINEs have been established on taxiway strips, see LKPR AD The system of PUSH stop bars is used by default for MULTIPLE PUSH-BACK. If ATC establishes the final position different from standard procedures ATC advises it to the crew. The crew passes this information to a ground personnel For safety reasons only minimal engine power shall be used for commencement of taxiing DE-ICING OF AIRCRAFT Companies carrying out aircraft de-icing: - Czech GH - Czech Airlines Handling - Menzies Aviation (Czech) De-icing and anti-icing of aircraft can be carried out only on the designated places: - DE-ICING AREA 1 on TWY Z in front of THR RWY 24 - DE-ICING AREA 2 on TWY Z on level of TWY AA - DE-ICING AREA 3 on TWY AA - DE-ICING AREA 4 in area of stands 50 and 51 on apron

95 AIP PRAHA/Ruzyně AD 2-LKPR-21 odbavovací ploše SEVER - DE-ICING AREA 5 v prostoru stání 58 na odbavovací ploše SEVER - DE-ICING AREA 6 v prostoru stání 62 a 63 na odbavovací ploše SEVER - TWY J na úrovni stání 53 a 54 (pouze v mimořádných případech) - Odbavovací plocha VÝCHOD - Prostor stání S1-S9 na odbavovací ploše JIH (pouze ACFT o MTOW do kg) Pro účely správného zastavení jsou na DE-ICING AREA 1-3 vyznačeny příčky určené pro zastavení letadla na úrovni kabiny pilota: DE-ICING 36M DE-ICING 52M DE-ICING 65M NORTH - DE-ICING AREA 5 in area of stand 58 on apron NORTH - DE-ICING AREA 6 in area of stands 62 and 63 on apron NORTH - TWY J on level of stands 53 and 54 (only in exceptional cases) - Apron EAST - Area of stands S1-S9 on apron SOUTH (only ACFT with MTOW up to kg) There are stop bars intended for stopping of aircraft with cockpit on level of appropriate stop bar marked at DE-ICING AREAS 1-3 for purpose of precise stop of aircraft: příčka určena pro letadla s rozpětím křídel / line intended for aircraft with wing span MAX 36 m příčka určena pro letadla s rozpětím křídel / line intended for aircraft with wing span m příčka určena pro letadla s rozpětím křídel / line intended for aircraft with wing span m Pro účely správného zastavení letadel s rozpětím m jsou na DE-ICING AREA 2 vyznačeny příčky zastavení určené pro zastavení letadla úrovní příďového podvozku na příslušné příčce zastavení Provozní postupy Posádka letadla musí oznámit žádost o odmrazování: - v době, kdy jsou uplatňovány postupy A-CDM, handlingové společnosti nejpozději 25 minut před hodnotou TOBT; - v době, kdy nejsou uplatňovány postupy A-CDM, handlingové společnosti nejpozději 25 minut před hodnotou EOBT a pracovišti RUZYNĚ DELIVERY při prvním navázání spojení. Pozdější žádost o odmrazení bude přijata, může však způsobit zpoždění letu. Pořadí na odmrazování určuje v závislosti na provozní situaci ATC. Místo pro odmrazování určuje v případě aplikování A-CDM postupů GHA, v případě neaplikování A-CDM postupů ATC HIGH INTENSITY RWY OPERATIONS - HIRO There are stop bars intended for stopping of aircraft with nose wheel on level of appropriate stop bar marked at DE-ICING AREA 2 for purpose of precise stop of aircraft with the wing span m Operational procedures The crew of the aircraft must report de-icing request: - when A-CDM procedures are in effect - to the handling company at least 25 minutes before TOBT value; - when A-CDM procedures are not in effect - to the handling company at least 25 minutes before EOBT value and to RUZYNĚ DELIVERY when initial radio communication is established. Later de-icing request will be accepted, it can, however, cause a flight delay. Order for de-icing will be determined by ATC depending upon actual traffic situation. Place for de-icing in case of A-CDM procedure application will be determined by GHA, in case of A-CDM procedure absence by ATC HIGH INTENSITY RWY OPERATIONS - HIRO Postupy HIRO se aplikují v době od 0500 do 2100 ( ) Piloti, kteří nemohou splnit požadavky HIRO system jsou žádáni, aby toto oznámili ATC co nejdříve Pro zamezení zpožděním a pro zvýšení max. hodinového počtu vzletů a přistání je nezbytné snížit časy obsazení RWY na minimum Přílety Piloti jsou žádáni aby, kdykoliv to podmínky umožní, po přistání vyklidili RWY na následující pojezdové dráhy: * Rapid Exit Taxiway HIRO procedures are applied from 0500 to 2100 ( ) hours If unable to comply with the HIRO system, pilots are requested to advise ATC as soon as possible To prevent delays of flights and to achieve the highest possible rate/hour for arrivals and departures. RWY occupancy times are to be reduced to minimum Arrival Whenever RWY conditions permit, pilots are requested to vacate RWY after landing via following exit taxiways: TYPE CLASS RWY 24 RWY 06 RWY 30 RWY 12 MEDIUM-JET (LDA) D RET* (2070 m) L RET* (1556 m) B (2430 m) G (2120 m) P (1685 m) R (2495 m) MEDIUM-PROP (LDA) C (1325 m) D RET* (2070 m) L RET* (1556 m) G (2120 m) P (1685 m)

96 AD 2-LKPR-22 PRAHA/Ruzyně AIP Pro zajištění minimálních časů obsazení RWY je doporučeno pojmenovat očekávaný výjezd z RWY během briefingu před přistáním. Piloti jsou žádáni, aby plánovali ten výjezd, který je proveditelný a nesnažili se o vyjetí dřívějším výjezdem, aby se předešlo jeho minutí a následnému pomalému pojíždění k dalšímu Odlety Kdykoliv to podmínky na RWY umožní, piloti by měli být připraveni akceptovat vzlet z následující křižovatky: In order to ensure a minimum RWY occupancy time, it is recommended to nominate the expected exit taxiway during the approach briefing. Pilots are requested to aim for an exit, which can be made, rather than to aim for an earlier one, just to miss it and to roll slowly to the next Departure Whenever RWY conditions permit, pilots should prepare and be ready to accept the following intersection take off runs: TYPE CLASS RWY 24 RWY 06 RWY 30 RWY 12 ME DIUM-JET (TORA) THR (3715 m) E (3060 m) THR (3250 m) D (2760 m) MEDIUM-PROP (TORA) B (2545 m) D (2250 m) R (2575 m) G (2225 m) Všechny kontroly v kabině by měly být dokončeny před vstupem na RWY. Kontroly prováděné na RWY by měly být omezeny na minimum Piloti by měli provést vstup na RWY neprodleně po obdržení povolení a být připraveni provést vzlet přímo z pojíždění, bude-li to nutné Možnost zdržení v případě požadavku MEDIUM ACFT na vzlet od THR RWY PŘÍČKY ZASTAVENÍ NA STÁNÍCH Příčky zastavení na stáních jsou určeny pro zastavení letadla příďovým podvozkem na úrovni příčky Na odbavovací ploše Východ na stání E7 je nutné zajíždět letadlem Boeing 747 velmi pomalu, aby bylo možné zastavit letadlo přesně na příčce zastavení dle pokynů služby řízení v místě stání (Follow me). Přesné zastavení je požadováno pro ukotvení příďového podvozku pro nakládku/vykládku letadla Cockpit checks should be completed prior to line-up and any checks requiring completion on the RWY should be kept to minimum Pilots should ensure that they line up immediately after being cleared and to be ready to continue with a rolling take-off if necessary There is possibility of delay if MEDIUM ACFT requests take-off from THR RWY STOP LINES ON STANDS Stop lines on aircraft stands are intended for stopping an aircraft nose wheel at the level of a stop line On apron East, stand E7 it is necassary to taxi the Boeing 747 aircraft very slowly to be able to stop the aircraft exactly at the stop line according to instruction of the ground marshal service at the stand (Follow me). Accurate stop is required in order to attach the nose gear for aircraft loading/unloading.

97 D G G H 1 H 3 H TERMINAL 2 10 PIER C PIER B LKPR AD AIP AIRCRAFT PARKING / DOCKING CHART - ICAO PRAHA/Ruzyně APRON ELEV 1168 ft / 356 m 120, , ,950 DELIVERY GROUND APRON PARKING STANDS AND TAXIING ON APRON NORTH PRAHA / RUZYNĚ L RWY 06 / 24 D B ANNUAL RATE OF CHANGE +8 VAR 4 E 2016 D J DE-ICING AREA 6 F G A 58 58B 50A J ORANGE A G A DE-ICING AREA 4 J B J BLUE DE-ICING AREA 5 L A 58B B A F F 52 Z 1 A B2 J ORANGE H1 L J 4A 5 B A 15 19A 20 21A B A J BLUE K 52 DE - ICING 65M DE - ICING 52M DE - ICING 36M 3B 6 A A 24 LEGEND DE-ICING AREA Z 52 AA DE-ICING 52M DE-ICING 36M 2 3A 3 PIER A 7 52 T2 T1 2 TERMINAL 1 T3 DE-ICING AREA 3 24B MOVEMENT AREA AIRCRAFT STANDS SERVICE ROAD APRON BOUNDARY 1 TWY CENTRE LINE STAND LEAD-IN LINE ALTERNATIVE STAND LEAD-IN LINE DE-ICING AREA APRON SAFETY LINE TWR ARO MET OFFICE 75 / 22A L H1 Meters AIRCRAFT STAND / ALTER. STAND PUSH/PULL STOP BAR INTERMEDIATE HOLDING POSITION LIGHTED INTERMEDIATE HOLDING POSITION STOP BAR UNIDIRECTIONAL STOP BAR BI-DIRECTIONAL RUNWAY HOLDING POINT Feet RUNWAY HOLDING POINT CAT II/III 52 WINGSPAN LIMITATION (m) MAST change: new PUSH/PULL STOP BAR 5 on TWY J