ZÁVAZNÉ STANOVISKO K VLIVŮM PRIORITNÍHO DOPRAVNÍHO ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Transkript

1 V Praze dne 22. prosince 2016 Č.j.: 63945/ENV/16 Vyřizuje: Ing. Horynová Tel: ZÁVAZNÉ STANOVISKO K VLIVŮM PRIORITNÍHO DOPRAVNÍHO ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ podle ustanovení 23a zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o posuzování vlivů na životní prostředí), ve znění pozdějších předpisů (dále jen zákon č. 100/2001 Sb. ). Výroková část Název záměru: Kapacita (rozsah) záměru: D55 Otrokovice, obchvat JV část Novostavba dálnice D55 stavba 5505 Otrokovice jihovýchodní obchvat Základní údaje: Délka m Začátek úseku km 34,820 Konec úseku km 31,680 Kategorie D25,5/120 Trasa stavby (včetně technického řešení) je podrobně uvedena v dokumentaci pro stavební povolení R55 Otrokovice, obchvat JV (Dopravoprojekt Brno a.s. Kounicova 271/13, Brno, aktualizace 04/2015) (dále jen DSP ). Níže je uveden pouze zjednodušený popis stavby. Vedení trasy záměru: Realizovaný úsek začíná cca 200 m od řeky Moravy (navazuje svým počátkem na připravovaný úsek dálnice D55 stavbu 5506 Napajedla Babice) a končí připojením na zprovozněný severovýchodní úsek obchvatu Otrokovic (stavba 5504). Součástí stavby je kromě vybudování úseku 5505 v kategorii D25,5/120 (úsek km 3,140-2,700 směr Hulín, resp. km 3,140-2,600 směr Napajedla je navržen v kategorii D25,5/100) také mimoúrovňové křížení (dále jen MÚK ) Napajedla, okružní křižovatka, přeložky silnic III. třídy, objekty účelových komunikací, výstavba mostů, opěrné zdi, protihlukové stěny a přeložky dotčených inženýrských sítí. Do stavby jsou zařazeny objekty odvodnění komunikací, vybudování systému SOS na D55, realizace oplocení, vegetačních úprav na D55 i na přeložkách silnic III. tříd. Do doby zprovoznění úseku 5506 Napajedla Babice bude obchvat dočasně napojen na stávající silnici I/55 před křížením s řekou Moravou. Napojení silnic ve směru do Napajedel bude řešeno rampami napojenými na okružní křižovatku. V km 1,200 (ve směru do Zlína), respektive v km 1,500 (ve směru do

2 Napajedel) bude vybudován pracovní sjezd střediska správy a údržby dálnice (dále jen SSÚD ) pro umožnění služebních sjezdů a nájezdů pro vozidla údržby SSÚD a Policie ČR (dále jen PČR ). Na konci stavby budou v rámci stavby obchvatu JV dobudovány přídatné pruhy a části 2 větví mimoúrovňové křižovatky Otrokovice, která byla z převážné části realizována ve stavbě Součástí stavby 5505 jsou také následující přeložky silnic: Přeložka silnice III/49724 (nové propojení přes dálnici D55 mezi Napajedly a silnicí I/55) Přeložka silnice III/4973 řeší přeložku silnice III/4973 v dopravním uzlu u SSÚD včetně napojení na nově přeloženou silnici III/4974, resp. III/4975 a také pod dálnicí D55 a její rampou u MÚK Otrokovice. Přeložka silnice III/ řeší křížení stávající silnice III/4974 mezi Napajedly a Otrokovicemi s dálnicí D55 v dopravním uzlu u SSÚD. Nově budované mostní objekty: Most na silnici III/4975 přes D55 Most na D55 přes silnici III/4973 Most na rampě Zlín Uherské Hradiště přes silnici III/4973 Most na silnici III/49724 přes D55 Umístění záměru: kraj: Zlínský Název oznamovatele: obec: IČ oznamovatele: Napajedla, Pohořelice, Otrokovice k. ú.: Napajedla, Pohořelice u Napajedel, Kvítkovice u Otrokovic Ředitelství silnic a dálnic ČR Sídlo (bydliště) oznamovatele: Na Pankráci 56, Praha 4 Ministerstvo životního prostředí jako příslušný úřad podle 23a odst. 2 zákona č. 100/2001 Sb. na základě 23a odst. 3 zákona č. 100/2001 Sb. vydává S O U H L A S N É Z Á V A Z N É S T A N O V I S K O k vlivům prioritního dopravního záměru na životní prostředí dle přílohy č. 1 k nařízení vlády č. 283/2016 Sb., o stanovení prioritních dopravních záměrů, k záměru D55 Otrokovice, obchvat JV část 2/34

3 Ministerstvo životního prostředí na základě 23a odst. 3 zákona č. 100/2001 Sb. stanoví následující opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí pro navazující řízení: Opatření pro fázi přípravy 1. V rámci doplňkového inženýrskogeologického průzkumu realizovat doplnění průzkumných děl dle Technických podmínek č. 76 (dle návrhu inženýrskogeologické rešerše, Geostar, spol. s r.o., leden 2015). 2. Před výstavbou záměru odebrat vzorky podzemních vod ze stávajících 6 ks hydrogeologických vrtů (HPO1 až HPO4, HV11 a P1-05) a 2 ks nově provedených hydrogeologických vrtů pro laboratorní stanovení základních ukazatelů vody anorganické ukazatele kvality vody (ÚCHR), dále pak na NEL (nepolární extrahovatelné látky), TOC (celkový organický uhlík) a vybrané těžké kovy (As, Cd, Cu, Ni, Pb a Zn). Z projektovaného průzkumu ovzorkovat (včetně měření hladiny podzemní vody) tyto dva vrty: 1 ks v oblasti SSÚD a 1 ks u mostního objektu SO 202, po skončení průzkumu provádět kontinuální monitoring hladiny podzemní vody v těchto objektech do doby výstavby. Výsledky provedených rozborů dokladovat v příloze závěrečné zprávy. Opatření pro fázi výstavby 3. Během provádění prací v prostoru staré skládky tuhého komunálního odpadu (dále jen TKO ) v km 0,5 0,9 postupovat následovně: zajistit dozor hydrogeologa nebo sanačního geologa; odtěžení nezbytného rozsahu staré skládky TKO pro účely výstavby provádět v suchém období beze srážek; v případě úniků skládkových vod během odtěžování skládky, zajistit jejich zachycení a odčerpání do autocisterny s jejich následnou bezpečnou likvidací; provádět odběry vzorků vody z pozorovacích vrtů v blízkosti skládky k laboratorním rozborům za účelem zjištění případného úniku znečištění (po porovnání s dřívějšími vzorky); po odtěžení nezbytného rozsahu staré skládky TKO provést zatěsnění zbývajícího prostoru, co nejdříve to bude možné. 4. Činnosti, při kterých bude zásadně dotčeno stávající prostředí (větší zásahy do porostů a půdní skrývky) realizovat mimo období reprodukce většiny živočišných druhů (tj. mimo období až ), nebude-li příslušným orgánem ochrany přírody a krajiny stanoveno jinak. 5. Dřeviny v bezprostřední blízkosti stavby odstranit jen v prostorově nezbytném rozsahu dle potřeb stavby. Dřeviny v dosahu stavební mechanizace, které budou na místě ponechány, chránit vhodnými ochrannými prostředky (bednění, oplocení cca 2 m vysoké, obalení kmenů jutou apod.) 3/34

4 6. Zajistit biologický (ekologický) dozor stavby odborně způsobilou osobou, který bude provádět dohled, tj. monitoring a následnou ochranu průběhu hnízdění ptáků, výskytu živočichů v průběhu migrace a případného rozmnožování, realizaci migračních bariér a zajištění záchranných transferů živočichů, a to jak před zahájením stavby (kontrolu lokality a zajištění případných transferů živočichů provést ne dříve, než 10 dnů před zahájením zásahů do území), tak v jejím průběhu. 7. Při založení travino-bylinných porostů na jižně až jihovýchodně orientovaných svazích násypů použít vhodných směsí travin a bylin (komerčně označovány jako travino-bylinné směsi krajinný trávník pro suché podmínky s bylinami nebo travino-bylinná směs do sucha). 8. Hlučné stavební práce v blízkosti obytné zástavby neprovádět v noční době od 21:00 do 7:00. Případně potřebné výjimky z tohoto režimu je nutné souhlasně projednat s orgánem ochrany veřejného zdraví. Opatření pro fázi provozu 9. Po uvedení stavby do provozu (zkušební provoz nebo předčasné užívání stavby) provést vyhodnocení účinnosti opatření k zamezení střetů fauny s provozem na dálnici (se zaměřením na lokalizaci míst s vyšší frekvencí střetů). Dle výsledků vyhodnocení operativně zajistit realizaci případně potřebných doplňkových opatření k minimalizaci těchto kolizí. 10. Vybudovat monitorovací vrt cca 100 m od okraje skládky v místě přesně dohodnutém s příslušným vodoprávním úřadem a dvakrát ročně sledovat kvalitu podzemní vody prostřednictvím ukazatelů základního chemického rozboru (ZCHR) do doby ustálení výsledků prováděných rozborů. 11. Po uvedení záměru do provozu (zkušební provoz nebo předčasné užívání stavby) provést měření hluku na stanovištích dle dohody s příslušným orgánem ochrany veřejného zdraví, a provést analýzu měřením získaných údajů, srovnání analyzovaných dat s hygienickými limity hluku a vyhodnocení účinnosti realizovaných technických a jiných opatření ke snížení negativních účinků hluku. V případě potřeby navrhnout dodatečná opatření pro dodržení hlukových limitů. Odůvodnění Odůvodnění vydání souhlasného závazného stanoviska včetně odůvodnění stanovení uvedených opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí: Ministerstvo životního prostředí, odbor posuzování vlivů na životní prostředí (dále jen MŽP, OPVIP ), obdrželo od oznamovatele záměru dne žádost o vydání závazného stanoviska k vlivům prioritního dopravního záměru na životní prostředí podle 23a odst. 3 zákona č. 100/2001 Sb. Dle 23a odst. 5 zákona č. 100/2001 Sb. žádost obsahuje podklad obsahující popis aktuálního technického řešení záměru a jeho vlivu na životní prostředí a veřejné zdraví. Oznamovatel žádost doplnil o podklady, které byly následně uznány za kompletní, dne K žádosti byla přiložena DSP (včetně příloh a dokladové části), dokumentace vlivů záměru D Otrokovice, obchvat JV na životní prostředí (dále jen dokumentace 4/34

5 EIA ) (EKOLA GROUP s.r.o., říjen 2016) s přílohami: hodnocení zdravotních rizik hluk (RNDr. Libuše Bartošová, srpen 2016), hodnocení zdravotních rizik ovzduší (Ing. Jitka Růžičková, srpen 2016), akustické posouzení (EKOLA group, spol. s r.o., srpen 2016), rozptylová studie (RNDr. Tomáš Bajer, CSc., červenec 2016) a biologický průzkum a posouzení území záměru se zaměřením na migraci živočichů (Mgr. Radim Kočvara, srpen 2016) a další podklady, např. celoroční botanický průzkum (Arvita P, prosinec 2015) a celoroční zoologický průzkum (Arvita P, prosinec 2015). Všechny podklady jsou dostupné v Informačním systému EIA na internetových stránkách agentury CENIA ( a Ministerstva životního prostředí ( v sekci Prioritní dopravní záměry dle 23a. MŽP, OPVIP se v souladu s 23a odst. 1 a 5 zákona č. 100/2001 Sb. nejprve na základě obdržené žádosti a všech předložených podkladů zabývalo tím, zda byla žádost předložena v souladu s požadavky zákona č. 100/2001 Sb., a zda je žádost úplná. Po posouzení žádosti MŽP, OPVIP dospělo k závěru, že jsou splněny podmínky uvedené v 23a odst. 1 zákona č. 100/2001 Sb., tzn. stavba se nachází na transevropské dopravní síti dle Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 ze dne o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a o zrušení rozhodnutí č. 661/2010/EU, územní rozhodnutí bylo vydáno nejpozději (územní rozhodnutí vydal Městský úřad Otrokovice, stavební úřad pod dne pod č.j. SÚ/2570/2003/20575/2003/OŠK, nabylo právní moci dne ), souhlasné stanovisko o hodnocení vlivů záměru na životní prostředí vydalo Ministerstvo životního prostředí dne , č.j. NM700/3149/5726/OPVŽP/570/2467/01,02/13-Gr, stavba je prioritním dopravním záměrem dle nařízení vlády č. 283/2016 Sb., o stanovení prioritních dopravních záměrů, ze dne Po posouzení žádosti (doba předložení a kompletnost podkladů) MŽP, OPVIP dále dospělo k závěru, že jsou splněny podmínky uvedené v 23a odst. 5 zákona č. 100/2001 Sb., tzn., že žádost obsahuje popis aktuálního technického řešení záměru a jeho vlivu na životní prostředí a veřejné zdraví a byla předána dříve, než , tuto skutečnost sdělilo oznamovateli dne Na základě posouzení všech podkladů a vzhledem k charakteru záměru lze za nejvýznamnější vlivy záměru považovat vlivy na obyvatelstvo (hluk, emise), půdu, povrchové a podzemní vody a faunu, flóru a ekosystémy. Ostatní vlivy na další složky životního prostředí lze označit jako nevýznamné. Specifikace vlivů na jednotlivé složky životního prostředí včetně úvah příslušného úřadu a odkazů na jednotlivé odborné studie je podrobněji popsána v kapitole Souhrnná charakteristika předpokládaných vlivů záměru na životní prostředí z hlediska jejich velikosti a významnosti. Jednotlivé škodliviny (NO 2, suspendované částice PM 10 a PM 2,5, CO, benzen a benzo(a)pyren) byly vyhodnoceny v rámci rozptylové studie (RNDr. Tomáš Bajer, CSc., červenec 2016) a následně v posouzení vlivu imisí na veřejné zdraví D Otrokovice, obchvat JV (Ing. Jitka Růžičková, srpen 2016). Dle výše uvedených studií lze hodnotit vlivy na ovzduší při dodržení opatření pro minimalizaci a kompenzaci negativních vlivů na ovzduší jako akceptovatelné. Vlivy záměru na hlukovou situaci byly vyhodnoceny v rámci hlukové studie zpracovaná Ing. Ládyšem a kol. (Akustické posouzení, EKOLA group, spol. s r.o., srpen 2016) a hodnocení expozice hlukem záměru D Otrokovice, obchvat JV 5/34

6 (RNDr. Libuše Bartošová, srpen 2016). Na základě těchto studií lze hodnotit vlivy záměru na hlukovou situaci při dodržení protihlukových opatření jako akceptovatelné. Negativní vlivy hluku z provozu záměru na veřejné zdraví jsou z hlediska obtěžování obyvatelstva a rušení spánku akceptovatelné. Z hlediska ochrany půd byl vydán souhlas s odnětím zemědělského půdního fondu (dále jen ZPF ). Při dodržení podmínek uvedeného souhlasu je vliv záměru hodnocen jako akceptovatelný. Záměr nezasahuje na pozemky určené k plnění funkce lesa. Z hlediska vlivů na podzemní vody nelze vyloučit negativní vliv v etapě realizace záměru během zemních prací v bývalém skládkovém tělese skládky TKO v Kvítkovicích, proto je při realizaci nutné respektovat navržená opatření a provádět zemní práce preventivně za dozoru hydrogeologa. Z hlediska vlivů na povrchové vody lze při dodržení všech navržených a zákonem stanovených opatření k minimalizaci vlivů záměru na povrchové vody hodnotit záměr jako akceptovatelný. Záměr nezasahuje do žádného migračně významného území ani nekříží dálkový migrační koridor pro velké savce. Z důvodu situování záměru do území ke stávajícím sídlům a obecně zanedbatelný migrační potenciál území lze konstatovat, že nedojde k výraznějšímu ovlivnění migrace ani v rámci místních populací živočichů. V území byl zjištěn výskyt zvláště chráněných taxonů živočichů s trvalými sídelními vazbami na dotčené území. Z hlediska vlivu na flóru lze konstatovat, že záměrem nebudou dotčeny žádné zvláště chráněné druhy rostlin. Vlivy na flóru, faunu a ekosystémy jsou klasifikovány jako mírně negativní, trvalé, vlivy na migrační potenciál území jako zanedbatelné, trvalé, s možností realizace zmírňujících opatření. Záměr prochází takřka v celé trase intenzivně obhospodařovanou krajinou. Ovlivnění flóry a fauny je minimalizováno navrženým technickým opatřeními, proto jsou vlivy na faunu, flóru a ekosystémy považovány za akceptovatelné. Předmětný záměr nezasahuje do prvků soustavy Natura 2000 a nemůže významným způsobem negativně ovlivnit nejbližší evropsky významné lokality. Vzhledem k typu záměru a vzdálenosti ke státním hranicím nemohou nastat přeshraniční vlivy. Na základě výše uvedeného, tj. po zhodnocení popisu aktuálního technického řešení záměru a jeho vlivu na životní prostředí a veřejné zdraví, se příslušný úřad ztotožnil se závěry odborných podkladů a dospěl k závěru, že negativní vlivy prioritního dopravního záměru jsou při respektování podmínek tohoto stanoviska akceptovatelné, a lze tedy vydat souhlasné závazné stanovisko. Odůvodnění stanovených opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí: Při stanovení opatření (podmínek) vycházel příslušný úřad zejména z nových odborných studií zpracovaných v roce 2015 a 2016: akustické posouzení (EKOLA group, spol. s r.o., srpen 2016), rozptylová studie (RNDr. Tomáš Bajer, CSc., červenec 2016), hodnocení zdravotních rizik hluk (RNDr. Libuše Bartošová, srpen 2016), hodnocení zdravotních rizik ovzduší (Ing. Jitka Růžičková, srpen 2016), biologický průzkum a posouzení území záměru se zaměřením na migraci živočichů (Mgr. Radim Kočvara, srpen 2016), inženýrskogeologická rešerše (Geostar, spol. s r.o., leden 2015). Opatření č. 1 a 2 vyplývá z návrhu inženýrskogeologické rešerše (Geostar, spol. s r.o., leden 2015) a je stanoveno za účelem ochrany podzemních vod v době výstavby s ohledem na starou skládku TKO (cílem je získat podrobné informace o kvalitě a kvantitě 6/34

7 podzemní vody v lokalitě před zahájením výstavby pro možnost budoucího porovnání se vzorky, které budou odebrány během výstavby a po dokončení realizace). Opatření č. 3 vyplývá z inženýrskogeologické rešerše (Geostar, spol. s r.o., leden 2015) a hydrogeologické studie (AQUAPROTEC, s.r.o., únor 2007) a je stanoveno za účelem ochrany podzemních vod v době výstavby s ohledem na starou skládku TKO. Cílem tohoto opatření je minimalizace potenciálního rizika otevření migračních cest dosud fixovaných škodlivin ze skládky TKO do okolního prostředí. Opatření č. 4 je stanoveno na základě podmínek navržených v rámci biologického průzkumu a posouzení území záměru se zaměřením na migraci živočichů (Mgr. Radim Kočvara, srpen 2016) s cílem minimalizace vlivu na dotčené živočichy (období reprodukce). Opatření č. 5 je stanoveno na základě aktualizace dendrologického průzkumu (Arvita P spol. s r.o., prosinec 2015) a jeho účelem je minimalizace vlivů výstavby záměru na dotčené dřeviny. Opatření č. 6 je stanoveno na základě biologického průzkumu a posouzení území záměru se zaměřením na migraci živočichů (Mgr. Radim Kočvara, srpen 2016) s cílem minimalizace vlivu na dotčené živočichy (zajištění transferů živočichů před zahájením výstavby, ochrana průběhu hnízdění ptáků, instalace migračních bariér apod.). Opatření č. 7 je stanoveno na základě doporučení dokumentace EIA (EKOLA GROUP s.r.o., říjen 2016) a jeho účelem je provedení funkčního ozelenění snášejícího místní podmínky. Opatření č. 8 je stanoveno na základě hodnocení zdravotních rizik hluku (RNDr. Libuše Bartošová, srpen 2016) a akustického posouzení (EKOLA group, spol. s r.o., srpen 2016). Opatření je stanoveno za účelem minimalizace negativních účinků hluku (vyloučení provádění hlučných stavebních prací v noci). Opatření č. 9 je stanoveno na základě dokumentace EIA (EKOLA GROUP s.r.o., říjen 2016) za účelem minimalizace střetů živočich s provozem na dálnici (vyhodnocení účinnosti realizovaných opatření a v případě potřeby jejich úprava či doplnění). Opatření č. 10 vyplývá z inženýrskogeologické rešerše (Geostar, spol. s r.o., leden 2015) a hydrogeologické studie (AQUAPROTEC, s.r.o., únor 2007) a je stanoveno za účelem ochrany podzemních vod v době zahájení provozu s ohledem na starou skládku TKO. Cílem tohoto opatření je minimalizace potenciálního rizika znečištění podzemních vod (uzavírá tak monitoring prováděný před a během výstavby záměru). Opatření č. 11 je stanoveno na základě hodnocení zdravotních rizik hluku (RNDr. Libuše Bartošová, srpen 2016) a akustického posouzení (EKOLA group, spol. s r.o., srpen 2016), jehož účelem je ověření výsledků (předpokladů) hlukové studie a následně i závěrů hodnocení vlivu na veřejné zdraví. V případě zjištění vyšších (nadlimitních) hladin hluku je uloženo provedení dodatečných opatření pro dodržení hlukových limitů. Další opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí příslušný úřad nestanovil, neboť jsou součástí přímo DSP a jejích příloh nebo byla stanovena v závazných stanoviscích dotčených úřadů a jejich splnění je tedy zajištěno, či jejich plnění je přímo dáno legislativou. 7/34

8 Souhrnná charakteristika předpokládaných vlivů záměru na životní prostředí z hlediska jejich velikosti a významnosti: Vlivy na obyvatelstvo Hodnocení vlivů na veřejné zdraví Pro posouzení vlivů záměru na veřejné zdraví bylo provedeno hodnocení zdravotních rizik, a to zvlášť pro oblast hluku (hodnocení zpracovala RNDr. Libuše Bartošová, držitelka osvědčení odborné způsobilosti pro oblast posuzování vlivů na veřejné zdraví, v 08/2016) a pro oblast ovzduší (hodnocení zpracovala Ing. Jitka Růžičková, držitelka osvědčení odborné způsobilosti pro oblast posuzování vlivů na veřejné zdraví, v 08/2016). Hodnocení vlivů hluku na veřejné zdraví Hodnocení zdravotního rizika hlukové zátěže bylo zpracováno ve smyslu zákona č. 258/2000 Sb. o ochraně veřejného zdraví, ve znění pozdějších předpisů a v souladu s obecnými metodickými postupy Světové zdravotní organizací (dále jen WHO ) a autorizačním návodem AN 15/04, verze 3 Autorizační návod k hodnocení zdravotního rizika expozice hluku, vydaného Státním zdravotním ústavem v r Hodnocení zdravotního rizika vychází z hlukové studie (EKOLA group, spol. s r.o., srpen 2016). Z výsledků výpočtů uvedených v hlukové studii a z jejich promítnutí do projektu pro stavební povolení jednoznačně vyplývá, že při splnění návrhu protihlukových opatření nebudou u žádného využívaného obytného objektu překročeny hlukové limity pro denní nebo noční dobu, pouze u 2 výpočtových bodů ve variantě pro rok 2040 vychází výsledky výpočtu pro noční dobu v pásmu nejistoty výpočtu. Pozitivní skutečností je, že realizace záměru umožňuje, na rozdíl od stávajících tras komunikací I/55 a I/49, po kterých je v současné době doprava vedena, přijetí takových protihlukových opatření, která zajišťují splnění hygienických limitů i minimalizaci negativních dopadů na dotčené obyvatelstvo. Hluk ze stavební činnosti nepřekračuje hygienické limity, i přes tuto skutečnost lze očekávat dočasné zvýšení obtěžování obyvatel přilehlých obytných objektů v průběhu výstavby záměru. Je proto nutné věnovat zvýšenou pozornost zpracování harmonogramu stavby a jeho následnému dodržování, zajistit kontrolu dodržování opatření ke snížení negativních vlivů stavby a zajistit komunikaci mezi dodavatelem stavby a obyvateli nejbližších domů. Na základě provedeného vyhodnocení zdravotních rizik lze konstatovat, že realizací záměru nedojde k významnému navýšení rizika negativního ovlivnění veřejného zdraví vlivem hluku pro obyvatele stávající zástavby v okolí záměru. Navýšení míry obtěžování hlukem a subjektivního rušení spánku hlukem ze silniční dopravy lze v okolí záměru hodnotit jako akceptovatelné. Realizací záměru dojde k významnému snížení dopravního zatížení u stávajících komunikací I/49 a I/55, jejichž komunikační úseky procházejí intravilánem města Otrokovice. Výsledky akustického posouzení prokázaly, že vlivem realizace záměru, čímž dojde k přerozdělení dopravy v zájmovém území, dojde v chráněném venkovním prostoru staveb v okolí stávajících komunikací I/55 a I/49 v Otrokovicích k významnému snížení ekvivalentní hladiny akustického tlaku A až o 7,8 db v denní době a až o 7,5 db v noční době. Z hlediska expozice chráněných staveb ovlivněných hlukem z dopravy v dotčeném území (I/49, I/55 a D ) tak znamená realizace záměru příznivější stav, než 8/34

9 zachování stávajícího stavu (snížení míry rizika negativního ovlivnění veřejného zdraví vlivem hluku pro obyvatele stávající zástavby v okolí předmětných komunikací). S ohledem na výše uvedené závěry se příslušný úřad ztotožnil s tím, že výstavbou ani provozem záměru nedojde k významnému navýšení rizika negativního ovlivnění veřejného zdraví vlivem hluku pro obyvatele stávající zástavby v okolí záměru. Vlivem převedení části dopravního zatížení z intravilánu Otrokovic na hodnocenou část obchvatu naopak dojde k významnému snížení vlivů hluku, a tím i zdravotního rizika, na stávající obytnou zástavbu v okolí stávajících silnic I/55 a I/49. Hodnocení vlivů imisí na veřejné zdraví Posouzení vlivů na veřejné zdraví, resp. hodnocení zdravotních rizik chemických látek v ovzduší, bylo zpracováno v souladu se základními metodickými postupy odhadu zdravotních rizik dle Americké agentury pro ochranu životního prostředí (US EPA) a WHO. Pro záměr byla zpracována rozptylová studie (RNDr. Tomáš Bajer, CSc., červenec 2016). Na jejím základě bylo zpracováno autorizované vyhodnocení vlivů na veřejné zdraví (Ing. Jitka Růžičková, srpen 2016). Rozptylová studie dokládá přitížení 7 sledovaných výpočtových bodů (nejbližších objektů k bydlení), a to především polutanty PM 10 (prachem) a benzo(a)pyrenem (dále jsou sledovány koncentrace PM 2,5, NO x, CO a benzenu). Výpočty pro navrhovaný stav byly provedeny pro 2 časové horizonty (2020 a 2040), kdy výsledky pro rok 2040 díky příznivějším emisním faktorům vycházejí mírně příznivěji, než pro rok Pro rok 2020 byly vypočteny příspěvky 6,0 11,1 % (2,986 až 5,569 µg/m 3 ) imisního limitu denních koncentrací PM 10 a do 3,2 % (0.013 až ng/m 3 ) imisního limitu průměrných ročních koncentrací benzo(a)pyrenu. V porovnání se stávajícím stavem (r. 2016) je dle výpočtů imisně nejvíce zatíženým referenčním bodem (dále též RB ) u průměrných ročních příspěvků dům Bartošova č.p. 252, tedy RB 2004 (např. příspěvek PM 10 = 0,296 µg/m 3, BaP = 0,015 ng/m 3 ) a u krátkodobých maxim dům Bří Mrštíků č.p. 178, tedy RB 2002 (např. příspěvek PM 10 = 1,677 µg/m 3 ), naopak pokles imisní zátěže je očekáván například u domu SNP č.p. 1178, tedy RB 2005 (např. roční příspěvek poklesne u PM 10 o 0,123 µg/m 3 a u BaP o 0,006 ng/m 3 ). Přesun dopravní zátěže do nové trasy bude současně znamenat snížení imisní zátěže v hustě osídlené zástavbě Otrokovic s vyšším počtem ovlivněných obyvatel. Část imisní zátěže pocházející v současné době z přenosu škodlivin z území podél stávající trasy silnice I/55 vedoucí přes centrum Otrokovic bude pouze přesunuta do nové trasy obchvatu a ve stávající trase I/55 tato část imisní zátěže bez náhrady zanikne. NO 2 Modelové příspěvky v jednotlivých stavech k maximálním hodinovým koncentracím a k průměrným ročním koncentracím oxidu dusičitého v místech nejbližších obytných jsou uvedeny v následující tabulce. období Příspěvky k maximálním hodinovým koncentracím Příspěvky k průměrným ročním koncentracím stávající stav ,7 3,7 µg/m 3 0,06 0,28 µg/m 3 stav se záměrem ,6 3,0 µg/m 3 0,14 0,34 µg/m 3 stav se záměrem ,6 3,0 µg/m 3 0,13 0,33 µg/m 3 výstavba 7,8 14,4 µg/m 3 3,64 4,45 µg/m 3 9/34

10 Vypočtené hodnoty krátkodobých maxim jsou pouze teoretické, můžou, ale také nemusí v průběhu roku nastat a nelze je sčítat s pozaďovými hodnotami krátkodobých maxim. Přesto lze konstatovat, že modelové maximální hodinové koncentrace oxidu dusičitého v jednotkách mikrogramů (bez záměru i se záměrem) nebudou příčinou zvýšení reaktivity dýchacích cest ani nezpůsobí změny plicních funkcí. Z hlediska rizika chronických toxických účinků dle WHO je doporučena limitní hodnota průměrné roční koncentrace NO 2 40 µg/m 3. Zdůrazňuje se přitom však fakt, že nebylo možné stanovit úroveň koncentrace, která by při dlouhodobé expozici prokazatelně zdravotně nepříznivý účinek neměla. Modelové hodnoty příspěvků byly pro tyto části zprůměrovány a zaokrouhleny na setiny. Změny průměrných ročních koncentrací oxidu dusičitého ve variantě bez záměru a se záměrem jsou změny vzhledem k zdravotně významným koncentracím zcela zanedbatelné. CO Modelovými výpočty byly zjištěny příspěvky ve všech variantách pro 8hod. koncentraci CO maximálně v desítkách mikrogramů (ve variantě 1 max. 34,8 µg/m 3 v roce 2016 a ve variantách aktivních max. 28,5 µg/m 3 v roce 2020 a max. 28,2 µg/m 3 v roce 2040), což jsou hodnoty vzhledem k možným zdravotním rizikům zcela zanedbatelné (hluboko pod hodnotou platného imisního limitu, který je stanoven dle doporučení WHO ve výši μg/m 3 ). Ani ve variantě výstavby nepředstavují vypočtené příspěvky zdravotní riziko pro obyvatele lokality. Na základě provedených výpočtů z rozptylové studie nelze předpokládat, že by příspěvky CO na úrovni desítek µg/m 3 mohly způsobit překročení imisního limitu. Odhadované stávající koncentrace (v roce 2015 naměřená 8hod. koncentrace na stanici Otrokovice město byla v hodnotě 4225,7 µg/m 3 ) nepředstavují zdravotní riziko a příspěvek plánovaného záměru je zanedbatelný a nezvýší zdravotní rizika oxidu uhelnatého v dané lokalitě. PM 10, PM 2,5 U prachových částic jsou pro hodnocení vlivů na zdraví podstatné příspěvkové hodnoty ročních koncentrací. Imisní příspěvky k průměrným denním koncentracím PM 10 z liniových zdrojů znečišťování ovzduší vypočítané v rozptylové studii pro referenční body mimo síť se pohybují: stávající stav ,30 6,80 µg/m 3 stav se záměrem ,98 5,57 µg/m 3 stav se záměrem ,94 5,50 µg/m 3 výstavba 5,15 17,16 µg/m 3 Vzhledem k výši příspěvků k maximálním denním koncentracím PM 10 (příspěvky max. jednotek mikrogramů) nelze předpokládat, že by mohly být příčinou zvýšení zdravotního rizika dané lokality. Vyšší hodnoty krátkodobých koncentrací jsou pouze ve variantě výstavby. Etapa výstavby je však časově velmi omezená a je také důležité si uvědomit, že modelové hodnoty krátkodobých koncentrací představují stav, který by mohl v atmosféře nastat za souběhu nejméně příznivých podmínek (nejméně příznivá třída stability trvající beze změn 10/34

11 alespoň jednu hodinu, resp. celý den, vítr o nejméně příznivé rychlosti a vanoucí přímo na výpočtový bod). V rozptylové studii vypočtené hodnoty krátkodobých maxim jsou pouze teoretické, můžou, ale také nemusí v průběhu roku nastat a nelze je sčítat s pozaďovými hodnotami krátkodobých maxim. Imisní PM 10 a PM 2,5 z liniových zdrojů znečišťování ovzduší vypočítané v rozptylové studii pro referenční body mimo síť uvádí následující tabulka. období Příspěvky k průměrným ročním koncentracím PM 10 Příspěvky k průměrným ročním koncentracím PM 2,5 stávající stav ,11 0,52 µg/m 3 0,05 0,25 µg/m 3 stav se záměrem ,25 0,62 µg/m 3 0,12 0,30 µg/m 3 stav se záměrem ,25 0,61 µg/m 3 0,12 0,29 µg/m 3 výstavba 1,80 6,34 µg/m 3 0,14 0,51 µg/m 3 Z výsledků výpočtů vyplývá, že změny v imisní zátěži průměrných ročních koncentrací suspendovaných částic, které nastanou po realizaci záměru, jsou zcela nepatrné. Z hlediska zdravotních účinků jsou příspěvky v řádu maximálně desetin mikrogramů suspendovaných částic nevýznamné, nezpůsobí předčasnou úmrtnost ani vznik nových případů onemocnění chronickou bronchitidou ani takové zhoršení průběhu kardiovaskulárních či respiračních onemocnění, které by si vynutilo hospitalizaci. V etapě výstavby lze vzhledem k dočasnosti výstavby uvedené příspěvky považovat za akceptovatelné. Z provedeného vyhodnocení zdravotního rizika lze konstatovat, že realizace záměru znamená jen nepatrnou změnu průměrných ročních koncentrací suspendovaných částic v hodnoceném území. Tyto změny jsou z hlediska zdravotních rizik nevýznamné. Benzen Imisní pozadí benzenu v ovzduší je podle imisních map ČHMÚ (pětileté průměry za roky ) v zájmové lokalitě do 1,8 mg/m 3. Této hodnotě odpovídá při použití jednotky karcinogenního rizika UCR dle WHO (6x10-6 ) celoživotní navýšení karcinogenního rizika ILCR 10,8x10-6, což je cca 11 případů na obyvatel. Průměrné roční imisní příspěvky benzenu podle rozptylové studie budou: stávající stav 2016 max. 0,027 µg/m 3 ILCR max. příspěvku 1,6x10-7 stav se záměrem 2020 max. 0,032 µg/m 3 ILCR max. příspěvku 1,9x10-7 stav se záměrem 2040 max. 0,032 µg/m 3 ILCR max. příspěvku 1,9x10-7 výstavba max. 0,003 µg/m 3 ILCR max. příspěvku 1,8x10-8 Vyhodnocené imisní zatížení dané lokality benzenem, ani při konzervativním odhadu úrovně imisního pozadí a vlastních imisních příspěvků záměru v posuzovaných lokalitách, nepřesahuje přijatelnou úroveň nejen z hlediska platného imisního limitu, který je 5 mg/m 3 pro benzen, ale i z podstatně přísnějšího pohledu zdravotních rizik. Benzo(a)pyren Imisní pozadí benzo(a)pyrenu v ovzduší se v daném území pohybuje od 1,12 do 1,72 ng.m -3, což signalizuje překročení stanoveného cílového imisního limitu, který je 1 ng.m -3. Těmto hodnotám imisního pozadí odpovídá celoživotní navýšení karcinogenního rizika ILCR 9,7x10-5 až 1,5x10-4, to znamená cca 10 až 15 případů na obyvatel. 11/34

12 Průměrné roční imisní příspěvky záměru budou dle rozptylové studie dosahovat maximálně následujících hodnot. stávající stav 2016 max. 0,027 ng/m 3 max. příspěvku ILCR 2,3x10-6 stav se záměrem 2020 max. 0,032 ng/m 3 max. příspěvku ILCR 2,8x10-6 stav se záměrem 2040 max. 0,031 ng/m 3 max. příspěvku ILCR 2,7x10-6 výstavba max. 0,006 ng/m 3 max. příspěvku ILCR 5,2x10-7 Z výše uvedeného vyplývá, že příspěvky benzo(a)pyrenu po realizaci záměru jsou z hlediska zdravotního rizika nevýznamné, nebudou přispívat ke zvýšení pravděpodobnosti vzniku nádorového onemocnění celoživotně exponovaných lidí. Individuální karcinogenní riziko pro posuzovanou situaci je dáno pouze pozadím, tj případů na obyvatel. Závěrem lze konstatovat, že realizace záměru ovlivní celkovou imisní situaci zájmového území zcela nepatrně, a to v úrovni, která je z hlediska zdravotních rizik hodnocených škodlivin nevýznamná a kvantitativně prakticky nehodnotitelná. Na základě autorizovaného hodnocení vlivů imisních příspěvků záměru se příslušný úřad ztotožnil s tím, že z hlediska vlivu na veřejné zdraví je řešený záměr přijatelný. Celé hodnocení vlivů na veřejné zdraví bylo provedeno na straně rezervy vzhledem k tomu, že realizací záměru dojde ke snížení expozice obyvatel Otrokovic Kvítkovic, odkud řešený úsek obchvatu tranzitní dopravu z velké části převezme. Řešený úsek 5505 představuje významnou část obchvatu spojenou se snížením imisní expozice významné části obyvatelstva v blízkosti stávající trasy. Při vyhodnocení ovlivnění obyvatelstva byly započteny především dopady na obyvatelstvo v nové trase záměru, kde nelze připustit zhoršení imisních podmínek nad míru vedoucí k významnému negativnímu ovlivnění veřejného zdraví, pokles imisní zátěže v okolí stávající trasy byl pouze komentován. Přestože záměr prochází oblastí se zhoršenou kvalitou ovzduší z hlediska krátkodobých imisních koncentrací PM 10 a ročních koncentrací benzo(a)pyrenu, jsou imisní příspěvky všech sledovaných škodlivin včetně PM 10 a benzo(a)pyrenu u předmětného záměru nízké a stejně tak je nízký i počet obyvatel podél nové trasy v dosahu sledovatelných vlivů záměru. Jak vyplývá z autorizovaného hodnocení vlivů na veřejné zdraví, nepovede realizace záměru k významnému negativnímu ovlivnění veřejného zdraví u žádné ze sledovaných škodlivin a realizace záměru je tedy považována za akceptovatelnou. Pro snížení negativních vlivů záměru v oblasti kvality ovzduší bude realizována výsadba doprovodné zeleně podél dálničního tělesa a v okolí mimoúrovňových křižovatek. Vlivy na ovzduší Vyhodnocení vlivů výstavby a provozu záměru na znečištění ovzduší v území bylo provedeno v rozptylové studii (RNDr. Tomáš Bajer, CSc., 07/2016). Vlastní příspěvky realizace záměru jsou hluboce podlimitní u všech sledovaných škodlivin (NO 2, CO, PM 10 denní a roční, PM 2,5 roční, benzen a benzo(a)pyren). V lokalitě jsou ale již v současné době překračovány imisní limity pro PM 10 (denní) a benzo(a)pyren (roční), proto nelze předpokládat, že po realizaci záměru budou imisní limity v dané lokalitě plněny. Dochází však k vymístění transitní dopravy do území s minimem obytné zástavby. 12/34

13 Výpočet příspěvků k imisní zátěži byl proveden ve výpočtové síti 2600 x 1600 metrů o kroku výpočtu 50 metrů, která představuje celkem 1749 výpočtových bodů (1 1749) a v 7 modelových výpočtových bodech, které reprezentují nejbližší objekty obytné zástavby. - bod VB 2001 st. 1479, Dr. Beneše č.p. 1162, objekt k bydlení - bod VB 2002 st. 163/2, Bří Mrštíků č.p. 178, rodinný dům - bod VB 2003 st. 621/1 a 621/2, Bartošova č.p. 1591, rodinný dům - bod VB 2004 st. 458, Bartošova č.p. 252, rodinný dům - bod VB 2005 st. 426, SNP č.p.1178, bytový dům - bod VB 2006 st. 135, Napajedelská č.p. 102, objekt k bydlení - bod VB 2007 st. 360, J. Valčíka č.p.1163, bytový dům Pro určení stávající úrovně znečištění ovzduší byla v souladu se zákonem č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší, ve znění pozdějších předpisů, použita data pětiletých klouzavých průměrů koncentrací jednotlivých znečišťujících látek, které jsou konstruovány pro čtverce 1 x 1 km (zdroj: ČHMÚ, Posuzovaný záměr zasahuje do dvanácti čtverců. Stávající imisní pozadí (rozmezí nejnižší a nejvyšší hodnoty dle těchto map) je následující: - NO 2 (průměrná roční koncentrace) = 12,7 21,8 µg/m 3 - PM 10 (průměrná roční koncentrace) = 26,6 30,1 µg/m 3 - PM 10 (průměrná denní koncentrace) = 50,2 54,2 µg/m 3 - PM 2,5 (průměrná roční koncentrace) = 20,5 23,2 µg/m 3 - benzen (průměrná roční koncentrace) = 1,7 1,8 µg/m 3 - benzo(a)pyren (průměrná roční koncentrace) = 1,12 1,72 ng/m 3 Z výpočtu rozptylové studie vyplynuly výsledky výpočtu stávající imisní situace (rok 2016) v modelu Symos 97 pro konkrétní výpočtové body v místě nejbližší obytné zástavby: Polutant / výpočtový bod minimum maximum NO2 - Aritmetický průměr /1 rok ( g.m-3) NO2 - Aritmetický průměr /1 hod ( g.m-3) CO - Maximální denní klouzavý aritmetický průměr/8hod ( g.m-3) PM10 - Aritmetický průměr 1 rok ( g.m-3) PM10 - Aritmetický průměr 24 hod ( g.m-3) PM2,5 - Aritmetický průměr 1 rok ( g.m-3) Benzen - Aritmetický průměr /1 rok ( g.m-3) Benzo(a)pyren - Aritmetický průměr /1 rok (ng.m-3) Ze srovnání vypočtených hodnot stávajícího imisního příspěvku (pro rok 2016) v místě vybraných dotčených obytných objektů s vypočteným imisním příspěvkem pro rok 2020 vyplynulo, že imisně nejvíce zatíženým RB u průměrných ročních příspěvků je dům Bartošova č.p. 252 (bod 2004) a u krátkodobých maxim dům Bří Mrštíků č.p. 178 (bod č. 2002), naopak pokles imisní zátěže je očekáván u domu SNP č.p.1178 (bod 2005): 13/34

14 Polutant / výpočtový bod minimum maximum NO2 - Aritmetický průměr /1 rok ( g.m-3) NO2 - Aritmetický průměr /1 hod ( g.m-3) CO - Maximální denní klouzavý aritmetický průměr/8hod ( g.m-3) PM10 - Aritmetický průměr 1 rok ( g.m-3) PM10 - Aritmetický průměr 24 hod ( g.m-3) PM2,5 - Aritmetický průměr 1 rok ( g.m-3) Benzen - Aritmetický průměr /1 rok ( g.m-3) Benzo(a)pyren - Aritmetický průměr /1 rok (ng.m-3) Ze srovnání vypočtených hodnot stávajícího imisního příspěvku (pro rok 2016) v místě vybraných dotčených obytných objektů s vypočteným imisním příspěvkem pro rok 2040 vyplynulo (obdobně jako pro výpočtový rok 2020), že imisně nejvíce zatíženým RB u průměrných ročních příspěvků je dům Bartošova č.p. 252 (bod 2004) a u krátkodobých maxim dům Bří Mrštíků č.p. 178 (bod č. 2002), naopak pokles imisní zátěže je očekáván u domu SNP č.p.1178 (bod 2005): Polutant / výpočtový bod minimum maximum NO2 - Aritmetický průměr /1 rok ( g.m-3) NO2 - Aritmetický průměr /1 hod ( g.m-3) CO - Maximální denní klouzavý aritmetický průměr/8hod ( g.m-3) PM10 - Aritmetický průměr 1 rok ( g.m-3) PM10 - Aritmetický průměr 24 hod ( g.m-3) PM2,5 - Aritmetický průměr 1 rok ( g.m-3) Benzen - Aritmetický průměr /1 rok ( g.m-3) Benzo(a)pyren - Aritmetický průměr /1 rok (ng.m-3) Z výsledků rozptylové studie vyplývá, že převedením dopravy ze stávající trasy na nově vybudovaný obchvat dojde v prostoru stávající trasy (tedy ulic Kvítkovická, Napajedelská a Zlínská) k poklesu imisní zátěže, v blízkosti trasy obchvatu naopak imisní zátěž mírně vzroste. S postupným snižováním emisí spalovacích motorů je očekáván mírně pozitivní vliv na imisní zátěž. Příspěvek daný realizací záměru k průměrné denní koncentraci PM 10 se bude v místě nejbližší obytné zástavby pohybovat na úrovni až 1,68 μg/m 3, což odpovídá cca 3 % podílu na imisním pozadí a cca 3 % podílu na imisním limitu. V případě průměrné roční koncentrace benzo(a)pyrenu bude imisní příspěvek v místě nejbližší obytné zástavby činit cca 0,015 ng/m 3, což odpovídá přibližně 0,9 % podílu na imisním pozadí a 1,5 % podílu na imisním limitu. Nejvyšší vypočtený příspěvek maximální hodinové koncentrace NO 2 v místě nejbližší obytné zástavby (0,9 μg/m 3 ) představuje téměř 0,7 % podíl na imisním pozadí, k překročení imisního limitu této látky vlivem záměru nedojde (příspěvek odpovídá cca 0,5 % podílu na imisním limitu). Příspěvek NO 2 (roční koncentrace) představuje 0,16 μg/m 3 0,7% imisního pozadí a 0,4% imisního limitu, u benzenu se jedná o 0,16 μg/m 3 0,9% imisního pozadí a 0,3% imisního limitu, u CO o 8,6 μg/m 3, tedy 0,09% imisního limitu. Je třeba uvést, že vypočtené hodnoty (u nejbližší obytné zástavby) porovnávané s imisními limity jsou maximální dosažené vypočtené koncentrace, kterých je dosaženo za nejnepříznivějších povětrnostních podmínek v daném místě v okolí zdroje znečištění tedy pouze v některých částech roku (smogové situace, špatné rozptylové podmínky 14/34

15 apod.). V ostatních měsících (za lepších rozptylových podmínek) lze očekávat, že příspěvek zejména denní koncentrace PM 10 bude nižší, stejně jako imisní pozadí bude o něco nižší, než je udávaná měřená hodnota. Současně je třeba vzít v úvahu, že přesunem dopravy dojde v hustě osídleném a imisně zatíženém centru Otrokovic u sledovaných škodlivin ke snížení jejich koncentrací a tedy i ke snížení jejich negativního působení na velkou skupinu obyvatel. Vlivy výstavby byly vyhodnoceny vzhledem k dočasnosti etapy výstavby za akceptovatelné. Na základě výše uvedeného se příslušný úřad ztotožnil se závěrem, že provozem posuzovaného záměru dojde ve výhledovém roce 2020 u nejbližší obytné zástavby v centru města Otrokovice k poklesu příspěvků k imisní zátěži znečišťujícími látkami oproti stávajícímu stavu. K mírnému navýšení příspěvků k imisní zátěži dojde podél obchvatu. Tento nárůst však bude malý a málo významný. Ve výhledovém roce 2040 se záměrem dojde oproti výhledu 2020 se záměrem k nevýznamnému poklesu příspěvků k imisní zátěži znečišťujícími látkami, který je dán příznivějšími bilancemi emisí v roce 2040 vzhledem k emisním faktorům tohoto výpočtového roku. Imisní limity NO 2, PM 10, PM 2,5, CO a benzenu nebudou v souvislosti s posuzovaným záměrem v řešených časových horizontech překročeny. V území však pravděpodobně bude i nadále docházet k překračování imisního limitu pro benzo(a)pyren (roční) a PM 10 (denní), posuzovaný záměr tento stav významně neovlivní. Imisní přitížení v nové trase bude minimalizováno ozeleněním zemního tělesa komunikací (D55 včetně mimoúrovňových křižovatek i přeložky silnic II. třídy), čímž dojde k záchytu části prachových částic a také ke snížení koncentrací benzo(a)pyrenu, který je v převážné míře na prachové částice vázán. Ozelenění zemního tělesa komunikací je součástí DSP. Vlivy na klima Stávající dopravní síť je již součástí posuzovaného území, a tak jsou případné vlivy na klima těžko rozpoznatelné. Rozptylové podmínky v okolí stávajících silnic jsou ovlivněny jejich výškovým vedením převážně po terénu, minimální násypy a zářezy nezdrsňují reliéf a nepřispívají tak k větší zavírovanosti spodní vrstvy atmosféry. Realizací záměru lze předpokládat pouze ovlivnění v bezprostředním okolí komunikace, které nemůže mít vliv na mezoklima a makroklima. U stavby tohoto rozsahu lze teoreticky uvažovat ovlivnění klimatu v rámci mikroměřítka. Při realizaci odpovídajících sadových úprav podél komunikace, které sníží vyzařování tepla v bezprostředním okolí komunikace, lze předpokládat, že i provoz na navrhované komunikaci může maximálně ovlivnit mikroklima v bezprostředním okolí komunikace. Realizací záměru nedojde ke kvantitativnímu, ani kvalitativnímu ovlivnění srážkových poměrů v širším ani bezprostředním okolí záměru. Změny relativní vlhkosti lze v důsledku výstavby předpokládat ve vztahu ke změně charakteru aktivního povrchu. Změny ve vlhkosti vzduchu lze však očekávat pouze v prostoru komunikace a v její těsné blízkosti. Zájmové území je oblastí s narušeným vodním režimem, který se projevuje silnou erozí a zhoršenými odtokovými poměry, ohrožujícími v důsledku zejména městskou část Kvítkovice. Navržený obchvat Otrokovic tak změní současné odtokové poměry a vytvoří protipovodňovou bariéru nad místní částí Kvítkovice. Přehrazení terénu stavbou obchvatu způsobí koncentraci odtoku dešťových vod do navržených silničních příkopů a vlivem souvisejících komplexních terénních úprav v návaznosti na časté záplavy v místní části Kvítkovice bude celkově sníženo riziko povodně v dotčené místní části. 15/34

16 Z bilance skleníkových plynů vyplývá, že realizací obchvatu dojde ke snížení celkové produkce CO 2 na hodnocených městských komunikacích, což lze označit za pozitivní aspekt ve vztahu k vlivům na mikroklima města. Realizace navrhovaného záměru bude z hlediska vlivů na tepelný ostrov města Otrokovice jednoznačným přínosem, a to právě z důvodu snížení emisí CO 2 produkovaného dopravou ve městě. Na základě výše uvedených skutečností tedy není nezbytné navrhovat žádná integrační opatření. Z hlediska vlivu na klima je posuzovaný záměr hodnocen jako akceptovatelný. Příslušný úřad se s ohledem na výše uvedené ztotožnil se závěrem, že realizací záměru může dojít k drobným změnám klimatu v rámci mikroměřítka (makroklima ani mezoklima však ovlivněno nebude). Za přínosné lze považovat kladný vliv na tepelný ostrov města Otrokovice, zdrsnění reliéfu, a tím zvýšení provětrávání spodní vrstvy atmosféry a vytvoření určité protipovodňové funkce pro městskou část Kvítkovice. Celkově tedy záměr nebude mít významný vliv na klima, tzn. nebude se podílet na změně klimatu a rovněž vliv změny klimatu na záměr bude zanedbatelný. Vlivy na hlukovou situaci V rámci zpracování podkladů o hlukových vlivech záměru byla zpracována podrobná hluková studie, řešící celkem 6 variant: Stávající stav 2016; Stav v roce 2020 bez záměru (tzv. nulová varianta); Stav v roce 2020 se záměrem (tzv. aktivní varianta); Stav v roce 2040 bez záměru (tzv. nulová varianta); Stav v roce 2040 se záměrem (tzv. aktivní varianta); Fáze výstavby záměru. Pro hodnocení hluku z dopravy bylo zvoleno 17 RB, které byly umístěny ve vzdálenosti 2 m od fasády vybraných nejbližších chráněných staveb před okenními otvory. Stávající stav 2016 Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu silniční dopravy na stávající části dálnice D55 (SV obchvat, stavba 5504) a komunikacích I. a II. třídy se ve stávajícím stavu v denní době pohybují od L Aeq,16h = 32,2 db do L Aeq,16h = 72,1 db a v noční době od L Aeq,8h = 25,7 db do L Aeq,8h = 65,7 db. Hygienický limit pro hluk z provozu silniční dopravy na dálnicích, pozemních komunikacích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy 60/50 db (den/noc) je výpočtově dodržen v kontrolních výpočtových bodech V01-V11. Ve výpočtovém bodě V15, který je umístěn u chráněné stavby v okolí stávající trasy silnice I/49, je splněn hygienický limit hluku s korekcí na starou hlukovou zátěž 70/60 db (den/noc). U výpočtového budu V17, který je umístěn u chráněné stavby v okolí stávající silnice I/55, je hygienický limit hluku s korekcí na starou hlukovou zátěž 70/60 db (den/noc) překročen. Výhledový stav 2020 bez navrhované stavby Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu silniční dopravy na stávající části dálnice D55 (SV obchvat, stavba 5504) a komunikacích I. a II. třídy se ve výhledovém roce 2020 bez navrhované stavby 5505 v denní době pohybují od 16/34

17 L Aeq,16h = 32,5 db do L Aeq,16h = 72,2 db a v noční době od L Aeq,8h = 26,0 db do L Aeq,8h = 65,8 db. Hygienický limit pro hluk z provozu silniční dopravy na dálnicích, pozemních komunikacích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy 60/50 db (den/noc) je výpočtově dodržen v kontrolních výpočtových bodech V01-V11. Ve výpočtovém bodě V15, který je umístěn u chráněné stavby v okolí stávající trasy silnice 1/49, je splněn hygienický limit hluku s korekcí na starou hlukovou zátěž 70/60 db (den/noc). U výpočtového bodu V17, který je umístěn u chráněné stavby v okolí stávající silnice 1/55, je hygienický limit hluku s korekcí na starou hlukovou zátěž 70/60 db (den/noc) překročen v denní i noční době. Výhledový stav 2020 s navrhovanou stavbou Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu silniční dopravy na dálnici D55 a komunikacích I. a II. třídy se ve výhledovém roce 2020 s navrhovanou stavbou v denní době pohybují od L Aeq,16h = 47,3 db do L Aeq,16h = 64,7 db a v noční době od L Aeq,8h = 40,5 db do L Aeq,8h = 58,3 db. Hygienický limit pro hluk z provozu silniční dopravy na dálnicích, pozemních komunikacích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy 60/50 db (den/noc) je výpočtově dodržen v kontrolních výpočtových bodech V01-V11. V kontrolních výpočtových bodech V15 a V17 vlivem realizace záměru dojde k významnému snížení hodnot ekvivalentní hladiny akustického tlaku A v denní i noční době. Ve výpočtovém bodě V15 dochází ke snížení o 4,3 db (tedy na 62,0/55,5 db), ve výpočtovém bodě V17 o 7,5 db (tedy na 64,7/58,3 db). Hygienický limit s korekcí pro starou hlukovou zátěž (70/60 db) tedy není dosažen. Výhledový stav 2040 bez navrhované stavby Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu silniční dopravy na stávající části dálnice D55 (SV obchvat, stavba 5504) a komunikacích I. a II. třídy se výhledovém roce 2040 bez navrhované stavby 5505 v denní době pohybují od L Aeq,16h = 34,4 db do L Aeq,16h = 73,5 db a v noční době od L Aeq,8h = 26,6 db do L Aeq,8h = 66,5 db. Hygienický limit pro hluk z provozu silniční dopravy na dálnicích, pozemních komunikacích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy 60/50 db (den/noc) je výpočtově dodržen v kontrolních výpočtových bodech V01-V11. Ve výpočtovém bodě V15, který je umístěn u chráněné stavby v okolí stávající trasy silnice 1/49, je hygienický limit hluku s korekcí na starou hlukovou zátěž 70/60 db (den/noc) překročen v noční době ve výšce 6 m nad terénem. U výpočtového bodu V17, který je umístěn u chráněné stavby v okolí stávající silnice I/55, je hygienický limit hluku s korekcí na starou hlukovou zátěž 70/60 db (den/noc) překročen v denní i noční době. Výhledový stav 2040 s navrhovanou stavbou Vypočtené hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z provozu silniční dopravy na dálnici D55 a komunikacích I. a II. třídy se ve výhledovém roce 2040 s navrhovanou stavbou v denní době pohybují od L Aeq,16h = 48,5 db do L Aeq,16h = 65,7 db a v noční době od L Aeq,8h = 41,6 db do L Aeq,8h = 59,3 db. Hygienický limit pro hluk z provozu silniční dopravy na dálnicích, pozemních komunikacích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy 60/50 db (den/noc) je výpočtově dodržen v kontrolních výpočtových bodech V01, V02 (výška 2,5 m), V03-V06, V07 (výška 6 m) a V08-V11. V kontrolních výpočtových bodech V02 (výška 5,5 m) a V07 (výška 9 m) je tento hygienický limit (50 db) překročen v noční době (u bodu V02 je dosaženo hodnoty L Aeq,8h = 52,0 db, u bodu V07 je dosaženo hodnoty L Aeq,8h = 50,2 db). V kontrolních výpočtových bodech V15 a V17 vlivem realizace záměru dojde k významnému snížení hodnot 17/34