Zápis z jednání Sekce PVV při ČSS ze dne

Transkript

1 Zápis z jednání Sekce PVV při ČSS ze dne Jednání proběhlo na ČSVTS na Novotného lávce v Praze od 10:00. Přítomni: Jednání se zúčastnilo 25 osob, viz prezenční listina, která tvoří přílohu 1 zápisu. 1. Zahájení Jednání sekce Povrchových vlastností vozovek (dále jen Sekce PVV) zahájil její tajemník Ing. Stryk, který uvítal přítomné a seznámil je s programem jednání Sekce PVV. Prvním bodem jednání byla vzpomínka na činnost zesnulého předsedy Sekce Ing. Boliny, viz příloha 2 zápisu. Členové byli informováni o uveřejnění zápisů z předchozích jednání Sekce PVV na webu ČSS. 2. Volba nového předsedy a tajemníka Sekce PVV Členové Sekce PVV byli před jednáním vyzváni k zaslání nominací na funkce předsedy Sekce PVV a tajemníka Sekce PVV. Jediným nominovaným na předsedu byl Ing. Stryk a jedinou nominovanou na pozici tajemníka byla Ing. Nekulová. Následně proběhla volba nového předsedy Sekce PVV. Všemi hlasy byl do této funkce zvolen stávající tajemník Sekce PVV Ing. Stryk. Poté proběhla volba nového tajemníka Sekce PVV. Všemi hlasy byla na tuto funkci zvolena Ing. Nekulová. 3. Zpráva z plenárního zasedání CEN/TC227/WG5 v Lisabonu a v Bruselu Pan Nekula, gestor ČR v CEN/TC227/WG5, prezentoval stav následujících norem, viz příloha 3 zápisu (str. 7-19): TG 1 Podélné a příčné nerovnosti EN Povrchové vlastnosti vozovek PK a letištních ploch Zkušební metody Část 5: Stanovení parametrů podélné nerovnosti revize EN Povrchové vlastnosti vozovek PK a letištních ploch Zkušební metody Část 6: Měření příčných a podélných profilů nerovnosti a megatextury revize EN Povrchové vlastnosti vozovek PK a letištních ploch Zkušební metody Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti TG 2 Textura a protismykové vlastnosti revize CEN/TS (ČSN P CEN/TS ) Stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí dynamických měřicích zařízení (SFC) revize EN Povrchové vlastnosti vozovek PK a letištních ploch Zkušební metody Část 4 Metoda pro měření protismykových vlastností povrchu Zkouška kyvadlem TG 3 Akustické vlastnosti povrchů (Hlukové emise) - 3 ks vyšly v březnu 2017: ISO Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method (měření hlučnosti povrchů vozovek metodou CPX) ISO Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 3: Reference tyres (referenční pneumatiky) ISO : Acoustics - Vehicle noise testing - Effect of temperature - Part 1: Tyre/road noise (vliv teploty na měření hluku) 1

2 4. Zpráva z PIARC D2.3 a připravované konference SURF, ARRB a ERPUG Ing. Stryk informoval o činnosti technického výboru Světové silniční asociace PIARC TC D.2: Vozovky, jehož je od ledna 2017 členem. Technická komise D.2.3 Non-destructive pavement monitoring and testing techniques, je svým tematickým zaměřením hodně blízká zaměření Sekce PVV. Prezentoval se obsah zprávy PIARC D2.3 z roku 2016, která je ke stažení na adrese: State%20of%20the%20art%20in%20monitoring%20road%20condition%20and%20road/vehicle%20int eraction.htm Dále byla prezentována struktura nově připravované zprávy této komise. Další jednání PIARC se uskuteční v květnu v Brisbane v návaznosti na sympózium SURF. Na sympóziu SURF 2018: 8th Symposium on Pavement Surface Characteristics ( , Brisbane) byl přihlášen český příspěvek s názvem: Potential improvement in data interpretation regarding simultaneous measurement of friction coefficient and IRI, autoři: Leoš Nekula, Josef Stryk, Pavla Nekulová, Ilja Březina Dále bylo upozorněno na další 2 akce: ARRB 2018: 28th International Australian Road Research Board Conference ( , Brisbane) ERPUG: European Road Profile Users Group ( , Madrid) Podrobnosti jsou uvedeny v příloze 4 zápisu (str ). 5. Novinky z TNK 147: Navrhování a provádění vozovek a zemních těles Pan Nekula popsal hlavní body zasedání TNK 147 dne , viz níže: Ing. Vítězslav Křivánek, Ph.D. z CDV byl zvolen za pozorovatele-člena do TNK 8 Akustika úkoly normalizace na rok 2018: dokončit překlad EN ISO Metoda malé vzdálenosti (CPX), EN ISO Určování průměrné hloubky profilu příprava na odsouhlasení, EN Stanovení podélné nerovnosti vozovky proběhlo formální hlasování. Podrobnosti jsou uvedeny v příloze 3 zápisu (str. 20). 6. Revize TP 207: Experiment přesnosti + experimenty připravované na rok 2018 Pan Nekula prezentoval změny v revidovaném TP 207, které vyšlo v dubnu Hlavní změnou je nová příloha E, která definuje experiment přesnosti zařízení měřících tloušťky vrstev vozovek pozemních komunikací georadarem. Experiment přesnosti pro zařízení měřící součinitel tření (f p, f b ), podélné nerovnosti (IRI) a střední hloubku profilu (MPD) povrchu vozovky by měl proběhnout v červnu Pro uspořádání experimentu přesnosti byla vybrána lokalita bývalé vojenské letiště Pacov Kámen, včetně okolních místních komunikací pro měření IRI, v současnosti je letiště ve správě TZÚS Praha, se kterým byla uzavřena nájemní smlouva pro užití k experimentům přesnosti. Podrobnosti jsou uvedeny v příloze 3 zápisu (str ). 2

3 7. Výsledky srovnávacího měření zařízení měřících součinitel tření povrchů vozovek, provedeného v rámci řešení evropského projektu ROSANNE v Nantes v roce 2015 Pan Nekula prezentoval výsledky srovnávacího měření, kterého se účastnil v roce 2015 s národním referenčním zařízením TRT. Konečné výsledky byly publikovány v říjnu 2017 ve zprávě evropského projektu ROSSANE deliverable D1.3: Analysis of data from the second round of tests and further development of the common scale. Přesnost jednotlivých zařízení měřicích součinitel podélného tření (LFx) a bočního tření (SFx) z hlediska opakovatelnosti je uvedena níže: Zařízení TRT splňuje požadavek uvedený v CEN/TS pro opakovatelnost, tedy směrodatnou odchylku < 0,03. Podrobnosti jsou uvedeny v příloze 3 zápisu (str ) st European Pavemen Friction Workshop (EPFW 2017) a průběh prvního celosvětového srovnávacího měření zařízení měřicích součinitel tření povrchů vozovek Ing. Nekulová prezentovala poznatky z prvního celosvětového srovnávacího měření zařízení měřících součinitel tření povrchů vozovek (dynamická i statická zařízení), které se konalo současně s workshopem zaměřeným na měření protismykových vlastností povrchů vozovek. datum konání: , zúčastnilo se celkem 16 zařízení z 10ti různých zemí, za ČR se účastnilo národní referenční zařízení TRT, druhé měřicí zařízení, které nyní vlastní fy Consultest s.r.o., Runway Friction Test Device Skiddometer BV 11 VI se zúčastnilo pod hlavičkou Finska, výsledky zatím nejsou k dispozici. Podrobnosti jsou uvedeny v příloze 5 zápisu (str ). 9. Hlučnost povrchů vozovek Ing. Křivánek prezentoval podrobnosti ke 3 tématům: schválená řada norem ISO (CPX), viz kap. 3 část TG3, 3

4 nová metodika CDV s názvem "Dlouhodobé hodnocení hlučnosti vozovek", která se týká výsledků měření metodou CPX, nové TP 259: Asfaltové směsi pro obrusné vrstvy se sníženou hlučností V metodice CDV i TP 259 byla zavedena referenční ekvivalentní hladina akustického tlaku A na styku pneumatika/vozovka. Ta byla stanovena na hodnotu 90 db pro rychlost 50 km/h a 98 db pro rychlost 80 km/h při použití SRTT pneumatiky (P1). V metodice CDV jsou uvedeny průměrné rozdíly mezi stanovenou referenční ekvivalentní hladinou akustického tlaku a měřenou korigovanou ekvivalentní hladinou akustického tlaku A na styku pneumatika/vozovka (v ČR) pro různě staré typy povrchů vozovek v obci (při rychlosti 50 km/h) a mimo obec (při rychlosti 80 km/h). Podrobnosti jsou uvedeny v příloze 6 zápisu (str ). 10. Informace o řešení projektů VaV s problematikou povrchových vlastností vozovek Proběhly 4 následující prezentace: Predikce protismykových vlastností povrchu vozovky v laboratoři Ing. Nekulová (VUT FAST), prezentovány byly výsledky projektu TA a informace o uplatnění zařízení Wehner/Schulze viz příloha 7 zápisu (str ). Nové poznatky získané výzkumnými projekty prof. Kudrna (výzkumné centrum AdMaS Fakulty stavební VUT v Brně): o představení laserových zařízení a zpracování digitálního modelu povrchu, o nedostatky současných požadavků na protismykové vlastnosti povrchů vozovek + analýza výsledků srovnávacího měření z roku 2005, o měření hlučnosti povrchů vozovek s dosaženými výsledky měření na různých površích, o měření makrotextury MPD a možnosti dalšího uplatnění těchto dat a jejich klasifikace, o podrobnosti jsou uvedeny v příloze 8 zápisu (str ). Projekt CESTI uplatnění NDT metod Ing. Stryk (CDV), zahrnovalo: georadar (GPR), laserové skenování, termografii (IRT) a další NDT metody, včetně prezentace vzorových příkladů uplatnění na web adrese: viz příloha 9 zápisu (str ). Plošná grafická analýza nerovností vozovek Ing. Sláma (Geodetická a softwarová kancelář): o vstupní data z laserového skenování + grafická interpretace identifikovaných nerovností, o alternativní způsob určování nerovností povrchů vozovek na matematické modelové ploše vytvořené z mračna bodů, o ověření přesnosti těchto alternativních výstupů, o analýza využitelnosti podrobného modelu povrchu vozovky pro identifikaci míst s rizikem zvýšené kumulace vody na vozovce, o podrobnosti jsou uvedeny v příloze 10 zápisu (str ). Následná diskuse se rozvinula zejména k příspěvku prof. Kudrny k následujícím tématům: S tvrzením, že nehodovost klesá, nesouhlasil p. Nekula, Ing. Šachlová a Ing. Klepáč z ŘSD. Bylo zmíněno, že klesají především důsledky těchto nehod ve vazbě na bezpečnější a lépe vybavená auta. Pan Nekula uvedl, že hodnotíme vozovku a nedoporučuje snižovat požadavky na protismykové vlastnosti ve vazbě na lepší parametry některých vozidel. Ing. Šachlová uvedla, že v požadavcích normy ČSN musí být určitá rezerva, která umožní řidiči napravit jízdní chybu a také zohlední stav (stáří) vozidla nebo znečištění vozovky. Ing. Klepáč potvrdil, že zvýšená nehodovost (dle hlášení Policie ČR) koreluje s hodnocením protismykových vlastností povrchu vozovky. Byl zmíněn vztah nákladů na opravu vozovek a škod vzniklých při dopravních nehodách. 4

5 Klasifikační stupně pro hodnocení protismykových vlastností uvedené v tabulce A.4 přílohy A ČSN pro národní referenční zařízení TRT, které by byly uvedené individuálně pro všechna měřicí zařízení, která splní požadavky TP 207 vidí pan Nekula z hlediska praktického uplatnění jako komplikované a nevhodné řešení, protože by se příloha ČSN musela měnit s každým novým měřicím zařízením. Řešení uvedené jak v ČSN , tak v TP 207, žádné změny v příloze A ČSN nevyžaduje. Možnost uplatnění parametru MPD při posuzování hlučnosti povrchu vozovky a jako podklad pro nový parametr povrchových vlastností, který vypovídá o změně textury v souvislosti s korozí povrchu vozovky (vypadávajícími zrny kameniva) a který by měl samostatnou klasifikační stupnici, je téma, které může mít potenciál pro praktické uplatnění, ale problémem je nedostatek naměřených dat v závislosti na čase a hlavně tento způsob hodnocení povrchu vozovky zatím nemá zpracovánu metodiku, jak posuzovat změnu makrotextury povrchu vozovky. Zájem o toto téma projevil mimo jiné Ing. Klepáč. 11. Odborné příspěvky členů sekce Proběhly 2 následující prezentace: - Problémy s měřením nových povrchů před uvedením do provozu p. Nekula prezentoval stále přetrvávající téma, kdy měření součinitele podélného tření před uvedením vozovky do provozu je TDI vyžadováno, i když je podle ustanovení čl.4.3 ČSN pouze orientační a často nesplňuje požadavky přílohy A ČSN pro přejímku prací, viz příloha 3 zápisu (str ). Na jednání bylo uvedeno, že pohledu správců PK se toto měření se na dálničních stavbách vypustit nedá, ale je potřeba ho opravdu brát jako orientační. - Zkušenosti s měřením proměnných parametrů vozovek Ing. Tesař (VARS), prezentace měření multifunkčním vozidlem CleveRA Car v roce 2017, zejména měření pro letiště Praha, viz příloha 11 zápisu (str ). Závěrem jednání se ještě diskutovalo o měření součinitele tření měřicím zařízením, které má měřicí kolo pevně osazené uprostřed mezi pravým a levým kolem nápravy a o problémech, které to s sebou nese z hlediska přesnosti vedení měřené stopy na vozovce (podle normy zpravidla v pravé nebo levé jízdní stopě, kde dochází ke koncentraci pojezdů většiny vozidel) a zajištění bezpečnosti silničního provozu při tomto způsobu měření. Ing. Klepáč zamítl možnost jet při měření na dálnici pravými koly po krajnici a měřicím kolem v pravé jízdní stopě z důvodu nebezpečí kolize například s odstaveným vozidlem, vozidly údržby a ohrožení všech vozidel ve stoupacích, odbočovacích a připojovacích pruzích. Pan Nekula uvedl, že všeobecně měřicí zařízení s měřicím kolem umístěným v podélné ose měřicího vozidla jsou určena pro měření letištních ploch. Proto tato měřicí zařízení byla při letošním 1. celosvětovém srovnávacím měření v Nantes zařazena do zvláštní skupiny. 12. Závěr Ing. Stryk uzavřel jednání Sekce PVV s tím, že příští jednání by mělo proběhnout ještě v roce 2018 a budou na něm prezentovány informace o proběhlém Experimentu přesnosti podle TP 207, z 1. celosvětového srovnávacího měření (pokud již budou k dispozici) a informace z konferencí SURF 2018 a ARRB Přílohy (221 stran v PowerPointu): Příloha 1: Prezenční listina Příloha 2: Vzpomínka na činnost zesnulého předsedy Sekce Ing. Boliny Příloha 3: Prezentace pana Nekuly k vícero tématům Příloha 4: Zpráva z PIARC D2.3 a připravované konference SURF, ARRB a ERPUG Ing. Stryk Příloha 5: 1 st European Pavemen Friction Workshop (EPFW 2017) a průběh dalšího provedeného srov. měření zařízení měřicích protismykové vlastnosti povrchů vozovek Ing. Nekulová Příloha 6: Hlučnost povrchů vozovek Ing. Křivánek 5

6 Příloha 7: Predikce protismykových vlastností povrchu vozovky v laboratoři Ing. Nekulová Příloha 8: Nové poznatky získané výzkumnými projekty prof. Kudrna Příloha 9: Projekt CESTI uplatnění NDT metod Ing. Stryk Příloha 10: Plošná grafická analýza nerovností vozovek Ing. Sláma Příloha 11: Zkušenosti s měřením proměnných parametrů vozovek Ing. Tesař Zaznamenal: Kontrola: Stryk Křivánek, Nekulová, Nekula V Brně dne