Zápis z jednání Sekce povrchových vlastností vozovek ČSS.

Transkript

1 Zápis z jednání Sekce povrchových vlastností vozovek ČSS. Datum: Místo konání: Česká silniční společnost - Praha, Novotného lávka Přítomni: Nekula, Stryk, Křivánek, Mahdal, Bednář, Tesař, Šrůtka, Uhlířová, Dašková, Matějka, Šprinc, Přikryl, Kutil, Šmejda Omluveni: Bolina, Šachlová, Škarková 1. Zahájení Vzhledem k tomu, že předseda sekce Ing. Bolina byl v tento den nemocen, požádal pana Nekulu o vedení jednání sekce PVV. Jednání postupovalo podle programu, který byl zaslán v předstihu Ing. Šachlovou. 2. Kontrola minulého zápisu a splnění úkolů K textu zápisu nebyly žádné připomínky. 43. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 v Praze zdárně proběhlo, viz bod 3. Ředitelka úseku kontroly kvality staveb Ing. Pošvářová byla prostřednictvím Ing. Šachlové informována o špatném stavu vytyčených uzlových bodů na silniční síti. Po dohodě s předsedou ČSS prof. Lehovcem byl zápis z minulého jednání Sekce PVV zaslán na ŘSD Ing. Pošvářové, ale na Ministerstvo dopravy zaslán nebyl. 3. Souhrnná zpráva z pražského jednání CEN TC227 WG 5 Ve dnech proběhlo v Praze na Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ, Biskupský dvůr 5) 43. plenární zasedání CEN/TC227/WG5: Povrchové vlastnosti vozovek. Jednání se za Českou republiku zúčastnili pan Nekula, Ing. Stryk a Ing. Šachlová. Pan Nekula informoval členy sekce o průběhu jednání a úkolech, které vyplynuly z jednání: Jednání TG1 Nerovnosti: - revize pren , - výsledky srovnávacího testu MPD, - revize EN , - výsledky dotazníkové akce k měření povrchových vlastností vozovek, - činnost evropské pracovní skupiny pro měření profilů (ERPUG). Jednání TG2 Protismykové vlastnosti, textura a drenážní vlastnosti: - návrh nového projektu ROSANNE, - nové TS a TS , - TS až 10 stav po 3 letech, - zařízení pro měření makrotextury, - harmonizace zařízení - revize ISO

2 Jednání TG3 Hlukové emise: - zástupcem za ČR pro práci ve skupině TG3 byl jmenován Ing. Vítězslav Křivánek, PhD., - normy v gesci TC43/SC1/WG33, - charakteristika vozovek z hlediska hlučnosti povrchu. Úkoly vyplývající z jednání: TG1 Nerovnosti: - po vydání nové verze pren zajistit ve spolupráci s Ing. Můčkou aktualizaci českého překladu (zodpovídá Nekula), - po vydání aktualizovaného znění EN zpracovat připomínky (trvá), - po obdržení zpracovat dotazník o kontrole kvality zkušebního postupu konkrétní zkušební metody (zodpovídá Nekula, Stryk). TG2 Protismykové vlastnosti, textura a drenážní vlastnosti: - doplnit tabulku měřicích zařízení pro zjišťování makrotextury (odesláno 7.5. zapsáno zařízení ARAN a HAWKEYE H1000 Digital Laser Profiler, ve vlastnictví VUT Brno, Ústav pozemních komunikací, - zpracovat komentář a připomínky k harmonizaci zařízení měřicích součinitel tření a k mezinárodnímu indexu protismykových vlastností SRI (trvá), - zajistit dodatečné vyhodnocení parametru makrotextury MPD z 8 zaslaných profilů (zodpovídá Nekula), podle informací od Ing. Boliny neumí stávající software zpracovávající data z měření zařízením ARAN zpracovat profily, které sám nenaměřil; o spolupráci v tomto směru budou požádáni Ing. Mališ a Ing. Tesař. TG3 Hlukové emise: - zajistit zápis nového člena CEN/TC227/WG5/TG3 Ing. Křivánka, Ph.D. prostřednictvím ÚNMZ (zodpovídá Nekula), - projednat s CTN Pragoprojekt překlad ISO Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method (měření hlučnosti povrchů vozovek metodou CPX) ve spolupráci s TNK 8 Akustika (zodpovídá Nekula, Křivánek). Podrobná zpráva ze zasedání CEN/TC227/WG5 je k dispozici u pana Nekuly nebo na stránkách CTN Pragoprojekt. Pan Nekula informoval o tom, že žádá převést problematika hlučnosti povrchů vozovek, zejména převod ISO norem řady z TNK 8 Akustika do TNK 147 Navrhování a provádění vozovek a zemních těles, pod kterou patří i problematika povrchových vlastností vozovek a jejímž členem pan Nekula je. 4. Informace o stavu příprav na implementaci systému hospodaření se silniční sítí Ing. Mahdal informoval o současném stavu příprav výběrového řízení na výběr systému hospodaření s vozovkou. Sdělil, že přípravy výběrového řízení probíhají od listopadu loňského roku a bylo již projednáno několik verzí. V současné době má toto výběrové řízení na starosti úsek kontroly kvality staveb ŘSD, Ing. Pošvářová proběhne zasedání technické rady ŘSD, kde bude prezentován poslední návrh. Pokud bude tento návrh schválen, mohlo by být výběrové řízení v dohledné době vypsáno. 5. Aktuální stav zpracování dat z měření proměnných parametrů v roce 2012 Smlouva na měření proměnných parametrů vozovek byla uzavřena na roky Letos se ještě měřit nezačalo, protože ještě ŘSD nebyly upřesněny úseky měření na rok Podle informací Ing. Mahdala by měly být tyto úseky stanoveny do konce května

3 V diskuzi k tomuto tématu bylo zmíněno, že je potřeba proměnné parametry začít měřit co nejdříve, aby vyhodnocené výsledky mohly být využity pro plánování údržby a oprav v následujícím roce. Dosavadní praxe, kdy se vyhodnocené výsledky předávají začátkem následujícího roku, je nevyhovující, protože potom hodnota zjištěných dat není plně využita. Bylo také zmíněno, že řada dat z jednotlivých měření, která se v průběhu roku provádí pro jiné subjekty (zhotovitele, správce komunikace, Policii ČR apod.), se do silniční databanky vůbec nedostanou a nemohou být následně využita. Tato povinnost by měla být řádně zakotvena v zákoně, v předpisech ŘSD a důsledně dodržována. Dále se řešil přístup k naměřeným a vyhodnoceným proměnným parametrům, které lze v současné době získat jen na základě požadavku na ŘSD. Ing. Tesař prezentoval aplikaci vytvořenou nositelem zakázky VARS pro ŘSD, ve které jsou na základě zadaných kritérií přístupná všechna data naměřených proměnných parametrů vozovek, fotografie z kamer po 5 metrech, sférické video apod. Do budoucna se počítá, že by byla data zpřístupněna prostřednictvím této aplikace i mimo vnitřní síť ŘSD, a to na základě přiděleného hesla a oblasti pro přístup. 6. Odborné příspěvky členů Ing. Křivánek prezentoval průběžné výsledky řešení projektu TAČR č. TA : Změna hluku povrchů vozovek v průběhu několika let používání ( ). Prezentace zahrnovala následující body: - zařízení pro měření hlučnosti povrchů vozovek metodu CPX (malé vzdálenosti), které používá CDV, - software použitý pro vyhodnocení naměřených dat, - ukázky srovnání hlučnosti různých druhů povrchů různého stáří, - dokumentování rostoucí hlučnosti se stářím povrchu, kdy tento nárůst u otevřených povrchů (PA, AKD) je dosti rychlý. Zároveň upozornil, že výsledky dvouletého měření hlučnosti povrchů vozovek zatím nedávají reprezentativní výsledky, protože jednotlivé druhy obrusných vrstev byly měřeny na úsecích různého stáří a časová řada 2 let na stejném úseku je příliš krátká pro zhodnocení kvality úpravy z hlediska hlukových emisí. Protože prezentace vzbudila mezi účastníky jednání velkou pozornost, byl Ing. Křivánek požádán, aby po vyhodnocení letošního měření hluku povrchů vozovek připravil diskusní příspěvek na konferenci Asfaltové vozovky 2013 v Českých Budějovicích. 7. Technické informace členů sekce Pan Nekula informoval členy sekce o tom, že by měla být zpracována ČSN na laserové skenování. Byl podán návrh projektu do programu BETA SFDI a pokud bude projekt přijat, mělo by jeho řešení probíhat od letošního podzimu po dobu 2 let. Tato norma by měla zahrnovat všechny možné varianty měření letecké, statické, stop and go a mobilní. Původní záměr na vytvoření TP Laserové skenování byl prozatím odložen, v případě neschválení navrženého projektu v něm ale bude pokračováno. Na dotaz Ing. Uhlířové, jakým způsobem jsou nehody zahrnuty do systému rozhodování o údržbě, bylo uvedeno, že v současné době jsou informace o výskytu nehod prezentovány v aplikaci INFOBESI. Tato aplikace je výstupem projektu, který řešilo CDV ve spolupráci s firmou VARS. Adresa: Tento modul pro identifikaci kritických míst na silniční síti vychází ze záznamů nehod Policie ČR. Nový a přesnější přístup založený na modelech nehodovosti, který zohledňuje další parametry jako intenzita provozu apod., řeší CDV v rámci projektu IDEKO. Nehodovost by měla vstupovat 3

4 jako jeden z rozhodujících parametrů při plánování údržby a oprav, počítá se s tím v rámci připravovaného výběrového řízení na SHV. Pan Nekula informoval o prováděném srovnání technologií obnovy protismykových vlastností povrchů vozovek CB krytů v tunelech. Své technologie předváděly 3 firmy: - Značky Morava a.s. pomocí polského zařízení používajícího systém PellJet. Vysokotlaké trysky jsou umístěny na lineárně se pohybující tryskací hlavě, pracovní záběr je asi 2200 cm. Webové stránky: - STIM, spol. s r.o. pomocí vodní frézy Stripe Hog 8000 pracující technologií Waterblasting. Zařízení na podvozku MAN je osazeno vysokotlakou pumpou a systémem odsávání znečištěné vody. Pracovní záběr je cca 35 cm. Webové stránky: - Hanes Praha pomocí dánského zařízení Beam. Není znám typ použitého zařízení, ani přesná technologie tryskání tlakové vody. Pracovní záběr při ukázce byl asi 2 m. Webové stránky: Z provedených experimentů vyplynulo, že tlak vody se bude muset zvýšit z předpokládaných 2,5 kbar. V další fázi experimentů už nepůjde o čištění, ale o mechanické zdrsnění povrchů za účelem obnovy makrotextury. Výsledkem by mělo být doporučení jak často a jakým způsobem provádět údržbu (obnovu protismykových vlastností) povrchů CB krytů v tunelech. Proběhla diskuse k tématu provádění měření protismykových vlastností před uvedením nové komunikace do provozu. Všichni souhlasili s názorem pana Nekuly, že toto měření, aby bylo reprezentativní, se musí provádět až několik dní (případně týdnů) po uvedení nového povrchu do provozu, aby se povrch obrusné vrstvy dostatečně provozem, hlavně TNV, vyčistil. Měření v rámci přejímky povrchu vozovky pro uvedení úseku do provozu se takto provádí např. v Německu, Rakousku a Polsku. Pokud je z pohledu správce PK nutné provést měření před uvedením do provozu, měla by se v případě výsledků nesplňujících požadavek ČSN nebo ZTKP z důvodu nedostatečně čistého povrchu (uvedeného v protokolu o měření) tato skutečnost uvést do zápisu a jako rozhodující pro přejímku brát výsledek opakovaného měření provedeného po spuštění do provozu. Až na základě nevyhovujícího výsledku opakovaného měření by se přistoupilo k nápravnému opatření. Pokud hodnocení výsledků prvního měření je klasifikováno stupněm 4 nebo 5, musí se na úseku do opakovaného měření omezit rychlost jízdy. Navrhuje se, aby tyto zásady byly zohledněny v ČSN a předpisech ŘSD. V současné době je problém s trvanlivostí protismykových vlastností povrchů u CB krytů, jejichž textura při pokládce je vytvářena vlečenou jutou. Jako možné důvody byly uvedeny staveništní provoz, který se z časových důvodů nedá omezovat, ale také kvalita cementobetonu jako takového. Řešením by mohlo být použití povrchu z vymývaného kameniva, případně negativní striáže. Příští rok se bude provádět revize TKP 8: Cementobetonové kryty. 8. Závěry, doporučení a úkoly do dalšího jednání Některé body programu nebylo možné projednat pro neplánovanou neúčast předsedy sekce. Neprojednané body programu jednání a návrh činnosti sekce na další období bude projednáván na příštím jednání. 4

5 Z průběhu jednání vyplynuly 2 úkoly: - potřeba začít co nejdříve měřit proměnné parametry vozovek, aby mohly být výsledky zpracovány co nejdříve a mohly se na jejich základě identifikovat nejhorší úseky a naplánovat ještě letos příslušná opatření (na ŘSD zajistí VARS, Tesař), - předat na ŘSD výše formulované doporučení sekce PVV týkající se měření povrchových vlastností vozovek pro přejímku povrchu vozovky před uvedení úseku do provozu (zajistí Nekula) Příští jednání proběhne na podzim, termín bude stanoven v dostatečném předstihu. V Tišnově dne Zapsal: J. Stryk Ve Vyškově dne Kontroloval a doplnil: L.Nekula 5