TECHNIKÉ VZDĚLÁVÁNÍ TECHNOLOGIE VÝROBKŮ - KOLOVÉ STROJE

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "TECHNIKÉ VZDĚLÁVÁNÍ TECHNOLOGIE VÝROBKŮ - KOLOVÉ STROJE"

Transkript

1 TECHNIKÉ VZDĚLÁVÁNÍ TECHNOLOGIE VÝROBKŮ - KOLOVÉ STROJE

2 2

3 Ručně Nesené Stroje Technika motoru...3 Kliková skříň...7 Klikový hřídel...9 Válec...15 Píst...19 Palivový systém...29 Mazací systém...37 Zapalovací systémy...43 Hnací systémy...49 Ochranné zařízení...51 Ochranné vybavení...57 Ergonomie...59 Životní prostředí

4 2

5 Technika motoru Ručně nesené stroje Dvoudobý motor je a ještě po nějaký čas bude hlavní hnací silou pro malé, ručně nesené stroje, poháněné benzínovými motory. Dvoudobé motory se vyznačují velmi jednoduchou konstrukcí s dvěma pohyblivými částmi a mají dvě důležité přednosti v porovnání se čtyřdobými motory. Za prvé, dvoudobé motory nemají ventily a to přispívá k jednoduchosti jejich konstrukce. Za druhé, dvoudobé motory zapalují směs při každé otáčce (čtyřdobé motory pouze při každé druhé otáčce) a to jim umožňuje pracovat s vyšším výkonem. Tyto dvě přednosti znamenají, že dvoudobé motory jsou lehčí, jednodušší a méně nákladné z hlediska výroby. Hlavními součástmi motoru jsou klikový hřídel, ojnice, píst a válec. Klikový hřídel, ojnice, píst a válec Klikový hřídel Klikový hřídel převádí přímočarý pulzující pohyb pístu na rotaci a tak mění sílu, vznikající hořením směsi ve válci, na točivý moment na výstupním hřídeli motoru. Klikový hřídel Ojnice Ojnice spojuje klikový hřídel a píst. Sestává z malého oka, připojeného k pístu a z velkého oka, připojeného ke klikovému hřídeli. Píst Píst dvoudobého motoru může mít jeden, nebo dva pístní kroužky. Hlavní výhodou jednoho pístního kroužku je menší ztráta třením, nižší hmotnost, vyšší výkon a otáčky a také nižší úroveň vibrací. Hlavní výhodou dvou pístních kroužků je spolehlivější těsnění pracovního prostoru, delší životnost a do jisté míry omezené průběžné otáčky. Ojnice a píst Válec Válcovitý otvor, vyvrtaný v bloku válce je prostor, ve kterém pracuje píst. Ve stěně válce se nachází sací kanál a výfukový kanál. Přepouštěcí kanály ve stěně válce umožňují průtok směsi paliva a vzduchu ze spodní části klikové skříně do horní části válce. Válec 3

6 Technika motoru Cyklus dvoudobého motoru Sání Už z názvu je možno vyrozumět, že dvoudobý motor pracuje na dva zdvihy pohyb pístu nahoru a pohyb pístu dolů. Dvoudobý motor může pracovat na dvou principech: příčné přepouštění nebo okružní přepouštění. Dnes je nejběžnější okružní přepouštění. V tomto případě je horní plocha pístu úplně plochá, nebo mírně konvexní. Normálně bývá válec opatřen dvěma přepouštěcími kanály po stranách výfukového kanálu. Funkce je v principu stejná jako u příčného přepouštění, kde však dochází ke změně směru proudícího plynu. Pohyb pístu nahoru Komprese Po průchodu dolní úvratí se píst pohybuje ve válci směrem nahoru. V klikové skříni se vytváří podtlak a když píst odkryje sací kanál, do klikové skříně se nasaje nová dávka směsi z karburátoru. Nasávání dále pokračuje při pohybu pístu nahoru a vzhledem k setrvačnosti dovnitř proudící směsi dokonce i chvilku poté, co píst dosáhne horní úvrati. Krátce předtím, než píst dosáhne horní úvrati, dojde k zapálení nově nasáté směsi nad pístem jiskrou, která přeskočí mezi oběma elektrodami zapalovací svíčky. Tlak vznikající hořením směsi ve válci pak tlačí na píst při jeho pohybu dolů. Pohyb pístu dolů Hoření Při pohybu dolů píst otevře výfukový kanál, kterým produkty hoření směsi proudí ven. Jak píst pokračuje v pohybu dolů, stlačuje směs paliva se vzduchem. Otevřou se přepouštěcí kanály a směs paliva se vzduchem proudí do prostoru nad pístem. Po dosažení dolní úvrati se píst pohybuje zpět směrem nahoru, zavře přepouštěcí kanály a výfukový kanál. Jak pokračuje v pohybu nahoru, stlačí píst směs paliva se vzduchem na sebou a cyklus se znovu opakuje. Výfuk 4

7 Technika motoru Elektrické motory Elektrický motor nachází své hlavní použití jako zdroj energie u zařízení, která se používají ve vnitřních i venkovních prostorech v situacích, kde není vhodné použít spalovacího motoru z důvodů bezpečnosti nebo ochrany životního prostředí. Výhody pohonu elektrickým motorem jsou především nízká úroveň hluku a nepřítomnost jedovatých výfukových emisí. Kromě toho je to nízká úroveň vibrací, protože elektrické motory neobsahují součásti s vratným pohybem. V případě uváznutí řetězu je motor chráněn proti přetížení mechanickou i elektronickou ochranou. Elektrické nůžky na živý plot Elektrický motor je univerzální motor (sériový motor), který se vyznačuje měkkým startem a dobrou přizpůsobitelností otáček. Univerzální motor poskytuje vyšší měrný výkon v poměru ke své hmotnosti v porovnání s jinými motory na střídavý proud, protože pracuje při vyšších otáčkách. Přívod elektrické energie je poskytován pomocí uzemněné zásuvky (110V nebo 220V). Elektrický motor je výkonný, zde s vyměnitelnými uhlíkovými kartáči A = Rotor B = Uhlíkový kartáč C = Brzda D = Zařízení pro potlačení interference E = Vinutí 5

8 6

9 Kliková skříň Kliková skříň je centrální část celého motoru. Kliková skříň dvoudobého motoru má tři hlavní funkce. Poskytuje tuhé uložení ložisek klikového hřídele. Funguje jako přepouštěcí pumpa pro dvoudobé motory (směs paliva a vzduchu je nasáta do klikové skříně a potom přepouštěcími kanály vytlačena do spalovacího prostoru). Poskytuje montážní místa pro součásti řetězové pily, např. náhon řetězu a rukojeti. Kliková skříň z poloviny šedesátých let Vývoj konstrukce klikové skříně Během let bylo vyvinuto několik různých konstrukčních řešení klikové skříně. Tvar a konstrukce klikové skříně mají velký vliv na životnost a výkon řetězové pily. Chladící vzduchový vír v klikové skříni musí mít správný tvar, aby chlazení bylo účinné a aby tak bylo dosaženo požadované chlazení válce a umožněn vyšší výkon motoru. Lůžka ložisek musí být silně dimenzována a vyztužena ocelovými prstenci aby odolávala velkému tlaku, kterému jsou vystavena. Kliková skříň z počátku sedmdesátých let Konstrukce klikové skříně od roku 1960 do konce roku 2000 U prvních konstrukcí řetězové pily byly palivová a olejová nádrž vestavěny do klikové skříně. Tato konstrukce poskytovala velmi robustní pilu, která měla řadu nevýhod, např. nežádoucí ohřívání paliva. Přední i zadní rukojeť této pily byly připevněny šrouby přímo ke klikové skříni. To znamená, že všechny vibrace byly přímo přenášeny do rukou a paží, které musely zastávat funkci tlumiče vibrací. Počátkem sedmdesátých let byly olejová a palivová nádrž odděleny od klikové skříně a umístěny do oddělené sestavy nádrží a rukojetí. Spojení s klikovou skříní bylo provedeno pomocí šesti tlumičů vibrací. Tento skok ve vývoji měl za následek dobrou absorpci vibrací. Sestava nádrží kombinovaná s rukojetěmi představovala vzhledem ke klikové skříni poměrně velký, vibrace tlumící blok. Zatížení uživatele vibracemi se podstatně zmenšilo. 7

10 Kliková skříň Tato pila z osmdesátých let je vnímána jako poměrně moderní a pevně stavěná. Je tomu tak proto, že palivová nádrž v kombinaci s rukojetěmi byla pojata jako oddělený blok, zatímco olejová nádrž byla přemístěna zpět do klikové skříně. Přednosti této konstrukce jsou: Olejová a palivová nádrž oddělené od klikové skříně Přední část klikové skříně byla zesílena v místech, kde je uchycena vodící lišta. Umožňuje předehřátí oleje. To je důležité při práci za nízkých teplot. Přívod oleje na lištu a řetěz je proveden jednoduše, vyvrtanými kanálky, namísto hadic. Další důležitou výhodou konstrukce s umístěním olejové nádrže v přední části klikové skříně je, že vodící lištu lze bezpečně připevnit k velmi pevné části pily. Olejová nádrž mohla být opět umístěna do klikové skříně proto, že to usnadnilo konstrukci jiných částí. Olejová nádrž umístěná v klikové skříni Vývoj dále postoupil směrem k motorům s kratším zdvihem pístu a pístům opatřeným průduchy. Síly vznikající vratným pohybem se zmenší a tím se sníží úroveň vibrací klikové skříně. Možnost vytvořit účinnější tlumení vibrací bloku s nádrží a přední a zadní rukojetí se zvýší. Kliková skříň z kompozitního materiálu z devadesátých let Během devadesátých let umožnil pokrok v technologii polymerů výrobu klikových skříní z kompozitních materiálů. U této konstrukce jsou ložiska klikového hřídele namontována buď přímo v klikové skříni, nebo ve zvláštním lůžku z kompozitních materiálů, které je uloženo v klikové skříni. Protože tento materiál špatně vede teplo, bylo opět možné sjednotit palivovou nádrž s klikovou skříní, aniž by docházelo k úniku paliva z důvodu jeho zahřívání. Aby bylo dosaženo zvýšení stability kompozitního materiálu, je kliková skříň vyztužena zalitou hliníkovou výztuhou. Tato výztuha také zabraňuje deformaci klikové skříně při dotahování dlouhých šroubů, kterými se připevňuje válec. Hliníková výztuha zvyšuje stabilitu 8

11 Klikový hřídel Hlavním úkolem klikového hřídele je převést přímočarý vratný pohyb pístu na rotaci a tak přeměnit sílu, která vzniká spalováním ve válci na točivý moment na výstupním hřídeli motoru. Konstrukce klikového hřídele může být různá v závislosti na zamýšleném použití motoru, výrobních faktorech, atd. Dnes je nejběžnějším způsobem jeho výroba z několika částí. Takový klikový hřídel je znám jako klikový hřídel sestavený. Výchozím materiálem pro takový klikový hřídel jsou kované polotovary, které jsou různým způsobem obráběny, aby bylo docíleno správného tvaru, rozměrů a tolerancí. Jednotlivé části klikového hřídele jsou pojmenovány stejným způsobem bez ohledu na to, zda je klikový hřídel sestaven, nebo odlit. Otáčení klikového hřídele Protizávaží Protizávaží, která jsou obvykle dvě, jsou navržena tak, aby vyvažovala píst, pístní čep, pístní kroužky, pojistné kroužky, ložisko pístního čepu a část hmoty ojnice. Jinými slovy, musí vyvážit součásti s vratným pohybem, i když pouze asi 60% jejich hmotnosti. Sestavený klikový hřídel Hlavní čepy Na protizávažích jsou připevněny hlavní čepy. Mohou být do protizávaží nalisovány, nebo obrobeny z téhož polotovaru, jako protizávaží. Hlavní čepy poskytují nosné plochy pro namontování klikového hřídele do klikové skříně, ale jsou také navrženy tak, aby dovolily uchycení setrvačníku, řetězového kola, odstředivé spojky, atd. Protizávaží Ojniční čep klikového hřídele Ojniční čep klikového hřídele spojuje obě protizávaží. Otáčí se v ojnici, obvykle na jehlovém ložisku. 9

12 Klikový hřídel Klikový hřídel se může skládat z jednoho, dvou, nebo tří kusů, nebo může být sestaven (více než tři kusy). Hřídel z jednoho kusu je vyroben z jednoho odlitku. Tohoto typu klikového hřídele se používá hlavně u motorů s nízkými otáčkami s nízkými požadavky na přesnost a na úroveň vibrací. Klikový hřídel z jednoho kusu Klikový hřídel z jednoho kusu Klikový hřídel z jednoho kusu obvykle vyžaduje ojnici s děleným velkým okem a ložisko zhotovené z oddělených ložiskových válečků, nebo ložisková pouzdra uchycená k ojnici a k ložiskovému víku. Výjimkou je, když ojnice má nedělené ojniční oko, navzdory skutečnosti, že klikový hřídel je odlit z jednoho kusu. V tomto případě je jedno z protizávaží tak malé, že přes ně může být ojnice provléknuta. Klikový hřídel ze dvou kusů Malé protizávaží dovoluje protažení ojničním okem Klikový hřídel ze dvou kusů sestává ze dvou polovin. Jedna polovina se skládá z protizávaží, hlavního čepu a ojničního čepu a druhá polovina z protizávaží a hlavního čepu. Obě protizávaží mají obvykle rozdílný tvar a ojnice má nedělené ojniční oko. Klikový hřídel ze tří kusů Klikový hřídel ze dvou kusů Klikový hřídel ze tří kusů sestává ze samostatného ojničního čepu a dvou polovin obsahujících protizávaží a hlavní čepy. Ojnice má opět nedělené ojniční oko. Toto je nejběžnější konstrukční uspořádání a nabízí určité výhody při výrobě. Klikový hřídel ze tří kusů 10

13 Klikový hřídel Jehlové ložisko s volně vloženými jehlami Ložisko mezi ojničním čepem a ojnicí musí být navrženo tak, aby odpovídalo typu klikového hřídele, výkonu a otáčkám motoru. Odlitý klikový hřídel je obvykle opatřen jehlovým ložiskem s volně vloženými jehlami, protože ojnice má obvykle dělené velké ojniční oko. Jehlová ložiska s volně vloženými jehlami se obvykle používají u motorů pracujících při dosti nízkých otáčkách. Důvodem je tření mezi volně vloženými jehlami, které se vzájemně dotýkají. Tím dochází k ohřevu kontaktních povrchů jehel, a to může vést k selhání ložiska při vysokých otáčkách. Jehlové ložisko s volně vloženými jehlami Ložisková klec Aby se zabránilo kontaktu mezi jednotlivými jehlami u vysokootáčkových motorů, jsou tyto jehly drženy v ložiskové kleci. Tím se sníží ohřev způsobený třením jehel a teplota ložiska je nižší. Ložisková klec může mít celou řadu provedení a povrchových úprav a může být vyrobena z kovu nebo z plastu v závislosti na použití. Povrchová úprava ložiskové klece je důležitá protože má vliv na teplotu ložiska. Nejběžněji se povrchová úprava provádí fosfátováním, měděním a stříbřením. Různý povrch klece jehlových ložisek Mazání ložisek Vzhledem k vysokým otáčkám při kterých moderní řetězové pily pracují je důležité dostatečné mazání ojničního ložiska. Kromě volby správného mazacího prostředku je rovněž důležitá správná konstrukce ložiska, která musí dovolit pronikání oleje dovnitř. Na příklad malé ojniční oko může mít v horní části ložiska vyvrtanou díru, nebo může mít zkosené strany. Dalším způsobem jak zlepšit mazání je opatřit velké ojniční oko jehlovým ložiskem, které je o něco širší než ojnice. Protože se může axiálně posouvat, může do něho proniknout olejová mlha a jehly jsou dostatečně mazány. Konstrukce ložiskové klece má určitý vliv na účinnost mazání, ale v první řadě musí být navržena tak, aby odolávala velkým setrvačným a odstředivým silám, které působí na jehly ložiska. Klec by také měla mít velkou styčnou plochu s ojnicí. Malé ojniční oko 11

14 Klikový hřídel Ojnice Ojnice musí být bočně vedena. Je to možno zajistit dvěma způsoby: Vedení ojnice A. Dříve se používalo jako nejběžnější způsob bočního zajištění ojnice její vedení mezi oběma polovinami kliky. Nevýhoda tohoto řešení spočívala především v tření mezi stranami kliky a ojnicí, které mělo za následek vývin tepla. Tření při rotačním pohybu na velkém ojničním oku je větší v porovnání s třením na malém ojničním oku, které vykonává pouze oscilační pohyb. B. Nejběžněji používaný způsob je zajištění pomoci ložiska pístního čepu v pístu. Výhoda tohoto řešení je, že pohyb v malém ojničním oku je menší (pouze oscilace), než ve velkém oku. Tření a tím i zahřívání ložiska je zde menší. To je zvláště důležité u vysokootáčkových motorů. Pístem bočně vedená ojnice dovoluje větší axiální vůli ve velkém ojničním oku a tím umožňuje lepší mazání ložiska. Zavedení brzdy řetězu mělo za následek zvýšené torsní namáhání klikového hřídele Klikový hřídel v klikové skříni musí být axiálně vycentrován, aby nedošlo k zadření ojnice a pístu. Torsní namáhání Se zavedením brzdy řetězu se zvýšilo torsní namáhání klikového hřídele. Při sepnutí brzdy řetězu se rotace klikového hřídele okamžitě zastaví. Protože setrvačník se snaží v rotaci pokračovat, dojde k mimořádnému namáhání ojničního čepu. V mimořádných případech může dojít k pootočení obou polovin kliky na ojničním čepu. 12

15 Klikový hřídel Tepelné zpracování Aby se zlepšily vlastnost lisovaného spoje mezi ojničním čepem a polovinou kliky, protože je potřeba větší odolnost tohoto spoje proti nechtěnému pootočení, provádí se tepelné zpracování materiálu v okolí díry pro ojniční čep. Toto tepelné zpracování je patrné jako světlemodré zbarvení na polovině kliky v okolí ojničního čepu. Úprava povrchu Tepelné zpracování Dalším způsobem zvýšení odolnosti proti torsnímu namáhání v okolí ojničního čepu je zvláštní úprava povrchu. Tyto klikové hřídele lze snadno rozpoznat podle úplně černého ojničního čepu. Úprava povrchu 13

16 14

17 Válec Válec a píst, spolu s klikovou skříní a klikovým hřídelem, tvoří hlavní části spalovacího motoru. Válec lze přirovnat k nádobě, ve které se zapaluje směs paliva se vzduchem pomocí jiskry vytvořené zapalovací svíčkou. Zapálená směs paliva se vzduchem tlačí píst ve válci směrem dolů. Je to síla, která vlastně pohání výstupní hřídel motoru. Poloha válce řetězové pily V závislosti na typu motoru může být válec odlit jako část klikové skříně, nebo může být různými způsoby připevněn ke klikové skříni. Každé z těchto řešení má své výhody a nevýhody. Jedena z možností je umístit válec horizontálně za klikovou skříň. Nevýhodou tohoto řešení je omezení velikosti a umístění tlumiče výfuku. Horizontální poloha válce Vertikální poloha válce Dalším řešením je vertikální umístění válce přímo nad klikovou skříní. Toto řešení poskytuje maximální prostor pro tlumič výfuku a sestavu karburátoru. Je jedním z nejdůležitějších konstrukčních principů Husqvarny od šedesátých let, kdy tato společnost začala vyrábět řetězové pily. Vertikální poloha válce Horizontální poloha válce Aby Husqvarna vyhověla požadavkům trhu na malou a lehkou řetězovou pilu, kterou by bylo lze použít např. i při práci v koruně stromu, začala vyrábět řetězovou pilu 335 XPT. Zde poprvé došlo k odklonu od tradiční vertikální polohy válce. Válec byl umístěn do horizontální polohy také proto, aby bylo možno umístit zadní rukojeť nad blok motoru a pila tak získala dobré vyvážení a dobrou ovladatelnost, které jsou požadovány při práci v koruně stromu. Pila s horizontálně umístěným válcem je výhodná při práci v koruně stromu 15

18 Válec Konstrukce tlumiče výfuku Konstrukce tlumiče výfuku Funkcí tlumiče výfuku je snížení úrovně hluku a odvádění výfukových plynů od uživatele. Výfukové plyny jsou horké a mohou obsahovat jiskry, které při dopadu na suchý a hořlavý materiál mohou způsobit požár. Tlumič výfuku se úplně liší vzhledem v závislosti na poloze válce. Horizontálně umístěný válec vyžaduje složitou konstrukci tlumiče výfuku a v mnoha případech širší pilu. Vertikálně umístěný válec dovoluje konstrukci kompaktního tlumiče výfuku s velkým obsahem, který je také mechanicky odolný. Chladící žebra Chladící žebra válce Chladící žebra válce jsou různé velikosti, aby bylo dosaženo co nejrovnoměrnějšího chladícího účinku. Chladící žebra jsou největší na straně, která je nejdále od ventilátoru (závětrná strana). Chladící vzduch, který proudí u této strany je teplejší než ten, který dorazí od ventilátoru k válci jako první. Aby se tento rozdíl vyrovnal, jsou žebra na závětrné straně delší, aby poskytovala větší plochu k přechodu tepla a teplota kolem celého válce je proto rovnoměrnější. Usměrňovač chladícího vzduchu Počet a velikost chladících žeber jsou velmi důležité z hlediska účinnosti chladícího systému. Kromě toho, vzdálenost mezi chladícími žebry musí být volena tak, aby mohlo mezi nimi protékat dostatečné množství vzduchu a aby nedocházelo k hromadění nečistot. Obzvlášť důležité je chlazení kolem výfukového kanálu. Pro zlepšení chlazení zde může být použit usměrňovač chladícího vzduchu, umístěný mezi tlumičem výfuku a válcem. Tento usměrňovač navíc stíní válec před tepelným vyzařováním tlumiče výfuku. Mezi válcem a karburátorem se nachází silná izolace, aby teplo z válce nesálalo na karburátor. V případě že se karburátor příliš zahřeje, utvoří se v něm bubliny odpařeného paliva, které při horkém motoru způsobují problémy při startování. Je také důležité, aby horký chladící vzduch nemohl proudit směrem ke karburátoru. Izolace chrání karburátor před sálajícím teplem 16

19 Válec Sací mezikus Sací mezikus v kombinaci s poddajnou pryžovou spojkou přímo před karburátorem zaručuje, že karburátor je dobře chráněn před teplem. To má za následek menší pravděpodobnost selhání karburátoru, lepší charakteristiku volnoběžných otáček a lepší předpoklady k dosažení optimálního seřízení v kombinaci s tlumičem výfuku vybaveným katalyzátorem. Výsledkem je lepší spalování a čistší výfukové plyny. Sací mezikus Přepouštěcí kanály Přepouštěcí kanály ve válci mohou mít různý tvar v závislosti na použití řetězové pily. U příležitostně používaných řetězových pil, kde požadavky na vysoký výkon nejsou tak důležité, se běžně používají přímé a často k pístu otevřené přepouštěcí kanály. Profesionálně používané řetězové pily mají obyčejně zakřivené přepouštěcí kanály. Dnes je běžnou praxí umístit je do stěny válce, spolu se sacími a výfukovými kanály. Válce se zakřivenými přepouštěcími kanály, a se sacími a výfukovými kanály umístěnými ve stěně válce, mají velmi úzkou základnu. Kliková skříň tak může být ještě užší. Tvar kanálů lze přirovnat k rukojeti šálku na kávu. V kombinaci s těmito kanály se také často používá píst s otvory kolem pístního čepu. Toto řešení poskytuje účinné chlazení pístu, protože umožňuje proudění čerstvé směsi a také zjišťuje velmi dobré mazání ložiska pístního čepu. Z hlediska výroby je nejlevnějším a nejjednodušším řešením když přepouštěcí kanály jsou úplně otevřené. Uzavřený přepouštěcí kanál Hliník Otevřený přepouštěcí kanál Válec je normálně vyroben z hliníku. Proto plocha válce vyžaduje úpravu pro zvýšení odolnosti. Používají se dva druhy pokovení: tvrdé chromování a nanesení vrstvy slitiny niklu. Druhý typ pokovení je poněkud tvrdší a způsobuje větší opotřebení pístu, ale proti vlastnímu opotřebení je odolnější než tvrdé chromování. Pokovení vrstvou slitiny niklu má zlatohnědou barvu, tvrdé chromování šedobílou. Pokovení vrstvou slitiny niklu v porovnání s tvrdým chromováním 17

20 Válec Dekompresní ventil Dekompresní ventil Dobře známé zařízení, které opět stouplo v oblibě, je dekompresní ventil. U řetězových pil s velkým obsahem válce je k protáčení motoru a startování potřeba poměrně velká síla. Kromě toho zde často dochází ke zpětnému rázu ( kopnutí ), které v některých případech může vytrhnout z ruky startovací rukojeť. K částečnému odstranění těchto potíží slouží dekompresní ventil (Smart Start), který se nachází na horní části válce. Při stisknutí ventilu se otevře průchod do spalovacího prostoru. Následkem toho se sníží komprese a protáčení motoru pomocí startéru je snadnější. Sníží se také namáhání součástí startéru. Pro zvýšení pohodlí a usnadnění startování se začal dekompresní ventil používat i u menších motorů. Automatický dekompresní ventil Automatický dekompresní ventil otevřen Nastartování pily s automatickým dekompresním ventilem je ještě snadnější, protože vzhledem k nízké kompresi při startu je síla potřebná ke startu o 30 50% nižší. Pokud motor neběží, je dekompresní ventil vždy otevřen. Po nastartování motoru se dekompresní ventil následkem nasávání do klikové skříně zavře protože jednosměrný ventil, který jej propojuje s klikovou skříní, přivádí na dekompresní ventil pouze podtlak, který jej zavře a v této poloze jej drží. Za chodu motoru drží dekompresní ventil v zavřené poloze také tlak ve spalovacím prostoru. Automatický dekompresní ventil zavřen 18

21 Píst Konstrukce pístu Píst může mít jeden, nebo dva pístní kroužky. Výhody pístu s jedním pístním kroužkem jsou především: Menší ztráty třením Nižší hmotnost Vyšší výkon a otáčky Nižší úroveň vibrací Těchto výhod může být využito jen za předpokladu, že píst je dokonale utěsněn, což na druhou stranu klade určité požadavky na znalosti uživatele v oblasti kvality paliva, oleje a servisu motoru. Píst s jedním pístním kroužkem Píst se dvěma pístními kroužky má tyto výhody: Spolehlivější těsnící účinek Delší životnost Mírné omezení při přechodu motoru do příliš vysokých otáček Píst se dvěma pístními kroužky má nižší servisní nároky, postačí palivo a olej o nižší třídě, a je odolnější k nesprávnému zacházení s motorem. Píst se dvěma pístními kroužky 19

22 Píst Analýza a vyhodnocení při poškození pístu Nový píst ze strany sání O pístu se často říká, že je srdcem motoru. Analýzou pístu po poškození motoru můžeme ve většině případech zjistit faktory, které k tomuto poškození vedly a tak nalézt příčinu. Následující obrázky poškození pístu byste měli použít jako vodítko při posouzení, co bylo příčinou zadření pístu ve válci. Příliš často se říká, že příčinou jsou vady materiálu,nebo chyby při výrobě. Vzhledem k tomu, že dnešní výrobní metody jsou velmi spolehlivé, dochází k tomu jen zřídka. Ve většině případech to jsou jiné faktory, které vedou k poškození: Nový píst ze strany výfuku Píst ze strany sání při běžném opotřebení ztrácí zabarvení 1. Chybějící nebo nesprávný podíl oleje ve směsi, případně nevhodný druh oleje pro dvoudobé motory. 2. Nedostatečná údržba. Ucpaný tlumič výfuku a přepážka Ucpaný nebo poškozený vzduchový filtr, nesprávný typ vzduchového filtru. Znečistěný nebo ucpaný vstup vzduchu na krytu startéru. Zanesená chladící žebra na válci. Znečištěné lopatky setrvačníku. 3. Nedostatečný přívod paliva, který může být způsoben: Ucpaným palivovým filtrem: Ucpaným ventilačním otvorem nádrže. Prasklou nebo zdeformovanou palivovou hadicí. Opotřebenými, starými, nebo znečistěnými částmi karburátoru. Ucpaný nebo netěsnící impulsní kanál Vypadlá vložka První dva obrázky ukazují, jak vypadají nové písty. Jeden je zobrazen ze strany sání, druhý ze strany výfuku. Všimněte si zřetelných stop po obrábění. Další dva obrázky zobrazují dva písty s normálním opotřebením a normální ztrátou zabarvení, které vzniká v důsledku používání vysoce kvalitního 2-taktního oleje. Píst ze strany výfuku při běžném opotřebení ztrácí zabarvení 20

23 Píst Zadření nasucho Poškození pístu způsobené nedostatečným mazáním se běžně označuje jako zadření nasucho. Zadření nasucho je vždy způsobeno selháním mazání nějakým typem přerušení mazání nebo nedostatečným mazáním. K přerušení mazání většinou dochází při přehřátí motoru následkem chudé směsi, např. když karburátor je seřízen na příliš chudou směs. Nedostatečné mazání může být způsobeno nesprávným poměrem paliva k oleji, nevhodným druhem oleje, nebo prostě nedostatkem oleje. Poškrábání malého až středního rozsahu v postiženém místě Malé až střední poškrábání Píst na obrázku utrpěl malé až střední poškrábání, vyskytující se obvykle v okolí výfukového kanálu. V extrémních případech může být vývin tepla tak velký, že materiál pístu se zadře na spodní části pístu a na vnitřní ploše válce. Známky otěru se mohou také objevit na sací straně proti nejrozsáhlejšímu poškrábání u výfukového kanálu následkem tepelné expanse na výfukové straně pístu. Pístní kroužek zůstává obvykle nepoškozen a může se volně pohybovat v drážce. Příčina: Nesprávné seřízení karburátoru. Překročení maximálních doporučených otáček. Nesprávný poměr oleje v palivové směsi Palivo má příliš nízké oktanové číslo Náprava Seřiďte správně karburátor. Vyměňte palivo. Přejděte na palivo s vyšším oktanovým číslem. 21

24 Píst Střední až hluboké poškrábání Střední až hluboké poškrábání podél celé válcové plochy pístu je způsobeno váznutím nebo úplným uváznutím pístního kroužku v drážce a tím i jeho schopnosti těsnit proti stěně válce. To má za následek další velké zvýšení teploty pístu. Známky zadření jsou viditelné podél celé válcové plochy pístu na straně sání i výfuku. Střední až hluboké poškrábání Hluboké poškrábání Příčina: Nesprávný poměr oleje v palivu Palivo má příliš nízké oktanové číslo Přisávání vzduchu Prasklá palivová hadička Těsnění na sání propouští vzduch Prasklý mezikus, nebo sací mezikus Netěsnost v motoru Těsnění gufera na klikovém hřídeli netěsní dobře Špatné těsnění válce a klikové skříně Špatná údržba Zanesená chladící žebra na válci Zanesený sací otvor na startéru Ucpaný lapač jisker na tlumiči výfuku Náprava: Používejte palivo se správným poměrem oleje Používejte benzín s vyšším oktanovým číslem Vyměňte poškozené součásti Vyměňte špatná těsnění a gufera Vyčistěte chladící žebra a vstupní otvor sání Vyčistěte nebo vyměňte lapač jisker (sítko výfuku) 22

25 Píst Zadření následkem karbonu Poškození pístu nadměrným nánosem karbonu se může na první pohled jevit jako zadření nasucho. Píst bude poškrábaný na výfukové straně a pístní kroužek bude pravděpodobně uvázlý ve své drážce. Avšak na rozdíl od zadření nasucho budou na horní ploše pístu a ve spalovacím prostoru válce nánosy karbonu.kolem výfukového kanálu jsou obvykle silné nánosy karbonu. Tyto nánosy se mohou uvolnit a dostat mezi píst a stěnu válce. Následkem horkých plynů vzniklých spalováním, které proudí kolem pístu, má válcová plocha pístu tmavší barvu. Pístní kroužek (v pohledu ze strany sání) je uvázlý v drážce a tmavé zbarvení pod pístním kroužkem je způsobeno profukováním při kompresi. Na dvou následujících obrázcích můžete vidět typické zadření následkem karbonu a hlavní příčiny. Příčina: Nesprávný typ oleje pro dvoudobé motory nebo benzinu Nesprávný poměr oleje v palivu Nesprávné seřízení karburátoru Náprava: Vyměňte palivo Použijte palivo se správným poměrem oleje Seřiďte správně karburátor Střední až hluboké poškrábání na straně výfuku. Pístní kroužek je uvázlý v drážce. Tmavé zbarvení pod pístním kroužkem je způsobeno profukováním při kompresi. 23

26 Píst Poškození následkem nadměrných otáček Výfuková strana poškozená zlomeným pístním kroužkem. Části pístního kroužku poškodí horní sekci a způsobí poškrábání. Vodící kolík pístního kroužku byl protlačen horní částí pístu. Typické poškození způsobené příliš vysokými otáčkami motoru jsou zlomené pístní kroužky, zlomené pojistné kroužky na pístním čepu, poškozená ložiska, nebo uvolnění vodícího kolíku pístního kroužku. Píst se může také poškodit následkem prasknutí pístního kroužku. Prasknutí pístního kroužku je obvykle výsledkem přetočení motoru. Motor nemusí běžet na tak chudou směs, aby došlo k zadření nasucho, ale zvýšená pracovní teplota způsobí sevření kroužku v drážce. Pístní kroužek se pak nemůže úplně zasunout do drážky a jeho vystupující část je silně exponována. Může se zachytit nebo přestřihnout o stěnu kanálu válce, způsobit prasknutí kroužku a někdy i poškození pístu. Nadměrné otáčky motoru mohou také způsobit rychlé opotřebení pístních kroužků. Pístní kroužek se rychleji opotřebí na výfukové straně. Jestliže se opotřebením příliš zeslabí, zlomí se a zachytí se o výfukový kanál. V tomto případě obvykle dojde k úplnému zničení pístu. Na následujících obrázcích můžete vidět typická poškození následkem nadměrných otáček a jejich hlavní příčiny. Zlomení pístního kroužku Seřízení karburátoru na příliš chudou směs má za následek příliš vysoké otáčky a vysokou teplotu pístu. Když teplota pístu přesáhne normální pracovní teplotu, může dojít k sevření pístního kroužku v drážce. Nemůže se pak podle potřeby do drážky zasunout. Hrany kroužku mohou potom narážet do horní hrany výfukového kanálu, rozbít se, a způsobit také poškození pístu. Příliš vysoké otáčky motoru mohou mít také za následek rychlé opotřebení pístního kroužku a vůli v drážce pístního kroužku, hlavně proti výfukovému kanálu. Kroužek se opotřebením zeslabí a může se v kanálu zachytit a způsobit vážné poškození pístu. Vodící kolík pístního kroužku se vibrací uvolnil Příliš vysoké otáčky motoru mohou také způsobit při pohybu kroužku v drážce nárazy konců pístního kroužku do vodícího kolíku. Toto intenzivní bušení může způsobit uvolnění vodícího čepu, jeho protlačení horní částí pístu a poškození válce. 24

27 Píst Poškození způsobené pojistnými kroužky pístního čepu Příliš vysoké otáčky motoru mohou způsobit vibraci pojistných kroužků pístního čepu. Pojistné kroužky jsou vibrací vytahovány ze svých drážek a tím se snižuje jejich svírací schopnost. Mohou se pak uvolnit a poškodit píst. Selhání ložisek Selhání ložisek klikového hřídele nebo ojnice je obvykle způsobeno příliš vysokými otáčkami motoru, které mají za následek jejich přetížení nebo přehřátí. To může způsobit klouzání ložiskových válečků nebo kuliček namísto jejich rotace a následné prasknutí klece ložiska. Úlomky se pak mohou dostat mezi píst a stěnu válce a poškodit válcovou plochu pístu. Úlomky se mohou také dostat přepouštěcími kanály válce nad píst a způsobit poškození horní a boční části pístu a spalovací komory válce. Abyste se vyvarovali nadměrným otáčkám motoru, vždy používejte při seřizování karburátoru otáčkoměr. Doporučené maximální otáčky se nesmí překročit. Zde můžete vidět hluboké, nepravidelné rýhy způsobené uvolněným pojistným kroužkem na sací straně pístu. Nepravidelné rýhy na sací straně pístu způsobené prasknutím klece ložiska. Selhání ložiska klikového hřídele, nebo ojničního ložiska je obvykle způsobeno příliš vysokými otáčkami motoru, kdy se ložiska přetíží nebo přehřejí. To může způsobit klouzání ložiskových válečků nebo kuliček namísto jejich rotace a následné prasknutí klece ložiska. Úlomky se pak mohou dostat mezi píst a stěnu válce a poškodit válcovou plochu pístu. Úlomky se mohou také dostat přepouštěcími kanály válce nad píst a způsobit poškození horní a boční části pístu a spalovací komory válce. 25

28 Píst Poškození způsobené nečistotami (cizími částicemi) Malé rýhy a matný šedý povrch na sací straně pístu jsou způsobeny jemnými prachovými částicemi. Prachové částice a nečistoty utvoří nánosy podobné karbonovým, které se nacházejí na horní ploše pístu a v drážce pístního kroužku. Cokoli jiného cizí částice, které vniknou do motoru sacím kanálem, kromě čistého vzduchu a paliva, způsobí abnormální opotřebení a poškození pístu. Abnormální opotřebení a poškození tohoto druhu je vždy evidentní na sací straně pístu a začíná na spodní části pístu, v místě, kde míjí sací kanál. Abnormální opotřebení pístu je výsledkem nedostatečné filtrace vzduchu proudícího karburátorem do motoru. Větší cizí předměty, které se dostanou do motoru mohou způsobit vážné poškození na spodní části pístu. V případě, že motor pracuje s poškozeným vzduchovým filtrem nebo bez vzduchového filtru, dojde nevyhnutelně k rychlému opotřebení nebo poškození pístu. Na následujících čtyřech obrázcích můžete vidět různé typy poškození cizími předměty. Prvním třem případům lze snadno předejít rutinní údržbou a výměnou filtru, jak je uvedeno v návodu k používání zařízení. Poslednímu případu lze zabránit správnými servisními postupy. Jemné prachové částice Zde je zobrazena sací strana s malými rýhami a kalně šedým vzhledem. Příčina: Špatný vzduchový filtr. Malé prachové částice procházejí filtrem. Filtr je opotřebený následkem nepřiměřeného čistění, kdy se v materiálu mohou vytvořit malé dírky. Nevhodná údržba filtru, např. nevhodný způsob čistění nebo nevhodný čistící prostředek. Skladba materiálu se naruší a objeví se dírky. Vzduchový filtr je nesprávně namontován. Vzduchový filtr je poškozený, nebo chybí. Náprava Použijte filtr s jemnější strukturou. Po vyčistění dobře zkontrolujte, zda ve filtru nejsou dírky, nebo zda není poškozen. V případě potřeby filtr vyměňte. Filtr čistěte opatrněji a použijte správný čistící prostředek (např. vlažnou mýdlovou vodu, nebo aktivní čistič Husqvarna). Vyměňte filtr. Filtr správně instalujte. Použijte nový vzduchový filtr. 26

29 Píst Větší částice prachu a nečistot Větší, měkčí částice, které proniknou do motoru, způsobí poškození pláště pístu pod pístním kroužkem, jak ukazuje fotografie. Příčina: Nesprávně nasazený vzduchový filtr Vzduchový filtr je poškozený, nebo chybí Náprava: Vzduchový filtr nainstalujte správně. Použijte nový vzduchový filtr. Píst je poškrábaný a opotřebený od pístního kroužku dolů na straně sání Velké tvrdé částice Větší, tvrdší částice, které se dostanou do motoru, způsobí vážné poškození na spodní části pláště pístu. Příčina: Vzduchový filtr je poškozený, nebo chybí. Došlo k uvolnění částí karburátoru nebo sacího systému a ty se dostaly do motoru. Rozsáhlé poškození na spodní části pístu na straně sání Náprava: Nainstalujte nový vzduchový filtr. Pravidelný servis a kontrola. 27

30 28

31 Palivový systém Všechny palivem poháněné motory Husqvarna používají karburátor. Jeho účelem je vytvořit směs paliva a vzduchu tak, aby motor mohl správně běžet. Je velmi důležité, aby směs byla ve správném poměru. V případě že ve směsi je nedostatek paliva, motor má chudou směs a buď jej nelze nastartovat, nebo může dojít k jeho poškození. Jestliže je ve směsi příliš mnoho paliva, motor má bohatou směs a buď jej nelze nastartovat (je přeplavený), nebo nadměrně kouří, běží těžce (vázne, snadno se zastaví), nebo přinejmenším dochází k plýtvání palivem. Bezplovákové karburátory Bezplovákový - membránový karburátor Velký rozdíl mezi plovákovým karburátorem a bezplovákovým karburátorem spočívá v tom, že bezplovákový karburátor nemá plovák a plovákovou komoru. Proto bezplovákový karburátor pracuje ve všech polohách a to je u řetězových pil absolutní nezbytnost. Bezplovákový karburátor prošel vývojem a je nyní menší, lehčí a provozně spolehlivější. Bezplovákový - membránový karburátor má tři hlavní funkce: Tři hlavní funkce bezplovákového karburátoru A. Čerpací funkci B. Mísící funkci C. Odměřovací funkci Čerpací funkce Součástí karburátoru je palivové čerpadlo, které čerpá palivo z palivové nádrže řetězové pily do karburátoru. Je to membránové čerpadlo a jak jeho jméno napovídá, sestává z membrány (A), která rozděluje komoru čerpadla na dvě poloviny. Na jedné straně membrány je palivo a z druhé strany membrány působí pulsující tlak a podtlak. Tlakové pulsy přicházejí z klikové skříně motoru, kde jsou vytvářeny pohybem pístu ve válci. Tlak je veden kanálem (B) (impulsní kanál) do čerpací komory karburátoru. Podtlak Přetlak 29

32 Palivový systém Odměřovací funkce Když je v komoře podtlak, je membrána čerpadla přitažena směrem dolů. Palivová komora na druhé straně membrány se zvětší a výstupní ventil se zavře. Palivo je pak nasáto z nádrže vstupním ventilem membránového čerpadla, který se automaticky otevře. Když se pohyb pístu ve válci změní a píst se pohybuje směrem dolů, v klikové skříni a v komoře čerpadla se vytvoří přetlak. Membrána čerpadla je tlačena směrem nahoru a vstupní ventil se zavře. Výstupní ventil se otevře a palivo proudí přes sítko a dále do odměřovací části karburátoru, která je takto stále naplněna palivem. Odměřovací funkce Mísící funkce Nejdůležitějšími součástmi tohoto funkčního celku jsou odměřovací komora, řídící membrána a jehlový ventil s ramínkem. Jedna strana odměřovací komory je tvořena membránou (řídící membrána), která je opatřena kovovým talířem a kolíkem. Membrána je chráněna krytem, ve kterém je vyvrtaná dírka pro vzduch, takže mezi membránou a krytem je vždy atmosférický tlak. Komora na druhé straně membrány je stále naplněna palivem. Když se palivo nasává přes karburátor do motoru, v komoře vznikne podtlak a membrána je přitažena směrem dolů. Přitom se zvedne raménko jehlového ventilu, které dosedá na kolík řídící membrány, otevře se jehlový ventil a odměřovací komora se zaplní palivem. Mísící funkce Z odměřovací jednotky vedou dva hlavní kanály. Jeden vede k hlavní trysce (A) a druhý k třem tryskám pro nízké otáčky (B). K nastavení množství paliva vstupujícího do systému trysek slouží dvě nastavitelné trysky s jehlou. Jednou se nastavují nízké otáčky (C), druhou vysoké otáčky (D). Kromě toho je mísící komora vybavena Venturiho trubicí (difuzérem), ovládáním škrtící klapky a sytiče. 30

33 Palivový systém Trysky se nacházejí v různých místech mísící komory, aby karburátor dobře fungoval při různých otáčkách motoru. Hlavní tryska je ve střední části Venturiho trubice, zatímco tryska pro nízké otáčky je poblíž škrtící klapky. Při startování je klapka sytiče úplně uzavřena a škrtící klapka je téměř úplně otevřená. Při pohybu pístu ve válci směrem nahoru, se vytvoří v klikové skříni a v mísící komoře podtlak. Ze všech trysek je vysáváno palivo a mísí se s malým množstvím vzduchu, které prochází ventilem sytiče. Do válce je nasávána bohatá směs paliva se vzduchem. Při volnoběžných otáčkách je klapka sytiče úplně otevřená. Škrtící klapka je téměř úplně uzavřena a nachází se v poloze těsně před primární tryskou. Rychlost proudícího vzduchu kolem klapky je vysoká a palivo je účinně vysáváno z první trysky. Vzduch proudí zadní částí se zbývajícími tryskami pro nízké otáčky a výsledkem je vznik směsi vzduchu a benzínu uvnitř palivové komory v blízkost trysek. Ve Venturiho trubici je rychlost proudění vzduchu nižší než u škrtící klapky (větší průřez než u škrtící klapky) a tlak je normální. To znamená, že tryska pro vysoké otáčky nedodává žádné palivo. Při akceleraci a při částečném přidání plynu se škrtící klapka otvírá dále a palivo je dodáváno také sekundární tryskou pro nízké otáčky. Třetí tryska stále ještě nasává zezadu vzduch a vyústění pro vysoké otáčky je zavřeno. Při plném otevření škrtící klapky fungují všechny trysky. Největší podtlak je uprostřed Venturiho trubice, kde se nachází vyústění pro vysoké otáčky. Tryska pro vysoké otáčky dodává 90% paliva. Zavřená klapka sytiče a otevřená škrtící klapka při startování Při volnoběžných otáčkách je sytič otevřen Škrtící klapka se dále otvírá při akceleraci Úplně otevřená škrtící klapka 31

34 Palivový systém Preventivní opatření Opotřebení jehlového ventilu Pro bezporuchovou funkci karburátoru je také nezbytné, aby ostatní části palivového systému byly v bezvadném stavu. Je důležité, aby se ventilační otvor nádrže otvíral když se otevřít má, aby palivový filtr (originál Husqvarna) byl čistý a přívodní palivová hadice v pořádku, aby nepřisávala vzduch. V případě, že tyto součásti jsou jakkoli poškozeny, do motoru se dostává příliš málo benzínu a výkon palivového čerpadla se sníží. Netěsnost mezikusu, nátrubku palivové hadice, nebo těsnící podložky čerpadla má za následek částečné nebo úplné selhání palivového čerpadla. Do motoru se dostává příliš málo paliva. Opotřebený, nebo netěsnící jehlový ventil má za následek zaplavení karburátoru. Motor je pak obtížné nastartovat ihned po jeho zastavení a volnoběžné otáčky jsou nerovnoměrné. Zaplavit se může také vypnutý motor. Těsnění čerpadla Opotřebení jehlového ventilu v drážce ramínka má za následek nerovnoměrné volnoběžné otáčky motoru. V nepravidelných volnoběžných otáčkách motor také poběží při opotřebení membrány v části (kolík nebo drážka), která ovládá ramínko jehlového ventilu. Ramínko jehlového ventilu podléhá velkému opotřebení jak na straně membrány, tak na straně jehlového ventilu. Výsledkem jsou nepravidelné volnoběžné otáčky. Ramínko jehlového ventilu musí být správně seřízeno. U karburátorů Walbro musí být vnější konec ramínka v rovině s těsnící plochou tělesa karburátoru. Opotřebení ramínka jehlového ventilu Karburátor Walbro 32

35 Palivový systém U karburátorů Tillotson musí být ramínko seřízeno tak, že jeho vnější konec leží v rovině spodní plochy membránové komory. Ramínko lze snadno výškově seřídit opatrným přihnutím nahoru nebo dolů. Jestliže ramínko je nastaveno příliš vysoko, do motoru jde bohatší směs paliva se vzduchem. V případě, že ramínko je nastaveno příliš nízko, do motoru jde chudší směs paliva se vzduchem. Pro správnou funkci karburátoru je nezbytné pravidelně a důkladně čistit vzduchový filtr. Když se zanese filtr a do motoru proudí bohatší směs paliva se vzduchem, neměly by se seřizovat trysky s jehlami. Je třeba vyčistit, nebo vyměnit filtr. Karburátor Tillotson Seřízení karburátoru Karburátor je za normálních okolností třeba seřídit dva až čtyřikrát ročně. Seřízení by měl provést kvalifikovaný technik s použitím otáčkoměru, aby nedošlo k překročení maximálních doporučených otáček. Nastavení karburátoru do značné míry ovlivňuje pracovní teplotu motoru. V případě, že maximální otáčky motoru jsou překročeny seřízením karburátoru na příliš chudou směs, teplota válce značně vzroste. Při vysoké teplotě se může motor následkem přehřátí zadřít. Jestliže válec není řádně chlazen, kritické teploty je dosaženo ještě rychleji. Seřízení nahoru nebo dolů Hlavní tryska karburátoru U nastavitelné hlavní trysky karburátoru vždy existuje nebezpečí nesprávného nastavení (příliš chudá směs paliva se vzduchem) s následným vážným poškozením motoru. Aby k tomu nedocházelo, jsou někdy k dispozici karburátory, u kterých nastavitelná hlavní tryska byla nahrazena pevnou tryskou. Tryska pro nízké otáčky zůstává nastavitelná. Použití tohoto typu karburátoru snižuje nebezpečí poškození motoru následkem seřízení trysky pro vysoké otáčky na příliš chudou směs. Motor pak vždy dostává dostatečné množství paliva, dokonce i při maximálních otáčkách. Nevýhodou tohoto typu karburátoru je, že jej nelze jemně seřídit při změně tlaku, vlhkosti a teploty. Nastavitelná hlavní tryska karburátoru 33

36 Palivový systém U karburátoru nazývaného Semi-Fix (omezené seřízení) lze hlavní trysku seřídit pouze v určitém rozsahu. Větší množství paliva protéká pevnou tryskou (A), zatímco menší množství (10 15 %) je vedeno seřiditelnou tryskou (B). Tímto uspořádáním se lze z větší míry vyvarovat přetočení motoru a nastavení příliš chudé směsi. Dovoluje pouze seřízení v menším rozsahu z důvodu změny atmosférického tlaku, vlhkosti a teploty. Karburátor typu Semi-Fix lze seřídit pouze v určitém rozsahu Jednou z příčin selhání motoru, zvláště při horkém počasí, je přerušení dodávky paliva následkem odpařených bublin v kanálech karburátoru. Způsob, jak se vypořádat s tímto problémem je nechat palivo karburátorem protékat kontinuálně. Když palivové čerpadlo pracuje s poněkud vyšším výkonem, část paliva odtéká zpět do nádrže a zároveň s sebou odnáší případné odpařené bubliny. Vzduchový filtr Odpařené bubliny v palivových kanálech karburátoru Během provozu se postupně zanáší vzduchový filtr. Směs paliva se vzduchem se pak stává bohatší. Jestliže chceme, aby výkon motoru zůstal nezměněn, musíme změnit nastavení karburátoru. Jedním ze způsobů, jak čelit tomuto problému se škrtící klapkou, je přivést změnu tlaku uvnitř filtru na membránu karburátoru pomocí trubičky, která se připojí ke vzduchové dírce krytu membrány. Při tomto opatření membrána dodává správné množství paliva. Při snížení atmosférického tlaku se sníží i množství dodávaného paliva. Nedostatečně vyčištěný vzduchový filtr Příčiny opotřebení pístu a pokovené vnitřní plochy válce spočívají téměř výlučně v nedostatečně vyčištěném vzduchovém filtru. Proto je nesmírně důležité vzduchový filtr správně udržovat. Tím podstatně prodloužíte životnost válce. Na účinnost vzduchového filtru jsou kladeny různé požadavky v závislosti na prostředí, ve kterém se řetězová pila bude používat. Při normálních pracovních podmínkách se používají omyvatelné nylonové filtry s různými velikostmi ok a tkaninové filtry různých velikostí. Všechny druhy filtrů lze omývat v mýdlové vodě. Při čistění tkaninových filtrů se nesmí používat stlačený vzduch. Mohlo by dojít k poškození filtračního materiálu. V extrémně prašném prostředí je nezbytné použití olejem napuštěný vzduchový filtr, často v kombinaci s papírovým filtrem. Ten odfiltruje malé částice, které by mohly projít tak zvaným předfiltrem. O typu vzduchového filtru rozhoduje pracovní prostředí 34

37 Palivový systém Odstředivá síla Použití odstředivé síly pro čištění nasávaného vzduchu je velmi účinné. Větší nečistoty, které jsou nasáty do vstupního otvoru jsou odstředivou silou vzduchového víru odmrštěny na okraj a potom směrem nahoru, kde projdou mezi žebry válce. Umístěním nasávací hubice hned u vnějšího okraje rotoru ventilátoru lze získat poměrně čistý vzduch, který je dále veden ke vzduchovému filtru karburátoru. Tam se vzduch před nasátím do karburátoru vyčistí znovu. Toto řešení umožňuje značné prodloužení doby mezi čistěním vzduchového filtru. Použití odstředivé síly k čistění vzduchu je velmi účinné Omezovač otáček Některé bezplovákové karburátory montované do řetězových pil nebo rozbrušovacích pil jsou vybaveny omezovačem otáček. Toto zařízení se sestává z: Kuličky s pružinou, která těsní v sedle pláště ventilu Palivového kanálu navíc, který je vyvrtán v sedle a vede do Venturiho trubice karburátoru Síla pružiny, která tlačí kuličku do sedla, je pečlivě vyzkoušena. Když otáčky motoru stoupnou nad otáčky dovolené, začne pružina rezonancí vibrovat do takové míry, že tlak na kuličku se sníží a kanál pro přídavné palivo se otevře. Motor potom dostává více paliva než potřebuje a začíná bublat (jít na čtyři doby). Otáčky se sníží. Omezovač otáček 35

38 36

39 Mazací systém Mazání pohybujících se částí dvoutaktního motoru je zajištěno olejem přimíchaným do paliva. V palivu je tolik oleje, aby mazání bylo dostatečně účinné. Motorem nasávaná směs paliva se vzduchem obsahuje také velmi malé kapky oleje, který účinně maže ojniční ložiska, pístní čep a vnitřní plochu válce. I když palivo obsahuje pouze 2% speciálního oleje pro dvoudobé motory, jeho kvalita je tak vysoká, že vydrží vysoký tlak a teploty v motoru. Nedostatek oleje, nebo použití nevhodného typu oleje způsobí vážné poškození motoru. Nikdy nepoužívejte u dvoudobých motorů oleje pro motory čtyřdobé, protože tyto dva druhy motorů vyžadují naprosto rozdílné složení oleje. Olej pro dvoudobé motory je směsí minerálního a syntetického oleje a obsahuje přísady průměrné kvality. Husqvarna používá velmi kvalitní směsi syntetických a vysoce rafinovaných minerálních olejů. Ty nejlepší přísady které jsou k dispozici, společně se syntetickým podpůrným mazacím prostředkem udržují váš motor čistší a plně jej chrání před zadřením jako jakýkoli plně syntetický olej. Olej Husqvarna XP je speciální olej vysoké kvality pro dvoudobé motory, který byl pečlivě testován, aby vydržel extrémní podmínky vysoké teploty a tlaku, kterým je olej vystaven ve dvoudobém motoru. Palivo se mísí s olejem Olej Husqvarna XP Olej Husqvarna XP Olej Husqvarna XP by měl být samozřejmou volbou pří míchání s benzínem (2% neboli 1:50). Tento olej má výjimečně dobré mazací vlastnosti pro vysoce zatížené součásti motoru, jako je např. ojniční ložisko. Součásti s vratným pohybem a velkou hmotností (píst a ojnice) v kombinaci s vysokými otáčkami a vysokou zátěží vyžadují olej se speciálními mazacími vlastnostmi. Olej Husqvarna XP tyto požadavky splňuje. V porovnání s konkurenčními oleji bude při používání oleje XP váš motor čistší a s menšími nánosy nečistot na pístu a v klikové skříni. Na trzích, kde olej Husqvarna XP není k dispozici, doporučujeme používat oleje Husqvarna High Performance (Husqvarna pro vysoký výkon). 37

40 Mazací systém Mazání řetězu Starší typ řetězové pily s ručním čerpadlem mazání Podobně jako pohybující se části motoru řetězové pily, vyžaduje mazání i řetěz. S dobře fungujícím systémem mazání řetězu a při použití vysoce kvalitních mazacích prostředků se prodlouží životnost řetězu i vodící lišty. Mazací systém řetězu zahrnuje olejovou nádrž s trubičkami, filtr a olejové čerpadlo. Mazací systém řetězu musí být navržen tak, aby byl schopen mazat řetěz pily při jeho různých rychlostech a délkách. Velikost olejové nádrže musí být navržena tak, aby v ní po spotřebování plné nádrže paliva ještě zůstal nějaký olej. V opačném případě by pila dobíhala bez mazání. Čerpadlo mazacího systému řetězu Starší typy řetězových pil mohou být vybaveny buď manuálním, nebo automatickým mazáním řetězu. Manuální čerpadlo mazání řetězu lze v případě použití extrémně dlouhých vodících lišt také doplnit automatickým mazáním řetězu. Automatické čerpadlo mazání řetězu Moderní řetězové pily Husqvarna jsou vybaveny automatickými čerpadly pro mazání řetězu. Čerpadlo je poháněno buď přes buben spojky, nebo přímo z klikového hřídele. V prvním případě čerpadlo při volnoběžných otáčkách motoru stojí, v druhém případě běží nepřetržitě. Využití tlakových pulsů v klikové skříni Tlakové pulsy Kromě zubových čerpadel se také používají mazací systémy, u kterých se k pohonu mazacího čerpadla využívají tlakové pulsy v klikové skříni. Tlakové pulsy působí na membránu a ta přenáší vratný pohyb na čerpadlo pístu. Trubička vedoucí z olejové nádrže k čerpadlu U některých amatérských pil se používá ještě jedna metoda založená na využití tlakových pulsů v klikové skříni. Tlakové pulsy se přenášejí jednosměrným ventilem dovnitř olejové nádrže, kde vytvářejí přetlak. Tento přetlak vytlačuje olej přes kanálky v klikové skříni a v liště ven na řetěz. Nevýhodou tohoto systému je, že přetlak potřebný pro mazání se v olejové nádrži vytvoří až po nějaké době a naopak, mazání pokračuje ještě nějakou dobu po vypnutí motoru, dokud v nádrži neklesne tlak. 38

41 Mazací systém Olejové čerpadlo Nejdůležitější součástí mazacího systému je olejové čerpadlo, které se obvykle nachází v klikové skříni. Olejová nádrž je spojena s čerpadlem trubičkou a trubička také vede z čerpadla na lištu. Aby se do čerpadla nedostaly nečistoty, je konec sací trubičky opatřen filtrem. Konstrukce olejového čerpadla Husqvarna Všechna olejová čerpadla Husqvarna pro různé typy pil jsou zkonstruována podobným způsobem. V komoře čerpadla pracuje píst vybavený ozubeným kolem. Jeden konec pístu má tvar vačky a je umístěn pomocí čepu v komoře čerpadla. Pístem otáčí šnekové kolo, které je připevněno ke klikovému hřídeli, nebo spojkovému bubnu. Většina olejových čerpadel je vybavena regulačním šroubem pro nastavení dodávaného množství oleje. Tímto šroubem se zvětšuje nebo zmenšuje zdvih pístu čerpadla a tím se zvyšuje nebo snižuje množství dodávaného oleje. Regulační šroub pro nastavení dodávaného množství oleje Pístem čerpadla otáčí šnekový náhon Píst čerpadla Píst čerpadla je poháněn šnekovým náhonem ze spojkového bubnu, nebo přímo z klikového hřídele. Protože píst je na svém konci opatřen vačkou, vykonává také vratný pohyb. Na druhém konci pístu čerpadla se nachází drážka, která je v přesně definované poloze vzhledem k vačce. Když štěrbina odkryje vstupní kanál, píst čerpadla se nachází v dolní poloze. Při pohybu pístu z dolní polohy zpět se ve vstupním kanálku vytvoří vakuum a do válce čerpadla se nasaje olej. Když se píst dostane do druhé krajní polohy, pootočí se a štěrbina otevře výstupní kanál. Z koncové polohy se píst opět pohybuje axiálně a olej je z válce čerpadla tlačen výstupním kanálkem ven. K tomuto pohybu dochází při každé sedmé otáčce klikového hřídele. To znamená, že množství oleje dodávaného čerpadlem je přímo úměrné otáčkám motoru. Jestliže otáčky stoupnou dvojnásobně, čerpadlo bude dodávat dvojnásobné množství oleje. 39

42 Mazací systém Nastavitelné čerpadlo mazání řetězu Nastavitelné čerpadlo mazání řetězu Většina řetězových pil Husqvarna je vybavena nastavitelnými čerpadly pro mazání řetězu, takže množství dodávaného oleje lze přizpůsobit délce použité vodící lišty. Nastavení se provádí pomocí šroubu opatřeného excentrem. Excentr ovlivňuje axiální pohyb pístu (zdvih pístu). Otáčením šroubu se mění zdvih pístu a tím i množství dodávaného oleje. Olejové čerpadlo s trvale proměnným množstvím dodávaného oleje Spojitě nastavitelné olejové čerpadlo s kuželovým šroubem Aby bylo možné seřizovat množství oleje dodávaného čerpadlem mimo rámec zafixované polohy, jsou některé modely vybaveny olejovým čerpadlem s trvale proměnným množstvím. Princip tohoto typu nastavení spočívá v použití kuželového šroubu, který omezuje pohyb pístu čerpadla. Čím více je šroub zašroubován, tím kratší je pohyb pístu a tím i množství dodávaného oleje. Životnost řetězu Životnost řetězu závisí ve velké míře na účinnosti jeho mazání. Za účelem lepšího mazaní jsou některé dlouhé typy vodících lišt vybaveny diagonálním mazacím kanálkem. Tyto lišty mají přídavné označení Jet Lube. Kanálek je vyvrtán pod úhlem 45 od olejové dírky v prostoru pro uchycení lišty. Dlouhé typy lišt jsou vybaveny diagonálním mazacím kanálkem Představuje to tyto výhody: Náklon kanálku ve směru otáčení (pohybu) řetězu do značné míry brání jeho zanesení nečistotami. Články řetězu vytahují olej z kanálku. Výstupní otvor v drážce lišty je oválný a to znamená větší styčnou plochu (asi 500%) oleje s hnacími články řetězu. 40

43 Mazací systém Řetězy s označením H Pro zlepšení mazání řetězu a jeho třecích ploch na pile jsou všechny řetězy Husqvarna označené H opatřeny zvláštními postranními články. Tyto články jsou uvnitř mezi čepy řetězu prohloubeny. Prohloubení funguje jako nádržka na olej a rozvádí jej na strany hnacích článků na čepy řetězu. Takto zlepšené mazání znamená: Delší životnost lišty a řetězu. Zvýšení pracovního výkonu. Řetězy Husqvarna s označením H jsou vybaveny zvláštními postranními články Šnek čerpadla Šnek čerpadla je chráněn proti poškození použitím ozubeného kola z plastového materiálu. V případě zablokování čerpadla se tak rozlomí ozubené kolo a šnek zůstane nepoškozen. Podobně funguje pojistný střižný kolík na lodním šroubu. Zastavení čerpadla při volnoběžných otáčkách Plastový materiál kola chrání šnek čerpadla před poškozením Aby se snížila spotřeba oleje při mazání řetězu, olejové čerpadlo se u většiny řetězových pil Husqvarna při volnoběžných otáčkách zastaví. Další výhodou je, že nedochází k úniku oleje na pilu a do jejího okolí. Šetří se životní prostředí. Ucpání mazacích kanálků Nejběžnější závadou v činnosti mazání lišty a řetězu je, za předpokladu bezchybné funkce ostatních částí mazacího systému, vniknutí nečistot do mazacích kanálků. Na straně sání se nečistoty mohou usazovat ve filtru, a na výstupní straně mohou být například nečistoty zatlačeny do otvoru na straně pro montáž lišty. Proto je důležité před instalací lišty dobře vyčistit její strany a drážku. V celé délce mazacího systému musí být zajištěna jeho vzduchotěsnost, v opačném případě bude čerpadlo přisávat vzduch a jeho výkon se sníží. Olejové čerpadlo musí být schopno vytvářet určitý přetlak a podtlak. Pokud jsou tyto podmínky splněny, čerpadlo pracuje správně. Při volnoběžných otáčkách olejové čerpadlo stojí Ucpání mazacích kanálků je běžným problémem 41

44 42

45 Zapalovací systémy Účel zapalovacího systému Účelem zapalovacího systému je vytvořit vysokonapěťový puls, který vygeneruje jiskru mezi elektrodami zapalovací svíčky ve správném okamžiku, to znamená těsně před tím, než píst dosáhne horní úvratě (TDC) poloha předstihu (A). Aby bylo možno motor snadno nastartovat a aby správně pracoval při vysokých otáčkách, zapalování musí být seřízeno přesně. Jiskra zapálí směs paliva se vzduchem a vzápětí prudce vzroste tlak ve spalovací komoře válce a tlačí píst směrem dolů. Aby byl tento vzrůst tlaku využit co nejefektivněji, směs musí být zapálena předtím než píst dosáhne horní úvrati (TDC). Je tomu tak proto, že hoření začíná kolem elektrod zapalovací svíčky a odtud se hoření šíří rychlostí m/s a zapaluje zbytek směsi paliva se vzduchem. Poloha předstihu Za účelem získání maximálního výkonu motoru jsou prováděny pokusy o dosažení nejvyššího tlaku při spalování po průchodu pístu horní úvratí (TDC) při jeho pohybu směrem dolů. Jak předčasné, tak opožděné zapálení má za následek ztrátu výkonu, zvýšení teploty ve válci a zvýšené namáhání ložisek (při předčasném zapálení). To platí hlavně u systémů s přerušovačem, kde se předstih snadno změní. Například, když se kontakty přerušovače opotřebí a zvětší se mezera mezi nimi. Směs paliva se vzduchem tlačí píst směrem dolů Správné načasování Křivka A: Tlak při spalování dosahuje maxima předtím než píst dosáhne horní úvrati (TDC) s příliš velkým předstihem (asi 40 ). Tlak příliš brzdí píst při pohybu nahoru. Dochází zde ke snížení výkonu motoru. Tlak při spalování v závislosti na horní úvrati Křivka B: Správný předstih (asi 26 ). Tlak při spalování dosahuje svého maxima okamžitě po průchodu pístu horní úvratí (TDC). Motor pracuje s maximálním výkonem. Křivka C: Tlak při spalování dosahuje svého maxima dlouho po průchodu pístu horní úvratí (TDC), protože směs paliva se vzduchem byla zapálena hned za horní úvratí. Výsledkem je snížený výkon motoru. 43

46 Zapalovací systémy Kontaktním zapalování s přerušovačem Systém s kontaktního zapalování s přerušovačem se skládá z těchto částí: Součásti zapalovacího systému Setrvačník s vestavěným magnetem Zapalovací cívka Mechanizmus přerušovače Kondenzátor Navíc je zde zkratovací vypínač a mazací plstí, která maže a čistí povrch vačky. Systém s kontaktním přerušovačem můžeme teoreticky rozdělit na následující hlavní části: Generátor Mechanizmus přerušovače s kondenzátorem Vysokonapěťový transformátor (zapalovací cívka) Při otáčení setrvačníku se vytváří proud Když se setrvačník s vestavěným magnetem otáčí, v zapalovací cívce se indukuje proud. Protéká primárním vinutím cívky, ke kterému je sériově připojen mechanizmus přerušovače. Proud protéká v uzavřeném obvodu dokud jsou kontakty přerušovače sepnuty. Kontakty přerušovače otevírá vačka Když proud dosáhne své maximální intensity, kontakty přerušovače se rozepnou pomocí vačky. Přitom dojde ke změně magnetického pole v železném jádře zapalovací cívky a v sekundárním vynutí zapalovací cívky se indukcí vytvoří velmi vysoké napětí. Sekundární vinutí je připojeno k zapalovací svíčce a mezi jejími elektrodami přelétne jiskra. Napětí na sekundárním vinutí je asi V. Aby nedocházelo k jiskření mezi kontakty přerušovače a aby přerušení toku proudu v primárním obvodu bylo rychlé, je paralelně ke kontaktům přerušovače připojen kondenzátor. Proudová křivka znázorňuje průběh intenzity proudu v primárním vinutí zapalovací cívky při určitých otáčkách motoru a bez spojení kontaktů přerušovače. Výška jednoho bloku zde představuje proud 2 A a jeho délku 2 milisekundy. Proudová křivka znázorňuje změny v průběhu tří po sobě následujících otáček motoru. Proudová křivka tří po sobě následujících otáček 44

47 Zapalovací systémy Tranzistorový zapalovací systém Tranzistorový zapalovací systém se skládá z těchto částí: Setrvačník s vestavěným permanentním magnetem Zapalovací cívka Elektronická jednotka (ET) Zkratovací vypínač Elektronická jednotka je vlastně deska s obvody a s řadou připájených součástí. Celá deska s obvody je zapouzdřena v plastovém krytu, aby byla chráněna před vlhkostí a nečistotou. Součásti tranzistorového zapalovacího systému Tyristorový zapalovací systém (Kondenzátorový zapalovací systém) Kondenzátorový zapalovací systém se skládá z těchto částí: Setrvačník s vestavěným permanentním magnetem Zapalovací cívka Elektronický modul Zkratovací vypínač Deska s obvody Existují dva různé typy elektronického modulu. První typ, který je montován spolu se zapalovací cívkou na klikovou skříň pod setrvačník, a druhý typ, který je montován vně setrvačníku. Oba typy fungují stejným způsobem. O vhodnosti použití prvního nebo druhého typu rozhoduje celková konstrukce řetězové pily. Součásti kondenzátorového zapalovacího systému Dva typy elektronického modulu 45

48 Zapalovací systémy Vodiče Při nechtěném uzemnění zapalovacího kabelu dojde k poškození tyristoru V případě, že nechtěně dojde k uzemnění vodiče spojujícího elektronickou jednotku se zapalovací cívkou, například přiskřípnutím při instalaci sestavy startéru, poškodí se tyristor. K podobnému poškození dojde při elektrickém kontaktu primárního vodiče se zkratovacím vodičem. Proto je důležité při servisních pracích kabely správně propojit. Zapalovací kabel musí být vždy připojen k zapalovací svíčce, nebo zkratovací vypínač musí být při otáčení setrvačníku v poloze ON, jinak dojde k poškození tyristoru. Setrvačník Magnet je při přepravě překryt kovovým plátkem Při dodání setrvačníku jako náhradního dílu je jeho magnet překrytý kovovým plátkem. Účelem je zkratování magnetu, který tak neztrácí svůj magnetizmus. To by se mohlo přihodit, kdyby několik setrvačníků leželo vedle sebe ve skladu náhradních dílů. Poloha setrvačníku na klikovém hřídeli je zajištěna tradičně samostatným Woodrufovým perem (vyjímatelný klínek). Alternativou k samostatnému peru je setrvačník s odlitým perem, který je nyní také k dispozici. Zjednoduší se tím montáž setrvačníku a vyloučí se jeden náhradní díl. Ale nastavení správné polohy pera vůči drážce je při montáži stále nezbytné. Setrvačník s odlitým perem 46

49 Zapalovací systémy Zapalovací svíčka Účelem zapalovací svíčky je zapálit ve válci směs paliva se vzduchem pomocí jiskry. Jiskra se vytvoří při přeskočení elektrického proudu přes mezeru mezi elektrodami. Aby tento proces mohl řádně proběhnout, elektrický proud musí mít při průchodu mezerou velmi vysoké napětí. Napětí na zapalovací svíčce se pohybuje od do V. Zapalovací svíčka musí být pro průchod tohoto vysokého napětí dolů na elektrody dobře izolována. Tam proud přeskočí mezeru mezi elektrodami, je veden do bloku motoru a je uzemněn. Zapalovací svíčka musí také odolávat extrémnímu horku a tlaku uvnitř válce a musí být navržena tak, aby se na ní neusazovaly nánosy přísad, které palivo obsahuje. Pro správnou funkci motoru je třeba použít zapalovací svíčku se správnými vlastnostmi. Nejdůležitějšími vlastnostmi, na které musíme brát zřetel jsou velikost mezery mezi elektrodami, tepelná hodnota a délka závitu. Mezera mezi elektrodami (A) u svíčky pro dvoudobé motory by měla být 0,5 mm Mezera mezi elektrodami Mezera mezi elektrodami (A) u svíčky pro dvoudobé motory by měla být 0,5 mm. V případě, že tato mezera je příliš velká, zvýší se namáhání ostatních částí zapalovacího systému a když je příliš malá, jiskra je slabá a dochází k pomalejšímu zapálení směsi paliva se vzduchem. Jestliže elektrody jsou opotřebeny o více než 50%, svíčku je nutno vyměnit. Správný teplotní rozsah Tepelná hodnota Pro správnou funkci motoru musí mít zapalovací svíčka správnou tepelnou hodnotu. Za normálních podmínek se dolní vystouplá část izolátoru zapalovací svíčky zahřeje na určitou teplotu, která se může pohybovat pouze v omezeném rozsahu. Při překročení horní hranice (A) tohoto rozsahu (hranice samozápalu) dochází v motoru k samozápalům (klepání). Tento úkaz nastává asi při 900 C. Ideální pracovní teplota (teplota dolní vystouplé části izolátoru) leží mezi C. Pokud není při normálním provozu dosažena dolní hranice tohoto rozsahu, na výstupku izolátoru nedochází ke spalování oleje a sazí a mohou se tam vytvořit elektricky vodivé usazeniny, které mají za následek nedostatečné zapalování. Dolní teplotní limit (B) je obvykle nazýván samočistící teplota a pro olej a saze leží v rozmezí C. 47

50 Zapalovací systémy Délka spodní vyčnívající části izolátoru rozhoduje o tom zda svíčka má nízkou tepelnou hodnotu (teplá neboli měkká), nebo vysokou tepelnou hodnotu (studená neboli tvrdá). Zapalovací svíčka s nízkou tepelnou hodnotou má dlouhou vyčnívající část izolátoru (A) s velkým teplo absorbujícím povrchem. Čím vyšší je tepelná hodnota, tím větší je odolnost svíčky proti samozápalům, a menší proti usazování sazí a oleje. A = Velký teplo absorbující povrch B = Malý teplo absorbující povrch Zapalovací svíčka musí mít správnou délku závitu Délka závitu Zapalovací cívka musí mít správnou délku závitu. Jestliže je závit příliš krátký, nenaplní celou délku závitového otvoru v hlavě válce. Odkrytá část závitu se pokryje sazemi a to potom zabrání řádnému dotažení zapalovací svíčky se správnou délkou závitu. To znamená, že těsnění zapalovací svíčky nebude mít dostatečnou kontaktní plochu a tím se sníží rozptyl tepla ze zapalovací svíčky. Výsledkem je přehřívání zapalovací svíčky, které způsobí předzápaly. V případě, že závit zapalovací svíčky je příliš dlouhý, bude vyčnívat do spalovací komory a výsledkem budou opět předzápaly. Při chybějícím těsnění zapalovací svíčky je zde opět nebezpečí samozápalů následkem špatného vedení tepla ze zapalovací svíčky do hlavy válce. Kromě toho může být také obtížné zapalovací svíčku po delší době používání vyšroubovat. 48

51 Hnací systémy Všechny motorem poháněné stroje Husqvarna mají systém pro přenos výkonu z motoru na výsledný pohyb jedné nebo více uchycených částí jako jsou např. nůž trávní sekačky, řetěz řetězové pily, kola u traktoru atd. Způsoby přenosu výkonu jsou různé, v závislosti na typu motoru u daného výrobku a oblasti použití. Kluzná spojka U elektrických řetězových pil se používá kluzná spojka, aby nedošlo k přetížení součástí přenášejících výkon. Spojka sestává z jednoduché ploché podložky a tří vyklenutých podložek, stlačovaných vzájemně k sobě. Když se pracovní nástroj náhle zastaví, překoná se tření mezi podložkami a hřídel motoru může dále rotovat, aniž by došlo k poškození. Elektrická řetězová pila je vybavena kluznou spojkou Odstředivá spojka Odstředivá spojka se používá k přenosu výkonu od motoru k přídavnému zařízení. Spojka se při volnoběžných otáčkách motoru rozpojí, takže řetěz se nepohybuje. Při zvýšení otáček motoru (protože uživatel přidal plyn, aby začal řezat) se spojka sepne a řetěz se začne pohybovat a může řezat. Odstředivá spojka Tento typ hnacího systému nabízí několik výhod včetně: Hladký záběr během krátké náběhové fáze před pevným dosednutím obložení spojky k bubnu spojky. Při náhlém zastavení připojeného zařízení poskytuje spojka ochranu proti přetížení. Částečné zvětšení rotující hmoty napomáhá hladkému a klidnému chodu motoru, zvláště při volnoběžných otáčkách. 49

52 Hnací systémy Odstředivá spojka je vybavena dvěma odstředivými závažími (spojkové kameny), které jsou namontovány na náboji tak, aby se mohly rozvírat. Náboj spojky je našroubován na hnací hřídel motoru. Mohou být použity dva nebo tři spojkové kameny, které jsou drženy při sobě pomocí pružin. Dva typy spojkových kamenů Při zvýšení otáček motoru jsou kameny odstředivou silou tlačeny směrem ven. Když se odstředivá síla dostatečně zvýší, překoná sílu pružin a kameny se přitlačí na buben spojky a začnou jej unášet. Když se začne otáčet buben spojky, začne se pohybovat i řetěz. K tomu dojde při otáčkách motoru asi ot./min. Kameny spojky jsou vyrobeny ze slinutého kovu a u některých modelů jsou opatřeny třecím obložením. V principu existují dva různé způsoby uchycení spojkových kamenů na náboji: 1. Jeden konec kamene je uchycen na otočném čepu náboje. Typ 1 se často používá např. u vyvětvovacích pil a vyžínačů, které jsou vybaveny motory s poměrně nízkým výkonem. 2. Kámen může klouzat mezi dvěma vodícími deskami které jsou: 2A: jsou úplně přímé a vedou kolmo ke středu osy 2B: jsou zakřivené a zahnuté ke středu osy. Typ 2A se používá u velkých vyvětvovacích pil a malých řetězových pil. Typ 2B se používá u velkých řetězových pil s vysokým výkonem. Tato konstrukce se také vyznačuje zvláštním posilovacím účinkem, který zvyšuje přítlačnou sílu na buben spojky. 50

53 Ochranné zařízení Zpětný vrh Na počátku šedesátých let minulého století, když se snižovala hmotnost řetězových pil a zlepšovala jejich ovladatelnost, se použití řetězových pil rozšířilo z kácení stromů i na odvětvování. Tato změna v používání dramaticky zvýšila počet nehod způsobených zpětným vrhem. Ke zpětnému vrhu dojde, když se řezací zuby řetězu pily nezaříznou do dřeva normálně, ale zaseknou se do dřeva a začnou stoupat. Síly ve špičce lišty, působící nahoru a dozadu mají za následek vymrštění pily směrem nahoru a dozadu a zároveň otáčení kolem jejího těžiště. To v praxi znamená, že vodící lišta pily s řetězem je vymrštěna rotačním pohybem směrem k uživateli, kterému způsobí těžká zranění obličeje, paží, nebo horní části těla. Husqvarna sledovala tento nepříznivý trend velmi pozorně a učinila několik bezpečnostních opatření, aby nedocházelo ke zraněním způsobeným zpětným vrhem. Situace při zpětném vrhu Příčiny zpětného vrhu Řetězové pily z šedesátých let úplně postrádaly tlumiče vibrací. Vibrace a síly při zpětném vrhu působily přímo na ruce uživatele. Síly v rukojeti pily byly tak velké, že uživatel nebyl schopen udržet pilu v potřebné poloze. Dalším nepříznivým faktorem bylo, že uživatel nedržel rukojeť tak pevně, aby omezil nepříjemné vibrace. Zuby řetězové pily se zaseknou Řešení zpětného vrhu Koncem šedesátých let se začala objevovat různá řešení k zabránění nepříznivých účinků zpětného vrhu. První ochrana spočívala v ochranném oku, umístěném před obloukem přední rukojeti řetězové pily. V případě zpětného vrhu narazilo ochranné oko na zápěstí uživatele a pohyb lišty nahoru se zastavil. Ochranné oko 51

54 Ochranné zařízení Zavedení řetězových pil s tlumením vibrací a s odděleným blokem motoru a nádrže také napomohlo k snížení počtu nehod způsobených zpětným vrhem. Tlumení vibrací zde napomáhá tak, že síly vzniklé při zpětném vrhu jsou přenášeny do sekce rukojetí postupně a ne naráz, protože velká část energie zpětného vrhu je zachycena pryžovým elementem pro tlumení vibrací. Charakteristika pryžového elementu a jeho poloha při zpětném vrhu jsou velmi důležité. Řetězové pily s tlumením vibrací a s odděleným blokem motoru a nádrže Síly působící na ruce uživatele jsou tím menší, čím těžší je sestava rukojetí vzhledem k liště a bloku motoru, protože určitá část kinetické energie bloku motoru, vznikající při zpětném vrhu, uvede do pohybu hmotnější blok rukojetí pomaleji. Dalším faktorem přispívajícím ke snížení počtu těchto nehod v souvislosti se zavedením řetězových pil s tlumením vibrací, byla možnost pevnějšího uchopení rukojetí bez dráždivého účinku vibrací od motoru. Princip brzdy řetězu Vývoj brzdy řetězu Hlavní funkcí brzdy řetězu je zastavit řetěz při vzniku zpětném vrhu co nejrychleji. První pily s brzdou řetězu byly zavedeny začátkem sedmdesátých let. Brzdy působily prostřednictvím spojovacího systému na buben spojky a k jejich spuštění docházelo, když se uživatel dotkl rukou předního ochranného krytu ruky. Dnes je na trhu několik různých typů brzd řetězu. Brzdový pás kolem spojkového bubnu V roce 1971 představil Jonsered první hromadně vyráběnou brzdu řetězu na světě. Byl použit brzdový blok, který byl přitlačen k bubnu spojky pružinou, a naopak uvolněn spojovacím systémem. Pás brzdy Aby nedocházelo k bodovému zatížení klikového hřídele a jeho namáhání v ohybu, používají moderní pily brzdový pás, který obepíná spojkový buben. Jako zdroj síly používá tato konstrukce také předepnuté pružiny. Brzdový pás je napínán spojovacím systémem, který se aktivuje posunutím předního ochranného krytu ruky směrem dopředu. Konstrukcí s brzdovým pásem je vybavena většina moderních řetězových pil. 52

55 Ochranné zařízení Spouštěcí impuls brzdy řetězu dříve přicházel od ruky uživatele, která narazila na přední ochranný kryt ruky. Aby mohlo dojít ke spuštění brzdy, ruka musela být na přední rukojeti v určité poloze. Aby ke spuštění brzdy řetězu mohlo dojít ve všech pracovních polohách, používá se nyní automatický spouštěcí systém. Swed-o-Matic První automatický spouštěcí mechanizmus dostal název Swed-o- Matic. Tento systém využíval malého pohybu, ke kterému došlo mezi motorem a blokem nádrže při vzniku zpětného vrhu. Tato konstrukce byla umožněna zavedením tlumení vibrací s použitím elastických tlumičů. V první setině vteřiny se motor a brzda řetězu pohybují směrem nahoru, zatímco blok nádrže, v důsledku setrvačnosti, zůstává ve své původní poloze. Toho využíval spouštěcí mechanizmus na brzdě řetězu, který narazil na rukojeť a spustil brzdu. Zabrždění bylo velmi rychlé a uživatel ve většině případů nepostřehl vznik zpětné vrhu před zastavením řetězu. Automatický spouštěcí systém Systém Swed-o-Matic pomohl také zmenšit úhel zpětného vrhu, tj. úhel mezi rozřezávaným předmětem a nejvyšší polohou pily během zpětného vrhu. Volně se pohybující řetězová pila bez systému Swedo-Matic se vymrští nahoru pod úhlem 90, zatímco úhel zpětného vrhu u pily se systémem Swed-o-Matic je pouze jedna třetina asi 30. Jedním z faktorů, přispívajících ke zmenšení úhlu zpětného vrhu je rotační energie setrvačníku, která pomáhá vymrštění potlačit, protože setrvačník se otáčí v opačném směru oproti pohybu lišty nahoru. Systém Swed-o-Matic zmenšil úhel zpětného vrhu Systém Swed-o-Matic znamenal, z hlediska snížení počtu nehod v důsledku zpětného vrhu, velký krok vpřed. Konstrukce mohla být dále vylepšována, dovedena k větší provozní spolehlivosti a spolehlivějšímu nastavení. Dalším krokem bylo proto plně automatické provedení. 53

56 Ochranné zařízení Brzda řetězu aktivovaná setrvačnou silou První brzda řetězu spouštěná odstředivou silou byla zavedena v roce 1981 V roce 1981 byla u modelu 133 zavedena první brzda řetězu aktivovaná setrvačnou silou. Princip byl jednoduchý. V případě rychlého okamžitého pohybu (např. zpětné vrhu) má hmota snahu setrvat na svém místě. Této skutečnosti bylo využito při konstrukci nových brzd, které byly opatřeny závažím, umístěným poblíž spouštěcího mechanizmu. U tohoto způsobu provozu to lze přirovnat ke spouštěcímu mechanizmu pušky. Další vývoj brzdy aktivované setrvačnou silou spočíval v přestěhování závaží z blízkosti spouštěcího mechanizmu do horní části chrániče rukojeti. Tak mohlo být závaží lehčí při zachování stejné spouštěcí energie. Napětí na uložení chrániče rukojeti se snížilo a prodloužila se tak jeho životnost. Spouštěcí mechanizmus nabyl tvaru kolena. Spouštěcí čas brzdy řetězu je v současné době stejný, jako při zavedení první brzdy řetězu. Spouštěcí mechanizmus Ochrana pravé ruky Aby byla chráněna pravá ruka těžaře, je spodní část zadní rukojeti rozšířena ve tvaru proudnice. Tímto je zabráněno zranění pravé ruky zejména když dojde k přetržení řetězu, ale také při odvětvování, kdy může ruka snadno přijít do kontaktu s větvemi. Spodní část rukojeti je hladká a pila může snadno klouzat po kmeni stromu. Zachycovač řetězu Ochrana pravé ruky Řetěz se na řetězové pile přetrhne jen zřídka. Když k tomu přesto dojde, řetěz je účinně zastaven zachycovačem řetězu. Ten se nachází na přední části klikové skříně, pod uchycením lišty. Zachycovač řetězu 54

57 Ochranné zařízení Pojistka ovládání škrtící klapky Účelem pojistky ovládání škrtící klapky je zabránit nehodám, ke kterým by mohlo dojít při nechtěném přidání plynu. Mechanizmus je zkonstruován tak, aby ovládáním škrtící klapky nebylo možno pohnout, dokud ruka pevně nesvírá zadní rukojeť. Ochranný kryt, bezpečnostní vypínač Zámek ovládání škrtící klapky Obvodová rychlost kotouče rozbrušovací pily je m/s. Při těchto vysokých rychlostech může při případném poškození kotouče dojít k celé řadě vážných nehod. Proto je rozřezávací kotouč umístěn v pevném krytu, který zachycuje volné létající předměty. V ramenu stroje je vsazen pojistný kolík, který v případě závady brání rotaci krytu společně s rozřezávacím kotoučem. Kolík zasahuje do kuželového zahloubení v krytu a omezuje jeho pohyb. Obvodová rychlost kotouče rozbrušovací pily je m/s. 55

58 56

59 Osobní ochranné prostředky Ochranné oblečení by mělo mít výraznou barvu. Ochranné oblečení musí být testováno v souladu s příslušnými předpisy a normami EU (CE). Země, které nepatří do EU, smí požadovat testy v souladu s jinými národními normami. Tyto požadavky se mohou v jednotlivých zemích lišit. Více informací můžete získat od vašeho servisního prodejce výrobků Husqvarna. Ochranná přilba s chráničem sluchu a ochranným štítem Přilba je určena k tomu, aby vás chránila před padajícími větvemi a nárazy. Ochranný štít by měl zakrývat celou vaši tvář, aby ji chránil před odřením, létajícími třískami a prachem. Chránič sluchu je určen k ochraně před škodlivým hlukem. Vložky v chrániči sluchu se časem opotřebávají. Je tedy důležité, abyste je pravidelně vyměňovali. Ochranná přilba s chráničem sluchu a ochranným štítem Pracovní blůza Blůza by měla být dlouhá, vzdušná a měla by mít výraznou barvu. Pracovní blůza Ochranné kalhoty Ochranné kalhoty by měly vyhovovat předpisům EU (CE) nebo jiným národním předpisům pro práci s řetězovou pilou. Jestliže byly ochranné vrstvy pilou zničeny, měli byste kalhoty vyřadit z používání. Textilní vlákna v ochranných kalhotách jsou určena k tomu, aby zastavila pohyb řetězu. Ochranné kalhoty Textilní vlákna v ochranných kalhotách jsou určena k tomu, aby zastavila pohyb řetězu. 57

60 Osobní ochranné prostředky Ochranná obuv Holínky a kotníková obuv by měly být vybaveny ochrannou ocelovou špičkou, ochranou proti pořezání řetězovou pilou neklouzavou podrážkou podle předpisů EU (CE) nebo jiných národních předpisů. Ochranné rukavice Ochranná obuv Ochranné rukavice se používají jako ochrana proti pořezání a poškrábání, olejům a pohonným hmotám. Lékárnička první pomoci Lékarničku první pomoci byste vždy měli mít na vhodném a dostupném místě. Lékarnička první pomoci musí být vždy v prostoru, kde provádíte kácení. Rukavice s ochranou proti říznutí pilou na levé rukavici vás rovněž chrání proti řetězu pily. Ochranné rukavice Jednání v případě nehody V případě nehody musíte být schopni rychle přivolat pomoc. Na místě, kde provádíte kácení, vždy mějte píšťalku a mobilní telefon či vysílačku. Nikdy ve vlastním zájmu neopomeňte žádnou část ochranného vybavení! Lékárnička první pomoci 58

61 Ergonomie Tlumení vibrací se na ručně nesených strojích objevilo až v polovině šedesátých let. V té době se hmotnost těchto strojů značně snížila a to znamenalo citelnější vibrace pro uživatele, protože tlumící hmota strojů se zmenšila. Nemoc z povolání nazvaná bílé prsty S klesající hmotností řetězových pil byly vibrace pily stále ve větší míře pohlcovány osobou držící pilu, namísto pilou samotnou. To vedlo k dramatickému nárůstu zranění způsobených vibracemi. Brzy se došlo k závěru, že vibrace řetězové pily přímo souvisí se zraněním, nazývaným bílé prsty vazoneuróza. Je to zranění, při kterém prsty uživatele řetězové pily zbělají v důsledku nedostatečné cirkulace krve. To vede ke ztrátě citlivosti v rukou a pažích. Nemoc z povolání nazvaná bílé prsty vazoneuróza Husqvarna LowVib systém Řetězové pily Husqvarna jsou zkonstruovány tak, že rukojeti jsou od motoru izolovány. Pohybující se části motoru jsou vyrobeny z lehkých materiálů a tím jsou sníženy gyroskopické síly. Znamená to také snížení vibrací pily. Dvoubloková antivibrační konstrukce Husqvarny používá pro oddělení motoru od rukojetí pružin nebo pryže, systém nazvaný LowVib. Na ruce uživatele působí pouze velice omezené vibrace od motoru, lišty, nebo řetězu. Systém LowVib blok motoru a blok rukojetí jsou od sebe vzájemně izolovány pomocí tlumičů vibrací 59

62 Ergonomie Se zavedením modelu 394 XP v r byly tradiční pryžové tlumiče nahrazeny pružinami. Důkladné testování se čtyřmi pružinami prokázalo nejen nižší úroveň vibrací, ale také delší životnost. Pryžové tlumiče nevykazují dostatečnou odolnost proti benzínu a oleji. To má za následek snížení tlumící schopnosti a kratší životnost. Nevhodný druh řetězu může způsobit vibrace o vysoké frekvenci. Několika výrobcům motorů se podařilo snížit vibrace motoru použitím rotujících protizávaží, nebo protizávaží s vratným pohybem. V principu jde o návrh takového protizávaží, které se pohybuje opačným směrem vzhledem k pístu, takže síly vznikající vratným pohybem se vzájemně vyruší. Vibrace řetězu Tradiční řetěz má relativně velký styčný povrch s lištou a způsobuje vibrace. Během vývojových prací na tlumení vibrací motoru obrátili technici Husqvarny svoji pozornost také na řetěz a jeho vibrace při řezání. Tradiční řetěz má relativně velkou styčnou plochu s lištou. Každé zaříznutí řezacího článku do dřeva způsobí úder na lištu. Takto vznikající vibrace nabývá různé intenzity v závislosti na druhu řezaného dřeva a je-li zmrzlé, nebo ne. Řetěz Husqvarna LowVib Aby se snížila intenzita úderů řezacích článků do lišty, byl vyvinut nový článek s novým profilem a menší styčnou plochou s lištou. Tvar nového řezacího článku nasměruje sílu, která vznikne zaříznutím článku do dřeva, podél řetězu, namísto dolů na lištu. Použitím tohoto typu řetězu, který byl nazván Husqvarna LowVib, se snížila vibrace řetězu při řezání měkkého dřeva až o 30%. Řetěz Husqvarna LowVib Řetěz LowVib 60

63 Životní prostředí Husqvarna E-TECH V roce 1996 Husqvarna představila nový, zlepšený dvoudobý motor jako součást celkové snahy této společnosti vyrábět motory, které emitují menší množství nebezpečných látek. Nový motor dostal označení E-TECH a byl poprvé použit u nového modelu vyvětvovací pily. Nová konstrukce motoru byla odpovědí na přísnější předpisy o životním prostředí v USA, které zahrnují zejména snížený obsah uhlovodíků, oxidů dusíku a kysličníku uhelnatého. Škody na životním prostředí se sníží tím, že motor emituje menší množství nespálených plynů (ztráty při vyplachování). Porovnání mezi modelem motoru E-TECH a o tři roky starším modelem 125 ukazuje, že obsah CO byl snížen na polovinu a obsah uhlovodíků a oxidů dusíku téměř o 70%. Navíc, motor E-TECH dosahuje vyššího výkonu. Motor E-TECH A = Vzduch, sestávající z: 21% kyslíku, 78% dusíku, 1% ostatní B = Palivo, sestávající z: uhlovodíků (benzin), oleje pro dvoudobé motory (2%) C = Výfukové plyny, sestávající z: uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOX), kysličníku uhelnatého (CO), kysličníku uhličitého, částic (PM) D = Směs paliva se vzduchem, sestávající z: 92% vzduchu, 8% benzinu Nasávaný vzduch sestává z 1/5 kyslíku (O2) a 4/5 dusíku (N2). Snížení obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech pomocí katalyzátoru Účelem katalyzátoru je usnadnit chemické reakce mezi jinými látkami bez zúčastnění se tohoto procesu. Tohoto principu se využívá např. k čistění výfukových plynů spalovacího motoru. Palivo motoru sestává hlavně z uhlíku a vodíku, které se mísí se vzduchem v karburátoru. Nasávaný vzduch sestává z 1/5 kyslíku (O2) a 4/5 dusíku (N2). Dusík se normálně spalování neúčastní, prochází motorem nezměněn. Většina kyslíku je spotřebována při spalovacím procesu v motoru. Zůstává pouze malá část, která je potom spálena v katalyzátoru. Oxidy dusíku (NOX) se tvoří spalováním dusíku při velmi vysokém tlaku a teplotě. Při nedokonalém spalování (nedostatek kyslíku) se tvoří jedovatý kysličník uhelnatý (CO). Při správném množství kyslíku se tvoří kysličník uhličitý (CO2), který není jedovatý. 61

64 Životní prostředí Katalyzátor Když se mluví o snížení emisí výfukových plynů, myslí se tím v prvé řadě kysličník uhelnatý, uhlovodíky a oxidy dusíku. Katalyzátor funguje tak, že snižuje množství těchto látek ve výfukových plynech. Kysličník uhelnatý a uhlovodíky se v něm spálí na kysličník uhličitý a vodu. Množství kysličníku uhličitého nelze ovlivnit jinak, než snížením spotřeby paliva, nebo použitím paliva s nižším obsahem uhlíku. Dusík se normálně spalovacího procesu v katalyzátoru neúčastní. Kyslík, který přebývá po spálení v motoru, je spotřebován v katalyzátoru. Nařízení pro ochranu životního prostředí V důsledku zhoršení životního prostředí a zvýšení uvědomění o nutnosti jeho ochrany (které v neposlední řadě má za následek i třídění odpadu v mnoha zemích) byla vydána nařízení o životním prostředí v mnoha oblastech. Pokud se týká legislativních opatření o výfukových plynech spalovacích motorů, je na prvním místě Kalifornie. CARB 1 CARB je zkratkou názvu California Air Resources Board. Tento orgán vydal nařízení, že emise uhlovodíků musí být snížena o 30%. Navíc byly stanoveny limitní hodnoty pro oxidy dusíku (NOX) a kysličník uhelnatý (CO). Tyto předpisy platí v Kalifornii od 1. srpna 1995, ale neplatí pro řetězové pily nad 45 cm3 a vyvětvovací pily nad 40 cm3. EPA 1 EPA je zkratkou názvu Environmental Protection Agency. Tyto předpisy se vztahují na výfukové emise spalovacích motorů menších než 25 HP a vešly v platnost 1. ledna V principu tyto předpisy uvádějí stejná omezení jako CARB 1. 62

65 Životní prostředí EU 1 Všechny výrobky uvedené na trh EU po 11. únoru 2005 musí splňovat požadavky na výfukové emise EU 1, které odpovídají EPA 1. CARB 2 Od 1. ledna 2000 byly předpisy CARB 1 ještě dále zpřísněny. Novinkou je zavedení limitů na obsah částic (PM) ve výfukových plynech. Navíc, množství HC a NOX bylo sloučeno do jedné limitní hodnoty a zároveň značně zredukováno. Limity platí pro průměrnou hodnotu řady výrobků jednoho výrobce. Očekává se, že EPA bude následovat tento příklad a vydá druhý stupeň svých předpisů. Výše uvedené předpisy budou platit dokud nevejdou v platnost předpisy nové EPA 2 Od 1. ledna 2002 uvedla EPA postupný program pro motory pod 50 cm3, které musí do 1. ledna 2005 dosahovat přísnějších emisních limitů. Limity platí pro průměrnou hodnotu řady výrobků jednoho výrobce. Totéž platí pro motory nad 50 cm3, ale se zaváděcím obdobím zpožděným o dva roky tj Na motory vyráběné v počtu do 5000 ks ročně se mohou vztahovat předpisy EPA 1 ještě tři roky po ukončení přechodného období, tj. do konce roku 2007 a následovně Výše uvedené předpisy budou platit dokud nevejdou v platnost předpisy nové EU 2 V Evropské Unii budou od 1. srpna 2007 zavedeny nové přísnější limity podle EPA 2 pro některé motory pod 50 cm3. Do srpna 2011 musí prakticky všechny výrobky splňovat požadavky EU 2. Výše uvedené předpisy budou platit dokud nevejdou v platnost předpisy nové CARB 3 Očekává se, že od 1. ledna 2005 CARB dále sníží emisní limity HC + NOX jako harmonizaci s EPA. Očekává se také, že od roku 2007 zavede CARB přepisy pro těsnost palivových nádrží a u strojů, které nejsou ručně nesené, také na odpařování. 63

ECC KONSTRUKCE MP. Zpracoval: Ing. Pavel Nevrkla

ECC KONSTRUKCE MP. Zpracoval: Ing. Pavel Nevrkla ECC KONSTRUKCE MP Zpracoval: Ing. Pavel Nevrkla strana 2 strana 3 FELIX HEINRICH WANKEL (13. SRPNA 1902, LAHR 9. ŘÍJNA 1988, HEIDELBERG) strana 4 strana 5 strana 6 Kapitola 1 strana 7 KONSTRUKCE MOTOROVÝCH

Více

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 Speciální základní škola a Praktická škola Trmice Fűgnerova 22 400 04 1 Identifikátor materiálu:

Více

ASK AČR Registrační list motoru

ASK AČR Registrační list motoru ASK AČR Registrační list motoru Registrační list č.: M/01/08 Platné od: 01.01.2008 Platné do: 31.12.2010 1. Všeobecné 1.1 Výrobce: IAME spa - ZINGONIA (ITALY) 1.2 Obchodní označení -(Typ/model): PARILLA

Více

PEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město

PEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Stupeň a typ vzdělávání Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město CZ.1.07/1.5.00/34.1007 Ing. Radek Opravil III/2 Inovace a zkvalitnění výuky

Více

(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3

(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3 zapis_spalovaci 108/2012 STR Gc 1 z 5 Spalovací Mění #1 energii spalovaného paliva na #2 (mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3 dopravních

Více

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459.

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459. Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459 Autor: Ing. Jaroslav Zikmund Datum vytvoření: 2. 11. 2012 Ročník: II. Předmět: Motorová

Více

Pístové spalovací motory-pevné části

Pístové spalovací motory-pevné části Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Definice spalovacího motoru Název zpracovaného celku: Pístové spalovací motory-pevné části Spalovací motory jsou tepelné stroje,

Více

3. Montáž rozvodového mechanismu motoru Škoda 1.3i

3. Montáž rozvodového mechanismu motoru Škoda 1.3i 3. Montáž rozvodového mechanismu motoru Škoda 1.3i Lukáš Buřval, Pavel Klaus, Petr Tomčík Tuto akci podpořil Regionální koordinátor pro popularizaci technických a přírodovědných oborů v Moravskoslezském

Více

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory zapis_pneumatika_kompresory - Strana 1 z 6 3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory Kompresory jsou stroje ke stlačování ( #1 ) vzduchu, neboli zvýšení jeho tlaku Mění mechanickou energii motoru (otáčivého

Více

VZDUCHOVÉ ČERPADLO NA OLEJ OP/T3/31B/N

VZDUCHOVÉ ČERPADLO NA OLEJ OP/T3/31B/N Návod k použití VZDUCHOVÉ ČERPADLO NA OLEJ OP/T3/31B/N Světová průmyslová dávkovací čerpadlo se zaručenou výkonností a bezproblémovým ovládáním. Čerpadlo je navrženo pro práci v náročných podmínkách a

Více

STIHL MS 311, MS 391 vertraulich

STIHL MS 311, MS 391 vertraulich STIHL MS 311, MS 391 < 1> Cílové skupiny a oblasti použití Cílové skupiny zemědělství stavebnictví, tesaři údržba zahrad, parků, krajiny příležitostní uživatelé Oblasti použití výroba palivového dřeva

Více

19) Výkon motoru umožňuje provoz velkých modelů. Provoz takovýchto zařízení může způsobit škody, když dojde k chybě obsluhy. K provozování motoru H80

19) Výkon motoru umožňuje provoz velkých modelů. Provoz takovýchto zařízení může způsobit škody, když dojde k chybě obsluhy. K provozování motoru H80 1 5 2 4 3 19) Výkon motoru umožňuje provoz velkých modelů. Provoz takovýchto zařízení může způsobit škody, když dojde k chybě obsluhy. K provozování motoru H80 BOMBUS v modelech letadel přistupte teprve,

Více

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory echatronika 02 - Pneumatika 1 z 5 3. Výroba stlačeného - kompresory Kompresory jsou stroje ke stlačování (kompresi), neboli zvýšení jeho tlaku Mění mechanickou energii motoru (otáčivého pohybu) na tlakovou

Více

VM 125 M 02/B. Výměna oleje v převodovce: 0,5 l, dop. výrobce: AUTOMATIK TRANSMISSION DEXTRON III

VM 125 M 02/B. Výměna oleje v převodovce: 0,5 l, dop. výrobce: AUTOMATIK TRANSMISSION DEXTRON III VÝROBCE: Vladimír Vácha VM MOTOR Sedláčkova 2570 397 01 Písek Tel.: 382 215 434 Fax: 382 215 434 E-mail: vmmotor@iol.cz Web.: www.vmmotor.com Technické informace: Utahování šroubů a matek motoru VM 125

Více

VY_32_INOVACE_C 08 14

VY_32_INOVACE_C 08 14 Název a adresa školy: Střední škola průmyslová a umělecká, Opava, příspěvková organizace, Praskova 399/8, Opava, 74601 Název operačního programu: OP Vzdělávání pro konkurenceschopnost, oblast podpory 1.5

Více

19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES

19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES 19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES ROZDĚLENÍ SPLAOVACÍCH MOTORŮ mechanická funkčnost pístové nebo rotační Spalovací motor pracuje

Více

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/ EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 Speciální základní škola a Praktická škola Trmice Fűgnerova 22 400 04 1 Identifikátor materiálu:

Více

STIHL MS 362 Nová profipila střední kategorie

STIHL MS 362 Nová profipila střední kategorie Nová profipila střední kategorie < 1 > Cílová skupina a oblasti použití Zielgruppen Cílová skupina profesionální uživatel lesnictví zemědělství stavebnictví a péče o krajinu Oblasti použití všude tam,

Více

PRI-TeO-PO3-05.13F Palivová soustava vznětového motoru - dopravní (podávací) čerpadla 2 / 5

PRI-TeO-PO3-05.13F Palivová soustava vznětového motoru - dopravní (podávací) čerpadla 2 / 5 1 DOPRAVNÍ (PODÁVACÍ) PALIVOVÁ ČERPADLA Zabezpečují dopravu paliva z palivové nádrže do plnicí komory vstřikovacího čerpadla. Druhy dopravních palivových čerpadel : pístová dopravní čerpadla jednočinné

Více

KATALOG DÍLŮ MOTORU VERNER - 1400

KATALOG DÍLŮ MOTORU VERNER - 1400 KATALOG DÍLŮ MOTORU VERNER - 1400-63 - OBSAH 1. Díly řadyvm... 65 1. Díly řadyvk... 72 1. Díly řadyvs... 78-64 - VM VM-01-01 polovina bloku přední VM-01-02 polovina bloku zadní VM-01-03 kryt bloku přední

Více

Rozpad dílů. rotační kypřič K-60

Rozpad dílů. rotační kypřič K-60 Rozpad dílů rotační kypřič K-60 Hlava válce 1 380020070-0001 šroub s límcem 4 2 120230083-0001 víčko ventilové 1 3 120250032-0001 těsnění ventilového víčka 1 4 270960014-0001 svíčka zapalovací F7TC 1 5

Více

1 PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ... 7 2 MOTORY... 93

1 PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ... 7 2 MOTORY... 93 OBSAH 1 PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ................................. 7 1.1 Účel převodných ústrojí a jejich částí....................... 7 1.2 Spojky................................................ 10 1.2.1 Druhy

Více

Obsah Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2017 (3)

Obsah Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2017 (3) 01-2017 CZ-PL-RUS Obsah MS 650 4 Kliková skříň 6 Válec, tlumič výfuku 8 Olejové čerpado, zařízení pro napínání řetězu 10 Spojka, řetězka 12 Systém AV 14 Víko řetězky 17 Zapalování 19 Startovací zařízení

Více

Technické údaje Specifikace motoru

Technické údaje Specifikace motoru NOVINKA! Kompaktní a snadno ovladatelná řetězová pila s výkonným motorem. Brzda řetězu aktivovaná dvěma způsoby Zvyšuje bezpečnost aktivováním pravou rukou nebo automaticky odstředivou silou. Kryt pro

Více

STIHL MS 231, MS 251 Nové, lehké a silné motorové pily. ANDREAS STIHL spol. s r.o

STIHL MS 231, MS 251 Nové, lehké a silné motorové pily. ANDREAS STIHL spol. s r.o Nové, lehké a silné motorové pily Cílové skupiny uživatelů a oblasti použití Cílové skupiny uživatelů zemědělci zahradníci a krajináři řemeslníci příležitostní uživatelé Oblasti použití příprava palivového

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.20 Integrovaná střední

Více

SESTAVA MOTORU VERNER - 1400

SESTAVA MOTORU VERNER - 1400 SESTAVA MOTORU VERNER - 1400 SESTAVA MOTORU VERNER - 1400-24 - SESTAVA MOTORU VERNER - 1400 OBSAH Sestava 1. Kliková hřídel... 26 2. Uložení klikové hřídele... 27 3. Polovina bloku - přední... 28 4. Rozvod

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.16 Integrovaná střední

Více

WYNN S SUPER CHARGE. Technická zpráva SUPER CHARGE. Dovoz do ČR: Top Oil Services, k. s., Nádraždí 5, 346 01 Horšovský Týn. www.wynns.

WYNN S SUPER CHARGE. Technická zpráva SUPER CHARGE. Dovoz do ČR: Top Oil Services, k. s., Nádraždí 5, 346 01 Horšovský Týn. www.wynns. Technická zpráva SUPER CHARGE Dovoz do ČR: Top Oil Services, k. s., Nádraždí 5, 346 01 Horšovský Týn www.wynns.cz strana 1. z 8 Wynn s Super Charge 1. Úvod a) viskozita oleje: Viskozita je mírou pro vnitřní

Více

MOTOR JIKOV GH 1509, GH 1511

MOTOR JIKOV GH 1509, GH 1511 MOTOR JIKOV GH 1509, GH 1511 Vladimír Bernklau 1509,1511 Kliková skříň, vačka JIKOV 4 TAKT Katalog číslo 40/Verze 1/Strana 2 1509,1511 Kliková skříň, vačka 1 5171711 TRUBKA 2 1 2 7461121 DRŽÁK 2 1 3 1512583

Více

MOTOR. PDF created with FinePrint pdffactory Pro trial version MOTOR ČÁST 4 MOTOR PRINCIP FUNKCE MOTORU

MOTOR. PDF created with FinePrint pdffactory Pro trial version  MOTOR ČÁST 4 MOTOR PRINCIP FUNKCE MOTORU MOTOR Typ motoru, je čtyřtaktní dvouválec s uspořádáním do V, chlazený kapalinou s nuceným oběhem. Válce jsou přesazeny a svírají úhel 45 0. Každý válec je vybaven jedním vačkovým hřídelem a čtyřmi ventily.

Více

Obsah. Systém AV, trubka rukojeti Systém AV, Přední trubková rukojeť Záchranářská pila Nástroje, zvláštní příslušenství Číslo stroje Utahovací momenty

Obsah. Systém AV, trubka rukojeti Systém AV, Přední trubková rukojeť Záchranářská pila Nástroje, zvláštní příslušenství Číslo stroje Utahovací momenty 0-08-CZ-PL-RUS Obsah MS 6, MS 6 C Kliková skříň Válec, tlumič výfuku Olejové čerpado, spojka Řetězová brzda, Zařízení pro napínání řetězu Víko řetězky Zapalování Zapalování M-Tronic Startovací zařízení

Více

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/ 4.2.Uložení Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 Pro otočné uložení hřídelí, hřídelových čepů se používají ložiska. K realizaci posuvného přímočarého

Více

SPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové

SPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové SPALOVACÍ MOTORY Druhy spalovacích motorů rozdělení podle způsobu zapalování podle počtu dob oběhu podle chlazení - zážehové = zvláštním zdrojem (svíčkou) - vznětové = samovznícením - čtyřdobé - dvoudobé

Více

zapaluje směs přeskočením jiskry mezi elektrodami motoru (93 C), chladí se válce a hlavy válců Druhy:

zapaluje směs přeskočením jiskry mezi elektrodami motoru (93 C), chladí se válce a hlavy válců Druhy: zapis_spalovaci_motory_208/2012 STR Gd 1 z 5 29.1.4. Zapalování Zajišťuje zapálení směsi ve válci ve správném okamžiku (s určitým ) #1 Zapalování magneto Bateriové cívkové zapalování a) #2 generátorem

Více

Ústav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR

Ústav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR PODPORA CVIČENÍ 1 Sací systém spalovacího motoru zabezpečuje přívod nové náplně do válců motoru. Vzduchu u motorů vznětových a u motorů zážehových s přímým vstřikem paliva do válce motoru. U motorů s vnější

Více

Vstřikovací systém Common Rail

Vstřikovací systém Common Rail Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření

Více

(elektrickým nebo spalovacím) nebo lidskou #9. pro velké tlaky a menší průtoky

(elektrickým nebo spalovacím) nebo lidskou #9. pro velké tlaky a menší průtoky zapis_hydraulika_cerpadla - Strana 1 z 6 10. Čerpadla (#1 ) v hydraulických zařízeních slouží jako zdroj - také jim říkáme #2 #3 obecně slouží na #4 (čerpání, vytlačování) kapalin z jednoho místa na druhé

Více

PRODUKTY HYDRAULICKÁ KLADIVA RENOMAG 3 ROKY VÝZVY. INOVACE. ŽIVOTNOST.

PRODUKTY HYDRAULICKÁ KLADIVA RENOMAG 3 ROKY VÝZVY. INOVACE. ŽIVOTNOST. HYDRAULICKÁ KLADIVA RENOMAG PRODUKTY 3 ROKY VÝZVY. INOVACE. ŽIVOTNOST. Naše kompletní řada kladiv nabízí vysokou kvalitu a špičkové produkty, které jsou spolehlivé, odolné a zkonstruované pro optimální

Více

Stabilizátory (pérování)

Stabilizátory (pérování) Stabilizátory (pérování) Funkce: Omezují naklánění vozidla při jízdě zatáčkou nebo při najetí na překážku. Princip: Propojují obě kola téže nápravy. Při souměrném propružení obou kol vyřazeny z funkce,

Více

Konstrukční celky spalovacích motorů

Konstrukční celky spalovacích motorů Konstrukční celky spalovacích motorů Spalovací motor se skládá z částí pevných - skříň - válce - hlavy válců z částí pohyblivých - klikový mechanismus - rozvodový mechanismus ze systémů - chladicí - mazací

Více

Obsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93

Obsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93 Obsah 1. Spalovací motor... 11 1.1. Princip funkce spalovacího motoru... 11 1.1.1. Čtyřdobý motor... 14 1.1.2. Dvoudobý motor... 16 1.1.3. Rozdíly mezi dvoudobými a čtyřdobými motory... 18 1.1.4. Jedno-

Více

odstředivá čerpadla BN s motorovým blokem stav G/02

odstředivá čerpadla BN s motorovým blokem stav G/02 Všeobecně Čerpadla s motorovým blokem, typová řada BN, jsou určena pro použití v chemickém průmyslu. Jsou běžně nasávací, jednostupňová, odstředivá, mají horizontální konstrukční uspořádání v kompaktním

Více

Projection, completation and realisation. MHH Horizontální odstředivá kondenzátní článková čerpadla

Projection, completation and realisation. MHH Horizontální odstředivá kondenzátní článková čerpadla Projection, completation and realisation Horizontální odstředivá kondenzátní článková čerpadla Horizontální kondenzátní čerpadla řady Čerpadla jsou určena k čerpání čistých kondenzátů a horké čisté vody

Více

Tespo engineering s.r.o., Roubalova 7a, 602 00 Brno, tel.: 543 331 296-7, fax : 543 330 287 info@tespo-eng.cz ; www.tespo-eng.cz

Tespo engineering s.r.o., Roubalova 7a, 602 00 Brno, tel.: 543 331 296-7, fax : 543 330 287 info@tespo-eng.cz ; www.tespo-eng.cz Tespo engineering s.r.o., Roubalova 7a, 602 00 Brno, tel.: 543 331 296-7, fax : 543 330 287 info@tespo-eng.cz ; www.tespo-eng.cz HYDRAULICKÉ REGULAČNÍ SPOJKY KSL 1 Hydraulické regulační spojky KSL Používají

Více

ČERPADLA ALVEST PROX POKYNY PRO PROVOZ A ÚDRŽBU

ČERPADLA ALVEST PROX POKYNY PRO PROVOZ A ÚDRŽBU ČERPADLA ALVEST PROX POKYNY PRO PROVOZ A ÚDRŽBU ÚVODEM Před uvedením do provozu si prosím pečlivě přečtěte tento návod a máte-li jakékoli dotazy, obraťte se prosím na našeho distributora, který Vám podá

Více

* + + KVALITA VÍTĚZÍ. TRUCK balíčky, servis s výměnou oleje. Akční nabídka platná od do *

* + + KVALITA VÍTĚZÍ. TRUCK balíčky, servis s výměnou oleje. Akční nabídka platná od do * PLATNOST KAMPANĚ 1. 1. 31. 12. 2018 * KVALITA VÍTĚZÍ TRUCK balíčky, servis s výměnou oleje. Akční nabídka platná od 1. 1. do 31. 12. 2018 * NENÍ NIC LEPŠÍ NEŽ ORIGINÁL. Filtry jsou důležitou součástí ochrany

Více

Konstrukce drážních motorů

Konstrukce drážních motorů Konstrukce drážních motorů Vodní okruhy spalovacího motoru ( objem vody cca 500 l ) 1. Popis hlavního okruhu V hlavním vodním okruhu je ochlazována voda kterou je chlazen spalovací motor a pláště turbodmychadel.

Více

PAX SIGMA PUMPY HRANICE VYSOKOTLAKÉ HORIZONTÁLNÍ PLUNŽROVÉ ČERPADLO

PAX SIGMA PUMPY HRANICE VYSOKOTLAKÉ HORIZONTÁLNÍ PLUNŽROVÉ ČERPADLO SIGMA PUMPY HRANICE VYSOKOTLAKÉ HORIZONTÁLNÍ PLUNŽROVÉ ČERPADLO SIGMA PUMPY HRANICE, s.r.o. Tovární 605, 753 01 Hranice tel.: 581 661 111, fax: 581 602 587 Email: sigmapumpy@sigmapumpy.com PAX-3-160 426

Více

7.HLAVA VÁLCŮ/VENTILY HLAVA VÁLCŮ/VENTILY 7-1 SERVISNÍ INFORMACE PROBLÉMY KRYT HLAVY VÁLCE VAČKA/ULOŽENÍ VAČKY HLAVA VÁLCE

7.HLAVA VÁLCŮ/VENTILY HLAVA VÁLCŮ/VENTILY 7-1 SERVISNÍ INFORMACE PROBLÉMY KRYT HLAVY VÁLCE VAČKA/ULOŽENÍ VAČKY HLAVA VÁLCE HLAVA VÁLCŮ/VENTILY 7-1 SERVISNÍ INFORMACE 7-1 PROBLÉMY 7-2 KRYT HLAVY VÁLCE 7-3 VAČKA/ULOŽENÍ VAČKY 7-4 HLAVA VÁLCE 7-5 7.HLAVA VÁLCE/VENTILY 7-2 SERVISNÍ INFORMACE HLAVNÍ INSTRUKCE Hlava válce může být

Více

Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru

Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.11.2013 Název zpracovaného celku: Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru Úkolem palivové soustavy je dopravit

Více

ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU

ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU Konkrétní míra účinku závisí především na výchozím stavu. Pokud je motor silně opotřebený a nepoužívaly se v něm vždy jen kvalitní oleje

Více

8. Komponenty napájecí části a příslušenství

8. Komponenty napájecí části a příslušenství Číslo a název šablony klíčové aktivity Tematická oblast CZ.1.07/1.5.00/34.0556 III / 2 = Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT HYDRAULICKÉ A PNEUMATICKÉ MECHANISMY 8. Komponenty napájecí části

Více

Ing. Hana Ilkivová Hotelová škola, Obchodní akademie a Střední průmyslová škola, Benešovo náměstí 1., příspěvková organizace

Ing. Hana Ilkivová Hotelová škola, Obchodní akademie a Střední průmyslová škola, Benešovo náměstí 1., příspěvková organizace Chlazení motorů Autor: Škola: Kód: Ing. Hana Ilkivová Hotelová škola, Obchodní akademie a Střední průmyslová škola, Benešovo náměstí 1., příspěvková organizace VY_32_INOVACE_SPS_959 Datum vytvoření 14.

Více

Obsah. Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2018 (2)

Obsah. Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2018 (2) 0-08-CZ-PL-RUS Obsah Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 08 () Obsah MS 66, MS 66 C Kliková skříň Kliková skříň, Víko řetězky (Přední trubková rukojeť) Víko řetězky Válec, tlumič výfuku Olejové čerpado,

Více

PALIVOVÁ A VÝFUKOVÁ SOUSTAVA

PALIVOVÁ A VÝFUKOVÁ SOUSTAVA PALIVOVÁ A VÝFUKOVÁ SOUSTAVA Palivová soustava se skládá z palivové nádrže, palivového kohoutu, palivového čerpadla, dvou karburátorů a dvou oddělených vzduchových filtrů, pro každý karburátor zvlášť.

Více

Spádový karburátor SOLEX 1 B3 Schématický řez

Spádový karburátor SOLEX 1 B3 Schématický řez 1 HLAVNÍ ČÁSTI KARBURÁTORU Karburátor se skládá ze tří hlavních částí : směšovací komory se škrtící klapkou, tělesa karburátoru s difuzorem a plovákovou komorou, víka karburátoru. V hlavních částech karburátoru

Více

OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ... 11

OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ... 11 OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ............................... 11 1.1 Kontrola vůlí v řízení a v zavěšení kol....................... 12 1.1.1 Mechanická vůle řízení

Více

MIKROMAZÁNÍ PODVĚSNÝCH DOPRAVNÍKŮ

MIKROMAZÁNÍ PODVĚSNÝCH DOPRAVNÍKŮ MIKROMAZÁNÍ PODVĚSNÝCH DOPRAVNÍKŮ (MPD) je určené pro jedno a dvojkolejnicové systémy. Mikromazání je navrženo k mazání ložisek rolen dopravníků během jejich provozu, kdy jsou dodávány přesné dávky maziva

Více

Rotační suchoběžné vývěvy/kompresory NERO

Rotační suchoběžné vývěvy/kompresory NERO Návod na uvedení vývěvy (kompresoru) do provozu a údržba Rotační suchoběžné vývěvy/kompresory NERO Návod pro typy: DRT410 DRV410 DRT416 DRV416 DRT425 DRV425 DRT440 DRV440 Před instalací a uvedením do provozu

Více

PFP SIGMA PUMPY HRANICE HORIZONTÁLNÍ 426 2.98 34.01

PFP SIGMA PUMPY HRANICE HORIZONTÁLNÍ 426 2.98 34.01 SIGMA PUMPY HRANICE VYSOKOTLAKÉ HORIZONTÁLNÍ PLUNŽROVÉ ČERPADLO PFP SIGMA PUMPY HRANICE, s.r.o. Tovární 605, 753 01 Hranice tel.: 0642/261 111, fax: 0642/202 587 Email: sigmahra@sigmahra.cz 426 2.98 34.01

Více

BAZÉNOVÉ A LÁZEŇSKÉ ČERPADLO FXP

BAZÉNOVÉ A LÁZEŇSKÉ ČERPADLO FXP BAZÉNOVÉ A LÁZEŇSKÉ ČERPADLO FXP zlatá černá PANTONE 871 U PANTONE 426 U NÁVOD K MONTÁŽI A OBSLUZE i www.bazenyprodej.cz Děkujeme, že jste si vybrali náš výrobek, a že důvěřujete naší společnosti. Aby

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.18 Integrovaná střední

Více

FK06 Jemný proplachovatelný filtr s vestavěným redukčním ventilem

FK06 Jemný proplachovatelný filtr s vestavěným redukčním ventilem únor 2005 FK06 Jemný proplachovatelný filtr s vestavěným redukčním ventilem KATALOGOVÝ LIST Použití Jemné proplachovatelné filtry FK06 zajišťují nepřetržitou dodávku filtrované vody. Jemný filtr redukuje

Více

SKŘÍŇ MOTORU, VODNÍ PUMPA, STARTER, KRYT ŘETĚZU. 8 10,70 13, Šroub IMBUS M6x60 mm (utahovací moment 10 NM)

SKŘÍŇ MOTORU, VODNÍ PUMPA, STARTER, KRYT ŘETĚZU. 8 10,70 13, Šroub IMBUS M6x60 mm (utahovací moment 10 NM) ROTAX KÓD Popis položky SKŘÍŇ MOTORU, VODNÍ PUMPA, STARTER, KRYT ŘETĚZU POČET KS Prodejní cena - Kč bez DPH včetně DPH 1-2 295913 Skříň motoru - kompletní 1 10 669,40 12 910,00 2 632010 Centrážní pouzdro

Více

Obsah Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2018 (2)

Obsah Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2018 (2) 02-2018-CZ-PL-RUS Obsah Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2018 (2) 27.08.2018 Obsah MS 260, MS 260 C 4 Kliková skříň 6 Válec, tlumič výfuku 9 Olejové čerpadlo 13 Spojka, řetězka 16 Řetězová brzda 19

Více

VY_32_INOVACE_145. VÝUKOVÝ MATERIÁL zpracovaný v rámci projektu EU peníze školám

VY_32_INOVACE_145. VÝUKOVÝ MATERIÁL zpracovaný v rámci projektu EU peníze školám VY_32_INOVACE_145 VÝUKOVÝ MATERIÁL zpracovaný v rámci projektu EU peníze školám Registrační číslo projektu: CZ. 1.07. /1. 5. 00 / 34. 0696 Šablona: III/2 Název: Motorové pily V motorová část 3 Vyučovací

Více

Technické informace Motorové pily STIHL MS 362, MS 362 C-M - Typ Technický popis. 2. Přídavné dokumenty

Technické informace Motorové pily STIHL MS 362, MS 362 C-M - Typ Technický popis. 2. Přídavné dokumenty Technické informace 14.2017 Motorové pily STIHL MS 362, MS 362 C-M - Typ 1140 Obsah 1. Technický popis 2. Přídavné dokumenty 3. Náhradní díly 4. Zapalovací svíčka 5. Válec s pístem o Ø 47 mm 6. Těsnící

Více

Řezání lanem. Přehled výhod 44 Lanová pila Husqvarna 46 Diamantové nástroje pro řezání lanem 48

Řezání lanem. Přehled výhod 44 Lanová pila Husqvarna 46 Diamantové nástroje pro řezání lanem 48 Řezání lanem Přehled výhod 44 Lanová pila Husqvarna 46 Diamantové nástroje pro řezání lanem 48 Řezání diamantovým lanem je nejjednodušší a nejúčinnější způsob práce s velkými betonovými konstrukcemi, například

Více

Pneumatická pistole 1/2" 1492 Nm. Profigaraz. Návod k obsluze. Před použitím si přečtěte pokyny a dodržování bezpečnostních pravidel.

Pneumatická pistole 1/2 1492 Nm. Profigaraz. Návod k obsluze. Před použitím si přečtěte pokyny a dodržování bezpečnostních pravidel. Pneumatická pistole 1/2" 1492 Nm Návod k obsluze Před použitím si přečtěte pokyny a dodržování bezpečnostních pravidel. 1. Bezpečnostní pokyny Upozornění! Zajistěte, aby se při používání tohoto zařízení

Více

Doporučení. KONTROLY Nejčastější poruchy ložiska zavěšení ZAVĚŠENÍ LOŽISKO A SADA ZAVĚŠENÍ KOL

Doporučení. KONTROLY Nejčastější poruchy ložiska zavěšení ZAVĚŠENÍ LOŽISKO A SADA ZAVĚŠENÍ KOL 02-M- 12/2015 LOŽISKO A SADA KOL Doporučení Ložisko zavěšení a izolátor je nutné měnit současně s tlumičem, obojí je nutné vždy měnit v párech. Výměna těchto dílů je nedílnou součástí výměny tlumiče; tímto

Více

STIHL MS 271, MS 291 Nové pily všeumělky. ANDREAS STIHL AG & Co. KG < 1 >

STIHL MS 271, MS 291 Nové pily všeumělky. ANDREAS STIHL AG & Co. KG < 1 > Nové pily všeumělky ANDREAS STIHL AG & Co. KG < 1 > Cílové skupiny uživatelů a oblasti použití Cílové skupiny uživatelů zemědělci řemeslníci pracovníci v zahradnictví a krajinářství příležitostní uživatelé

Více

Název zpracovaného celku: Spojky

Název zpracovaného celku: Spojky Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 5.5.2013 Název zpracovaného celku: Spojky Spojka je mechanismus zajišťující spojení hnací a hnané hřídele, případně umožňující krátkodobé

Více

STIHL MS 150 TC Nejlehčí pila pro ošetřování stromů od firmy STIHL PI_MS_150_TC_05_2012_10_01

STIHL MS 150 TC Nejlehčí pila pro ošetřování stromů od firmy STIHL PI_MS_150_TC_05_2012_10_01 Nejlehčí pila pro ošetřování stromů od firmy STIHL PI_MS_150_TC_05_2012_10_01 1 Cílové skupiny uživatelů a oblasti použití Cílové skupiny uživatelů Profesionální uživatelé pracovníci vystupující do korun

Více

ALDA Opava Těšínská 75, 746 01 Opava. Motorová rozbrušovací pila HUSQVARNA

ALDA Opava Těšínská 75, 746 01 Opava. Motorová rozbrušovací pila HUSQVARNA Motorová rozbrušovací pila HUSQVARNA Model: K 1260 Akční cena! Více informací na naší prodejně. Technické parametry zdvihový objem válce 118,8 cm³ výstupní výkon 5,8 kw motor dvoutaktní motor, chlazený

Více

PRI-TeO-PO F Palivová soustava vznětového motoru - řadová vstřikovací čerpadla (konstrukce) 1 / 12

PRI-TeO-PO F Palivová soustava vznětového motoru - řadová vstřikovací čerpadla (konstrukce) 1 / 12 1 VSTŘIKOVACÍ JEDNOTKA Vstřikovací jednotka tvoří základní část vstřikovacího čerpadla. Je uložena ve společné skříni z hliníkové slitiny a je poháněna vačkovým hřídelem (otáčí se polovičními otáčkami

Více

IWZ Industriebedarf Wilhelm Zastera GmbH Tel.:

IWZ Industriebedarf Wilhelm Zastera GmbH   Tel.: TORO-systems FG - CK Vakuové nasávací zařízení Na první pohled: Nasávací zařízení pro dopravu plastového granulátu Vysoká sací schopnost Robustní provedení Kryt z nerezové oceli Detailní popis: TORO-systems

Více

Obsah Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2018 (2)

Obsah Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2018 (2) 02-2018-CZ-PL-RUS Obsah Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2018 (2) 25.07.2018 Obsah MS 461 4 Kliková skříň, klikový hřídel 6 Válec, tlumič výfuku 9 Olejové čerpado, spojka 11 Ochranný kryt ruky, řetězová

Více

KVALITA VÍTĚZÍ. BUS balíčky, servis s výměnou oleje. Akční nabídka platná od do

KVALITA VÍTĚZÍ. BUS balíčky, servis s výměnou oleje. Akční nabídka platná od do PLATNOST KAMPANĚ 1. 1. 31. 12. 2018 KVALITA VÍTĚZÍ BUS balíčky, servis s výměnou oleje. Akční nabídka platná od 1. 1. do 31. 12. 2018 NENÍ NIC LEPŠÍ NEŽ ORIGINÁL. Filtry jsou důležitou součástí ochrany

Více

NOVINKY 11-12/2012. obj. číslo: 100-05503. obj. číslo: 100-05504. obj. číslo: 100-05505

NOVINKY 11-12/2012. obj. číslo: 100-05503. obj. číslo: 100-05504. obj. číslo: 100-05505 obj. číslo: 100-05503 Čistič brzd - účinný a rychleschnoucí čistící prostředek brzdových součástí - čistí a odmašťuje brzdy a spojky obj. číslo: 100-05504 Čistič motoru - mimořádně účinný čistič a odmašťovač

Více

Obsah. Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2018 (2)

Obsah. Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2018 (2) 0-08-CZ-PL-RUS Obsah Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 08 () Obsah MS, MS C Kliková skříň Válec, tlumič výfuku Olejové čerpado, spojka Řetězová brzda Zapalování, kabelový svazek Startovací zařízení Těleso

Více

E3 elektronické sdružené vstřikovače Uvolnění servisního řešení pro E3.24 a E3.27 typu EUI

E3 elektronické sdružené vstřikovače Uvolnění servisního řešení pro E3.24 a E3.27 typu EUI Technická informace NOV 2015 ELEKTRONICKÉ SDRUŽENÉ VSTŘIKOVAČE VYBAVENÍ: TÉMA: 1. ÚVOD E3 elektronické sdružené vstřikovače Uvolnění servisního řešení pro E3.24 a E3.27 typu EUI Informace popisuje nářadí

Více

VÝPRODEJ VYBRANÝCH ZÁSOB ORIGINÁLNÍCH ND PRO SPALOVACÍ MOTORY TEDOM-LIAZ NABÍDKA Č. 007-NZ-2012 (SKLAD J87)

VÝPRODEJ VYBRANÝCH ZÁSOB ORIGINÁLNÍCH ND PRO SPALOVACÍ MOTORY TEDOM-LIAZ NABÍDKA Č. 007-NZ-2012 (SKLAD J87) J87 10357 AKUMULÁTOR PLYNU ÚPLNÝ ( tlakovaný ) 442176812405 7681240 5 290 2 J87 14408 AKUMULÁTOR PLYNU ÚPLNÝ ( tlakovaný ) 44217681234 7681234 6 844 7 J87 10010 ČELO BLOKU MOTORU 442110140035 1014003 2

Více

Projection, completation and realisation. MVH Vertikální odstředivá kondenzátní článková čerpadla

Projection, completation and realisation. MVH Vertikální odstředivá kondenzátní článková čerpadla Projection, completation and realisation Vertikální odstředivá kondenzátní článková čerpadla Vertikální kondenzátní čerpadla řady Čerpadla jsou určena k čerpání čistých kondenzátů do teploty 220 C s hodnotou

Více

Bazénové čerpadlo FXP

Bazénové čerpadlo FXP Bazénové čerpadlo FXP INSTALAČNÍ A UŽIVATELSKÁ PŘÍRUČKA VERZE 31. 8. 2017 / REVIZE: 31. 8. 2017 CZ Děkujeme, že jste si vybrali náš výrobek a že důvěřujete naší společnosti. Aby vám používání tohoto výrobku

Více

STIHL TS 500i Nový rozbrušovací stroj STIHL se vstřikováním paliva. Andreas STIHL, spol. s r.o.

STIHL TS 500i Nový rozbrušovací stroj STIHL se vstřikováním paliva. Andreas STIHL, spol. s r.o. Nový rozbrušovací stroj STIHL se vstřikováním paliva 1 Cílové skupiny uživatelů a oblasti použití Cílové skupiny uživatelů stavební průmysl půjčovny stavebních strojů zahradnictví a krajinářství komunální

Více

Tento dokument vznikl v rámci projektu Využití e-learningu k rozvoji klíčových kompetencí reg. č.: CZ.1.07/1.1.38/01.0021.

Tento dokument vznikl v rámci projektu Využití e-learningu k rozvoji klíčových kompetencí reg. č.: CZ.1.07/1.1.38/01.0021. Tento dokument vznikl v rámci projektu Využití e-learningu k rozvoji klíčových kompetencí reg. č.: CZ.1.07/1.1.38/01.0021. Stroje na dopravu kapalin Čerpadla jsou stroje, které dopravují kapaliny a kašovité

Více

SERIE SC S DVOJITÝM PRŮTOKEM

SERIE SC S DVOJITÝM PRŮTOKEM SERIE SC S DVOJITÝM PRŮTOKEM 1. Úvod 2. Požadavky na montáž - PTO pomocný pohon - Hydraulická nádrž - Rozměry hydraulických hadic - Hydraulický olej - Filtrace 3. Montáž 4. Rozvod hadic 5. Odvzdušnění,

Více

Vzduchotechnické jednotky s rekuperací tepla KOMFORT LE Objem vzduchu až 2200 m 3 /h Rekuperační účinnost až 85%

Vzduchotechnické jednotky s rekuperací tepla KOMFORT LE Objem vzduchu až 2200 m 3 /h Rekuperační účinnost až 85% Vzduchotechnické jednotky s rekuperací tepla KOMFORT LE Objem vzduchu až 2200 m 3 /h Rekuperační účinnost až 85% Popis: Vzduchotechnické jednotky pro přívod i odvod vzduchu v bytech, domech, v chatách

Více

MO ceník náhradní díly drtiče platný od 1.7. do 31.12.2015

MO ceník náhradní díly drtiče platný od 1.7. do 31.12.2015 MO ceník náhradní díly drtiče platný od 1.7. do 31.12.2015 Kód 001010094 001010095 001010096 001010097 001010098 001010099 001010100 001010101 001010102 Název /06 - Mísa oplachová (vč. 2 otvoru pro trysky)

Více

FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS

FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS 2014 www.autoklub.cz 1 Verze 2014 TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS www.autoklub.cz 2 Verze 2014 01 TECHNICKÝ PŘEDPIS JAWA 50 RS 02 Specifikace

Více

Chladičů kapalin Grasso FX GC PP Chladicí výkon kw. Návod k údržbě (Překlad originálního textu) L_202524_1

Chladičů kapalin Grasso FX GC PP Chladicí výkon kw. Návod k údržbě (Překlad originálního textu) L_202524_1 Chladičů palin Grasso FX GC PP Chladicí výkon 260-1800 kw Návod k údržbě (Překlad originálního textu) L_202524_1 Chladičů palin Grasso FX GC PP COPYRIGHT Všechna práva vyhrazena. Nic z této publice nesmí

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 25 Ventil

Více

Ventilátory (24 630) m³/h

Ventilátory (24 630) m³/h ŘADA ŘADA ventilátory pro rozvaděče nehlučný tok vzduchu (14 470) m³/h (včetně výstupního filtru) tok vzduchu (24 630) m³/h (bez výstupního filtru) příkon (4 130) W 120 nebo 230 V AC (50/60 Hz) nebo 24

Více

MODERNÍ TECHNOLOGIE A DLOUHOLETÁ ZKUŠENOST

MODERNÍ TECHNOLOGIE A DLOUHOLETÁ ZKUŠENOST MODERNÍ TECHNOLOGIE A DLOUHOLETÁ ZKUŠENOST SVA SAMONASÁVACÍ ČERPADLA SIGMA PUMPY HRANICE, s.r.o. Tovární č.p. 605, 753 01 Hranice I - Město, Česká republika tel.: 581 661 111, fax: 581 661 782 e-mail:

Více

Popis výukového materiálu

Popis výukového materiálu Popis výukového materiálu Číslo šablony III/2 Číslo materiálu VY_32_INOVACE_ SZ _ 20. 12. Autor: Ing. Luboš Veselý Datum vypracování: 28. 02. 2013 Předmět, ročník Tematický celek Téma Druh učebního materiálu

Více

Olejové rotační lamelové vývěvy

Olejové rotační lamelové vývěvy Olejové rotační lamelové vývěvy PB 0008 B Řada PB zahrnuje jednostupňové olejové rotační lamelové vývěvy kompaktních rozměrů s vysokou účinností osvědčené řady R5. Tyto vývěvy jsou ideálním řešením pro

Více

KD Doporučení pro montáž/demontáž

KD Doporučení pro montáž/demontáž KD481.05/CK/01-06/2014 KD481.05 Doporučení pro montáž/demontáž SUBARU: Forester (I, II, II FL, III), Legacy (IV, V), Impreza (G11, FL G11, GR/GV), MOTORY 1.5 i, 2.0 (i, R, X, XS, STi, XT), 2.5 (STi, Ti,

Více

Elektromagnetické ventily RAIN BIRD DV, DV-F

Elektromagnetické ventily RAIN BIRD DV, DV-F Elektromagnetické ventily RAIN BIRD DV, DV-F ITTEC spol. s r.o. zastoupení RAIN BIRD pro ČR a SR Areál obchodu a služeb, Modletice 106, 251 01 Říčany tel : +420 323 616 222 fax: +420 323 616 223, info@ittec.cz

Více

Komponenty pro hydraulickou výbavu

Komponenty pro hydraulickou výbavu Všeobecné informace Všeobecné informace Z výrobního závodu lze objednat kompletní hydraulický systém. Je také možné objednat samostatné komponenty pro hydraulickou výbavu, například pro tahače snávěsem

Více