Committee / Commission TRAN. Meeting of / Réunion du 31/08/2015. BUDGETARY AMENDMENTS (2016 Procedure) AMENDEMENTS BUDGÉTAIRES (Procédure 2016)

Transkript

1 Committee / Commission TRAN Meeting of / Réunion du 31/08/2015 BUDGETARY AMENDMENTS (2016 Procedure) AMENDEMENTS BUDGÉTAIRES (Procédure 2016) Rapporteur: Massimiliano SALINI CS CS

2

3 Předloha změn 5550 === TRAN/5550 === předkládá Karima Delli, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Přípravná akce Obnova přeshraničních nočních vlaků a vlaků Eurocity/Intercity v Evropě Poznámky: S ohledem na evropské dopravní acquis týkající se oživení železnic prosazované mj. v právních předpisech o síti TEN-T a CEF (nařízení č. 1316/2013/EU a č. 1315/2013/EU), v rámci provádění klíčových komplexních sítí, v právních předpisech o veřejných službách v přepravě cestujících (nařízení č. 1370/2007/ES), v právních předpisech o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (směrnice 2012/34/EU) a dalších železničních balíčcích se stejným záměrem (od prvního po současný čtvrtý) nebo v bílé knize z roku 2011 nazvané Plán jednotného evropského dopravního prostoru vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje (COM(2011)0144) by návrh této nové přípravné akce umožnil lepší začlenění přeshraničních nočních služeb a služeb Eurocity/Intercity do portfolia stávajících železničních služeb v EU. Jedná se o podpůrné opatření v oblasti udržitelnější a bezpečnější elektrické mobility, kterou je zapotřebí podporovat, jako se podporují komerční elektrické automobily. Právní základ: Přípravná akce ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nová přípravná akce. Předloha změn 5551 === TRAN/5551 === předkládá Ivo Belet, Wim van de Camp, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se:

4 Celkem Název: Přípravná akce Železniční infrastruktura: přeshraniční regiony Poznámky: V některých příhraničních regionech není železniční infrastruktura připravena na přeshraniční dopravu (neproběhla elektrifikace, chybí infrastruktura apod.). Síť TEN-T je v tomto ohledu zásadním nástrojem, avšak i přeshraniční spojení, která nejsou součástí této sítě, hrají v dotčených regionech důležitou úlohu. Mnoho z těchto chybějících spojení má velký potenciál pro přepravu cestujících a nákladu. Tato přípravná akce chce vypracovat studii proveditelnosti a přípravnou akci týkající se chybějících spojení v železniční dopravní infrastruktuře (jako doplněk k síti TEN-T) a dalších aspektů, které narušují regionální přeshraniční služby. Cílem je určit další kroky, které je možné podniknout k provozování efektivní a úspěšné přeshraniční železniční dopravy. Právní základ: Přípravná akce ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nová přípravná akce. Předloha změn 5552 === TRAN/5552 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Pilotní projekt O evropském systému pobídek pro námořní a říční dopravu a intermodalitu Poznámky: Pilotní projekt Evropský systém pobídek pro námořní a říční dopravu a intermodalitu je součástí širšího kontextu, jenž má svůj původ v projektu MED ATLANTIC ECOBONUS, jenž byl předložen v roce 2014 v rámci výzvy k předkládání návrhů v rámci nástroje CEF. MED ATLANTIC ECOBONUS je inovativní projekt, jenž studuje možnost vytvoření koordinovaného systému pobídek použitelných na trzích Atlantiku i západního Středomoří. Tuto iniciativu podporují ministerstva dopravy Španělska, Francie, Itálie a Portugalska. Vychází z pozitivní zkušeností s italským 4

5 projektem Ecobonus. Vůdčí myšlenkou tohoto pilotního projektu je rozšířit systém pobídek i na vnitrozemské vodní cesty a tím zvýšit jejich atraktivitu a konkurenceschopnost, jakož i posílit konsensus na evropské úrovni. Vnitrozemské vodní cesty jsou alternativou silniční dopravy, čímž přispívají k udržitelné intermodální dopravě, a mohly by výrazně snížit hustotu dopravy v silniční síti, jež je téměř nasycena, a přinést podstatné snížení nákladů na logistiku. V Itálii se systém vnitrozemských vodních cest nachází v nejvýznamnější hospodářské oblasti, v níž je silniční síť maximálně nasycena. Aby se zabránilo prudkému zvýšení dopravy na silnicích, je nezbytné zajistit náležitou integraci všech způsobů dopravy a využívat velkého potenciálu systému vnitrozemských vodních cest. Hlavním cílem tohoto pilotního projektu je provedení projektu ATLANTIC ECOBONUS v rámci systému vodních cest na úrovni EU. Pilotní akce se skládá ze dvou fází, jež jsou zaměřeny na: integraci námořního a říčního systému (Jaderské moře řeka Po); podpora intermodality mezi železniční, silniční a vodní dopravou v klíčovém vnitrozemském přístavu Vidin (Východní a východostředomořský koridor). Akce bude trvat dva roky a umožní vyhodnotit a důkladně analyzovat realizovatelnost systému pobídek pro mořské i vnitrozemské vodní cesty s ohledem na intermodalitu a environmentální udržitelnost. Právní základ: Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nový pilotní projekt. Předloha změn 5553 === TRAN/5553 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Pilotní projekt Studie proveditelnosti, jež posoudí možnost založení společného podniku se soukromou a veřejnou účastí na podporu zavádění systému ERTMS podél koridorů hlavní sítě Poznámky: EU již mnoho let podporuje zavádění systému ERTMS na železnicích a na palubách železničních vozů prostřednictvím grantů. Cílem je zvýšení interoperability v rámci jednotného evropského železničního prostoru a dosažení nejvyšší úrovně bezpečnosti vlakového provozu. Podle předběžných posouzení by mohl být systém ERTMS rovněž schopen zvýšit kapacitu stávajících železničních tras. Koordinátor EU pro ERTMS předložil v prosinci 2014 pracovní plán pro ERTMS, jenž popsal současný stav zavádění systému ERTMS v železničních sítích a jeho budoucí potřeby. Z této zprávy jasně vyplývá, že dokončení zavádění 5

6 systému ERTMS podél koridorů klíčové sítě si vyžádá více než 50 let a značné finanční zdroje, přesahující kapacitu rozpočtů EU a členských států. Současná politika EU na podporu systému ERTMS prostřednictvím grantů z rozpočtu EU se ukázala jako omezená, pokud jde o účinnost i rozsah. Zdá se rozumné zapojit do financování soukromý sektor. S ohledem na limity současného systému financování zadala Evropská komise studii na vyvinutí na míru uzpůsobených řešení podpory zavádění systému ERTMS, zejména podél devíti koridorů klíčové sítě, založených na používání inovativních způsobů financování. Cílem této studie, jež má být dokončena v roce 2015, je prozkoumat jednotlivé varianty zapojení soukromého sektoru. Jako následná fáze, jež otestuje ekonomickou životaschopnost zapojení inovativního financování do podpory systému ERTMS, se navrhuje evropský pilotní projekt. S ohledem na předběžnou analýzu a omezené zkušenosti Komise a EIB se zapojením soukromého sektoru do provádění systému ERTMS má tento pilotní projekt za cíl posoudit proveditelnost založení společného podniku se soukromou a veřejnou účastí na podporu zavádění systému ERTMS podél koridorů hlavní sítě s využitím rámců EU a EIB. Pilotní projekt posoudí regulační, právní a finanční proveditelnost založení tohoto společného podniku na úrovni koridorů ve stávajícím rámci. Bude tedy pokrývat všechny členské státy, přes které vedou koridory klíčové sítě. Pilotní projekt dále posoudí chuť soukromých investorů účastnit se takového společného podniku s krytím EU a zájem výrobců systému ERTMS, správců infrastruktury a železničních podniků. Pilotní projekt nebo následná prioritní akce by navíc mohly podporovat konkrétně založení společného podniku, jenž by byl odpovědný za podporu zavádění systému ERTMS podél koridorů klíčové sítě. Pokud by se tato akce ukázala jako úspěšná, mohl by se z ní stát nový program EU pokrývající všechny koridory. Cílem omezení praktického provádění akce na jeden koridor je otestovat ekonomickou životaschopnost společného podniku se soukromou a veřejnou účastí, jenž bude jakožto zvláštní účelová jednotka poskytovat prostředky správcům infrastruktury části vybraného koridoru na financování zavádění systému ERTMS. Jakmile bude toto zavádění v plném rozsahu, nebo alespoň z převážné části uskutečněno, budou moci železniční podniky plně využívat pro své operace v daném koridoru interoperabilitu. Mohla by jim pak být k jejich poplatkům za přístup k trati účtována přirážka, kterou by odváděli zpět společnému podniku a jeho soukromým akcionářům. Očekává se, že železniční podniky budou patrně schopny tuto přirážku platit, neboť jejich obchodní nabídka rychlejší dopravy pro cestující i náklad může zvýšit poptávku po železničních službách v daném koridoru. Díky úplné interoperabilitě, kterou systém ERTMS poskytne, se očekává, že železniční služby budou rychlejší a jednodušší. Právní základ: Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nový pilotní projekt. Předloha změn 5554 === TRAN/5554 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se:

7 Celkem Název: Pilotní projekt Evropská symposia o osvědčených postupech v oblasti dopravy Poznámky: Výměna názorů o různých otázkách a osvědčených postupech v odvětví dopravy mezi členskými státy je velmi důležitým krokem ke zlepšení znalostí v každém státě Evropské unie. Je proto užitečné pořádat periodická symposia (konaná jednou, dvakrát ročně), jichž by se účastnili výzkumní pracovníci a zúčastněné strany a která by Evropské komisi a Evropskému parlamentu předkládala zprávy o nejpodstatnějších doporučeních. Každé symposium se zaměřuje na příslušnou otázku evropské dopravní politiky (např.: financování infrastruktury, oddělování, úspory energie, inovace služeb jednotlivých způsobů přepravy, městská mobilita, intermodální integrace apod.). Každé symposium by trvalo 2 3 dny a účastnilo by se jej pozvaných účastníků zastupujících jednotlivé země, tvůrce politik, různé zúčastněné strany, rozličné know-how a kompetence. Pilotní projekt bude rozčleněn do těchto fází: 1. rozhodnutí na základě unijních priorit o tématu prvního symposia; 2. vytvoření sítě výzkumných pracovníků a zúčastněných stran, kteří budou pozváni mezinárodním řídícím výborem složeným z 6 8 odborníků v oblasti tématu symposia; 3. příprava pořadu jednání a organizačních aspektů symposia (téma rozpravy, dokumenty zaujímající příslušné postoje, provozní záležitosti, jako je místo konání konference, její délka a financování apod.); 4. výběr a pozvání účastníků v souladu s výše uvedenými kritérii; 5. uspořádání symposia; 6. zpráva Evropské komisi, Evropskému parlamentu a členským státům o obsahu doporučení, která se v průběhu symposia objevila; 7. vyhodnocení pilotního projektu, pokud jde o zájem, budování sítí a opakovatelnost. Právní základ: Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nový pilotní projekt. Předloha změn 5555 === TRAN/5555 === předkládá Inés Ayala Sender, Georgi Pirinski, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Pilotní projekt Zvýšení atraktivity odvětví dopravy EU pro budoucí generace 7

8 Poznámky: Konkurenceschopnost v odvětví dopravy vyžaduje konkurenceschopnou, dobře odborně připravenou a vysoce kompetentní pracovní sílu. V některých oblastech jsou dnes jasně zapotřebí specializovaní pracovníci. Trh práce totiž neskýtá dostatečné pobídky ke splnění některých vysoce specializovaných profilů v tomto odvětví. Současně je obtížné obsadit některá málo kvalifikovaná pracovní místa. V námořním odvětví zcela mizí stále vyšší počet námořnických pracovních míst a je stále obtížnější do tohoto odvětví unijní pracovníky přilákat, převážně kvůli obtížných pracovním normám a špatným podmínkám. V odvětví letectví opouští EU více a více pilotů a palubních průvodčích a rostoucí počet těchto pracovníků v EU přijímá pracovní ujednání, která jsou hluboko pod úrovní dobře chráněných norem tohoto odvětví. Dále je naléhavě zapotřebí se připravit na blížící se situaci, kdy bude třeba nahradit pracovníky v důsledku odchodu značné části pracovní síly v tomto odvětví do starobního důchodu. Cíle: Cílem tohoto pilotního projektu je připravit se na tento scénář a poskytnout Komisi a normotvůrcům EU nástroje k identifikaci naléhavých kroků, jimiž se zabrání negativním dopadům na trh práce v tomto odvětví. Projekt rovněž usiluje o zvýšení atraktivity profesí v odvětví dopravy, identifikaci potřeb odborné přípravy a celoživotního učení na úrovni EU a nákladů a bariér, které brání pracovníkům ve vstupu do odvětví dopravy, a navržení vhodných opatření. Tento pilotní projekt usiluje o poskytnutí komplexního obrazu potřeb odvětví dopravy, pokud jde o potřeby v oblasti zaměstnanosti a odborné přípravy v nadcházejících letech. Navrhovaná opatření: revize odborných profilů a odborných profesních požadavků potřebných k výkonu těch nejžádanějších pozic a určení hlavních univerzit, vzdělávacích středisek a předních institutů, které budou poskytovat náležitou odbornou přípravu pro vysoce specializované technické profily v tomto odvětví; studie revize příležitostí ke kariérnímu rozvoji a profesnímu postupu pro novou generaci pracovníků a ve spolupráci s příslušnými orgány a zúčastněnými stranami včetně sociálních partnerů určení pobídek, které unijní pracovníky přitáhnou do tohoto odvětví, a možností napojení na zdroje financování nebo podpůrné programy EU, jako je iniciativa pro mladé lidi; vytvoření internetového portálu pro budoucí pracovníky, kde budou určeny hlavní možnosti kariérního postupu a odborného rozvoje a související náklady, včetně oddílu s případnými volnými pracovními místy; tato platforma by pokrývala všechny způsoby dopravy a byla by adresována všem zúčastněným stranám; zahrnovala by nástroj na výměnu zkušeností a osvědčených postupů; bude obsahovat informace o pracovních podmínkách, profesním postupu atd., a to pro každý způsob dopravy; zvláštní pozornost budou tyto portály věnovat učňovským místům; primární cílovou skupinou těchto portálů mají být mladí lidé. Internetová platforma bude rovněž zahrnovat: modul lepšího prosazování se seznamem existujících pokynů (na vnitrostátní i unijní úrovni) a informací o spravedlivé kultuře a kultuře dodržování pravidel ; zvláštní modul zasvěcený rovnosti žen a mužů s cílem řešit problém velmi nízkého podílu žen pracujících v odvětví dopravy; zvláštní pozornost bude tento modul věnovat městské dopravě; zvláštní modus věnovaný práci sociálních partnerů; jako součást nástroje na výměnu osvědčených postupů bude rovněž uveden seznam nedávných činností a jejich účinnost; statistická podpora analýzy trhu práce v tomto odvětví, včetně srovnávací analýzy dalších regionů a inventáře relevantních studií a statistik (existujících údajů Eurostatu, OECD a EIGE a dalších zdrojů), 8

9 včetně prací v oblasti digitální ekonomiky; Pilotní projekt by měl určit dostupné nástroje (včetně financování) a případné budoucí nákladově efektivní akce na podporu pracovních míst v odvětví dopravy, včetně posouzení případných účinných pobídek pro dobré sociální postupy v tomto odvětví (např. sociální charty nebo udílení sociálních cen). Pilotní projekt by rovněž mohl v uvedené platformě sdružovat probíhající akce Komise, jako jsou: mapování klíčových profesí v dopravě v EU, u nichž existuje problém s náhradou pracovníků v příštích letech; určení oblastí možného růstu a možného nedostatku lidských zdrojů či odbornosti v tomto odvětví. Právní základ: Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Cílem tohoto pilotního projektu je připravit se na tento scénář a poskytnout Komisi a normotvůrcům EU nástroje k identifikaci naléhavých kroků, jimiž se zabrání negativním dopadům na trh práce v tomto odvětví. Projekt rovněž usiluje o zvýšení atraktivity profesí v odvětví dopravy, identifikaci potřeb odborné přípravy a celoživotního učení na úrovni EU a nákladů a bariér, které brání pracovníkům ve vstupu do odvětví dopravy, a navržení vhodných opatření. Předloha změn 5556 === TRAN/5556 === předkládá Daniela Aiuto, Peter Lundgren, Rosa D'Amato, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Pilotní projekt Systém GNSS pro sledování těžkých vozidel Poznámky: Projekt spočívá ve vypracování studie, jež posoudí možnosti vytvoření evropského systému GNSS pro sledování těžkých vozidel cestujících pro komerční účely. Cílem systému je zlepšit bezpečnost dopravy, vysledovatelnost, dodržování předpisů a zákonů a zajistit spravedlivou hospodářskou soutěž. Studie má posoudit nejlepší způsoby, jak využívat sledovací systém GNSS ke zlepšení provádění právních předpisů týkajících se silničního provozu. Prostřednictvím systému sledování v reálném čase bude možné zlepšit boj proti nezákonným praktikám v odvětví dopravy a proti nedovolenému obchodování se zbožím a odpadem. Bude možné v reálném čase konzultovat veškeré informace o kamionech a řidičích. Na základě stávajících právních předpisů a systémů (sledování dodržování sociálních předpisů pomocí digitálních tachografů a sledování dodržování povolené hmotnosti pomocí palubních zařízení pro 9

10 zjišťování hmotnosti) by studie měla postupně: 1. definovat cíle prostřednictvím přezkumu právních předpisů, jejichž dodržování má systém sledovat (např. předpisů pro sledování/vyhledávání nebezpečného zboží, pro kabotáž), případné nové legislativy pro vozidla pro hromadnou přepravu osob, jejíž přijetí se očekává (např. ecall, zařízení pro záznam údajů apod.), se zvláštním zřetelem k výsledkům studie Přínosy a proveditelnost některých nových technologií a neregulovaných opatření v oblastech bezpečnosti cestujících ve vozidlech a ochrany zranitelných účastníků silničního provozu, kterou v březnu 2015 zveřejnila Komise; 2. definovat funkční požadavky pro aplikace uvedené ve fázi 1 výše; 3. vytvořit systémovou architekturu integrující digitální tachograf a formulovat technické požadavky pro všechny moduly, které systém potřebuje; 4. posoudit bezpečnostní mechanismy a zabránit podvodům a rušení signálu; 5. ověřit podmínky zavedení na trh; 6. posoudit přijatelnost projektu pro sektor silniční dopravy prostřednictvím otevřených konzultací se zúčastněnými subjekty shromážděnými v řídící skupině, jež bude sledovat všechny fáze projektu; 7. posoudit dopad případných právních předpisů, které by učinily systém povinným nebo by jej důrazně doporučovaly. Komise již dříve vypracovala technické studie (viz eu/transport/themes/its/studies/its_en.htm) o technických aspektech takového integrovaného palubního systému (fáze 1 a 3 výše). Tato studie se proto zaměří především na politické aspekty (fáze 5 až 7) a doplňující technické otázky (fáze 1 až 4). Právní základ: Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nový pilotní projekt. Předloha změn 5557 === TRAN/5557 === předkládá Daniela Aiuto, Rosa D'Amato, Peter Lundgren, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Pilotní projekt Inovativní způsoby udržitelného financování veřejné dopravy Poznámky: 10

11 Projekt má posoudit nové způsoby udržitelného financování veřejné dopravy, které by byly slučitelné především s ekologickou udržitelností, digitalizací a přístupností, s cílem zlepšit hospodářství a vytvořit nová pracovní místa. Cílem Evropské komise je podnítit používání veřejné dopravy, neboť ta snižuje hustotu dopravy a omezuje emise poškozující životní prostředí a zdraví v městských oblastech, a to zejména prostřednictvím alternativních, čistších paliv. Mnoho studií ukazuje, že cena jízdenky má vliv na malou část celkových nákladů na příslušné služby. Zákazníci platí v podobě daní a jízdenek velké částky. Je nutné nalézt nové způsoby financování veřejné dopravy a posoudit nové modely, jež by značně omezily nebo odstranily poplatky pro občany, ušetřily veřejné peníze a snížily emise do atmosféry. Lepší městská mobilita by nadto usnadnila přepravu většího počtu cestujících. Účinnější mobilita by pomáhala i podnikům a vytvářela by více pracovních míst. Vzorovým příkladem je v tomto ohledu estonské město Tallinn. Cílem projektu je určit a vyměňovat si osvědčené postupy, posoudit nové způsoby financování a vyhodnotit možnost vytvoření evropského jednotného úřadu na podporu obcí, které chtějí nejlepší systémy a projekty udržitelného financování provádět. Právní základ: Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nový pilotní projekt. Předloha změn 5558 === TRAN/5558 === předkládá Cláudia Monteiro de Aguiar, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Pilotní projekt Zkapalněný zemní plyn v nejvzdálenějších regionech Poznámky: Nejvzdálenější regiony jsou v dobré pozici pro to, aby sloužily jako uzly pro doplňování paliva do lodí, konkrétně pro doplňování zkapalněného zemního plynu (LNG). EU plně podporuje šíření LNG jako lodního paliva a tyto regiony mohou hrát důležitou úlohu. Současně to představuje příležitost pro skutečné začlenění těchto regionů do vnitřního trhu. S ohledem na projekt Costa by se tento projekt měl zaměřit na (1.) určení ekonomického, technického a environmentálního dopadu vytvoření zařízení pro doplňování LNG jako lodního paliva v těchto regionech, (2.) konkrétní doporučení pro vytvoření podmínek nutných k zajištění infrastruktury LNG v přístavech v nejvzdálenějších regionech. Právní základ: 11

12 Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nový pilotní projekt. Předloha změn 5559 === TRAN/5559 === předkládá Cláudia Monteiro de Aguiar, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Pilotní projekt Inteligentní přístavní město Poznámky: tento pilotní projekt má za cíl podpořit výměnu osvědčených postupů týkajících se vztahů mezi městy a přístavy a inovační projekty inteligentních přístavních měst. Tyto projekty by mohly být koordinovány s akcemi v rámci konceptu inteligentních a udržitelných měst. Přístavní města čelí při slaďování zájmů hospodářské soutěže a udržitelného městského rozvoje obrovským problémům. Příkladem může být přemisťování přístavních funkcí, kontejnerová doprava, přebudovávání styčných oblastí mezi přístavem a městem a nábřeží, dialog s obyvateli města. Je třeba rozhodnout o omezeních uvnitř města a přístavu, o cestovním ruchu a průmyslu, přírodních a zastavěných oblastech. Ambice projektu inteligentního města by měly být v souladu s ambicemi projektu inteligentního přístavního města. Inteligentní přístavní město se může zakládat např. na znalostech a informačních a komunikačních technologiích a na spolupráci s vnitrozemskými styčnými oblastmi s cílem zvýšit účinnost a kvalitu služeb. S ohledem na koncept mořských dálnic je tento návrh v souladu se strategií Evropa 2020 a revizí bílé knihy o dopravě a sítích TEN-T. Města a přístavy čelí stejným problémům a otvírají se jim stejné příležitosti. Je proto třeba provést akce, jež zavedou inovativní řešení následujících problémů: 1. snížení emisí skleníkových plynů z oceánské lodní dopravy, ale i z přístavních operací, 2. rozvoj propojení s vnitrozemskou dopravou (železniční, silniční, vnitrozemské vodní cesty), 3. posílení využívání obnovitelné energie a zlepšení energetické účinnosti, 4. podpora používání informačních a komunikačních technologií a jejich interoperability, 5. posilování konkurenceschopnosti přístavních měst, nezapomínaje na strategickou pozici nejvzdálenějších regionů a propojenosti mezi ostrovy, 6. podpora součinnosti mezi městem a přístavem. Tyto inovativní akce by měly mít dopad i na námořní a pobřežní cestovní ruch. Rovněž by se měly zaměřovat na přístavní zařízení a na dialog mezi orgány přístavu a města odpovědnými za plánování města a přístavu. Diverzifikace přístavů rovněž posílí pobřežní a námořní cestovní ruch. Tento pilotní projekt by měl určit přínosy rozvoje konceptu inteligentního přístavního města v Evropě a zohledňovat přitom v plném rozsahu hodnotu přístavů. Součástí akce jsou i iniciativy na vytvoření evropské sítě inteligentních přístavních měst. 12

13 Právní základ: Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nový pilotní projekt. Předloha změn 5560 === TRAN/5560 === předkládá Roberts Zīle, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Článek Evropská agentura pro železnice Celkem Předloha změn 5561 === TRAN/5561 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Pilotní projekt Cestovní ruch jako aktivum evropské konkurenceschopnosti Poznámky: Unie tradičně neprovádí aktivní politiky v oblasti cestovního ruchu, neboť se má za to, že spadají do příslušnosti členských států a pravidel a příležitostí trhu. Existuje však několik důvodů, jež by mohly ospravedlnit částečné začlenění této strategie do evropských politik. I když již existuje určitý počet turistických sítí a tras, jež staví na stávající společné atraktivitě (převážně jde o města s významným kulturním dědictvím), tento projekt je nový v tom, že umožní mnoha oblastem nové příležitosti rozvoje nově vytvořit, a to výběrem vhodných zdrojů, jejichž pomocí budou moci svou dosud nevyužitou 13

14 turistickou atraktivitu vybudovat. Sem patří např. výrobní specializace, tradiční potraviny, méně náročné volnočasové aktivity (cyklistika, agroturistika apod.), kulturní akce, řemeslná specializace. Prohloubení identity těchto oblastí umožní Evropě zabránit jejich homologaci, jež je globálním trendem, a posílit konkurenceschopnost. Pro mnoho okrajových oblastí představuje vynalezení nových forem cestovního ruchu zdroj rozvoje, jenž často nemá smysluplnou alternativu. Cílem pilotního projektu je určit oblasti a otestovat jejich schopnost: 1. posílit vytváření sítí a spolupráci jednotlivých zúčastněných stran; 2. vytvořit nebo znovuvytvořit specifickou územní (ekonomickou, sociální, kulturní) identitu; 3. zvýšit atraktivitu těchto oblastí; 4. posoudit multiplikační účinek, jejž mohou aktivovat; 5. posoudit účinky strukturálních změn; 6. posílit budování kapacit místní správy. Tento pilotní projekt představuje příležitost pro aktivní uplatňování politiky cestovního ruchu, jež bude schopna kombinovat přístup shora dolů s přístupem zdola nahoru. Právní základ: Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nový pilotní projekt. Předloha změn 5562 === TRAN/5562 === předkládá István Ujhelyi, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Pilotní projekt Mládež a zvláštní partnerství v oblasti cestovního ruchu (SPOT) Poznámky: Evropská unie dnes zakouší celou řadu strukturálních změn, jež mají dopad na celé hospodářství. Ani cestovní ruch jim nemůže uniknout. Jedním z nejpalčivějších problémů, kterým Evropa čelí, je nedostatek pracovních míst a příležitostí pro mladé lidi. V listopadu 2014 bylo v Evropě více než 5 milionů mladých lidí nezaměstnaných. To znamená, že jeden ze čtyř lidí mladších 25 let hledá práci. Odvětví cestovního ruchu je již dlouho známé tím, že přijímá mladé lidi. Statistické údaje ukazují, že pouze v Evropské unii poskytuje cestovní ruch prostřednictvím více než 2 milionů podniků více než 20 milionů pracovních míst. Vzhledem k jeho vlivu na ekonomiku má cestovní ruch navíc velký dopad i na růst a zaměstnanost. To jsou oblasti v EU, jež v situaci po hospodářské krizi vyžadují podstatné posílení. Orgány EU a vnitrostátní vlády mohou vytváření pracovních míst usnadnit a podporovat, jako tomu bylo v případě iniciativy záruka pro mladé lidi. Avšak pouze soukromé společnosti a subjekty mohou pracovní 14

15 místa nebo příležitosti pro odbornou přípravu vytvářet. V odvětví cestovního ruchu působí velký počet soukromých aktérů (hotely, kavárny, restaurace apod.). Toto odvětví hraje tudíž při řešení evropské krize pracovních míst jedinečnou úlohu a může přispět k jeho oživení. Je například zajímavým paradoxem, že země s nejvyšší mírou nezaměstnanosti mladých lidí Řecko, Španělsko, Itálie a Portugalsko patří k nejoblíbenějším turistickým destinacím v Evropě. Odvětví cestovního ruchu má tedy dobrou pozici, aby aktivně přispívalo k úsilí veřejných orgánů řešit problém nezaměstnanosti mladých lidí. Odvětví cestovního ruchu se musí rovněž odpovědně zapojit do řešení sociálních problémů, v případě nezaměstnanosti mladých lidí podporou úsilí veřejného sektoru vytvářet příležitosti pro mladé lidi. Za účelem dosažení tohoto cíle by se mělo zřídit zvláštní partnerství v oblasti cestovního ruchu (SPOT) mezi rozhodovacími orgány na evropské úrovni a zástupci odvětví cestovního ruchu. V rámci SPOT by se mělo vytvořit nové partnerství veřejného a soukromého sektoru, jež by usnadnilo vytváření kvalitních pracovních míst, učňovských míst a stáží v odvětví cestovního ruchu v celé EU, se zvláštním zaměřením na malé a střední podniky. Toto partnerství by mohlo sdružovat všechny druhy podniků, jejich dodavatelské řetězce, poskytovatele vzdělávání, evropská, státní a regionální sdružení cestovního ruchu, orgány a agentury, obchodní odborové organizace a sdružení mladých lidí. Iniciativa by mohla zvýšit povědomí o významu odvětví cestovního ruchu pro hospodářství EU. Mohla by rovněž podnítit tvůrce rozhodnutí v EU, aby uznali jeho potenciál a v budoucnu vytvořili specifickou sektorovou politiku, jež bude podporovat další rozvoj a růst tohoto odvětví. Dále by takové partnerství využilo dynamičnosti evropských mladých lidí. Mladí lidé by měli šanci vstoupit na trh práce, nezůstávali by bez naděje a příležitostí a mohli by s důvěrou hledět vstříc lepší budoucnosti. Konečně je důležité zdůraznit, že toto partnerství je rovněž v nejlepším zájmu odvětví cestovního ruchu. Pokud chce Evropa zůstat světovou turistickou destinací číslo jedna, musí odvětví cestovního ruchu připravit novou generaci a budovat kvalitní a udržitelné lidské zdroje s kompetencemi v oblasti IKT a zkušenostmi s přijímáním turistů, kteří mají odlišná očekávání a priority a pocházejí zejména ze třetích zemí. To umožní větší růst a zachová atraktivitu odvětví. Pilotní projekt má tyto hlavní cíle: výzkum významu odvětví cestovního ruchu pro celoevropské hospodářství a zaměstnanost, jejž je zapotřebí uznat a zvýšit o něm povědomí veřejnosti; podpořit, posílit a rozvinout zaměstnatelnost mladých lidí těmito způsoby: závazkem vytvářet v odvětví cestovního ruchu nové pozice pro mladé lidi (pracovní místa, učňovská místa a stáže); pomocí se získáváním dovedností, znalostí a kompetencí; rozvojem kariérní dráhy a usnadněním přechodu mezi školou a zaměstnáním: organizací kariérních konzultací, semináři na téma životopisů, přípravou na pohovory v úzké koordinaci se vzdělávacími institucemi a organizacemi mladých lidí. Právní základ: Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nový pilotní projekt. 15

16 Předloha změn 5563 === TRAN/5563 === předkládá Claudia Tapardel, István Ujhelyi, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Doplňuje se: Celkem Název: Pilotní projekt Značka Destinace Evropa podpora Evropy v odvětví cestovního ruchu Poznámky: Evropa je světovou turistickou destinací číslo jedna, s podílem na trhu ve výši 52 %. Cestovní ruch představuje v Evropské unii významnou socioekonomickou aktivitu s rozsáhlým dopadem na hospodářský růst, zaměstnanost a sociální rozvoj a může být důležitým nástrojem pro řešení současné hospodářské krize a nezaměstnanosti. Odvětví cestovního ruchu nicméně čelí řadě problémů, které by mohly řešit akce podniků působících v této oblasti i veřejných subjektů. Jedním z těchto problémů je rostoucí konkurence nových destinací. Je tudíž zapotřebí podporovat Evropu jako jedinečnou turistickou destinaci a posílit její konkurenční image na vzdálených trzích. Zdá se proto nutné zaujmout nový inkluzivní holistický přístup a vytvořit zřetelnou obchodní značku. Tento návrh usiluje o rozvoj strategicky koordinované řady akcí s cílem vytvořit dlouhodobou strategii na podporu Destinace Evropa. Destinace v EU musí zaujmout pro každý trh speciální přístup, aby mohly s využitím nových komunikačních nástrojů umístit evropskou značku na globální balíčky. V zájmu zvýšení počtu turistů v EU a udržení pozice Evropy jako turistické destinace číslo jedna by měla Evropská komise podporovat investice do infrastruktury cestovního ruchu a regionální rozvoj a ve spolupráci s členskými státy zvýšit úsilí při propagaci značky Destinace Evropa na trzích. Pilotní projekt má tyto hlavní cíle: zavést zřetelnou značku a zajistit viditelnost Evropy v předních třetích zemích, např. uspořádat čtyři rozsáhlé kulaté stoly daného odvětví: v Evropě (v Londýně nebo v Bruselu), v Asii, v Severní Americe a v Latinské Americe; posílit partnerství veřejného a soukromého sektoru: budovat na stávajících dobrých vztazích s obchodními subjekty a na spolupráci s předními mezinárodními zúčastněnými stranami a organizacemi, jako jsou: Evropský parlament, Evropská komise, Čínská národní správa cestovního ruchu (CNTA), Evropské sdružení cestovního ruchu (ETOA), US Travel Association, BRAZTOA, JATA, výkonní ředitelé velkých společností atd.; shromažďovat vstupy a poznatky z odvětví cestovního ruchu týkající se široké škály témat: vypracovat tzv. SWAT model (silné a slabé stránky, příležitosti a hrozby) evropského odvětví cestovního ruchu a definovat kritické faktory úspěchu: silné stránky jaké produkty skutečně přitahují turisty do Evropy a jaké zajímavé trendy se začínají objevovat? 16

17 slabé stránky jaké faktory limitují cesty do evropských destinací (vnímání spotřebitelů, obavy o bezpečí, výkyvy směnných kurzů, kapacita hotelů a letadel, ceny, víza atd.)? příležitosti posílit nebo rozšířit evropskou nabídku produktů, zvláště pak podporovat silnější celoevropskou nabídku a povědomí o méně známých destinacích a kulturních trasách; hrozby analýza konkurentů s cílem získat poznatky o hodnotě, kterou nabízejí jiné destinace, s nimiž může Evropa přímo soupeřit o obchod; kritické faktory úspěchu co značka a strategie Destinace Evropa potřebuje, aby Evropě přinesla v příštích letech pozitivní výsledky a jakou úlohu může hrát odvětví cestovního ruchu při zajišťování přijímání a podpory této značky a zajišťování úspěchu strategie? vytvořit kooperativní marketingové nástroje a strategie: marketingové kampaně prováděné online i offline s cílem zvýšit povědomí o značce Destinace Evropa, vycházející z kulatých stolů zúčastněných stran (kooperativní marketing společně s předními soukromými společnostmi cestovního ruchu); spolupráce s hlavními světovými mediálními partnery (CNN, BBC, Financial Times atd.); účast na veletrzích cestovního ruchu a dalších významných vnitrostátních i mezinárodních akcích (festivalech pro mládež, sportovních akcích, gastronomických veletrzích); zvýšení politického povědomí o významu cestovního ruchu směřujícího do Evropy pro evropské hospodářství a získání podpory tvůrců politik na různých úrovních pro odstranění znevýhodnění, která postihují evropské odvětví cestovního ruchu. Právní základ: Pilotní projekt ve smyslu čl. 54 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU, Euratom) č. 966/2012 ze dne 25. října 2012, kterým se stanoví finanční pravidla o souhrnném rozpočtu Unie a kterým se zrušuje nařízení Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Úř. věst. L 298, , s. 1). Nový pilotní projekt. Předloha změn 5564 === TRAN/5564 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Článek Výdaje na úředníky a dočasné pracovníky v oblasti politiky Mobilita a doprava Celkem Předloha změn 5565 === TRAN/5565 === 17

18 předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Externí pracovníci Celkem Předloha změn 5566 === TRAN/5566 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Podpůrné výdaje na nástroj pro propojení Evropy (CEF) Doprava Celkem Předloha změn 5567 === TRAN/5567 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Výkonná agentura pro inovace a sítě Příspěvek z nástroje pro propojení Evropy (CEF) Celkem Předloha změn 5568 === TRAN/5568 === 18

19 předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Evropská agentura pro námořní bezpečnost Opatření proti znečišťování Celkem Předloha změn 5569 === TRAN/5569 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Článek Evropská agentura pro železnice Celkem Předloha změn 5570 === TRAN/5570 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Článek Bezpečnost dopravy Celkem Předloha změn 5571 === TRAN/5571 === 19

20 předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Článek Dokončení programu transevropských sítí p.m p.m p.m p.m Celkem p.m p.m p.m p.m Předloha změn 5572 === TRAN/5572 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Článek Dokončení programu Marco Polo p.m p.m p.m p.m Celkem p.m p.m p.m p.m Předloha změn 5573 === TRAN/5573 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Společný podnik Výzkum uspořádání letového provozu jednotného evropského nebe 2 (SESAR2) Celkem

21 Předloha změn 5574 === TRAN/5574 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Shift2Rail (S2R) Společný podnik Podpůrné výdaje Celkem Předloha změn 5575 === TRAN/5575 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Článek Dokončení předchozích rámcových programů pro výzkum Sedmý rámcový program ES (2007 až 2013) p.m p.m p.m p.m Celkem p.m p.m p.m p.m Předloha změn 5576 === TRAN/5576 === předkládá Isabella De Monte, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Článek Podpora podnikání a zlepšení konkurenceschopnosti unijních podniků a jejich přístupu na trhy Poznámky se mění takto: Celkem Poznámky: 21

22 Za odstavcem: V souvislosti s otázkou rovnosti žen a mužů bude zvláštní... zastoupení mužů a žen v podnikatelské sféře v celé Unii. Text se mění takto: Činnostem v oblasti udržitelného cestovního ruchu bude věnována zvláštní pozornost, přičemž mezi priority budou patřit tzv. soft mobilita, cyklistické stezky, ekoturistika a ochrana přírody. Dostupnost pro všechny, především pro osoby s omezenou mobilitou a pro osoby ze sociálně znevýhodněného prostředí, má v této souvislosti rovněž velký význam. Dále se bude věnovat zvláštní pozornost rozvoji přeshraničních cílených produktů cestovního ruchu, jež nabízejí specifické turistické zážitky a odpovídají specifickým potřebám. Za odstavcem: Unie bude koordinovat, prosazovat a podporovat činnosti ve prospěch udržitelného cestovního ruchu, například Text se mění takto: péči o zachování zdrojů dlouhodobě udržitelného cestovního ruchu, a to ochranou přírodního, kulturního, historického a průmyslového dědictví, koordinaci a podporu přístupnosti informací a služeb udržitelného cestovního ruchu pro znevýhodněné občany v hmotné nouzi a také pro osoby se sníženou pohyblivostí, přeshraniční koordinaci evropských sítí cyklostezek společně s informacemi a službami železniční a dálkové autobusové přepravy,přepravy. vytváření produktů cestovního ruchu, jež spojují tematické turistické činnosti a atrakce v evropském, státním, regionálním i místním měřítku, vytváření různorodých produktů cestovního ruchu souvisejících s konkrétními tématy, jako je venkovské, kulturní a průmyslové dědictví, historie, náboženství, zdraví, lázeňské aktivity a wellness, sport, vinařství a potraviny, hudba a umění. Nevyžaduje vysvětlení. Předloha změn 5577 === TRAN/5577 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Odstranění úzkých míst, zlepšení interoperability železnic, doplnění chybějících spojení a zlepšování přeshraničních úseků Celkem Cílem tohoto návrhu je obnovit v plném rozsahu původní roční profil této rozpočtové položky, s nímž se počítalo před přesunem prostředků na závazky na financování záručního fondu EFSI (Evropského fondu pro strategické investice). 22

23 Předloha změn 5578 === TRAN/5578 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Zajištění udržitelných a efektivních dopravních systémů Celkem Cílem tohoto návrhu je obnovit v plném rozsahu původní roční profil této rozpočtové položky, s nímž se počítalo před přesunem prostředků na závazky na financování záručního fondu EFSI (Evropského fondu pro strategické investice). Předloha změn 5579 === TRAN/5579 === předkládá zpravodaj/zpravodajka Massimiliano Salini, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Zajištění udržitelných a efektivních dopravních systémů Poznámky se mění takto: Celkem Poznámky: Za odstavcem: Na cíl Zajištění dlouhodobě udržitelné a efektivní... financování ve smyslu článku 84 finančního nařízení. Text se mění takto: V období budou v rámci nástroje pro propojení Evropy prováděny v rámci revidovaných hlavních směrů pro TEN-T činnosti navazující na program Marco Polo. V souladu s článkem 32 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 ze dne 11. prosince 2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a o zrušení rozhodnutí č. 661/2010/EU (Úř. věst. L 348, , s. 1) bude zaveden nový přístup, jenž má podpořit služby nákladní dopravy v Unii (orientační rozpočet v objemu 70 až 140 milionů EUR ročně). Je důležité optimalizovat využití dopravní infrastruktury přesunem nákladní dopravy na udržitelnější způsoby dopravy, jako jsou vnitrozemské vodní cesty, a zvýšením účinnosti multimodálních služeb. Je možné podporovat i udržitelné systémy, jež mají částečně hradit náklady spojené s přesunem nákladních automobilů na jiný způsob dopravy (ekologický bonus). 23

24 Nevyžaduje vysvětlení. Předloha změn 5580 === TRAN/5580 === předkládá Georgi Pirinski, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Článek Výdaje na úředníky a dočasné pracovníky v oblasti politiky Mobilita a doprava Celkem Předloha změn 5581 === TRAN/5581 === předkládá Georgi Pirinski, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Externí pracovníci Celkem Předloha změn 5582 === TRAN/5582 === předkládá Georgi Pirinski, Výbor pro dopravu a cestovní ruch Bod Podpůrné výdaje na nástroj pro propojení Evropy (CEF) Doprava částky a název se mění takto: Celkem Název: 24