OBSAH. Důležité: Pro zapojení motorů SASSI typu AC1 VVVF a AC2 postupujte podle schématu umístěném ve svorkovnici - 1 -

Transkript

1 OBSAH UPOZORNĚNÍ....str. 31 Všeobecné technické informace....str. 31 Převodovka LEO - řez rychloběžnou částí... str. 32 Identifikační štítky pro převodovky a motory....str. 34 Mazání....str. 35 Rozbalení a manipulace... str. 36 Montáž enkodéru... str. 37 Instrukce pro manuální nouzové vyproštění (bubnová brzda) str. 41 Upevnění na L rám....str. 41 Bezpečnost a činnost při údržbě... str. 44 Seřízení brzdného momentu a provozní vůle brzdy... str. 45 Seřízení brzdy... str. 46 Uložení na rámu... str. 45 Balení a doprava... str. 53 Pravidelné prohlídky... str. 54 Důležité: Pro zapojení motorů SASSI typu AC1 VVVF a AC2 postupujte podle schématu umístěném ve svorkovnici - 1 -

2 UPOZORNĚNÍ Při objednávání náhradních dílů musí být výrobce informován o následujících parametrech: 1) Typ převodové skříně 2) Výrobní číslo stroje uvedené v Order Conformation nebo na štítku převodovky, případně vyražené na tělese převodovky (str. 34) Tato data umožní firmě SASSI S.p.A. dodat náhradní díly společně s podrobnými instrukcemi pro jejich použití. VĚNUJTE PEČLIVOU POZORNOST PROVOZNÍM PARAMETRŮM OBSAŽENÝM V KATALOGU STROJŮ FIRMY SASSI S.P.A., KDE JSOU UVEDENY PODMÍNKY A LIMITNÍ HODNOTY PRO JEJICH POUŽITÍ. VŠECHNY OPERACE OZNAČENÉ V TĚCHTO INSTRUKCÍCH MUSEJÍ BÝT PROVÁDĚNY KVALIFIKOVANÝMI OSOBAMI. ZÁRUKA ZANIKÁ V PŘÍPADĚ, ŽE JE ZE STROJE ODSTRANĚNA KTERÁKOLIV SOUČÁST. VŠEOBECNÉ TECHNICKÉ INFORMACE KOMPLETNÍ PŘEVODOVKA S MOTOREM - platná Evropská norma: EN81-1 : Vibrace: IEC CEI 2 23 Hlučnost: IEC 34 9 CEI EN TŘÍFÁZOVÝ ASYNCHRONNÍ MOTOR JEDNO NEBO DVOURYCHLOSTNÍ - Elektromagnetická kompatibilita (EMC): EN EN 12016:2005 EN :2007 EN 55011: 1999 EN 55014:2008 ELEKTROMAGNETICKÁ BRZDA - Evropská norma: EN81-1 : Elektromagnetická kompatibilita (EMC): EN EN EN 12016:2005 EN :2007 EN 55011:1999 EN 55014:

3 Převodovka LEO s diskovou brzdou

4 Převodovka LEO s bubnovou brzdou

5 IDENTIFIKAČNÍ ŠTÍTKY PRO PŘEVODOVKY A MOTORY PŘÍKLADY ŠTÍTKŮ S DATY NA STROJI, JEJICHŽ UMÍSTĚNÍ A POČET ZÁVISÍ NA KONFIGURACI STROJE VÝROBNÍ ČÍSLO STROJE VÝROBNÍ ČÍSLO STROJE A. Štítek elektromotoru B. Štítek s daty výrobce stroje C. Štítek výrobce brzdy D. Samolepící štítek UP / DOWN nahoru / dolů (tyto štítky jsou dodávány samostatně a musí být umístěny zákazníkem v závislosti na směru jízdy kabiny) X. Samolepící štítek Celoživotní olejová náplň DŮLEŽITÉ V PŘÍPADĚ VÝMĚNY MOTORU, MUSÍ BÝT ZNOVU POUŽIT KRYT SVORKOVNICE SE ŠTÍTKEM STROJE

6 MAZÁNÍ Olej použitý pro mazání je speciální olej na syntetické polyalphaolefinové bázi, se speciálními aditivy vylepšujícími charakteristiku oproti běžnému typu EP - SASSI plní převodovky, před jejich dodáním, olejem o množství 3,5 l - NEDOLÉVEJTE OLEJ - MNOŽSTVÍ OLEJE JE DOSTATEČ-NÉ NA CELOU ŽIVOTNOST STROJE Převodovka je opatřena nejméně jednou olejovou zátkou umístěnou na takovém místě, aby umožnila případné vypuštění oleje, nezávisle na pracovní po-loze stroje.na odlitku převodovky, za trakčním kotoučem, je odvzdušňovací ventil, který umožňuje automatické vyrovnání přetlaku vznikajícího čerpacím účinkem pohyblivých částí převodovky. SCHÉMA ELEKTRICKÉHO ZAPOJENÍ Olejová zátka Odvzdušňovací ventil Poznámka: Vždy zapojte přívodní napájení na svorky 1 a 2 (umožní spuštění ventilátoru)

7 ROZBALENÍ A MANIPULACE VERZE BRZDOU S BUBNOVOU Převodovka je dodávána s namontovaným montážním okem. Pro manipulaci se strojem upevněte řetěz k montážnímu oku. Jakmile je stroj usazen na své místo, odšroubujte montážní oko a nasaďte (zatlačte) plastový kryt, dodaný spolu se strojem. Montážní oko Řetěz VERZE S DISKOVOU BRZDOU Převodovka je dodávána s manipulační spojkou. Pro manipulaci se strojem upevněte řetěz k montážním okům. Plastový kryt HMOTNOST STROJE Stroj včetně trakčního kotouče: 250 Kg

8 MONTÁŽ ENKODÉRU STANDARDNÍ KONFIGURACE V případě, že je stroj již před montáží enkodéru nainstalován, vypněte hlavní vypínač v elektrickém rozvaděči. 1. Stroj vyrobený s úpravou pro připojení enkodéru na straně axiálního ložiska rychloběžného hřídele je vybaven speciálním víčkem (viz obrázek). Toto víčko je opatřeno ochrannou žlutou zátkou z plastu (na obrázku není znázorněna), která může být odstraněna až po vychladnutí stroje, aby se zabránilo úniku oleje. 2. Na konci rychloběžného hřídele je již našroubovaný čep, jehož rozšířený konec umožňuje připevnit vhodný enkodér s vnitřním průměrem hřídele 25 mm. 3. Enkodér nasaďte na čep a krouživým pohybem jej umístěte do vzdálenosti 0,5 mm od víčka. Dbejte přitom, aby kolík zapadl do držáku, který zabraňuje pozdější rotaci enkodéru. Kolík má průměr 3 mm a je umístěn ve vzdálenosti 32,5 mm od osy otáčení. 4. Lehce střídavě dotahujte tři stavěcí šrouby M4 k vycentrování enkodéru; poté je pevně utáhněte. Zkontrolujte, při rotaci rychloběžného hřídele, že vycentrování enkodéru je správné. Maximálně přípustná tolerance u standardního enkodéru v radiálním směru je ± 0,1 mm (R) a ± 0,1 mm v axiálním směru (A). Měření se provádí vhodným úchylkoměrem. Pokud uvedené tolerance nejsou dodrženy, opakujte postup v bodech 3 a Jestliže je stroj uložen na rámu ve svislé poloze, enkodér po montáži vyčnívá směrem do rámu. 6. Pokud máte v úmyslu enkodér namontovat dodatečně na stroj, u kterého nebylo s montáží počítáno předem, kontaktujte firmu ALBERTO SASSI S.p.A

9 MONTÁŽ ENKODÉRU na straně motoru VERZE S DISKOVOU BRZDOU: Na stroj, umístěný na své místo, namontujte snímač otáček podle následujících instrukcí: 1. Našroubujte spojovací šroub momentem 100 Nm. 2. Z enkodéru vezměte malou zarážku se šroubem spolu se zajišťovací maticí a zarážku plně zašroubujte do příslušného otvoru se závitem na hliníkovém krytu. Tuto operaci proveďte v souladu s popisem v bodě 4 a 5 3. Nadsaďte enkodér na hřídelku tak, aby zajišťovací zarážka zapadla do výřezu enkodéru. 4. Utáhněte zajišťovací matici zarážky oproti hliníkovému krytu a nastavte seřizovací šroub. 5. Enkodér upevněte k hřídelce dvěma postranními šrouby. Stlačitelný pastorek Páka odbrzdění Spojovací šroub Enkodér Malá zarážka VERZE S BUBNOVOU BRZDOU 1. V případě, že stroj nemá žlutý plastový kryt 3 s otvorem pro hřídelku enkodéru, vyvrtejte uprostřed krytky otvor o průměru 35 mm; 2. Našroubujte trn 12 na konec rychloběžného hřídele a na závit kápněte Loctite 243. Trn utáhněte momentem 100 Nm. Nasaďte žlutý kryt 3; 3. Připevněte enkodér 7 na konzolu 4 pomocí třech šroubů 8; 4. Nasaďte pružnou spojku 9 na hřídelku enkodéru 7, utáhněte šroub 10; 5. Konzolu 4 nahraďte původní spojovací plech čepů brzdy uchyceným původně dvěma šrouby 11 (M8x20) novými šrouby M8x30. Dbejte na přesné vycentrování spojky 9 s čepem 12; 6. Pokud je to třeba, lehce povolte šrouby 11 a konzolu 4 seřiďte do správné polohy tak, aby byl enkodér vycentrován. Šrouby 11 utáhněte momentem 25 Nm 7. Dotáhněte šroub 13 a zkontrolujte, že se spojka 9 na čepu 12 neprotáčí; 8. Nasaďte ochranný kryt 5 na konzolu 4 a zajistěte dvěma šrouby 6; 9. Otočte ručním kolem a zkontrolujte, že je spojení vycentrované. Pokud je to třeba, opakujte krok č.5 a

10 SPOUŠTĚNÍ STROJE Před spuštěním stroje zajistěte následující operace: VERZE S DISKOVOU BRZDOU V

11 - 40 -

12 INSTRUKCE PRO MANUÁLNÍ NOUZOVÉ VYPROŠTĚNÍ PROVEĎTE NÁSLEDUJÍCÍ KROKY V UVEDENÉM POŘADÍ: VERZE S BUBNOVOU BRZDOU 1. vypněte hlavní vypínač ve strojovně. 2. uchopte pevně setrvačník B 3. uvolněte brzdové čelisti 41 pákou A a udržujte je otevřené. Otáčejte setrvačníkem B ve vhodném směru k dopravení kabiny do nejbližšího podlaží podle značek na ocelových lanech (pokud toto značení existuje). 4. uvolněte páku A VAROVÁNÍ: nikdy nepovolujte pružiny brzdy k usnadnění manuálního vyproštění V případě, že je použita brzda na pomaluběžném hřídeli, před počátkem nouzového vyproštění je třeba brzdu ručně odbrzdit podle speciálních instrukcí Ukotvení na rám Dbejte na správnou polohu převodovky ve vertikální nebo horizontální poloze a "L" konzole, jak je uvedeno na obrázku. Tato konzola musí být upevněna tak, aby posilovala ukotvení stroje při jeho zatížení a musí mít odpovídající otvory pro uchycení. Uvedené obrázky zobrazují veškeré potřebné kóty Převodovka má jedno jediné umístění trakčního kotouče a lze ji usadit vertikálně nebo do dvou horizontálních pozic na plochu A, B nebo C Poznámka: Převodovka musí být uchycena šrouby s pevnostní třídou nejméně 8.8 a utahovacím momentem 170 Nm

13 - 42 -

14 Plocha C B A

15 Bezpečnost a činnost při údržbě Jakmile je vyvažovací závaží spuštěno na doraz, aby mohly být provedeny určité pracovní úkony na instalovaném výtahu nebo aby mohlo být manuálně pohybováno kabinou prostřednictvím trakčního kotouče, je nezbytné připevnit lanovou svorku označenou kódem Tato lanová svorka (obr. A ) je tvořena dvěma svařenými deskami o úhlu 90 a p řivařenými výztužemi. Je vybavena šrouby 1 a přítlačnou deskou dosedající na lana. Použití viz obr. B. Šrouby 1 vyvozují tlak na přítlačnou desku 2, která zatlačuje lana 3 do drážek kotouče. Opěra 4, přivařená ke konzole, dosedá na věnec kotouče zespodu. Pomocí šroubu 5 je možné seřídit polohu konzoly, přitom je však nutné, aby konzola zůstala kolmá ke kotouči 6 Utahování šroubů 1 a 5 provádějte střídavě a vyváženě. Obr. A POUŽITÍ LANOVÉ SVORKY lanová svorka Obr. B Ke stabilizaci výtahu stačí jedna lanová svorka, zatímco v případě manipulace s výtahem je zapotřebí dvou svorek. Lanové svorky se umísťují střídavě, v závislosti na rotaci kotouče

16 SEŘÍZENÍ BRZDNÉHO MOMENTU A PROVOZNÍ VŮLE ČELISŤOVÁ BRZDA Seřízení musí být prováděno se zavěšenou (nevyvěšenou) kabinou. Když je stroj v činnosti a brzdový elektromagnet pod proudem (rozevřen), uvolněte pojistnou matici 31 a lehce povolujte stavěcí šroub 30 až se začne brzdové obložení lehce otírat o buben (viz obr. X). Nyní lehce přitáhněte stavěcí šroub 30 tak, aby se obložení při jízdě netřelo o buben. Utáhněte matici 31 a opakujte stejný postup u druhé čelisti. Tím je umožněno seřízení brzdného momentu. Odšroubujte pojistnou matici 6 a utažením nebo povolením spodní matice zvětšete nebo zmenšete přítlačnou sílu pružiny 32, dokud se nedosáhne požadovaného brzdného účinku. Poté utáhněte matici 6. Opakujte tento postup na druhé straně. Sledujte pravidelně opotřebení brzdového obložení, které snižuje účinek brždění vzhledem ke zmenšení předpětí pružin. Nikdy neprovádějte žádný zásah na brzdě pouhým zvětšením předpětí pružin. Vždy musí být proveden celý postup a seřízení stavěcích šroubů 30 uvedený výše, aby se zachovalo nastavení narážek elektromagnetu 13. Obr. X Při výměně čelistí je třeba aplikovat postup uvedený v kapitole Seřízení brzdy na straně 44, aby se zajistilo dokonalé dosednutí brzdových čelistí na buben. Prosím, uvědomte si, že je prakticky nemožné určit, jak často má být brzda seřízena, neboť to záleží na typu stroje, jeho aplikaci (provozních podmínkách a prostředí) a počtu sepnutí za hodinu. Poznámka: Brzdové čelisti s obložením musejí být vyměněny, jestliže tloušťka obložení je 2 mm v místě největšího opotřebení

17 ČELISŤOVÁ BRZDA SEŘÍZENÍ BRZDOVÝCH ČELISTÍ Seřízení musí být prováděno s vyvěšenou kabinou. Nejprve zkontrolujte, zda brzda odbrzdí při elektromagnetu pod napětím. Pokud ne, postupujte následujícím způsobem (viz také obrázek X). Po zabrždění (elektromagnet není pod napětím) povolte matici 31 a povolte stavěcí šrouby 30 tak, aby vzdálenost mezi nimi a narážkami 13 byla několik mm (přibližně 4 mm, čelisti se přitom dotýkají bubnu). Rukou zkontrolujte, že narážky magnetu 13 jsou v koncové poloze (tj. nejvíce vysunuty). Povolte matice 6 tak, aby opěrné podložky 33 zůstaly ve styku s pružinami 32. Nyní utáhněte stavěcí šrouby 30 až zatlačí narážky do elektromagnetu zhruba o 1 mm a následně dotáhněte pojistné matice 31. Při aktivaci elektromagnetu (magnet pod napětím) zkontrolujte, že se čelisti nedotýkají bubnu. V bodě B by měla být vůle nejméně 0,5 až 0,8 mm. Tato vůle by měla být zachována podél celého obložení, i když směrem k bodu A se může mírně zmenšovat. Pokud tomu tak není a právě jen tehdy, pokud tomu tak není, je nezbytné seřídit excentrický čep, který reguluje polohu mezi brzdovou čelistí a brzdovým bubnem. Při nenapájeném elektromagnetu povolte šrouby 30, tak, aby vzdálenost mezi nimi a narážkami 13 byla několik mm (přibližně 4 mm, čelisti se přitom dotýkají bubnu). Rukou zkontrolujte, že narážky 13 jsou v koncové poloze. Povolte matice 6 tak, aby opěrné podložky 33 zůstaly ve styku s pružinami 32. Vyšroubujte šrouby 38, rozpojte spojení čepu 37 od talířových pružin 39. Povolte šrouby 34 a 35 a seřiďte excentrické čepy 36 (použijte klíč nebo šroubovák podle konstrukce brzdy) až plně dosednou na brzdový buben. Utáhněte šrouby 35 a matice 34, usaďte talířové pružiny 39, spojení čepem 37 a dotáhněte šrouby 38. Nyní utáhněte stavěcí šrouby 30 až zatlačí narážky do elektromagnetu zhruba o 1 mm a následně dotáhněte pojistné matice 31. Seřiďte sílu pružin popsané v kapitole Seřízení brzdného momentu a provozní vůle (na straně 43)

18 USAZENÍ NA RÁM Uvedené postupy jsou standardně používány v praxi u všech strojů umístěných na rámu, aby pomaluběžný hřídel byl přesně v horizontální poloze, a to i při neočekávané konstrukční deformaci rámu, která by se mohla vyskytnout. Případ A: Pomaluběžný hřídel s podpěrným ložiskem, lana směřují dolů Úchylkoměr Kotvící šrouby kotvící šrouby podpěrného ložiska USAZENÍ Usaďte převodovku na rám a zkontrolujte, zda je zachována minimální vůle 0,5 mm mezi rámem a tělesem podpěrného ložiska. Pokud ne, je třeba vložit pod převodovku kalibrované podložky až dojde k vyrovnání výšek. Vložte a dokonale utáhněte upevňovací šrouby převodovky. Připevněte úchylkoměr dle obrázku a úchylkoměr vynulujte. Pod podpěrné ložisko vložte kalibrované podložky o takové síle, aby úchylkoměr zobrazil zvýšení maximálně o ,05 mm. Nyní vložte kotvící šrouby ložiska a plně je dotáhněte. Moment utažení šroubů je v tabulce. Po dotažení šroubů musí úchylkoměr ukazovat hodnotu 0 0,05 mm. Pokud ne, přidejte nebo odeberte podložky až docílíte požadované tolerance. Průměr M16 M18 M20 Moment utažení 170 Nm 283 Nm 400 Nm

19 Případ B: Pomaluběžný hřídel s podpěrným ložiskem, lana směřují nahoru Úchylkoměr USAZENÍ Usaďte převodovku na rám a zkontrolujte, zda je zachována minimální vůle 0,5 mm mezi rámem a tělesem podpěrného ložiska. Pokud ne, je třeba vložit pod převodovku kalibrované podložky až dojde k vyrovnání výšek. Vložte a dokonale utáhněte upevňovací šrouby převodovky. Připevněte úchylkoměr dle obrázku a úchylkoměr vynulujte. Pod podpěrné ložisko vložte kalibrované podložky (o něco silnější než v případě A) tak, aby vymezily vzdálenost zhruba 0,1 mm. Nyní vložte kotvící šrouby ložiska a plně je dotáhněte. Moment utažení šroubů je v tabulce na straně 47. Po dotažení šroubů musí úchylkoměr ukazovat hodnotu 0,03 0,05 mm. Pokud ne, přidejte nebo odeberte podložky až docílíte požadované tolerance. Případ C: Prodloužený hřídel s podpěrným ložiskem mezi strojem a hnacím kotoučem, lana směřují nahoru USAZENÍ Usaďte převodovku na rám a zkontrolujte, zda je zachována minimální vůle 0,5 mm mezi rámem a tělesem podpěrného ložiska. Pokud ne, je třeba vložit pod převodovku kalibrované podložky až dojde k vyrovnání výšek. Vložte a dokonale utáhněte upevňovací šrouby převodovky. Kotvící šrouby kotvící šrouby podpěrného ložiska Úchylkoměr Kotvící šrouby kotvící šrouby podpěrného ložiska Připevněte úchylkoměr dle obrázku a úchylkoměr vynulujte. Pod podpěrné ložisko vložte kalibrované podložky o takové síle, aby úchylkoměr ukázal zvýšení maximálně o ,08 mm. Nyní vložte kotvící šrouby ložiska a plně je dotáhněte. Moment utažení šroubů je v tabulce na straně 47. Po dotažení šroubů musí úchylkoměr ukazovat hodnotu 0 0,08 mm. Pokud ne, přidejte nebo odeberte podložky až docílíte požadované tolerance

20 Případ D: Prodloužený hřídel s podpěrným ložiskem mezi strojem a trakčním kotoučem, lana směřují nahoru USAZENÍ Usaďte převodovku na rám a zkontrolujte, zda je zachována minimální vůle 0,5 mm mezi rámem a tělesem podpěrného ložiska. Pokud ne, je třeba vložit pod převodovku kalibrované podložky až dojde k vyrovnání výšek. Vložte a dokonale utáhněte upevňovací šrouby převodovky. Připevněte úchylkoměr dle obrázku a úchylkoměr vynulujte. Pod podpěrné ložisko vložte kalibrované podložky (o něco silnější než v případě A) tak, aby vymezily vzdálenost zhruba 0,1 mm. Nyní vložte kotvící šrouby ložiska a plně je dotáhněte. Moment utažení šroubů je v tabulce na straně 47. Po dotažení šroubů musí úchylkoměr ukazovat hodnotu 0,03 0,05 mm. Pokud ne, přidejte nebo odeberte podložky až docílíte požadované tolerance. Případ E: Prodloužený hřídel s podpěrným ložiskem mezi strojem a trakčním kotoučem kotveným nahoru, lana směřují nahoru USAZENÍ Usaďte převodovku na rám opatřený podložkami, pokud jsou nutné, a zkontrolujte, zda je zachována minimální vůle 0,5 mm mezi rámem a tělesem podpěrného ložiska. Pokud ne, je třeba vzdálenost upravit kalibrovanými podložkami až dojde k vyrovnání výšek. Vložte a dokonale utáhněte upevňovací šrouby převodovky. Připevněte úchylkoměr dle obrázku a úchylkoměr vynulujte. Mezi podpěrné ložisko vložte kalibrované podložky o takové síle, aby vložení nebylo prováděno silou a úchylkoměr zobrazoval hodnotu 0. Úchylkoměr Kotvící šrouby kotvící šrouby podpěrného ložiska Úchylkoměr kotvící šrouby podpěrného ložiska Kotvící šrouby Nyní vložte kotvící šrouby ložiska a plně je dotáhněte. Moment utažení šroubů je v tabulce na straně 47. Po dotažení šroubů musí úchylkoměr ukazovat hodnotu +/- 0,04 mm. Pokud ne, přidejte nebo odeberte podložky až docílíte požadované tolerance

21 BALENÍ A DOPRAVA VÝTAHOVÝ STROJ MŮŽE BÝT PŘIPRAVEN K EXPEDICI: NA PALETĚ / V KARTONOVÉ KRABICI / BEDNĚ ULOŽENÍ NA PALETĚ BALENÍ V KARTONOVÉ BEDNĚ Poznámka: Žádné další předměty nesmí být ukládány na bednu během transportu BALENÍ V BEDNĚ Poznámka: Další bedna (pouze jedna!) může být uložena na tuto bednu, avšak musí mít shodné rozměry Otevírání bedny

22 PRAVIDELNÉ PROHLÍDKY Provádějte pravidelně prohlídky stroje. Četnost prohlídek závisí na provozních podmínkách, především počtu pracovních cyklů. - každých 6 měsíců při provozních cyklech do 2 hodin denně - každé 3 měsíce při delší provozní době než 2 hodiny denně Nejdůležitější prohlídky stroje jsou: Olej: V případě nepatrných stop oleje (slzení) na konci hřídele nebo u zátky olej nedolévejte. Jestliže se vyskytne větší únik oleje, prosím, kontaktujte okamžitě reklamační oddělení firmy ALBERTO SASSI. K rychlému řešení problému uveďte výrobní číslo stroje. Brzda: Pokud se týká čelisťové brzdy, prosím, prostudujte informace v kapitolách Seřízení brzdného momentu a Seřízení brzdových čelistí Drážky hnacího kotouče: viz instrukce na str. 53 Vůle v ozubení: DŮLEŽITÉ! Při jakémkoliv zásahu na stroji, prosím, používejte pouze originální náhradní díly dodané firmou ALBERTO SASSI