Transkript

1 Spalovacími motory jako hlavní zdroj nanočástic v městskm stském m ovzduší ší: Identifikace problémů a návrh n řešení Doc. Michal Vojtíš íšek,, M.S., Ph.D. Centrum vozidel udržiteln itelné mobility Fakulta strojní, ČVUT v Praze EU LIFE+ projekt MEDETOX, Technická univerzita v Liberci michal.vojtisek@fs.cvut.cz tel. (+420) Ovzduší 2015, Brno,

2 Proč nás s zajímaj mají částice? Částice a ozon v přízemních vrstvách atmosféry jsou příčinou cca 406 tisíc předčasných úmrtí v EU ročně (dopravní nehody jen 39 tisíc) Ovzduší 2015, Brno,

3 Částice a ozon v přízemních vrstvách atmosféry jsou příčinou cca 406 tisíc předčasných úmrtí v EU ročně (dopravní nehody jen 39 tisíc) Rozjezd kamionu na 90 km/h: 0,5 až 1 litr nafty Volnoběh osobního automobilu: 0,5 až 1 litr paliva za hodinu Zkuste spálit stejné množství uhlí či biomasy uprostřed ulice. Ovzduší 2015, Brno,

4 Spalovací motory hlavní zdroj nanočástic Částice ve výfukových plynech naftového motoru Zvětší šíme-li tyto částice na velikost zrnka máku, m částice o průměru ru 10 mikrometrů (součást st PM10) bude velká jako meloun. Liati A., Dimopoulos P.E., Combustion and Flame 157 (2010) Ovzduší 2015, Brno,

5 Spalovací motory hlavní zdroj nanočástic Typické velikostní spektrum částic - vznětové motory Kittelson, J. Aerosol Sci. Vol. 29, No. 5/6, pp , 1998 Ovzduší 2015, Brno,

6 Spalovací motory hlavní zdroj nanočástic Zachycovací účinnost dýchacího ho systému A. Mayer, 12th ETH Conference on Combustion Generated Nanoparticles, Zurich, 2008 Ovzduší 2015, Brno,

7 Spalovací motory hlavní zdroj nanočástic Pronikání velmi jemných částic (desítky nm) ) buněč ěčnou membránou 1000 nm Polystyrene Particles 78 nm Polystyrene Particles Barbara Rothen-Rutishauer, as quoted by A. Mayer, 12th ETH Conference on Combustion Generated Nanoparticles Ovzduší 2015, Brno,

8 S čím m si hrajeme v naší laboratoři Online měření částic VTP Roztoky (ČVUT v Praze) Ovzduší 2015, Brno,

9 Vzorkování částic ve VTP Roztoky (nové laboratoře ČVUT v Praze) Benzinové a naftové automobily a motory, klasická a alternativní paliva, klasické i neregulované emise, měření & vysokoobjemové vzorkování Ovzduší 2015, Brno,

10 S čím m si hrajeme v naší laboratoři Představení... Co děláme... d Měření emisí za reáln lného provozu měření nanočástic ve výfukových plynech a jejich vzorkování pro toxikologické analýzy Celý den jezdí auty sem a tam, aby ukázali, že ježdění autem je špatné pro životní prostředí. (Steve Taylor, New York) (A taky traktorem, kamionem, lokomotivou, bagrem, autobusem, sekačkou, nakladačem, malým letadlem, na motorce, trajektem,... ) Ovzduší 2015, Brno,

11 S čím m si hrajeme v naší laboratoři Měření emisí za reáln lného provozu projekt MEDETOX měření nanočástic ve výfukových plynech a jejich vzorkování pro toxikologické analýzy Rychlý klasifikátor částic (EEPS) Celý den jezdí auty sem a tam, aby ukázali, že ježdění autem je špatné pro životní prostředí. (Steve Taylor, New York) Přenosný systém PEMS CO, CO2, NO, NO2, částice (Jezdíme traktorem, kamionem, lokomotivou, bagrem, autobusem, sekačkou, nakladačem, malým letadlem, na motorce, trajektem,... ) Ovzduší 2015, Brno,

12 S čím m si hrajeme v naší laboratoři Měření autobusu za provozu (s tímto přívěsem měří Centrum dopravního výzkumu) Ovzduší 2015, Brno,

13 S čím m si hrajeme v naší laboratoři Měření autobusu za provozu projekt MEDETOX Přenosný FTIR analyzátor online měření mnoha plynných látek Ovzduší 2015, Brno,

14 Škola hrou: Studentský projekt TU v Liberci n-butanol a isobutanol jako alternativní paliva Sériově vyráběný benzinový motor provozovaný na E85, butanol, isobutanol,... Dopady nových paliv na emise, ovzduší, zdraví: FTIR měří formaldehyd, acetaldehyd, CH4, N2O, NH3, NO, NO2, CO, CO2... Ovzduší 2015, Brno,

15 Škola hrou: Vysmažený fritovací olej jako palivo Měření emisí San Diego, Kalifornie - VW Jetta použitý fritovací olej Ovzduší 2015, Brno,

16 Možnosti současné technologie naftových motorů: Ve výfuku méně / stejně částic než ve vzduchu Euro 5 limit: 5 mg/kwh ~ 1 mg/m3 Euro 6 limit: 6x1011 částic/kwh ~ 105 částic/cm3 EURO 5 DOC, DPF (particle filter), no SCR 2012 Iveco Daily, 3.0-liter Iveco engine Emissions of particulate matter very low even during Tento vůz a např. autobusy v New Yorku: 1-hour idle and generally well below 1 mg/m3 Méně částic na m3 ve výfuku než v ostravském vzduchu v zimě Ovzduší 2015, Brno,

17 Kolik nanočástic vdechujeme ve škole a kolem ní? n Michal Vojtíš íšek *, Erik Zoubek, Eliška Hrnčiarikov iariková,, Lukáš Kuneš,, Jakub Sýkora, Adam Černík, Šimon Peterka, Michal Vojtíš íšek, Eliška VíravovV ravová Základní škola Sion J. A. Komenského v Hradci Králov lové,, Na Kotli 1201, Hradec Králov lové * Centrum vozidel udržitelné mobility, Fakulta strojní ČVUT v Praze, michal.vojtisek@fs.cvut.cz, tel. (+420) Den vědeckých pokusů na ZŠ SION J.A.Komenského, Hradec Králové, 23. ledna 2015 Ovzduší 2015, Brno, Prezentace výsledků Ovzduší 2015, Brno,

18 Lokalita ZŠZ Sion Ovzduší 2015, Brno,

19 Naše e měřm ěření,, ZŠZ Sion, Měření Sion, Ovzduší 2015, Brno,

20 Naše e měřm ěření - přístoje Přístroje: Klasifikátor částic, třídí částice podle velikosti, od 5 do 560 nanometrů, a v každé velikostní skupině je počítá. (EEPS model 3090, TSI, St. Paul, MN, USA) Kondenzační čítač, Počítá částice větší než 5 nm. Sráží páry butanolu kolem částic, ty se zvětšují, až jsou tak velké, že je lze přístrojem vidět, a počítá je. (UF-CPC model 200, Palas, SRN) GPS (etrex 20, Garmin) LiFeYPo Akumulátory, Měniče, Notebook Ovzduší 2015, Brno,

21 Validace přístroje p pro venkovní ovzduší Kolokace EEPS s SMPS (projekt UFIREG), EEPS (particles per cm 3, 5-minute rolling mean) y = x R 2 = SMPS (particles per cm3, 1 scan every 5 minutes) Ovzduší 2015, Brno,

22 Validace přístroje p pro venkovní ovzduší Kolokace EEPS s SMPS (projekt UFIREG), particle concentration (dn/dlog(dp)) [#/cm3] EEPS - mean AVG SMPS particle electric mobility diameter [nm] EEPS-intercept EEPS-intc-corrected EEPS-detection-limit Ovzduší 2015, Brno,

23 Kde jsme měřm ěřili a kolik kde bylo částic ZŠ Sion do 10 tis tis tis. nad 50 tis. Ovzduší 2015, Brno,

24 Kde jsme měřm ěřili a kolik kde bylo částic koncentrace částic > 5 nm [tisíce na cm3] UF-CPC-5s Parkoviště Budova ZŠ zatopení v kamnech cesta Malšovice < - > Sion rodinný dům v Malšovicích vyvětrání EXKURZE ZŠ Sion, Mandysova uvnitř vně vně vně uvnitř odvoz vně uvnitř vně sběru 0 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 oběd vně koncentrace částic v tisících na cm maximum: částic/cm3 UF-CPC-1s Parkoviště u školy 5s Před vchodem do školy 5s 0 7:38 7:42 7:46 7:50 7:54 7:58 8:02 8:06 8:10 koncentrace částic > 5 nm [tisíce na cm3] Parkoviště Budova ZŠ 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 Ovzduší 2015, Brno,

25 Kde jsme měřm ěřili a kolik kde bylo částic koncentrace částic > 5 nm [tisíce na cm3] UF-CPC-5s Parkoviště Budova ZŠ zatopení v kamnech cesta Malšovice < - > Sion rodinný dům v Malšovicích vyvětrání EXKURZE ZŠ Sion, Mandysova uvnitř vně vně vně uvnitř odvoz vně uvnitř vně sběru 0 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 oběd vně koncentrace částic v tisících na cm maximum: částic/cm3 UF-CPC-1s Parkoviště u školy 5s Před vchodem do školy 5s 0 7:38 7:42 7:46 7:50 7:54 7:58 8:02 8:06 8:10 do 10 tis tis tis. nad 50 tis. Ovzduší 2015, Brno,

26 Nejhorší je parkoviště u školy!!! vchod do školy parkoviště koncentrace částic v tisících na cm Nejhorší je parkoviště... Ne všechna v auta přispp ispívají stejně,, zdaleka nejvíc produkují vozidla špatně navržen ená či i seřízen zená nebo ve špatném m technickém m stavu!!! maximum: částic/cm3 UF-CPC-1s Parkoviště u školy 5s Před vchodem do školy 5s 0 7:38 7:42 7:46 7:50 7:54 7:58 8:02 8:06 8:10 Ovzduší 2015, Brno,

27 Exkurze k výpadovce Brněnsk nská do 10 tis tis tis. nad 50 tis. Ovzduší 2015, Brno,

28 počet částic ve velikostní kategorii na cm Exkurze k výpadovce Brněnsk nská Jižní roh malé křižovatky #/cm3 Parkoviště u klubu #/cm3 Chodník přes velký trávník #/cm do 10 tis tis tis. nad 50 tis průměr částice dle mobility v elektrickém poli v nanometrech počet částic ve velikostní kategorii na cm3 Před školou #/cm3 Před branou, chodník #/cm3 Před školou #/cm3 průměr částice dle mobility v elektrickém poli v nanometrech Ovzduší 2015, Brno,

29 U Brněnsk nské (I-35 HK Svitavy) počet částic ve velikostní kategorii na cm JZ roh světelné křižovatky #/cm3 JV roh světelné křižovatky #/cm3 JZ roh světelné křižovatky #/cm průměr částice dle mobility v elektrickém poli v nanometrech do 10 tis tis tis. nad 50 tis. počet částic ve velikostní kategorii na cm Podchod pod Brněnskou #/cm3 Před vchodem do Futurum #/cm3 Podchod pod Brněnskou #/cm průměr částice dle mobility v elektrickém poli v nanometrech Ovzduší 2015, Brno,

30 Co to pro nás n s znamená?? Co máme m me dělat? d Praktická doporučen ení pro cestu pešky či i na kole Vyhněte se frekventovaným silnicím m a křižovatkk ovatkám. (Pokud tak již neděláte z důvodd vodů snížen ení rizika úrazu.) do 10 tis tis tis. nad 50 tis. Ovzduší 2015, Brno,

31 Jak můžm ůžeme přispp ispět t k tomu, abychom dýchali méně nanočástic? Musíte te-li cestovat autem (lze téžt pěšky, na kole, vlakem): Praktická doporučen ení pro cestu autem Nejprve naložte děti d a zavřete dveře. e. Teprve poté nastartujte motor. Jakmile motor běžb ěží,, vyjeďte. Jeďte umírn rněně do zahřátí motoru (pokud k němu n vůbec v při p i Vaší cestě dojde). Jezděte s láskou, l ohleduplně,, bezpečně. Udržujte vozidlo v dobrém m technickém m stavu. Neodmontovávejte vejte katalyzátory tory a filtry částic. Dbejte na dodržen ení základních požadavk adavků na palivo. Ovzduší 2015, Brno,

32 Chtějte zlepšen ení od politiků pracují pro vásv Spalovací motory produkují velmi malé a zdraví nebezpečné částice, a to v těsné blízkosti lidí. Technická řešení dostupná jsou, ale nevyužíváme je v dostatečné míře, a samotná nestačí. Má-li být zlepšení ovzduší dosaženo, rozhodování musí být kvalifikované a podložené fakty. Naftové motory USA a Švýcarsko Proč ne my? Ovzduší 2015, Brno,

33 Co máme m me chtít t po našich zastupitelích? 1. Omezit intenzitu dopravy Návrhy opatřen ení pro politiky Usilovat o kvalitní pracovní místa s vysokou přidanou hodnotou, nikoliv skladiště, překladiště a montovny Podpora místní ekonomiky Omezení rozlézání měst do satelitů (urban sprawl) Podpora alternativních způsobů dopravy (železnice, MHD,...) 2. Omezit výskyt kongesce Snížení počtu vozidel tak, aby nebyla překročena kapacita komunikace Zvýšení mýtného o ekologickou složku Další opatření ke snížení intenzity dopravy 3. Zamezit přístup vozidlům s velmi vysokými emisemi Důsledné technické kontroly na silnicích, včetně vozidel registrovaných v zahraničí Ovzduší 2015, Brno,

34 Částice a ozon v přízemních vrstvách atmosféry jsou příčinou cca 406 tisíc předčasných úmrtí v EU ročně (dopravní nehody jen 39 tisíc) Ovzduší 2015, Brno,

35 Částice ve výfukových plynech naftového motoru Zvětší šíme-li tyto částice na velikost zrnka máku, m částice o průměru ru 10 mikrometrů (součást st PM10) bude velká jako meloun. Liati A., Dimopoulos P.E., Combustion and Flame 157 (2010) Ovzduší 2015, Brno,

36 Typické velikostní spektrum částic - vznětové motory Kittelson, J. Aerosol Sci. Vol. 29, No. 5/6, pp , 1998 Ovzduší 2015, Brno,

37 Zachycovací účinnost dýchacího ho systému A. Mayer, 12th ETH Conference on Combustion Generated Nanoparticles, Zurich, 2008 Ovzduší 2015, Brno,

38 Pronikání velmi jemných částic (desítky nm) ) buněč ěčnou membránou 1000 nm Polystyrene Particles 78 nm Polystyrene Particles Barbara Rothen-Rutishauer, as quoted by A. Mayer, 12th ETH Conference on Combustion Generated Nanoparticles Ovzduší 2015, Brno,

39 Emise ze spalovacích motorů - plyny Oxid uhelnatý (CO) jedovatý plyn Směs uhlovodíků (vyjma metanu) (NMHC) Oxidy dusíku (NOx) NO, NO2 - látky podílející se na tvorbě přízemního ozonu a smogu Těkavé organické sloučeniny (VOC) odpařené z paliva Toxické látky, zejména formaldehyd, acetaldehyd, benzen, acrolein, 1,3-butadien, a směs plynných, kapalných a pevných organických látek vznikajících spalováním nafty ve vznětových motorech Metan (CH 4 ) Oxid uhličitý (CO 2 ) - Skleníkové plyny Ovzduší 2015, Brno,

40 Poměrné riziko infarktu myokardu v závislosti na vzdálenosti od komunikace s vysokou intenzitou dopravy 3399 pacientů, věk 45-75, Essen, Germany (A. Mayer, TTM, Switzerland) Risiko OR > < 50 m Distanz Hoffmann 2006 Ovzduší 2015, Brno,

41 Prostorové rozložení imisí PM 10 (ATEM / Praha Životní prostředí 2009) Nejvyšší koncentrace jsou podél hlavních dopravních tahů. Ovzduší 2015, Brno,

42 severní šířka Celkové počty částic nm Líbeznice, , ranní špička Kouřící vozidla Ranní špička Ovzduší 2015, Brno, východní délka

43 Líbeznice, , odpolední špička Celkové počty částic nm Venkovní ovzduší podél trasy tranzitní dopravy počet částic nm na cm průměrné koncentrace křižovatka u České zemědělské univerzity, Praha-Suchdol 14 tis. (Řimnáčová 2011) 0 16:20:00 16:30:00 16:40:00 16:50:00 17:00:00 17:10:00 17:20:00 17:30:00 průměrné městské pozadí Praha-Suchdol , 7 tis. (Řimnáčová 2011) průměrné městské pozadí Praha, Drážďany, Ljubljana 6-7 tis. (projekt UFIREG, konference GENTOX 2014) Ovzduší 2015, Brno,

44 Koncentrace částic v obytném domě u silnice Líbeznice, počet částic nm na cm průměrné městské pozadí Praha-Suchdol , 2012 Rohový pokoj domu pana P streda-1 streda-2 streda-2 streda :20-05:20 05:20-08:20 0 0:00:00 3:00:00 6:00:00 9:00:00 12:00:00 15:00:00 18:00:00 21:00:00 0:00:00 08:20-17:20 koncentrace [#/cm3] prumer castice [nm] (el.mobilita) počet částic nm na cm průměrné městské pozadí Praha-Suchdol , 2012 Rohový pokoj domu pana P utery-1 utery-1 utery-2 utery-2 0:00:00 3:00:00 6:00:00 9:00:00 12:00:00 15:00:00 18:00:00 21:00:00 0:00:00 Ovzduší 2015, Brno,

45 Velikostní spektra particle concentration [#/cm3] LiberecJablonec Hodkovice n.m.-turnov Mladá Boleslav Surface [nm /cmł] Channel Size Prague [nm]:6.04 ring E E+0 road Spořilov incline DobroviceLuštěnice E E E E particle electric mobility diameter [nm] Měření autora evluation start time [hh:mm:ss] 8:50:00 Vojtíšek a kol, ETH 2014 Concentration [ Channel Size [nm Naftový motor Prague ring road Ronkko a kol, EST 2013 Velikostní spektra a počet částic nm cca 1,5 m nad silnicí Spořilov incline Vojtíšek a kol., NanoCon 2014 bubble size Ovzduší 2015, Brno, time 08:50:00 08:50:01 08:50:02 08:50:03 08:50:04 08:50:05 08:50:06 08:50:07 08:50:08 08:50:09 08:50:10 08:50:11 08:50:12 08:50:13 08:50:14 08:50:15 08:50:16 08:50:17 08:50:18 08:50:19 08:50:20 45 GPS row #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A lat. #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A long. #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A

46 Spořilov nanočástice v ovzduší ~ 10 4 částic/cm 3 klidná část Spořilova ~ 10 5 #/cm 3 podél l Spořilovsk ilovské #/cm 3 exponované křižovatky #/cm 3 vně vozidla (jízda Liberec-výjezd z Prahy po D1) 90-95% 95% jsou nanočástice (do 100 nm) průměr 0.10% 0.50% % 5% počet částic na cm3 10% medián HEPA-pozadí průměr (dle ekvivalentní mobility) [nm] Ovzduší 2015, Brno,

47 Spořilov koncentrace nanočástic a 6.3. Ovzduší 2015, Brno,

48 Spořilov koncentrace nanočástic Ovzduší 2015, Brno,

49 Spořilov koncentrace nanočástic Ovzduší 2015, Brno,

50 Velikostní spektrum částic v ovzduší u silnice Spořilov, únor 2014, průměr r 40 lokalit normalized particle number concentration ~ 10 nm ~ nm Mean (error bars - st.dev.) Geometric mean Median particle electric mobility diameter [nm] Vojtíšek a kol., NanoCon Ovzduší 2015, Brno, Naftový motor Ronkko a kol, EST 2013

51 Nanočástice v městském ovzduší: - nejvíce částic ve výfukových plynech je v katerogii nano (< 100 nm), nejčastěji nízké desítky nanometrů - tyto emitovány spalovacími motory uprostřed ulic, ne z komínů - tyto také podél frekventovaných ulic nalezeny - tyto se usazují v plicích, pronikají do krve - není zřejmé, že významný podíl mají stacionární zdroje (větší částice, komíny) Ovzduší 2015, Brno,

52 Emisní limity vs. reáln lné emise Máme přísnější EURO limity, ale kvalita ovzduší se nezlepšuje. Reálný provoz emise vyšší než při homologačních testech. Malý počet vozidel velký podíl na celkových emisích. Zvyšující se intenzita dopravy. Euro I Euro II Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI Euro I Euro II Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI NOx [g/kwh] PM [g/kwh] Ovzduší 2015, Brno,

53 Možnosti současné technologie naftových motorů: Ve výfuku méně / stejně částic než ve vzduchu Euro 5 limit: 5 mg/kwh ~ 1 mg/m3 Euro 6 limit: 6x1011 částic/kwh ~ 105 částic/cm3 EURO 5 DOC, DPF (particle filter), no SCR 2012 Iveco Daily, 3.0-liter Iveco engine Emissions of particulate matter very low even during Tento vůz např. autobusy v New Yorku: 1-hour idleaand generally well below 1 mg/m3 Méně částic na m3 ve výfuku než v ostravském vzduchu v zimě Ovzduší 2015, Brno,

54 Filtry částic (účinnost 90 až 99,99%) Vstupní strana Výstupní strana Ovzduší 2015, Brno,

55 Filtr částic Ovzduší 2015, Brno,

56 Filtr částic A. Liati, P. Dimopoulos Eggenschwiler / Combustion and Flame 157 (2010) Ovzduší 2015, Brno,

57 Filtr částic A. Liati, P. Dimopoulos Eggenschwiler / Combustion and Flame 157 (2010) Ovzduší 2015, Brno,

58 Filtry částic lze instalovat dodatečně retrofit (Pilotní projekt, World trade center, New York, 2003) Ovzduší 2015, Brno,

59 Dnešní technologie umožňuje velmi nízké emise částic. V ČR je využívána minimálně. Euro 5, kdesi v Praze (bez DPF) Motor s DPF Nidau, Švýcarsko Ovzduší 2015, Brno,

60 Filtry částic (DPF( DPF) ) fungují,, ale... jsou v EU normou, nebo jsou privilegiem bohatší ších a pokrokovější ších zemí a regionů? Český inzerát t na odstranění DPF z dovezených vozidel Filtr částic má nulovou účinnost, je-li odmontovaný nebo zničený. Je nesmyslné požadovat filtry na nových vozidlech, a zároveň povolovat jejich následnou demontáž/ničení. Ovzduší 2015, Brno,

61 Malé procento motorů ve špatném stavu = velký podíl na celkových emisích Ovzduší 2015, Brno,

62 Malé procento motorů ve špatném stavu = velký podíl na celkových emisích Ovzduší 2015, Brno,

63 severní šířka Celkové počty částic nm Líbeznice, , ranní špička Kouřící vozidla Ranní špička Ovzduší 2015, Brno, východní délka

64 Malé procento motorů ve špatném stavu = velký podíl na celkových emisích Graph: Prof. Donald Stedman, University of Denver, University lecture on vehicle emissions, 1995 Ovzduší 2015, Brno,

65 Emise se zvyšuj ují s najetými km - a to ne stejně,, i pro jinak stejná vozidla! Příklad: Emise NMHC, autobusy poháněné zemním plynem Pittsburgh, Pennsylvánie, USA Měření za reálného provozu autorem, HC HC [g/mile] [g/mile] HC HC [g/mile] [g/mile] test mileage test mileage test mileage test mileage Velká část celkových emisí malý počet vozidel s vysokými emisemi. Ovzduší 2015, Brno,

66 Měření emisí plynných látek l a částic za reáln lného provozu Škoda Fabia, zážehový motor 1,4 MPI Ovzduší 2015, Brno,

67 Škoda Fabia, zážehový motor 1,4 MPI Jízda po letišti ustálené rychlosti a akcelerace (pokusná měření) Vysoké zatížení vyšší emise částic PM in raw exhaust [m g/m 3] PM m ass em issions [ug/s] PM [ug/s] PM [mg/m3] km/h GPS Benzinové motory produkují částice také v poslední době více než nové naftové motory. 12:15:00 12:25:00 12:35:00 12:45:00 12:55:00 13:05: road speed [km /h] acceleration [m/s2] Instantaneous fuel consumption Fuel consumption vehicle speed [km/h] acceleration [m/s2] Instantaneous PM emissions Area of each mark is proportional to the instantaneous PM emissions in mg/s vehicle speed [km/h] Okamžitá spotřeba paliva a emise v závislosti na okamžité rychlosti a zrychlení při vysokých zrychleních jsou emise částic neúměrně vyšší než spotřeba paliva Ovzduší 2015, Brno,

68 Ovzduší 2015, Brno, CO [g/s] 16:55 17:05 17:15 17:25 17:35 17:45 17:55 18:05 18:15 18:25 18:35 18:45 18:55 19:05 19:15 19: Jízda po dálnici d Osobní automobil, benzinový motor, 138 kw k 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% CO [g/s] 17:25:00 17:25:30 17:26:00 17:26:30 17:27:00 17:27:30 17:28:00 17:28:30 17:29:00 Fraction of total trip CO 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100 % Fraction of trip time Velká část celkových emisí krátké epizody s vysokými emisemi

69 Jízda po městm stě Osobní automobil Škoda Octavia, naftový motor, 103 kw 60 CO2 NOx PM*10 rpm km/h NOx [mg/s], PM*10 [mg/s], CO2 [g/s], speed [km/h] :13:00 14:15:00 14:17:00 14:19:00 14:21:00 Velká část celkových emisí krátké epizody s vysokými emisemi mnohdy nepokryté testy & modely Ovzduší 2015, Brno,

70 Euro 4 Škoda Octavia dálnice, vysoká rychlost Agresivní rychlá jízda, nikoliv netypická pro české poměry Výsledky porovnány s jízdním cyklem ECE v laboratoři Vysoké zatížení vyšší emise NOx i částic 4 PM 4 NO acceleration [m/s 2 ] acceleration [m/s 2 ] Real-world freeway ECE 2 (dyno) Real-world freeway ECE 1 ECE road speed [km/h] road speed [km/h] Ovzduší 2015, Brno,

71 Nižší zdvihové objemy a turbo: výkon v malých otáčkách zajišťován předávkováním palivem Emisní problémy automobilových vznětových motorů v EU Euro 4 Skoda Fabia vozidlová zkušebna NEDC vs. vyšší výkonové hladiny Emise zhoršeny nízku účinností oxidačního katalyzátoru po delším volnoběhu Požadavek potřebného přebytku vzduchu je protichůdný požadavku na vysoký výkon NOx: Použití EGR je protichůdné požadavku vyššího výkonu PM concentrations Supplemental tests NEDC Run 1 NEDC Run NO emissions - Skoda Fabia turbodiesel NOx Supplemental tests NEDC Run 1 NEDC Run 2 fuel delivery rate [relative] fuel delivery rate [relative] PM engine rpm Dlouhý provoz v nízkém zatížení: Zhoršení spalování, vyšší podíl OC v PM, snížení účinnosti katalyzátorů engine rpm NOx sníženy EGR (recirkulace výfukových plynů) Ovzduší 2015, Brno, ?

72 BMEP [MPa] 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0 Emisní problémy automobilových zážehových motorů v EU Euro 5 Škoda 1,2 HTP motorová zkušebna Vysoké zatížení vyšší emise částic Přebytek vzduchu (λ) 1,02 Characteristic of λ ratio for gasoline ,02 0,91 1,03 1,02 1, NEDC vs. vyšší výkonové hladiny 0,95 1,02 1,02 1, ,88 0,90 0,91 0, rpm Stechiometrický poměr palivo-vzduch 6000 BMEP [MPa] 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Snížení teploty výfukových plynů (ochrana katalyzátoru) přechodem na bohatou směs při vysokých zatíženích 0 Concentration of THC [ppm] for gasoline HC rpm 6000 Ovzduší 2015, Brno,

73 Částice z benzinových motorů: Obohacení směsi můze mít vyšší vliv než stárnutí vozidla Cykly na válcové zkušebně, s teplým startem přímý vstřik: Škoda Octavia Rakousko 1.4 TSI (Euro snížilo 5) vícebodový vstřik do sání: 2 x Škoda na některých Fabia 1.4 MPI úsecích (Euro 4) NEDC Artemis urban & rural WLTP US06 Artemis motorway 130 dálniční limit pro automobily direct injection 20 se K spalovacím km motorem port injection 30 na K 100 km km/h z port injection 208 K km důvodu snížení emisí a my jej budeme zvyšovat na 150 km/h??? Artemis motorway 150 ~ 50x NEDC EURO 5 mass limit PM mass [mg/km] Ovzduší 2015, Brno,

74 Částice z benzinových motorů: Obohacení směsi můze mít vyšší vliv než stárnutí vozidla Cykly na válcové zkušebně, s teplým startem přímý vstřik: Škoda Octavia 1.4 TSI (Euro 5) vícebodový vstřik do sání: 2 x Škoda Fabia 1.4 MPI (Euro 4) NEDC Artemis urban & rural WLTP US06 Artemis motorway 130 Artemis motorway 150 direct injection 20 K km port injection 30 K km port injection 208 K km Stárnutí vozidla je vidět v cyklu NEDC, zatímco v dálničních částech cyklu Artemis, kde částicím dominuje vliv přebytku paliva ~ 50x NEDC EURO 5 mass limit PM mass [mg/km] Ovzduší 2015, Brno,

75 Emise částic z benzinových motorů: Vliv jízdního cyklu WLTP není tak měkké jako NEDC, ale nepokrývá obohacení palivem při vysokých zatíženích (praktika výslovně zakázaná US EPA) Jsou US06 cyklus a dálniční část cyklu Artemis lepšími kandidáty na homologační cyklus? EURO 5 PM mass limit EURO 5 PN limit NEDC direct injection 20 K km NEDC direct injection 20 K km Artemis urban & rural port injection 30 K km Artemis urban & rural port injection 30 K km WLTP WLTP US06 US06 Artemis motorway 130 Artemis motorway 130 Artemis motorway 150 Artemis motorway PM mass [mg/km] PN [#/km] Ovzduší 2015, Brno,

76 Vliv stylu jízdy na emise Přínosy ekojízdy? Studený start Autobus International kw 6,0 l turbodiesel Normální jízda Agresivní jízda (při dodržení bezpečnosti provozu a předpisů) Velmi klidná jízda (bez omezení dopravy pomalou jízdou) Obsah kruhu je úměrný okamžitým emisím pevných částic, kruh = 1 s jízdy Ovzduší 2015, Brno,

77 Počet automobilů (osobních i nákladních) na našich silnicích neustále roste Ovzduší 2015, Brno,

78 Automobilismus Ovzduší 2015, Brno,

79 A co s tím? Automobilismus Ovzduší 2015, Brno,

80 Ovzduší 2015, Brno,

81 Kongesce Nákladní automobil Iveco Eurocargo (7 t) (Liberec Ústí n.l. ) Teplice - Říčany Dálnice Průjezd Prahou (Ďáblice Vysočany Jižní spojka Spořilov D1 Říčany) km celkem - průměrná rychlost 7.04 km/h km/h :15:00 14:45:00 15:15:00 15:45:00 16:15:00 16:45:00 17:15:00 17:45:00 18:15:00 18:45:00 19:15: Není to jízda ustálenou rychlostí! 2.43 km celkem - průměrná rychlost 2.07 km/h km/h 0 15:41:00 15:51:00 16:01:00 16:11:00 16:21:00 16:31:00 16:41:00 16:51:00 Ovzduší 2015, Brno,

82 Problém delšího nízkého zatížení motorů těžkých vozidel * Zhoršující se kvalita spalování * Nízké teploty výfukových plynů -> snižující se účinnost oxidačních a redukčních katalyzátorů * Tvorba úsad ve výfukovém potrubí ty se uvolní později Speed [km/h] Skákání při rozjezdu kabina se tahače naklápí do strany vlivem reakční síly Pomalý pojezd speed [km/h] Teplota výfukových plynů na konci výf. potrubí EGT [C] rychlost 9:30:00 9:45:00 10:00:00 10:15:00 10:30:00 10:45:00 Praktický limit katalyzátorů: o C Exhaust Gas Temperature at tailpipe [C] Ovzduší 2015, Brno,

83 Problém delšího nízkého zatížení motorů těžkých vozidel * Zhoršující se kvalita spalování * Nízké teploty výfukových plynů -> snižující se účinnost oxidačních a redukčních katalyzátorů * Tvorba úsad ve výfukovém potrubí ty se uvolní později Vyšší emise částic po následném rozjezdu Praktický limit katalyzátorů: o C PM in exhaust [mg/m3] exhaust temp [C] / EGT/10[C] PM [mg/m3] speed [km/h] 16:00:00 16:15:00 16:30:00 16:45: speed [km/h] Ovzduší 2015, Brno,

84 EURO 3 no aftertreatment 2003 Iveco Trakker Proportional exhaust particle sampling On-board measurement & sampling system Týden v dopravní zácpě na pražském okruhu Miniature partialflow dilution tunnel Particulate matter in exhaust [mg/m3] Speed [km/h] :30:00 9:45:00 10:00:00 10:15:00 10:30:00 10:45:00 congestion congestion Decrease in EGT Increase in PM after congestion EGT/10[C] PM [mg/m3] speed [km/h] congestion speed [km/h] EGT [C] :00:00 15:15:00 15:30:00 15:45:00 16:00:00 16:15:00 16:30:00 16:45:00 17:00: Exhaust Gas Temperature at tailpipe [C] speed [km/h], exhaust temp. [C] 17 mg of PM collected on ~110 filters during a week of field measurement not sufficient for toxicology Ovzduší 2015, Brno,

85 Těžký nákladní automobil: Kongesce -> horší spalování & ochlazení katalyzátorů -> vyšší emise 2006 DAF, 540 tis. km, s návěsem, 24 t náklad, celkem 40 tun Motor Paccar, přeplňovaný šestiválec, zdvihový objem 12,9 litru, výkon 410 k, emisní norma Euro 5, se selektivní redukcí NOx ( Ad-blue ) Jízda Mělník Rudná s několikerým průjezdem po Jižní spojce (Běchovice Spořilov) Velmi klidný, rozvážný řidič (prémie za ušetřené palivo motivace k eko-jízdě!) Ovzduší 2015, Brno,

86 Těžký nákladní automobil: Kongesce -> horší spalování & ochlazení katalyzátorů -> vyšší emise Průměrná rychlost (30 s průměr) a emise NOx a PM na kg paliva (120 s průměr) 0.08 g PM/kg paliva odpovídá při 40 t a 32 kg/100 km: g PM/km, g PM/t-km Při jízdě cestovní rychlostí se emise výrazně neliší od limitů Euro 5 i při stáří motoru 109% deklarované minimální životnosti ( km). Při snížení průměrné rychlosti NOx i PM na kg paliva i spotřeba paliva výrazně narůstají! (např. při 0.2 g PM/kg paliva, 50 kg/100 km: 0.1 g PM/km, g PM/t-km) FS-Nox FS-PM10000 km/h 30 per. Mov. Avg. (km/h) per. Mov. Avg. (FS-PM) 120 per. Mov. Avg. (FS-Nox) Euro 5 equivalents at 250 g/kwh: 2.0 g/kwh ~ 8 g NOx/kg fuel / 0.02 g/kwh ~ 0.08 g PM/kg fuel fuel-specific NOx and PM emissions [g/kg] road speed [km/h] :00:00 10:00:00 11:00:00 12:00:00 13:00:00 14:00:00 15:00:00 16:00:00 17:00:00 18:00:00 Ovzduší 2015, Brno,

87 Vliv dlouhého ho volnoběhu naftového motoru na emise částic, cpah, a genotoxicitu (DNA adukty) Vojtíš íšek a kol., Atmospheric Environment 2015 short idle (first 5 min of idle) short idle (first 5 min of idle) extended idle (20-80 min) extended idle (20-80 min) full load after idle full load after idle Diesel +S9 full load stabilized 30% load at intermediate rpm Diesel B100 full load stabilized 30% load at intermediate rpm Diesel -S9 Biodiesel +S9 Biodiesel -S emissions of 7 carcinogenic PAH in ug / kg fuel cpah DNA adducts / 10^8 nucleotides / gram of fuel Genotoxicity Ovzduší 2015, Brno,

88 Spořilov koncentrace nanočástic Ovzduší 2015, Brno,

89 Spořilov koncentrace nanočástic jižní strana pěšíp lávky přes p 5. května vs. Celkový počet částic, Řimnáčová a kol., Atmos. Environ vs. UFIREG 2012 (7th Newsletter, zde rozdávaný) 6-7 tis. částic na cm 3 průměr 2012 Augsburg, Dresden, Praha, Ljubljana částice počet / cm šum při převozu přístroje filtrovaný vzduch :53:00 10:58:00 11:03:00 11:08:00 11:13:00 11:18:00 11:23:00 11:28: nm 5-20 nm 5-40 nm nm 7 tis. částic na cm 3 průměr Praha-Suchdol 14 tis. částic na cm 3 křižovatka Praha-Suchdol tis. částic na cm 3 Jižní Spojka těsná blízkost Ovzduší 2015, Brno,

90 latitude (N) Celkové počty částic nm Líbeznice, , ranní špička Morning rush hour May Smoking vehicles 25 Lawn mowing Sekání trávy longitude (E) Ovzduší 2015, Brno,

91 Emise částic z malých (nesilničních) motorů Benzinové motory také produkují částice Malé motory levné, jednoduché technologie - těsná blízkost operátora - neexistující emisní limity pro částice Spálením 1 litru benzinu v malém motoru vznikne stejně částic jako spálením stovek až tisíců litrů nafty v Euro 6 autobusu. Ovzduší 2015, Brno,

92 Měření emisí z malých motorů Žádné katalyzátory, elektronické řízení... Chainsaws Stihl 029 (top) Stihl MS361 (bottom) 2-cycle gasoline Cutting firewood (logs) On-board system mounted on accompanying tractor fuel-specific emissions [g / kg fuel] or [ / kg fuel] Chain saw 2-cycle idling Log #1 idling Log # :06:00 11:08:00 11:10:00 11:12:00 11:14:00 idling Log #3 HC 5 CO NOx 4.5 CO2 4 PM-Opt 3.5PM-Ion km/h ground speed [km/h] Ovzduší 2015, Brno,

93 Biopaliva v ČR Jednotky % etanolu v benzinu Jednotky % FAME v naftě Historické využit ití: Parní stroj (dřevo) Dřevoplyn E85 (70-85% etanol) B100 (čist( istá bionafta) B30 (směsn sná nafta) Pokoutné spalování rostlinných olejů různých kvalit Výzkumné a demonstrační účely Bioplyn (metan) Dimetyléter ter n-butanol, iso-butanol... Ovzduší 2015, Brno,

94 Emise částic z benzinového motoru alternativní paliva 14 km okruh Škoda Felicia 1,3 MPI E85, n-butanol Biopaliva spíše snižují emise částic. Ovzduší 2015, Brno,

95 Emise PAU při provozu na B-100 vzhledem k motorové naftě 4 motory (2 i s DPF), 2 laboratoře motorů, 3 analytické laboratoře Vojtíšek, Czerwinski, Leníček, Sekyra, Schwarz, Topinka, Atmospheric Environment, % emise PAU: B100 vzhledem k naftě. -90% -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% Zetor C-1 Zetor C-2 Iveco 10% zatížení Iveco 10% zatížení SCR Liebherr 900 rpm Průměr změny všech testů Součet stanovených PAU Σ 7PAU (US EPA) TEQ B[a]P - Nisbett TEQ B[a]P - Larsen TEQ B[a]P - OEHHA TEQ B[a]P - US EPA Průměr změny TEQ B[a]P 0% Ovzduší 2015, Brno,

96 Emise PAU při provozu na biopaliva vzhledem k motorové naftě B-30 (směsná nafta), B-100 (bionafta), řepkový olej 4 motory, 2 laboratoře motorů, 3 analytické laboratoře Vojtíšek a kol., Atmospheric Environment, 2012 Střední hodnoty toxického ekvivalentu (TEQ) benzo(a)pyrenu (BaP). B[a]P TEQ - biopaliva [ug/kwh] ,1 0,01 Ohřátý řepkový olej B-100 všechna měření B-100 DPF B-30 všechna měření B-30 DPF benzo(a)pyren (BaP). 0,001 0,001 0,01 0, B[a]P TEQ - motorová nafta [µg/kwh] Ovzduší 2015, Brno,

97 Metropolitan Transportation Authority (MTA) New York, USA hybridní autobusy Extrémní podmínky hustého městského provozu Průměrná rychlost cca 10 km/h Průměrná spotřeba paliva (klasický bus) cca 1 litr na 1 km Dynamická jízda s prudkými akceleracemi New York Transit, Long Island Transit, Dlouhodobý záměr snižování emisí 1171 hybridních elektrických autobusů Orion hybridní systém Lockheed Martin / BAE systems sériový hybrid, load following mode 1112 autobusů s pohonem na CNG cca 4500 klasických autobusů, všechny s filtry částic (CRT) cca 3200 autobusů vybaveno filtry dodatečně Ovzduší 2015, Brno,

98 Metropolitan Transportation Authority (MTA) New York, USA hybridní autobusy Laboratorní zkoušky Hybridní vs. klasický autobus: Cyklus částice spotřeba paliva CBD -50% -19% New York Bus -77% -33% Manhattan Bus -99% -40% Skutečná spotřeba paliva: Studie 2002: : o 8-18% nižší vs. klasická nafta (rozdíl: typ autobusu) Studie 2006: : o 26-29% nižší vs. Nafta Studie 2008: o 18% nižší vs. Nafta, o 30% nižší vs. CNG Laboratorní zkoušky: Clark, Wenwei, Gautam: SAE Tech. Paper , Environment Canada, Ottawa, Kanada, report no. ERMD 01-12, Chandler, Walkowicy, Eudy: National Renewable Energy Laboratory report no. NREL/BR , 2002 Ovzduší 2015, Brno,

99 Metropolitan Transportation Authority (MTA) New York, USA hybridní autobusy Skutečná spotřeba paliva CNG depo West Farms (Bronx), hybrid - depo Mother Clara Hale (Manhattan) National Renewable Energy Laboratory report no. NREL/TP , 2006 Ovzduší 2015, Brno,

100 Vliv elektromobility (Vojtíšek, IEEE Intelligent Transportation Systems Magazine, 2013) 1999 and earlier model year number of registered electric drive vehicles Fig. 3: Electric drive vehicles registered in the Czech Republic as of by model year [RV] Z 560 registrovaných elektromobilů k : 439 (78%) motocykly (z celkem 920 tisíc motorcyklů) 32 (6%) speciální vozidla (z celkem 32 tisíc spec. vozidel) Na elektrická kola se nevztahuje registrace. Ovzduší 2015, Brno,

101 Vliv elektromobility na ovzduší v Praze (Vojtíšek, IEEE Intelligent Transportation Systems Magazine, 2013) PM emissions of electric vehicles and their effects (classic ICE vehicle = 100%) 100% 10% 1% 0.1% 0.01% 0.001% % PM emissions Direct PM emissions per km using average emissions factors [Mrzena 2010] Adjustment for ICE engine excess due to congestion (2-4x) and cold/warm starts (1.5-3x) Adjustment for more severe health effects of engine-related PM (4-9x) Adjustment for lower population density (4-10x) and higher sourcereceptor distances (3-50+ x) in area affected by power plant emissions Adjustment for 2-3 orders of magnitude lower contribution (power generation vs. engine exhaust) to local ambient concentrations in Prague Health effects of PM emissions Fig. 4: Electric vehicle PM emissions and their health effects, relative to classic internal combustion engine powered vehicles. Ovzduší 2015, Brno,

102 Výfuk lokomotivy, Kalifornie (tento motor je poháněn zemním plynem, výfukové potrubí motoru na naftu s filtrem částic vypadá velice podobně) Ovzduší 2015, Brno,

103 Moderní, kompetentně zkonstruované, pečlivě udržované, rozumně provozované motory mají či mohou mít nízké emise na řadu paliv. Otázka paliva je otázkou emisí skleníkových plynů, energetické soběstačnosti a bezpečnosti, udržitelného zemědělství, ekonomiky a politiky. Ovzduší 2015, Brno,

104 Wang et al., Environ. Res. Lett. 7 (2012) Ovzduší 2015, Brno,

105 eps/image_original Ovzduší 2015, Brno,

106 Ovzduší 2015, Brno,

107 Larson, Energy for Sustainable Development, 10, 2, 2006, Ovzduší 2015, Brno,

108 NEB of corn grain ethanol and soybean biodiesel production. Hill J et al. PNAS 2006;103: by National Academy of Sciences Ovzduší 2015, Brno,

109 Spasí nás CNG? Ovzduší 2015, Brno,

110 Spasí nás CNG? Výhody: Čisté palivo, lze produkovat z obnovitelných zdrojů (biometan) Diverzifikace paliva Čisté plnění paliva CNG nesnižuje: hluk, kongesci, stres, emise z otěrů brzd a pneumatik Nevýhody: Sporný přínos oproti naftě + DPF (nanočástice kovů) Sporný přínos z hlediska klimatu (emise metanu, nižší účinnost při malých zatíženích) Též fosilní & dovážený Cena kopíruje cenu ropy Infrastruktura plnicích stanic Ovzduší 2015, Brno,

111 Ropný zlom : Světová těžba je blízko svého maxima a bude klesat, poptávka vzrůstá, vzrůstat budou i ceny. Graf: Objevy nových nalezišť ropy (levá křivka) klesají. A lze vytěžit jen to co bylo objeveno. Ivanhoe, L.F.: World Oil, October 1995, p Ovzduší 2015, Brno,

112 Stabilita vývoje světových cen ropy 2 Pohyby ve světových cenách ropy: Aktuální vs. před rokem (Data: Energy Information Administration, , USA, změna ceny ropy za týden o rok předtím, USD změna ceny ropy za právě uplynulý týden, USD ( ) Ovzduší 2015, Brno,

113 Výfukové emise částic nadměrně zvyšují: - ladění motorů na homologační cykly, ne na reálný provoz (předmětem nové EU legislativy pro měření za provozu) - vytloukání a demontáž filtrů částic (DPF) (demontáž samotná nelegální výslovně není, ale provoz takového vozidla již je) - vyřazování z provozu a demontáž redukčních katalyzátorů (SCR) (demontáž samotná nelegální výslovně není, ale provoz takového vozidla již je) - přečipování motorů vozidel na vyšší výkon (přečipování samotné nelegální výslovně není, ale provoz takového vozidla je) - nevhodná, nedostatečná či žádná údržba motoru - podvádění na emisních měřeních STK (jejichž cílem je nalézt vozidla s nadměrnými emisemi a tyto opravit) - velmi vysoká rychlost jízdy - nadměrný výskyt kongesce (přetížené a proto částečně či zcela nefunkční části dopravní sítě) - přílišná intenzita (zvláště zbytné) silniční dopravy (přetížené a proto částečně či zcela nefunkční části dopravní sítě) Ovzduší 2015, Brno,

114 Výhled opatření na evropské úrovni - emise během reálného provozu - měly by být sledovány - měly by se přibližovat homologačním limitům - při reálné jízdě - po celou dobu životnosti vozidla - filtry částic u těžkých naftových motorů fungují - nyní na řadě - benzinové motory - malé motory - nesilniční motory - evropská politika čisté mobility ve městech - snižování energetické náročnosti & CO2 Ovzduší 2015, Brno,

115 Výhled opatření na národní úrovni - vytloukání a demontáž filtrů Nováčástic metodika (DPF) pro měření (demontáž samotná nelegální výslovněčástic není, ale při provoz technické takového vozidla kontrole již je) - vyřazování z provozu a demontáž redukčních Kontroly technického stavu katalyzátorů (SCR) nákladních a osobních (demontáž samotná nelegální výslovně není, ale provoz takového vozidla již je) - přečipování motorů vozidel vozidel na vyšší přímo výkon na silnici (přečipování samotné nelegální výslovně není, ale provoz takového vozidla je) - nevhodná, nedostatečná či žádná Postihování údržba motoru úprav vedoucích k technické - podvádění na emisních měřeních STK nezpůsobilosti k provozu (jejichž cílem je nalézt vozidla s nadměrnými emisemi a tyto opravit) - velmi vysoká rychlost jízdy Dopravní politika snižování - nadměrný výskyt kongesce intenzity silniční dopravy & kongesce (přetížené a proto částečně či zcela nefunkční části dopravní sítě) - přílišná intenzita (zvláště zbytné) silniční dopravy (přetížené a proto částečně Objektivní či zcela a nefunkční realistické části dopravní hodnocení sítě) dopadu staveb na dopravu-emise-ovzduší Ovzduší 2015, Brno,

116 Vzdálené měření emisí (Remote sensing devices) Ministerstvo životního prostředí (Virginia Department of Environmental Quality), USA Ovzduší 2015, Brno,

117 Vzdálené měření emisí (Remote sensing devices) Desert Research Institute, Ovzduší 2015, Brno,

118 Vzdálené měření emisí (Remote sensing devices) Desert Research Institute, Ovzduší 2015, Brno,

119 Vzdálené měření emisí (Remote sensing devices) M.J.Bradley & Associates, Manchester, NH, USA Massachusetts Bay Transportation Authority, Boston, MA, USA Ovzduší 2015, Brno,

120 Vzdálené měření emisí (Remote sensing devices) Ministerstvo životního prostředí (Virginia Department of Environmental Quality), USA Ovzduší 2015, Brno,

121 Důkaz matematickou indukcí o neomezené kapacitě silniční komunikace dle současné praxe: (Aneb stokrát nic umořilo neplodného samce tura domácího): 1. Na silnici se vejde jedno vozidlo. (Budiž.) 2. Vejde-li se na silnici n vozidel, vejde se tam i n+1 vozidel. (Záměry staveb s malým zvýšením dopravy povolovány bez zkoumání kumulativního vlivu na dopravní síť.) Z toho teoreticky plyne: Kapacita silniční sítě je neomezená. Ale ona není!!! Přetížení -> kongesce -> emise Dopravní politika snižování intenzity silniční dopravy a kongesce Objektivní a realistické hodnocení dopadu staveb na dopravu-emise-ovzduší Ovzduší 2015, Brno,

122 vchod do školy I malá parkoviště mohou být problém parkoviště koncentrace částic v tisících na cm3 - viz. prezentace v úterý Nejhorší je parkoviště... Ne všechna v auta přispp ispívají stejně,, zdaleka nejvíc produkují vozidla špatně navržen ená či i seřízen zená nebo ve špatném m technickém m stavu!!! maximum: částic/cm3 UF-CPC-1s Parkoviště u školy 5s Před vchodem do školy 5s 0 7:38 7:42 7:46 7:50 7:54 7:58 8:02 8:06 8:10 Ovzduší 2015, Brno,

123 vchod do školy I malá parkoviště mohou být velký problém parkoviště - viz. prezentace v úterý Zákon o ochraně ovzduší ukládá hodnocení dopadu velkých parkovišť jsou emisní faktory reáln lné, vede metodika k rozumným výsledkům? Měla by se hodnotit i menší parkoviště v těsnt sné blízkosti obytné zástavby? (Kauza pan Zahradník, Pardubice) Studené a polostudené starty a pomalé pojíždění řádově vyšší emise BaP Zima: řádově vyšší BaP oproti C (kdy měřm ěřeny emisní faktory) Ovzduší 2015, Brno,

124 Doprava a BaP: realita v městských aglomeracích BaP řádově vyšší při Studeném startu (Karavalakis 2010) Reálném provozu (Kristensson 2004) Pomalém pojezdu (Shah 2005) Nízkých teplotách (Ludykar 1999) Absenci katalyzátoru (Ravindra 2007) předávkování motoru palivem (EC 2001) Literatura viz. souhrnná práce o dopadu parkovišť na BaP, Vojtíšek, Ochrana ovzduší 3/2013 Koncentrace BaP v budkách pro výběrčí mýtného na dálnici: ng/m osobních automobilů nákladních automobilů / hodina / jízdní pruh (Tsai 2004) Ovzduší 2015, Brno,

125 Emisní faktory BaP: model MEFA vs. měření ČR+zahraničí M EFA (RS Park M alšovice), EURO 3, automobil-benzin, 20 km/h M EFA (RS Park M alšovice), EURO 3, automobil-nafta, 20 km/h M EFA (RS Park M alšovice), EURO 3, maly nakl. vuz, 20 km/h M EFA (RS Park M alšovice), EURO 3, tezsi nakl. vuz, 20 km/h Rozptylová studie (2012) odkazující na MEFA06 Nákupní centrum Park Malšovice, HK ing. Bureš, TESO, MŠMT 2B08040, tunel, 96% osobní vozy ing. Bureš, TESO, MŠMT 2B08040, tunel, 96% osobní vozy ing. Bureš, TESO, 96% osobní vozy, model CDV Měření ČR ing. Bureš, TESO, MŠMT 2B08040, tunel, 75% nákladní vozy ing. Bureš, TESO, MŠMT 2B08040, tunel, 75% nákladní vozy ing. Bureš, TESO, 75% nákladní vozy, model CDV Měření ČR Phuleria 2007, automobily, jen částice < 180 nm Karavalakis 2010, automobil, UDC cyklus Kristensson 2004, reálný provoz, smíšený vozový park Gertler 2004, tunel, tezke nakladni vozy Přístup MŽP k 2008/50/EC: Dva řády žádná míra??? Gertler 2004, osobní vozy - benzin Nelson 2008, smíšený vozový park Ludykar 1999, automobily, -7 C Ludykar 1999, automobily, -22 C Zahr. měření BaP [ug/km] Ovzduší 2015, Brno,