Z P R Á V A O ČINNOSTI CEN/TC227/WG5 ZA ROK Uskutečněná zasedání CEN/TC227/WG 5 v roce 2018

Transkript

1 Z P R Á V A O ČINNOSTI CEN/TC227/WG5 ZA ROK Uskutečněná zasedání CEN/TC227/WG 5 v roce plenární zasedání ve dnech v Bergisch Gladbach (Cologne) 54. plenární zasedání ve dne v Madridu (Španělsko) Jednání technické skupiny TG 1 Podélné a příčné nerovnosti: EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 5: Stanovení parametrů podélné nerovnosti. Norma je připravena pro formal vote (ano/ne). Protože oproti původní české verzi je většina znění EN nová, je nutné provést nový překlad. revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 6: Měření příčných a podélných profilů nerovnosti a megatextury. všichni členové WG5 hlasovali pro revizi této normy revize bude zahájena v červnu revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 7: Měření jednotlivých nerovností povrchu vozovky Zkouška latí do 5/2019 se musí rozhodnout, zda je potřeba normu revidovat předpokládá se, že její platnost bude prodloužena bez potřeby její aktualizace členové WG5 mají zaslat své případné připomínky k této normě revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti. probíhá revize, upřesňují se podmínky měření. V ČR měření podle ČSN Jednání technické skupiny TG 2 Textura a protismykové vlastnosti: revize ISO Popis textury vozovky pomocí profilů povrchu Část 1: Určování průměrné hloubky profilu Norma je připravena pro formal vote (ano/ne). revize CEN/TS Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 2: Stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí dynamických měřicích zařízení Stále probíhá návrh nové TS pro zařízení měřicí tzv. boční tření. V Madridu žádné nové zprávy, projednávání odloženo na další zasedání. revize EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 4: Metoda pro měření protismykových vlastností povrchu - Zkouška kyvadlem. Probíhá revize, podrobnosti v přiložených zprávách ze zasedání WG5 1

2 EN Asfaltové směsi Zkušební metody pro asfaltové směsi za horka Část 49: Stanovení součinitele tření po ohlazení řeší pracovní skupina WG1, ne WG5 příští rok bude 5 let od vydání této normy a bude nutné rozhodnout o potřebě revize této normy v Německu (BASt) k této zkušební metodě proběhl workshop, kterého se za ČR zúčastnila Ing. Nekulová a zástupce českého výrobce tohoto zařízení. Dotazníková akce k měření a hodnocení protismykových vlastností v různých zemích návrh ČR návrh dotazníku, který byl vytvořen v ČR a který by umožnil alespoň orientačně porovnat situaci v jednotlivých zemích následovala diskuse, kde se probíral účel takovéhoto průzkumu, forma výstupu apod.; závěr byl takový, že tento průzkum je užitečný pouze pro země, které nemají nastaven vlastní systém hodnocení, výsledky by mohly vést k zjednodušenému a chybnému porovnávání požadavků v různých zemích a také bylo uvedeno, že v některých zemích je toto téma v současnosti dosti choulostivé z výše uvedených důvodů nebyl tento oficiální průzkum schválen, ale bylo přislíbeno, že je možné rozeslat konkrétní otázky na členy WG5, kteří na ně odpoví neoficiálně, pouze pro účely potřeby ČR. Jednání technické skupiny TG 3 Hlukové emise: ISO Měření vlivu povrchů vozovek na dopravní hluk, část 1 Statistická metoda při průjezdu (SPB) probíhá revize této normy, dokončení do konce roku Norma pro měření akustických vlastností povrchů vozovek (Characterisation of the acoustic properties of road surfaces): před jednáním byla rozeslána nová verze k připomínkám členové TG3 mají zaslat své případné připomínky k tomuto návrhu do konce roku 2018 Plenární zasedání WG5 následující jednání CEN/TC227/WG5 proběhne v Paříži ve dnech od 13:00 hodin další jednání CEN/TC227/WG5 bude ve Švýcarsku. 6. zasedání pracovní supiny ERPUG (European Road Profile Users' Group): Program jednání, včetně odkazů na projednávaná témata, jsou součástí Zprávy o činnosti CEN/TC227/WG5 za II. pololetí Činnost Národního aplikačního týmu (NAT) Národní aplikační tým (NAT), tvořený Sekcí povrchových vlastností vozovek (PVV) při ČSS, se sešel dne Na schůzce se volilo nové vedení Sekce PVV. Prvním bodem jednání byla ale vzpomínka na činnost zesnulého předsedy Sekce PVV Ing. Bolinu. 2

3 Volba nového předsedy a tajemníka Sekce PVV. Jediným nominovaným na předsedu byl Ing. Josef Stryk Ph.D. a jedinou nominovanou na pozici tajemníka byla Ing. Pavla Nekulová. Nový předseda a nový tajemník byly všemi hlasy zvoleni. Prezentace z plenárních zasedání CEN/TC/WG5, PIARC D.2.3. a TNK 147. Gestor ČR ve WG5 prezentoval novinky ze zasedání CEN/TC227/WG5 v Lisabonu ve dnech a v Bruselu ve dnech 9. a Zástupce v technickém výboru Světové silniční asociace PIARC TC D.2 Vozovky informoval o jeho činnosti. Technická komise D.2.3 Non-destructive pavement monitoring and testing techniques, je svým tematickým zaměřením hodně blízká zaměření Sekce PVV. Na sympóziu SURF 2018: 8th Symposium on Pavement Surface Characteristics ( , Brisbane) byl přihlášen a Ing. Pavlou Nekulovou přednesen český příspěvek s názvem: Potential improvement in data interpretation regarding simultaneous measurement of friction coefficient and IRI, autoři: Leoš Nekula, Josef Stryk, Pavla Nekulová, Ilja Březina Dále bylo upozorněno na další 2 akce: ARRB 2018: 28th International Australian Road Research Board Conference ( , Brisbane) ERPUG: European Road Profile Users Group ( , Madrid) S novinkami z TNK 147 Navrhování a provádění vozovek a zemních těles seznámil členy Sekce p. Nekula, který je členem TNK 147. Revize TP 207 Experiment přesnosti + srovnávací měření Nantes. Pan Nekula prezentoval změny v revidovaném TP 207 a oznámil vyhlášení experimentů přesnosti pro zařízení měřící součinitel tření (f p ), podélné nerovnosti (IRI) a střední hloubku profilu (MPD) povrchu vozovky v červnu Pro uspořádání experimentu přesnosti byla vybrána lokalita bývalé vojenské letiště Pacov Kámen. Ing. Nekulová a p. Nekula prezentovali výsledky srovnávacího měření zařízení měřících součinitel tření v areálu fy IFFSTAR ve francouzském Nantes v letech 2015 a 2017, a souběžně pořádaného workshopu 1 st European Pavemen Friction Workshop (EPFW 2017). Hlučnost povrchů vozovek. Ing. Křivánek seznámil účastníky s novinkami ve schválené řadě norem ISO 11819, které upravují měření hlukových emisí. Informace o řešení projektů VaV s problematikou povrchových vlastností vozovek. Poznatky z řešení 4 projektů VaV prezentovali Ing. Nekulová, Ing. Stryk, Ing. Sláma a Prof. Kudrna. 3. Zpracování ČSN, EN, TP a jiných předpisů v oboru povrchových vlastností vozovek v roce V roce 2018 se zástupci ČR ve WG5 a členové NAT podíleli na plánovaných a zahájených revizích EN řady (část 1, 2, 4, 5, 6, 7. a 8), ISO , EN 3

4 , ISO Dále se gestor, jako člen TRR, účastnil projednávání TP 82 a TP 87, přizván byl i k projednávání TKP 1, TKP 7 a ČSN Předpoklad činnosti v roce 2018 v únoru 2019 proběhne schůzka sekce PVV při ČSS (NAT) bude pokračovat zpracování připomínek EN řady 13036, ISO 13473, EN a ISO připravit rozdílové překlady revidovaných EN a ISO aktivně se účastnit na probíhajících revizích TP a TKP zvážit účast na 2 st European Pavemen Friction Workshop (EPFW 2019) Round RobinTest, Nantes, v květnu Celkové zhodnocení činnosti za rok 2018, doporučení, upozornění, různé. V roce 2018 byly všechny úkoly plynoucí z funkce gestora v činnosti WG5 řádně zajištěny. V prosinci 2018 na zasedání TNK 147 bude navržen nový zástupce (gestor) v CEN/TC227/WG5 Ing. Pavla Nekulová, která nahradí odstupujícího gestora Leoše Nekulu. Doporučuji rozdílový překlad do češtiny norem: EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 5 Stanovení parametrů podélné nerovnosti EN ISO Popis textury vozovky pomocí profilů povrchu Část 1: Určování průměrné hloubky profilu Ve Vyškově dne Leoš Nekula. gestor CEN/TC227/WG5 Přílohy: Zpráva z 53. plenární zasedání ve dnech v Bergisch Gladbach (Cologne) Zpráva z 54. plenární zasedání ve dne v Madridu (Španělsko) 4

5 Z P R Á V A O ČINNOSTI CEN/TC227/WG5 ZA I. POLOLETÍ Uskutečněná zasedání TC227/WG 5 v 1. pololetí plenární zasedání ve dnech v Bergisch Gladbach (Cologne), areál německého dopravního výzkumného ústavu BASt: Bundesanstalt für Straßenwesen, Německo Účast: Ing. Josef Stryk, Ph.D. (zástupce gestora) Technická skupina TG 1 Podélné a příčné nerovnosti: Jednání řídil pan Sjögren (VTI, Švédsko). EN Stanovení parametrů podélné nerovnosti: ukončeno připomínkové řízení, text bude zaslán CEN na schválení začínají se připravovat podklady pro revizi, požadavek na zařazení dalších parametrů kontrola algoritmů výpočtu IRI a WLP potvrdila jejich správnost zástupci z UK a Francie dodají true profiles pro wide band analyse, aby tyto mohly být také umístěny na webové stránky ERPUG ( EN Měření příčných a podélných profilů nerovnosti a megatextury: zásadní změnou oproti předchozí verzi je, že se klasifikuje rozlišení a přesnost, která je vázána na vlnovou délku (v ČSN ISO : Popis textury vozovky pomocí profilů povrchu - Část 3: Specifikace a klasifikace profilometrů, už se to takto člení také) zmíněno bylo 3D měření, které řeší zároveň podélný i příčný profil Němci a Francouzi uvedli, že tato norma je určena především pro výrobce senzorů; pokud by se měla přesnost měřicích zařízení ověřovat na nějakém referenčním úseku a srovnávat s referenční hodnotou, musela by na to být nová norma musí se rozhodnout, co se bude používat jako referenční hodnota, zda to budou průměrné nebo maximální hodnoty EN Stanovení parametrů příčné nerovnosti: znovu byla zařazena metoda straightedge (lať a klínek) v kap : The Sliding Wire Rut Depth method (R SW ) je uvedeno, že hloubka vyjeté koleje se měří na základně délky 2 m, ale ve Francii se používá základna 1,5 m, v Nizozemí 1,8 m apod.; navrhnuto bylo použít nějakou průměrnou hodnotu jako kompromis; podobně se údajně postupovalo v rámci projektu FILTER 1

6 nová verze textu bude zaslána do konce června, následné připomínky bude potřeba připravit do konce září 2018 Technická skupina TG 2 Textura a protismykové vlastnosti: Jednání řídil Wouter Theodoor Van Bijsterveld (Geocisa, Španělsko) Nejdříve informoval pan Sandberg (VTI) o vývoji u norem ISO (v rámci ISO/TC43/SC1/WG39). ISO "Determination of MPD" je připraveno pro zaslání k finálnímu hlasování, které je již pouze ve formě ano/ne vydání se předpokládá do konce roku EN : Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 2: Stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí SFC (tzv. boční tření) připomínky zaslali UK, Francie a Portugalsko byla přidána tabulka pro kalibraci statického zatížení měřicího kola na referenční hodnotu 0,1 a 0,2 % Portugalci upozornili na problematické měření ve směrových obloucích, např. větve MÚK na dálnici. V těchto úsecích nejsou výsledky měření reprezentativní, stávají se tam často dopravní nehody. Bude se tomu do budoucna věnovat větší pozornost; z toho důvodu jsou v některých zemích definovány minimální poloměry směrových oblouků, kde se může (tzv. boční tření) měřit, např. v Německu je to 30 m; v ČR je to stanoveno pro parametr f b v ČSN , kde je uveden minimální poloměr 35 m další diskutovanou otázkou bylo udržení konstantní měřicí rychlosti dále se rozebíral rozdíl mezi kalibrací (calibration), kdy se na základě výsledků kalibrace provádí úprava hodnot a prostou kontrolou (checking), která pouze kontroluje splnění nastavených hodnot kalibrací a navržených intervalů. Ne všichni to chápou stejně bude potřeba přesně definovat význam a obsah jednotlivých pojmů. Je potřeba najít rozumný kompromis, protože kontroly nesmí zabírat příliš mnoho času a nesmí být příliš časté. Navržený týdenní interval pro zkoušku opakovatelnosti je příliš krátký. Němci navrhovali kontrolu na referenčním úseku jednou měsíčně a teprve až se ukáže nějaká nesrovnalost, tak se provede detailnější analýza bylo uvedeno, že offset je dobrý a rychlý indikátor pro kontrolu velikosti zatížení diskutoval se požadavek na čistou vodu a oprávněnosti požadavku na tvrdost vody poměr skluzu (slip ratio) je u zařízení měřicích boční součinitel tření dán úhlem, který svírá měřicí kolo se směrem jízdy, takže kontrola se zaměřuje na dodržení tohoto úhlu pan J. Schmidt uvedl, že Němci budou mít k zaslanému návrhu ještě další připomínky 2

7 diskutoval se vliv nerovností vozovky na výsledky měření protismykových vlastností, viz téma českého příspěvku na sympóziu SURF 2018 v Brisbane, pro hodnocení na úsecích délky do 20 m to nemá takový vliv, jako na úsecích delších délek dalším rozsáhlým tématem byly pneumatiky měřicích kol: - zopakována byla špatná zkušenost s pneumatikami z Číny, které mají v čase velmi rychlý úbytek gumy - o vhodnosti použití konkrétních typů pneumatik by měl rozhodovat výrobce schválených zkušebních zařízení, nikoliv jeho uživatelé; parametrů, které je u měřicích pneumatik potřeba sledovat je příliš mnoho - měsíční zkouška reprodukovatelnosti by to vyřešila, ale to je časově nereálné - pan J. Schmidt uvedl, že u závodních pneumatik tvrdost pryže kolísá o ± 3 jednotky a my požadujeme pro referenční pneumatiky kolísání o ± 0,5 jednotky, což je nereálné => nemá smysl používat požadavek nižší než 1 - používá se přepočtový součinitel teploty (temperature correction), který se ale nedá vztahovat k teplotě pryže měřicí pneumatiky, protože ta se neměří. Měří se buď teplota vody a povrchu vozovky, nebo teplota mokré vozovky. - V normě může být uveden interval, v rámci kterého není potřeba provádět žádné úpravy/výměnu měřicích pneumatik ohledně přílohy 2: Referenční vozidlo (golden device) zatím není žádný nový text pomoc při tvorbě textu přislíbili Němci EN Zkouška kyvadlem upraven text k požadavkům na pryž a popisu patek EN Asfaltové směsi Zkušební metody pro asfaltové směsi za horka Část 49: Stanovení součinitele tření po ohlazení Veronique Cerezo informovala o tom, že běží průzkum ohledně požadavku na revizi této normy (řeší jiné WG) paní Scharnigg informovala o tom, že v listopadu proběhne v BAStu k této zkušební metodě workshop bylo zmíněno, že původní výrobce tohoto zařízení nekomunikuje, ale že už jsou jiné alternativy (český výrobce) výzkumné centrum AdMaS při VUT Brno (Ing. Nekulová) spolupracuje na vývoji českého měřicího zařízení a na zpracování nové normy, protože původní EN obsahuje mnoho nepřesností a chyb zástupce ČR se snaží prosadit, aby byla norma zařazena do WG5 a stala se součástí řady norem EN

8 Lokální měření makrotextury parametr MTD diskutovalo se o tom, zda je potřeba nová zkušební metoda pro měření makrotextury povrchu vozovky, jako náhrada za měření střední hloubky textury odměrnou metodou (parametr MTD) a zda by se tato náhrada měla měřit ve 2D či 3D měření parametru MTD je na některých otevřených površích (drenážních) problematické o potřebě nové zkoušky se bude hlasovat a v rámci dotazníku se bude zjišťovat, ve kterých zemích se zkouška používá Francouzi chtějí MTD jednoznačně zachovat bylo konstatováno, že osoba, která zkoušku dělá, může významně ovlivnit její výsledek. Opakovatelnost je dobrá, ale reprodukovatelnost špatná pan Sandberg uvedl, že tato metoda se zkoumala v rámci řešení projektu ROSSANE a není potřeba dělat další srovnání (poznámka: Australani prezentovali jejich srovnání MTD s MPD na sympóziu SURF 2018) Pan Goubert uvedl, že by měla zkouška zůstat zachována jako rychlá a jednoduchá zkouška pro různé účely využití v ČR je zkouška normou požadována například při pokládce cementobetonových krytů s obnaženým kamenivem Technická skupiny TG 3 Akustické vlastnosti povrchů: Jednání řídil Luc Gobert (BRRC, Belgie) Šlo o první jednání TG3, které vedl její nový vedoucí L. Goubert. ISO Měření hlučnosti povrchů vozovek metodou SPB jsou potřeba ještě 2 jednání, než bude revize této normy dokončena; mělo by to být do konce roku do této normy bude začleněna stávající ISO : SPB method using backing board Ostatní: uveden aktuální stav, vazba na CNOSSOS a výstup D2.5 projektu ROSANNE z roku 2016: Report on the compatibility of the proposed noise characterization procedure with CNOSSOS-EU and national calculation methods; v této zprávě jsou v kap. 4.3 rozepsána zbývající témata na dořešení, která jsou: - rozdíl ve frekvenčním rozsahu pro metodu CPX (pod 400 Hz) a frekvencích používaných v CNOSSOS-EU - CPX data pro těžká nákladní vozidla, zejména kategorii č. 3, nejsou k dispozici v dostatečném množství; to platí také pro měření SPB, kde navíc není jednoznačný rozdíl mezi kategorií pro střední a těžká vozidla - k těmto dvěma bylo ještě doplněno téma závislosti na rychlosti jízdy 4

9 v lednu 2019 se očekává nová zpráva CNOSSOS-EU, na kterou bude následně nutno reagovat pan Sandberg uvedl, že ve Švédsku provádějí od roku 2010 měření metodou CPX, tento projekt je zaměřen na provázání s CNOSSOS-EU, výstupy budou k dispozici příští rok. Podle něj by nízké frekvence neměly být problémem, jejich přístup pak může být vzorem pro další země v AIT v Rakousku musí upravit vozík pro měření metodou CPX, protože používali jinou pozici mikrofonů, než je uvedena ve schválené normě ISO ve Švýcarsku se detailně věnovali zkoumání vlivu teploty na chování referenčních pneumatik, brzy na to téma vyjde článek. Další data k tomuto tématu by měla být z BAStu v souvislosti s metodou SPB, pro zohlednění tohoto efektu je potřeba měřit opakovaně v průběhu dne text revize normy ISO : Měření in-situ zvukové pohltivosti povrchu vozovky Část 1: Metoda zvětšené plochy, by měl být letos dokončen v současnosti se připravuje výzva CEDR, ale ještě se neví, jestli hlučnost povrchů vozovek bude tématem této výzvy, pokud ano, bude se podávat návrh projektu pan Gobert se dotázal na problematiku Rolling resistence jaká je představa aktivit po skončení projektu ROSSANE; předpoklad je takový, že by mohla vzniknout nějaká výzkumná zpráva před tím, než se bude připravovat TS. Plenární zasedání WG5 ( ) shrnuty závěry z předchozího dne upozorněno na uskutečněné sympózium SURF 2018, které se konalo v Austrálii a kde členové této skupiny, včetně České republiky, měli příspěvky Následující jednání bude v Madridu (zřejmě pouze jeden den), před konferencí ERPUG (vložné na tuto konferenci je 350 Euro, registrace na adrese: Další jednání pak proběhne v Paříži

10 Diskutovalo se o možnosti zkrátit jednání na jeden den, jako nový model, ale nakonec bylo dohodnuto, že by to nestačilo v souvislosti s očekávaným zvýšením aktivit v TG3 a zůstane se u zavedeného modelu dvoudenního jednání. Prohlídka durabast Po skončení jednání následovala prohlídka areálu s vybudovanými zkušebními úseky vozovek, který se dokončuje poblíž sídla BASt vedle křížení dvou dálnic. Oficiální označení je durabast a mimo zkušebních úseků pro měření povrchových vlastností vozovek (podélné nerovnosti, příčné nerovnosti, textura a protismykové vlastnosti) se zde testují také různé obrusné vrstvy vozovek (např. drenážní) a povrchové úpravy vozovek (např. s epoxidem a kamenivem), možnost zachycení různých typů trhlin metodami jako LCMS (za různých světelných podmínek), zrychlené zatěžovací zkoušky zařízením MLS30 apod. Podrobnosti jsou uvedeny na webové adrese: Níže je uvedeno několik fotografií z této prohlídky: Úsek pro měření podélné nerovnosti, max. rychlost = 60 km/h, desky s možností doplněním různých typů textury a trhlin 6

11 Úsek pro měření příčné nerovnosti, drenážní vrstva vozovky Řešené projekty, které v současnosti na tomto místě probíhají: HEALROAD - Induction heating asphalt mixes to increase road durability and reduce maintenance costs and disruptions SEDA - Testing of multifunctional road-building materials and composites OBAS - Optimizing the surface design of asphalt pavements OPA - Testing of a modified mix design of porous asphalt Open porous concrete - Testing various installation technologies HESTER - Hybrid strengthening system for road maintenance (prefabrikované betonové silniční panely) Precast concrete parts - Application areas: new constructions and basic renovation Temperature-controlled road - Geothermal energy as energy source Smart Bridge - Implementation of sub-aspects of the Smart Bridge in existing structures 7

12 Drenážní beton, zrychlená zatěžovací zkouška zařízením MLS30 Ve Vyškově dne Leoš Nekula. gestor CEN/TC227/WG5 8

13 Z P R Á V A O ČINNOSTI CEN/TC227/WG5 ZA II. POLOLETÍ Uskutečněná zasedání TC227/WG 5 v 2. pololetí plenární zasedání ve dne v Madridu (Španělsko), CEDEX - Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas Edificio CETA (CETA Building) Účast: Ing. Josef Stryk, Ph.D. (zástupce gestora), Ing. Pavla Nekulová 6. zasedání pracovní skupiny ERPUG ve dnech v Madridu Účast: Ing. Josef Stryk, Ph.D. (zástupce gestora) Díky návaznosti na fórum ERPUG (European Road Profile Users' Group) proběhlo výjimečně pouze jednodenní jednání CEN TC 227 / WG 5. Technická skupina TG 1 Podélné a příčné nerovnosti: Jednání řídil pan Sjögren (VTI, Švédsko). EN Stanovení parametrů podélné nerovnosti: po 16 letech ukončeno připomínkové řízení norma je připravena pro formal vote (ano/ne) přestože norma ještě není vydaná, tak se už připravují požadavek na začlenění 3 nových oblastí: - parametry popisující nerovnost na letištích - popisující lokální nerovnosti - parametr APL (analyseur de profil en long) v Německu proběhne do konce listopadu kontrola toho, jestli všichni počítají parametr WLP stejným způsobem; o výsledku bude informovat R. Spielhofer EN Měření příčných a podélných profilů nerovnosti a megatextury: připravený text se podrobně procházel v tab. 1 popisující parametry zařízení se upravovaly některé kategorie a některé se rušily, např.: - M. Briessinck navrhnul, aby se přímo v označení kategorie měřicího zařízení objevilo číslo jednoznačně identifikující sledovaný parametr, místo prostého označení pořadovými čísly 1, 2, 3 atd. (jako příklad bylo uvedeno: SIL10 = sampling interval of longitudinal profiling 10 mm) - R. Spielhofer upozornil na to, že někde chybí poslední zařazení, aby byl pokryt celý rozsah popisovaného parametru (např. > 2 mm) bylo uvedeno, že je lepší sbírat data na časové bázi a průměrovat je než sledovat a provádět měření podle aktuální polohy vozidla zejména v případě velkého objemu dat (laserové skenování) 1

14 do budoucna by také mělo být uvedeno, jaké parametry musí splňovat zařízení pracující na principu laserového skenování pro různé aplikace/účely to dá této normě větší význam, než má doposud všichni členové WG5 hlasovali pro revizi této normy revize bude zahájena v červnu EN Měření jednotlivých nerovností povrchu vozovky Zkouška latí do 5/2019 se musí rozhodnout, zda je potřeba normu revidovat předpokládá se, že její platnost bude prodloužena bez potřeby její aktualizace členové WG5 mají zaslat své případné připomínky k této normě EN Stanovení parametrů příčné nerovnosti: bylo uvedeno, že vzdálenost profilů pro měření se bude lišit podle účelu (projektová versus síťová úroveň), např. v Belgii měří profily příčné nerovnosti po 100 m měly by se upřesnit podmínky pro měření (např. klimatické) a co vše by měla obsahovat zpráva z měření v rozdělení na nutné a volitelné navržený způsob filtrování dat vychází ze zkušeností ze Švédska Technická skupina TG 2 Textura a protismykové vlastnosti: Jednání řídil Wouter Theodoor Van Bijsterveld (Geocisa, Španělsko) Nejdříve informoval pan Sandberg (VTI) o vývoji u norem ISO (v rámci ISO/TC43/SC1/WG39). ISO "Determination of MPD" ověřovací výpočty se prováděly v Nizozemsku a v Japonsku bylo zasláno k formal vote (odpověď: ano/ne) EN : Měření hloubky makrotextury povrchu vozovky odměrnou metodou členům WG5 byl rozeslán dotazník se 3 otázkami: o Je norma EN použita v národních předpisech (= parametr MTD)? o Mohla by být v budoucnu nahrazena EN za EN/ISO13473 pro charakterizaci makrotextury parametrem MPD? o Byla by vaše národní skupina pro aktualizaci EN s rozšířením pro 3D skenování textury povrchu vozovky? vyhodnocení zatím není uzavřeno; odpovídat je možné do , ale z dosavadních 5-ti odpovědí to vypadá, že se revize EN s rozšířením pro 3D skenování preferuje; tohoto úkolu by se ujmuli zástupci z UK, jelikož plánují aktualizovat jejich národní normu 2

15 v normě se zachová i stávající metoda pro měření MTD p. Sandberg uvedl, že platí ASTM E965-15, se kterou je potřeba být v souladu Poznámka: Odpovědi za ČR byly v termínu odeslány. CEN/TS : Stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí SFC (tzv. boční tření) žádné nové informace, projednání odloženo na příští zasedání EN Metoda pro měření protismykových vlastností povrchu Zkouška kyvadlem bude upraven popis obrázku kyvadla položka 23: upřesnění rozsahu F scale, popis 22 a 24 je totožný je nutno doplnit definici pro N a F scale v tabulce popisující parametry pryže se musí doplnit hodnota IRHD (International Rubber Hardness Degrees) pro typ H; také bude vznesen dotaz na výrobce, zda uváděné požadované rozsahy jsou dostatečně úzké bylo uvedeno, že p. Sandberg má nyní 2 Ph.D. studenty v Číně, u kterých se dotáže na parametry pryže dodávané pro tyto účely z Číny bylo uvedeno, že měření teploty by se mělo vztahovat k sledovanému povrchu, ale převodní tabulka uvedená v normě vychází z výzkumu provedeného před cca 40 lety v TRL, kde se zohledňovala teplota vzduchu bude ujasněn způsob měření teploty povrchu IRT point metrem diskutovalo se optimální dávkování vody, BRRC používá pro jedno místo 100 ml vody, p. Goubert dodá jejich výsledky a dosahované přesnosti poznámka o vlivu větru s uvedením hodnoty 10 m/s se zevšeobecní, bez uvedení konkrétní hodnoty u počtu prokluzů bude upřesněno, z kterých z nich se má provádět výpočet kapitola popisující měření na referenčních površích bude upřesněna a doplněna o informace, kde se tyto dají získat týká se i reference tile sjednotí se používání termínů slip resistance a skid resistance EN Asfaltové směsi Zkušební metody pro asfaltové směsi za horka Část 49: Stanovení součinitele tření po ohlazení řeší pracovní skupina WG1, ne WG5 příští rok bude 5 let od vydání této normy a bude nutné rozhodnout o potřebě revize této normy jedna z věcí, které je potřeba upřesnit je, po jakých intervalech je potřeba měnit hlavice pro provádění této zkoušky připomínky jsou k dispozici z Francie, je možné zaslat připomínky z naší skupiny (WG5) v Německu (BASt) k této zkušební metodě proběhne workshop, kterého se za ČR zúčastní Ing. Nekulová a zástupce českého výrobce tohoto zařízení. Zástupce ČR se snaží prosadit, aby byla norma zařazena do WG5 a stala se součástí řady norem EN

16 Dotazníková akce k měření a hodnocení protismykových vlastností v různých zemích návrh ČR Ing. Stryk prezentoval návrh dotazníku, který byl vytvořen v ČR a který by umožnil alespoň orientačně porovnat situaci v jednotlivých zemích; jeho příprava byla iniciována zájmem ŘSD o tyto údaje dotazník je členěn na část týkající se měřicích zařízení a část týkající se měření a hodnocení naměřených dat následovala diskuse, kde se probíral účel takovéhoto průzkumu, forma výstupu apod.; závěr byl takový, že tento průzkum je užitečný pouze pro země, které nemají nastaven vlastní systém hodnocení, výsledky by mohly vést k zjednodušenému a chybnému porovnávání požadavků v různých zemích a také bylo uvedeno, že v některých zemích je toto téma v současnosti dosti choulostivé z výše uvedených důvodů nebyl tento oficiální průzkum schválen, ale bylo přislíbeno, že je možné rozeslat konkrétní otázky na členy WG5, kteří na ně odpoví neoficiálně, pouze pro účely potřeby ČR Poznámka: Ing. Stryk ve spolupráci s p. Nekulou upraví dotazník a rozešle ho členům WG5. Technická skupiny TG 3 Akustické vlastnosti povrchů: Jednání řídil Luc Gobert (BRRC, Belgie) Šlo o druhé jednání TG3, které vedl její nový vedoucí L. Goubert. ISO Měření hlučnosti povrchů vozovek metodou SPB probíhá ještě revize této normy, měla by být dokončena do konce roku projednávají se ještě koeficienty, např. zohledňující rychlost projíždějících vozidel Norma pro měření akustických vlastností povrchů vozovek (Characterisation of the acoustic properties of road surfaces): před jednáním byla rozeslána nová verze k připomínkám na jednání se rozebíraly zejména doručené připomínky z Nizozemska Nizozemci zpochybňují návrh, aby pro popis hlučnosti byla výchozím měřením zvolena metoda CPX; s tím nesouhlasí řada odborníků WG5 TG3, včetně p. Sandberga; jasným výstupem a doporučením evropského projektu ROSANNE je použití CPX pro tyto účely metoda SPB, která se používá v Nizozemsku, se liší od běžně používané metody SPB výškou umístění mikrofonů doporučovaná délka segmentu pro měření 20 m je příliš krátký interval probíralo se, jak do tohoto návrhu začlenit stávající direktivu CNOSSOS-EU (mapování hlučnosti - European Noise Directive 2002/49/EC) viz kap. 9; jednou z možností je zařazení jako informativní přílohy; problém je, že doposud země mohly používat své metody, ale od by se mělo postupovat podle CNOSSOS-EU, kde jsou uvedeny korekční koeficienty pro 4

17 různé povrchy vozovky vzhledem k referenčnímu povrchu ACO 11 mm; bylo zmíněno, že označování některých vrstev je zde nejasné bude potřeba zařadit přílohu, jak postupovat, pokud se v zemi měří pouze metodou SPB (např. Nizozemsko, Francie, UK) a jak převádět SPB výsledky na CPX Fabienne Anfosso-Ledee z IFSTTAR prezentovala francouzské závěry s využitím výsledků projektu ROSANNE: o frekvenční spektra pro CPX a CNOSSOS-EU jsou pro lehká vozidla velmi podobná o pro těžká vozidla se v rámci ROSANNE neprovádělo o hodnocení na základě CPX se přímo neváže na frekvenční spektra a jsou zde rozdíly ve sledovaných rozsazích (CNOSSOS-EU: 63 Hz 8 khz, CPX: 315 Hz 4 khz), viz kap. 9.2 o používaný koeficient přepočtu na rychlost se bude muset ověřit/upřesnit podmínky měření na síťové úrovni se musí upřesnit, viz kap. 9.4 např. použité pneumatiky vzorce v kap budou upřesněny, zajistí p. Sandberg upřesní se stáři úseků vozovek pro reprezentativní měření povrchů zřejmě do 2 let referenční rychlost pro měření by měla být jednotná s CNOSSOS-EU, tedy 70 km/h členové TG3 mají zaslat své případné připomínky k tomuto návrhu do konce roku 2018 Plenární zasedání WG5 kontrola zápisu z minulého jednání přestaveni 3 noví členové WG5/TG3 z Nizozemska prezentace z USA ohledně hodnocení nerovností na letištích od Injun Song (Naval Facilities Engineering Command NAVFAC) a jejich softwaru ProFAA (což je konkurenční produkt k ProVal), viz prezentace na ERPUG 2018 níže následující jednání CEN/TC227/WG5 proběhne v Paříži ve dnech od 13:00 hodin další jednání CEN/TC227/WG5 bude ve Švýcarsku. 5

18 6. zasedání pracovní supiny ERPUG (European Road Profile Users' Group): Program zasedání: 1 Integrated Strategic Planning in Indonesia James Robertson, Agile Assets, UK 2 The PIARC road monitoring report Margo Briessinck, Agency for Roads and Traffic, Belgium 3 US Pavement Performance Measures and Support Activities Andy Mergenmeier, FHWA, US 4 Round robin tests in the Netherlands Arco BlankenRijkswaterstaat, Marius Nagelhout, Asset.Insight, Netherlands 5 Findings of Network-Level Continuous Friction and Texture Measurements in the United States 6 New and renewed measures related to pavement surface texture and the potential applications 7 RMT3: status on unique laser scanning system of road marking geometry 8 LCMS-2, hardware and software improvements made possible for using full 1mm resolution 3D pavement images Edgar David de Lèon lzeppi, Virginia Tech Transportation Institute, US Ulf Sandberg, VTI, Sweden Christian Nilsson, Ramboll, Sweden Johan Laurent, Pavemetrics, Canada 9 A Spatial Approach to Multi-Year Cracking Analysis Scott Mathison, Pathway services, US 10 Fully Automated Cracking Survey based on Deep- Learning: A Status Report and Future Direction 11 Pavement Profile Scanner data in condition Assessment Kelvin Wang, WayLink, US Maximilian Sesselmann, Lehmann + Partner, Germany 12 A new indicator for ride comfort condition Pertti Virtala, Destia, Finland 13 Predicting rutting and fatigue cracking using the Greenwood Traffic Speed Deflectometer 14 Functional and structural pavement assessment: Getting the full picture in a single pass 15 Boeing Bump Index for Airfield Pavement Smoothness and Roughness (Secret) 16 Status of new roughness index development for inservice airport pavement 17 Experiences on the characterization of pavement surfaces Christoffer Peder Nielsen, Greenwood, Denmark Garry Warren, ARRB, Australia Injun Song, NAVFAC Engineering and Expeditionary Warfare Center, US Al Larkin, FAA Airport Technology, US Michele Mori, SINA, Italy 18 The ViaTech experience Håvard Farstad, ViaTech, Norway 19 Road profiling using laser scanner Jani Irvankoski, Roadscanners, Finland 6

19 Na závěr jednání proběhla panelová diskuze na téma Budoucí sledované parametry a Big data, kde se řešily možnosti využití dat z různých zdrojů, co všechno je ještě užitečné a pro jaké účely, rozdíl síťové a projektové úrovně, BIM, predikce vývoje proměnných parametrů, přístup k datům, jejich sdílení apod. Prezentace jsou již přístupné na webových stránkách: Z ČR se této akce účastnili 3 osoby, Ing. Josef Stryk, Ph.D. (zástupce gestora) a 2 pracovníci z firmy VARS Brno a.s. Výběr zajímavých informací: CROW pořádá srovnávací měření nejenom FWD zařízení, ale také profilometrů, zařízení na měření protismykových vlastností povrchů vozovek (holandská metoda, za mokra i za sucha) a hlučnosti povrchů vozovek metodou SPB a CPX - viz: v příspěvku 5 je uvedena historie měření makrotextury v USA v příspěvku 6 se porovnává parametr MTD, MPD a skewness (z kterého je patrné jestli jde o pozitivní nebo negativní texturu) v příspěvku 8 je uvedeno zpřesnění metody LCMS-2 s rozlišením 1 x 1 mm v příspěvku 11 je uvedeno, že data z laserového skenování zařízením Lehmann + Partner mohou být použita pro hodnocení nerovnosti povrchů vozovek v Německu, (rozlišení 17, x 1,2 mm), tento systém je nově instalován také do vozidla RoadSTAR v příspěvku 12 jsou uvedeny nedostatky parametru IRI a je tam citována práce Ing. Můčky v příspěvku 13 a 14 se mluví o uplatnění TSD při hodnocení únosnosti vozovek na síťové, ale i projektové úrovni. Přílohy: Prezenční listina zasedání WG5 Seznam členů CEN/TC227/WG5 Ve Vyškově dne Leoš Nekula. gestor CEN/TC227/WG5 7

20

21

22 CEN/TC 227/WG 5 MEMBERSHIP (full list) COUNTRY NAME First name OFFICE ADDRESS PHONE FAX AUSTRIA HAIDER Manfred AIT Austrian Institute of Technology Department Mobility Giefinggasse 2 A WIEN AUSTRIA SPIELHOFER Roland AIT Austrian Institute of Technology Department Mobility Giefinggasse 2 A WIEN BELGIUM BERGIERS Anneleen CENTRE DE RECHERCHES ROUTIERES 42, Boulevard de la Woluwe BE 1200 BRUXELLES BELGIUM BRIESSINCK Margo AFDELING WEGENBOUWKUNDE OLYMPIADENLAAN 10 B BRUSSEL +43 (0) (0) Manfred.haider@ait.ac.at +43 (0) (0) 50 Roland.spielhofer@ait.ac.at a.bergiers@brrc.be margo.briessinck@mow.vlaanderen.be Mobile: / L.Goubert@BRRC.BE vitezslav.krivanek@cdv.cz BELGIUM GOUBERT Luc CENTRE DE RECHERCHES ROUTIERES 42, Boulevard de la Woluwe BE 1200 BRUXELLES CZECH KRIVANEK Vitezslav CDV - Centrum dopravniho vyzkumu, v.v.i. Lisenska 33a CZ. REPUBLIC Brno CZECH NEKULA Leos MERENI PVV Hybesova 36, , Vyskov l.nekula@seznam.cz REPUBLIC CZECH STRYK Josef CDV - Centrum dopravniho vyzkumu, v.v.i. Lisenska 33a CZ josef.stryk@cdv.cz REPUBLIC Brno DENMARK LARSEN Michael Vejdirektoratet Guldalderen 12 DK Hedehusene mil@vd.dk DENMARK SCHMIDT Bjarne Vejdirektoratet Guldalderen 12 DK Hedehusene bjs@vd.dk 7105 FINLAND LAUKKANEN Kyösti VTT Technical research centre of Finland PO BOX 1000 FI kyosti.laukkanen@vtt.fi VTT, FINLAND 7055 FINLAND MERILAÏNEN Juho LIIKENNEVIRASTO Opastinsitta 12 PO BOX Juho.Merilainen@liikennevirasto.fi FRANCE ANFOSSO-LEDEE Fabienne IFSTTAR CENTRE DE NANTES - Route DE Bouaye CS BOUGUENAIS Cédex Fabienne.anfosso@ifsttar.fr FRANCE CEREZO Véronique IFSTTAR CENTRE DE NANTES - Route de Bouaye CS BOUGUENAIS Cédex Veronique.cerezo@ifsttar.fr FRANCE LEROUX Cédric COLAS SA Centre d expertise et de Documentation 4, Rue Jean Mermoz F MAGNY LES HAMEAUX cedex cedric.leroux@campus.colas.fr FRANCE ROSSIGNY Pascal CEREMA 110 Rue de Paris, 77 Sourdun, France pascal.rossigny@cerema.fr GERMANY EBERSBACH Dirk LEHMANN+PARTNER GmbH Schwerborner Straße Erfurt +49/ / GERMANY MEYER Andre Bundesanstalt für Straßenwesen, Brüdestr Bergisch Gladbach GERMANY SCHMIDT Jürgen IWS Messtechnik GmbH Karl Schiller, Str.6 D Celle ICELAND PALSSON Hafsteinn ICELANDIC COUNCIL FOR BUILDING STANDARDIZATION (BSTR) RB KELDNAHOLT IS. 112 REYKJAVIK /3 ebersbach@lehmann-partner.de meyera@bast.de schmidt@iwsmesstechnik.de

23 COUNTRY NAME First name OFFICE ADDRESS PHONE FAX ITALY LICITRA Gaetano Settore Tecnico Promozione e Produzione delle attività e dei g.licitra@arpat.toscana.it servizi, Agenzia Regionale per la Protezione Ambientale della Toscana ARPAT Direzione Via N.Porpora, FIRENZE LATVIA GRAVERIS Guntis Dept. of Quality Management and Standards Development C/o Ms L. Stelpe Brivibas Blvd. 55 LV 1519 Riga LITUANIE SUVEIZDIS Vaidotas Lithuanian Standards Board (LST) T. Kosciuskos g. 30 LT vaidass@lsd.lt 2600 Vilnius 9341 NETHERLANDS BOUMAN Frank Grote Projecten er Ondenhoud (GPO) RIJKSWATERSTAAT PO frank.bouman@rws.nl Box mb Utrecht NORWAY AKSNES Jostein The Norwegian Public roads administration P.O.Box 8142 N- jostein.aksnes@vegvesen.no 0033 OSLO NORWAY CARLSSON Bjorn Prof. Kohtsv. 52b 1368 Stabekk Norway bacar@online.no Are NORWAY ESPE Erik Via Tech AS Box 790 N-3611 KONGSBERG, NORWAY erik@viatech.no NORWAY LANGE Geir AVINOR Headoffice Wergelandsveien 1 P.b Dep. NO Geir.lange@avinor.no 0032 OSLO 90 NORWAY NONSTAD Bard The Norwegian Public roads administration, Department for Bard.nonstad@vegvesen.no roads and traffic Box 8142 N-0033 OSLO POLAND SUDYKA Jacek INSTYTUT BADAWCZY DROG I MOSTOW UL jsudyka@ibdim.edu.pl JAGIELLONSKA 80 PL WARSZAWA PORTUGAL AZEVEDO Maria Da CAeMD, Publicaçôes e Projectos de Engenharia, Lda mcazevedo@caemd.pt Conceição Av.D.JOAO II 102, 7 B P MOSCAVIDE PORTUGAL FREITAS Elisabete Department of Civil Engineering University of Minho efreitas@civil.uminho.pt Guimarães - PORTUGAL SLOVENIA KIRALJ Edita Slovenian Institute for Standardisation edita.kiralj@sist.si SLOVENIA KOKOT Darko ZAG Dimiceva ulica 12, SI 1000 Ljubljana, Slovenia darko.kokot@zag.si SPAIN MORCILLO Miguel Angel CIDAUT, Parque Tecnologico, Boecillo, P.209, Valladolid 47151, SPAIN SPAIN PARRA Laura Transport Research Center of CEDEX Autovía de Colmenar Viejo, km 18, EL GOLOSO MADRID SPAIN VAN BIJSTERVELD GEOCISA Los Llanos de Jerez, 10 y 12 Coslada, Madrid Wouter - SPAIN SPAIN VAQUERO Julio General Drectorate for roads Spanish Ministry of Public Works Paseo de la Castellana, MADRID - SPAIN SWEDEN ANDREN Peter migmor@cidaut.es laura.parra@cedex.es wvanbijsterveld@geocisa.com jjvaquero@fomento.es SWEDEN LINDSTRÖM Frederik Trafikverket Röda Vagen 1,S Borlänge, Sweden fredrik.lindstrom@trafikverket.se SWEDEN LUNDBERG Thomas SWEDISH NATIONAL ROAD AND TRANSPORT RESEARCH INSTITUTE (VTI) SE LINKÖPING SWEDEN SANDBERG Ulf SWEDISH NATIONAL ROAD AND Transport Research INSTITUTE (VTI) SE LINKOPING. SWEDEN SJÖGREN Leif SWEDISH NATIONAL ROAD AND TRANSPORT RESEARCH INSTITUTE (VTI) SE LINKÖPING thomas.lundberg@vti.se ulf.sandberg@vti.se leif.sjogren@vti.se 2/3

24 COUNTRY NAME First name OFFICE ADDRESS PHONE FAX SWITZERLAND BRABER Robert Infralab SA; Route du Vieux-Collège 4B; CH-1077 Servion TURQUIE ÜNAL Emine Nazan GENERAL DIRECTORATE OF HIGHWAYS Yücetepe / ANKARA UNITED ARDILL Owen Highways England - Picadilly Gate; Store St.; Manchester MI KINGDOM 2WD UNITED COOK John DEFENCE ESTATES BLAKEMORE DRIVE Sutton Coldfield KINGDOM WEST MIDLANDS B 75 7RL 3636 robert.braber@infralab.ch nunal@kgm.gov.tr owen.ardill@highwaysengland.co.uk John.cook@de.mod.uk UNITED KINGDOM DALLAGO Richard WDM North View, Staple Hill, Bristol, BS16 4NX, United Kingdom richardd@wdm.co.uk IRELAND CASEY Tom TII, Parkgate Business Center, Parkgate Street, Dublin 8, IRLEAND tom.casey@tii.ie 3/3