NÁVRH SÍTĚ CYKLOSTEZEK v intravilánu města Loun REVIZE Datum: Zpracoval: Jan Žalud

Transkript

1 NÁVRH SÍTĚ CYKLOSTEZEK v intravilánu města Loun REVIZE 2015 Datum: Zpracoval: Jan Žalud 1

2 Obsah Zdůvodnění a účel dokumentu...3 Vymezení cílů návrhu cyklo opatření...3 Hlavní část návrhy prioritních opatření...4 Přehled Úprava chodníku před ZŠ Přemyslovců (aktualizace)...4 M1.3 Propojení Jungmannovy a Frotzlovy ulice...5 M5.3 Autobusové nádraží - směrová úprava chodníku u okružní křižovatky a navazující značení (aktualizace)...6 X1 Školní - horizontální a vertilální značení...7 X2 Rakovnická - sdružená stezka od přejezdu nad plaveckou halu...8 X3 Chodník Osvoboditelů...9 X4 Napojení širšího centra na cyklostezku Ohře...10 X5 ČSA - 3. ZŠ...11 Obecná část...13 Rozvoj cyklodopravy v Lounech...13 Verze dokumentu Verze Datum Autor Změna JZA Založení dokumentu k připomínkám JZA Doplněna obecná část, menší úpravy textu Související odkazy Číslo Název Autor [1] Návrh sítě cyklostezek v intravilánu města Loun 1.-Textová část.pdf 2.-Přehledná situace řešených úprav.pdf 3.-Zákres do KM.pdf 4.-Dokladová část.pdf Valbek, září 2009 [2] Cyklogenerel pro území MČ Praha 3 Ing. Arch. Tomáš Cach, 2012 Přílohy Číslo Název souboru Popis Autor 1 Foto_X4_cykloLN.pdf Fotodokumentace k X4 JZA 2 Foto_X5_cykloLN.pdf Fotodokumentace k X5 JZA 3 X4_plan_cykloLN.pdf Snímky KN k X4 PBL 2

3 Zdůvodnění a účel dokumentu Tento dokument vznikl jako jeden z výstupů pracovní skupiny pro cyklodopravu, ustavené v rámci Dopravní komise RM Loun. Stěžejní jednání k revizi cyklotras se uskutečnilo v dubnu 2015 za přítomnosti členů pracovní skupiny a pozvaných hostů, jmenovitě: P. Blahout (MÚ správa majetku), I. Makariusová (MÚ stavební odbor), B. Tomášková (MÚ IC), V. Vích (dop. komise RM), J. Žalud ( dop. komise RM). Účelem tohoto a dalších jednání měla být revize původního návrhu sítě cyklostezek z roku 2009 (odkaz č. 1), zjištění realizovaných opatření, aktualizace stavu a nastavení priority pro zařazení opatření dosud nerealizovaných. Výsledný dokument obsahuje i návrhy opatření zcela nových, nad rámec původní studie. Ty dle našeho názoru zohledňují aktuální priority a odpovídají cílům popsaným dále. Vymezení cílů návrhu cyklo opatření Dosud v našem městě převažovalo uvažování o bicyklu jako o rekreačněsportovním prostředku, tedy jak se co nejrychleji dostat na kole na hranice města a dále. Trendem posledních let ve vyspělejších městech různé velikosti je však podpora podmínek pro šetrnou mobilitu, k níž patří především podpora kola jako prostředku dopravního. K tomuto směru se chceme přiblížit i v Lounech. Smyslu dopravního využívání kola odpovídají i prioritizované návrhy opatření, které si kladly za cíl řešit především: dopravu mezi hlavními zdroji/cíli mobility: úřady zaměstnavatelé školy a jejich spádové oblasti sídliště a funkční bloky služeb nastavení základní páteřní sítě cyklotras řešení bezpečného křížení s hlavními tahy motorové dopravy usnadnění pohybu na kole ve všech částech města v maximální míře, s přihlédnutím k bezpečnosti a terénu hledání rychlých a levných řešení pro posunutí úrovně cyklodopravy ve městě Jakkoliv by pro přesné cílení opatření byla vhodná systematická analýza zdrojů a cílů cyklodopravy (např. pomocí sčítačů), pracovní skupina pracovala jen s těmi prostředky které měla. Tedy s vlastními zkušenostmi buď odbornými nebo praktickými z všednodenního pohybu městem na kole. 3

4 Hlavní část návrhy prioritních opatření Uváděné návrhy jsou souborem vybraných dílčích opatření, které mohou posunout úroveň cyklodopravy v Lounech výrazným směrem kupředu. Neznamená to, že ostatní dosud nerealizovaná opatření z původní studie [1] smysl nemají. Naopak, mnohdy řeší i velice důležité návaznosti. Cílem ale bylo vymezení top akcí na osách cena, přínos, rychlá realizovatelnost. Přehled Kód úpravy* Název Priorita** Předpokládaná investiční náročnost Úprava chodníku před ZŠ Přemyslovců Minimální M1.3 Propojení Jungmannovy a Frotzlovy ulice < mil. Kč M5.3 Autobusové nádraží - směrová úprava chodníku u okružní křižovatky a navazující značení Minimální X1 Školní - horizontální a vertikální značení Minimální X2 Rakovnická - sdružená stezka od přejezdu nad plaveckou halu Minimální X3 Chodník Osvoboditelů Minimální X4 Napojení širšího centra na cyklostezku Ohře > mil. Kč X5 ČSA - 3. ZŠ Malá (dle varianty) *Xn = nově navržené opatření; v ostatních případech kód návrhu ze studie 2009 [1] ** Priorita záleží na zvoleném úhlu pohledu Úprava chodníku před ZŠ Přemyslovců (aktualizace) Pro vedení cyklotrasy bude využit široký chodník (rozptylová plocha) před školou. Na jejím okraji, odlehlém od školní budovy bude vyznačen pás pro cyklisty o šíři 2,0 m oddělený hmatným pásem. Tato úprava bude provedena na celé délce od Březinovy až k ulici Maroldova. Odůvodnění: Jednoduchá úprava bez rizik, přispěje k pocitu bezpečí pro chodce i cyklisty. 4

5 M1.3 Propojení Jungmannovy a Frotzlovy ulice Je navrženo vybudování sdružené stezky pro pěší a cyklisty, která bude spojovat Jungmannovu a Frotzlovu ulici. Stezka bude vedena v místě dnešní vyšlapané cesty podél tratě ČD. Délka stezky bude 130 m, povrch bude asfaltový a bude mít šířku 2,50 m. Součástí úpravy bude i zaústění stezky do Frotzlovy ulice tak, aby cyklisté mohli pokračovat v hlavním dopravním prostoru směrem k Poděbradově ulici. Odůvodnění: Velmi důležitá spojnice páteřních tras. 5

6 M5.3 Autobusové nádraží - směrová úprava chodníku u okružní křižovatky a navazující značení (aktualizace) Nároží okružní křižovatky mezi ulicemi Fügnerova a 28. října bude rozšířeno na úkor zeleného pásu (vyšlapané stezky). K převedení cyklistů bude sloužit přechod pro chodce ve Fügnerově ulici a dále bude chodník přeznačen jako sdružená stezka. U budovy autobusového nádraží bude stezka ukončena. Značení doporučujeme svislé a zejména i vodorovné (hmatný pás pro cyklisty). Odůvodnění: Návaznost na X4, jednoduchá a psychologicky účinná úprava pro soužití cyklistů a chodců. 6

7 X1 Školní - horizontální a vertikální značení K pohybu cyklistů bude sloužit chodník od horní části ZŠ Školní až dolů k M1 (Jungmannova). Před prostranstvím školy je možno rozdělit jízdní pruhy jednosměrně podle ostrůvků, obousměrně od podjezdu pod ulicí V domcích. Úprava pomocí vodorovného značení po celé délce trasy a svislé značení u vjezdů ze všech bočních ulic. Odůvodnění: Dosud nepokrytá část města, podpoří vnímání možnosti cyklodopravy do školy. 7

8 X2 Rakovnická - sdružená stezka od přejezdu nad plaveckou halu Sdružená stezka pro cyklo a pěší bude vedena po chodníku v ul. Rakovnická od páteřní M1 (přejezd u AN) směrem nahoru nad plaveckou halu s vyřešením značení přejezdu ul. Sportovní. Zalomením nad plaveckou halou směrem k úřadům stezka končí. Značení doporučujeme vodorovné po celé délce, k upozornění chodců na možnost cyklodopravy. Rizikový je úzký začátek chodníku ve spodní části. Variantně je možno řešit jako stezku jednosměrnou od přejezdu nahoru a druhý směr ponechat na ulici Rybalkovu. Odůvodnění: Je důležité cyklisticky napojit lokalitu s vysokou koncentrací úřadů na ostatní páteřní trasy. Přirozenější přístup přes Rybalkovu je stávajícími úpravami znemožněn. Pohyb cyklistů po silnici Rakovnická je pro většinu uživatelů neakceptovatelný, zbývá využití chodníku. 8

9 X3 Chodník Osvoboditelů Vedení krátké cyklostezky bez dalších návazností po chodníku (přilehlém k poště) v ulici Osvoboditelů. Značení preferováno vodorovné, opatření je vhodné doplnit umístěním stojanů na kola u vchodu do pošty. Odůvodnění: Alespoň symbolicky je vhodné podpořit pohyb cyklistů kolem důležitého uzlu - úřadu pošty. Přístup je obtížný, ale zprůjezdněním chodníku umožníme cyklistům alespoň překročit frekventovanou ulici Osvoboditelů na více místech. 9

10 X4 Napojení širšího centra na cyklostezku Ohře Napojení na M5 (Autobusové nádraží) a převedení cyklistů přes ul. Osvoboditelů bude řešeno v místě stávajícího přechodu pro chodce u Billy. Dále bude stezka pokračovat už jako vyhrazená podél náspu parkoviště v místě vyšlapané stezky za budovu T-mobile. Ve zlomu u bývalého kulturního domu je třeba řešit napojení na příjezdovou komunikaci k autoservisu, dále stezka pokračuje k vjezdu na parkoviště u KD. Zde je nutno vyřešit celkovou situaci s křížením tras chodců, cyklistů i motorové dopravy a nově zbudovat sdružený přechod přes Husovu na chodník Pod Šancemi (budoucí cyklostezka Ohře). Povrchy nově budovaných částí budou asfaltové, detailní značení bude dořešeno v projektu. Zdůvodnění: Tato spojka by zcela zásadně řešila chybějící severojižní napojení města na periferní leč takřka nejvíce využívanou dopravně-rekreační trasu Pod Šancemi, kde bude vedena i cyklostezka Ohře. Navíc přechod Husovy u západního vjezdu k bývalému KD je vhodné řešit i kvůli chodcům, kteří v tomto úseku často hledají přístup k stezce Pod Šancemi nebo do Hilbertovy. 10

11 X5 ČSA - 3. ZŠ Vedení cyklotrasy od sídliště Čs. Armády mezi garážemi až k 3. ZŠ by využilo stávající obslužné komunikace pro pěší/motoristy, s potřebou části nového povrchu cca 50 m. Chodník přilehlý k ZŠ v ulici Dukelská byl veden jako sdružený. Značení na začátku (zadní výjezd sídliště) a konci (vchod do 3. ZŠ) svislé, v délce vedení trasy vodorovné piktogramy. Problematické místo je výjezd do začátku ul. Dukelská, kde je větší stoupání, zvláště pro uvažovanou cílovou skupinu školních dětí. Proto je vhodné uvažovat o náročnější variantě vybudování traversu do ulice Dukelské přes pozemek školy. Odůvodnění: Je v souladu s podporou cyklodopravy dětí do škol a zaměřuje se na ZŠ zřejmě nejhůře přístupnou dopravními prostředky. Hlavní spádová oblast umožňuje celkem snadné napojení, je třeba podpořit tuto možnost z hlediska bezpečnosti a srozumitelnosti. 11

12 12

13 Obecná část Rozvoj cyklodopravy v Lounech Dosavadní rozvoj cyklodopravy v našem městě se děl spíše náhodně a jako vedlejší produkt občasných opatření na podporu cykloturistiky. Jako základní materiál pro ulehčení rekreačního a částečně i dopravního využití bicyklu ve městě byla zamýšlena studie z roku 2009 [1]. Ovšem k žádné systematizaci podpory cyklodopravy od té doby nedochází a je spíše iniciativou jednotlivců. Největším počinem od té doby bylo zprůjezdnění několika jednosměrek ve druhém směru pro cyklisty v r. 2012, stejně jako povolení vjíždět na pěší zónu Pražská. Systematická podpora cyklodopravy by měla zahrnovat: vytvoření strategických materiálů rozvoje cyklodopravy systém jejich aktualizace zásady jejich použití v rozhodování o investičních a dopravních opatřeních vytvoření orgánu na podporu cyklodopravy cyklokoordinátor s vazbami na dopravní a investiční poradní orgány role ve vztahu k tvorbě rozpočtu města zapojení do sítě měst, která dlouhodobě podporují cyklodopravu např. Uherskohradišťská charta cykloměst 13