JAK TO BYLO DŘÍVE (A JE DNES) S DÝŠINSKOU ŽELEZNIČNÍ ZASTÁVKOU

Transkript

1 1 JAK TO BYLO DŘÍVE (A JE DNES) S DÝŠINSKOU ŽELEZNIČNÍ ZASTÁVKOU Silné emoce, řada nejasností, neověřené informace a rozsáhlé diskuse ohledně budoucnosti železniční dopravy jsou důvodem, proč jsme i my, členové Okrašlovacího spolku, hledali podstatné informace o nedávné minulosti. Ty si nyní dovolujeme zastupitelům předložit. Nádraží Chrást leželo v době otevření železnice z Prahy do Plzně (před ca 160 lety) ca 170 metrů dále než dnes, směrem k Chrástu. Zastávka pro Dýšinu (Dýšina - Nová Huť) se díky snaze, péči i financím členů tehdejšího okrašlovacího spolku postavila a otevřela ještě za Rakouska-Uherska 1. července Tato zastávka sloužila jak Dýšině, tak Nové Huti i Horomyslicím celých devět let, tj. do roku Do vzdáleného nádraží v Chrástu pravděpodobně nikdo nedocházel. Přístup k dýšinskonovohuťské zastávce byl velice jednoduchý a příjemný; v té době totiž vedla silnice z Dýšiny do Hutě v přímém směru z dnešní ulice Přátelství směrem do ohybu prašné cesty vedoucí k bývalému strážnímu domku na novohuťské straně trati, dnes čp. 57 (Šebestovi). Před a za tratí byly šraňky (závory). Chatky na palouku mezi ulicí Přátelství a silnicí do Horomyslic samozřejmě nestály, jsou mnohem mladšího data. K postavení viaduktu a nepříjemného úseku silnice se zákruty došlo až po zdvojkolejnění trati v roce 1926, přičemž později byl i viadukt ještě nastaven, tj. rozšířen po vybudování vlečky do tehdejších hrudkoven. Celou tuto situaci popisuje podrobně předek rodiny Maurů v rodové kronice, viz níže: V té době měla jak Dýšina, tak Nová Huť výrazně menší zastavěnou plochu i zde žilo méně obyvatel. Dýšina: měla 149 domů (1930), Nová Huť s Horomyslicemi ve stejném roce 69 domů. Linie železnice i rozsah zastavěné plochy jsou dobře patrné z výseku mapy Druhého vojenského mapování 1806 až 1869, viz další strana.

2 2 Vraťme se k nádraží na chrásteckém katastru. I zde došlo v průběhu let k více změnám: původní budova chrásteckého nádraží byla r nahrazena dřevěnou provizorní budovou, která sloužila v letech Současná nádražní budova, před kterou stále zastavují vlaky, byla kolaudována A její postavení a vybavení (čekárna, výdej jízdenek, restaurace, prodej novin a cigaret, WC, v patře dva byty) bylo zjevně důvodem, proč byla dýšinská zastávka zrušená. Takže před necelými 100 lety, tj. v roce 1927 přišla Dýšina o jedinou vlakovou zastávku na svém katastru. Ti, co potřebovali jezdit vlakem, museli jisté období docházet téměř až k současným závorám v Chrástu. A to rozhodně nebylo blízko. Kdy přesně byla zřízena současná zastávka v Horomyslicích se nám nepodařilo zatím dohledat. Předpokládáme, že to bylo v letech budování silně prodělečného podniku Rudných a nerudných dolů (hrudkoven), který se v naší obci negativně podepsal v mnoha směrech. Jen pro zajímavost doplňujeme, že ani chrástecké zastávky na trati do Radnic nebyly odjakživa. Byly budovány postupně: Chrást zastávka r a Chrást obec r Vraťme se ale do současnosti: V roce 2010 se rozhodl Okrašlovací spolek v očekávání změn, které nastanou po otevření tunelu mezi Ejpovicemi a Plzní-Doubravkou, jednat o navrácení zastávky na dýšinský katastr. V průběhu let se opakovaně scházeli odborníci ze SŽDC společně se zastupiteli obce. Na některá jednání jsme byli přizvání, na jiná ne. V období přípravy tunelu bylo otevření zastávky diskutováno i na velkém jednání se SŽDC a POVEDEM v Modrém salonku, který byl tehdy zcela zaplněný dýšinskými občany (datum si nepamatujeme). Obec tehdy přistupovala k tomuto jednání s velkým očekáváním. Bylo nám vysvětlováno, že zastávka ve Školní ulici by sebou nesla spoustu problémů a veliké náklady, a byla z více důvodů vyhodnocena jako nereálná. Ale ve vybudování dýšinsko-novohuťské zastávky jsme sami příliš nedoufali. Další podrobnosti bohužel neznáme. Pak byla ovšem nová (či staronová) zastávka Dýšina vyprojektována (v místě, kde stála před ca 100 lety!) a stala se součástí platného jízdního řádu pro kraj Plzeňský na rok 2019, s poznámkou 041 u zastávky Dýšina že zastávka bude otevřena ode dne vyhlášení, viz další strana, spodní obrázek. Horní obrázek ukazuje jako zajímavost jízdní řád na hlavní trati (tehdy označené č. 69, my jsme léta byli zvyklí na 170) před 100 lety.

3 3 jízdní řád republiky československé - zima 1918/19 Regionální jízdní řad 2019, platí od do Pozn. 041 u zastávka Dýšina znamená, že zastávka bude otevřena ode dne vyhlášení

4 4 V současné době většina občanů dává z nejrůznějších důvodů přednost autobusové dopravě. Nicméně se jeví jako velice reálné, že PMDP nebudou mimo hranice Plzně působit a budou nahrazeny společností Arriva. Současné linkové autobusy jsou pro seniory a maminky s kočárky nepoužitelné, protože nejsou bezbariérové. Doufáme, že autobusy nasazené novým dopravcem budou splňovat moderní kritéria. Střední generace, která je v obci nejvíce zastoupená, jezdí osobními auty. A budoucnost v horizontu desetiletí neodhadne nejspíš nikdo. Městské autobusy začaly podle pamětníků jezdit do Dýšiny Byly to autobusy, které Dýšinou zřejmě projížděly z Chrástu, a stavěly nahoře na návsi. Později jezdily autobusy MHD rovnou do Dýšiny, a točily se kolem návsi (na fotografii výše je vlevo nahoře patrná zastřešená plechová zastávka, uprostřed dole zastávka ve směru na Plzeň (stav k roku 1987). Od byla upravena autobusová doprava v úseku Dýšina Nová Huť; byla umožněna na jízdenky, které se prodávaly na MNV Dýšina. Autobusy jezdily do Hutě 3x denně. A současný stav autobusové dopravy? Od poloviny prosince je to již třetí verze autobusových jízdních řádů, kterou mají místní k dispozici. To bohužel sebou nese nejistotu a obavy s dopravou k lékaři, na nákupy aj. Především pro starobní či invalidní důchodce, maminky s kočárky i děti, které dojíždějí do Plzně do školy. V tomto případě určitě náleží obecnímu úřadu poděkování za velkou snahu zajistit úpravy nevyhovujícího jízdního řádu z prosince Ale jaká bude budoucnost? Ví to někdo? Nabízí se např. otázky: Budou mít obce šanci opravdu vyžadovat zajíždění autobusů v míře, na jakou jsme si všichni zvykli? Bude opravdu existence vlakové zastávky v obci znamenat absenci autobusové dopravy nebo její výrazné omezení, jak se o tom hovoří? Bylo by výhodné, aby si obec zajistila vlastní dopravu, tak jak se již dříve řešilo na zastupitelstvech obce? Jednoznačné odpovědi asi bohužel dnes nikdo nezná. Situace se mění s novými volbami na nejrůznějších úrovních, s výměnou manažerů, ředitelů apod.

5 5 Podle našeho názoru se určitě ještě nabízí možnost znovu zhodnotit předložený záměr SŽDC a POVEDu, který vlastně reagoval na výzvu nejen Okrašlovacího spolku, ale především obce. Uvedené instituce vypracovaly projekt na zastávku DÝŠINA u připraveného skate-hřiště a SŽDC také bude případně zastávku financovat. Zdá se, že v případě souhlasu samosprávy, by projednání obnovené zastávky trvalo ca dva roky. Do té doby je určitě reálné vybudovat z Horomyslic kolem trati cestu obdobnou té, po které už desetiletí docházejí na nádraží do Chrástu místní a nabídnout ji především obyvatelům Horomyslic. Jde o obecní cestu, parcela 814 (v parcelní mapce vyznačené modře), a její úsek dlouhý necelých 350 m mezi golfovým cvičným hřištěm a letos v červnu otevřeným skate-parkem. A opatřit osvětlením, stejně tak jako se v současně době vybavuje pěšina nad roklí a jak léta funguje cestička od viaduktu na chrástecké nádraží. Naprosto zásadní by bylo o chystaných krocích průběžně informovat veřejnost. Použitá literatura (dostupná převážně na webu obce): Územní studie Dýšina za tratí, duben 2013 Program rozvoje obce Dýšina, květen 2016 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (2013 a 2014): Zásady posuzování možnosti optimalizace traťových rychlostí [regionální tratě]. Vilímkův jízdní řád: jízdní řád republiky československé - zima 1918/19 Sofron J. (1999): Kapitoly o Dýšině. příloha ke kronice obce. y+ke+kronice+dysiny_rukopis_sofron_1999.pdf Další literatura: Bělohlávek M., Písecký K. a Vainar V. (1988): 125 let Trati Chrást Stupno Radnice. 30 stran. Blaheta Z. (2014): Chrást ze zápisníku kronikáře. 148 stran. Velleková P. (2018): Velká kniha o Dýšině. 180 stran. Kronika rodu Maurů, viz ka+rodu+maur%c5%af.pdf Mapy Druhého vojenského mapován Mapy cz Mapy CUZK (nahlížení do katastru) Regionální jízdní řád Plzeňský kraj. Platí od do Zpracováno Okrašlovacím spolkem, únor 2019