STATISTICKÉ VYHODNOCENÍ DOPRAVY LELEKOVICE

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "STATISTICKÉ VYHODNOCENÍ DOPRAVY LELEKOVICE"

Arnošt Vaněk
před 4 lety
Počet zobrazení:

1 SYSTÉM PRO MONITOROVÁNÍ DOPRAVY STATISTICKÉ VYHODNOCENÍ DOPRAVY LELEKOVICE Akce: Objednatel: Obec Lelekovice Hlavní 75/ Lelekovice Září 2019 Brno CAMEA spol. s r.o., Kořenského 25, Brno tel./fax:

2 Základní údaje Akce: Statistické vyhodnocení dopravy Místo: Lelekovice Objednatel: Obec Lelekovice Hlavní 75/ Lelekovice Druh dokumentace: ZPRACOVÁNÍ VÝSLEDKŮ STATISTICKÉHO MĚŘENÍ Zhotovitel: CAMEA, SPOL. S R. O. KOŘENSKÉHO BRNO Datum zpracování: Září /12

3 Obsah 1. Úvod Mapa s označením lokalit Lelekovice ulice Poňava u fotbalového hřiště Naměřená data Grafická prezentace naměřených dat Vyhodnocení měření Poznámky Závěr Návrh řešení /12

4 1. Úvod Na základě požadavku zadavatele bylo provedeno statistické vyhodnocení dopravy. Předmětná lokalita je umístěna v obci Lelekovice Mapa s označením lokalit 1 Obr. 1 Mapa lokality Lelekovice 1. Lelekovice ulice Poňava, u fotbalového hřiště 4/12

2. Lelekovice ulice Poňava u fotbalového hřiště Začátek měření: 9. 9. 2019 Konec měření: 15. 9. 2019 Označení komunikace: Směr měření V1 ( + ): Směr měření V2 ( - ): ulice Poňava ulice Poňava, směr Kuřim 1 jízdní pruh max.

5 2. Lelekovice ulice Poňava u fotbalového hřiště Začátek měření: Konec měření: Označení komunikace: Směr měření V1 ( + ): Směr měření V2 ( - ): ulice Poňava ulice Poňava, směr Kuřim 1 jízdní pruh max. dovol. rychlost 30 km/hod. ulice Poňava, směr Vranov 1 jízdní pruh max. dovol. rychlost 30 km/hod. GPS souřadnice: N, E Odkaz do map: d= %2c Použitá technologie: Napájení: Rozměr zařízení: Hmotnost zařízení: Umístění zařízení: radarový přístroj Sierzega SR4 bateriové 400x400x200 mm 8,5 kg ve výšce cca 1,2 m nad vozovkou na sloupku Místo statistického měření Obr. 2: Místo dopravního průzkumu 5/12

6 Směr vozidel V1 označený také jako + Místo statistického měření Směr vozidel V2 označený také jako - Obr. 3: Vyznačení umístění sčítače a směrů Obr. 4: Fotografie instalace radaru 6/12

7 Počet vozidel 2.1. Naměřená data Rychlosti v km/h Datum počet <= >70 záznamů Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle Součty Ve sledovaném období projelo lokalitou vozidel, z toho přibližně 82 % tvořila běžná osobní vozidla. Doprava oběma směry nebyla ve sledovaném období vyvážená (38 % směr V1, 62 % směr V2). Orientačně lze konstatovat, že obousměrná intenzita vozidel v měřené lokalitě pro průměrný pracovní den dosahovala v době měření hodnoty cca voz/den Grafická prezentace naměřených dat Histogram rychlostí pro oba směry do nad 70 Rychlost v km/h Nákladní Osobní 7/12

8 Počet vozidel Počet vozidel 2500 Histogram rychlostí směr " +" do nad 70 Rychlost v km/h Nákladní Osobní Histogram rychlostí směr " - " do nad 70 Rychlost v km/h Nákladní Osobní 8/12

9 Podíl přestupků při překročení rychlosti 30 km/h 1% 9% 7% nákladní do 30 km/h osobní do 30 km/h nákladní nad 30 km/h 83% osobní nad 30 km/h Podíl přestupků při překročení rychlosti 35km/h 3% 16% nákladní do 35 km/h 5% osobní do 35 km/h 76% nákladní nad 35 km/h osobní nad 35 km/h Podíl přestupků při překročení rychlosti 40km/h 5% nákladní do 40 km/h 33% osobní do 40 km/h 59% nákladní nad 40 km/h 3% osobní nad 40 km/h 9/12

10 2.3. Vyhodnocení měření Z měření vyplývá: 90 % řidičů překročilo rychlost 30 km/h 81 % řidičů překročilo rychlost 35 km/h 62 % řidičů překročilo rychlost 40 km/h Vzhledem k tomu, že statistické měření je prováděno orientačním měřidlem, doporučujeme jako reálně pokutovatelné přestupky uvažovat hodnoty překročení nad 35 km/h. Je třeba uvažovat skutečnost, že pokud by došlo k měření rychlosti certifikovaným měřidlem, bude od naměřené hodnoty odečtena nejistota 3 km/h. Takových záznamů je za týden , tedy průměrně cca za den. V praxi se pak často užívá nějaké další tolerance, proto explicitně uvádíme i překročení rychlosti 40 km/h. Takových záznamů je za týden , tedy průměrně cca za den. Výsledky měření vykazují značnou míru překračování maximální povolené, a dokazují, že místní úpravou stanovená maximální povolená rychlost na 30 km/h není většinou řidičů respektována. 113 záznamů je vyšších než 60 km/h. 11 záznamů je přes 70 km/h, nebezpečný rekord drží řidič s naměřenou rychlostí 88 km/h. 10/12

11 3. Poznámky Zdroj map: 4. Závěr Statistické měření probíhalo v uvedené lokalitě pomocí radarového systému, který byl v lokalitě pro potřeby měření nainstalován. Sběr dat probíhal bez přítomnosti obsluhy. Povětrnostní podmínky a počasí v době měření byly obvyklé pro dané roční období. Jako rozhodná délka pro rozdělení tříd vozidel na osobní a nákladní se v případě tohoto statistického měření uvažuje 6 m Návrh řešení Pro zklidnění dopravy v obcích, zvláště při řešení průtahů silnic, se stále hledají nová řešení, která by tuto situaci, zvláště s ohledem na zvýšení bezpečnosti a plynulosti siliční dopravy, pomáhala zlepšit. Stavební a organizační úpravy v rámci řešené komunikace jsou obvykle velmi nákladné a časově náročné. Účinnou alternativou s téměř okamžitým efektem může být využití dopravních telematických zařízení. Nejvýznamnějším problémem v obcích bývá obvykle nedodržování maximální povolené rychlosti vozidel, kterému se lze účinně bránit použitím certifikovaných silničních rychloměrů umožňujících pokutování nezodpovědných řidičů. S ohledem na konkrétní podmínky řešené lokality lze k instalaci doporučit následující možnosti: Měření okamžité rychlosti. Měření okamžité rychlosti v konkrétním řezu komunikace je tradiční přístup k měření rychlosti. Obvykle se používá tam, kde nelze vzhledem k místním podmínkám aplikovat měření úsekové rychlosti nebo tam, kde je kladen velký důraz na zklidnění konkrétního místa komunikace. Měření úsekové rychlosti. V tomto případě musí řidič dodržovat předepsanou rychlost v celém měřeném úseku, což má vynikající preventivní účinky. Délka úseku bývá typicky stovky metrů, přičemž systém umožňuje zvolit délku úseku v rozsahu 100 m až 10 km. Kombinaci měření úsekové rychlosti s měřením okamžité rychlosti na vjezdu do úseku. V tomto případě se pozitivně doplňují oba přístupy k měření rychlosti vozidel v jednom komplexním systému a využívá se vzájemné synergie obou technologií k dosažení nejlepšího výsledku v oblasti vynucení dodržování stanovené maximální rychlosti v řešené lokalitě. Tyto systémy lze napájet i ze sloupů VO pro práci přes den při doplnění baterií. Díky použití kamer pro vlastní detekci vozidel a měření rychlosti platí, že zařízení je pasivní a je tedy prakticky nemožné jeho použití z pohledu řidiče s předstihem detekovat. V obci Lelekovice navrhujeme jako vhodná tato opatření: Obousměrné měření úsekové rychlosti na ulici Poňava. 11/12

12 Obousměrné měření úsekové rychlosti. Obr. 5 navržená opatření na ulici Poňava 12/12

Podobné dokumenty

STATISTICKÉ VYHODNOCENÍ DOPRAVY VRANOV

SYSTÉM PRO MONITOROVÁNÍ DOPRAVY STATISTICKÉ VYHODNOCENÍ DOPRAVY VRANOV Akce: Objednatel: Obec Vranov Vranov 24 664 32 Vranov Červen 2019 Brno CAMEA spol. s r.o., Kořenského 25, Brno 621 00 tel./fax: +420