INTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů

Transkript

1 INTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen 2013 Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů

2 Cíl měření Cílem měření intenzity dopravy je získat hodnoty, které odpovídají skutečné intenzitě provozu vozidel v roce 2013 na komunikaci I/7 v oblasti města Louny. Skutečně naměřenou hodnotu intenzity dopravy následně porovnat s výsledky sčítaní dopravy provedené v roce Zjistit trend vývoje intenzity dopravy a na základě změřených hodnot stanovit prognózu intenzity dopravy na dané komunikaci na období let

3 Obsah prezentace I. Představení úlohy jako součást projektu II. III. IV. V + V programu TAČR alfa 2011 Důvody měření Představení metody, míst a podmínek měření Interpretace výsledků měření V. Doporučení a závěry

4 Grantový projekt V+V Alfa Společnost B&C Dopravní systémy s.r.o. je řešitelem projektu TA , a projektu TA Zařízení pro záznam a vyhodnocování hustoty dopravního proudu v mezi křižovatkových úsecích k určení kongescí dopravního proudu. Systém pro trvalé snímání intenzity dopravního zatížení na vybrané komunikaci a SW aplikace pro vizualizaci dosažených hodnot skutečného zatížení (počtu a směru jízd dopravních prostředků) v reálném čase, zobrazení do obecného mapového prostředí.

5 Výsledky projektu

6 Výsledky projektu Návrh a vývoj nového měřícího zařízení pro automatickou detekci dopravních prostředků ve venkovním prostředí a bez časového omezení Zařízení detekuje a archivuje každý průjezd vozidla a měření je tak objektivní a pravdivé Zařízení ukládá data do své vnitřní paměti, zpracovává je podle požadovaných parametrů a poskytuje v režimu ON-LINE Kapacitní výkon je prakticky neomezený

7 Fakta o komunikaci I/7 Komunikace je označována za hlavní dopravní tepnu z Prahy do Chomutova a Mostu Komunikace je částečně rychlostní, ale převažují úseky klasické dvousměrné komunikace Nárůst provozu dopravních prostředků významně stoupá a je téměř vyčerpána bezpečná kapacita komunikace v úsecích, kde není rychlostní charakter Komunikace je v úseku Louny Chomutov označována EuroRAP za komunikaci vysoce rizikovou

8 Mapa rizikových míst

9 Fakta o komunikaci I/7 z předcházejících měření MD Sčítání intenzity dopravy v roce 2000 RPDI: - Slaný Louny vozidel / den - Louny Postoloprty vozidel / den

10 Fakta o komunikaci I/7 z předcházejících měření MD Sčítání intenzity dopravy v roce 2005 RPDI: - Slaný - Louny Vozidel / den - Louny Chomutov Vozidel / den

11 Fakta o komunikaci I/7 z předcházejících měření MD Sčítání intenzity dopravy v roce 2010 RPDI: - Slaný Louny vozidel / den - Louny Chomutov / den

12 Sčítání v roce 2010

13 RPDI - Roční průměr denních intenzit je hodnota, která slouží ke stanovení průměrné denní intenzity dopravy na komunikaci v daném roce. Pomocí ročních průměrných denních intenzit udává intenzitu dopravy Ředitelství silnic a dálnic : RPDI pro rok 2000 = voz / 24 h RPDI pro rok 2005 = voz / 24 h RPDI pro rok 2010 = voz / 24 h Zjištěné hodnoty jsou podivné, setrvalost hodnot neodráží reálnou skutečnost nárůstu dopravy na komunikaci 1/7 v letech

14 Stávající organizace sčítání

15 Základní údaje o realizovaném měření Měření bylo realizováno jako prostorově časové, stanoviště Odpočívadlo Chlumčany a Křižovatka Březno Doba měření 4 hodiny čtvrtek a úterý cílem bylo vybrat místo k profilovému měření Měření bylo realizováno jako profilové v prostoru Odpočívadla Chlumčany Doba měření 24 hodin Pondělí Specifické okolnosti : Jde o den, kterým začínal lomený týden, klimatické podmínky hezké počasí Měření bylo realizováno jako profilové v prostoru čerpací stanice Chlumčany Doba měření 24 hodin Pátek a Specifické okolnosti : jde o den, kterým končil lomený týden, klimatické podmínky deštivo Klasický týden, hezké počasí

16 Podmínky měření Měření nesmí ohrozit bezpečnost a plynulost dopravy Měření musí zachytit 100 % projíždějících vozidel Měření musí probíhat v intervalu min. 24 hodin Měření musí být realizováno jako obousměrné s eliminací záměny Měření musí rozlišovat typ dopravního prostředku Měření musí probíhat bez ohledu na klimatické (světelné a povětrnostní) podmínky Měření musí transparentním způsobem zachytávat průjezd vozidla Měření musí eliminovat chybovost lidského faktoru a vyloučit zásah člověka Měření musí zachovávat anonymitu zachycených vozidel Měření musí umožňovat průběžnou kontrolu výsledků měření Měření musí zachytávat všechny potřebné parametry pro vyhodnocení intenzity dopravy Měření může byt realizováno na více místech najednou s možností centrálního sledování a vyhodnocování v reálném čase. Měření může být realizováno pomocí mobilní nebo stacionární verze měřicího zařízení

17 Možnosti využití měřících přístrojů

18

19 DI=

20 100 % 75 % 65 % 5 % 20 %

21 1400 voz/hod každé 3 sec. 1 vozidlo 50 % 12 19

22 1250 voz/hod 80 % 8 20

23 Hodiny Počet vozidel Pátek Podíl v % Počet vozidel Pátek Podíl v % , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,50 Celkem % %

24

25

26 Směr Louny - Praha 630 voz/hod

27 Směr Louny - Praha 530 voz / hod

28 pondělí 7271 Směr Louny - Praha 420 voz / h

29 RPDI - Roční průměr denních intenzit Vypočítá se z jednotlivých denních intenzit pomocí vzorce: kde: Ii - celodenní (24 h) intenzita dopravy na komunikaci za i-ty den Pomocí ročních průměrných denních intenzit udává intenzitu dopravy Ředitelství silnic a dálnic : RPDI pro rok 2000 = voz / 24 h RPDI pro rok 2005 = voz / 24 h RPDI pro rok 2010 = voz / 24 h

30 RPDI=11636

31 Pro 2013 RPDI=15339

32 RPDI (voz/24 h) ? Trend vývoje intenzity dopravy (RPDI)

33

34 Prognóza vývoje intenzity dopravy (RPDI) RPDI= k =1, RPDI= Ř S D RPDI= podle ŘSD k=1,00 1,02 1,03 1,04 1,06 1,08 1,

35 Zpřesňování prognózy vývoje intenzity dopravy RPDI=20000 RPDI= Skutečná hodnota k=1,31 RPDI= podle ŘSD k=1,00 1,02 1,03 1,04 1,06 1,08 1,

36 BEZPEČNÁ JÍZDA Za bezpečnou vzdálenost se považuje rozestup mezi vozidly odpovídající minimálně 2 vteřinám. V případě jakéhokoli zhoršení ideálních podmínek (suchá vozovka, velmi dobrá viditelnost) je potřebné přidat minimálně jednu vteřinu tzn = 3 vteřiny. Při rychlosti 90 km/hod (25 m/s) je bezpečná vzdálenost 3 x 25 = 75 m Při průměrné délce vozidla 10 m je potřebné aby každé vozidlo mělo pro bezpečnou jízdu na komunikaci k dispozici volnou vzdálenost = 85 m Pro kolonu 800 vozidel je potřebných m = 68 km Pro kolonu 1000 vozidel je potřebných m = 85 km Pro kolonu 1050 vozidel je potřebných 90 km Pro kolonu 1100 vozidel je potřebných m = 93,5 km

37 Druh vozidla Podíl v % Osobní malé střední velké Osobní celkem Nákladní lehká střední těžká Nákladní celkem 6,9 36,8 21,5 65,2 % 12,9 5,0 6,0 23,9 % Podíl v % ,1 33,8 20, 57,9 % 13,0 6,2 5,3 24,5 % 7,5 43,4 18,7 69,7 8,8 4,3 4,3 17,5 Nákladní s přívěsy 3,7 % 8,5 % 4,3 Kamiony 4,5 % 4,9 % 5,1 Autobusy 1,9 % 3,4 % 2,5 Speciální vozidla a traktory 0,7 % 0,8 % 0,8

38 Odhady které je nutné přehodnotit Prognóza maximální denní intenzity dopravy pro rok 2014 předpokládá podle TP MD nárůst počtů jen o 2 % na hodnotu vozidel/24hod. Prognóza ročního průměru denních intenzit pro rok 2014 při předpokládaném růstu 2% podle TP 225 je RPDI-2014 = vozidel/24 hod. Prognóza maximální denní intenzity dopravy pro rok 2015 předpokládá podle TP MD nárůst počtů jen o 2 % na hodnotu vozidel/24hod. Prognóza ročního průměru denních intenzit pro rok 2015 při předpokládaném růstu 2% podle TP 225 je RPDI-2015 = vozidel/24 hod. Prognóza ročního průměru denních intenzit pro rok 2020 při předpokládaném koeficientu vývoje intenzity dopravy od roku 2010 jen 1,22 podle TP 225 je RPDI-2015 = vozidel/24 hod.

39 Závěry a doporučení V následujících letech lze očekávat pouze výrazný nárůst počtu dopravních prostředků na komunikaci I/7. Je nutné revokovat hodnoty dosažené měřením v roce 2000,2005, Tato čísla nejsou hodnověrná a neodráží skutečnost. Hodnota ročního průměru denních intenzit pro rok 2013 RPDI-2013 = vozidel/24 hod. převyšuje předpokládaný růst podle TP 225 více než 7 krát. Koeficient vývoje intenzity dopravy podle TP 225 předpokládá od roku 2010 do roku 2013 růst intenzity dopravy jen o 4 % (1,04). Skutečný nárůst intenzity dopravy od sčítaní v roce 2010 je o 31,8 % (koeficient vývoje 1,318). Hodnotu, kdy počet dopravních prostředků dosáhne na dané komunikaci již neúnosného počtů dopravních prostředků (především každý pátek) ve vztahu k bezpečnosti a plynulosti provozu, lze očekávat nejpozději do dvou až tří let. V roce 2020 bude hodnota počtu vozidel na dané komunikaci trvale překračovat hodnotu RPDI více než 20 tisíc vozidel/24 hod. Je nutné již nyní zahájit intenzivní jednání k modernizaci komunikace 1/7.

40 Provedené měření ukázalo na všeobecně odhadovaný problém nárůstu automobilové dopravy na silnici I/7. Nárůst počtu dopravních prostředků je významný a jeho nerespektování bude v budoucím období znamenat významné komplikace v plynulosti a bezpečnosti automobilové dopravy. Měření je realizováno technickými prostředky, eliminuje chybu lidského faktoru a jednotlivé záznamy průjezdů jsou prokazatelně zaznamenávány. Možnost ovlivnění je prakticky vyloučena. Lze konstatovat, že realizované měření a jeho výsledky jsou skutečným a objektivním popisem reálné situace na komunikaci I/7. Děkuji za pozornost info@bcds.cz