Vyhodnocení dopravního průzkumu ve městě Lišov

Transkript

1 Výsledná zpráva Vyhodnocení dopravního průzkumu ve městě Lišov Termín uskutečnění: Objednatel: Město Lišov Tř. 5. května Lišov IČO: Zhotovitel: Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Ústav technicko - technologický Okružní 517/ České Budějovice IČO: Odborný garant: doc. Ing. Rudolf Kampf, Ph.D.

2 Obsah 1. ZÁKLADNÍ INFORMACE DLOUHODOBÝ PRŮZKUM DOPRAVY NA SILNICI I/ METODIKA A STANOVENÍ PŘEPOČTOVÝCH KOEFICIENTŮ VYHODNOCENÍ PROFILOVÉHO SČÍTÁNÍ Automatický sčítač dopravy Sierzega SR Dodržování rychlostí a provoz v koloně Výpočet RPDI a ostatních dopravně-inženýrských údajů Dodržování rychlostí a provoz v koloně Výpočet RPDI a ostatních dopravně-inženýrských údajů Profilové průzkumy intenzit dopravy na silnicích v okolí Lišova (doplnění) VYHODNOCENÍ KORDONOVÉHO PRŮZKUMU VYHODNOCENÍ KŘIŽOVATKOVÉHO PRŮZKUMU ZÁVĚR PŘÍLOHY

3 1. ZÁKLADNÍ INFORMACE Město Lišov se nachází v okrese České Budějovice v Jihočeském kraji, zhruba 8 km severovýchodně od Českých Budějovic a 11 km západně od města Třeboň. Je rozloženo na svazích Lišovského prahu a nachází se zde přes 4 obyvatel. Městem je vedena silnice I/34, spojující města České Budějovice a Třeboň, popřípadě Jindřichův Hradec. Podřadnější komunikace v majetku a správě Jihočeského kraje na území města jsou potom silnice II/146, silnice II/148 a silnice III/1468. Základní veličinou pro analýzu automobilové dopravy na silniční síti je její intenzita - ta je tzv. náhodnou veličinou. Intenzita automobilové dopravy na úrovni ČR se komplexně sleduje každých pět let v rámci tzv. Celostátního sčítání dopravy na silniční síti České republiky (CSD), které pořizuje ŘSD ČR na dálnicích, silnicích I. třídy a vybraných silnicích II. a III. třídy. CSD se zaměřuje pouze na profilová měření na vybraných sčítacích stanovištích. Pro potřeby podrobnějšího rozboru dopravy ve městě Lišov proto byly použity také další typy dopravních průzkumů na území města, jejichž výsledky napomohou objektivněji vyhodnotit přepravní vztahy motorové dopravy, křižovatkové pohyby a zároveň budou podkladem pro vytvoření celkové koncepce a stanovení cílů a priorit dalšího rozvoje dopravy ve městě. Dopravní průzkumy v intravilánu jsou prováděny především z důvodu získání aktuálních intenzit dopravy na vnitřní silniční síti města či obce. Tyto údaje jsou důležité pro správné plánování sídelního celku i k ověření fungování již provedených dopravních projektů. Výsledky mohou být dále použity jako podkladový materiál např. pro hodnocení důsledků přestavby průtahu městem, pro další územně plánovací dokumentace nebo jako objektivní dokument pro jiné účely a další jednání. Na základě požadavku města Lišov bylo provedeno profilové sčítání vozidel pomocí automatického sčítače dopravy (statistického radaru) Sierzega SR4 na dvou vybraných úsecích silnice I/34 v intravilánu, dále byl proveden tzv. kordonový průzkum pro zjištění dopravních vztahů mezi celkem 5 oblastmi (stanovišti) ve směrech z/do města a také směrový průzkum na 4 nejfrekventovanějších křižovatkách ve městě DOPRAVNÍ PRŮZKUMY Dopravní průzkum (kordonový, křižovatkový a profilový vysvětlení viz dále) byl proveden zpracovatelem ve dnech od do v různých časových intervalech. Sčítání proběhlo celkem na 4 křižovatkách, 5 vjezdech a výjezdech do/z města a na 2 uličních profilech. Sčítací stanoviště a formy průzkumů jsou znázorněny na Obrázku 1. Po dobu provádění dopravních průzkumů nebyla na území města Lišov žádná uzavírka nebo jiné přechodné dopravní opatření, které by omezovaly provoz a mohly by tak ovlivnit výsledky průzkumů. Jediné omezení je zde rychlostní, a to nejvyšší dovolená rychlost 5 km/h na území obce, které ale pro stanovení četností vozidel a výsledné roční průměrné denní intenzity dopravy (RPDI) nemá význam. 3

4 Obrázek 1 Druhy průzkumů a rozmístění stanovišť ve městě Lišov Křižovatkový průzkum byl proveden na nejdůležitějších křižovatkách v centrální části města (stanoviště křižovatka ulic): 1 Třída 5. Května x Hůrecká 2 Třída 5. Května x Jirsíkova 3 Lazna x Žižkova 4 Třída 5. Května x Miletínská Po dobu provádění průzkumu (1 hodin) v časovém rozmezí od 7: do 17: byly ve čtvrtek zaznamenávány křižovatkové pohyby do předpřipravených formulářů. Výstupem jsou diagramy intenzit dopravy pro zjištění směrovosti dopravních proudů a kategorií jednotlivých vozidel. Výstupy jsou uvedeny v kapitole věnované vyhodnocení křižovatkového průzkumu. Kordonový průzkum byl proveden na důležitých vjezdech a výjezdech z/do města: 1 - Silnice I/34 výjezd směr České Budějovice 2 - Silnice I/34 výjezd směr Třeboň 3 - Silnice II/146 ulice Jirsíkova 4 - Silnice II/148 ulice Hůrecká 5 - Silnice III/1468 ulice Lazna Po dobu provádění průzkumu (1 hodin) v časovém rozmezí od 7: do 17: byly ve čtvrtek do předpřipravených formulářů zaznamenávány poslední čtyři znaky RZ projíždějících vozidel včetně kategorie vozidla. Cílem bylo zjištění tranzitních směrů a proudů vedených přes město. Doba na průjezd byla předpokládána max. 1 minut pro vyrovnání nepravidelností v dopravě a nepřesností v měření času. Sčítači na vjezdech do města zahajovali měření o 1 minut dříve než sčítači na výjezdu z města, sčítači na výjezdech z města naopak končili o 15 minut později než sčítači na vjezdech. Vzhledem k intenzitám dopravy byl vždy pro každý směr a na každé komunikaci jeden sčítač. 4

5 Výsledná sestava byla přepsána do formátu.xls a následně testována na shodné řetězce. Výstupem měření je jednak diagram intenzit dopravy dle jednotlivých směrů, jednak intenzity dopravy v jednotlivých profilech vybraných komunikací. Výstupy pro tuto fázi měření jsou uvedeny v kapitole věnované vyhodnocení kordonového průzkumu. Profilový průzkum byl uskutečněn na dvou stanovištích na silnici I/34 pomocí statistických radarů měřících zařízení Sierzega SR4, a to z důvodu získání detailnějších charakteristik dopravního proudu (rychlost, skladba, směr) na sledované pozemní komunikaci. Detailní vyhodnocení je uvedeno v následující kapitole. 2. DLOUHODOBÝ PRŮZKUM DOPRAVY NA SILNICI I/34 Sledovaná pozemní komunikace se nachází ve městě Lišov a jedná se o průtahovou silnici I. třídy s převládajícím charakterem tranzitní dopravy těžkých nákladních vozidel a osobních automobilů. Profilový průzkum byl proveden za pomoci dvou přístrojů Sierzega SR4 umístěných na dvou stanovištích tak, aby nedocházelo k detekci fiktivních vozidel v důsledku rušících objektů. Měření intenzit dopravy se po dohodě s objednatelem uskutečnilo jako celodenní v termínu od (sobota) do (čtvrtek). Na základě objednávky byly detekční přístroje umístěny na silnici I/34 na vjezdech do města z obou směrů směr od Českých Budějovic (Stanoviště 1) a směr od Třeboně (Stanoviště 2). Obrázek 2 znázorňuje schematicky polohu přístrojů na sledovaných úsecích silnice I/34. Stanoviště 1 Třída 5. Května (poblíž křížení s ulicí Čechova) Stanoviště 2 - rozhraní intravilánu a extravilánu (Třída 5. Května) Obrázek 2 Lokalita sledované pozemní komunikaci s označením I/34 a umístění přístrojů (automatické sčítání dopravy) Stanoviště 1 a Stanoviště 2 5

6 Společně s měřením četností vozidel byly sledovány i jiné charakteristiky dopravního proudu. Objednatel požadoval rovněž následné vyhodnocení dat v souladu s metodikou uvedenou v technických podmínkách TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích (II. vydání) - jedná se zejména o stanovení RPDI, jejíž metodika výpočtu je nastíněna v následujících kapitolách METODIKA A STANOVENÍ PŘEPOČTOVÝCH KOEFICIENTŮ Získaná data z radarového sčítače dopravy představují celodenní intenzity dopravy za daný měřený časový úsek od do (sobota až čtvrtek). Pro směrodatné výstupy z měření dopravy je nutné tato data přepočítat na roční průměr denních intenzit (RPDI). V ročním průměru denních intenzit je zahrnuta denní, týdenní a roční variace, a proto je potřeba tyto variace zahrnout i do výsledků měření z radarového sčítače dopravy. Příslušné koeficienty jsou stanoveny dle TP189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích (II. vydání) z června 212 a využívají se pro výpočet RPDI dle stanoveného vzorce: RPDI x = I m. k m,d. k d,t. k t,rpdi, kde: I m - intenzita dopravy daného druhu vozidla zjištěná v době průzkumu [voz/doba průzkumu] k m,d - přepočtový koeficient intenzity dopravy v době průzkumu na denní intenzitu dopravy dne průzkumu (zohlednění denních variací intenzit dopravy) [-] k d,t - přepočtový koeficient denní intenzity dopravy dne průzkumu na týdenní průměr denních intenzit dopravy (zohlednění týdenních variací intenzit dopravy) [-] k t,rpdi - přepočtový koeficient týdenního průměru denních intenzit dopravy na roční průměr denních intenzit dopravy (zohlednění ročních variací intenzit dopravy) [-] V případě měření ve městě Lišov se jednalo o dlouhodobé měření intenzit dopravy, avšak z důvodu státního svátku (Velký pátek) dne nebylo měřeno po celý týden (pouze 6 po sobě jdoucích dní). Data tak nebyla zjišťována z důvodu značného zkreslení konečného výsledku. Pro výpočet RPDI byl tudíž zvolen jen jeden měřený den, a sice středa (dle TP 189 běžný pracovní den) a zjištěné celodenní intenzity bylo nutné přepočítat na týdenní variace, na základě takto upravených dat bylo možné stanovit RPDI. V metodice TP 189 jsou stanoveny procentuální hodinové, týdenní i roční poměry (variace) pro jednotlivé kategorie vozidel pro pozemní komunikaci I. třídy. Z těchto hodnot lze dále dle metodiky stanovit tzv. přepočtové koeficienty uvedené výše ve vzorci pro stanovení RPDI. Týdenní variace (Hodnoty p i t [%]) pro vozidla jednotlivých kategorií: Silnice I. třídy Osobní vozidla (O) 16,8 Nákladní vozidla s celkovou hmotností více jak 3,5 t (N) 128,7 Jízdní soupravy (K) 128,4 Středa v zimním období 6

7 Roční variace (Hodnoty p i r [%]) pro vozidla jednotlivých kategorií: Silnice I. třídy Březen Osobní vozidla (O) 95,4 Nákladní vozidla s celkovou hmotností více jak 3,5 t (N) 93,8 Jízdní soupravy (K) 96,7 r Hodnota p i označuje podíl denní variace intenzity daného měsíce na ročním průměru denních intenzit, kterou dále použijeme ke stanovení přepočtového koeficientu k t,rpdi, kterým již získáme výslednou hodnotu RPDI na konkrétní pozemní komunikaci (metodika TP 189). Výsledné hodnoty z průzkumu a přepočtených hodnot jsou uvedeny v následující kapitole VYHODNOCENÍ PROFILOVÉHO SČÍTÁNÍ Automatický sčítač dopravy Sierzega SR4 Profilové sčítání dopravy bylo provedeno pomocí radarového čítače SIERZEGA SR4. Přístroj pro statistiku provozu SIERZEGA SR4 umožňuje zhotovit přesnou a jednoduchou analýzu silničního provozu. Díky svým nenápadným rozměrům zachytí přístroj každé vozidlo, aniž by ovlivnil plynulost silničního provozu. Údaj o rychlosti každého vozidla je spolu s jeho délkou, bezpečnostním odstupem od předchozího vozidla, datem a časem uložen do paměti. Pomocí baterií je přístroj napájen zhruba po 2 týdny, během nichž je schopen zaznamenat až 43 tisíc vozidel. Naměřená data se poté vyhodnocují v počítači. Přesnost měření automatického sčítače dopravy SR4: každé motorové vozidlo je zaznamenáno do paměti s datem a časem průjezdu s přesností na vteřiny; měření délek vozidel je prováděno s přesností na decimetry; měření bezpečnostního odstupu je prováděno s přesností na desetiny vteřin; Odchylka naměřené rychlosti od skutečné je +/-3% Vyhodnocení dat o počtech vozidel za dlouhodobý průzkum STANOVIŠTĚ 1 Konání průzkumu: Umístění radaru: Směry: v časovém rozmezí :-24: (sobota-čtvrtek) Na vjezdu do obce Třída 5. Května, na sloupku dopravního značení byly sčítány současně oba směry Zjištěné počty vozidel celkem za dobu průzkumu: vozidel Překročení rychlosti na omezení 5 km/h: 51% z celkových vozidel Provoz v koloně celkově: 34% 13% Následující Tabulka 1 uvádí absolutní naměřené hodnoty vozidel jednotlivých kategorií ve směru do města IN, v opačném směru na Třeboň OUT a celkově pro oba směry (Celkem). Zároveň udává procentuální skladbu dopravního proudu. V další části této kapitoly jsou data z jednotlivých dnů 7

8 v týdnu. V příloze tohoto dokumenty jsou potom přiloženy grafické výstupy znázorňující tyto hodnoty jako časový průběh četností vozidel. Počet ve směru IN % Počet ve směru OUT % Celkem % Jednostopé , , Osobní vozidla (O) , , Nákladní vozidla (N) , , ,9 Jízdní soupravy (K) , , ,2 Celkem , , Tabulka 1 Počty vozidel dle jednotlivých směrů a kategorií vozidel na Stanovišti 1 Poznámka: Ačkoliv přístroje dokáží zaznamenat průjezd všech vozidel, je velmi obtížné rozpoznat jednostopé vozidlo od osobního vozidla (hranice mezi těmito kategoriemi je nastavena rozdílně). Některá osobní vozidla radar vyhodnotil jako jednostopá. Při výpočtech s nimi dále budeme uvažovat jako s osobními vozidly. Sobota Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel a autobusů: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: 7 58 voz./24 hod voz./24 hod. 214 voz./24 hod. 367 voz./24 hod. 185 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 1:-11: hod. 545 voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 16:-17: hod. 564 voz. Neděle Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: voz./24 hod voz./24 hod. 164 voz./24 hod. 192 voz./24 hod. 83 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 11:-12: hod. 46 voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 16:-17: hod. 597 voz. Pondělí Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: voz./24 hod voz./24 hod. 61 voz./24 hod voz./24 hod. 85 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 9:-1: hod. 889 voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 17:-18: hod. 95 voz. 8

9 Úterý Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: voz./24 hod voz./24 hod. 672 voz./24 hod voz./24 hod. 736 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 8:-9: hod. 833 voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 17:-18: hod. 882 voz. Středa Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: voz./24 hod voz./24 hod. 681 voz./24 hod voz./24 hod. 699 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 8:-9: hod. 838 voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 17:-18: hod. 937 voz. Čtvrtek Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: voz./24 hod voz./24 hod. 73 voz./24 hod voz./24 hod. 78 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 9:-1: hod. 823 voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 16:-17: hod voz. Poznámka: Intenzity naměřené ve čtvrtečních odpoledních hodinách výrazně převyšují intenzity naměřené v obdobných časech v ostatních běžných pracovních dnech (pondělí až středa). Je to dáno zejména tím, že následující den byl dnem pracovního volna a následovalo období velikonočních svátků. Proto nelze čtvrteční data brát za plně směrodatné, co se charakteristiky provozu v běžný pracovní den týče. Pro výpočet RPDI byla zvolena středa jako výchozí hodnota celodenních intenzit dopravy (viz. kapitola ) Dodržování rychlostí a provoz v koloně V rámci měření intenzit dopravy byly sledovány také rychlosti všech identifikovaných vozidel (po dobu průzkumu). Bylo zjištěno, že na daném úseku překračuje v obou směrech daný rychlostní limit 5 km/h celkem 51 % řidičů z celkového počtu detekovaných vozidel. Avšak naprostá většina řidičů překročila rychlostní limit maximálně o 1 km/h - je to tedy trend, který lze zachytit téměř na každé pozemní komunikaci v intravilánu a lze konstatovat, že se nejedná o žádnou anomálii v silničním provozu (viz. grafické výstupy v příloze). Důležité je uvést i překročení rychlosti 9

10 v příslušných jízdních pruzích - směrech (viz Tabulka 2), jejichž odchylka byla ovlivněna zejména umístěním přístroje. Tabulka níže udává kromě překročení rychlostí i podíl automobilů, které jedou tzv. v koloně. V tomto případě byl uvažován odstup 2 sekundy mezi vozidly jedoucími v jednom směru jako hraniční faktor určující kolonu (tzn. všechna vozidla, která jela za sebou v méně než 2 sekundových intervalech, jsou brána jako vozidla jedoucí v koloně). Průměrný odstup mezi vozidly jedoucími v koloně potom byl 1,1 s. Překročení rychlosti Provoz v koloně Směr IN 5% 33% Směr OUT 51% 34% Celkově 51% 34% Tabulka 2 Procentuální podíl vozidel, u kterých byla překročena rychlost 5 km/h a podíl vozidel jedoucích v koloně (Stanoviště 1) Grafické výstupy, které detailně vyjadřují grafy vztahující se k jednotlivým rychlostem vozidel (zejména maximální naměřené rychlosti V max, směrodatné rychlosti V85 a průměrné rychlosti V p ), lze nalézt v části Přílohy této zprávy Výpočet RPDI a ostatních dopravně-inženýrských údajů Metodika výpočtu ročního průměru denních intenzit je uvedena v dokumentu TP 189 a zběžně je uvedena rovněž v této zprávě ve 3. kapitole, kde jsou uvedeny i poměry týdenních a ročních variací. Tyto hodnoty byly stanoveny z TP 189 a je nutné je použít k určení velikosti přepočtových koeficientů, kterými lze vypočítat výslednou hodnotu RPDI a také padesátirázovou hodinovou intenzitu dopravy. Roční průměr denních intenzit (RPDI): Padesátirázová hodinová intenzita: voz./24 hod voz./hod Odchylka od vypočtené hodnoty RPDI: +/-5,85% Tabulka 3 přehledně udává veškeré výstupy a výpočty, zejména pak hodnotu RPDI a použité přepočtové koeficienty. Dle metodiky TP 189 je pro většinu dopravně inženýrských aplikací dostatečnou dobou průzkumu taková doba, pro kterou je přepočtový koeficient k m,d 8,. 1

11 Místo: Město Lišov Číslo komunikace: I/34 Stanoviště: Stanoviště 1 - křižovatka Tř. 5. Května a ulice Čechova Datum: 23. březen 216 Den týdne: Středa Doba průzkumu: : - 24: Kategorie a třída komunikace, charakter provozu Skupina přepočtových koeficientů silnice I. třídy I druh vozidel O N K Celkem Intenzita dopravy za dobu průzkumu b. pr. dne, I m [voz] Přepočtový koeficient denních variací, k m,d [-] 1, 1, 1, - Denní intenzita dopravy (ve dnu průzkumu), I d [voz/den] Přepočtový koeficient týdenních variací, k d,t [-],94,77,78 - Týdenní průměr denních intenzit dopravy, I t [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací, k t,rpdi [-] 1,5 1,6 1,3 - Roční průměr denních intenzit, RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI, [%] ,85 Přepočtový koeficient, k RPDI, 5 [-],11 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I 5 [voz/h] 1141 Tabulka 3 Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy stanoviště 1 Poznámka: Jednostopá vozidla (motocykly) zachycená v době průzkumu byla zahrnuta do celkových výpočtů do kategorie osobních vozidel (O) s přepočtovým koeficientem,5 (dvě jednostopá vozidla jsou ekvivalentem jednoho osobního vozidla) Vyhodnocení dat o počtech vozidel za dlouhodobý průzkum STANOVIŠTĚ 2 Konání průzkumu: Umístění radaru: Směry: v časovém rozmezí :-24: (sobota-čtvrtek) Tř. 5. Května, poblíž křížení s ulicí Čechova, na sloupku dopravního značení byly sčítány současně oba směry Zjištěné počty vozidel celkem za dobu průzkumu: vozidel Překročení rychlosti na omezení 5 km/h: 86% z celkových vozidel Provoz v koloně celkově: 33% 11% Následující Tabulka 4 uvádí absolutní naměřené hodnoty vozidel jednotlivých kategorií ve směru do města IN (směr na České Budějovice), v opačném směru z města OUT a celkově pro oba směry (Celkem). Zároveň udává procentuální skladbu dopravního proudu. V další části této kapitoly jsou data z jednotlivých dnů v týdnu. V příloze tohoto dokumenty jsou potom přiloženy grafické výstupy znázorňující tyto hodnoty jako časový průběh četností vozidel. 11

12 Počet ve směru IN % Počet ve směru OUT % Celkem % Jednostopé 152, , ,3 Osobní vozidla (O) , , ,9 Nákladní vozidla (N) , , ,4 Jízdní soupravy (K) , , ,4 Celkem , , Tabulka 4 Počty vozidel dle jednotlivých směrů a kategorií vozidel na Stanovišti 2 Poznámka: Ačkoliv přístroje dokáží zaznamenat průjezd všech vozidel, je velmi obtížné rozpoznat jednostopé vozidlo od osobního vozidla (hranice mezi těmito kategoriemi je nastavena rozdílně). Některá osobní vozidla radar vyhodnotil jako jednostopá. Při výpočtech s nimi dále budeme uvažovat jako s osobními vozidly. Sobota Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel a autobusů: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: 8 78 voz./24 hod voz./24 hod. 172 voz./24 hod. 279 voz./24 hod. 16 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 1:-11: hod. 628 voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 18:-19: hod. 683 voz. Neděle Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: voz./24 hod voz./24 hod. 161 voz./24 hod. 29 voz./24 hod. 67 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 11:-12: hod. 424 voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 16:-17: hod. 746 voz. Pondělí Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: voz./24 hod voz./24 hod. 264 voz./24 hod. 989 voz./24 hod. 776 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 8:-9: hod voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 17:-18: hod voz. 12

13 Úterý Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: voz./24 hod voz./24 hod. 311 voz./24 hod. 931 voz./24 hod. 747 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 8:-9: hod. 995 voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 17:-18: hod voz. Středa Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: voz./24 hod voz./24 hod. 279 voz./24 hod. 1 7 voz./24 hod. 678 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 8:-9: hod voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 17:-18: hod voz. Čtvrtek Intenzita dopravy celkem: Intenzita osobních vozidel: Intenzita jednostopých vozidel: Intenzita nákladních vozidel: Intenzita nákladních souprav a těžkých vozidel: voz./24 hod voz./24 hod. 423 voz./24 hod voz./24 hod. 684 voz./24 hod. Dopravní špičková hodina Ranní špičková hodina (čas / vozidel): 9:-1: hod. 947 voz. Odpolední špičková hodina (čas / vozidel): 17:-18: hod voz. Poznámka: Intenzity naměřené ve čtvrtečních odpoledních hodinách výrazně převyšují intenzity naměřené v obdobných časech v ostatních běžných pracovních dnech (pondělí až středa). Je to dáno zejména tím, že následující den byl dnem pracovního volna a následovalo období velikonočních svátků. Proto nelze čtvrteční data brát za plně směrodatné, co se charakteristiky provozu v běžný pracovní den týče. Pro výpočet RPDI byla zvolena středa jako výchozí hodnota celodenních intenzit dopravy (viz kapitola ) Dodržování rychlostí a provoz v koloně V rámci měření intenzit dopravy byly sledovány i rychlosti všech zjištěných vozidel (po dobu průzkumu). Bylo zjištěno, že na daném úseku překračuje v obou směrech daný rychlostní limit 5 km/h na 86 % řidičů z celkového počtu zjištěných vozidel. Vysoké procento zaznamenaných vozidel překračujících daný rychlostní limit bylo zapříčiněno zejména umístěním přístroje. Radar byl osazen na vjezdu do obce, na rozhraní intravilánu a extravilánu, kde dochází k častému překročení nejvyšší dovolené rychlosti, neboť řidiči zde snižují svoji rychlost pozvolna. V tomto případě je to 13

14 navíc umocněno tím, že se jedná o dlouhý přímý úsek bez zklidňovacích prvků (počty vozidel podle jejich rychlostí jsou v grafických výstupech v příloze). Důležité je uvést i překročení rychlosti v příslušných jízdních pruzích - směrech (viz Tabulka 5), jejichž vzájemná odchylka byla ovlivněna zejména umístěním přístroje na vlastní hranici města. Tabulka níže udává kromě překročení rychlostí i podíl automobilů, které jedou tzv. v koloně. V tomto případě byl uvažován odstup 2 sekundy mezi vozidly jedoucími v jednom směru jako hraniční faktor určující kolonu (tzn. všechna vozidla, která jela za sebou v méně než 2 sekundových intervalech, jsou brána jako vozidla jedoucí v koloně). Průměrný odstup mezi vozidly jedoucími v koloně potom byl 1,1 s. Překročení rychlosti Provoz v koloně Směr IN 93% 33% Směr OUT 78% 32% Celkově 86% 33% Tabulka 5 Procentuální podíl vozidel, u kterých byla překročena rychlost 5 km/h a podíl vozidel jedoucích v koloně (stanoviště2) Grafické výstupy, které detailně vyjadřují grafy vztahující se k jednotlivým rychlostem vozidel (zejména maximální naměřené rychlosti V max, směrodatné rychlosti V85 a průměrné rychlosti V p ), lze nalézt v části Přílohy této zprávy Výpočet RPDI a ostatních dopravně-inženýrských údajů Metodika výpočtu ročního průměru denních intenzit je uvedena v dokumentu TP 189 a zběžně je uvedena rovněž v této zprávě ve 3. kapitole, kde jsou uvedeny i poměry týdenních a ročních variací. Tyto hodnoty byly stanoveny z TP 189 a je nutné je použít k determinování velikosti přepočtových koeficientů, kterými lze vypočítat výslednou hodnotu RPDI a padesátirázovou hodinovou intenzitu dopravy. Roční průměr denních intenzit (RPDI): Padesátirázová hodinová intenzita: voz./24 hod voz./hod Odchylka od vypočtené hodnoty RPDI: +/-5,87% Tabulka 3 udává přehledně veškeré výstupy a výpočty, zejména hodnotu RPDI a použité přepočtové koeficienty. Dle metodiky TP 189 je pro většinu dopravně inženýrských aplikací dostatečnou dobou průzkumu taková doba, pro kterou je přepočtový koeficient k m,d 8,. 14

15 Místo: Město Lišov Číslo komunikace: I/34 Stanoviště: Stanoviště 2 - Tř. 5. Května (vjezd do obce) Datum: 23. březen 216 Den týdne: Středa Doba průzkumu: : - 24: Kategorie a třída komunikace, charakter provozu Skupina přepočtových koeficientů silnice I. třídy I druh vozidel O N K Celkem Intenzita dopravy za dobu průzkumu b. pr. dne, I m [voz] Přepočtový koeficient denních variací, k m,d [-] 1, 1, 1, - Denní intenzita dopravy (ve dnu průzkumu), I d [voz/den] Přepočtový koeficient týdenních variací, k d,t [-],94,77,78 - Týdenní průměr denních intenzit dopravy, I t [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací, k t,rpdi [-] 1,5 1,6 1,3 - Roční průměr denních intenzit, RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI, [%] ,87 Přepočtový koeficient, k RPDI, 5 [-],11 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I 5 [voz/h] 1289 Tabulka 3 Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy stanoviště 2 Poznámka: Jednostopá vozidla (motocykly) zachycená v době průzkumu byla zahrnuta do celkových výpočtů do kategorie osobních vozidel (O) s přepočtovým koeficientem,5 (dvě jednostopá vozidla jsou ekvivalentem jednoho osobního vozidla) Profilové průzkumy intenzit dopravy na silnicích v okolí Lišova (doplnění) Dodatečně bylo v období května a června roku 216 uskutečněno ruční sčítání dopravy na silnicích II. a III. tříd v okolí města Lišov. Sčítání proběhlo za pomoci studentů v běžné pracovní dny v časovém rozmezí 6:-9: a 14:-17:. V této kapitole jsou uvedeny výsledky sčítání dopravy spolu s přepočtenými RPDI v přehledných tabulkách a v grafické podobě. Jedná se o tyto silnice: Silnice II/146 mimo město Silnice II/148 mimo město Silnice III/15512 mezi Lišovem a Sosní Silnice III/1468 mimo město 15

16 Místo: Číslo komunikace: Stanoviště: KÚ Lišov II/146 Stanoviště 3 extravilán mezi Lišovem a Levínem Datum: 18. květen 216 Den týdne: Středa Doba průzkumu: 6:-9: a 14:-17: Kategorie a třída komunikace, charakter provozu Skupina přepočtových koeficientů silnice II. třídy, hospodářský provoz II-H druh vozidel O N K Celkem Intenzita dopravy za dobu průzkumu b. pr. dne, I m [voz] Přepočtový koeficient denních variací, k m,d [-] 2,39 2,42 2,74 - Denní intenzita dopravy (ve dnu průzkumu), I d [voz/den] Přepočtový koeficient týdenních variací, k d,t [-],94,81,79 - Týdenní průměr denních intenzit dopravy, I t [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací, k t,rpdi [-],92,92,92 - Roční průměr denních intenzit, RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI, [%] Přepočtový koeficient, k RPDI, 5 [-],122 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I 5 [voz/h] 111 Přepočtový koeficient, k RPDI, šh [-],111 Intenzita špičkové hodiny, I šh [voz/h] 11 Tabulka 4 Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy silnice II/146 Místo: Číslo komunikace: Stanoviště: KÚ Lišov II/148 Stanoviště 4 extravilán mezi Lišovem a Hůrkami Datum: 23. květen 216 Den týdne: Pondělí Doba průzkumu: 6:-9: a 14:-17: Kategorie a třída komunikace, charakter provozu Skupina přepočtových koeficientů silnice II. třídy, hospodářský provoz II-H druh vozidel O N K Celkem Intenzita dopravy za dobu průzkumu b. pr. dne, I m [voz] Přepočtový koeficient denních variací, k m,d [-] 2,39 2,42 2,74 - Denní intenzita dopravy (ve dnu průzkumu), I d [voz/den] Přepočtový koeficient týdenních variací, k d,t [-],94,84,79 - Týdenní průměr denních intenzit dopravy, I t [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací, k t,rpdi [-],92,92,92 - Roční průměr denních intenzit, RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI, [%] Přepočtový koeficient, k RPDI, 5 [-],122 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I 5 [voz/h] 235 Přepočtový koeficient, k RPDI, šh [-],111 Intenzita špičkové hodiny, I šh [voz/h] 214 Tabulka 5 Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy silnice II/148 16

17 Místo: Číslo komunikace: Stanoviště: KÚ Lišov III/15512 Stanoviště 5 extravilán mezi Lišovem a Sosní Datum: 16. květen 216 Den týdne: Pondělí Doba průzkumu: 6:-9: a 14:-17: Kategorie a třída komunikace, charakter provozu Skupina přepočtových koeficientů silnice II. třídy, hospodářský provoz II-H druh vozidel O N K Celkem Intenzita dopravy za dobu průzkumu b. pr. dne, I m [voz] Přepočtový koeficient denních variací, k m,d [-] 2,39 2,42 2,74 - Denní intenzita dopravy (ve dnu průzkumu), I d [voz/den] Přepočtový koeficient týdenních variací, k d,t [-],94,84,79 - Týdenní průměr denních intenzit dopravy, I t [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací, k t,rpdi [-],92,92,92 - Roční průměr denních intenzit, RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI, [%] Přepočtový koeficient, k RPDI, 5 [-],122 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I 5 [voz/h] 117 Přepočtový koeficient, k RPDI, šh [-],111 Intenzita špičkové hodiny, I šh [voz/h] 17 Tabulka 6 Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy silnice III/15512 Místo: Číslo komunikace: Stanoviště: KÚ Lišov III/1468 Stanoviště 6 extravilán mezi Lišovem a Zvíkovem Datum: 24. květen 216 Den týdne: Úterý Doba průzkumu: 6:-9: a 14:-17: Kategorie a třída komunikace, charakter provozu Skupina přepočtových koeficientů silnice II. třídy, hospodářský provoz II-H druh vozidel O N K Celkem Intenzita dopravy za dobu průzkumu b. pr. dne, I m [voz] Přepočtový koeficient denních variací, k m,d [-] 2,39 2,42 2,74 - Denní intenzita dopravy (ve dnu průzkumu), I d [voz/den] Přepočtový koeficient týdenních variací, k d,t [-],97,83,79 - Týdenní průměr denních intenzit dopravy, I t [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací, k t,rpdi [-],92,92,92 - Roční průměr denních intenzit, RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI, [%] Přepočtový koeficient, k RPDI, 5 [-],122 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy, I 5 [voz/h] 111 Přepočtový koeficient, k RPDI, šh [-],111 Intenzita špičkové hodiny, I šh [voz/h] 11 Tabulka 7 Metodický výpočet RPDI a padesátirázové hodinové intenzity dopravy silnice III/

18 Obrázek 3 Schéma zatížení silniční sítě vypočtené roční průměry denních intenzit 18

19 3. VYHODNOCENÍ KORDONOVÉHO PRŮZKUMU Kordonový průzkum byl proveden ve čtvrtek v časovém rozmezí od 7:3 do 16: za pomoci studentů sčítačů a zapisovačů. Tento průzkum byl realizován za účelem zjištění dopravních vztahů v rámci ucelené oblasti, kdy se zapisují poslední čtyřčíslí registračních značek všech projíždějících vozidel na vstupech/výstupech do dané oblasti. Data v podobě těchto registračních značek se následně vyhodnocují lze tak stanovit relativní a absolutní podíly tranzitní a cílové dopravy. Následující Tabulka 8 vyjadřuje celkové počty zapsaných RZ a jejich jednosměrnou vzájemnou provázanost mezi 5-ti sledovanými stanovišti (rozmístění a grafický výstup jsou znázorněny na obrázku č. 3) - data jsou rozdělena pro jednotlivé kategorie vozidel (lehká vozidla a těžká vozidla). Sloupec s názvem Neznámé jsou RZ, které se v zápisech na ostatních stanovištích nevyskytovaly a lze o nich hovořit jako o zdrojové/cílové dopravě vyjíždějí z/do města Lišov. Rovněž jsou z tabulky patrné dopravní vztahy na páteřním průtahu v tranzitním směru České Budějovice Třeboň. Lze hovořit o zhruba 7 % tranzitní dopravy z celkového počtu vozidel zaznamenaných na Stanovišti 1 a 2 za dobu průzkumu. Do stanoviště 1 celkem ze st. 2 ze st. 3 ze st. 4 ze st. 5 Neznámé Lehká vozidla % 1 % 65,2 % 2,1 % 3 % 1,7 % 28 % Těžká vozidla % 1 % 7,8 % 1,6 % 4,4 % 1,1 % 22,1 % Do stanoviště 2 celkem ze st. 1 ze st. 3 ze st. 4 ze st. 5 Neznámé Lehká vozidla % 1 % 7,8 % 3,7 % 2,7 % 2 % 2,8 % Těžká vozidla % 1 % 69,3 % 4,4 % 3,2 % 1 % 22,1 % Do stanoviště 3 celkem ze st. 1 ze st. 2 ze st. 4 ze st. 5 Neznámé Lehká vozidla % 1 % 22,1 % 32,8 % 9,2 % 6,9 % 29 % Těžká vozidla % 1 % 13,3 % 4 % 1 % 13,3 % 23,4 % Do stanoviště 4 celkem ze st. 1 ze st. 2 ze st. 3 ze st. 5 Neznámé Lehká vozidla % 1 % 36,2 % 25,3 % 4,5 % 12,1 % 21,9 % Těžká vozidla % 1 % 48,8 % 12,2 % 2,4 % 7,3 % 29,3 % Do stanoviště 5 celkem ze st. 1 ze st. 2 ze st. 3 ze st. 4 Neznámé Lehká vozidla % 1 % 33,4 % 24,1 % 5,3 % 8 % 29,2 % Těžká vozidla % 1 % 5,9 % 17,6 % 17,6 % 11,9 % 47 % Tabulka 8 Dopravní vztahy mezi 5 stanovišti ve městě Lišov Na následujícím schématu jsou graficky znázorněny obousměrné dopravní vztahy mezi jednotlivými stanovišti. 19

20 Obrázek 4 Rozmístění stanovišť a schéma obousměrných dopravních vztahů ve městě Lišov 2

21 4. VYHODNOCENÍ KŘIŽOVATKOVÉHO PRŮZKUMU Křižovatkový průzkum byl proveden ve čtvrtek v časovém rozmezí od 7: do 16:3 za pomoci studentů sčítačů. Studenti zapisovali průjezd vozidla křižovatkou, tímto způsobem se získala četnost vozidel v jednotlivých ramenech křižovatky a zároveň i směr a síla dopravního proudu. Celkově se jednalo o 4 významné křižovatky na území města Lišova, kde bylo potřebné zjistit velikost odbočovací a přímých dopravních proudů: Křižovatka Třídy 5. Května x Jirsíkova je stykovou neřízenou křižovatkou nekanalizovanou. Vzhledem k vyšším intenzitám provozu na silnici I/34 (Třída 5. května) a k okolní zástavbě, která umožňuje omezený rozhled pro řidiče vjíždějící do křižovatky z vedlejší silnice II/146 (Jirsíkova), se jedná o relativně nebezpečnou křižovatku. Zejména problematický je výjezd těžkých vozidel a rozměrných nákladních souprav zásobující převážně průmyslové objekty při Jirsíkově ulici (Frekvence těchto vozidel byla však vyhodnocena jako velmi nízká). Křižovatka Třídy 5. Května x Hůrecká x Nám. Míru je průsečná neřízená křižovatka nekanalizovaná. Prostorová rozlehlost křižovatky je velmi malá, ovlivněna okolní zástavbou. V důsledku zástavby a odsazení dvou vedlejších protisměrných ramen je křižovatka nepřehledná a dle databáze nehod v ČR zpracované Centrem dopravního výzkumu je zde mírně zvýšený výskyt dopravních nehod. Vzhledem k vyšším intenzitám provozu na silnici I/34 (Třída 5. Května) se na nehodovosti zřejmě podílí i absence odbočovacích pruhů, díky tomuto faktu se jedná o úzké místo v silniční infrastruktuře města a v ranní i odpolední se zde tvoří kongesce. Křižovatka Nám. Míru x Žižkova x Lazna je situována v méně frekventovaném rohu náměstí a jedná se rovněž o průsečnou odsazenou křižovatku, která je neřízena SSZ a není kanalizována. Prostorová přehlednost je zde dobrá, chybí zde vodorovné dopravní značení, které by vymezovalo hranice křižovatky vedoucí ke snížení potenciální nehodovosti vzhledem k atypickému tvaru křižovatky. Křižovatka Třída 5. Května x Miletínská je stykovou neřízenou křižovatkou nekanalizovanou. Vzhledem k dobrému řešení a situování křižovatky jsou zde dobré rozhledové poměry. V následujících schématech jsou znázorněny zátěžové diagramy intenzit, které jsou výstupem křižovatkového průzkumu. V diagramech jsou zahrnuta všechna vozidla celkem (nehledě na kategorie vozidel) v jednotlivých směrech za dobu průzkumu. Vozidla nejsou přepočtena na jednotková vozidla, ani na celodenní intenzity dopravy. 21

22 22

23 23

24 24

25 25

26 5. ZÁVĚR Na základě provedených dopravních průzkumů (zejména směrový a kordonový) ve městě Lišov je zřejmé, že průtahová silnice I/34 je především využívána tranzitní nákladní dopravou ve směru České Budějovice Třeboň a naopak. Na ostatních komunikacích (především silnice II/146 a II/148) byly v porovnání se silnicí I/34 zjištěny výrazně nižší intenzity nákladní dopravy a navíc i počet odbočujících nákladních vozidel z I/34 na tyto silnice byl minimální. V téměř 7% případů potom bylo nákladní vozidlo zaznamenané na Stanovišti 1 zaznamenáno i na Stanovišti 2 - právě vzájemná shoda RZ nákladních vozidel na těchto stanovištích reprezentuje tranzit městem Lišov. Data z radarových přístrojů, které zaznamenávaly rychlosti vozidel, četnosti, odstupy mezi vozidly a jednotlivé kategorie vozidel, byla získána v období 6-ti dní v týdnu (sobota až čtvrtek). Páteční hodnoty nebyly zaznamenávány ve smyslu značného zkreslení výsledků z důvodu státního svátku ( Velký pátek). Následným vyhodnocením byly stanoveny směrodatné roční průměry denních intenzit dopravy. V komparaci s RPDI získanými při celostátním sčítání dopravy z roku 21 se jedná o nárůst dopravy o 1% (stanoviště 1) 3% (stanoviště 2). Největší počet voz./24 hod. byl zaznamenán ve čtvrtek , tyto data však byla rovněž mírně zkreslena z důvodu nastávajícího prodlouženého víkendu. Zmírnění dopravního zatížení ve městě Lišov umožní plánovaný silniční obchvat města přeložka silnice I/34. Stavba kromě zlepšení tohoto stavu také umožní oddělení dálkové a místní obslužné dopravy. Dojde k výraznému zlepšení životního prostředí a zvýšení bezpečnosti provozu. Vzhledem k tomu, že bylo průzkumy zjištěno, že na plynulosti dopravy na silnici I/34 se významnou měrou podílejí i úzká místa v silniční infrastruktuře města v podobě nekapacitních křižovatek ve městě, dojde výstavbou obchvatu k odvedení tranzitní dopravy z města a k výraznému zlepšení plynulosti dopravy ve městě. Výstavba značně napomůže dopravní situaci a ostatním aspektům ve městě, bude ale rovněž prospěšná i pro hospodářský rozvoj regionu. Stávající silnice I/34 procházející městem Lišov má, kromě tranzitní a jiných funkcí, i sběrnou funkci jsou na ni napojeny silnice II. a III. tříd a dopravní průzkumy potvrdily, že regionální doprava po těchto komunikacích rovněž není zanedbatelná a je potřeba ji řešit komplexně. Výstupy z dopravních průzkumů jsou vytvořeny za současného stavu na tamních pozemních komunikacích a nebyl vytvořen model vývoje dopravy pro období po výstavbě silničního obchvatu města. Řešitelé dopravních průzkumů doporučují zpracování dalšího dopravního průzkumu v období po výstavbě obchvatu města pro aktualizaci dat o intenzitách dopravy ve městě Lišov. 26

27 6. PŘÍLOHY 1. Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (obousměrně) stanoviště 1 2. Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (směr IN) stanoviště 1 3. Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (směr OUT) stanoviště 1 4. Graf rychlostí vozidel podle dní v týdnu (obousměrně) stanoviště 1 5. Počty vozidel podle jednotlivých rychlostních kategorií (obousměrně) stanoviště 1 6. Průměrný denní průběh intenzit dopravy (obousměrně) stanoviště 1 7. Průměrný denní průběh intenzit dopravy (směr IN) stanoviště 1 8. Průměrný denní průběh intenzit dopravy (směr OUT) stanoviště 1 9. Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (obousměrně) stanoviště 1 1. Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (směr IN) stanoviště Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (směr OUT) stanoviště Graf rychlosti v závislosti na procentuálním zastoupení (obousměrně) stanoviště Počty vozidel podle odstupu při provozu v koloně (obousměrně) stanoviště Počty vozidel podle rychlostí a dní v týdnu (obousměrně) stanoviště Skladba dopravního proudu (obousměrně) stanoviště Graf provoz v koloně (obousměrně) stanoviště Graf provoz v koloně (směr IN) stanoviště Graf provoz v koloně (směr OUT) stanoviště Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (obousměrně) stanoviště 2 2. Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (směr IN) stanoviště Graf rychlostí vozidel v průběhu dne (směr OUT) stanoviště Graf rychlostí vozidel podle dní v týdnu (obousměrně) stanoviště Počty vozidel podle jednotlivých rychlostních kategorií (obousměrně) stanoviště Průměrný denní průběh intenzit dopravy (obousměrně) stanoviště Průměrný denní průběh intenzit dopravy (směr IN) stanoviště Průměrný denní průběh intenzit dopravy (směr OUT) stanoviště Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (obousměrně) stanoviště Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (směr IN) stanoviště Počty vozidel v jednotlivých dnech v týdnu (směr OUT) stanoviště 2 3. Graf rychlosti v závislosti na procentuálním zastoupení (obousměrně) stanoviště Počty vozidel podle odstupu při provozu v koloně (obousměrně) stanoviště Počty vozidel podle rychlostí a dní v týdnu (obousměrně) stanoviště Skladba dopravního proudu (obousměrně) stanoviště Graf provoz v koloně (obousměrně) stanoviště Graf provoz v koloně (směr IN) stanoviště Graf provoz v koloně (směr OUT) stanoviště 2 27

28 Jednotlivé rychlosti vozidel v průběhu dne - termín měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně Vmax V85 Vp % Cas 19. březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod. Pocet + % Pocet - % Celkem % V15 + Vp + V85 + Vmax+ V15 - Vp - V85 - Vmax - Prekrocení rychlosti: 51 % Jednostopé 152 3, , % , , Nákl , , , Nákl. + vlek , , , Celkem , ,

29 Jednotlivé rychlosti vozidel v průběhu dne - měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr z Lišova do Třeboně Vmax V85 Vp 2 1 Pocet % V15 Vp V85 Vmax Pocet + Prekrocení rychlosti: 5 % Jednostopé 219 6, sec. Osob. 33 % , % Cas Nákl , Nákl. + vlek , Celkem březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod.

30 Jednotlivé rychlosti vozidel - termín měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr od Třeboně do Lišova Vmax V85 Vp % Cas 19. březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod. Pocet + % Pocet - % Celkem % V15 + Vp + V85 + Vmax+ V15 - Vp - V85 - Vmax - Prekrocení rychlosti: 51 % Jednostopé 152 3, , % , , Nákl , , , Nákl. + vlek , , , Celkem , ,

31 Jednotlivé rychlosti podle dní - termín měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně Vmax V85 Vp 2 13 % Datum, cas 19. březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod. Pocet + % Pocet - % Celkem % V15 + Vp + V85 + Vmax+ V15 - Vp - V85 - Vmax - Prekrocení rychlosti: 51 % Jednostopé 152 3, , % , , Nákl , , , Nákl. + vlek , , , Celkem , ,

32 Počty vozidel podle rychlostí - termín měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně <=5 <=1 <=15 <=2 <=25 <=3 <=35 <=4 <=45 <=5 <=55 <=6 <=65 <=7 <=75 <=8 <=85 <=9 <=95 <=1 <=15 <=11 <=115 <=12 <=125 <=13 <= % Rychlost (km/h) 19. březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod. Pocet + % Pocet - % Celkem % V15 + Vp + V85 + Vmax+ V15 - Vp - V85 - Vmax - Prekrocení rychlosti: 51 % Jednostopé 152 3, , % , , Nákl , , , Nákl. + vlek , , , Celkem , ,

33 Průměrný denní průběh intenzit dopravy - termín měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně Celkem Kat.1 Ce Kat.2 Ce Kat.3 Ce Kat.4 Ce % Cas 19. březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod. Pocet + % Pocet - % Celkem % V15 + Vp + V85 + Vmax+ V15 - Vp - V85 - Vmax - Prekrocení rychlosti: 51 % Jednostopé 152 3, , % , , Nákl , , , Nákl. + vlek , , , Celkem , ,

34 Denní variace dopravy - průměr měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr od Třeboně do Lišova Celkem Kat.1 Ce Kat.2 Ce Kat.3 Ce Kat.4 Ce % Cas 19. březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod. Pocet + % Pocet - % Celkem % V15 + Vp + V85 + Vmax+ V15 - Vp - V85 - Vmax - Prekrocení rychlosti: 51 % Jednostopé 152 3, , % , , Nákl , , , Nákl. + vlek , , , Celkem , ,

35 Denní průběh intenzit dopravy - průměr měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr z Lišova do Třeboně Celkem Kat.1 Ce Kat.2 Ce Kat.3 Ce Kat.4 Ce 5 Pocet % V15 Vp V85 Vmax Pocet + Prekrocení rychlosti: 5 % Jednostopé 219 6, sec. Osob. 33 % , % Cas Nákl , Nákl. + vlek , Celkem březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod.

36 Počty vozidel v jednotlivých dnech týdne - termín měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně Celkem Kat.1 Cel. Kat.2 Cel. Kat.3 Cel. Kat.4 Cel % Datum, cas 19. březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod. Pocet + % Pocet - % Celkem % V15 + Vp + V85 + Vmax+ V15 - Vp - V85 - Vmax - Prekrocení rychlosti: 51 % Jednostopé 152 3, , % , , Nákl , , , Nákl. + vlek , , , Celkem , ,

37 Počty vozidel podle dní - měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr od Třeboně do Lišova Celkem Kat.1 Cel. Kat.2 Cel. Kat.3 Cel. Kat.4 Cel % Datum, cas 19. březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod. Pocet + % Pocet - % Celkem % V15 + Vp + V85 + Vmax+ V15 - Vp - V85 - Vmax - Prekrocení rychlosti: 51 % Jednostopé 152 3, , % , , Nákl , , , Nákl. + vlek , , , Celkem , ,

38 Počty vozidel podle dní v týdnu - měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- směr z Lišova do Třeboně Celkem Kat.1 Cel. Kat.2 Cel. Kat.3 Cel. Kat.4 Cel % Datum, cas Pocet % V15 Vp V85 Vmax Pocet + Prekrocení rychlosti: 5 % Jednostopé 219 6, sec. Osob. 33 % , Nákl , Nákl. + vlek , Celkem březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod.

39 Rychlost v závislosti na procentuálním zastoupení - termín měření v obci LIŠOV - stanoviště 1- obousměrně % Vx (%) Odkaz: x % vozidel, jedou pomaleji nebo maximálne y km/h 19. březen 216, : hod. do 24. březen 216, 23:59 hod. Pocet + % Pocet - % Celkem % V15 + Vp + V85 + Vmax+ V15 - Vp - V85 - Vmax - Prekrocení rychlosti: 51 % Jednostopé 152 3, , % , , Nákl , , , Nákl. + vlek , , , Celkem , ,