Víceúrovňové parkoviště - Milánská , Praha- Horní Měcholupy

Transkript

1 Oznámení záměru podle zákona č.100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů, v rozsahu přílohy č. 3 Víceúrovňové parkoviště - Milánská , Praha- Horní Měcholupy Ing. Hana Pešková DHW s.r.o. Český Krumlov leden 2014

2 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název záměru: Víceúrovňové parkoviště - Milánská , Praha- Horní Měcholupy Oznamovatel: KD BETA a.s. Hanusova 935/ Praha 10 Zpracovatel proj. dokum.: TRIGLYPH architektonická kancelář s.r.o. Bělohorská 274/ Praha 6 ing. arch. Josef Dastych tel Zpracovatel oznámení: Ing. Hana Pešková (rozhodnup MŽP o udělení autorizace k vypracování dokumentace a posudku podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí č.j /ENV/06 prodlouženo rozhodnupm č.j /ENV/10) (rozhodnup MŽP o udělení autorizace k provádění biologického hodnocení podle 67 zákona č. 114/1992 Sb, o ochraně přírody a krajiny č.j /ENV/10,7480/610/10) DHW s.r.o. Kostelní Český Krumlov IČ: , DIČ: CZ tel.a fax: tel.: e- mail: Peskova@dhw- eko.cz Stránka 2

3 OBSAH OBSAH... 3 ČÁST A... 5 ÚDAJE O OZNAMOVATELI... 5 A.1. Obchodní firma:... 5 A.2. IČ:... 5 A.3. Sídlo:... 5 A.4. Jméno, příjmení a kontakt na oprávněného zástupce oznamovatele... 5 ČÁST B ÚDAJE O ZÁMĚRU... 5 B. I. Základní údaje... 5 B.I.1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č B.I.2. Kapacita záměru... 5 B.I.3. Umístění záměru... 6 B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry... 6 B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů pro jejich výběr, resp. odmítnuo... 7 B.I.6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru... 7 B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků B.I.9. Výčet navazujících rozhodnuo podle 10 odst. 4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnuo vydávat B.II. Údaje o vstupech B.II.1. Půda a ochranná pásma B.II.2. Odběr a spotřeba vody B.II.3. Ostatní surovinové a energercké zdroje B.II.4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu B.III. Údaje o výstupech B.III.1. Ovzduší obr. č. 2: Celková situace parkoviště se zvýrazněním výduchů z garáže B.III.2. Odpadní vody B.III.3. Odpady B.III.4. Hluk a vibrace B.III.4.2. Vibrace a záření B.III.5. Rizika havárií ČÁST C ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ C.I. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakterisrk dotčeného území C.I.1. Územní systém ekologické stability C.I.2. Zvláště chráněná území, přírodní parky a významné krajinné prvky C.I.3. Evropsky významné lokality, ptačí oblasr C.I.4. Území historického, kulturního nebo archeologického významu C.I.5. Území zatěžovaná nad míru únosného zaožení a staré ekologické zátěže C.II. Stručná charakterisrka stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny C.II.1. Ovzduší, klima C.II.2. Voda C.II.3. Geologie a půda C.II.4. Fauna, flóra a ekosystémy C.II.5. Krajina (krajinný ráz) C.II.6. Obyvatelstvo C.II.7. Hmotný majetek a kulturní památky ČÁST D Stránka 3

4 ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA VEŘEJNÉ ZDRAVÍ A NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ D.I. Charakterisrka možných vlivů a odhad jejich velikosr a významnosr (z hlediska pravděpodobnosr, doby trvání, frekvence a vratnosr) D.I.1. Vlivy na obyvatelstvo D.I.2. Vlivy na ovzduší D.I.3. Vlivy na povrchové a podzemní vody D.I.4. Vlivy na půdu, horninové prostředí a přírodní zdroje D.I.5. Vlivy na flóru, faunu a ekosystémy D.I.6. Vlivy na chráněná území, významné krajinné prvky, ÚSES a krajinu D.I.7. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky D.II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci D.III. Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů D.V. Charakterisrka nedostatků ve znalostech a neurčitoso, které se vyskytly při specifikaci vlivů ČÁST E POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU (pokud byly předloženy) ČÁST F DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE Mapová a jiná dokumentace týkající se údajů v oznámení ZÁVĚR ČÁST G VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU ČÁST H PŘÍLOHY H.1. Vyjádření příslušného úřadu k záměru z hlediska územně plánovací dokumentace H.2. Stanovisko orgánu ochrany přírody, pokud je vyžadováno podle 45i odst. 1 zákona č. 114/1992 Sb., ve znění zákona č. 218/2004 Sb H.3. Grafické a jiné podklady Stránka 4

5 A.1. Obchodní firma: KD BETA a.s. Víceúrovňové parkoviště Milánská , Praha- Horní Měcholupy A.2. IČ: A.3. Sídlo: Hanusova 935/31, Praha 10 ČÁST A ÚDAJE O OZNAMOVATELI A.4. Jméno, příjmení a kontakt na oprávněného zástupce oznamovatele ing. Jelena Nekvasilová, tel , .: jelenanekvasilova@kdbeta.cz B. I. Základní údaje ČÁST B. ÚDAJE O ZÁMĚRU B.I.1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č. 1 Víceúrovňové parkoviště Milánská , Praha- Horní Měcholupy Záměr je uvedený v příloze č.1 k zákonu č.100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů (dále jen zákon o posuzování vlivů) v kategorii II. bodě 10.6 Skladové nebo obchodní komplex včetně nákupních středisek, o celkové výměře nad m 2 zastavěné plochy, parkoviště nebo garáže s kapacitou nad 100 parkovacích stání v součtu pro celou stavbu Příslušným úřadem pro vedení zjišťovacího řízení je Magistrát hlavního města Prahy. B.I.2. Kapacita záměru Předmětem oznámení je umístění víceúrovňového parkoviště u bytového panelového domu Milánská , Praha - Horní Měcholupy. Jedná se o navýšení stávající kapacity parkoviště s 222 parkovacími stáními o dalších 160 parkovacích kójí v podzemních garážích. Celková kapacita Stránka 5

6 parkoviště bude po realizaci záměru 382 parkovacích stání. Parkoviště je určeno obyvatelům domů Milánská B.I.3. Umístění záměru Kraj: Praha Město: Praha 15 k.ú. : pozemky KN: Horní Měcholupy p.č. 509/87, 509/88, 509/93, 509/94, 509/96, 509/97,509/129,509/226, 509/227, 509/231, 509/239, 509/245, 509/249, 509/250, 509/251, 509/280, 509/281, 509/282, 509/283, 509/284, 509/285, 509/286 Řešené území v dokumentaci pro územní rozhodnuo je určeno rozsahem stavby podzemního parkoviště, nadzemního parkoviště, stavebními úpravami v parteru objektu Milánská a úpravami komunikací. Dotčená lokalita se nachází v městské čásr Horní Měcholupy, ze severu a západu je ohraničena komunikací Milánská, z východu zástavbou rodinných domů a z jihu objektem Milánská Obr. č. 1: Orientační zákres umístění záměru B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry Jedná se o zkapacitnění stávajícího parkování v území pro obyvatele stávajících bytových domů a služby v prostorech občanské vybavenosr. Jde o novostavbu podzemního parkoviště pod úrovní stávajícího parkoviště na povrchu, které bude v upravené podobě zachováno. Záměr umožní nově parkování pod terénem, přičemž stávající průjezdné parkoviště na terénu bude upraveno na objízdné, čímž dojde k navýšení plochy zeleně v území. Se stavbou parkoviště se pojí úpravy okolních pěších tras a úprava parteru objektu Milánská , které nejsou předmětem oznámení EIA. Kumularvní vlivy se mohou projevit obecně ve zvýšení automobilové obslužnosr dané lokality a větším provozu na navazujících komunikacích. Jedná se o městskou část, kde je umístěna jak Stránka 6

7 bytová výstavba, tak objekty občanské vybavenosr a komerční objekty a parkování je určeno obyvatelům domu Milánská B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů pro jejich výběr, resp. odmítnum Řešené území je určeno rozsahem funkční plochy SV- F převzaté z aktuálního územního plánu hlavního města Prahy. V současné době je prostor řešený jako průjezdné parkoviště a zatravněná plocha. Účelem je zvýšení kapacity parkování v území pro obyvatele domu Milánská a služby v prostorech občanské vybavenosr. S objektem Milánská bude navrhované podzemní parkoviště funkčně propojeno. Stavba je v souladu s ÚPn (viz stanovisko příslušného stavebního úřadu příloha H.1), z hlediska územního plánu města se jedná o území s funkčním využiom SV - všeobecně smíšené, které slouží pro umístění polyfunkčních staveb nebo kombinaci monofunkčních staveb pro bydlení, obchod, administrarvu, kulturu, veřejné vybavení, sport a služby všeho druhu, kde žádná z funkcí nepřesáhne 60 % celkové kapacity území vymezeného danou funkcí. Objekt novostavby podzemních garáží je uvažován jako stavba vedlejší pro stavbu hlavní tj. panelový bytový dům Milánská , vedlejší funkce parkování v podzemí není započítána do HPP hlavní bytové funkce. Záměr není předkládán variantní, protože vychází ze stávající situace, vyhovuje potřebám dané lokality a je v souladu s územním plánem. B.I.6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru Náplní stavby je navýšení stávající nevyhovující parkovací plochy na terénu pro objekt Milánská , se kterým bude navrhované suterénní parkování funkčně propojeno. S touto změnou bude upraven morálně i fyzicky zastaralý parter objektu a upraveny a doplněny chybějící pěší trasy. Víceúrovňové parkoviště je určeno pro obyvatele domů Milánská Kapacity stavby: - zpevněné plochy parkoviště na terénu včetně pěších komunikací: stávající stav.8 088,8 m 2 návrh ,2 m 2 - zastavěná plocha panelového domu: stávající stav m 2 návrh ,1 m 2 - plocha zeleně: stávající m 2 navrhovaná m 2 - obestavěný prostor: stávající.. 0 m 3 navrhovaný m 3 - užitná plocha: parkovací stání 2 896,5 m 2 zásobování 100 m 2 TKO 55 m 2 Pojížděné komunikace 1 431,5 m 2 Sjezdová rampa 216,05 m 2 Pěší komunikace 1 747,6 m 2 - stávající počet parkovacích stání na terénu počet parkovacích stání na terénu počet parkovacích kójí v suterénu 160 Stránka 7

8 Víceúrovňové parkoviště Milánská , Praha- Horní Měcholupy Stávající průjezdné parkoviště na terénu bude upraveno z průjezdného na objízdné. Tím se navýší plocha zeleně v území. Nově je navržen společný vjezd na parkoviště i do podzemních garáží. Plocha parkoviště na terénu bude zvýšena do úrovně přízemí v objektu Milánská Usnadní se tak přístup do objektu a současně bude možné odstranit vyrovnávací schodiště mezi oběma úrovněmi. Nad parkoviště na úrovni terénu vystupují tři komunikační jádra ze suterénu ve formě výtahové a schodišťové šachty. Nově navrhované podzemní parkoviště bude na objekt Milánská i na terén napojeno bezbariérově. Stávající plocha nadzemního parkoviště má kapacitu 222 parkovacích stání. Tato kapacita je v návrhu zachována. V rámci této kapacity jsou doplněna i parkovací stání pro handicapované. Současně jsou doplněny plochy pro zásobování provozoven a plochy pro kontejnery TKO. Do podzemních garáží bude úsrt rampa z terénu. V podzemních garážích se nachází celkem 160 samostatně uzavíratelných parkovacích kójí. Suterénní garáže jsou propojeny s terénem třemi komunikačními jádry. Z podzemních garáží je navržen také přímý vstup do objektu Milánská Víceúrovňové parkoviště bude napojeno stejně jako nyní na Milánskou ulici. Plánovaná výstavba si z důvodu svého umístění v daném území vynuo přeložku stávající splaškové stoky DN 300, protože těleso stavby zasahuje do její trasy. Dále je navrženo zrušení a částečná přeložka dešťové kanalizace DN 300. Nadzemní parkoviště: Vjezd z Milánské ulice na plochu nadzemního parkoviště bude jediným napojením na severozápadě po odbočení vlevo u hlavního sjezdu. Navazující centrální pojížděná plocha v šíři 6 m pokračuje v přímé v celé délce parkoviště. Z obou stran na ni navazují průběžné řady kolmých parkovacích stání v šíři 5 m. Řady kolmých parkovacích stání jsou přerušovány dále pouze lokálně zvýšenými ostrůvky v místech trasování komunikace pro pěší napříč parkovištěm a v místech stožárů veřejného osvětlení. Plocha parkoviště na terénu bude živičná. Jak je výše uvedeno, celkový počet odstavných a parkovacích stání na parkovišr zůstane zachován v současném počtu tj. 222 stání, z toho 11 stání je určeno pro osoby s omezenou schopnoso pohybu. Rozměry stání jsou dle příslušných ČSN 2,5 x 2,5 m, krajní ve směru jízdy pak 2,75 x 2,5 m. Rozměry stání pro osoby s omezenou schopnoso pohybu 3,5 (3,75) + 5 m. V jižní řadě kolmých stání jsou vynechány v těžišoch služeb dvě plochy o rozměrech 10 x 5 m pro jejich zásobování - rozměry umožňují manipulaci s nákladem (zadní i boční) pro vozidla Pick- Up, Tranzit při podélném stání. Plocha parkoviště je na většině plochy situována na stropě hromadné garáže, pouze malá část na východní straně je na terénu mimo strop podzemního objektu. Hranice je stanovena linií ochranného pásma vysokotlakého plynu. Na plochy parkoviště navazují plochy pro pěší. Podzemní hromadná garáž je samostatným stavebním objektem, jedná se o jednopodlažní podzemní monolircký skelet s modulem 7,5 x 7,5 m. Na ploše podzemní hromadné garáže jsou ve čtyřech řadách po obou stranách dvojice pojížděných ploch šířky 6 m situovány samostatné uzavřené drátěné kóje o rozměrech převážně 3,75 x 5 m (kójí atypického rozměru je minimální počet), vždy po dvojici na šířku modulu. Celkový počet odstavných míst v kójích je 160, z toho 6 míst je po dvou v samostatné kóji. Mimo vjezdovou rampu je prostor hromadné garáže propojen trojicí tubusů s výtahem a schodištěm. Propojovací tubusy jsou situovány na jižní straně a na povrchu navazují na komunikaci pro pěší podél fasády stávajícího panelového domu se službami. Na severní straně je průběžný anglický dvorek šíře 1,8 m (požadavek hasičů), jehož stroj z nosných ocelových roštů s můstkovou mřížovinou s drobnými oky je zároveň chodníkem podél severní strany horního parkoviště. Podlaha garáže je v jednotné výši 300 m n.m. Vjezd do hromadné garáže je situován v horní poloze přímo pror jedinému sjezdu z komunikace v ulici Milánská. Vjezd je tvořen přímým úsekem na začátku v horní poloze a následně dvojicí prorsměrných oblouků bez mezipřímé, u obou je poloměr vnitřního vodícího obrubníku 5 m. Vjezdový a výjezdový pruh rampy je oddělen středním dělících Stránka 8

9 zvýšený ostrůvkem šířky 0,5 m. Protože překonává značný výškový rozdíl 3,5 m je podélný spád ramp (u vnitřních vodících obrubníků) na maximální normované hodnotě 15 %, rampa je navrhována jako krytá. Odvodnění: Navržená stavba bude napojena na stávající dešťovou kanalizaci. Stávající napojení na kanalizační stoku bude zrušeno a bude provedeno nové odpovídající výškovým poměrům stavby. Zároveň bude provedena přeložka stávající kanalizace. Do koncových kanalizačních šachet zkrácených stok pro veřejnou potřebu DN 300 z obou stran objektu budou napojeny objektové přípojky od nového dešťového svodu parkoviště. Odvádění dešťových vod ze zpevněné plochy horního podlaží bude řešeno soustavou nových lineárních odvodňovacích žlabů umístěných v celé délce parkoviště. Předpokládá se umístění dvou řad žlabů. Jedna podélná řada bude umístěna severně nad čáso středového stání, druhá nad stáním v jižní čásr parkoviště. Tyto žlaby budou svedeny svislým odtokem podél sloupů podzemního podlaží do nově zřízené dešťové kanalizace. Další odvodňovací žlab bude umístěn v rampě před vjezdem do podzemního podlaží. Podzemní podlaží nebude odkanalizováno K likvidaci dešťových vod vzniklých například nánosy sněhu na automobilech, budou zřízeny bezodtokové jímky. Dešťové vody ze střešní konstrukce stávající rampy budou odváděny vnějším okapovým systémem na plochu parkoviště. Samotná uliční vpusť bude osazena na začátku sjezdu u odpojení z ulice Milánská k zachycení povrchové vody z přilehlé čásr této komunikace. Samotnou vpuso bude odváděna také voda z terénní prohlubně podél severního okraje parkoviště, respekrve její západní čásr. Ke vpusr, v zeleni vedle sjezdu, je voda sváděna terénním úžlabím. Stejné úžlabí podél severního okraje na východní straně je zakončeno u obruby ulice Milánská. Související úpravy: Parter objektu Milánská bude upraven. Chodník podél provozoven bude doplněn krytou pergolou. Ta bude napojena na komunikační jádra do suterénních garáží. Mezi parkovištěm na terénu a chodníkem podél provozoven bude realizován betonový předěl. Do něj budou integrovány kvěrnové truhlíky, lavičky, odpadkové koše a otvory pro přirozené větrání suterénních garáží. Stávající nevyhovující pěší trasy budou upraveny tak, aby přirozeně navazovaly na okolí. Plochy pěších tras budou ze zámkové dlažby. Pro přehlednost budou tyto plochy od sebe barevně odlišeny. Tím bude také docíleno rozdělení jinak velké zpevněné plochy. Komunikační jádra vystupující nad terén budou z pohledového betonu. Kryté pergoly budou ocelové v šedém odsonu a zastřešené skleněnými deskami. Dělící předěl mezi chodníkem podél provozoven a parkovištěm na terénu bude betonový. Záměr si vyžádá přeložku veřejného osvětlení v dané lokalitě. Nadzemní část parkoviště bude napojena na veřejné osvětlení ze stávajícího stožáru, nová svírdla budou spínána společně s veřejným osvětlením v dané oblasr. Veřejné osvětlení bude realizováno ocelovými, vetknutými, pozinkovanými, ohraněnými stožáry, které budou osazeny výbojkovými svírdly typu Schréder. Pro připojení veřejného osvětlení budou použity kabely typu CYKY uložené ve výkopech. Z důvodu výstavby víceúrovňového parkoviště bude odstraněno celkem 16 ks vzrostlých stromů v ploše zeleně mezi stávajícím parkovištěm a ulicí Milánská a také keře v západní čásr parkoviště. Pro ukončení stavby bude vysazena v dané lokalitě náhradní výsadba v počtu 19 ks vzrostlých stromů a vhodného počtu keřů. Návrh ozelenění bude předložen příslušnému orgánu ochrany přírody v následné fázi projektové dokumentace. Staveniště bude dopravně napojeno na komunikaci Milánská. Hlučné práce během výstavby budou prováděny pouze v denní době mezi 8:00 až 16:00 hod. V okolních objektech bude provedeno při zahájení stavby kontrolní měření a v případě překročení hladiny (předpokládáme pouze při pracích vně objektu) budou instalovány prorhlukové mobilní stěny. Stránka 9

10 Po dobu výstavby bude zabezpečeno náhradní parkování v rozsahu 222 parkovacích míst v bezprostředním okolí stavby (viz příloha H.3.II.3.). Demolice: Stávající konstrukce parkoviště bude demolována v celém svém stávajícím rozsahu včetně dvou napojení na ulici Milánská a včetně veřejného osvětlení. Odstraněna bude také celá rampa na severní straně budovy včetně průběžného chodníku. V nezbytném rozsahu budou demolovány i chodníky na západní straně v okolí rušeného vjezdu. Veškerý stavební rum z demolic bude odvezen na skládku materiálu určenou investorem. Terénní úpravy a zemní práce: Většina objektů komunikací a ostatních zpevněných ploch bude realizována na stropě hromadné garáže, pouze menší část je realizována na zemním podloží. Zemní práce budou spočívat převážně ve vyrovnání a přípravě zemní pláně po vybrání zemního kufru konstrukce, navíc jsou pouze výškové úpravy (po stranách hromadné garáže) vynucené stávajícími vazbami na stavenišr. Možnost použio vytěžených materiálů posoudí odpovědný geotechnik na základě jejich vhodnosr dle příslušných norem. Předpokládá se odtěžení cca m 3, tj. cca tun. Nadbytečná zemina z výkopů bude deponována na vlastním pozemku a na veřejných skládkách, případný nedostatek zeminy bude dovezen z deponie určené investorem. Po celou dobu stavebních prací by měl fungovat geotechnický dozor. Kulturní vrstva půdy z ploch zeleně bude před zahájením zemních prací sejmuta a deponována na pozemku stavby. Po realizaci stavby bude rozhrnuta na upravený povrch terénu. V rámci dokončovacích zemních prací se též provede ohumusování budoucích nových zelených ploch ulice humusem v tl. 20 cm, který bude dovezen z deponie ornice určené investorem stavby. Částečně bude pro stavbu podzemního parkoviště využito stávajícího sníženého terénu parkoviště, které bude terénními úpravami odstraněno. Tím vznikne bezbariérový přístup mezi objektem Milánská a parkovištěm na terénu. B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení Předpokládaný termín zahájení stavby: po vydání stavebního povolení cca v roce 2015 Předpokládaný termín ukončení stavby: délka stavby bude cca 1 rok tj. dokončení v roce B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků Kraj: Praha Město: Praha 15 B.I.9. Výčet navazujících rozhodnum podle 10 odst. 4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnum vydávat Územní rozhodnuo a stavební povolení podle stavebního zákona - vydává Městská část Praha 15 - stavební úřad B.II. Údaje o vstupech B.II.1. Půda a ochranná pásma B.II.1.1. Zemědělská půda Stavbou dotčené pozemky nejsou součáso zemědělského půdního fondu (ZPF) podle zákona č. 334/1992 Sb., o ochraně ZPF. Stavbou dotčené pozemky jsou vedeny v katastru nemovitoso jako ostatní plochy (zeleň, jiná plocha, manipulační plocha), zastavěné plochy a komunikace. Stránka 10

11 B.II.1.2. Pozemky určené k plnění funkcí lesa Stavbou víceúrovňového parkoviště nebude dotčen žádný pozemek plnící funkci lesa (PUPFL) podle zákona č.289/1995 Sb. o lesích a o změně a doplnění některých zákonů - lesní zákon v platném znění. Stavba nebude ani umístěna v ochranném pásmu lesa. B.II.1.3. Ochranná pásma Jelikož je záměr umístěn do souvisle zastavěného území nemá hlavní komunikace dle zákona č. 13/97 Sb. stanoveno ochranné pásmo. Budou dotčena jednotlivá ochranná pásma inženýrských sío, což bude předem projednáno s jejich správci a majiteli. Jiná ochranná pásma na dotčené pozemky nezasahují. B.II.2. Odběr a spotřeba vody Období výstavby Pro období výstavby bude vybudována s dostatečným předsrhem přípojka na veřejný vodovod. Je navržena přípojka DN 40 ze stávajícího vodovodu pro veřejnou potřebu DN 300 vedeného kolektorovou chodbou. Vodovodní přípojka bude umístěna na pozemku investora, ukončena ve vodoměrné šachtě o vnitřním rozměru 1200/900 s vodoměrem. Vzhledem ke době výstavby (cca 1 rok stavebních prací) se předpokládá malá spotřeba vody pro stavební účely a pro sociální účely pracovníků na stavbě. Období provozu Pro provoz víceúrovňového parkoviště nebude zapotřebí voda pro technologické účely ani pro zásobování pitnou vodou. Vodovodní přípojka DN 40 je provedena jako záložní a bude ukončena v šachtě bez napojení objektu podzemním garáží. B.II.3. Ostatní surovinové a energercké zdroje B.II.3.1. Elektrická energie Požadovaný příkon elektřiny pro víceúrovňové parkoviště v době výstavby i provozu bude dodán ze stávající distribuční sítě z volné pozice stávající dělící skříně SR 73/409Z. Pro odběr se osadí před elektroměrem hlavní jisrč 3 x 63A. Z elektroměrového rozvaděče bude parkoviště napojeno jedním kabelem AYKY- J 3x35+25 ukončeným v rozvaděči, který bude umístěn v suterénu garáží a uzamčen pror zneužio. Elektrická energie bude používána v rámci stavebních prací, pro osvětlení, obsluhu garáží, výtah a pro vzduchotechniku. Suterénní objekt garáží nebude vytápěn. B.II.3.2. Paliva Paliva budou používána pouze během výstavby víceúrovňového parkoviště, a to pro stavební mechanismy. Pro vlastní provoz parkoviště a garáží nebudou paliva zapotřebí. Objekt garáží nebude vytápěn. B.II.3.3. Suroviny Pro výstavbu víceúrovňového parkoviště budou zapotřebí běžné stavební materiály pořízené ve velkoobchodní veřejné obchodní sír. V této projektové fázi nebyla celková spotřeba stavebních materiálů zaom vyčíslena. Vzhledem k velikosr stavby nebude zapotřebí otevírání nových lomů či speciální výroba stavebních materiálů. Samotný provoz parkoviště a garáží nevyžaduje žádné suroviny. Stránka 11

12 B.II.4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu Období výstavby Stavební materiály a vzniklé stavební odpady budou dopravovány po stávajících komunikacích, staveniště bude napojeno na ulici Milánskou. Během tohoto období bude dopravní zátěž vyvolaná stavbou největší, neboť se bude týkat především nákladních automobilů. Milánská ulice je zaoženou intravilánovou komunikací, z tohoto důvodu bude zapotřebí zajisrt i vhodné časové rozložení jednotlivých jízd tak, aby byla zajištěna plynulost dopravy v navazujících úsecích městských komunikací. Toto bude řešeno v rámci plánu organizace výstavby (POV) v navazujících etapách přípravy stavby. Období provozu Víceúrovňové parkoviště bude napojeno stejně jako nyní na Milánskou ulici. Namísto stávajících dvou sjezdů z ul. Milánská tj. vjezdu na parkoviště na západní straně a výjezdu z parkoviště v severovýchodním rohu parkoviště bude nově řešen vjezd na plochu nadzemního parkoviště jediným napojením na ulici Milánskou na severozápadě po odbočení vlevo u hlavního sjezdu. Dle modelových výpočtů dopravní zátěže v lokalitě (viz akusrcká studie příloha H.3.III) bude na dotčeném úseku Milánské ulice v roce 2015 tj. v pravděpodobném roce zprovoznění záměru zaožení v počtu osobních vozidel a 990 pomalých vozidel za 24 hodin. Předpokládaná obrátkovost parkoviště je 1 až 1,5, tzn. že záměr bude generovat celkem 900 jízd osobních automobilů a cca 40 jízd pomalých vozidel za 24 hodin. Stávající parkoviště generuje celkem cca 444 jízd osobních a pomalých vozidel za 24 hod. Noční provoz bude tvořit cca 5 % celodenních intenzit, pohyb pomalých vozidel bude výhradně v denní dobu tj. mezi 6 a 22 hodinou. B.III. Údaje o výstupech B.III.1. Ovzduší Pro vyhodnocení vlivu záměru na kvalitu ovzduší byla zpracována v lednu 2014 RNDr. Zambojovou rozptylová studie (viz příloha H.3.IV). Období výstavby V období výstavby budou liniovým zdrojem znečištění ovzduší nákladní automobily přivážející stavební materiály. Plošným zdrojem znečištění pak bude samotná stavební činnost. Plocha tohoto plošného zdroje je prakrcky shodná s plochou záměru. Uvolňovány do ovzduší budou emise ze stavebních mechanismů a nákladních automobilů na stavenišr a sekundární prašnost při provádění zemních prací. Do ovzduší budou tedy emitovány zejména prachové čásrce. Stanovení množství emisí během výstavby není prakrcky možné a při přípravě staveb se běžně neprovádí. Významný podíl na emisi prachu budou mít resuspendované čásrce (sekundární prašnost), jejichž objem je závislý na těžko kvanrfikovatelných okolnostech, jako je období výstavby, průběh počasí, zrnitostní složení zemin na stavenišr, apod. Působení tohoto plošného i liniového zdroje znečištění bude vzhledem k postupu stavby po etapách trvat s různou intenzitou po celou dobu výstavby. Při nepříznivých meteorologických podmínkách (např. sucho, větrné počasí) bude pravidelným skrápěním omezován vznik sekundární prašnosr. Dalším zdrojem emisí budou pojezdy nákladních automobilů a stavební mechanizace. Z emitovaných škodlivin si v období výstavby zaslouží pozornost čásrce suspendovaného prachu a částečně oxid dusičitý. Objem emise sekundární a resuspendované složky prachových čásrc z dopravy závisí také na řadě dalších faktorů jako je např. množství volné složky na ploše, zrnitostní složení prachových čásrc, vlhkost, rychlost větru atp. Výrazným faktorem je vlhkost prachu. Při vlhkosr nad Stránka 12

13 35 % ji lze zanedbat. Nejvyšších koncentrací sekundární prašnosr se dále dosahuje při vysokých rychlostech větru, tj. nad 11 m/s. U stavební činnosr je rozsah vstupních faktorů takový, že výpočtové stanovení emisí a následně modelování imisních koncentrací má řádové chyby a om malou vypovídací schopnost. Ve fázi výstavby lze očekávat především ovlivnění krátkodobých maximálních koncentrací těchto škodlivin. Vzhledem ke složitosr a proměnlivosr fáze výstavby je třeba na případné výpočty imisních koncentrací pohlížet jako na orientační. V případě posuzované stavby nebyla v době zpracování rozptylové studie zpracována zpráva zásad organizace výstavby, na základě které by bylo možné případně imisní příspěvky odpovídající intenzitě vyvolané dopravy a počtům nasazené mechanizace, včetně směrovosr vyvolané dopravy. Obecně lze na základě zkušenoso s výpočty v období výstavby u podobných staveb očekávat relarvně vysoké příspěvky k maximálním denním maximům PM 10, které bývají počítány pro nejhorší místní rozptylové podmínky v nejintenzivnější fázi výstavby. Jedná se o píkové hodnoty, které odrážejí teorercky nejhorší možnou situaci. Vypočteny bývají pro nejhorší fázi výstavby a nemusejí nastat za nejméně příznivých rozptylových podmínek a směru větru. Imisní příspěvek k maximálním imisím navíc nelze jednoduše sčítat s hodnotami předpokládaného imisního pozadí. Jedná se každopádně o relarvně vysoké hodnoty imisního příspěvku bez ohledu na hodnoty imisního pozadí, z čehož vyplývá nutnost v maximální možné míře realizovat opatření na snížení emisí prachu. Z hlediska ochrany ovzduší je tedy třeba upozornit na skutečnost, že při přípravě a zakládání stavby bude při provádění zemních prací a manipulaci se sypkými materiály třeba vhodnými technickými a organizačními prostředky minimalizovat sekundární prašnost a její vliv na okolní životní prostředí. Z hlediska dopravy dodavatel stavby zajiso účinnou techniku pro čištění vozovek především při zemních pracích a další výstavbě. V případě potřeby bude zabezpečeno skrápění plochy staveniště. Dodavatel stavby bude zodpovědný za zajištění řádné údržby a sjízdnosr všech jím využívaných přístupových cest k zařízení staveniště pro celou dobu výstavby. Je třeba dbát na uplatňování opatření pror prašnosr, jako je kropení, čištění vozidel i vozovek atp. Lze očekávat, že reálný vliv na kvalitu ovzduší v období výstavby bude dále vzhledem k své časové omezenosr přijatelný Období provozu Zdrojem emisí při provozu bude pouze navazující automobilová doprava realizovaná na parkovacích stáních v podzemní garáži i na terénu a na příjezdových veřejných komunikacích. Intenzita záměrem vyvolané dopravy (hybnosr dle URM) je celkem 940 všech vozidel za 24 hodin, z toho 40 těžkých nákladních (pomalých) vozidel. Z tohoto množství bude 95 % pohybů ve dne (6-22 hod) a 5% v noci. Ve špičkové hodině cca 110 pohybů všech vozidel. Rozdělení do směrů na výjezdu je 50:50 po Milánské ulici. Umístění parkovacích stání, odvětrání podzemní garáže, vjezdu do objektu a příjezdových komunikací je znázorněno na obrázku č 2. Stránka 13

14 obr. č. 2: Celková situace parkoviště se zvýrazněním výduchů z garáže Jak je výše uvedeno, navrhovaná parkovací stání v počtu 382 budou umístěna v místech stávajícího parkoviště s kapacitou 222 stání a realizací záměru dojde tedy k navýšení o 160 parkovacích stání pod terénem. Rozptylová studie počítá imisní příspěvek dopravy vyvolané po realizaci záměru (940 jízd/den) a je tak postavena na straně rezervy, vzhledem k tomu, že v současnosr je již část dopravy vyvolaná 222 stávajícími parkovacími stáními provozována. 222 stávajících stání představuje 58 % z celkového navrhovaného stavu 382 parkovacích stání. Výpočet emisních toků z automobilové dopravy je rozptylovou studií proveden pomocí emisních faktorů z databáze MEFA13. Při výpočtu je uvažován podíl osobních vozidel s naˆovými motory na úrovni 30 %. Plynulost dopravy je uvažována z důvodu předběžné opatrnosr na úrovni 5 (střední stupeň popojíždění). Výsledné emisní vydatnosr oxidů dusíku, tuhých látek PM 10, benzenu a benzo- a- pyrenu z parkovacích stání na terénu i v nuceně větraném podzemním podlaží uvádí následující tabulka č.1. Délka pojezdu parkujících vozidel je uvažována na úrovni 250 m. V emisním toku z parkovacích stání na terénu jsou obsaženy pojezdy všech uvažovaných nákladních automobilů (20 NA, 40 jízd NA/den). Tab. č. 1: Emise znečišťujících látek z posuzovaného záměru (zdroj: Rozptylová studie - viz příloha H.3.IV) suterénní garáže Emisní tok NO PM Benzen Benzo- a- pyren g/den kg/rok 40,01 3,97 1,02 0, ,61 1,45 0,37 0,00026 stání na terénu celkem g/den kg/rok g/den kg/rok 77,68 10,72 1,08 0, ,35 3,91 0,39 0, ,69 14,69 2,1 0, ,96 5,36 0,77 0,0047 Do modelování imisních příspěvků rozptylová studie zahrnula pojezdy navazující dopravy také na veřejných komunikacích. Souhrnný emisní tok veškeré navazující dopravy po přepočtu na úsek dlouhý 1 km je uveden v tabulce č. 2. Stránka 14

15 Tab. č.2: Emise z navazující dopravy na veřejných komunikacích (zdroj: Rozptylová studie - viz příloha H.3.IV) Emisní tok emise na úseku veřejných komunikacích Emise (g/den/km) NO PM Benzen Benzo- a- pyren 564,6 72,1 6 0,007 Relarvně nízké emisní toky odpovídají nízké intenzitě navazující dopravy 900 jízd osobních vozidel a 40 jízd nákladních vozidel za den. B.III.2. Odpadní vody Období výstavby V tomto období bude využíváno zařízení staveniště s instalovaným chemickým nebo mobilním WC. Konkrétní řešení bude uvedeno v plánu organizace výstavby. Případný vznik splaškových odpadních vod nelze v současné fázi přípravy záměru přesně stanovit, pro vyhodnocení vlivů na životní prostředí to však není nezbytné, nebude se jednat o významné objemy. Jiné odpadní vody ve smyslu zákona č. 254/2001 Sb. o vodách ve znění pozdějších předpisů během výstavby vznikat nebudou. Období provozu Při provozu víceúrovňového parkoviště nebudou vznikat splaškové ani průmyslové odpadní vody. Podzemní garáž bude vybavena bezodtokovou jímkou k zachycení možných znečištěných vod např. z roztátého sněhu ze zaparkovaných vozidel apod. Množství odváděných srážkových vod do dešťové kanalizace se realizací stavby nezmění. Nově navržené parkoviště na terénu bude odkanalizováno do dešťové kanalizace stejně jako parkoviště stávající. B.III.3. Odpady Období výstavby a odstranění stavby Při demolici stávajícího parkoviště a při vlastní výstavbě víceúrovňového parkoviště dojde k produkci odpadů běžných pro stavební činnost. Množství demoličního odpadu je pouze odhadnuté a nevychází z přesných výpočtů dle hmoty staveb, které budou předloženy v následujících fázích přípravy stavby. V této fázi nelze s jistotou určit množství odpadů vzniklých při výstavbě. Následující přehled odpadů je orientační a je možné, že některé druhy odpadů v tomto období vůbec nevzniknou. Ke kolaudaci bude předložen zhotovitelem stavby způsob nakládání s odpady, neboť je po dobu výstavby jejich původcem. S odpady vzniklými při demolici a výstavbě bude nakládáno v souladu se zákonem č. 185/2001 Sb., o odpadech a jeho prováděcími vyhláškami. Nakládání s odpady vznikajícími při stavební činnosr bude zajišťovat původce, tedy zhotovitel stavby. Odpady budou předány oprávněné osobě k jejich převzeo a odstranění. Co největší množství odpadů bude recyklováno a využito jako druhotná surovina. Bude uplatňována povinnost předcházení vzniku odpadů a také jejich přednostního využio před odstraněním. Materiálové využio odpadů bude mít přitom přednost před jiným využiom. Vytěženou zemina bude možné částečně využít v místě stavby. V období výstavby budou vznikat především odpady kategorie O ostatní odpad. Nelze vyloučit ani vznik odpadů kategorie N nebezpečný odpad. Stránka 15

16 Tab. č. 3: Přehled předpokládaných odpadů vzniklých při výstavbě či odstranění Kód odpadu Druh odpadu Kategorie Množ.(t) odhad Způsob nakládání Papírové a lepenkové obaly Ostatní 4 Recyklace Plastové obaly Ostatní 6 Recyklace Dřevěné obaly Ostatní 3 Recyklace Kovové obaly Ostatní 2 Recyklace Směsné obaly Ostatní Obaly obsahující zbytky nebezpečných látek nebo obaly těmito látkami znečištěné Recyklace, odstranění Nebezpečný 1 Odstranění Beton Ostatní 35 Recyklace Cihly Ostatní 2 Recyklace Směsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a keramických výrobků obsahujících nebezpečné látky Směsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a keramických výrobků neuvedené pod číslem Nebezpečný 0,5 Odstranění Ostatní 15 Recyklace Dřevo Ostatní 2 Využio Sklo Ostatní 1 Recyklace Plasty Ostatní 5 Recyklace Sklo, plasty a dřevo obsahující nebezpečné látky nebo nebezpeč. látkami znečištěné Asfaltové směsi neuvedené pod číslem Nebezpečný 1 Odstranění Ostatní 30 Recyklace Železo a ocel Ostatní 6 Recyklace Směsné kovy Ostatní 2 Recyklace Kabely neuvedené pod Ostatní 1 Recyklace Zemina a kamení obsahující nebezpečné látky Zemina a kamení neuvedená pod číslem Nebezpečný 0,5 Odstranění Ostatní 15 rs. Odstranění, využio Vytěžená hlušina neuvedená pod číslem Ostatní 13 rs. Odstranění, využio Období provozu Absorpční činidla, filtrační materiály (včetně olejových filtrů jinak blíže neurčených), čisocí tkaniny a ochranné oděvy znečištěné nebezpečnými látkami Nebezpečný 0,5 Odstranění Směsný komunální odpad Ostatní 5 Odstranění Se všemi odpady bude nakládáno v souladu se zákonem č.185/2001 Sb. o odpadech a jednotlivými souvisejícími prováděcími předpisy. Víceúrovňové parkoviště bude součáso stávajícího Stránka 16

17 bytového domu a tak bude napojeno na systém sběru a třídění odpadů hl. města Prahy. Množství odpadů vzniklých při provozu lze v této fázi pouze odhadnout. Bude se jednat o komunální odpady. Tab. č. 4: Přehled předpokládaných odpadů vzniklých při provozu Kód odpadu Druh odpadu Kategorie Množ.(t) odhad Způsob nakládání Papír a lepenka Ostatní 1 Recyklace Sklo Ostatní 1 Recyklace Plasty Ostatní 0,5 Recyklace Směsný komunální odpad Ostatní 2 Odstranění B.III.4. Hluk a vibrace B.III.4.1. Hluk Pro vyhodnocení vlivu záměru na akusrckou situaci místa byla zpracována v lednu 2014 firmou ATEM - Ateliér ekologických modelů s.r.o. akusrcká studie (viz příloha H.3.III). Období výstavby Během výstavby dojde vzhledem k rozsahu stavebních prací ke zvýšení akusrckého zaožení lokality. Výstavba bude trvat cca 1 rok, v jejím průběhu bude docházet k různé intenzitě hlukového zaožení. Pro hluk ze stavební činnosr je rozhodující počet stavebních strojů s vysokým akusrckým výkonem, které při práci na stavenišr tvoří rozhodující složku hlukové zátěže pro okolní prostředí. Mezi stroje s vysokým akusrckým výkonem patří zejména těžká stavební technika, např. vrtná souprava, nakladače, rypadla (akusrcký výkon L wa okolo 105 db), která bude při výstavbě parkoviště zastoupeny. Přesné určení počtů strojů a jejich nasazení v průběhu pracovního dne bude provedeno v další fázi projektové dokumentace po detailním rozpracování plánu organizace výstavby. Vzhledem k tomu, že se chráněná zástavba nenachází v bezprostřední blízkosr navrhovaného záměru lze dle akusrcké studie předpokládat, že bude hygienický limit 65 db v průběhu stavebních prací splněn. Po upřesnění plánu organizace výstavby, nasazení strojních sestav a akusrckých parametrů stavební techniky bude v dalších stupních projektové dokumentace přesto splnění hygienických limitů doloženo výpočtem, tj. vypracováním akusrcké studie. Na základě výsledků budou v případě potřeby navržena taková prorhluková opatření, která zajiso, aby byli obyvatelé před nadměrným hlukem při výstavbě chráněni, a to v rozsahu dle požadavků Hygienické služby. Pozornost bude věnována zejména nejbližšímu panelovému domu v Milánské ulici. Období provozu Jako stacionární zdroje hluku víceúrovňového parkoviště byly v akusrcké studii zohledněny výdechy vzduchotechniky parkovacího domu. Jejich umístění bylo uvažováno v prostoru mezi stavbou a Milánskou ulicí. Výška koruny výdechů byla umístěna ve výšce 2 m nad terénem. Výdechy budou zatlumeny tak, aby ekvivalentní hladina akusrckého tlaku ve vzdálenosr 1 m od každého ze zdrojů nepřekročila 57 db. Je uvažován nepřetržitý provoz, výsledky modelových výpočtů jsou tak na straně bezpečnosr. V případě osazení dalších zdrojů hluku bude výpočet aktualizován a posouzení doplněno tak, aby bylo zajištěno splnění hygienického limitu na hranici chráněného venkovního prostoru všech okolních objektů. Při výpočtu objemu generované dopravy pro potřeby akusrcké studie byly podklady předány Insrtutem plánování a rozvoje hlavního města Prahy (dříve URM). Podle předpokladu bude záměr generovat celkem 900 osobních vozidel za 24 hodin v obou směrech. Počet pomalých vozidel (tj. nákladní automobily nad 3,5 t) byl poté uvažován ve výši 40 vozidel v obou směrech za 24 hodin. Podíl noční dopravy pro osobní vozidla ze záměru byl zohledněn ve výši 5 % celodenních intenzit, pohyb pomalých vozidel bude výhradně v denní dobu, tj. mezi 6 a 22 hodinou. Po napojení na Stránka 17

18 Milánskou ulici bude doprava rovnoměrně distribuována v obou směrech. Z výsledků modelového výpočtu akusrcké studie vyplývá, že dominantní vliv na akusrckou situaci v lokalitě má Milánská ulice. Po zprovoznění parkovacího domu dojde v jeho okolí k nárůstu akusrcké zátěže. Ve výsledcích hlukové studie je již zohledněno překryo rampy napojení parkovacích stání v prvním podzemním podlaží parkovacího domu. V denní dobu lze očekávat navýšení akusrcké zátěže od 0,1 db do 0,4 db. Nejvyšší nárůst byl vypočten podél blízkého panelového domu v Milánské ulici. Podél odjezdových tras lze očekávat navýšení do 0,2 db. V noční době, kdy bude záměr generovat pojezd výhradně osobních vozidel, lze očekávat změny akusrcké zátěže menší než v denní době. V území bylo vypočteno navýšení akusrcké zátěže v rozmezí pouze do 0,1 db, a to jak u panelového domu v Milánské ulici, tak dalších objektů podél odjezdových tras. Vzhledem k vypočtenému navýšení do 0,4 db v denní a 0,1 db v noční dobu lze konstatovat, že se akusrcké zaožení z dopravy v území pozorovatelně nezmění. V žádném ze sledovaných bodů (okolní bytová výstavba) nedojde v důsledku realizace záměru k překročení hygienického limitu. Detailní vyhodnocení akusrcké zátěže v zájmovém území ve výpočtových bodech před a po zprovoznění záměru je uvedeno akusrcké studii (viz příloha H.3.III). Tab č. 5: Nejvyšší hodnoty příspěvků záměru k akusické situaci území (zdroj: Akusická studie viz příloha H.3.III) Hluková zátěž v území (db) Bod Výška (m) L Aeq, 6-22 L Aeq, 22-6 Před výstavbou Přičemž bod 2 v tabulce č. 5 představuje objekt Milánská 411, bod 3 objekt Milánská 413, bod 4 objekt Milánská 415, bod 5 objekt Milánská 417 a bod 6 objekt Milánská 419. Hluk z provozu stacionárních zdrojů Po výstavbě Rozdíl Před výstavbou Pro stacionární zdroje hluku, které budou umístěny u záměru (výfuky vzduchotechniky) plao hygienický limit ve venkovním chráněném prostoru nejbližších budov o hodnotě 50 db v denní a 40 db v noční době. V akusrcké studii byl zohledněn nepřerušovaný denní i noční provoz, přestože ve skutečnosr budou zdroje hluku v provozu na plný výkon po kratší dobu. Při provozu stacionárních zdrojů lze zaznamenat nejvyšší akusrcké příspěvky na fasádách nejbližších panelových domů v Milánské ulici, a to do 31,3 db. Při plném provozu všech zdrojů bude hygienický limit o hodnotě 50 db ve dne a 40 db v noci s rezervou splněn. Hluk z dopravy na neveřejných komunikacích a z provozu stacionárních zdrojů Po výstavbě ,8 57,1 0,3 48,5 48,6 0, ,8 57,1 0,3 48,6 48,7 0, ,8 57,1 0,3 48,5 48,6 0, ,8 57,1 0,3 48,5 48,6 0, ,8 57,1 0,3 48,6 48,7 0, ,8 57,1 0,3 48,6 48,7 0, ,8 57,2 0,4 48,6 48,7 0, ,8 57,1 0,3 48,6 48,7 0, ,8 57,1 0,3 48,6 48,7 0, ,8 57,1 0,3 48,6 48,7 0,1 Rozdíl Jedná se o hluk z pojezdů vozidel po ploše záměru, tj. na parkovacích ploše v úrovni terénu a po napojovací trase do prostoru prvního podzemního podlaží navrhovaného parkovacího domu. V denní době je pro výpočet podle požadavků legislarvy uvažována intenzita dopravy v 8 nejhlučnějších Stránka 18

19 po sobě jdoucích hodinách, ve výpočtu akusrcké studie je v tomto časovém úseku zohledněn pohyb 60 % vozidel z celkové denní dopravy. Nejvyšší příspěvky na fasádě blízkého panelového domu v Milánské ulici byly vypočteny do 49,6 db. Hygienický limit o hodnotě 50 db bude ve všech bodech splněn. Se vzdálenoso od záměru poté příspěvky rychle klesají. V noční době byly nejvyšší hodnoty vypočteny ve výši 39 db, hygienický limit 40 db tak nebude překročen. Limit pro hluk z provozu na neveřejných komunikacích a ze stacionárních zdrojů je na hranici chráněného venkovního prostoru obytných budov stanoven v denní dobu o hodnotě 50 db a 40 db v noční dobu. V denní dobu lze příspěvky z provozu na neveřejných komunikacích a při plném provozu stacionárních zdrojů očekávat nejvýše o hodnotě 49,7 db, hygienický limit tak bude ve všech bodech splněn. V noční dobu nejvyšší příspěvky nepřekročí 39,7 db, hygienický limit tak bude opět u okolní zástavy splněn. Hluk z dopravy na veřejných komunikacích Plánovaný objekt bude dopravně napojen na Milánskou ulici, po připojení bude generovaná doprava rovnoměrně distribuována na okolní veřejnou komunikační síť. Hladiny akusrckého tlaku z dopravy vyvolané provozem záměru v denních hodinách lze u chráněné zástavby podél odjezdových a příjezdových tras očekávat nejvýše do 48,3 db. V noční dobu byly vypočteny nejvyšší příspěvky do 36,2 db. Podél navazujících komunikací v území, kdy dojde k další distribuci dopravy, se budou akusrcké příspěvky snižovat. Hygienický limit platný pro provoz na veřejných komunikacích o hodnotě 55 db pro denní a 45 db pro noční dobu tak bude ve všech bodech podél příjezdových a odjezdových tras s rezervou splněn. B.III.4.2. Vibrace a záření Období výstavby Při stavební činnosr nebudou použity prostředky, které by byly významným zdrojem vibrací či nebezpečných typů záření, stavební činnost nebude probíhat v nočních hodinách. Období provozu Parkovací místa nepatří mezi zdroje vibrací o hodnotách a frekvencích, které by překračovaly povolené limitní hodnoty, které jsou stanoveny příslušnými předpisy na ochrany veřejného zdraví nebo by měly vliv na stabilitu a trvanlivost stavebních objektů v okolí provozu a rovněž není zdrojem ionizujícího ani elektromagnerckého záření. B.III.4.3. Radon Měření výskytu radonu na dotčené lokalitě z geologického podloží byl proveden v listopadu 2013 ing. Karlem Bozděchem. Radonový potenciál pozemku RP = 15,36, pozemek střední radonový index. B.III.4.4. Jiné výstupy Nejsou známy jiné výstupy plánovaného záměru než výše uvedené. B.III.5. Rizika havárií Z hlediska možného vzniku havárií při provozu víceúrovňového parkoviště připadá v úvahu pouze případné dopravní havárie při vjezdu do či výjezdu z objektu. Dopad takové havárie na okolí a jednotlivé složky životního prostředí bude minimální. Dalším rizikem je vznik požáru, objekt podzemní garáže bude požárně zabezpečen dle platné legislarvy a riziko vzniku požáru bude stejné jako u okolních bytových objektů. Stránka 19

20 ČÁST C ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ C.I. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakterisrk dotčeného území C.I.1. Územní systém ekologické stability Územní systém ekologické stability (ÚSES) je vybraná soustava ekologicky stabilnějších čáso krajiny, účelně rozmístěných podle funkčních a prostorových kritérií tj. podle rozmanitosr potenciálních přírodních ekosystémů v řešeném území, dle aktuálního stavu krajiny a společenských limitů a záměrů určujících současné a perspekrvní možnosr kompletování uceleného systému. Cílem ÚSES je izolovat od sebe ekologicky labilní čásr krajiny soustavou stabilních a stabilizujících ekosystémů. V lokalitě záměru ani v nejbližším okolí posuzované lokality se nenachází žádný prvek ÚSES. C.I.2. Zvláště chráněná území, přírodní parky a významné krajinné prvky Lokalita záměru není v přímém kontaktu s žádným zvláště chráněným územím či významným krajinným prvkem. Lokalita není součáso žádného přírodního parku. Nejbližším přírodně cenným územím je Přírodní park Hosrvař- Záběhlice, který je od dotčené lokality vzdálen cca 330 m vzdušnou čarou západním směrem. Park byl vyhlášen v roce 1990 a má rozlohu 423,1 ha. Osou je tok Borče mezi Hosrvařskou přehradou a Hamerským rybníkem v Záběhlicích. Nejvýznamnější čáso je Hosrvařský lesopark s Hosrvařskou přehradou. C.I.3. Evropsky významné lokality, ptačí oblasr Příslušný orgán ochrany přírody, kterým je Magistrát Hlavního města Prahy, vyloučil vliv tohoto záměru na evropsky významné lokality a ptačí oblasr viz příloha H.2. Na lokalitě ani v její blízkosr se nenachází žádná evropsky významná lokalita ani ptačí oblast. C.I.4. Území historického, kulturního nebo archeologického významu Dotčené pozemky se nachází mimo cenné historické centrum města. Objekty určené k demolici nejsou památkově chráněné, ani historicky cenné. C.I.5. Území zatěžovaná nad míru únosného zamžení a staré ekologické zátěže Jedná se o městské prostředí, kde Milánská ulice představuje hlavní dopravní tepnu této oblasr a om je největším liniovým zdrojem hluku v lokalitě a patří také k hlavním původcům emisí uvolňovaných do ovzduší. Údaje o dopravních intenzitách v lokalitě byly převzaty z projektu ENVIS4 (viz akusrcká studie H.3.III). Projekt představuje informační servis o životního prostředí ve vybraných městských čáso hl. města Prahy. Projekt byl vytvořen v roce 2008 a je každý rok aktualizován. Z poslední aktualizace, která byla provedena v roce 2012, byly převzaty intenzity dopravy na Milánské ulici. Zprovoznění záměru je uvažováno v roce 2015, intenzity dopravy tak byly navýšeny o 10 %, což představuje horní hranici předpokládaného růstu dopravy v oblasr. Dopravní intenzity: osobních vozidel za 24 hodin pomalých vozidel za 24 hodin (tj. vozidel 3,5 t a více). V dotčené lokalitě, ani v bezprostřední blízkosr se nenachází žádná stará ekologická zátěž. Stránka 20

21 C.II. Stručná charakterisrka stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny C.II.1. Ovzduší, klima C.II.1.1 Klimarcké podmínky V roce 1971 bylo E. Qui em zpracováno klimarcko- geografické členění Československa, ve kterém vymezil na našem území 3 základní klimarcké oblasr teplou, mírně teplou a chladnou. Na základě chodu a intenzity 14 klimarckých charakterisrk pak vymezil v každé oblasr několik podoblaso. Podle této rajonizace klimarckých oblaso patří dané území do teplé oblasr k rajonu T- 2. Tento rajon je charakterizován dlouhým, mírným, suchým až mírně suchým létem, mírným jarem a podzimem, normální chladnou, suchou zimou s krátkodobou sněhovou pokrývkou. C.II.1.2 Kvalita ovzduší Tab. č. 6: Klimaická charakterisika podoblasi T- 2 Stávající úroveň znečištění lokality byla předmětem rozptylové studie pro daný záměr (viz příloha H.3.IV). Při hodnocení stávající úrovně znečištění v zájmové lokalitě se nově vychází z map úrovní znečištění konstruovaných v sír 1 x 1 km, zveřejněných v současné době na stránkách Českého hydrometeorologického ústavu. Tyto mapy obsahují v každém čtverci hodnotu klouzavého průměru koncentrace za předchozích 5 kalendářních let pro ty znečišťující látky, které mají stanoven roční imisní limit. Z krátkodobých imisí je zhodnocena dále 36. nejvyšší denní imise PM 10 a maximální denní imise SO 2. Pro zhodnocení imisního pozadí v řešené lokalitě lze využít dále výsledky modelového hodnocení kvality ovzduší hlavního města Prahy (model ATEM za poslední zpracovaný rok 2011). Počet letních dnů Počet dnů s průměrnou teplotou nad 10 C Počet mrazivých dnů Počet ledových dnů Průměrná teplota v lednu - 2 C až - 3 C Průměrná teplota v červenci C Průměrná teplota v dubnu 8 9 C Průměrná teplota v říjnu 7 9 C Průměrný počet dnů se srážkami na 1 mm Srážkový úhrn ve vegetačním období Srážkový úhrn v zimním období mm mm Počet dnů se sněhovou pokrývkou Počet dnů zamračených Počet dnů jasných Stránka 21