Doprava cukrovky z meziskladů do cukrovaru

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Doprava cukrovky z meziskladů do cukrovaru"

Bohumila Havlíčková
před 9 lety
Počet zobrazení:

1 Doprava cukrovky z meziskladů do cukrovaru Restrukturalizace českého cukrovarnictví probíhající v posledních letech podstatně snížila počet cukrovarů v České republice. Zatímco v roce 1979 bylo v České republice 60 cukrovarů, v roce 1994 bylo 40, v roce 2003 jich bylo uvedeno do provozu pouze 13, Celková zpracovatelská kapacita cukrovarů v ČR je v současné době asi t cukrové řepy denně. Průměrný jmenovitý výkon na jeden cukrovar je více než 4500 tun řepy za den. Snižování počtu cukrovarů vedlo k významnému nárůstu přepravních vzdáleností z pole na místo zpracování. Dopravu cukrovky od sklízeče do cukrovaru znázorňuje schéma na obrázku 1. Podle lokalizace pozemků vůči zpracovatelskému závodu se do vzdálenosti asi 10 km uplatňuje přímá doprava z pole do cukrovaru, a to většinou traktorovými dopravními soupravami. V ostatních případech se vytváří meziskládky, ze kterých se přepravuje cukrovka na náklady zpracovatele (novela vyhlášky č. 97/2003 Sb.). Přepravní vzdálenosti z meziskládek do cukrovaru, které ještě před pěti lety dosahovaly průměru kolem 20 km v poslední době významně vzrostly. Z této skutečnosti vyplývá i požadavek na druh dopravních prostředků, které je účelné k této dopravě využít. Do analýzy možností technického zabezpečení dopravy z meziskládek do cukrovarů byly zahrnuty nákladní y o užitečné hmotnosti 8 tun (např. Liaz MTSP 27) a y o užitečné hmotnosti 10 tun (např. Tatra 815 Agro) přepravující cukrovku sólo nebo s připojenými přívěsy o užitečné hmotnosti 8 popř. 10 tun (tabulka 1) a traktorové dopravní soupravy, vytvořené sklápěcími návěsy o užitečné hmotnosti 10, 15, 20 a 25 tun a traktory s odpovídajícím jmenovitým výkonem motoru, které mají převodovky, umožňující dosahovat rychlosti 40 km/h (tabulka 2). Všechny uvažované dopravní prostředky jsou vybaveny nástavky bočnic, které při objemové hmotnosti cukrovky 740 až 780 kg/m 3 dovolují plně využít jejich užitečných hmotností. V tabulce 1 jsou uvedeny orientační hodnoty exploatačních, energetických a ekonomických ukazatelů přepravy cukrovky z meziskladů do cukrovaru nákladními y a ními dopravními soupravami, vztažené na 1 km přepravní vzdálenosti. Předpokládá se přeprava po silnici se sklonem vozovky do 3, kdy svah významně neovlivňuje v tabulkách uvedené ukazatele. V tabulce 2 jsou stejné ukazatele platné pro traktorové dopravní soupravy.

43 000 t cukrové řepy denně. Průměrný jmenovitý výkon na jeden cukrovar je více než 4500 tun řepy za den.

2 Obr. 1 Schéma technologických linek odvozu cukrovky

3 Tab. 1 Orientační hodnoty exploatačních, energetických a ekonomických ukazatelů přepravy cukrovky z meziskladu do cukrovaru nákladními y a ními dopravními soupravami vztažené na přepravní vzdálenost 1 km při jízdě na silnici, po rovině) Ukazatel Jednotka Nákladní Nákladní a přípojné vozidlo Nákladní Nákladní a přípojné vozidlo Užitečná hmotnost kg Provozní hmotnost kg Jmenovitý výkon motoru kw Potřebný výkon motoru: - při jízdě bez nákladu 1) kw 22,6 30,4 24,6 33,3 - při jízdě s nákladem 2) kw 41,6 69,7 48,7 82,9 Hodinová spotřeba: - při jízdě bez nákladu l/h 13,5 15,8 15,8 18,5 - při jízdě s nákladem l/h 18,5 24,2 22,5 29,5 - za dopravní cyklus l/h 16,2 20,2 19,3 24,3 Spotřeba nafty na jednotku hmotnosti přepravené cukrovky l/t 0,090 0,053 0,080 0,051 Přímé náklady na jednotku hmotnosti přepravené cukrovky 3) Kč/t 5,60 3,20 5,90 3,40 Jednotková potřeba práce h/t 0,005 0,003 0,004 0,002 Pozn.: 1) rychlost 50 km/h; 2) rychlost 45 km/h; 3) bez započítání zisku dopravce Tab. 2 Exploatační, energetické a ekonomické ukazatele přepravy cukrovky z meziskladů do cukrovaru traktorovými dopravními soupravami vztažené na přepravní vzdálenost 1 km při jízdě na silnici po rovině Ukazatel Jednotka Traktorové dopravní soupravy Užitečná hmotnost kg Jmenovitý výkon motoru traktoru kw Spotřeba nafty na jednotku hmotnosti l/t 0,063 0,060 0,059 0,059 přepravené cukrovky Přímé náklady na jednotku hmotnosti Kč/t 4,20 4,10 4,10 3,50 cukrovky Jednotková potřeba práce h/t 0,006 0,004 0,003 0,002 Obrázek 2 znázorňuje rozsah přepravních výkonností, které lze očekávat při přepravě na různé přepravní vzdálenosti. Nejvýkonnější jsou nákladní y s užitečnou hmotností 10 tun, které mají připojen přívěs se stejnou užitečnou hmotností. Stejně výkonné jsou traktorové návěsové dopravní soupravy s užitečnou hmotností 25 tun. Nejnižší výkonnost dosahují traktory s návěsy o užitečné hmotnosti10 tun.

Provozní hmotnost kg 7 800 10 500 8 500 11 500 Jmenovitý výkon motoru kw 156 156 206 206 Potřebný výkon motoru: - při jízdě bez nákladu 1) kw 22,6 30,4 24,6 33,3 - při jízdě s nákladem 2) kw 41,6

4 Přepravní výkonnost [t/h] Přepravní vzdálenost [km] nejvyšší hodnota nejnižší hodnota Obr. 2 Rozsah dosahovaných výkonností dopravních prostředků a souprav při dopravě cukrovky z meziskladů do cukrovaru V obrázku 3 jsou uvedeny nejvyšší a nejnižší hodnoty spotřeby nafty připadající na 1 tunu přepravené cukrovky při různých přepravních vzdálenostech. Nejvhodnější z hlediska spotřeby nafty je souprava nákladního u o užitečné hmotnosti 10 tun s připojeným přívěsem o stejné užitečné hmotnosti. Téměř stejnou spotřebu nafty mají i traktorové návěsové soupravy o užitečné hmotnosti 15, 20 a 25 tun. Nejvyšší spotřebu na přepravenou tunu cukrovky má nákladní o užitečné hmotnosti 8 tun.

připadající na 1 tunu přepravené cukrovky při různých přepravních vzdálenostech.

5 5 4,5 Jednotková spotřeba nafty [l/t] 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Přepravní vzdálenost [km] nejnižší hodnota nejvyšší hodnota Obr. 3 Rozsah spotřeby nafty na přepravu 1 tuny cukrovky z meziskladů do cukrovaru v závislosti na přepravní vzdálenosti Podobná situace je i při hodnocení souprav z hlediska přímých nákladů vynaložených na přepravu tuny cukrovky. V tomto případě jsou nejvhodnější ové dopravní soupravy o celkové užitečné hmotnosti 25 tun. Jako nejdražší se ukázala být doprava sólo nákladními y (obr. 4). 7 Jednotkové přímé náklady [Kč/t] Přepravní vzdálenost [km] nejnišží hodnota nejvyšší hodnota Obr. 4 Rozsah dosahovaných přímých nákladů na přepravu tuny cukrovky z meziskladů do cukrovarů v závislosti na přepravní vzdálenosti

na přepravu tuny cukrovky. V tomto případě jsou nejvhodnější ové dopravní soupravy o celkové užitečné hmotnosti 25 tun. Jako nejdražší se ukázala být doprava sólo nákladními y (obr. 4).

6 Z provedené analýzy vyplývá, že nejvhodnějšími dopravními prostředky jak z hlediska dosahované přepravní výkonnosti, tak z hlediska spotřeby nafty a přímých nákladů vynaložených na tunu přepravené cukrovky jsou dopravní soupravy vytvořené nákladním em a přípojným vozidlem o celkové užitečné hmotnosti 16 a 20 tun a traktorové dopravní soupravy o užitečné hmotnosti 20 a 25 tun. Nejnevhodnější je pak dopravovat cukrovku sólo nákladními y nebo traktorovými dopravními soupravami o užitečné hmotnosti do 10 tun. Údaje presentované v tomto příspěvku byly získány v rámci řešení projektu 1G46038 Technika a technologické systémy pěstování cukrovky pro trvale udržitelné zemědělství (nositel MZLU).

soupravy o užitečné hmotnosti 20 a 25 tun. Nejnevhodnější je pak dopravovat cukrovku sólo nákladními y nebo traktorovými dopravními soupravami o užitečné hmotnosti do 10 tun.

Podobné dokumenty

Jak uspořit na dopravě?

Jak uspořit na dopravě? Doprava je nezbytnou součástí každého výrobního procesu. Podílí se na vytváření podmínek pro vznik a realizaci užitných hodnot výrobků. Produktem dopravy je nehmotný užitečný efekt,