STATUTÁRNÍ MĚSTO JABLONEC NAD NISOU

Transkript

1 STATUTÁRNÍ MĚSTO JABLONEC NAD NISOU DOPRAVNÍ VÝBOR ZASTUPITELSTVA STATUTÁRNÍHO MĚSTA ZÁPIS z 2. schůze Dopravního výboru Zastupitelstva statutárního města Jablonec nad Nisou, která se konala dne Přítomni : Omluveni : Hosté : Janoušek Miroslav Kott Tomáš Krupka Daniel Rothschedlová Jana Seiml Radomil Srna Petr Šrýtrová Radka Benda Pavel služební jednání Šikola Josef, Kypta Otakar,, Program jednání výboru : 1. Schválení a doplnění programu 2. Představení nových členů výboru s hlasem poradním 3. Schválení termínů jednání na I.pololetí Nominace člena dopravního výboru do pracovní skupiny Územně analytických podkladů 5. Prezentace dopravního výboru na webových stránkách města a facebooku 6. Prezentace generelu dopravy 7. Řešení části vnitřního okruhu automobilové dopravy v lokalitě Pod Baštou 8. Požadavek na řešení návaznosti večerních busů Praha Jablonec n. N. na MHD 9. Aktuální informace ze železniční dopravy výluková činnost v roce Aktuální stav rekonstrukce tramvajové trati 11. Prodloužení tramvajové trati a další výhled 12. Prostor bývalé tržnice v Kamenné ulici 13. Náměty na řešení křižovatky Budovatelů x Poštovní 14. Námět na nutná dopravní opatření související s výstavbou OC Central (zobousměrnění ul. Liberecká, výstavba OK Liberecká Budovatelů) a) Zobousměrnění Liberecké ulice b) Výstavba OK Liberecká - Budovatelů 15. Řešení ulice Palackého, včetně křižovatek s ulicemi U Přehrady a Riegrova 16. Koncept cyklodopravy ve městě 17. Podnět osadního výboru Kokonín řešení ulic Na Svahu a Dalešická 18. Doprava v klidu a) Vytvoření parkovacích míst b) Usměrnění parkování na jednu stranu ulice c) Parkování zájezdových autobusů v centru města d) Parkování kamionů v Jablonci 19. Záměr vyznačení koňských stezek (Dobrá Voda Vítov) 20. Podněty a stížnosti občanů 21. Různé, diskuse Schůzi zahájil a řídil předseda výboru p., ze schůze byl pořízen zvukový záznam.

2 1. Přivítání a schválení programu Předseda výboru přivítal přítomné členy a hosty, nechal program doplnit o zaslané body, vyzval členy k případnému dalšímu doplnění, a nechal odsouhlasit takto navržené body jednání výboru. Doplnění programu : Chodník Želivského Lučanská ulice Problém občanů Jablonce m. N. a okolních obcí při cestování vlakem do Německa Hlasování : odsouhlaseno 12 hlasy, tj. nadpoloviční většinou hlasů všech členů výboru Představení nových členů výboru s hlasem poradním - představil nové členy s hlasem poradním schválené Zastupitelstvem města : Ing.kom.por. Elena Kvíčalová KŘ Policie ČR DI Jablonec nad Nisou, Mgr. Luboš Raisner ředitel Městské policie, Bc. Milan Nožička jednatel společnosti TSJ s.r.o. 3. Schválení termínů jednání na 1.pololetí 2015 Jednání výboru se uskuteční každé 3. úterý v měsíci a to v čase od hodin. Termín bude upraven, pokud by došlo ke střetu s jednáním krajského výboru dopravy. 4. Nominace člena dopravního výboru do pracovní skupiny Územně analytických podkladů - seznámil přítomné s územně analytickými podklady (ÚAP) : jsou podklady vyplývající ze stavebního zákona. Je to jeden z materiálů, které používají hlavně kraje. Je to soubor znalostí o určitém území, nejen města Jablonec nad Nisou, ale i okolní obce, které pod nás spadají. Aktualizují se každé dva roky. V průběhu těch dvou let se shromažďují údaje zaslané poskytovateli dat přes portál, ze kterého si je město stáhne a zapracuje. Území, které spadá pod náš magistrát (obec s rozšířenou působností, dále ORP), je specifické tím, že všechny obce mají svůj platný územní plán, což je pro ně důležitý závazný dokument. ÚAP jsou pouze podkladem. Na výboru pro územní plánování a strategii rozvoje města vznikla pracovní skupina, která se těmito ÚAP zabývá. Za Jablonec n. N. je hlavně zpracovaná doprava, ale zrovna problémy, které jsou prezentovány jako hlavní (zvýšení nivelety a propojení parku pod přehradou a zpevnění ulice Smetanova) nejsou ty nejdůležitější, které by se měly co nejrychleji řešit. Členové se nedohodli na nominaci svého zástupce v pracovní skupině, tento bod zůstává otevřený a odkládá se na příští jednání. 5. Prezentace činnosti výboru na webových stránkách města a na facebooku Adresa webových stránek města, na kterých jsou zveřejněny pozvánky na jednání výborů a výstupy (zápisy) těchto výborů : Měly by zde asi být i kontakty na jednotlivé členy. Na facebooku vznikla skupina Jablonecká doprava. 6. Prezentace generelu dopravy města - generel dopravy byl zaslán členům výboru elektronickou poštou. Stručně seznámil přítomné s generelem dopravy, jehož zpracovatelem je ing. arch. Lejčar. Generel řeší silniční dopravu (napojení na Liberec, základní komunikační skelet, ostatní komunikace, doprava v klidu), kolejovou dopravu (tramvaj i železnice), veřejnou osobní dopravu (kolejová, autobusová, terminály a přestupní místa), nemotorovou dopravu (cyklodoprava, pěší doprava, jiné druhy dopravy hipostezky). V Generelu jsou dále podchyceny dopravní průzkumy města a dopravní model města a priority dopravních staveb. Generel dopravy je zásobník námětů a dopravních projektů. - materiál byl zpracován v roce 2008, byl vypracován jako podklad pro nový Územní plán. Předpokládá se tedy, že tento generel je již zapracován v návrhu Územního plánu Jablonec nad Nisou. Aktuálnější by bylo seznámit se s návrhem ÚP Jbc než s tímto podkladem, který je 7 let starý. - proč bylo upuštěno od REGIOTRAMu? - tento projekt neprošel vládním schvalovacím řízením byl zamítnut. 2

3 7.) Řešení části vnitřního okruhu automobilové dopravy v lokalitě Pod Baštou - je zpracována studie výstup Pod Baštou. K okamžitému řešení je spodní část této studie po zbouraném objektu v ulici Nade Mlýnem (úsek mezi ulicemi Smetanova a Mlýnská), mělo by se projednat jako změna Územního plánu města Jablonce nad Nisou. Po zapracování změny ÚP a následném vydání územního rozhodnutí na tento výstup je možné začít realizovat hrubé terénní úpravy, zpracovaly by se tak přebytky zeminy po stavbě štoly a zemina, která bude, až začne se stavbou CRESTYL. Mezitím lze zpracovat projekt na stavební povolení. Stavba řeší i letitý problém opěrné zdi držící ulici Smetanovu. Kypta Otakar - tato změna se již projednává jako 74. změna ÚP. Řeší se majetkové poměry. Reálný čas odsouhlasení je konec roku CITY PLAN Praha ve svém vyhodnocení zátěžového dopravního systému Jablonce n. N. doporučil zobousměrnění ulice Pod Baštou od Horního náměstí do ulice Mlýnská. Náročnost z hlediska spádových poměrů, v první části (Horní náměstí Smetanova) vychází cca 9%, což je v Jablonci skoro hraniční. Zároveň to ale vyžaduje částečné snížení nivelety ulice Smetanova v místě křížení. V druhé části (Smetanova Mlýnská) vychází 7%, což je již přijatelné. Nelze se bavit o tom, že by se nejprve udělala jedna část a pak časem druhá, musí se řešit dohromady. - druhý úsek vycházel rozumně i bez snížení nivelety Smetanovy ulice a to tím, že nová část ulice byla vedena po svahu směrem do ulice Mlýnská. - to je naprosto nereálné, aby se na takovýto spád dosáhlo bez snížení nivelety, lze ukázat na výkresech, které má zpracované, a které jsou vypovídající více, než je nějaký názor. Spády má vypočítané ze situace 1: ukončíme tuto debatu, nejprve musí proběhnout změna ÚP. Projektanti si možnosti vedení komunikace zjistí v terénu sami. 8.) Požadavek na řešení návaznosti večerních autobusů Praha Jablonec nad Nisou na MHD - nyní v zimních měsících dochází téměř pravidelně k tomu, že při příjezdu večerního autobusového spoje od Prahy ve odjíždí v ten samý čas autobus MHD č. 101 směrem do Mšena. Další autobus jedoucí tímto směrem je až linka č. 112 ve Chtělo by to vyvolat jednání se zástupcem BusLine a upravit jízdní řády. - nevidí v tom problém, ani by jednání nesvolával. Lze řešit poznámkou pro řidiče u tohoto spoje, aby v zimním období počkal do cca na příjezd autobusu od Prahy. 9. Aktuální informace ze železniční dopravy výluková činnost v roce v letošním roce je na železnici mimořádný rozsah výlukových prací. Teď jenom stručně, co se týká Jablonecka : v 1. polovině dubna 10 pracovních dní výluka mezi Jbc Lbc; od výluka mezi Jbc Lbc; od dní výluka Jbc Smržovka, od výluka Smržovka Tanvald všude bude zajištěna náhradní autobusová doprava (NAD). Od výluka Kořenov Harrachov (bez NAD). Dále výluka Lbc Turnov v době od V Železném Brodě dojde k rekonstrukci stěžejního mostu pro veškerý provoz ve městě, řešeno náhradním pontonovým jednosměrným mostem, řízeným semafory. Výluka Stará Paka Turnov v době od byl pověřen hlídáním koordinace silničních uzavírek a železničních výluk, protože se vyjadřují k silničním uzavírkách a o výlukách mají přehledy. Dále podal informaci o vyhlášeném neoficiálním termínu pro návrhy na úpravu jízdních řádů pro rok 2016 (do konce ledna). Náměty směřovat na něj nebo na p. Berounského. 3

4 - již nyní předává podnět, aby vlaky zastavovaly v Proseči nad Nisou. - pokud se stihne rekonstrukce v letošním roce tak, jak má, je šance že buď od prosince 2015, nebo od června 2016 (se změnou jízdního řádu) zde budou vlaky jezdit. Myslí si, že spíš dopadne červen Aktuální stav rekonstrukce tramvajové trati - od by měla začít jezdit tramvaj Lbc Vratislavice, je to původní termín. Tento týden jednací řízení bez uveřejnění (v souladu se zákonem o veřejných zakázkách) oslovení firmy, která zakázku vyhrála a řeší se méněpráce a vícepráce s přeložkami inženýrských sítí. Na jablonecké části jsou dvě komplikace : svah pod Dolním nádražím, nyní je vysoutěžena úprava tohoto svahu změna vedení trasy kolejí, komplikuje to budova Dolního nádraží, kterou zatím nelze zbourat. Rekonstrukce svahu musí být řádově hotova do 12.4., na to pak navazuje 6 jiných stavebních objektů, které se musí zkompletovat, ab tramvaj mohla jezdit. Na to navazuje oprava tramvajové trati v oblasti bývalého ATESA (od OK Brandl směrem do města v délce 310 m), na kterou město Jbc přispělo částkou cca 14 mil. Kč (částka využita i na vyhřívaná nástupiště, což jistě cestující v zimním období ocení). V hloubce 6 m je plynovodní potrubí, které je třeba v rámci centrálních úprav vytápění rekonstruovat (termín cca březen až květen). Dále se dokončuje víceúčelový objekt na konečné tramvaje (čekárna, toalety, prodejna). Nejdéle by měla jezdit tramvaj do Jbc v intervalu 15 minut. Od prodloužení všech spojů linky X11 (NAD) na autobusové nádraží v intervalu 20 minut. - neuvažovalo se o společné NAD? V čase obou výluk se to nabízí. - jednalo se o tom, nedošlo k dohodě. Ještě k prodloužení NAD na autobusové nádraží : jedná se o částce cca ,- Kč, které by DPMLJ za prodloužení linky obdržel, z magistrátu přijde objednávka. Jízdní řády jsou připraveny. - optimální by bylo cca 1 2 týdny před koncem výluky provést průzkum využívání této linky až na autobusové nádraží. Návrh na provedení průzkumu od Prodloužení tramvajové trati a další výhled Prostor bývalé tržnice v Kamenné ulici - předložil zkreslené varianty možného prodloužení tramvajové linky, které zpracoval Petr Mikula (tyto situace jsou přílohou zápisu varianty prodloužení na AN, a varianta prodloužení tramvajové trati do Mšena n. N.). - předložil situaci protažení tramvaje na autobusové nádraží zpracovanou ing. arch. Hronem. Kolizní místo u SPEKTRA FRANĚK. Kdybychom se rozhodli pro jednu dvě trasy prodloužení tramvaje na autobusové nádraží, tam by se schválení mohlo stihnout ještě s tímto Územním plánem. Když se nedohodnete, tak další termín nejdříve za 5-6 let. - uvažuje se o trasy po stávající trase ul. Budovatelů Liberecká? V okamžiku, kdy se trasa odkloní do Mšena, bude problém lidi nebudou objíždět půlku města, aby se dostali, kam potřebují. V centru města by se pak tramvaj měla vyšplhat co nejvýše, starším lidem se do kopce špatně chodí. - pokud by se řešilo jenom prodloužení do centra města, tak zase jenom tam, kde je terminál, tzn. na stávající autobusové nádraží. Pokud by se upřednostňovalo kompletní rozšíření i do Mšena, pak by bylo výhodnější vedení podél ulice 5. května, pak je snazší odbočení do ul. Lidická. - jsou to hezké vize, ale uvědomme si, kolik to stojí peněz. Realizace tohoto je v nedohlednu. DPMLJ bude podporovat prodloužení do centra na terminál, ne už prodloužení k vlakovému nádraží. 4

5 Diskuse nad předloženými situacemi. - dochází k novému přehodnocování finančních prostředků do Státního fondu dopravní infrastruktury už se nemají řešit jen dálnice, silnice 1.třídy a železniční koridory, má dojít k celkové podpoře infrastruktury veřejné dopravy, městské hromadné dopravy a inteligentních systémů kolejové dopravy. Myslím, že toto může potvrdit i náměstek primátora pan Pleticha. - ano, přehodnocování se opravdu chystá. Je třeba zachovat v ÚP koridory pro případné provedení těchto dopravních úprav, aby nedošlo k tomu, že se v dané trase postaví třeba dům nebo jiná věc, která by stavbu znemožnila. - je rozumné dotáhnout tramvaj na autobusové nádraží, ale odpustit si smyčky a kličky přes dvorečky a přes Nisu, to by stavbu prodražilo nad rámec reality. Spíš se zamyslet nad tím, jak odlehčit co nejvíc automobilové dopravě v tomhle uzlu (ideální západní obchvat), využít stávající komunikace, klidně dostat tramvaj i přes kruhový objezd, využít stávající studie a propojit přes parkovací dům vlakovou zastávku s konečnou tramvaje, bude to všechno v jednom a bude to mít nějakou logiku. - chátrající prostor bývalé tržnice otevírá další možnosti např. prostor pro zvelebení Nisy s parkovými úpravami, když už by byla tramvajová trať dotažena až na terminál, nebo opačná varianta stávající terminál přesunout do prostoru bývalé tržnice a naopak otevřít Nisy v místě stávajícího terminálu. Prostor tržnice je využitelný jakýmkoliv způsobem, bylo by dobré, aby to řešil regulační plán, a aby byly jasné regulativy, kam se má celý tento prostor ubírat. - není pravda využitelnost jakýmkoliv způsobem, musíme se držet stávajícího ÚP a v případě schválení návrhu nového ÚP podle tohoto. Je to v nějakém procesu. Na umístění stávajícího terminálu byla určitá shoda. Zbourat starou tržnici, využít na parkové úpravy otevřít Nisu s jezem, s prostorem s parkovou úpravou, s přístupem do vody. - ještě není schválen nový ÚP, díky posunutí termínů se tedy dá ještě něco dělat. Hlavně se může nad variantami diskutovat. Je dobré řešit celou řadu námětů, čím jich je více, tím lépe. - To je právě důvod, proč otevřel téma přesunu stávajícího terminálu tam by se mohla udělat nějaká parková úprava, nebo i částečně nějaké bydlení. V prostoru tržnice jednopatrové podzemní parkování pro spodní centrum města, v patře terminál, který se dá vyprojektovat tak, že zabere méně místa než stávající autobusové nádraží. - stávající AN představuje trošku větší prostor, není úplně kompletně využitý, uspořádání tam může být jiné. Vzniká otázka ukončení tramvajové dopravy, zda řešit obousměrné tramvaje, které by se skutečně vešly a stačil by jim prostor kolem Kamenné ulice, nebo jednosměrné tramvaje, které dneska DPMLJ má a které by předpokládaly větší prostor pro točku. - starou tržnici měl možnost projít, překvapuje ho, s jakou lehkostí se tady bourají baráky. Je zde navržený novým ÚP polyfunkční dům. Mám tu výkresy, které Vám můžu ukázat, co původní projektant do daného území navrhoval. Objekt je založený tak, že umožňuje sedmi až devíti podlažní zástavbu a my ho chceme bourat. Dvě podlaží, které tam jsou teďka zachovaný, jsou v podstatně lepším stavu, než je vnější fasáda objektu, tzn., že nevidí důvod, proč se má zbourat barák a na tom samým místě postavit nový polyfunkční dům. To mu připadá, že město je miliardář, který může každý zbouraný barák nahradit. Podívejte se na 5.květen, jak to vypadá, hrůza. - v tomto místě byl plánován polyfunkční dům, ale dle mých informací záměr polyfunkčního domu padl, budova, která zde je, prostor hyzdí, a proto vidí jako rozumné zde provést nějakou parkovou úpravu, anebo sem přesunout podzemní parkoviště, protože je to v těsném sousedství Dolního náměstí. Polyfunkční domy 5

6 jsou již pasé, navíc se bude stavět Central (Crestyl), a další výstavba polyfunkčního domu zřejmě nehrozí, na to je Jablonec malé město. - jenom k tomu parkování 10 let jsem bojoval o to, aby se jablonecká radnice probudila a umožnila na tržnici parkování, které zde v současné době je. Dokonce je možné parkovat ještě v jednom podzemním podlaží. Nevidím absolutně žádný důvod, abychom to zbourali a pak tam postavili parkovací dům s jedním podlažím. To je prostě směšné. Takhle se to nemůže řešit. - Otevřel tuto debatu i na zastupitelstvu, a tam odpověděl ing. Vele, že tuto možnost parkování prověřoval, a ve spodních patrech není možné parkovat, kvůli sloupům se vozidla nevytočí. Musela by se vybourat jedna řada sloupů a už by to byl větší stavební zásah. - Tímto se zabývalo město již v minulých letech a problém se skeletem tam opravdu je, malý prostor mezi sloupy Předseda výboru tuto diskusi ukončil, bod 11. volně přešel do bodu Náměty na řešení křižovatky Budovatelů x Poštovní - tramvaj v této křižovatce původně jezdila prostředkem komunikace, dnes je vysazená obloukem až do protisměru. Jedno z řešení poslední doby, jak odlehčit OK U Zeleného stromu je možnost obnovení dopravy osobních aut směrem k balvanu (do ul. U balvanu). Prověřit a najít řešení pro nejbližší období, kdy tramvaj ještě pár let bude končit na stávajícím místě. - Vytvořit něco jako provizorní západní tangentu, v podstatě odlehčovací trasu, která by do doby realizace jakékoliv varianty jiné západní tangenty tady umožnila účinně odlehčit OK U Zeleného stromu. - technické řešení provozu tramvajové dopravy určitě možné je, ale nesmí se zapomínat na obyvatele z panelových domů pod gymnáziem, kteří se již jednou vzbouřili, dnes jsou zvyklí na klidovou zónu a hlučnost by se tímto výrazně zvýšila. Taktéž obyvatelé ulice Sadova. - pokud auta pojedou touto propojkou, oni nepojedou přímo pod paneláky, co jsou na Budovatelů, kde bydlí daleko více lidí, a situace je daleko jiná, než před 20 lety domy jsou vybaveny plastovými okny, vozidla neřvou tak, jako dříve. V prostoru křižovatky U Balvanu Nádražní vidí možnost zabrání části zahrady gymnázia a celé to řešit snížením nivelety a tím by se snížil spád kopce. - osobně si myslí, že můžeme konfrontovat lidi ze Sadovky s celým Mšenem, a uvidí se, kdo vyhraje. - nebude to první dopravní řešení, které narazí na odpor obyvatel. - samozřejmě mám tento úsek rozkreslený, a arch. Hron uvítal propojení směrem k nádraží, bylo však řešeno trochu jinak přemostěním nad novou částí parku, a bylo počítáno s tím, že i tramvaj skončí u nádraží a zároveň, že zde vznikne terminál meziměstské dopravy. A hlučnost z dopravy je směšná. Daleko horší situace pro lidi z hlediska hluku je na křižovatce u Merkuru. - připomíná, že bydlíme ve městě, kdo chce mít čerstvý vzduch a klid pod okny, ať se přestěhuje na vesnici. - propojka do ulice U Balvanu skutečně bude potřeba (i z hlediska případného prodloužení tramvaje k vlakovému nádraží), když se sníží niveleta křižovatky, tak nebude ani kopec. Dokáže si představit křižovatku U Balvanu jako kruhovou, je tam výborný prostor, bude to přehledné, pohodlné a vymístní se doprava do míst, kde to není tak frekventované. Navíc dopravní zátěž v noci tady není skoro žádná, špičky jsou v ranních a odpoledních hodinách, v noci je minimální průjezd. 6

7 - tak nebavím se o noci, upozorňuji na to, že problém zde byl a občané byli na radnici na veřejném projednávání, tak jenom abychom si pak vzpomněli a měli do té doby dobré argumenty, aby se toto dalo obhájit. - troufá si tvrdit, že je to politické rozhodnutí, jde jen o to, zda politici budou mít odvahu do tohoto jít a udělat toto rozhodnutí. Sice to naštve jeden barák, ale ostatní budou určitě spokojení. Zahrada u gymnázia patří Libereckému kraji, muselo by se rozjet jednání o odkupu nebo převodu. Kvíčalová Elena - lidi si budou stěžovat, že jim ubyde parkování, již teď se zvedla vlna nevole, když se zakázalo parkování po jedné straně komunikace U balvanu. - možnost parkování zde je, vedle budovy nádraží, je tam 50 míst, a dalších 40 míst naproti Sajdlovně. - opakuje, že se stále jedná pouze o jeden dům, který bude naštvaný, ale zbytek Jablonce bude toto rozhodnutí schvalovat. - toto, co bylo řečeno, platí pro každou dopravní stavbu v Jablonci, vždy je někdo naštvaný a někdo to schvaluje. - připomíná, že za dva měsíce začne výstavba Crestylu, doprava ul. Kostelní bude katastrofální, a křižovatka na budovatelů bude ucpaná. Nízké úrovně křižovatek můžeme plánovat na pětiletky, ale ne teď, když potřebujeme otevřít město, aby se dalo přijet a vyjet. 14. Námět na nutná dopravní opatření související s výstavbou obchodního centra Central (firmy Crestyl) - okomentoval současný stav budoucího obchodního domu. Přešel na situaci, kde je návaznost nové zástavby na okolní komunikace. Samostatnou otázkou je situace, která nastane v době výstavby, a další potom, co nastane po dostavbě. Původně uvítal, že měl být větší počet parkovacích míst a že objekt šel více do podzemí. V současné době již to není pravda a z úsporných důvodů se více do podzemí nepůjde a bude to víc povrchová stavba. - podotýká, že 228 parkovacích míst je v objektu plánováno, což koresponduje i s tím, co tam mělo být, jenom je to jinak uspořádané. - otevírá se otázka řešení Liberecké ulice. Asi nezbyde nic jiného, než aby Liberecká ulice byla zobousměrněna, protože ten dopravní záběr zde bude obrovský a stávající režim není ideální. Dále se pak nabízí výstavba OK v křižovatce Liberecká Budovatelů i s řešením autobusové a tramvajové zastávky. - na výboru pro územní plánování jsme zástupcům Crestylu položili dotaz, jak se změní dopravní zátěž po tom, co bude objekt postaven, a jak vůbec vycházejí křižovatky. Křižovatka Liberecká Budovatelů je na hraniční únosnosti, systém, který je tam dnes, bude nevyhovující. A to samé se týká ulice Kostelní a Anenského náměstí, tam ta zátěž vůbec bude obrovská. Navíc tím, že ul. Kostelní je dlážděná, bude tam i větší hlučnost, a co jsou informace od majitele hotelu, tak pokoje směrované do ulice Kostelní jsou z důvodu hlučnosti neobyvatelné. - zařízení tohoto druhu (polyfunkční dům) v centru města je problém, minimálně územní rozhodnutí je vydané, možná i stavební, teď s tím již nikdo nehne, nehledě na to, že si myslí, že se to stejně nepostaví. Ale pokud do stávající dopravní situace ještě vjede další 3 4 tisíce vozidel denně (jako návštěvníků), tak to nemá řešení. Jediné řešení je fakt zobousměrnit Libereckou a vystavět OK, ale co ví, tak je snad provedena 7

8 studie této OK, a při projednávání se ukázalo, že nevyjde hluková studie, maximálně, co se prý dá udělat, je odbočovací pruh směrem na Liberec. Jestli tam ta OK nejde, tak to nemá řešení. - zobousměrnění Liberecká nepomůže, pokud se k tomu nepřidá zobousměrnění ulice Poštovní. - Budovatelů už dneska nevyhovuje hlukově, studie, kterou dělal CITYPLAN Praha, prokázala, že současný stav je takový, že tam jsou překročené hlukové limity, tzn., že je skutečně nezbytně nutné, aby Poštovní ulice byla obousměrná, aby se zprovoznil průjezd ke gymnáziu ovšem s tím, že se provede přednost v jízdě této spojky. Tady se pořád dávají kruhové křižovatky, které bohužel neumožňují upřednostnit určitý směr. Město se zavazuje ve všech materiálech, že sníží dopravní zatížení ve středu města, v okamžiku, kdy to nebude řešit zvýhodněným průjezdem, tzn. předností v jízdě, tak nic nevyřeší. - tak to tak úplně s tou OK, o které se bavíme, nesouviselo. Jiné předpisy platí pro provoz na stávajících komunikacích, a jiné normy platí pro novou výstavbu. - v nejbližších dnech proběhne jednání s Crestylem. - můj názor je ten, že v Jablonci je příliš mnoho okružních křižovatek, mělo by se reálně uvažovat o rozumných inteligentních světelných signalizacích. Bohužel v Jbc je s tím špatná zkušenost a to díky semaforům u přehrady, které vznesly pověst, že semafory neumí řídit dopravu. V Lbc spousta křižovatek funguje bezvadně, SSZ je s preferencí městské dopravy a umí to účinně regulovat. Domnívá se, že řešením je světelný řízený provoz na křižovatce Liberecká Budovatelů a to samé Poštovní Budovatelů (u lázní). Světla by zde zároveň vyřešily i tramvaj. Kvíčalová Elena - projekt na SSZ na křižovatce ulic Liberecká Budovatelů byl již Policií ČR schválen. Souvisí to s rekonstrukcí tramvajové tratě a jedná se o tuto křižovatku a křižovatku Liberecká U Nisy. A k zobousměrnění ulice Liberecká : musíme rozlišovat, jde-li o přechodnou úpravu v době výstavby, což by nebyl problém, je nutné počítat s tím, že na jedné straně se bude muset zrušit parkování vozidel. A pak finální stav, kde by asi taky nebyl problém, ale je nutné vzít to v širších souvislostech - zabýval jsem se intenzivně vybudováním parkovacích míst v nitrobloku Liberecká, ale ze stran obyvatel nebyl nejmenší zájem vybudovat zde nějaká parkoviště. - uvítá náměty týkající se dopravy vyřešení problému Crestylu. - Crestyl je ve hře již cca 8 let, nereagují na výzvy předložit nějaké dopravní řešení. - je přece možné vycházet z plánu POV, kde by toto mělo být řešeno. - POV je jedna věc během výstavby, ale co po výstavbě? - a co ulice Rýnovická, ta je teď ve špičce taky neprůjezdná. Kvíčalová Elena - při přechodné úpravě provozu na cca ½ roku zrušit parkovací místa v Liberecké ulici, zároveň se to vyzkouší do budoucna. - Crestyl slíbil, že provede pasportizaci komunikací. Je potřeba se také dále zamyslet na fungováním pošty, lidi, kteří si přijedou pro balíky, kde nechají auta? 8

9 - zobousměrnění ulice Liberecká má logiku, poštovní ulice je dostatečně široká. Úbytek parkovacích míst je alarmující. Poštovní se musí pro parkování vozidel zachovat. Crestyl by mohl SSZ v křižovatce Poštovní Budovatelů zafinancovat. Kott Tomáš - navrhuje vstoupit v jednání generálním dodavatelem, který bude mít výstavbu Crestylu na starosti, a s tím pak konkrétně řešit dopravu po dobu výstavby. Určit tvrdé podmínky, za jakých bude výstavba dopravě řešena. Srovnání s výjezdem z parkoviště u Kauflandu (u porodnice) a řešení výjezdu při fotbalových zápasech. Usnesení dopravního výboru číslo: DV 4/2014 Dopravní výbor n a v r h u j e řešit po dobu výstavby objektu obchodního centra zobousměrnění Liberecké ulice. Hlasování : Bod mimo pořadí schváleného programu (z důvodů časové tísně) : Chodník Želivského - podnět občana na chodník v ulici Želivského : Dobrý den, v prosincovém vydání Jabloneckého měsíčníku píšete, že Želivského ulice je opět v provozu a město muselo postavit další neplánovaný chodník vzhledem k velmi nebezpečné situaci pro chodce. Chodníky jsou skutečně přínosem a pěkné, jenomže nebezpečnou situaci pro chodce zcela neřeší. Pokud totiž projdu od Intersparu po chodníku k Ostrému rohu, tam chodník i moje cesta končí, mohu se otočit a jít zpátky, poněvadž přes křižovatku se nedostanu. Není tu přechod a chodník je zakončen "do ztracena". A poněvadž to žádný chodec neotočí, je pro něho přechod křižovatky na Ostrém rohu velmi nebezpečnou situací a potěšením i pro řidiče, kteří se zde s chodci potom potkávají. Na MÚ jsem na toto upozorňoval již asi před 6 lety, Jako horký brambor byl poslán na dopravní inspektorát PČR, odtamtud zpět na MÚ, kde mi bylo řečeno, že vše se vyřeší při celkové rekonstrukci Želivského. Nevyřešilo. Na Ostrém rohu rovněž začíná (dopravní značka) jedna z jabloneckých mini cyklostezek. Dostat se na ni z Želivského, pro cyklistu není nejjednodušší a ani nejbezpečnější. A ještě jedna připomínka. Po opraveném můstku přes potok za fotbalovým hřištěm se sice bezpečně dostanu přes vodu, ale už vůbec ne na nově zbudovaný chodník na Želivského. Tam totiž nebyl znovu vyznačen již dříve existující přechod pro chodce i když nájezd k silnici vydlážděn je. Myslím, že tyto záležitosti se budou v budoucnu asi řešit. Přeji příjemné svátky. M. Toušek, Mechová 8,Jbc. Dílčí vyjádření města : Nový chodník v ulici Želivského záměrně končí před křižovatkou s ulicí Čs. armády, neboť již v době projektové přípravy tohoto chodníku se uvažuje s vybudováním nové okružní křižovatky na Ostrém rohu. V rámci tohoto projektu okružní křižovatky má být kompletně vyřešena dopravní situace včetně řešení chodníků i přechodů pro chodce. Město nechalo již v roce 2009 zpracovat studii řešení této okružní křižovatky. Protože však je navržená OK na silnici III. tř. v majetku Libereckého kraje, je výstavba této křižovatky plně v rukou Libereckého kraje. Původní přechod pro chodce z ulice Mozartova (od nově opraveného mostku) přes ulici Želivského byl z pohledu Policie ČR Dopravní inspektorát velmi nebezpečný, neboť zde pro chodce i řidiče nebyly splněny dostatečné rozhledové poměry. Proto při přípravě nebylo Dopravním inspektorátem Policie České republiky umístění přechodu pro chodce povoleno a bylo rozhodnuto, že zde bude umístěno pouze místo pro přecházení (snížená obruba, prvky pro nevidomé a slabozraké). Tudíž ani vodorovné dopravní značení (zebra) zde umístěno nebude. Přes tyto skutečnosti, předáme Váš podnět Dopravnímu výboru, aby znovu zvážil možnosti a posoudil situaci. 9

10 - shodou okolností nám ubývají přechody po městě, zvláště teď v ulici Hasičská u Městské policie, ten je velkým terčem veřejnosti, zmiňovaný přechod v ulici Želivského je to samé, myslí si, že přechod tam patří a spíš by malinko omezil automobil. - o rušení přechodů jsme se již bavili v dopravní komisi, a tam padlo usnesení, že pokud bude jakýkoliv další přechod pro chodce ve městě rušen, bude se s tím dopravní komise (potažmo dopravní výbor) zabývat. - s tímto souhlasím, připadá mu, že se přechody ruší zrovna v místech, kde jsou potřeba, a naopak místo pro přecházení si představuji např. u kruhových objezdů, kde skutečně spíš tvoří nebezpečné situace, kdy auta vyjíždějí z kruhového objezdu a najednou jim tam skáčou chodci pod kola. V bezprostřední blízkosti kruhových objezdů by spíše měly být místa pro přecházení, a na frekventovaných ulicích, o kterých se bavíme, by měl být přechod zachován. Bohužel ale problém je v normách, když přechody nesmí být tam, kde je to nebezpečné. - zrušený přechod na Želivského, spíš by to chtělo řádně označit přechod, protože jsou zde špatná rozhledová pole. - vnímáte to také tak, že by v těchto místech měl přechod být vyznačen i zebrou? - Souhlasí s tím, další věcí ale je, že je to krajská silnice, jakou máme možnost vyvolat vyznačení přechodu na krajské silnici jakožto městský výbor? Obnovit přechod ano, ale za předpokladu, že se zde omezí rychlost jízdy vozidel, případně se upraví světelnou signalizací. Za stávajících podmínek, jaké zde jdou, je názor Policie ČR na zrušení přechodu opodstatněný. Usnesení dopravního výboru číslo: DV 5/2014 Dopravní výbor d o p o r u č u j e komplexně řešit prostor zrušeného přechodu pro chodce v ulici Želivského zajištěním bezpečnosti pro přecházející instalací svislého i vodorovného dopravního značení, případně i světelné signalizace. Hlasování : Po tomto bodu bylo jednání výboru ukončeno s tím, že zbytek programu bude řešen na únorovém jednání. Usnesení dopravního výboru č. 1-3/2014 se nedostala na program jednání lednového Zastupitelstva města, budou projednávána na únorovém jednání. V pondělí od hodin v zasedací místnosti č. 202 ve II.patře magistrátu města je dána členům dopravního výboru možnost seznámit se s návrhem Územního plánu na společném jednání s výborem pro územní plánování a rozvoj města (pozvánka byla členům výboru zaslána v dostatečném předstihu). (Podepsaný originál zápisu založen u tajemnice komise). Statutární město Jablonec nad Nisou Dopravní výbor zastupitelstva města předseda DV ZM Šrýtrová Radka tajemnice DV ZM 10