ARCHIMEDES. Dopravní pr zkum na k ižovatce Masarykova x Pa ížská x Brn nská

Transkript

1 Dopravní pr zkum na k ižovatce x x

2 1 Úvod Znovuotev ením zrekonstruované komunikace Malá Hradební a U Nádraží se o ekává velký vliv na sm rování a chování dopravních proud. Aby bylo možné zhodnotit vliv t chto komunikací na rozložení intenzit v centru Ústí nad Labem, byla ulice (v úseku Špitálské nám stí) ponechána v sou asném stavu, tedy bez omezení vjezdu. Za ú elem zjišt ní intenzit v této oblasti byly provedeny dopravní pr zkumy, jejichž výsledky budou použity pro p ípadné realizace dalších opat ení. V rámci této práce jsou vyhodnoceny výsledky celostátního s ítání dopravy 2010 a výsledky ižovatkového pr zkumu k ižovatky x x provedeného zpracovatelem.

3 2 Dopravní pr zkumy Dopravní pr zkumy probíhaly od poloviny kv tna do za átku srpna. Profilové pr zkumy prob hly v rámci celostátního s ítání dopravy roku 2010, k ižovatkový pr zkum prob hl na za átku srpna zpracovatelem. 2.1 K ižovatkový dopravní pr zkum Pr zkum prob hl dne (st eda) v ase od 8:00 do 10:00, od 11:00 do 13:00 a od 14:00 do 16:00, celkem tedy 6 hodin. V pr hu pr zkumu p evládalo deštivé po así, pr zkum nebyl ovlivn n dopravní nehodou, prácemi na silni ní infrastruktu e nebo jinými závažnými vlivy. K záznamu bylo využito záznamového za ízení JAMAR, základní záznamovou asovou jednotkou bylo 15 minut (s ítání je rozd leno do 15minutových interval ). Obrázek 1 Záznamové za ízení JAMAR pro zjiš ování intenzit dopravy Byly zaznamenávány intenzity dopravy na jednotlivých k ižovatkových sm rech ve t ech kategoriích vozidel: Osobní vozidla Lehká nákladní vozidla do 3,5 t Nákladní vozidla nad 3,5 t bez MHD Na p echodech jednotlivých ramen k ižovatky byly zaznamenávány také po ty p echázejících chodc. epo et na celodenní intenzitu dopravy ve form RPDI (ro ní pr r denních intenzit) je proveden v souladu s TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích Popis k ižovatky Jedná se o pr se nou ne ízenou k ižovatku. V k ižovatce jsou umožn ny všechny k ižovatkové pohyby krom pravého odbo ení z ulice. Do ulice (J) je zakázán vjezd všem vozidl m mimo obsluhu. Na následujícím obrázku je zobrazena poloha s ítané k ižovatky.

4 Obrázek 2 Poloha s ítané k ižovatky (mapový podklad:seznam) Obrázek 3 S ítaná k ižovatka x x (S) (J)

5 2.1.2 Výsledky dopravního pr zkumu V následujících tabulkách jsou uvedeny nas ítané hodnoty intenzit pro jednotlivé k ižovatkové pohyby a následují tabulky s p epo tenými hodnotami na celodenní intenzity. Tabulka 1 Nas ítané intenzity dopravy k ižovatkové pohyby Z (S) DO (J) OD DO OA LNV NV OA LNV NV OA LNV NV 8:00 9: :00 10: :00 12: :00 13: :00 15: :00 16: CELKEM Z DO (S) (J) OD DO OA LNV NV OA LNV NV OA LNV NV 8:00 9: :00 10: :00 12: :00 13: :00 15: :00 16: CELKEM Z (J) DO (S) (S) OD DO OA LNV NV OA LNV NV OA LNV NV 8:00 9: :00 10: :00 12: :00 13: :00 15: :00 16: CELKEM Z DO (J) (S) OD DO OA LNV NV OA LNV NV OA LNV NV 8:00 9: :00 10: :00 12: :00 13: :00 15: :00 16: CELKEM

6 Obrázek 4 Intenzity nas ítané v pr hu pr zkumu (za 6 hodin) na k ižovatce x x (S) (J) Na základ nas ítaných hodnot byly vypo teny celodenní intenzity pro jednotlivé k ižovatkové pohyby a profilové intenzity na komunikacích vedoucích do k ižovatky. Tyto hodnoty jsou uvedeny v následujících tabulkách. Celkové celodenní zatížení k ižovatky (suma vjížd jících vozidel) po p epo tu na RPDI iní voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 87,5 %, lehkých nákladních vozidel 9,9 %, ostatních nákladních vozidel 2,7 %. Tabulka 2 P epo tené intenzity v k ižovatce x x [voz/24 hodin] Z DO Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem (S) (J) (J) (S) (J) (S) (J) (S) Tabulka 3 Profilové intenzity na ulicích vstupujících do k ižovatky x x [voz/24 hodin] RPDI [voz/24hod] Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem (S) (J) Do k ižovatky Od k ižovatky Do k ižovatky Od k ižovatky Do k ižovatky Od k ižovatky Do k ižovatky Od k ižovatky

7 Graf 1 Skladba dopravního proudu v k ižovatce x x [voz/24 hodin] Skladba dopravního proudu 87,5% Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní 2,7% 9,9% Obrázek 5 Výsledné intenzity zjišt né pr zkumem na k ižovatce x x [voz/24 hodin] (S) (J) Po ty vozidel MHD Do pr zkumu nebyly zaznamenávány projížd jící autobusy a trolejbusy MHD, jejich po et byl zjišt n na základ platných jízdních ád. Celodenní po et je zobrazen v následující tabulce. Celkem projede ižovatkou vozidel MHD za den, 54,4 % ve sm ru (S), tedy ve sm ru od zastávky Divadlo k zastávce Hrani.

8 Tabulka 4 Celodenní po ty vozidel MHD Linka sm r (J) sm r (S) Po ty chodc V rámci k ižovatkového pr zkumu byly zaznamenávány také po ty chodc na p ilehlých p echodech pro chodce. Nas ítané hodnoty chodc jsou uvedeny v tabulkách 5 6. Nejvíce využívaným p echodem v dob pr zkumu byl p echod v ulici, za 6 hodin ho p ešlo chodc, 796 chodc p ešlo p es p echod v ulici (J), 621 v ulici a 355 chodc v ulici (S). Tabulka 5 Po et chodc na p echodech na k ižovatce x x vyhodnocení po 15 minutách as (S) (J) 8:00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-11: :15-11: :30-11: :45-12: :00-12: :15-12: :30-12: :45-13: :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16:

9 Tabulka 6 Po et chodc na p echodech na k ižovatce x x vyhodnocení po hodin as (S) (J) 8:00-9: :00-10: :00-12: :00-13: :00-15: :00-16: Celkem i dopravním pr zkumu bylo s íta i pozorováno n kolik skute ností, které ovliv ovaly plynulost dopravního proudu: K ižovatka funguje na hranici kapacity Sm rem do ulice (J) je umíst na dopravní zna ka SDZ B1 Zákaz vjezdu všech vozidel (v obou sm rech) s dodatkovou tabulí Mimo dopravní obsluhy, ale p i pr zkumu byla nas ítaná zna ná intenzita vozidel, která do tohoto ramene k ižovatky vjížd la i p es tuto dopravní zna ku (celkem 452 za dobu pr zkumu). P i vjížd ní vozidel z vedlejší asto dochází k omezení vozidel v hlavním sm ru asto dochází k ohrožování chodc na p echodech, zejména v ulici, kde se k íží nejzatížen jší p echod s nejzatížen jším k ižovatkovým pohybem z Masarykovy ulice (S), vozidla z této ulice odbo ují velkou rychlostí a p ed p echodem dochází k prudkému brzd ní ípadn k projetí p echodu bez dání p ednosti chodc m Vzhledem k vysoké intenzit levého odbo ení z ulice (S) do Pa ížské docházelo asto k zablokování prostoru k ižovatky a znemožn ní pr jezdu ostatních vozidel 2.2 Profilové dopravní pr zkumy Profilové pr zkumy byly po ízeny v rámci celostátního s ítání roku 2010 a probíhaly ve t ech fázích. V ulici probíhal pr zkum dne (st eda) v ase od 7:00 do 11:00, (ned le) od 16:00 do 19:00 a (st eda) od 13:00 do 17:00. V ulici pr zkum probíhal ve dnech (st eda) od 7:00 do 11:00, (ned le) od 16:00 do 19:00 a (st eda) od 13:00 do 17:00. Data byla zaznamenávána s íta i do s ítacích formulá. Na následujícím obrázku je znázorn na poloha profil, které se týkají k ižovatky x x.

10 Obrázek 6 Poloha s ítaných profil P1 P2 len ní typ vozidel je odlišný od len ní zpracovatele, zaznamenávány byly tyto kategorie vozidel: 1. Osobní vozidla 2. Lehká nákladní vozidla do 3,5 t 3. St edn t žká nákladní vozidla od 3,5 t do 10 t (s p ív sem, bez p ív su) 4. T žká nákladní vozidla nad 10 t (s p ív sem, bez p ív su) 5. Náv sové soupravy 6. Autobusy, trolejbusy (sólo, kloubové) V tabulkách jsou se teny po ty st edn t žkých a t žkých nákladních vozidel dohromady v etn náv sových souprav (NV) a sólo autobusy jsou se teny s kloubovými autobusy i trolejbusy (BUS).

11 2.2.1 Profil ulice Profil na ulici se nachází mezi ulicemi a Špitálské nám stí. centra. Dne bylo za 4 hodiny nas ítáno vozidel na profilu, z toho 75,9 % ve sm ru do Tabulka 7 Nas ítané intenzity 7:00 11:00 v ulici Sm r Profil ulice Centrum Všebo ice as OV LNV NV BUS OV LNV NV BUS 7:00-8: :00-9: :00-10: :00-11: Celkem centra. Dne bylo za 4 hodiny nas ítáno vozidel na profilu, z toho 74,9 % ve sm ru do Tabulka 8 Nas ítané intenzity 16:00 20:00 v ulici Sm r Profil ulice Centrum Všebo ice as OV LNV NV BUS OV LNV NV BUS 16:00-17: :00-18: :00-19: :00-20: Celkem centra. Dne bylo za 4 hodiny nas ítáno vozidel na profilu, z toho 74,0 % ve sm ru do Tabulka 9 Nas ítané intenzity 13:00 17:00 v ulici Sm r Profil ulice Centrum Všebo ice as OV LNV NV BUS OV LNV NV BUS 13:00-14: :00-15: :00-16: :00-17: Celkem

12 2.2.2 Profil ulice (profil dle SD) Profil na ulici se nachází mezi ulicemi a Velká Hradební. Dne bylo za 4 hodiny nas ítáno vozidel na profilu, z toho 71,2 % ve sm ru ulice Velká Hradební. Tabulka 10 Nas ítané intenzity 7:00 13:00 v ulici Sm r Profil ulice Velká Hradební as OV LNV NV BUS OV LNV NV BUS 7:00-8: :00-9: :00-10: :00-11: Celkem Dne bylo za 4 hodiny nas ítáno vozidel na profilu, z toho 53,4 % ve sm ru ulice Velká Hradební. Tabulka 11 Nas ítané intenzity 16:00 20:00 v ulici Sm r Profil ulice Velká Hradební as OV LNV NV BUS OV LNV NV BUS 16:00-17: :00-18: :00-19: :00-20: Celkem Dne bylo za 4 hodiny nas ítáno vozidel na profilu, z toho 72,8 % ve sm ru ulice Velká Hradební. Tabulka 12 Nas ítané intenzity 13:00 17:00 v ulici Profil ulice Sm r Velká Hradební as OV LNV NV BUS OV LNV NV BUS 13:00-14: :00-15: :00-16: :00-17: Celkem

13 3 Záv r edm tem práce byla realizace a vyhodnocení dopravního pr zkumu na k ižovatce x x v Ústí nad Labem a zpracování profilového pr zkumu, provedeného v rámci celostátního s ítání dopravy. Výsledky pr zkum budou sloužit jako podklad pro p ípadné realizace dalších opat ení. Z provedeného k ižovatkového pr zkumu vyplývá, že celodenní intenzita v k ižovatce, po p epo tu dle TP 189, iní vozidel za den plus vozidel MHD. Nejzatížen jším pohybem je levé odbo ení z Masarykovy ulice do ulice Pa ížské (4 850 vozidel za den). V rámci pr zkumu byly sledovány i intenzity ších, nejzatížen jším p echodem je p echod v ulici, na n mž bylo za dobu pr zkumu (6 hodin) nas ítáno chodc, což je pr rn 249 chodc za hodinu. hem pr zkumu byl pozorován fakt, že k ižovatka funguje na hranici kapacity, dochází zde asto ke konfliktním situacím, p edevším k ohrožování chodc na p echodu v ulici odbo ujícími vozidly, k vynucování si p ednosti, a rovn ž k blokování prostoru k ižovatky p i odbo ování.