PŘÍLOHA EIA_P08 ROZŠÍŘENÍ AREÁLU IPODEC ČISTÉ MĚSTO

Transkript

1 PŘÍLOHA EIA_P08 ROZŠÍŘENÍ AREÁLU IPODEC ČISTÉ MĚSTO

2

3 1. Identifika ní údaje stavby Název stavby: Rozší ení areálu IPODEC isté m sto Místo stavby: M stská ást Praha St ížkov, k. ú. St ížkov Charakter stavby: novostavba a rekonstrukce stavba inženýrská Investor stavby: IPODEC ISTÉ M STO a.s. Beš ákova Praha 8 Projektant: PRO CONSULT s.r.o. D lnická Praha 7 I O Tel., fax.: vosatka@proconsult.cz Odp. projektant: Ing. Vladimír Vosátka autorizace KAIT dopravní stavby Zpracoval: Ing. Michal Štepánik Petr Coufal Blanka B lohlavá Stupe dokumentace: studie Termín realizace: 2012 PRO-CONSULT s.r.o

4 2. Základní údaje P edm tem ešení dopravní studie je vyhodnocení budoucího stavu po rozší ení areálu firmy IPODEC a s tím spojené zvýšení dopravní intenzity v zájmovém území. Projektová dokumentace ve stupni územního ízení s názvem Rozší ení areálu IPODEC isté m sto, ze které vychází dopravní studie, ukazuje možný návrh úpravy stávajícího areálu firmy IPODEC v etn zp sobu využití p ilehlého pozemku, který je uvažován pro rozší ení firemní základny. Stávající stav zájmového území, o které se areál rozší í (leží východn od stávajícího areálu), je charakterizován relativn hustým pokryvem náletové zelen, p evážn k ovin, s výškovým rozdílem mezi stávajícím a novým pozemkem od cca 50 m na jihu, po cca 130 m na severu. Sklon území je mírn od jihu k severu. Uvažuje se s nástavbou stávající administrativní budovy, vybudováním nové zpevn né plochy a novým napojením zpevn né plochy s odstavným stáním na ve ejnou komunikaci v ul. Beš ákova a p ípadným novým napojením areálu z ul. K Zahradnictví. Výsledné ešení je zpracováno v m ítku 1 : 1000 a je sou ástí dokumentace Použité podklady Jako základní podklady pro zpracování studie byly použity následující podklady: - Pr zkum stávajících inženýrských sítí z archiv jednotlivých správc - Pr zkum dopravní sít v zájmovém území - Podklady z katastru nemovitostí z Mapa hl. m. Prahy IMIP - Intenzity dopravy (poskytovatel TSK Praha ÚDI, 2010) - Požadavky investora, formulované p i zadání studie a konzultacích jednotlivých návrh 3. Popis ešené lokality P edkládaná dokumentace se zabývá analýzou území v sou asnosti a následn v dob po dokon ení rozší ení areálu. Nejprve je provedena analýza stávající dopravní situace v okolí areálu, kde je popsán provoz p evážn v ulici Beš ákova spole n s intenzitami dopravy a pak následn analýza po rozší ení. Analýza dopravy po rozší ení je rozd lena na celkovou situaci v okolí areálu a na požadavky dopravy uvnit areálu, a to na dopravu v klidu a pohyb chodc v areálu Širší vztahy zájmového území Zájmové území je situováno severn od ulice Beš ákova, která je p ístupná pouze od západu z ulice áblické (komunikace vybrané sít s provozem MHD). V míst k ížení ulice Beš ákovy s tramvajovou tratí, situovanou mezi ulicemi áblická a Bínova, je situované sv telné signaliza ní za ízení. Ulice Beš ákova je obousm rná dvoupruhá komunikace s asfaltovým krytem, zajiš ujícím pouze cílovou a zdrojovou dopravu, p evážn IAD. P i její jižní hran jsou parkovací stání, zajiš ující pot eby dopravy v klidu pro bytové domy, situované podél ulic erného, ervenkova, Drahorádova a esákova. Na západ je vedle areálu firmy Ipodec stanice STK s autoservisem, severní hranici tvo í areál PRE, východn od areálu je volný pozemek až k ulici Roudnické. ást tohoto pozemku bude využita pro zám r investora. Pozemkem je diagonáln vedena nezpevn ná p ší cesta, ústící do ulice Beš ákovy vedle stávajícího oplocení areálu, p irozen vyšlapaná v zeleni, která zajiš uje p ší propojení mezi bytovými domy kolem ulice Roudnické a prost edky MHD (tram a bus), vedenými ulicí áblickou. Tato cesta, respektive její st ední a koncová ást u ulice Beš ákovy, bude novým oplocením rozší eného areálu p erušena. Jedná se však o živeln vzniklou zkratku, takže neexistuje právní podklad pro její zachování v sou asné poloze a úprava stopy není v rozporu s žádnými p edpisy. Paraleln s ulicí Beš ákova je severn vedena ul. K Zahradnictví. Tato komunikace je využívána pro pot eby trafostanice v areálu spole nosti PRE a.s., zahradnictví a pro pot eby stavebního areálu umíst ném na konci ulice K Zahradnictví. Ulice K Zahradnictví je obousm rnou dvoupruhovou komunikaci z po átku s asfaltovým krytem, který pak následn p echází v silni ní panely. PRO-CONSULT s.r.o

5 obr. 1 zájmové území V následujících tabulkách jsou uvedeny intenzity dopravy v zájmovém území. Intenzity v ulici áblická, která je sb rnou komunikací pro celé ešené území, jsou p evzaty ze stránek TSK Praha. obr. 2 sledovaná sí PRO-CONSULT s.r.o

6 Intenzity navazující okolní dopravní sít byly zjišt ny z dopravního pr zkumu. Dopravní pr zkum byl proveden dne a je také sou ástí vstupních údaj hlukové studie, kterou si nechal zpracovat investor. Sledovanou komunikací byla ul. Beš ákova, která je pro zpracovatele d ležitou z hlediska využití pro dopravu z a do areálu. ísla uzl Délka Osobní Pomalá Vozidel Bus Vozidel Tram. bez U1 U2 ULICE Za átek Konec (m) autom. vozidla MHD MHD celkem spoj áblická St elni ná Žernosecká áblická Žernosecká St elni ná tab. 1 intenzity dopravy v ul. áblická v rozsahu uzl , pracovní den, 0-24 h Z daného pozorování vyplývá, že všechna doprava z areálu firmy IPODEC má stejný ráz. Na za átku pracovní sm ny vozidla opustí areál a vrací se zp t až s koncem pracovní doby. Jediný možný d ív jší návrat je p i technické závad a nebo p i pot eb do erpat pohonná paliva. Délka Osobní Pomalá Vozidel Bus Vozidel bez ULICE Konec (m) autom. vozidla MHD MHD celkem Beš ákova Žernosecká tab.2 stávající intenzity dopravy v ul. Beš ákova v míst k ížení s ul. erného, pracovní den, 0-24 h V následujících tabulkách jsou uvedeny hodnoty ranní a odpolední dopravní špi ky. V tabulkách je uvedena doprava související s provozem firmy IPODEC i nesouvisející, tedy doprava z okolní zástavby.sídlišt. tab.3 hodnoty intenzit p i ranní a odpolední dopravní špi ce Pohyb dopravy v širším okolí, které je popsáno výše, graficky dopl uje výkresová dokumentace, která je sou ástí studie. PRO-CONSULT s.r.o

7 3.2. Analýza dopravy po rozší ení areálu firmy IPODEC Po vybudování celého rozší ení areálu firmy IPODEC se nepo ítá s navýšením dopravy v ul. Beš ákova. Investor v sou asné dob vlastní 75 vozidel r zného typu, které slouží pro jeho pot ebu a jejich soupis je v tabulce.4. V tabulce je p ehled techniky, kterým disponuje spole nost, ne všechna jsou každodenn používána (nap. sypa e v zimním období). Projekt p edpokládá zachování dvou stávajících vjezd do areálu z ul. Beš ákova a vybudování t etího vjezdu z ul. Beš ákova do oploceného parkovišt. Parkovišt by m lo sloužit pouze pro osobní automobily zam stnanc firmy. Rozhledové pom ry v míst napojení na ve ejnou komunikaci budou díky dlouhému p ímému úseku komunikace bezproblémové. Druh vozidla Po et osobní 13 nákladní 59 traktor 3 tab. 4 p ehled techniky firmy Ipodec isté m sto a.s. v roce 2011 Projekt také potenciáln uvažuje s návrhem p íjezdu do areálu ze zadní ásti a to z ul. K Zahradnictví (v severozápadní stran areálu). Nov uvažovaná komunikace povede v jižní ásti pozemku 527/100, podél katastrální hranice, kde se na konci napojí na stávající komunikaci v ul. K Zahradnictví. Nov uvažovaný vjezd do areálu bude pouze jako náhradní (rezervní), v p ípad nefunk nosti vjezd umíst ných v p ední ásti nebo v p ípad do asné uzáv rky ulice Beš ákova. Komunikace spojující areál s ul. K Zahradnictví byla navržena jako komunikace ší ky 4,0 m s rozší ením na 8,0 m na za átku a na konci úseku. Vzhledem k nízké využitelnosti nov plánovaného vjezdu (jen ve výjime ných p ípadech) neuvažuje investor o rekonstrukci stávající komunikace v ul. K Zahradnictví. Navíc tato komunikace slouží v sou asnosti bez problém pro pot eby již výše zmi ovaného areálu trafostanice, zahradnictví a stavebního areálu na konci komunikace. Délka Osobní Pomalá Vozidel Bus Vozidel bez ULICE Konec (m) autom. vozidla MHD MHD celkem Beš ákova Žernosecká tab.5 p edpokládané intenzity dopravy po rozší ení v ul. Beš ákova v míst k ížení s ul. erného, pracovní den, 0-24 h 3.3. Organizace dopravy v areálu firmy IPODEC Požadavky na dopravu uvnit areálu jsou rozd leny na pohyb vozidel v rámci celého areálu, dopravu v klidu a na pohyb chodc uvnit areálu. Pohyb vozidel v areálu je uvažován p evážn jako jednosm rný, aby tak nedocházelo k žádné kolizi a p ípadnému ohrožení život a majetku. První p ipojení s ulicí Beš ákova ve sm ru od ul. áblická je uvažován jako vjezd do areálu a výjezd z areálu je uvažováno druhé spojení s ulicí Beš ákova. Požadavky na dopravu v klidu v areálu definuje výpo et po tu parkovacích stání, ten byl proveden dle platné vyhlášky. 26/1999 Sb. hl. m. Prahy o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním m st Praze. V následující tabulce je popsán výpo et základního po tu stání: vstupující parametry: - zóna 4 - koeficient vlivu území K u = 1,00 - koeficient dopravní obsluhy území K d = 1,0 - administrativa s malou návšt vností po et jednotek na 1 stání - 1 stání na 35 m2 užitné plochy PRO-CONSULT s.r.o

8 - výroba, sklady po et jednotek na 1 stání - 1 stání na 4 zam stnance - Celková užitná plocha kancelá í ( )= 422m 2 - Celková užitná plocha zasedací místnosti (24,5 + 53)= 77,5 m 2 - Uvažovaný po et zam stnanc (d lník ) na sm nu 70 Pz = (422+(77,5/2))/35 + (70/4) = ,5 = 30,5 P p = Pz x K u x K d = 30,5 x 1,0 x 1,0 = 30,5 stání Z výpo tu vychází požadavek na minimální po et míst 31 stání. V nov zbudovaném parkovišti, které bude sloužit pro parkování osobních automobil, je po ítáno s 31 parkovacími místy. Navržený po et parkovacích míst tedy odpovídá minimálnímu po tu. Pohyb chodc v areálu a v okolí areálu je uvažován v prostorech k tomu ur ených, kde bude p esn vymezen a bude umíst n bu na zvýšeném chodníku a nebo ve stejné úrovni, ale ohrani en zvýšeným podélným prahem. Zam stnanci pohybující se z nov plánovaného parkovišt (samostatné p ipojení k ul. Beš ákova, oplocené) do budovy, p jdou po chodníku podél administrativní budovy až k prvnímu p íjezdu do areálu, kde se dále budou pohybovat na zvýšeném chodníku, p ípadn v prostoru ohrani eném podélným prahem až ke vstupu do budovy. Spojení mezi zpevn nou plochou ur enou pro parkování nákladních vozidel a budovy bude dopravn vyzna eno. 4. Záv r Po provedení analýzy ešeného území byla specifikována organizace dopravy a následné vyhodnocení intenzit. P i rozší ení areálu se nep edpokládá nár st dopravy v ul. Beš ákova. Vytíženost ul. Beš ákova je pouze v ranní a odpolední špi ce a to v dob zahájení sm ny, kdy vozidla opustí areál a pak následn na konci pracovní doby, kdy se vozidla vrací zp t do areálu. Návrh na po et parkovacích míst je dosta ující, jejich minimální po et byl ov en výpo tem. Pro osobní vozidla zam stnanc firmy bude nov zbudováno oplocené parkovišt. To bude mít kladný ú inek i pro residenty v okolí, protože dojde k uleh ení vytíženosti parkoviš pro n ur ených. V p ípad do asné uzáv rky ul. Beš ákova a nemožného napojení na ul. áblická projekt potenciáln uvažuje s návrhem náhradního p ipojení s ulicí K Zahradnictví. Náhradní výjezd bude používán jen ve výjime ných p ípadech a proto stávající komunikace v ul. K Zahradnictví je dosta ující. Tato studie by m la sloužit jako podklad k vyjád ení k možnému zám ru realizace rozší ení areálu firmy IPODEC a k dalšímu ešení jednotlivých stup PD. PRO-CONSULT s.r.o