Expertní posudek. I/35 Rožnov pod Radhoštěm, křižovatka

Transkript

1 Expertní posudek I/35 Rožnov pod Radhoštěm, křižovatka Březen 2016

2 OBSAH OBSAH PŘEDMĚT POSOUZENÍ ÚVOD PODKLADY ZÁKLADNÍ ÚDAJE O LOKALITĚ POSOUZENÍ NEHODOVOSTI KAPACITNÍ POSOUZENÍ POSUDEK ODBOČENÍ Z ULICE MEZIŘÍČSKÁ NA ULICI NÁDRAŽNÍ ODBOČENÍ Z ULICE NÁDRAŽNÍ NA ULICI MEZIŘÍČSKÁ ULICE NÁDRAŽNÍ ODBOČOVACÍ PRUH Z ULICE 5. KVĚTNA PŘIPOJOVACÍ PRUH NA ULICI NÁBŘEŽÍ DUKELSKÝCH HRDINŮ ZÁVĚR

3 1 PŘEDMĚT POSOUZENÍ 1.1 ÚVOD Objednatelem expertního posudku je Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Zlín. Předmětem expertního posudku je posouzení návrhu a realizace křižovatky silnice I/35 (Meziříčská, nábřeží Dukelských hrdinů), silnice III/4867 (Nádražní) a místní komunikace (ulice 5. května) ve městě Rožnov pod Radhoštěm ve Zlínském kraji se zaměřením na vlečné křivky vozidel z ulice Meziříčská na ulici Nádražní. Křižovatka je v provizorním stavu před dokončením rekonstrukce, tedy s provizorním dopravním značením. 1.2 PODKLADY Geodetická dokumentace Silnice I/35 Rožnov pod Radhoštěm, křižovatka Situace křižovatky PDPS, RDS Mapové portály ( Silniční a dálniční síť ČR ( Jednotná dopravní vektorová mapa ( 2 ZÁKLADNÍ ÚDAJE O LOKALITĚ Předmětem posouzení je křižovatka silnice I/35 (Meziříčská, nábřeží Dukelských hrdinů), silnice III/4867 (Nádražní) a místní komunikace (ulice 5. května) ve městě Rožnov pod Radhoštěm. Silnice I/35 je kategorizována jako silnice mezinárodního významu E442. Křižovatka se nachází na průjezdním úseku města v blízkosti autobusového nádraží a železniční stanice. Jedná se o křižovatku průsečnou řízenou světelným signalizačním zařízením. FRENŠTÁT POD RADHOŠTĚM VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ Obrázek 1: Posuzovaná křižovatka 4

4 3 POSOUZENÍ NEHODOVOSTI V dané lokalitě bylo ve zkoumaném období 01/ /2014 (další období nebylo vyhodnocováno z důvodů prací na křižovatce) evidováno 28 dopravních nehod. U pěti z těchto nehod byl prokázán u viníka nehody alkohol v krvi. Téměř třetina nehod ze všech nehod byly nehody s následkem na zdraví a životě. Nejčastějším druhem srážky byla srážka s jedoucím nekolejovým vozidlem. Mezi dvě nejčastější příčiny patří nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem a skutečnost, že se řidič plně nevěnoval řízení. Je nutné podotknout, že se 10 nehod stalo v roce 2007 a 8 nehod v roce 2008, v dalších letech pak počet nehod výrazně klesl, což bylo pravděpodobně způsobeno změnou ohlašovací povinnosti. 4 KAPACITNÍ POSOUZENÍ Obrázek 2: Nehodovost na křižovatce v období 01/ /2014 Křižovatka byla kapacitně posouzena dle TP 235, přičemž výpočet vycházel z dopravního průzkumu ze dne , z kapacitního výpočtu vypracovaného v roce 2011 společností AŽD Praha a z předložené situace navrhovaného stavu. Změřené špičkové zatížení křižovatky je pvoz/h, pro výhledový stav byl uvažován koeficient 1,45. Ověřeny byly následující varianty: dva řadicí pruhy na vjezdu do křižovatky od Valašského Meziříčí stávající uspořádání (stávající zatížení, výhledové zatížení); tři řadicí pruhy na vjezdu do křižovatky od Valašského Meziříčí (stávající zatížení, výhledové zatížení); přidání bypassu z ulice Nádražní do nábřeží Dukelských hrdinů směr Frenštát p/r (stávající zatížení, výhledové zatížení). Na stávající zatížení vyhoví všechny varianty. Na výhledové zatížení (20 let od uvedení do provozu) nevyhoví vjezd z ulice Nádražní bez bypassu a vjezd z ulice Meziříčské se dvěma řadicími pruhy. 5

5 5 POSUDEK Silnice I/35 je vystavena v místě křižovatky jako směrově rozdělená komunikace s jízdními pásy oddělenými středním dělicím pásem o šířce 2,50 m. Větve mají tři řadicí pruhy, navíc je ve směru z ulice nábřeží Dukelských hrdinů na ulici 5. května zřízen bypass o šířce min. 6, 0 mezi obrubami. Jízdní pruhy mají šířku 3,25 m s vodícím proužkem/zpevněnou krajnicí šířky 0,5 m, u křižovatky se však zužují na jednotnou šířku 3,00 m, s vodícím proužkem/zpevněnou krajnicí šířky 0,25 m. Na ulici 5. května mají přídatné pruhy pro odbočení vlevo a vpravo šířku 2,75 m. V rámci posouzení byla nalezena 4 významnější rizika, popsaná v následujících bodech. 5.1 ODBOČENÍ Z ULICE MEZIŘÍČSKÁ NA ULICI NÁDRAŽNÍ Realizovaný stav vjezdu ulice Meziříčská má šířku mezi obrubami 8,9 m, což neumožňuje zřízení 3 jízdních (řadicích) pruhů na vjezdu do křižovatky. Pokud by byla stavba v tomto místě realizována podle projektové dokumentace, šířka mezi obrubami by byla 9,5 m, což by umožnilo zřízení třetího jízdního pruhu. Odbočení z ulice Meziříčská na ulici Nádražní neodpovídá technickým předpisům z pohledu umožnění průjezdu návrhového vozidla, a to jak na realizovaném stavu, tak na projektovaném. Na výjezdu z křižovatky na ulici Nádražní není rozšířen jízdní/manévrovací pruh o rozšíření odpovídajícímu poloměru nárožního oblouku, který je 14 m (projektovaný stav), resp. minimální poloměr realizovaného složeného oblouku nároží je cca 5 m (realizovaný stav) viz obrázek 3. Obrázek 3: Rozdíl mezi projektem a skutečným stavem Posouzení odbočení z ulice Meziříčská na ulici Nádražní bylo provedeno pomocí programu AutoTURN na simulaci vlečných křivek. Posouzení vlečných křivek bylo provedeno s minimální konfigurací návrhového vozidla, za které byla zvolena návěsová souprava (NS). Z toho důvodu byla zvolena metoda konstrukce vlečných křivek z bodu do bodu, rychlost pojezdu byla nastavena na 1 km/h a bylo umožněna volba 6

6 Točit kola při zastavení. Změnou kteréhokoliv z těchto parametrů by došlo ke zvětšení/rozšíření vlečné křivky. Z pohledu vlečných křivek je v mnohých ohledech horší autobus délky 15 m, resp. kloubový autobus. Tyto nebyly prověřovány, jelikož křižovatka nevyhověla ani na průjezd návěsové soupravy. Výsledné vlečné křivky jsou patrné z obrázků 4 a 5. V obou případech (projektovaný ani realizovaný) se vlečné křivky návěsové soupravy nevlezou do odpovídajících jízdních pruhů. Obrázek 4: Vlečná křivka NS podle realizované hrany (černá hrana projekt, červená zaměření po realizaci) Obrázek 5: Vlečná křivka NS podle projektované hrany (černá hrana projekt, červená zaměření po realizaci) 7

7 Obrázek 6: Přechod pro chodce na ulici Meziříčská Obrázek 7: Pohled z křižovatky na ulici Meziříčská V minulosti bylo odbočení z ulice Meziříčská do ulice Nádražní řešeno pomocí samostatného bypassu. Ten byl v projektové dokumentaci i při realizaci stavby nahrazen pruhem pro odbočení vpravo. Toto řešení je vhodnější než původní bypass jak z pohledu kapacity křižovatky, tak z pohledu bezpečnosti dopravy, jelikož náhradou bypassu došlo k redukci počtu kolizních bodů. 8

8 Zřízení plnohodnotného bypassu není možné s ohledem na omezený prostor zejména na ulici Nádražní. 5.2 ODBOČENÍ Z ULICE NÁDRAŽNÍ NA ULICI MEZIŘÍČSKÁ Realizovaný stav výjezdu z křižovatky ulicí Meziříčská má šířku mezi obrubami 6,42 m, členěný do 2 jízdních pruhů. Projektovaná šíře mezi obrubami měla být 6,5 m, viz obrázky 6 a 7. Posouzení odbočení z ulice Nádražní na ulici Meziříčská bylo provedeno pomocí programu AutoTURN na simulaci vlečných křivek. Posouzení vlečných křivek bylo provedeno s minimální konfigurací návrhového vozidla, za které byla zvolena návěsová souprava. Z toho důvodu byla zvolena metoda konstrukce vlečných křivek z bodu do bodu, rychlost pojezdu byla nastavena na 1 km/h a bylo umožněna volba Točit kola při zastavení. Změnou kteréhokoliv z těchto parametrů by došlo ke zvětšení/rozšíření vlečné křivky. Z pohledu vlečných křivek je v mnohých ohledech horší autobus délky 15 m, resp. kloubový autobus. Tyto nebyly prověřovány, jelikož křižovatka nevyhověla ani na průjezd návěsové soupravy. Návěsová souprava je při odbočení vlevo z ulice Nádražní na ulici Meziříčskou nucena využít oba jízdní pruhy na ulici Meziříčská, viz obrázek 8. Řešením může být odsunutí přechodu pro chodce dál od křižovatky a zkrácení dělicího pásu, případně provést konec pásu z přejízdných obrub, aby umožnil pojíždění návěsových souprav a autobusů. Obrázek 8: Vlečná křivka NS (návěsové soupravy) V obou případech (projektovaný ani realizovaný) se vlečné křivky návěsové soupravy nevlezou do odpovídajícího jízdního pruhu na ulici Meziříčská. 5.3 ULICE NÁDRAŽNÍ 9

9 V projektu i v realizovaném stavu se šířka mezi obrubami na ulici Nádražní pohybuje kolem 9,0 m, viz obrázky 9 a 10. V tomto úseku jsou navrženy a také realizovány 3 jízdní pruhy. Tato šířka není schopna umožnit manévry vozidel ve třech jízdních pruzích vedených ve směrovém oblouku 50 m a dochází tak k častým kolizním situacím. Poloměr směrového oblouku na ulici Nádražní je roven 50 m, čemuž odpovídá dle ČSN rozšíření jízdního pruhu o 0,85 m, resp. 0,75 m plus dalších 0,5 m (rozdíl mezi šířkou jízdních pruhů 3,5 m, pro které jsou navrženy hodnoty rozšíření jízdních pruhů v tabulce 38). Celková šířka rozšířených jízdních pruhů tak má být 4,35 m, resp. 4,25 m. Pro toto třípruhové uspořádání je tedy minimální šířka mezi obrubami na ulici Nádražní ve směrovém oblouku o poloměru 50 m s připočítáním 2x vodicího proužku 0,5 m rovna 13,85 m. Z pohledu vlečných křivek je minimální šířka vlečné křivky návěsové soupravy při průjezdu směrovým obloukem o poloměru 50 m rovna 3,20 m plus bezpečnostní odstup 0,5 m činí šířku jízdního pruhu rovnu 3,70 m. Šířka ulice Nádražní se třemi jízdními pruhy včetně vodicích proužků by na základě prověření vlečnými křivkami vycházela 12,1 m. Obrázek 9: Šířkové uspořádání ulice nádražní a vlečné křivky NS (černá hrana projekt, červená zaměření po realizaci) 10

10 Obrázek 10: Kolizní situace při míjení autobusu s návěsovou soupravou na ulici Nádražní 5.4 ODBOČOVACÍ PRUH Z ULICE 5. KVĚTNA Při pohledu z křižovatky na ulici 5. května je znatelný nesoulad v navázání hrany zpevnění/obruby v místě odbočovacího pruhu vpravo a pokračování ulice 5. května za křižovatkou s ulicí Zemědělskou. Úprava nároží křižovatky s ulicí Zemědělskou je věcí zejména estetickou. Prodloužení odbočovacího pruhu vpravo má na kapacitu křižovatky pouze malý vliv. Obrázek 11: Shora ulice 5. května 11

11 Obrázek 12: Odbočovací pruh vpravo z ulice 5. května 5.5 PŘIPOJOVACÍ PRUH NA ULICI NÁBŘEŽÍ DUKELSKÝCH HRDINŮ V projektovaném i v realizovaném stavu je na silnici I/35, ulici nábřeží Dukelských hrdinů připojovací pruh délky cca 93 m. Délka připojovacího pruhu neodpovídá technickým předpisům, navíc je do tohoto připojovacího pruhu uvažováno s připojením bypassu z ulice Nádražní na ulici nábřeží Dukelských hrdinů. Obrázek 13: Připojovací pruh na ulici nábřeží Dukelských hrdinů 12

12 6 ZÁVĚR Z výsledků posouzení vyplývá doporučení, které spočívá v úpravě nároží křižovatky mezi ulicemi Meziříčská a Nádražní, aby splňovalo požadavky na průjezd návěsových souprav a autobusů. Dále posunutí přechodu pro chodce na ulici Meziříčská dále od křižovatky s úpravou dělicího ostrova tak, aby umožnil pojíždění návěsovými soupravami odbočujícími vlevo z ulice Nádražní. Dále pak rozšíření ulice Nádražní mezi křižovatkou a mostem na šířku odpovídající rozšíření v oblouku. Z výsledků kapacitního posouzení vyplývá, že pro převedení stávající dopravní zátěže stačí na vjezdu do křižovatky z ulice Meziříčská dva řadicí jízdní pruhy, ve výhledu jsou však nutné tři jízdní pruhy, které jsou navrženy v projektové dokumentaci. Zřízení tří jízdních pruhů je výhodnějším řešením, než byl původní bypass, a to jak z pohledu kapacity křižovatky, tak z pohledu bezpečnosti dopravy, jelikož náhradou bypassu došlo k redukci počtu kolizních bodů. Zřízení plnohodnotného bypassu není možné s ohledem na omezený prostor zejména na ulici Nádražní. Stávající stav nevyžaduje zřízení plánovaného bypassu z ulice Nádražní na ulici nábřeží Dukelských hrdinů, zřízení bypassu je však nutné pro zajištění úrovně kvality dopravy ve výhledu na 20 let. V Brně dne Ing. Michal Radimský, Ph.D. 13