Přeměna Tyršovy ulice na moderní městskou třídu

Transkript

1 Přeměna Tyršovy ulice na moderní městskou třídu Přeměna Tyršovy ulice Součástí studie jsou i přilehlé ulice Vnoučkova a Husova. Ulice Tyršova je historicky významnou komunikací. Jedná se o hlavní příjezdovou ulici do centra, přímou spojnici náměstí a zámku Konopiště. Přilehlé ulice jsou součástí malého vnitřního komunikačního okruhu. V návrhu jsme se snažili navázat na historické souvislosti a zároveň reagovat na současnou intenzitu dopravy a stav okolí, kdy zástavba na celé jedné straně ulice byla vystavěna v posledních 25ti letech. Základní idea návrhu je Tyršovu ulici zklidnit, pozvednout na jednu úroveň a udělat z ní jednu velkou plochu pro chodce, cyklisty i řidiče - tzv. shared space. Auta se nesnažíme z ulice vytěsnit. Upravujeme jen jejich rychlost a intenzitu provozu. Z Tyršovy ulice se stává obytná zóna, která svými pravidly umožňuje celkové zklidnění a zpomalení dopravy. Obytnost ulice je posílena stromořadím a novým uličním mobiliářem. V místě s příznačným názvem Na Blátě jsou navrženy dvě nové kašny, které svým charakterem odkazují na historickou přítomnost vody v území. První je studna s vahadlem, druhá je kašna ve formě modelu města s jeho uliční sítí. Do okolí se rozlévá voda a tvoří tak mělkou kontinuální louži. Křižovatka ulic Karla Nového a Vnoučkovu je navržena tak, aby dobře usměrňovala pohyb chodců směřujících na náměstí. Prostor mezi OD Hvězda a OD Baťa je značně složitý a byl řešen v celkem 5ti variantách. V území je řada proluk a volného prostoru, které se ještě zvětší díky demolici již nevyhovující tržnice. Urbanisticky správným řešením je dostavba celého bloku, který dodrží uliční čáru, doplní chybějící nároží a podpoří fungující pěší vazbu na náměstí. V mezidobí, než bude o případné dostavbě rozhodnuto, je nasnadě zřídit v oblasti kompletně vydlážděnou volnou plochu. Ta umožní variabilní využití místa. Venkovní prvky je vhodné řešit jako dočasné, sezónní, vzhledem k časové provizornosti řešení tohoto prostoru. Uliční čáru pak může držet dvojité stromořadí. Vytváří se tak prostor, který je zároveň otevřený i uzavřený, dobře reaguje na pohyb lidí a je prostupný i pro automobily. Kontinuální stromořadí navíc nebrání případné další výstavbě v ulici. Ing. Jan Vaněček

2 Přeměna Tyršovy ulice OD Hvězda ul. Vnoučkova detailní pohled z ulice Vnoučkova

3 Úprava veřejného prostranství s podzemním parkovištěm, ul. Karla Nového Úprava veřejného prostranství s podzemním parkovištěm, ul. Karla Nového, Benešov Návrhem architektonické studie je návrh veřejného prostranství a podzemních garáží v lokalitě Pražských kasáren. Návrh navazuje na zásady plynoucí z územního plánu města a regulačního plánu. Lokalita je rozvojovým územím, v němž bude postupně docházet k demolici stávajících nevyhovujících staveb a výstavbě nových bytových domů s obchody a službami v parteru. V současné době slouží předmětné pozemky jako provizorní parkovací plocha. Architektonická studie vychází ze zásad územně plánovací dokumentace, kde je lokalita Pražská kasárna vymezena jako území s funkčním využitím PV1 (veřejná prostranství) s návazností na plochy SC (smíšené využití území centra města) a OV (veřejná vybavenost). Ve větší podrobnosti území řeší regulační plán, zpracovaný v roce 2007, který odkazuje na nutnost vypracování architektonické studie a zpřesňuje využití území na lokalitu veřejného prostranství s umístěním objektu podzemního parkingu s maximálně dvěma podzemními podlažími. Tento prostor má být obklopen novou blokovou zástavbou určenou pro bydlení, administrativu a občanskou vybavenost. Navrhovaná stavba svým tvarem utváří přibližně rovnostranný trojúhelník. Terén v místě stavby je mírně výškově členěný se sklonem k jihovýchodu. Návrh stavby využívá konfigurace terénu a objekt se dvěma podzemními podlažími osazuje do terénního zářezu. Částečně ozeleněná střecha stavby je tak součástí parteru budoucího veřejného prostranství. Prostor bude doplněn městským mobiliářem, jako jsou lavičky, odpadkové koše, lampy veřejného osvětlení, pítko, umělecké plastiky a vodní prvek. Navrhovaný objekt o celkové užitné ploše 6560 m 2 nabídne celkem 219 parkovacích míst pro automobily a 31 míst pro motocykly. Z celkového počtu stání bude 21 míst určeno pro parkování automobilů s plynovým pohonem, 12 stání bude určeno pro parkování osob se sníženou schopností pohybu a 6 míst bude vyčleněno pro matky s kočárky. Vstup do objektu je zajištěn trojicí komunikačních jader, z nichž jedno je vybaveno výtahem pro bezbariérové užívání stavby. Dispozičně a konstrukčně je plocha podzemích garáží rozdělena do tří celků. Plánované jsou dva vjezdy, které navazují na v současné době dokončenou obslužnou komunikaci v ulici Karla Nového. Součástí stavby budou i toalety a víceúčelové pronajímatelné prostory. Přístupový systém pomocí karet nebo platebních automatů umožní parkování dlouhodobé i krátkodobé. Prostor garáží bude zajištěn bezpečnostním a kamerovým systémem s napojením na pult centrální ochrany. Úklid bude zajištěn technickými službami města. V objektu je navržen systém nuceného větrání a odvodu kouře s odtahem nad oblast parteru. Osvětlení vnitřních prostor objektu je umělé. Objekt není primárně vytápěn, lze jej případně lokálně temperovat. Objekt podzemního parkoviště má dvě podzemní podlaží a hmotově je determinován tvarem stavebních pozemků. Má přibližně tvar lichoběžníku (resp. trojúhelníku s oříznutými rohy), opsané vnější půdorysné rozměry (48,50 x 90,50)m, konstrukční výšku obou podlaží 3,20m a tomu odpovídající světlou výšku 2,85m. Je konstruován v základním ortogonálním souřadném systému (v modulových osách) s modulem (7,50 x 7,50)m. Ing. Miroslav Zeman, Ph.D.

4 Úprava veřejného prostranství s podzemním parkovištěm, ul. Karla Nového

5 Terminál Benešov Terminál Benešov Hlavním cílem je realizovat kompletní rekonstrukci dopravního uzlu ve městě, v plochách navazujících na nádraží železniční a autobusové. Kumulace této hromadné dopravy nese také problémy s pohybem a parkováním individuální dopravy a také s pěším provozem na komunikacích. Součástí řešení je proto i návrh kapacitně dostatečného parkovacího objektu, dopravní obslužnost území v kontaktu s autobusovým nádražím a vyřešení bezpečného pohybu chodců v území. Studie proveditelnosti Terminálu Benešov řeší území navazující na předprostor železničního nádraží, autobusového nádraží, prostor u první koleje jižně od nádražní budovy ČD, včetně stávajících skladových objektů. Na severní straně vymezuje území ulice Jiráskova, na východní obslužní komunikace u objektu Geodata, na jižní straně ulice Žižkova a na západní straně je řešené území vymezené první koleji vlakového nádraží. V takto určeném území je vynechán pouze soukromý objekt na křižovatce Nádražní a Jiráskovy ulice (pekárny). U tohoto objektu jsou řešené pouze venkovní plochy navazující na zpevněné plochy u terminálu. Základní filozofii je vymezení toku lidí, dopravních prostředků a hierarchie místa. Prostorově dominantním je autobusové nádraží. Dostatečná kapacita bude dosažená výstavbou parkovacího domu v prostoru před první kolejí. Tento třípodlažní objekt bude zároveň hmotovou odezvou druhé strany ulice s frontou administrativních objektů. Celý prostor tak získá pevný rámec a definici. V prostoru sice nepatrné, ale v provozu zásadní je podzemní propojení obou nádraží. Prodloužení pěšího podchodu umožní bezkolizní přechod ulici Nádražní a výstup do nádraží autobusového přímo v objektu terminálu. Chybějící odstavná stání budou řešena v nedalekých bývalých kasárnách, kde město umožní dopravcům volný vjezd. Z hlediska prostorového jsou navazující plochy u autobusového nádraží doplněné zelení, pěšími trasami, parkováním. V prostoru u nádraží ČD bude po odstranění stávajícího zastřešení schodiště z podchodu tento prostor upravený, doplněný zelení i dlažbou. V návaznosti na plánovaný parkovací dům bude upravená plocha pro manipulaci a bezpečnostní vjezd, vyřešený bude výstup z podchodu schodištěm integrovaným do přístřešku i s výtahem pro imobilní. Hlavním prostorotvorným prvkem je zastřešení nástupišť. Organicky tvarovaná křídlovitá skořepina zastřešuje i samotný objekt terminálu, který je rozdělený na dva prostory v prvním je výstup z podchodu od nádraží ČD, dále je tu umístěná čekárna s informačním a navigačním systémem, který integruje vlakovou i autobusovou dopravu. Dále je tu zázemí autobusové dopravy místnost řidičů, dispečink, prodejní přepážky pro autobusy i vlaky. V podzemí objektu je jedna komerční provozovna se zázemím a technické zázemí celého objektu. Druhá část terminálu je pouze přízemní, obsahuje veřejné toalety a komerční prostor se zázemím pro provozování občerstvení a prodejny potravin. Druhým objektem dotvářejícím celkovou urbanistickou koncepci je parkovací dům. Vjezd, výjezd i pohyb mezi patry zajišťují dvě kruhové rampy ve štítech budovy. Ing. arch. Oliver Kálnássy

6 Terminál Benešov

7 Studie rekonstrukce klubovny u MŠ Dukelská Studie rekonstrukce klubovny u MŠ Dukelská V současné době je tento objekt využíván skautským střediskem Junák Benešov a část slouží jako trafostanice. Objekty tvoří dvě odlišné hmoty propojené proskleným jednopodlažním komunikačním krčkem. Severní objekt je jednopodlažní stavba se sedlovou střechou s využitelným podkrovím. Vstup do 1.NP je možný ze spojovacího krčku a ze zahrady MŠ. Do podkroví se vstupuje pouze po venkovním ocelovém schodišti ze západní strany objektu. Jižní budova je jednopodlažní stavba s plochou střechou. Část tohoto objektu je nadále využívaná jako trafostanice. Vstup do trafostanice je oddělený od vstupu do klubovny. Celkový stavebnětechnický stav budovy se v současnosti nechá zhodnotit jako havarijní. Navrhovaný stav Návrh přistupuje k rekonstrukci stávajícího objektu tak, aby došlo k nápravě stávajícího stavu spolu s potřebným rozšířením ploch klubovny. Zároveň koncept počítá se začleněním prostoru pro venkovní sklad a WC přilehlého dětského hřiště při východní straně a s přesunutím vstupu do klubovny na stranu západní, tak aby nedocházelo k provozním kolizím s dětským hřištěm. Rekonstrukce zároveň počítá s úpravou příjezdové komunikace k trafostanici při respektování stávajících vstupů. Součástí rekonstrukce bude vytvoření nových přípojek technické infrastruktury, úprava oplocení a vybudování dvou nových sjezdů na pozemek. Cílem je vytvořit ze stávajícího chátrajícího objektu moderní multikulturní budovu, která bude plnohodnotně sloužit místním občanům. Ing. Milan Mlada

8 Studie rekonstrukce klubovny u MŠ Dukelská