Elektronický tempomat

Transkript

1 AP500 Elektronický tempomat návod na použití

2 1. obsah balení Por.č. Název ks obrázek 1. Řídící jednotka 1 2. Kabeláž 1 3. Servo motor 1 4. Konzola k upevnění lanka 1 5. Ukončovací objímka lanka 3 6. Kabelová svorka boční 1 7. Vějířová podložka 8mm 1 8. Rotačná šroub průchodový M Matice rotačního šroubu 4mm Podložka kovová 4mm Podložka nylon 5mm Závlačka Konzole lanka Ukončovací konzole Vejířová podložka 6mm Matica M Šroub M6x Šroub M6x Samořezný šroub 6 mm Matice M Pérová podložka 6mm Podložka velkoplošná 6mm Svorka lanková ukončovací Svorka lanková průběžná Stahovací pásek Imbusový klíč Samořezný šroub 4mm Oboustranná lepící páska Pojistka Gumoná průchodka 2

3 2. nářadí potřebné na montáž elektrická vrtačka 2. voltmetr 3. pájka 4. štípací kleště 5. odblankovávací kleště 6. krimplovací kleště 7. kombinované kleště 8. sada vrtáků 9. důlčík 10. kladivo 11. zdvihák 12. šroubováky 13. gola sada 14. stojan 15. izolační páska 16. metr 17. vidlicové klíče 18. očkové klíče 19. izolační lak

4 SET ACC ON OFF RES DEC brzdový spínač +12V rychlost vozidla otáčky motoru indukční cívka 3. SCHÉMA ZAPOJENÍ Ovládací modul 4-pinový konektor +12V kostra 8-pinový konektor zelený Elektronický modul fialový ohnivzdorný kryt Motorový prostor oranžový Acc volitelné zapalování hnědý hnědo/bílý žlutý modrý černý Spínač spojky Původní motorová řídící jednotka modrý černo/žlutý ohnivzdorný kryt žlutý modrý černý Volitelný generátor impulzů rychlosti modrý modro/bílý

5 4. MOTOR TáHLA Servomotor táhla (lanka) je vhodné instalovat do motorového prostoru za ohnivzdornou stěnou nebo na stěnách karoserie Obr.2. Motor nemontujte do prostorů s vysokou teplotou a minimálně 300 mm od zařízení jako indukční cívka, rozdělovač, vodiče zapalování nebo alternátoru. Kabeláž jednotky táhla by měla dosahovat k táhlu akcelerátoru bez nutnosti těsného průchodu okolo tepelných a točivých součástek. ø3mm mm 2x obr.2 4B. VARIANTY VEDENÍ LANKA Lanko servomotoru táhla může být nastavené pro různou delku dráhy pohybu. Tyto délky jsou 38 mm nebo 45 mm. Potřebná délka pohybu závisí od klapky pedálu vozidla nebo plynového pedálu. Délka lanka pro klapku může být nastavená závlačkou na páce. Pro zjištění potřebné délky je vhodné přeměřit délku pohybu klapky nebo plynového pedálu při zešlápnutí a v klidovém stavu. 0 mm A= pohyb plynu X= pohyb serva X A vačka CAM 30 mm Přesvěčte se o zvolené délce a výběru závlačky, nesprávná délka může způsobit poškození originálního lanka na klapku nebo plynového lanka. 30 mm A=X pohyb 38mm Změna délky pohybu lanka Od výroby je nastavený pohyb táhla 38 mm. Tuto délku je možné změnit výměnou vačky (excentru). Vačku s rozměrem 45 mm je možné objednat u dodavatele. Odšroubujte šroub z plastového ochranného krytu vačky, uvolněte matici na výstupu lanka z plastového krytu. Nyní odstraňte plastový kryt a uvolněte matici M6 v středu vačky. Odstraňte vačku s označením T=38 mm a vložte na její místo vačku s označením T=45 mm. Matici M6 v středu vačky dotáhněte. Založte závlačku lanka do otvorů na vačce. Založte plastový kryt, dotáhněte matici na konci plastového krytu a skrutku držící plastový kryt. 37 mm A=X vačka 30 mm vačka 37 mm mm pohyb 45mm A X vačka 37 mm MAX obr.3

6 5. VEDENí LANKA KLAPKY Upozornění: Tempomat je vybavený mnoha bezpečnostními funkcemi, nemůže se však zabezpečit zauzlené nebo zadřeté lanko klapky. Proto důkladně zkontrolujte volnost lanka a lehký pohyb plynového pedálu. Zvolte nejvhodnější vedení lanka klapky pro Vaše vozidlo a vhodné místo pro montáž motorku klapky a jeho kabeláže. Aby bylo možné bezpečné a spolehlivé zapojení klapky, sada tempomatu je vybavená rotačním šroubem a lankovou svorkou. Tyto součástky zabezpečí správné vedení lanka klapky. Rotační šroub může být namontovan přiloženým úchytem přímo na klapku. Lanková svorka umožnuje přímé připojení na lanko klapky. Upozornění: Délka pohybu plynového pedálu musí být delší než motorku klapky. Před připojením na klapku prověřte délku pohybu lanka pro pozici otevřené a zavřené klapky (Obr.4). obr.4 tah plynového pedálu 100% tah serva 80% Délka pohybu lankem motoru je *38/45 mm. Svorka lanka je dlouhá 10 mm, což musí být započítané do celkové délky pohybu. Proto je skutečná délka pohybu 48/55 mm. Je důležité zachovat tento pohyb minimální na 48/55 mm, v případě když se použije svorka lanka. Lanko motorku by mělo být uložené v přímém směru nebo v menším úhlu jak 20 stupňů (Obr.5). Na obrázcích jsou znázorněné možnosti zapojení a vedení plynového lanka u různých typů vozidel (Obr.6 - Obr.9). < 20 obr.5

7 obr.7 obr.6 obr.8 Některé moderní vozidla nemají plynové lanko. V tomto případe je možné připojit se přímo na plynový pedál. Místo pro servomotor tempomatu i v tomto případě zůstává v motorovém prostoru. Lanko serva je potřebné přivést přes průchodku v ohnivzdorné stěně do prostoru plynového pedálu viz. Obr.9. obr.9

8 6. řídící JEDNOTKA AP500 Postup montáže Řídící jednotku AP500 montujte vždy do kabiny vozidla blízko plynového pedálu. Používejte samořezné šrouby do kovu s průměrem 4 mm a vyhýbejte se umístnění modulu do těsných, vlhkých nebo tepelně namáhaných prostorů. Doporučené místa jsou: - pod palubní deskou na straně řidiče (obr.10) - za odkladacím prostorem (obr.10) - v prostoru pro nohy řidiče nebo spolujezdce (obr.10) Řídící jednotku AP500 není vhodné montovat do motorového prostoru. Při montáži si naznačte umístění otvorů, vyvrtejte dva otvory vrtákem s průměrem 3 mm nebo použijte oboustrannou lepící pásku pro přichycení modulu na rovnou plochu. Při vrtání se přesvěčte o volném prostoru za místem vrtů. Poznámka: Je vhodné nedotahovat šrouby na pevno před vyzkoušením modulu. Ulehčíte si tak manipulaci s modulem a kabeláží. Šrouby a pozici modulu zabezpečte až po kompletním vyzkoušení modulu. 2x AP 50 obr.10.1

9 7. ZAPOJENí VODIČů Když máte zvolené umístění řídící jednotky AP500, je možné připravit montáž pro tempomat. Pro lokalizaci přípojných vodičů použijte voltmetr. Ovládací modul Tempomat může používat různé druhy ovládacích modulů. Záleží od rozsahu používaných funkcí podle aplikace. Ovládací modul musí být namontovaný na místě s garancí bezpečného ovládání za každé situace. Vhodné pozice jsou na palubní desce nebo centrální konzoli viz. obr. 11. ovládací modul SET ACC ON OFF RES DEC ø6mm oboustranná páska obr.11 8-pinový konektor Po umístění modulu na pozici je potřebné vyvrtat otvor průměru 6 mm v blízkosti ovládacího modulu. Vodiče modulu je možné stočit a prostrčit otvorem k řídící jednotce. Výstupní piny ovládacího modulu je možné zatlačit do tělesa konektoru a propojit s konektorom hlavní kabeláže. Infračervený ovládací modul Infračervený ovládací modul je dodávaný s vlastním instalačním návodem. Návod si důkladně pročtěte před montáží tohoto modulu. Je možnost použití taktéž O.E. modulu (Original Equipment Originálny díl vozidla) pro ovládání tempomatu. Pro bližší informace kontaktujte distributora. Upozornění: Přesvěčte se o skutečnosti, jestli vodič vozidla nemůže ovládat tempomat prostrčením ruky přes volant. Vodič: Zeleno/hnědý, Černý, Růžovo/červený a Modro/červený vodič pro servomotor. Přiveďte tyto čtyři vodiče (Zeleno/hnědý, Černý, Růžovo/červený a Modro/červený) k servomotoru tempomatu AP500 v motorovém prostoru přes otvor a průchodku v ohnivzdorné stěně. Čtyři vývody zatlačte do volného 4-pinového konektoru na místo označené příslušnou barvou. Konektor spojte s protikusem na servomotoru. Oranžový vodič Připojte oranžový vodič na okruh chráněný pojistkou pro zapalování. Tento přípojný bod musí poskytovat +12V když je klíč v zapalování v poloze ON. Přesvěčte se, že napětí je nepřítomné, když je klíč v poloze OFF. Poznámka: Proměřte voltmetrem, jestli přípojný bod poskytuje napětí stejné jako má baterie. Vhodným místem je pojistková skříň. Není vysloveně potřebné připojovat oranžový vodič na přípojný bod pro ACC (příslušenství). Přesvěčte se, že je klíč v poloze OFF v momentě zapájení vodiče. obr.12

10 Zelený vodič Připojte zelený vodič na kostru vozidla, kovovou část vozidla nebo konstrukci. Mnoho vhodných míst je při levém nebo pravém prostoru pro nohy. Hnědý a Hnědo/bílý vodič Tyto vodiče připojte na brzdový spínač (Obr.13). Pokud ze spínače vede více vodičů, zjistěte správné vodiče pomocí voltmetru. Jeden z vodičů je napájený permanentně nebo během zapnutého zapalování. Na druhém vodiči se musí objevit napětí +12 V když se brzdový pedál í. Při pustění pedálu se napětí ztratí (0 V). V případě, že nemůžete najít správné signály, je možné, že vozidlo má digitální indikaci ení brzdy. V tomto případě musíte postupovat následovně: - připojte jeden hnědý vodič na okruh spínaný zapalováním na vodiči musí být napětí jen při zapnutém zapalování. - druhý hnědý vodič připojte do bodu, který poskytuje napětí při ení brzdového pedálu, najčastější brzdové světlo. V tomto bodě bude 0 V když pedál není ený a +12 V když je ený pedál. Často jsou tyto vodiče umístněné v kabeláži nacházející se v prahu dveří. Poznámka: Tyto hnědé vodiče jsou zaměnitelné, avšak pokud není připojení správně a bezpečně, nebude tempomat funkční. Fialový vodič Fialový vodič je možné připojit na 3 rozdílné místa: 1. Indikace ruční brzdy fialový vodič se připojí na spína ruční brzdy. Najděte spínač a zjistěte pomocí voltmetru vodič na kterém je při zatáhnutí ruční brzdy 0 V (kostra). Fialový vodič spojte s tímto vodičem. 2. Indikace neutrálu nebo parkovacího světla (jen u vozidel s automatickou převodovkou). Fialový vodič připojte na spínač neutrálu nebo parkovací polohy. Najděte potřebný spínač a zjistěte pomocí voltmetru vodič na kterém je při polohe Neutrál nebo Park 0 V (kostra). Fialový vodič spojte s tímto vodičem. 3. O.E. spojkový spínač fialový vodič připojte na O.E. spojkový spínač. Najděte O.E. spojkový spínač a zjistěte pomocí voltmetru vodič, na kterém je při zešlápnutí spojky 0 V (kostra). Fialový vodič spojte s tímto vodičem. Pozorně zapojte toto spojení, nesprávné zapojení vodičů může způsobit poruchu motoru. Tempomat bude vyřazený z funkce, když je fialový vodič připojený na kostru (0 V). Když není potřebné toto spojení, zaizolujte fialový vodič páskou. Žlutý a Modrý vodič (Senzor rychlosti) Je potřebné použít oba typy signálů pro správnou a bezproblémovou funkci tempomatu. 1. Signál rychlosti vozidla tento typ signálu indikuje skutečnou rychlost vozidla. Tento signál se používá vždy u vozidel s automatickou převodovkou. Když se použije ve vozidlech s manuální převodovkou, je potřebné zapojit ochranu před přetočením motoru. 2. Signál otáček motoru tento typ signálu indikuje otáčky motoru. Rychlost vozidla je závislá od otáček motoru a zařazeném převodovém stupni. Tento typ signálu se používá ve vozidlech s manuální převodovkou. V tomto případě není potrebné zapojit ochranu proti přetočení motoru. Pro připojení je možné použít tyto vodiče: 1. Modrý vodič používá se pro připojení na signál o rychlosti vozidla nebo na signál o otáčkách motoru v rozsahu 1.5 V až 24 V a 6 Hz až 8500 Hz (Hertz). Modrý vodič je teda možné připojit na všechny druhy signálů závisících od rychlosti vozidla nebo otáček motoru v uvedeném rozsahu. 2. Žlutý vodič používá se jen pro signál o otáčkách motoru v rozsahu 6 V až 250 V a frekvencí 6 Hz až 488 Hz. Žlutý vodič je možné použít u signálu o otáčkách motoru v případě, že je napětí signálu vyšší než 20 V. Žlutý vodič je možné použít i pro jiné aplikace, když se vyžaduje ochrana proti přetočení motoru a signál o otáčkách je v rozsahu 6 V až 250 V. AP 50 obr.13

11 Ochrana proti přetočení motoru. Pokud je na získání informace použitý signál o rychlosti vozidla u vozidel s manuální převodovkou, musí být zapojená ochrana proti přetočení motoru (nadměrnými otáčkami). Zabrání se tak poruše motoru. Při zešlápnutí spojky se musí tempomat vyřadit, jinak může dojít k poruše motoru. Jsou dvě metody jak ochránit motor před nadměrnými otáčkami. 1. Když je modrý vodič použitý pro snímání rychlosti vozidla, žlutý vodič může být použitý pro snímání otáček motoru a tím poskytnout ochranu před nadměrnými otáčkami. 2. Spínač spojky může být použitý, když sa nedá použít snímání otáček motoru. Spínač spojky může být připojený na pedál spojky tak, aby se při zešlápnutí spojky automaticky tempomat odpojil. Nejlepší řešení pro vypínání tempomatu je závislé od typu převodovky. Automatická převodovka Modrý vodič může být použitý a musí být připojený na signál rychlosti vozidla. NEPOUŽÍVAT SIGNÁL OTÁČEK MOTORU. Není potřebné zapojovat ochranu proti přetočení motoru. Když nenajdete vhodný signál je možné použít modul magnetického senzoru nebo generátor pulzů rychlosti. Manuální převodovka Nejlepší řešení je použít modrý vodič pro snímání rychlosti vozidla a žlutý vodič pro snímání otáček motoru nebo spojkový spínač pro ochranu před přetočením. Když není možné najít vhodný signál, je možné použít modul magnetického senzoru nebo generátor pulzů od rychlosti. Pokud není signál o rychlosti vozidla k dispozici, modrý vodič použijte pro snímání otáček motoru nebo žlutý vodič může být připojený na zápornou stranu indukční cívky. Při tomto řešení není potřebná ochrana proti přetočení motoru, protože elektronika tempomatu sleduje otáčky motoru. Když se použije signál otáček motoru, minimální rychlost zabírání pro tempomat záleží od typu převodovky. Identifikace vhodného signálu rychlosti Je několik míst kde je možné najít vhodné signály pro tempomat. Dále budou popsané tyto místa a jejich umístění. Signály rychlosti vozidla a.) Signál z motorového ECU v rozsahu 1.5 V až 24 V a frekvence 6 HZ až 8,5 khz. b.) Elektronický rychloměr zadní část bloku přístrojů ( budíků ) nebo konektor od bloku přístrojů. Signál má parametry 1.5 V až 24 V a frekvenci v rozsahu 6 Hz až 8,5 khz. c.) Snímač rychlosti z převodovky většinou má 3 vodiče. Signál má parametry 1.5 V až 24 V a frekvenci v rozsahu 6 Hz až 8,5 khz. d.) Signál z Autorádia na zadním ISO konektoru autorádia v časti A pin 1. Signál má parametry 1.5 V až 24 V a frekvenci v rozsahu 6 Hz až 8,5 khz. Signály otáček motoru a.) Signál z motorového ECU parametry 1.5 V až 24 V. b.) Signál z elektronického měřiče otáček (tachometr) zadní část bloku přístrojů nebo konektor od bloku přístrojů. Signál má parametry 1.5 V až 24 V a frekvenci v rozsahu 6 Hz až 488 Hz. c.) W+ vývod z alternátoru na alternátoru je možné najít zvláštní vývod W+, některé vozidla však tento vývod nemají. Signál má paramety 6 V až 250 V a frekvenci v rozsahu 6 Hz až 488 Hz. d.) Záporný pól zapalovací cívky pro připojení je nutné použít žlutý vodič. Signál má parametry 6 V až 250 V a frekvenci v rozsahu 6 Hz až 488 Hz. Pro identifikaci signálů popsaných výše použijte voltmetr. Připojte červený vývod voltmetru na vodič se signálem, a černý vývod voltmetru připojte na kostru vozidla. Rozsah voltmetru přepněte na měřaní střídavého napětí (AC) nebo na měřaní efektivní hodnoty (RMS). Po nastartovaní vozidla je možné naměřit v příslušném bodě napětí měnící se s otáčkami motoru resp. s rychlostí vozidla.

12 8. DIAGNOSTIKA Tempomat má zabudovanou samodiagnostickou funkci. Samodiagnostika se skládá ze tří kroků A,B a C a umožňuje otestovat všechny funkce a možnosti tempomatu. Ješte jednou zkontrolujte montáž a bezpečné připojení vodičů. Přesvěčte se, že ruční brzda je zatáhnutá a je zařazený neutrál resp. parkovací poloha při automatické převodovce. Pro aktivaci diagnostiky se zvukovým upozorněním: a.) te a držte tlačítko SET pokud je zapalování v polohe ON b.) zvukový signál bude znít dokud držíte ené tlačítko SET c.) uvolněte tlačítko SET, zvukový signál přestane Když se za 1 sekundu ozve pípání, některý ze vstupů tempomatu je ve stavu, v kterém by neměl být. Překontrolujte kabeláž, propojení a správnost přípojných bodů a odstraňte chybu. Diagnostický režim A Tento diagnostický test prověrí elektrické propojení ovládacího modulu tempomatu. Když je modul namontovaný v prostoru bežně nedostupném, probíhá indikace LED diodou současně se zvukovou indikací. Indikace LED a pípání umožňuje identifikovat tyto vstupy: SET tlačítko ení tlačítka RES tlačítko ení tlačítka Brzdový pedál zešlápnutí brzdy Vstup pro rychlost v režimu snímání rychlosti Vstup pro otáčky v režimu snímání otáček Spínač spojky zešlápnutí spojky Spínač neutrálu zařazení neutrálu Když je některý vstup aktivní víc jak 10 sekund je automaticky zablokovaný, aby nezkresloval diagnostiku dalších vstupů. Diagnostický režim B Když proběhne test diagnostiky A, je možné přejít na testování tempomatu diagnostikou B. V tomto režimu se testují funkce servomotoru. Přesvěčte se, že ruční brzda je zatáhnutá a je zařazený neutrál resp. parkovací poloha při automatické převodovce. Pro vstup do tohoto diagnostického režimu: a.) zapněte zapalování a nastartujte vozidlo během doby ení tlačítka SET na ovládacím modulu. b.) uvolněte tlačítko SET, motor je nastartovaný c.) zapněte tempomat ením tlačítka ON/OFF na ovládacím modulu d.) LED na řídícím modulu se rozsvítí e.) Krátce te SET tlačítko na ovládacím modulu Řídící jednotka začne přidávat plyn pomocí servomotoru, který tahá plynovou klapku, motor bude zvyšovat otáčky. Použijte tlačítka SET a RES na ovládacím modulu pro nastavení otáček motoru - plynu. Tempomat přestane řídit plyn jak zešlápnete brzdový pedál nebo krátce zatlačíte tlačítko ON/OFF na ovládacím modulu. Vypnutím zapalování klíčem ukončíte diagnostický režim B. Diagnostický režim C Třetí test prověří vstup pro rychlost (v režimu snímání rychlosti) nebo vstup pro otáčky (v režimu snímání otáček). LED indikuje blikaním snímané impulzy resp. rychlost. Pokud je rychlost vozidla přibližně 50 km/h, LED bliká (bzučák pípá) asi 1x za sekundu. Vypnutím zapalování klíčem, po zastavení vozidla, se ukončí diagnostický režim. Upozornění: Diagnostické testy prověří všechny funkce a možnosti tempomatu. Tempomat používá na testování vlastní signál rychlosti (otáček) pro test v diagnostickém režimu B. Proto, když jste ukončili diagnostiku B a tempomat nezabírá, pravděpodobně je chyba v signálech rychlosti nebo otáček.

13 9. bezpečnostní prvky Tempomat je doplněný o několik možností, kdy se jeho funkce přeruší: 1. V případě, že je ený brzdový pedál. 2. V prípadě sttlačení tlačítka OFF na ovládacím modulu. 3. V případě přetočení motoru. 4. V případě, že je zaznamenaný pokles rychlosti o 50 %. 5. V případě, že je zaznamenané zvýšení rýchlosti o 150 %. 6. V případě, že je vypnuté zapalování. Tempomat je vyřazený také, když je přerušená pojistka brzd, brzdové světla světa nebo některé propojení vodičů kabeláže se rozpojí. Z bezpečnostních a ekonomických důvodů nepoužívejte tempomat při hustém dopravním provozu a na mokré a kluzké cestě. Poznámka: V případe, že není tempomat při bodech 1-5 vyřazený, je vždy možné vypnout zapalování. Když je vozidlo chráněné zámkem volantu, přesvěčte se, že nemůže být aktivovaný, když je klíč v zapalování nebo vozidlo je v pohybu. Během jízdy proto nepoužívejte vypnutí tempomatu pomocí vypnutí zapalování, vozidlo zastavte a následně vypněte zapalování. Upozornění: Tempomat je vybavený mnohými bezpečnostními funkcemi, nemůže však zabezpečit zauzlené nebo zadřeté lanko táhla. Proto důkladně zkontrolujte volnost lanka. 10. NASTAVENí / REŽIM UČENí V tomto režimu je možné nastavit hlavní parametry tempomatu tak, aby jeho funkce byly optimalizované pro montáž do každého vozidla. Řídící jednotka je informovaná třemi základnímy parametry a to: impulzy senzorů rychlosti a vzdálenosti (PPM), inicializační hodnota uvolněného plynu (INIT) a celková citlivost systému (GAIN). Proces nastavení těchto parametrů je přímý a parametry mohou být nastavované během jízdy. To umožňuje uživateli jemně nastavit tyto parametry podle aktuálních podmínek jízdy. Nastavení se provádí elektronicky, bez nutnosti přístupu k řídící jednotce a zůstává uchované v paměti Vstup do nastavovacího režimu Pro vstup do tohoto režimu vypnete a zapněte zapalování. Během 1 minuty zešlápněte a držte brzdový pedál a te 4x tlačítko SET rychle za sebou. Řídící jednotka pípne vysokým tónem 4x. Uvolněte brzdu. Nyní je možné vstoupit do následujících nastavovacích režimů: 10.2 Režim automatického nastavení PPM a INIT parametru Tento režim umožňuje nastavit parametry PPM, INIT a GAIN v jednom kroku pro zjednodušení inicializačního procesu. Tento režim může následovat po každém manuálním nastavení pro jemnější doladění parametrů. Pro vstup do režimu: a. zešlápněte a držte brzdový pedál a 1x te RES tlačítko. b. Řídící jednotka potvrdí každé ení pípnutím nízkým tónem c. Uvolněte brzdový pedál a jednotka 1x pípne vysokým tónem pro potvrzení vstupu do režimu. d. Když jednotka pípne jiným počet než 1x opakujte postup od bodu a.) e. Rozjeďte vozidlo na rychlost 70 km/h, te tlačítko SET když máte připojený signál rychlosti nebo tlačítko RES, když máte připojený signál otáček. f. Tempomat zabere a ihned vstoupí do režimu nastavení INIT parametrů viz Stlačte a držte tlačítko SET INIT parametr se zvyšuje jednotka pípne. Stlačte a držte tlačítko RES INIT parametr se snižuje jednotka pípne. Když je nastavený správný parametr, te brzdový pedál. Parametry PPM, INIT a GAIN se uloží. Pro ukončení režimu te brzdový pedál a te tlačítko SET 4x. Další nastavování není potřebné.

14 10.3 Režim manuálního nastavení PPM Pro vstup do tohoto režimu z režimu nastavování (10.1) použijte nasledující postup: a. Zešlápněte brzdový pedál a te tlačítko RES 2x krátce za sebou. b. Modul pípne 1x nízkým tónem při každém ení tlačítka RES. c. Uvolněte brzdový pedál a modul pípne 2x vysokým tónem. d. Když modul pípne jiným počtem jak 2x opakujte postup od bodu a.) e. Rozjeďte vozidlo na rychlost km/h a te tlačítko SET když máte připojený signál rychlosti nebo tlačítko RES, když máte připojený signál otáček. f. Změna parametru PPM změní také parametr INIT na předdefinovanou hodnotu, ale hodnota GAIN zůstává v paměti. Poznámka: alternativou k manuálnímu nastavení PPM, INIT a GAIN může být automatické nastavení PPM a INIT v režimu popsaném v části Režim manuálního nastavení INIT parametru Pro vstup do tohoto režimu z režimu nastavování (10.1) použijte následující postup: a. Zešlápněte brzdový pedál a te tlačítko RES 3x krátce za sebou. b. Modul pípne 1x nízkým tónem při každém ení tlačítka RES. c. Uvolněte brzdový pedál a modul pípne 3x vysokým tónem. d. Když modul pípne jiným počet než 3x, opakujte postup od bodu a.) e. Rozjeďte vozidlo na vhodnou rychlost a te tlačítko SET dokud tempomat nepřestane přidávat otáčky. Přerušte funkci zešlápnutím brzdy a opět te tlačítko SET. f. Tempomat začne opět přidávat plynule otáčky bez vynechání nebo skoků. g. Stlačte a držte tlačítko SET pro zvýšení INIT modul pípne při zvýšení hodnoty nebo h. Stlačte a držte tlačítko RES pro snížení INIT modul pípne při snížení hodnoty Poznámka: Běžné funkce zvyšování/snižování tlačítek SET a RES jsou v režimu diagnostiky vyřazené. Stlačením brzdového pedálu se vyřadí tempomat a uloží se hodnota INIT parametru. Když je INIT parametr změněný, řídící jednotka přepočítá hodnotu GAIN parametru a uloží ji do paměti. Nejsou potřebné jiné nastavení. Můžete ukončit diagnostický režim a prověřit funkce tempomatu (10.6). Když je potřebné nastavit hodnotu parametru GAIN, použijte postup popsaný v části 10.1 a Režim manuálního nastavení GAIN parametru Nízká hodnota tohoto parametru se projeví pomalou reakcí změny otáček při cestě do kopce nebo z kopce. Výsledkem je zpomalení vozidla. Vysoká hodnota parametru se projevuje prudkým zvyšováním otáček nebo vlnami změn otáček. Bežně se hodnota vypočítává po nastavení parametru INIT a poskytuje vyvážený chod tempomatu. Když je potřebné, nastavení tohoto parametru vykonáte ho tímto postupem. Pro vstup do režimu nastavení použijte postup popsaný v části Následovně postupujte: a. Zešlápněte brzdový pedál a te tlačítko RES 4x krátce za sebou. b. Modul pípne 1x nízkým tónem při každém ení tlačítka RES. c. Uvolněte brzdový pedál a modul pípne 4x vysokým tónem. d. Když modul pípne jiným počtem než 4x, opakujte postup od bodu a.) e. Rozběhněte vozidlo na vhodnou rychlost a te tlačítko SET pro zapnutí tempomatu. f. Stlačení tlačítka SET hodnota parametru GAIN se zvyšuje, což je potvrzené pípnutím. g. Stlačení tlačítka RES hodnota parametru GAIN se snižuje, což je potvrzené pípnutím. Citlivým testem pro nastavení GAIN parametru je nastavení tempomatu na bežnou rychlost, následně vyřadit tempomat zešlápnutím brzdového pedálu. Zpomalit rychlost o km/h a te tlačítko RES. Tímto je umožněné pokračovat ve funkci diagnostiky. Sledujte reakci změn otáček, dokud tempomat nedosáhne původně nastavenou rychlost. Nadměrné zvyšování otáček značí příliš velkou hodnotu parametru GAIN. Příliš vysoké překročení nastavené rychlosti značí nízkou hodnotu parametru. Když však tempomat pracuje plynule, te brzdový pedál. Nastavená hodnota se uloží, což je potvrzené 2x pípnutím. Z režimu nastavení vystoupíte popsaným postupem v části 10.6.

15 Běžný provoz Zapalování zapnuté/it tlačítko ON na modulu ovládání, it brzdový pedál a 4x it tlačítko SET režim nastavení Stlačit brzdový pedál a 1x it tlačítko RES, uvolnit brzdový pedál Stlačit brzdový pedál a 2x it tlačítko RES, uvolnit brzdový pedál Stlačit brzdový pedál a 3x it tlačítko RES, uvolnit brzdový pedál Stlačit brzdový pedál a 4x it tlačítko RES, uvolnit brzdový pedál Auto nastavení PPM-INIT-GAIN Jízda rychlostí 70 km/h 1x vysoké pípnutí Nastavení PPM jízda rychlostí km/h 2x vysoké pípnutí Nastavení INIT jízda běžnou rychlostí 3x vysoké pípnutí Nastavení GAIN jízda bežnou rychlostí 4x vysoké pípnutí Typ signálu typ signálu SET SET rychlost SET otáčky RES rychlost SET otáčky RES hodnota INIT hodnota GAIN ne hodnota INIT zvýšení SET pokles RES 1x pípnutí 1x pípnutí brzda? ukončení a uložení ano ukončení a uložení SET 1x pípnutí 1x pípnutí 1x pípnutie 1x pípnutie brzda? brzda? ne ne ukončení a uložení RES SET ano ano ukončení a uložení RES Pro výstup z režimu te brzdový pedál a 4x te tlačítko SET - 1x dlouhé vysoké pípnutí

16 10.6 Ukončení nastavovacího režimu Pro výstup z režimu nastavování parametrů, zešlápněte brzdový pedál a 4x te tlačítko SET. Modul 1x dlouze pípne vysokým tónem pro potvrzení ukončení režimu. Inicializační režim klávesnice. Tento režim je vyžadovaný jen když chcete změnit továrenské nastavení tlačítka SET z funkce ACCEL/SET na DECEL/SET. Pro vstup do režimu: a. Držte ené tlačítko SET dokud se neozve 2 x pípnutí vysokým tónem. Tlačítko SET je nastavené do režimu ACCEL/SET. b. Držte ené tlačítko RES dokud se neozve 2 x pípnutí nízkým tónem. Tlačítko SET je nastavené do režimu DECEL/SET. 11. Testovací jízda Nastartujte vozidlo a zapněte tempomat ením tlačítka ON/OFF. Pokud jezdíte rychlostí 40 km/h 1x te tlačítko SET/ACC, mělo by být citelné přebírání kontroly rychlosti tempomatem. Minimální rychlost pro tempomat je okolo 40 km/h. Tempomat by měl plynule zabírat a udržovat stabilní rychlost. Nastavení citlivosti: Když tempomat nezabírá plynule nebo ztrácíte rychlost, můžete nastavit citlivost tempomatu. Když tempomat zabírá příliš rychle, je potřebné snížit hodnotu INIT. Když zabírá příliš pomalu, je potřebné zvýšit hodnotu INIT. Když tempomat zabírá příliš ostře nebo zvlněně, je potrebné snížit GAIN parametr. Když tempomat ztrácí rychlost nebo zabírá velmi pomalu, je potřebné zvýšit GAIN parametr. Hodnoty všech parametrů mohou být nastavené v Nastavovacím režimu viz. ods řešení problémů V této části návodu jsou popsané možné problémy jako i seznam jejich řešení. a.) LED na řídícím modulu nesvítí, když se í tlačítko na ovládacím modulu Překontrolujte 8-pinový konektor od řídícího modulu do ovládacího modulu a přesvěčte se, že je řádně zapojený. Zkontrolujte barevné značení vodičů v konektoru. Zkontrolujte napájení řídícího modulu. Na oranžovém vodiči má být +12V když se zapne zapalování. Na zeleném vodiči musí být kostra po celou dobu. b. LED nesvítí, když se zešlápne brzdový pedál Zjistěte, jestli LED svítí, když je ené tlačítko na ovládacím modulu. Zkontrolujte voltmetrem propojení na brzdový pedál. Jeden hnědý vodič by měl být připojený na brzdový spínač nebo vodič od zapalování. Druhý vodič na brzdový spínač nebo brzdové světlo. Na jednom vodiči má být +12V když je zešlápnutá brzda. Hnědé vodiče jsou zaměnitelné. Tempomat nebude fungovat správně, když se vyskytne problém s funkcí indikace brzdy. c. LED nebliká, když je přítomný signál otáček nesprávný signál Zkontrolujte parametry signálu voltmetrem nebo osciloskopem Zkontrolujte přítomnost signálu přímo na konektoru, zkontrolujte propojení Zkontrolujte nastavení PPM když je nastavené snímání rychlosti, snímání otáček nebude správně fungovat nastavte snímání na otáčky a přiveďte signál otáček na vstup d. AP500 servomotor netahá plynovou klapku v Testovacím režimu Projděte všechny předcházející testy, ujistěte se o napájení modulu. Vypněte zapalování a vystupte z diagnostického režimu. Zapalování nezapínejte několik sekund a te a držte tlačítko SET/ACC, zapněte zapalování a znovu vstupte do diagnostického režimu. Zopakujte diagnostiku a zjistěte, jestli klapka funguje. Zkontrolujte konektor servomotoru, barevné značení vodičů. Zkontrolujte voltmetrem propojení vodičů kabeláže. Stlačte tlačítko SET/ACC na modulu ovládání a sluchem zjistěte, jestli motor táhla pracuje.

17 13. Doplňkové příslušenství AA170 Sada spojkového spínače Sada spojkového spínače může být použitá pro ochranu motoru proti přetočení při použití tempomatu ve vozidlech s manuální převodovkou. Tempomat se automaticky vyřadí, když bude spojka zešlápnutá, což ochrání motor před případným nadměrným zvýšením otáček. Magnet může být připevněný oboustrannou páskou nebo stahovacím páskem na spojkový pedál. Rám spínače namontujte na šasi vozidla nebo pedálový nosník oboustrannou páskou nebo stahovacím páskem. Jeden z dvou vodičů rámu spínače je potřebné připojit na jeden z dvou hnědých vodičů řídícího modulu. Bližší na Obr.14. Odizolujte konce hnědých vodičů a spojte se spínačem spojky do série. Sada senzoru rychlosti Senzor umožňuje generovat impulzy závislé od rychlosti. Sada má množství možných způsobů instalace. Pro montáž magnetů použijte oboustrannou pásku na přichycení o hnací hřídel. Následně upevněte vodiče senzoru stahovacími páskami. Pro vozidla s předním náhonem Na obrázku 15 je bežné přichycení senzoru k úchytu kola. Zablokujte přední kola, řadící páku nechejte v neutrálu a zatáhněte ruční brzdu. Zdvihněte přední část vozidla a zajistěte. Senzor upevněte na úchyt a zvolte vhodné místo na jeho montáž. Místo by mělo být nejblíž k převodovce, tady je nejmenší pohyb hřídele. Použijte oboustrannou lepící pásku na uchycení 2-3 magnetů k hřídeli (rovnoměrně od sebe - okolo) a potom zajistěte ještě jednou vrstvou pásky. Vzdálenost mezi magnety a senzorem by měla být okolo 3-5 mm. Hřídet by se v tomto místě měl pohybovat maximálně 5 mm vertikálně. Pro vozidla se zadním náhonem Na obrázku 16 je běžné přichycení senzoru k hřídeli. Zablokujte přední kola a řadící páku nechejte v poloze neutrál. Zdvihněte zadní část vozidla a zaistěte ho. Senzor upevněte na úchyt a zvolte vhodné místo pro montáž. Místo by mělo být nejbližší k převodovce, tady je nejmenší pohyb hřídele. Použijte oboustrannou lepící pásku na uchycení 1-2 magnetů k hřídeli (rovnoměrně od sebe - okolo) a potom zajistěte ješte jednou vrstvou pásky. Vzdálenost mezi magnety a senzorem by měla být okolo 3-5 mm. Hřídel by se v tomto místě měl pohybovat maximálně 5 mm vertikálně. obr.14 obr.15 obr.16 Generátor signálu rychlosti Generátor signálu rychlosti (Obr.17) se používá u vozidel s mechanickým převodem signálu rychlosti na panel přístrojů. Protože generátor tvoří signál o rychlosti vozidla, je vhodné namontovat ochranu proti přetočení motoru do vozidel s manuální převodovkou. Pro tuto ochranu je možné namontovat sadu spojkového spínače (AA170) nebo použít žlutý vodič pro ochranu před nadměrnými otáčkami motoru. O.E. Ovládací modul Tento modul může být použitý s tempomatem AP500 a AP800. Kontaktujte distributora pro získání dalších informací. obr.17