Směrnice SŽDC č. 70 Směrnice pro přidělování kapacity dráhy ad hoc a využívání přidělené kapacity dráhy na tratích provozovaných SŽDC

Transkript

1

2 Směrnice SŽDC č. 70 Směrnice pro přidělování kapacity dráhy ad hoc a využívání přidělené kapacity dráhy na tratích provozovaných SŽDC Schváleno generálním ředitelem SŽDC dne: č.j.: S 26931/2013-OOŘP Účinnost od 1.července 2013 Úroveň přístupu A Gestorský útvar: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Odbor operativního řízení provozu Dlážděná 1003/ Praha 1 Rok vydání: /31

3 OBSAH OBSAH... 3 LIST PROVEDENÝCH ZMĚN... 5 ROZSAH ZNALOSTÍ... 6 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK... 7 ČÁST PRVNÍ ÚVODNÍ USTANOVENÍ... 8 Článek 1 Účel Směrnice... 8 Článek 2 Vysvětlení pojmů... 8 ČÁST DRUHÁ POSTUP ZPRACOVÁNÍ INDIVIDUÁLNÍCH ŽÁDOSTÍ O AD HOC KAPACITU DRÁHY...11 Článek 3 Postup zpracování individuálních žádostí o ad hoc kapacitu dráhy...11 ČÁST TŘETÍ ŽÁDOST O TRASU...11 Článek 4 Vytvoření žádosti dopravcem...11 ČÁST ČTVRTÁ PODÁNÍ ŽÁDOSTI PROVOZOVATELI DRÁHY...12 Článek 5 Podání žádosti provozovateli dráhy...12 ČÁST PÁTÁ ZPRACOVÁNÍ ŽÁDOSTI...13 Článek 6 Posouzení oprávněnosti a úplnosti žádosti...13 Článek 7 Rušení výluky dopravní služby...13 Článek 8 Tratě provozované dle předpisu SŽDC D Článek 9 Málo využívané tratě...14 Článek 10 Vlaky veřejné osobní dopravy...14 Článek 11 Stanovení druhu vlaku...14 Článek 12 Zkoušky za jízdy...15 Článek 13 Měřící a diagnostické jízdy...16 Článek 14 Technickobezpečnostní zkouška trati...16 Článek 15 Mezistátní trasy vlaků...16 Článek 16 Vnitrostátní trasy překračující hranice infrastruktury provozované SŽDC...17 Článek 17 Přeprava mimořádných zásilek...17 ČÁST ŠESTÁ PRAVIDLA PRO PŘIDĚLENÍ A VYUŽITÍ KAPACITY...17 Článek 18 Pravidla přidělení kapacity pro trasu ad hoc...17 Článek 19 Pravidla pro využívání přidělené kapacity...19 ČÁST SEDMÁ KONSTRUKCE AD HOC TRASY...20 Článek 20 Zásady pro konstrukci trasy ad hoc...20 Článek 21 Úpravy žádosti v průběhu zpracování...21 Článek 22 Návrhy tras...21 Článek 23 Studie trasy...22 Článek 24 Projednání s provozním obvodem...22 ČÁST OSMÁ KONSTRUKCE TRASY VE ZBYTKOVÉ KAPACITĚ DRÁHY...22 Článek 25 Zásady pro konstrukci trasy ve zbytkové kapacitě dráhy...22 ČÁST DEVÁTÁ OZNAČOVÁNÍ TRAS VLAKŮ...23 Článek 26 Označování tras ad hoc vlaků...23 Článek 27 Označování vlaků ve zbytkové kapacitě dráhy...24 ČÁST DESÁTÁ JÍZDNÍ ŘÁD...24 Článek 28 Určení jízdního řádu...24 Článek 29 Jízdní řád zvláštního vlaku...25 Článek 30 Rozkaz o jízdním řádu (ROJ)...25 Článek 31 Redukovaný tabelární jízdní řád /31

4 Článek 32 Opatření dopravce...26 ČÁST JEDENÁCTÁ PŘECHODNÁ A ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ...27 Článek 33 Závěrečná ustanovení...27 SOUVISEJÍCÍ PŘEDPISY A NORMY...28 Příloha 1 Vzor ROJ...29 Příloha 2 Grafické zobrazení časového rámce /31

5 LIST PROVEDENÝCH ZMĚN Číslo změny Č. j. změny Datum schválení Změna se týká ustanovení a příloh: Datum účinnosti změny Změnu provedl příjmení a jméno / podpis /31

6 ROZSAH ZNALOSTÍ Organ. složka Pracovní činnosti Znalost GŘ SŽDC Ředitel OOŘP a jím určení zaměstnanci Ředitel OJŘ a jím určení zaměstnanci Ředitel OZŘP a jím určení zaměstnanci, úplná: celá Směrnice úplná: článek 11 informativní: celá Směrnice vyjma článku 11 informativní: celá Směrnice Organizační jednotky SŽDC Organizační jednotky SŽDC Ředitel OŘ, Ředitel TÚDC a jimi určení zaměstnanci Ředitel CDP Praha a CDP Přerov jimi určení zaměstnanci Dispečerský aparát CDP Praha a CDP Přerov Přednosta PO a jím určení zaměstnanci informativní: celá Směrnice úplná: celá Směrnice úplná: část první až šestá, část osmá až jedenáctá informativní: část sedmá úplná: články 7, 8, 10, 23, 24, část desátá, příloha 1 informativní: část první, článek 9, část devátá Dopravci dle pracovního zařazení úplná: celá Směrnice 6/31

7 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK CDP DÚ... EDPS... GŘ SŽDC... GŘ GVD... IS... ISO.. ISOŘ JŘ... KDC KADR KGŘ... MZ NŘP OJŘ... OOŘP OP OŘ OST OZŘP PO ROJ... SJŘ... Sv SŽDC... TBZ... TJŘ... TÚDC... URMIZA... VDS... ŽST... Centrální dispečerské pracoviště Drážní úřad Elektronická dálnopisná zpráva Generální ředitelství SŽDC Generální ředitel Grafikon vlakové dopravy Informační systém Mezinárodní organizace pro normalizaci (International Organization for Standardization) Informační systém operativního řízení Jízdní řád Kapacita dopravní cesty, též kapacita dráhy Aplikace pro řízení procesu objednávání, posuzování, přidělování kapacity dráhy a vlakových tras, jejich aktivaci a předávání směnového plánu do dispečerského systému Kancelář generálního ředitele Mimořádná zásilka Náměstek generálního ředitele SŽDC pro řízení provozu Odbor jízdního řádu Odbor operativního řízení provozu Odbor provozuschopnosti dráhy Oblastní ředitelství Odbor strategie Odbor základního řízení provozu Provozní obvod Rozkaz o jízdním řádu Sešitový jízdní řád Soupravový vlak Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Technickobezpečnostní zkouška Tabelární jízdní řád Technická ústředna dopravní cesty Ústřední registr mimořádných zásilek Výluka dopravní služby Železniční stanice 7/31

8 ČÁST PRVNÍ ÚVODNÍ USTANOVENÍ Článek 1 Účel Směrnice 1.1 Směrnice SŽDC č. 70 Směrnice pro přidělování kapacity dráhy ad hoc a využívání přidělené kapacity dráhy na tratích provozovaných SŽDC (dále jen Směrnice) definuje základní pravidla pro podávání a zpracování individuálních ad hoc žádostí o kapacitu dráhy a vlakové trasy. Dále upravuje pravidla pro využívání přidělené kapacity dráhy. Tato pravidla platí pro všechny tratě dráhy celostátní a regionálních drah, které jsou provozovány Správou železniční dopravní cesty, státní organizace (dále jen SŽDC nebo též provozovatel dráhy). 1.2 Směrnice slouží pro stanovení postupu při zpracování individuálních ad hoc žádostí o kapacitu dráhy a přidělení vlakové trasy a při projednávání jízd vlaků, s výjimkou projednávání ročního jízdního řádu a jeho pravidelných změn. Směrnice rozpracovává zásady stanovené legislativními dokumenty 1 a vnitřními předpisy provozovatele dráhy. 1.3 Dodržování ustanovení této Směrnice je závazné pro každého zaměstnance SŽDC, který se podílí na tvorbě nebo zpracování individuálních žádostí o ad hoc kapacitu dráhy, přičemž zaměstnancem SŽDC se rozumí osoba, která je se SŽDC v pracovněprávním vztahu podle právního předpisu Fyzická osoba, podnikající fyzická osoba nebo právnická osoba, na kterou se nevztahuje ustanovení předchozího bodu a která se podílí na tvorbě nebo zpracování individuálních žádostí o ad hoc kapacitu dráhy, musí být k dodržování této Směrnice zavázána smluvně. Článek 2 Vysvětlení pojmů 2.1 Číslo trasy vlaku je nejvýše šestimístné číslo přidělené vlaku na konkrétní trati a v konkrétní časové poloze v rámci sestavy jízdního řádu. 2.2 Identifikační číslo vlaku je jedinečné označení neměnné v celé trase vlaku z výchozího dopravního bodu až do cílového dopravního bodu a je jedinečné pro každou jízdu. 2.3 Kapacita dráhy (kapacita dopravní cesty - dále též kapacita ) je schopnost přidělit vlakové trasy, požadované na určité části dopravní cesty v určitém časovém období. 2.4 Mezistátní trasa je taková trasa, která překračuje státní hranice. 1 Například zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů 2 Například zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce, ve znění pozdějších předpisů 8/31

9 2.5 Nabídková trasa (též katalogová trasa) provozovatele dráhy je předem připravená trasa, kterou nabízí provozovatel dráhy dopravcům k použití. Nabídkové trasy jsou zveřejněny v Katalogu nabídkových tras provozovatele dráhy a v Sešitu jízdních řádů zvláštních vlaků. Za nabídkové trasy provozovatele dráhy jsou též považovány trasy pravidelných vlaků v těch dnech, na které nebyla přidělena kapacita dráhy. 2.6 Návrh trasy vlaku je návrh časového průběhu jízdy vlaku mezi výchozím a cílovým dopravním bodem, který může poskytnout provozovatel dráhy dopravci během zpracování žádosti. 2.7 Pozdní žádostí se rozumí žádost o trasu, která byla podána až po termínu pro podávání žádostí do ročního jízdního řádu nebo byla po tomto termínu změněna, ale ještě tak včas, aby mohla být zpracována v rámci konstrukce jízdního řádu. Termín uzávěrky pro podávání pozdních žádostí stanoví provozovatel dráhy. Tyto žádosti se zpracovávají v souladu s ustanoveními Směrnice SŽDC č. 69 Směrnice pro tvorbu jízdního řádu státní organizace Správa železniční dopravní cesty (dále jen Směrnice SŽDC č. 69). 2.8 Studie trasy vlaku je návrh časového průběhu jízdy vlaku mezi výchozím a cílovým dopravním bodem, který může poskytnout provozovatel dráhy dopravci ještě před podáním žádosti. 2.9 Trasa vlaku, též vlaková trasa, (dále též trasa) znamená konkrétní jízdní řád s jedním číslem trasy vlaku. Trasa vlaku může být použita jen zčásti, popřípadě jedna žádost může být pokryta jednou nebo více trasami či jejich částmi Trasoden označuje jednu trasu v jeden den. Počet trasodní přidělené kapacity je počet dní, na které má daná trasa přidělenou kapacitu Trasou ad hoc se rozumí taková trasa, o kterou bylo požádáno individuální ad hoc žádostí o kapacitu dráhy (ode dne uzávěrky pro podávání pozdních žádostí do ročního jízdního řádu nebo ode dne uzávěrky jeho ohlášených změn) a která byla přidělena s řešením konfliktů Trasou ve zbytkové kapacitě dráhy se rozumí taková trasa, o kterou bylo požádáno individuální ad hoc žádostí o kapacitu dráhy (ode dne uzávěrky pro podávání pozdních žádostí do ročního jízdního řádu nebo ode dne uzávěrky jeho ohlášených změn) a která byla přidělena bez řešení konfliktů Žádostí do ročního jízdního řádu se rozumí taková žádost o trasu, která byla podána v termínech určených pro sestavu ročního jízdního řádu zveřejněných v Prohlášení o dráze celostátní a regionální (dále jen Prohlášení o dráze). Tyto žádosti se zpracovávají v souladu s ustanoveními Směrnice SŽDC č Žádostí do změny ročního jízdního řádu se rozumí žádost o trasu, která byla podána v termínech určených pro změny sestavy ročního jízdního řádu zveřejněných v Prohlášení o dráze. Tyto žádosti se zpracovávají v souladu s ustanoveními Směrnice SŽDC č /31

10 2.15 Žádostí se rozumí individuální ad hoc žádost o přidělení kapacity dráhy a trasy vlaku dopravci, podaná podle platného Prohlášení o dráze a podmínek stanovených touto směrnicí Sdruženou žádostí se rozumí sdružení dvou a více žádostí, které na sebe bezprostředně navazují nebo jsou jinak organizačně nebo technologicky provázané Zpracovatel je určený zaměstnanec provozovatele dráhy, popř. jiná osoba pověřená provozovatelem dráhy, která zpracovává žádosti dopravců Spolupracujícím dopravcem se rozumí oprávněný žadatel o kapacitu dráhy na sousední infrastruktuře, který se účastní procesu přidělování a využívání kapacity dráhy u mezistátní trasy společně s dopravcem na infrastruktuře provozované SŽDC Portál provozování dráhy je internetový portál provozování dráhy. Na tomto portále jsou zveřejněny informace související s činností provozovatele dráhy a informace pro dopravce Dopravním bodem se rozumí souhrnný název pro dopravny, zastávky, nákladiště a ostatní dopravně významné body na síti, které slouží k jednoznačnému geografickému určení požadované trasy vlaku a/nebo v nichž mohou dopravci provádět požadované úkony Dopravním opatřením, ve smyslu této Směrnice, se rozumí soubor nařízení, která se vztahují k jízdě vlaku a která se vymykají běžným dopravním úkonům a povinnostem dopravních zaměstnanců, vyplývajících ze zabezpečení jízd vlaků dle ustanovení předpisů a pomůcek grafikonu vlakové dopravy (dále jen GVD). Dopravním opatřením může být např. nařízení omezení rychlosti nebo naopak povolení vyšší rychlosti, než je návěstěna rychlostníky, nařízení jízdy vlaku v mezistaničních oddílech, určení potřebného brzdícího procenta nad rámec konkrétního jízdního řádu (dále jen JŘ), nebo určení kolejí, po kterých má být jízda vlaku uskutečněna Technologií ve stanici se rozumí soubor činností se soupravou vlaku, které plánuje provést dopravce v konkrétním dopravním bodě. Jde např. o odstavení drážních vozidel (s uvedením plánované doby odstavení), pokračování přepravy jiným vlakem (s uvedením směru a termínu další jízdy, popř. čísla vlaku) nebo přestavení drážních vozidel na vlečku nebo manipulační kolej Náhradní kapacita dráhy je kapacita dráhy, která je přidělena dopravci náhradou za původně přidělenou kapacitu dráhy z důvodu na straně SŽDC (např. kapacita dráhy pro odklon trasy z důvodu výluky). 10/31

11 ČÁST DRUHÁ POSTUP ZPRACOVÁNÍ INDIVIDUÁLNÍCH ŽÁDOSTÍ O AD HOC KAPACITU DRÁHY Článek 3 Postup zpracování individuálních žádostí o ad hoc kapacitu dráhy 3.1 Základní postup zpracování žádosti se skládá z následujících fází: a) vytvoření žádosti dopravcem; b) podání žádosti provozovateli dráhy; c) posouzení oprávněnosti a úplnosti žádosti; d) zpracování návrhu trasy provozovatelem dráhy; e) odsouhlasení návrhu trasy dopravcem; f) rozhodnutí o přidělení kapacity; g) vydání dopravních opatření. ČÁST TŘETÍ ŽÁDOST O TRASU Článek 4 Vytvoření žádosti dopravcem 4.1 Dopravce vytvoří žádost podle podmínek stanovených Prohlášením o dráze a touto směrnicí. 4.2 Dopravce v žádosti uvede všechny nutné údaje vyžadované zadávacím formulářem aplikace KADR a podrobně popíše své požadavky. Tyto údaje slouží jako podklad pro pozdější zpracování provozovatelem dráhy. 4.3 Základními údaji v žádosti jsou požadavky na trasu, její časovou polohu, dny jízdy, místa požadovaných zastavení i s důvody a délkou pobytu, složení vlaku a jeho změny v průběhu jízdy. Základním údajem je také vždy uvedení technologie v cílovém dopravním bodě a technologie v nácestném dopravním bodě (viz odstavec 2.22), pokud v něm dopravce požaduje pobyt nebo úkon, který znamená požadavek dopravce na jakékoliv obsazení staničních kolejí před příjezdem nebo po odjezdu vlaku, nebo v případě, že dopravce požaduje během pobytu další součinnost provozovatele dráhy. 4.4 Žádosti o mezistátní trasu vlaku musí být vzájemně harmonizovány spolupracujícími dopravci. Uvedení spolupracujícího dopravce v žádosti je v tomto případě základním údajem. 4.5 Pokud žádost neobsahuje základní údaje o požadované trase nebo obsahuje věcné chyby, popř. obsahuje odporující si údaje, může být dopravci vrácena k doplnění nebo zamítnuta. 4.6 Pokud dopravce potřebuje změnit již podanou žádost, postupuje podle bodů 21.1 až 21.3 s výjimkou případů podle bodů 32.1 až /31

12 ČÁST ČTVRTÁ PODÁNÍ ŽÁDOSTI PROVOZOVATELI DRÁHY Článek 5 Podání žádosti provozovateli dráhy 5.1 Podávání žádostí se provádí v souladu s platným Prohlášením o dráze. 5.2 Žádosti mohou předkládat pouze určení zaměstnanci dopravce. 5.3 Dopravce je povinen předat SŽDC jmenný seznam určených zaměstnanců oprávněných předkládat jeho jménem žádosti a v případě změny určených zaměstnanců jej neprodleně aktualizovat. 5.4 Zpracovatel zajistí zpracování jízdního řádu vlaku veřejné osobní dopravy v celé délce jeho trasy, včetně jeho zveřejnění a případného projednání s provozovateli příslušných zahraničních železnic bez zbytečného odkladu, nejdéle však do 35 dnů ode dne doručení žádosti. 5.5 Zpracovatel zajistí zpracování jízdního řádu ad hoc mezistátního vlaku neveřejné osobní dopravy se žádostí o vypracování jízdního řádu a ad hoc mezistátního vlaku nákladní dopravy nad rámec sestavy ročního jízdního řádu a jeho pravidelných změn po projednání s provozovateli příslušných zahraničních železnic bez zbytečného odkladu, nejdéle však do 20 dnů ode dne doručení žádosti. 5.6 Zpracovatel zajistí zpracování jízdního řádu ad hoc vnitrostátního vlaku neveřejné osobní dopravy s požadavkem na vypracování jízdního řádu a vnitrostátního vlaku nákladní dopravy nad rámec sestavy ročního jízdního řádu a jeho pravidelných změn bez zbytečného odkladu, nejdéle však do 18 dnů ode dne doručení žádosti. 5.7 Zpracovatel určí jízdní řád ad hoc vnitrostátního vlaku neveřejné osobní dopravy, u něhož nemá dopravce požadavek na vypracování jízdního řádu, bez zbytečného odkladu, nejdéle však do 5 dnů ode dne doručení žádosti. 5.8 Zpracovatel určí jízdní řád ad hoc mezistátního vlaku nákladní dopravy (jednorázové určení jízdního řádu) po projednání s provozovateli příslušných zahraničních železnic bez zbytečného odkladu, nejdéle však do 15 dnů ode dne doručení žádosti. 5.9 Zpracovatel určí jízdní řád ad hoc vnitrostátního vlaku nákladní dopravy (jednorázové určení jízdního řádu) vedeného ve zbytkové kapacitě bez zbytečného odkladu, nejdéle však u vlaku bez manipulace na trase do 12 hodin a u vlaku s manipulací na trase do 72 hodin po obdržení žádosti Pro určení jízdního řádu ve zbytkové kapacitě dráhy platí stejné podmínky a termíny jako pro určení ad hoc jízdního řádu viz body ( ) Je-li pro realizaci jízdy potřebné vypracovat dopravní opatření, postupuje se dle ustanovení bodu /31

13 ČÁST PÁTÁ ZPRACOVÁNÍ ŽÁDOSTI Článek 6 Posouzení oprávněnosti a úplnosti žádosti 6.1 Žádosti se zpracovávají v pořadí, v jakém byly doručeny. 6.2 Zpracovatel žádosti po jejím obdržení zkontroluje, zda je žadatel oprávněn žádat o kapacitu dráhy a zda žádost obsahuje všechny potřebné údaje. Zpracovatel také kontroluje, zda je požadována kapacita dráhy na síti ve vlastnictví státu a provozované provozovatelem dráhy, zda je žádost podána včas, zejména pokud dopravce žádá o trasu vlaku veřejné osobní dopravy, o zrušení výluky dopravní služby (dále jen VDS) nebo jízdu vlaku po trati provozované dle přepisu SŽDC D3. Pokud tomu tak není, je zpracovatel oprávněn žádost zamítnout nebo vrátit k doplnění. 6.3 V případě, že je žádost v pořádku, žádost přijme a zpracuje. 6.4 Pokud dopravce žádá o přidělení náhradní kapacity dráhy (odklonové trasy) z nepředpokládaných důvodů na straně provozovatele dráhy (např. mimořádná událost, nepředpokládaná výluka) nebo kapacitu dráhy pro jízdu nutného pomocného vlaku, žádost se odchylně od bodu 6.1 zpracuje bezodkladně. Článek 7 Rušení výluky dopravní služby 7.1 Pokud dopravce požaduje zrušení VDS z důvodu jízdy ad hoc vlaku, musí tuto skutečnost uvést v žádosti. Zpracovatel žádosti ověří u dotčených provozních obvodů (PO) možnost zrušení VDS. Pokud je zrušení VDS možné, VDS se zruší v nezbytném rozsahu a konstrukce trasy probíhá podle žádosti dopravce. Pokud zrušení VDS není možné, vyrozumí zpracovatel o této skutečnosti dopravce a dohodne s dopravcem další postup. 7.2 Pokud při konstrukci došlo ke zrušení VDS, uvede se tato skutečnost v určení JŘ podle bodu 28.1a v položce Poznámka IM v IS KADR. 7.3 Konkrétní podmínky pro podávání žádostí, které vyžadují zrušení VDS, jsou stanoveny v platném Prohlášení o dráze. Článek 8 Tratě provozované dle předpisu SŽDC D3 8.1 Pokud je požadována jízda vlaku po trati provozované podle předpisu SŽDC D3, postupuje se tak, že se nejprve obsazují nabídkové trasy na dané trati. Pokud na trati žádné nabídkové trasy nejsou nebo jsou již na daný den obsazeny, vytvoří se pro tyto vlaky tabelární jízdní řád (dále jen TJŘ). 13/31

14 Článek 9 Málo využívané tratě 9.1 Podmínky pro přidělování kapacity dráhy na málo využívaných tratích stanoví Směrnice SŽDC č. 72 Zajištění jízdy vlaků na málo využívaných tratích státní organizace Správa železniční dopravní cesty (dále jen Směrnice SŽDC č. 72). Článek 10 Vlaky veřejné osobní dopravy 10.1 Vlaky veřejné osobní dopravy jsou takové vlaky, které jsou provozovány dopravcem k uspokojování obecných přepravních potřeb, podle předem vyhlášených přepravních podmínek, zveřejněného jízdního řádu a tarifu Zveřejnění jízdního řádu u těchto vlaků je povinností provozovatele dráhy. Oznámení o jízdě vlaku musí být zveřejněno minimálně v dotčených stanicích, a to nejpozději 15 dní před jízdou vlaku. Oznámení o jízdě vlaku provedené dopravcem se nepovažuje za zveřejnění jízdního řádu Oznámení o jízdě vlaku provádí PO ve svém obvodu a to nejpozději do 24. hodiny následujícího pracovního dne od obdržení pokynu od zpracovatele Pokud byla žádost podána v tak krátkém termínu před jízdou vlaku, že již není možno toto oznámení v příslušném termínu provést, je dopravce na tuto skutečnost upozorněn a žádost je zpracovávána jako žádost o vlak neveřejné osobní dopravy. Toto pravidlo se nepoužije v případě jízd soupravových vlaků (dále jen Sv vlaků) od vlaku nebo na vlak veřejné osobní dopravy, zavedení odklonů vlaků veřejné osobní dopravy (v případě mimořádných událostí a provozních výluk) a v případě ad hoc zavedení posilového vlaku k vlaku veřejné osobní dopravy. V těchto případech se neprovádí ani oznámení o jízdě vlaku V případě požadavku dopravce je možné provést zveřejnění jízdního řádu i u vlaků neveřejné osobní dopravy. O případném zveřejnění jízdního řádu vlaku neveřejné osobní dopravy rozhodne zpracovatel na základě žádosti dopravce. Takovéto zveřejnění je však nad rámec povinností provozovatele dráhy, daných vyhláškou č. 173/1995 Sb. v platném znění, kterou se vydává Dopravní řád drah. V tomto případě se zpracování jízdního řádu řídí ustanovením bodu 5.4. Článek 11 Stanovení druhu vlaku 11.1 V souladu s články 2206 a 2208 předpisu SŽDC D1 provozovatel dráhy může určit odlišný druh vlaku odchylně od požadavku dopravce na základě následujících parametrů. Expresní vlaky (Ex) jsou mezistátní nebo vnitrostátní dálkové vlaky s pobyty pro nástup/výstup cestujících jen v nejdůležitějších stanicích nebo zastávkách, s minimální stanovenou rychlostí 140 km.h -1. Rychlíky (R) jsou mezistátní nebo vnitrostátní dálkové vlaky s pobyty pro nástup/výstup cestujících jen v důležitých stanicích nebo zastávkách, s minimální stanovenou rychlostí 90 km.h /31

15 Spěšné vlak (Sp) jsou mezistátní nebo vnitrostátní vlaky s pobyty pro nástup/výstup cestujících jen v některých stanicích a zastávkách, s minimální stanovenou rychlostí 80 km.h -1. Osobní vlaky (Os) jsou ostatní mezinárodní nebo vnitrostátní vlaky osobní přepravy s přepravou cestujících. Expresní nákladní vlaky (Nex) jsou mezinárodní nebo vnitrostátní vlaky pro dálkovou přepravu zboží s minimální stanovenou rychlostí 100 km.h -1, kterou jsou vzhledem k nasazeným vozidlům a hmotnosti schopny reálně vyvinout a udržet. Průběžné nákladní vlaky (Pn) jsou vlaky určené pro přepravu zátěže mezi stanicemi zpravidla bez manipulace na trase. Manipulační vlaky (Mn) jsou vlaky určené k rozvozu zátěže do sousedních nebo mezilehlých stanic, ke svozu zátěže ze sousedních nebo mezilehlých stanic a k provedení dalších manipulací U všech výše uvedených druhů vlaků platí, že podmínky minimální stanovené rychlosti nemusí být v určitém úseku splněny za předpokladu, že stanovená rychlost vlaku dosahuje nejvyšší traťové rychlosti daného úseku Pro určení druhu vlaku Sv, lokomotivního vlaku (Lv) a vlečkového vlaku (Vleč) platí ustanovení předpisu SŽDC D1 (čl. 2207, 2209, 2210). Článek 12 Zkoušky za jízdy 12.1 Zkoušky za jízdy mohou být vykonávány s dopravními opatřeními nebo bez dopravních opatření Za zkoušky za jízdy s dopravními opatřeními se považují zkoušky, kdy: a) dopravce sám požádá o vypracování dopravních opatření; b) dopravce požaduje technickobezpečnostní zkoušku (dále jen TBZ) drážního vozidla; c) požadovaný průběh jízdy neodpovídá plynulému průběhu jízdy vlaku; d) dopravce požaduje jízdu s překročením povolených parametrů trati; e) existuje pro danou jízdu rozhodnutí Drážního úřadu (dále jen DÚ), vyžadující vypracování dopravních opatření; f) existují jiné okolnosti, které vydání dopravních opatření vyžadují Zkoušky za jízdy bez dopravních opatření jsou zaváděny v souladu s předpisy provozovatele dráhy v trasách dopravce nebo v nabídkových trasách, popř. ve formě následů vlaků s parametry odpovídajícími těmto jízdám Je-li nutno zajistit pro zkoušku za jízdy dopravní opatření, musí dopravce v žádosti požádat o vypracování těchto opatření. Provozovatel dráhy vyřídí žádost a vypracuje dopravní opatření do 30 dní od dodání všech potřebných podkladů. V případě opakovaných jízd s parametry shodnými s jízdami, ke kterým bylo dopravní opatření vydáno již dříve, vyřídí provozovatel dráhy žádost a vypracuje dopravní opatření do 7 dnů od dodání všech potřebných podkladů. 15/31

16 12.5 Zkoušky za jízdy s dopravními opatřeními nebudou v trasách ve zbytkové kapacitě dráhy zaváděny Zkoušky za jízdy s dopravními opatřeními je možno odchylně od předchozího bodu zavést ve zbytkové kapacitě dráhy, pokud byla pro tuto zkušební jízdu předem vydána dopravní opatření. Tato skutečnost však musí být ve vydaných dopravních opatřeních výslovně uvedena. Článek 13 Měřící a diagnostické jízdy 13.1 Časový prostor pro vedení měřících a diagnostických jízd, nařízených vyhláškou č. 177/1995 Sb., kterou se vydává stavební a technický řád drah, v platném znění, za účelem zajištění provozuschopnosti dráhy se považuje, je-li to účelné, za přechodné omezení provozování dráhy dle 23b zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách ve znění pozdějších předpisů (dále jen zákona č. 266/1994) Měřící a diagnostické vlaky mohou být zavedeny jen na základě žádosti dopravce, který je současně i organizací odpovědnou za zajištění provozuschopnosti příslušné dráhy nebo je touto organizací k provádění měřících a diagnostických jízd pověřen. Pokud je dopravce pověřen, je nutné v žádosti uvést kým a kterou organizací je pověřen Seznam plánovaných měřících a diagnostických jízd vedených za přechodného omezení provozování dráhy zveřejní organizace odpovědná za zajištění provozuschopnosti dráhy na portále provozování dráhy. Článek 14 Technickobezpečnostní zkouška trati 14.1 Technickobezpečnostní zkouškou trati se ověřuje stavba nebo její část z hlediska dosažení projektovaných parametrů, funkce stavby a bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy a její výsledek je podmínkou schválení parametrů dráhy Časový prostor pro vedení trasy vlaku pro TBZ trati se považuje, obdobně jako u měřících a diagnostických jízd, za přechodné omezení provozování dráhy dle 23b zákona č. 266/ Seznam plánovaných technickobezpečnostních zkoušek tratí vedených za přechodného omezení provozování dráhy zveřejní organizace odpovědná za zajištění provozuschopnosti dráhy na portále provozování dráhy. Článek 15 Mezistátní trasy vlaků 15.1 Při konstrukci mezistátní trasy vlaku se postupuje v kooperaci se sousední infrastrukturou Žádost o mezistátní trasu lze zpracovat pouze tehdy, pokud byla na všech dotčených sousedních infrastrukturách řádně objednána oprávněným žadatelem (žadateli). 16/31

17 15.3 Každá mezistátní trasa musí být před přidělením kapacity dráhy a určením jízdního řádu odsouhlasena sousední infrastrukturou V odsouhlasení trasy se musí vždy uvést číslo trasy vlaku přes státní hranici, časy odjezdu a příjezdu v pohraničních stanicích a číslo souhlasu nebo žádosti Pokud konstrukce trasy probíhá směrem ze sousední infrastruktury na síť SŽDC, je možné odsouhlasit trasu sousední infrastruktuře jen na základě přijaté žádosti dopravce na síti SŽDC. Pokud se však jedná o tranzitní trasu, je možné podmínit souhlas souhlasem následující infrastruktury Pokud probíhá konstrukce trasy směrem ze sítě SŽDC na sousední infrastrukturu, je možné nabídnout trasu sousední infrastruktuře až poté, co budou známy časy odjezdu a příjezdu v pohraničních stanicích a na pohraničních úsecích, kde konstrukci provádí SŽDC, i číslo trasy vlaku V případě sdružených žádostí je možno odsouhlasit jednotlivé žádosti postupně Pokud u mezistátní trasy nedojde k odsouhlasení trasy sousední (následnou) infrastrukturou, zpracovatel kontaktuje dopravce a dohodne s ním takové zpracování trasy, aby souhlas sousední (následné) infrastruktury nebyl nutný, nebo požadavek vrátí s poznámkou, že není souhlas sousední (následné) infrastruktury a žádost nelze zpracovat. Článek 16 Vnitrostátní trasy překračující hranice infrastruktury provozované SŽDC 16.1 Pokud dopravce požaduje zpracování vnitrostátní trasy, která překračuje hranice infrastruktury provozované SŽDC na síť jiného provozovatele dráhy celostátní nebo regionální, postupuje se obdobně jako u mezistátní trasy, pokud s daným provozovatelem dráhy není dohodnuto jinak. Článek 17 Přeprava mimořádných zásilek 17.1 V případě přepravy mimořádné zásilky (dále jen MZ) je dopravce povinen před podáním žádosti projednat podmínky přepravy MZ s příslušnou složkou provozovatele dráhy (Ústřední registr mimořádných zásilek dále jen URMIZA) V žádosti uvede dopravce souhlasový znak, pod kterým je MZ povolena. Pokud dopravce neuvede v žádosti souhlasový znak, ačkoliv uvedl, že na vlaku bude MZ dopravována, je zpracovatel oprávněn vrátit žádost dopravci k doplnění. ČÁST ŠESTÁ PRAVIDLA PRO PŘIDĚLENÍ A VYUŽITÍ KAPACITY Článek 18 Pravidla přidělení kapacity pro trasu ad hoc 18.1 Kapacita se přiděluje podle platného Prohlášení o dráze na požadované dny do nejbližší pravidelné změny jízdního řádu. 17/31

18 18.2 Přesahuje-li přidělená trasa vlaku z výchozího do cílového dopravního bodu časový rámec 24 hodin, zaplatí dopravce poplatek za přidělenou kapacitu za každých započatých 24 hodin jízdy přidělené trasy. Tento případ může nastat např. u přepravy MZ vyžadujících sníženou rychlost nebo u zvláštních dopravních opatření, nebo u tras, u kterých dopravce žádá o dlouhé pobyty v mezilehlých dopravních bodech Požadavky na kapacitu a trasu definuje dopravce v časovém rámci odjezdu (z výchozího dopravního bodu), příjezdu (do cílového dopravního bodu) nebo obojího, a současně požadovaným časem odjezdu, příjezdu nebo obojího. Časový prostor mezi nejdřívějším požadovaným časem časového rámce odjezdu (z výchozího dopravního bodu) a nejpozdějším časem časového rámce příjezdu (do cílového dopravního bodu) vytváří požadovaný časový rámec pro přidělení kapacity. Pokud dopravce časové rámce nezadá, za nejdřívější čas odjezdu se považuje 0:00 a nejpozdější čas příjezdu 23:59. Po přidělení vlakové trasy přídělcem je vytvořen časový rámec přidělené kapacity, který je definován jako prostor mezi časem odjezdu z výchozího dopravního bodu a časem příjezdu do cílového dopravního bodu. U vlaků jedoucích přes více infrastruktur různých IM se za výchozí dopravní bod považuje bod vstupu na infrastrukturu provozovanou SŽDC a za cílový bod se považuje bod výstupu z infrastruktury provozované SŽDC. Grafické zobrazení časového rámce je uvedeno v Příloze Zpracovatel má možnost navrhnout i trasu mimo požadovaný časový rámec, pokud není žádná možnost tuto trasu zkonstruovat v požadovaném časovém rámci, popř. může v případě, kdy není v části požadované trasy k dispozici volná kapacita ani mimo požadovaný časový rámec, navrhnout vhodnou odklonovou trasu V případě, že na síti SŽDC dojde k předání vlaku mezi dopravci, pak musí každý dopravce podat samostatnou žádost za svůj úsek trasy Pro měřící a diagnostické jízdy a jízdy vlaků za účelem vykonání TBZ trati je nutno přijmout zvláštní opatření, která omezují jízdy a časové polohy již přidělených vlakových tras. V případech, kdy není možné vést trasy pro tyto jízdy tak, aby nebyly narušeny již dříve přidělené trasy, je možné omezit dříve přidělené trasy i bez souhlasu dopravců. Zpracovatel zajistí takové vedení tras těchto jízd, aby byl vliv na ostatní již přidělené trasy minimalizován Pro zkoušky za jízdy se využívají v zásadě takové trasy, které nenarušuji jízdu ostatních vlaků. V případě, že povaha zkoušky za jízdy vyžaduje narušení již dříve přidělených tras, dopravce si po obdržení návrhu možného vedení trasy projedná s dotčenými dopravci písemné souhlasy s omezením jejich tras. Zpracovatel mu poskytne seznam ovlivněných tras a dopravců V případě, že ostatní dopravci nebudou s tímto narušením svých vlakových tras souhlasit, nebude možné zkoušky za jízdy uskutečnit za navržených podmínek a bude třeba hledat jiné proveditelné řešení. Pokud se žádné proveditelné řešení nenalezne, není možné přidělit kapacitu dráhy. 18/31

19 Článek 19 Pravidla pro využívání přidělené kapacity 19.1 Za změnu trasy a žádost o novou kapacitu dráhy se považuje: a) prodloužení trasy; b) zkrácení trasy (za zkrácení trasy dle tohoto bodu se nepovažuje částečné využití kapacity dle bodu 19.6); c) jízda po jiném než přiděleném úseku trasy (odklonová trasa), vyjma případů jízdy objízdnou trasou; d) přesun časové polohy mimo časový rámec přidělené kapacity dráhy; e) změny parametrů vlaku podle ustanovení předpisu SŽDC D1 (změny parametrů vlaku neumožňující dodržení původně určených jízdních dob trasy vlaku např. požadavek na snížení rychlosti vlaku) U mezistátní trasy je přidělení kapacity dráhy podmíněno podáním žádosti a přidělením kapacity dráhy spolupracujícímu dopravci na navazujícím pohraničním úseku sousední infrastruktury. Pokud je přidělení kapacity dráhy na tomto navazujícím pohraničním úseku zrušeno (ať již ze strany spolupracujícího dopravce nebo navazující infrastruktury) SŽDC odebere kapacitu dráhy i na vnitrostátním úseku trasy. Pokud dopravce chce i nadále využívat tento vnitrostátní úsek trasy do/z pohraniční stanice na síti SŽDC, jedná se o zkrácení trasy a dopravce musí podat novou žádost na tento vnitrostátní úsek Přidělená kapacita dráhy platí i pro případné jízdy objízdnou trasou Přidělená kapacita dráhy se považuje za využitou, byla-li použita mezi výchozím a cílovým bodem přidělené kapacity ve všech dnech, na které byla přidělena Kapacita dráhy se považuje z pohledu přidělené trasy vlaku za zkonzumovanou v konkrétním dni období, na které byla přidělena, byla-li v tomto dni použita alespoň mezi dvěma dopravními body Kapacita dráhy je částečně využita, byla-li zkonzumována alespoň na jeden den z období, na které byla přidělena. Dopravce může jednu přidělenou kapacitu částečně využít i vícekrát, ale pouze za podmínky, že nedojde k vícenásobnému využití přidělené kapacity dráhy v jeden den Minimální rámec přidělené kapacity činí 120 minut. U vlaků, jejichž jízdní doba činí méně jak 120 minut, je přidělený rámec kapacity 120 minut, počínaje přiděleným odjezdem vlaku z výchozího dopravního bodu Čas odjezdu vlaku z výchozího dopravního bodu může být maximálně zpožděn tak, aby skutečná trasa vlaku nevybočila z přiděleného rámce kapacity U vlaku, jehož zpoždění na odjezdu je vyšší než původní rámec přidělené kapacity, tedy skutečný čas odjezdu z výchozího dopravního bodu je pozdější než přidělený čas příjezdu vlaku do cílového dopravního bodu, resp. přidělený čas odjezdu min (minimální přidělený rámec kapacity), musí být požádáno o novou kapacitu dráhy. Takto nově přidělená kapacita dráhy je přidělena v novém časovém rámci. 19/31

20 19.10 Dopravcem požadovaný nebo skutečný náskok vlaku smí být maximálně takový, aby skutečný čas odjezdu + přidělený rámec kapacity se rovnal času přiděleného odjezdu vlaku z výchozího dopravního bodu. Pokud dopravce požaduje jízdu vlaku s vyšším náskokem než takto definovaným, musí požádat o novou kapacitu dráhy. Takto nově přidělená kapacita dráhy je přidělena v novém časovém rámci Ustanovení tohoto článku se nevztahuje na zpoždění způsobená z příčin na straně provozovatele dráhy, na jízdy nutných pomocných vlaků a jízd k obnovení sjízdnosti tratě a na jízdy vlaků jedoucích v trasách dle tabulek 5, resp. 5a sešitového jízdního řádu (dále jen SJŘ) Pokud je dopravci přidělena náhradní kapacita dopravní cesty (odklonová trasa) z důvodu nemožnosti využití dříve přidělené kapacity dopravní cesty, dochází přidělením náhradní kapacity dopravní cesty současně k odebrání kapacity dopravní cesty na úseku, ze kterého je trasa vlaku odkloněna V případě nevyužití přidělené trasy (včetně částečného nevyužití) je dopravce povinen tuto trasu neprodleně prokazatelně odřeknout. ČÁST SEDMÁ KONSTRUKCE AD HOC TRASY Článek 20 Zásady pro konstrukci trasy ad hoc 20.1 Při konstrukci trasy vlaku se vychází z údajů, které dopravce uvedl v žádosti se snahou o jejich maximální splnění. Při konstrukci je však nutno dodržovat následující pravidla: a) nově konstruovaná trasa nesmí narušovat trasu jiného, již zkonstruovaného vlaku, který jede podle svého kalendáře v daný den či období; b) trasa vlaku podle potřeby se z pohledu kapacity dráhy považuje za trasu přidělenou na každý den, není-li uvedeno jinak; c) pokud žádající dopravce doloží písemný souhlas dopravce s narušením jeho trasy nebo došlo ke vzdání se kapacity rušeného vlaku na daný den (dny), je možno takovou trasu narušit; d) při konstrukci se akceptují VDS, pokud dopravce nepožádal o jejich zrušení a/nebo PO nedal ke zrušení souhlas; e) při konstrukci se uvažuje s již oznámenými výlukovými plány; f) při konstrukci mezistátního vlaku se postupuje ve spolupráci se sousední infrastrukturou Při zpracování žádostí se přednostně obsazují nabídkové trasy provozovatele dráhy, s ohledem na bod Nelze-li nabídkovou trasu využít, přidělí zpracovatel násled vhodné trasy. Pokud ani to není možné, nebo je-li to z jiného důvodu vhodné nebo účelné, zpracovatel vytvoří jízdní řád zvláštního vlaku V případě žádosti dopravce na užití trasy vlaku mimo pravidelný den jízdy je možno tomuto požadavku vyhovět pouze za podmínky, že v požadovaný den není 20/31

21 plánován žádný jiný vlak, jenž by jízdu požadovaného vlaku rušil nebo tato trasa nebyla již přidělena jinému dopravci jako nabídková Požádal-li dopravce o určení konkrétního čísla následu, je mu toto konkrétní číslo následu přiděleno, je-li to možné V případě, že je nutno při konstrukci ad hoc trasy narušit některou z již přidělených tras, předá zpracovatel žádajícímu dopravci seznam ovlivněných tras a dopravců. Dopravce následně obstará písemný souhlas dotčených dopravců s narušením tras již zkonstruovaných vlaků a z toho plynoucími důsledky. V případě jízdy vlaku v obecném zájmu může dopravce požádat o rozhodnutí drážního správního úřadu o přechodném omezení drážní dopravy ve prospěch vlaku v obecném zájmu dle 38 zákona č. 266/1994. Případné zpoždění vlaku z důvodu odsouhlaseného narušení jeho trasy ad hoc vlakem se z pohledu bodů 19.8 až považuje za zpoždění zaviněné ze strany dopravce Při konstrukci ad hoc trasy pro mimořádnou dopravu, na které je veřejný zájem ( 38 odstavec 3, zákona č. 266/1994), a měřících a diagnostických jízd vedených za přechodného omezení provozování dráhy (dle 23b zákona č. 266/1994) neplatí pravidla uvedená v bodě V těchto případech není nutné žádat o souhlas dopravců s narušením jejich tras. Pro vydávání dopravních opatření pro mimořádné vlaky v obecném zájmu platí příslušné předpisy provozovatele dráhy. Článek 21 Úpravy žádosti v průběhu zpracování 21.1 Pokud nastanou v době zpracovávání žádosti změny žádosti z důvodů na straně dopravce, je dopravce povinen o nich neprodleně informovat zpracovatele buď písemně, em, telefonicky nebo prostřednictvím KADR. V případě telefonického upozornění je třeba změnu následně potvrdit i písemně nebo em. Pokud telefonické oznámení změny nebude neprodleně potvrzeno i písemně ( em), nebude na takovouto změnu brán zřetel Zpracovatel posoudí dopad změny na zpracování žádosti. Pokud se bude jednat o zásadní změny, zpracovatel dopravci žádost vrátí. Pokud dopravce požaduje změny, které nemají na zpracování žádosti zásadní vliv, může zpracovatel provést písemně požadované změny v žádosti sám V případě, že dopravce chce zásadně změnit žádost, kterou již podal, požádá o její vrácení prostřednictvím KADR nebo ji zruší. V případě požadavku na vrácení žádosti posoudí zpracovatel možnost jejího vrácení podle míry zpracování žádosti. Pokud je již zpracována, není ji možno vrátit a dopravce ji musí zrušit. Toto zrušení se považuje za odřeknutí již přidělené kapacity dráhy. Vrácenou, popřípadě zrušenou žádost je třeba opravit a podat znovu. V tomto případě se opětovně podaná žádost považuje z hlediska priority zpracování za novou žádost. Článek 22 Návrhy tras 22.1 Při konstrukci ad hoc tras je možno u žádostí podaných prostřednictvím KADR vytvořit až tři různé návrhy tras. Účelnost vytvoření více návrhů posoudí zpracovatel. 21/31

22 22.2 Tyto návrhy mohou být následně nabídnuty dopravci, aby si zvolil návrh pro něj nejvýhodnější. Pokud si některý návrh zvolí, je tento návrh považován za zkonstruovanou a odsouhlasenou trasu Pokud dopravce nesouhlasí s žádným z vytvořených návrhů, je žádost vrácena zpracovateli k přepracování. Při vrácení žádosti dopravce sdělí zpracovateli své připomínky. Zpracovatel může vytvořit jiné návrhy, pokud je to možné. Pokud to možné není, žádost zpracovatel zamítne. Článek 23 Studie trasy 23.1 Dopravcem může být podána žádost o vypracování studie trasy pro jím zamýšlené budoucí přepravy. Dopravce nemá na vypracování studie trasy nárok. V případě zájmu o studii trasy kontaktuje dopravce příslušné pracoviště provozovatele dráhy. Studie trasy může být provozovatelem dráhy zpoplatněna Studie trasy je z pohledu obsazení kapacity dráhy nezávazná. Článek 24 Projednání s provozním obvodem 24.1 Dopravci si všechny služby požadované v dopravních bodech projednávají sami přímo s PO a výsledky tohoto projednání uvedou v žádosti o kapacitu Je-li to nutné, může zpracovatel projednat možnosti obsazení kolejí a nástupištních hran s dotčenými PO. Případné projednání se provede zejména při dlouhodobém pobytu v dopravním bodu a u nástupištní hrany. Tyto požadavky je dopravce povinen uvést v žádosti Výsledek projednání dopravce s dotčenými PO zpracovatel zohlední při zpracování žádosti a ve vydaných dopravních opatřeních. ČÁST OSMÁ KONSTRUKCE TRASY VE ZBYTKOVÉ KAPACITĚ DRÁHY Článek 25 Zásady pro konstrukci trasy ve zbytkové kapacitě dráhy 25.1 Vlak ve zbytkové kapacitě dráhy může být zaveden v nabídkové trase nebo formou následu. Na pohraničním úseku se vlaky ve zbytkové kapacitě dráhy zavádějí v souladu s platným pohraničním ujednáním Žádosti na tratích provozovaných podle předpisu SŽDC D3 je možno zpracovat pouze v případě, že lze tyto žádosti na dotčených tratích uspokojit přidělením volných nabídkových tras Žádosti na zkoušky za jízdy ve zbytkové kapacitě se mohou posuzovat pouze tehdy, pokud se jedná o zkušební jízdy bez dopravních opatření a je-li k dispozici pro tyto jízdy vhodná nabídková trasa, popřípadě vhodný násled nebo pokud byla pro 22/31

23 tuto zkoušku za jízdy předem vydána dopravní opatření, která zpracování žádosti ve zbytkové kapacitě povolují Při konstrukci trasy ve zbytkové kapacitě dráhy se neřeší konflikty mezi stávajícími trasami a nově konstruovanou trasou. Případné konflikty se řeší operativně během jízdy vlaku, přičemž jízda vlaku v trase ve zbytkové kapacitě dráhy musí být organizována tak, aby nenarušila jízdu vlaků vedených v trasách přidělených jízdním řádem nebo trasách ad hoc Při posuzování žádostí ve zbytkové kapacitě dráhy se neprojednává dopad jízdy vlaku do technologie práce stanice. Vlak ve zbytkové kapacitě dráhy je operativně veden tak, aby nenarušil pravidelné úkony v dopravních bodech Při zpracování žádosti o trasy ve zbytkové kapacitě dráhy se neruší VDS Pro úpravy žádosti v průběhu zpracování se postupuje dle Článek 21. ČÁST DEVÁTÁ OZNAČOVÁNÍ TRAS VLAKŮ Článek 26 Označování tras ad hoc vlaků 26.1 Pro označování tras ad hoc vlaků platí pravidla uvedená v předpise SŽDC D1 a Směrnici SŽDC č Ad hoc vlaku může být určen jízdní řád prostřednictvím přidělení nabídkové trasy, trasy zvláštního vlaku nebo trasy následu: při využití nabídkové trasy se použije číslo nabídkové trasy a doplní druh vlaku; při vytvoření trasy zvláštního vlaku se použije zejména číselná série až bez ohledu na to, zda se jedná o vlak osobní nebo nákladní dopravy. K číslu trasy vlaku se přiřadí odpovídající druh vlaku; při využití trasy následu se postupuje podle předpisu SŽDC D1. K číslu trasy vlaku se přiřadí odpovídající druh vlaku; ve výjimečných případech je možno použít i jiné neobsazené číslo trasy vlaku. 23/31

24 26.3 U mezistátních tras vlaků může být v úseku mezi pohraničními stanicemi ve výjimečných případech použito číslo trasy sousední infrastruktury odchylně od pravidel číslování tras vlaků. V těchto případech je však nutno číslo trasy vlaku doplnit o číslo nebo zkratku sousední infrastruktury nebo kód státu dle ČSN EN ISO 3166: 80 nebo DB nebo DE; 51 nebo PLK nebo PL; 56 nebo ŽSR nebo SK; 81 nebo ÖBB nebo AT. Článek 27 Označování vlaků ve zbytkové kapacitě dráhy 27.1 Pro označování tras vlaků ve zbytkové kapacitě dráhy platí stejná pravidla jako pro označování tras ad hoc vlaků. ČÁST DESÁTÁ JÍZDNÍ ŘÁD Článek 28 Určení jízdního řádu 28.1 Určení jízdního řádu je přidělení konkrétního JŘ dané žádosti. Jde o přidělení nabídkové trasy, přidělení následu nebo konstrukce zcela nové trasy. Výsledkem určení JŘ je trasa ad hoc nebo trasa ve zbytkové kapacitě dráhy. Určení jízdního řádu se provádí buď obsluhou informačního systému (dále jen IS), prostřednictvím elektronické dálnopisné zprávy (EDPS) nebo rozkazem o jízdním řádu (dále jen ROJ), popřípadě jejich kombinací. Pro určení jednotlivých jízdních řádů platí následující pravidla: pro vlaky osobní dopravy se vydá EDPS, popř. ROJ (dle rozhodnutí zpracovatele) s výjimkou samostatného určení jízdního řádu soupravových vlaků (Sv), zavedení odklonů osobní dopravy (v případě mimořádných událostí a provozních výluk) a v případě operativního zavedení posilového vlaku k vlaku osobní dopravy nebo vlaku neveřejné osobní dopravy, kdy je možno určit jízdní řád jen obsluhou IS; pro mezistátní vlaky nákladní dopravy se vydá EDPS nebo opatření prostřednictvím KADR; jízdní řád pro zkoušky za jízdy bez dopravních opatření se zpravidla určuje jen obsluhou IS; pro zkoušky za jízdy s dopravními opatřeními se vydává dopravní opatření a zpravidla i EDPS. Dopravní opatření mohou být součástí EDPS; jízdní řád pro ostatní vlaky se zpravidla určuje jen obsluhou IS; při rušení VDS se vždy vydá opatření ve formě EDPS nebo ROJ Určení jízdních řádů pro mimořádné vlaky v obecném zájmu se řídí příslušnými předpisy provozovatele dráhy. 24/31

25 Článek 29 Jízdní řád zvláštního vlaku 29.1 Jízdní řád zvláštního vlaku se vypracovává v případech, kdy pro požadovanou jízdu není vhodná trasa (a to ani ve formě následu) viz článek 2220 bod ca) předpisu SŽDC D Jízdní řád zvláštního vlaku se vypracovává ve formě TJŘ (s výjimkou případů podle bodu 31.1). Vlastní pokyn k zavedení vlaku se provede formou ROJ nebo EDPS, ve které se zpracovatel odvolá na příslušný TJŘ zvláštního vlaku. TJŘ se vypracovává dle Směrnice SŽDC č Jízdní řád zvláštního vlaku v zásadě nesmí narušovat jízdní řády pravidelných vlaků. Narušit takovou trasu může jen při respektování pravidel uvedených v bodě 20.1 nebo Článek 30 Rozkaz o jízdním řádu (ROJ) 30.1 ROJ se vydává pouze s TJŘ zvláštního vlaku. TJŘ zvláštního vlaku je nedílnou přílohou ROJ. ROJ se číslují jedinečným číslem vzestupně od začátku platnosti každého ročního jízdního řádu V ROJ se uvede: datum vydání; roční jízdní řád, pro který daný ROJ platí; jméno zpracovatele (zpracovatelů) a jeho (jejich) kontaktní údaje; číslo ROJ; rozdělovník; dopravce; název akce (nepovinné); datum(y) jízdy vlaku; objednavatel (nepovinné); čísla přidělených kapacit dráhy; počet stran; podpis schvalovatele; seznam příloh. Dále se v ROJ uvede seznam vlaků zaváděných v rámci daného ROJ, náležitosti, dopravní a ostatní opatření. Dále je možno v ROJ uvést opatření dopravce (např. informace o návozech a odvozech souprav a náležitostí, změny oběhů vozidel a souprav, způsob odbavení cestujících atd.) Vzor ROJ je uveden v příloze 1. Článek 31 Redukovaný tabelární jízdní řád 31.1 Určení jízdního řádu s výjimkou ROJ se může provést formou redukovaného TJŘ. 25/31

26 31.2 Hlavička redukovaného TJŘ obsahuje následující sloupce: sloupec Dopravny a stanoviště ; sloupec Pravidelná jízdní doba ; sloupec Příjezd ; sloupec Pobyt ; sloupec Odjezd ; sloupec r/% ; sloupec Poznámka. Ve sloupci Dopravny a stanoviště se neuvádějí značky před a za názvem dopravny. Ve sloupci Příjezd se značky před časem příjezdu neuvádí. Případné omezení zastavování se uvede v opatřeních k jízdnímu řádu, s výjimkou zastavení jen z dopravních důvodů (+), které je možno uvádět u času příjezdu nebo souhrnně pro celou trasu. Ve sloupci Pobyt se pobyt kratší než půl minuty uvádí jako pobyt 0 minut. Ve sloupci r/% se uvede stanovená rychlost vlaku v km/h (r) a normativ výměry brzdících procent (%). Ve sloupci Poznámka se uvádějí vlaky, jejichž trasa je jízdou zvláštního vlaku rušena. Poznámku lze uvést i souhrnně v opatřeních k jízdnímu řádu. V tomto sloupci je možno zapsat i úkony, jenž dopravce bude v daném dopravním bodě provádět Značky uváděné v TJŘ ve sloupci 1 Dopravny a stanoviště před a za názvem dopravny a ve sloupci 2 Zvláštní opatření se v redukovaném TJŘ neuvádí a přebírají se z tabulky 5 SJŘ příslušné trati nebo z konkrétní tabulky vlaku, na kterou se uvede odkaz v redukovaném TJŘ Redukovaný TJŘ se publikuje ve formě EDPS. Článek 32 Opatření dopravce 32.1 Součástí ROJ, EDPS nebo informací v IS KADR může být i část týkající se opatření dopravce. V této části se uvedou ta opatření, která si dopravce uvede v žádosti. Tato opatření dopravce mají pro provozovatele dráhy pouze informativní charakter a nemohou ukládat žádné povinnosti provozovateli dráhy. V případě rozporu platí opatření provozovatele dráhy. Za obsah opatření dopravce odpovídá dopravce Opatření dopravce se uvádějí vždy odděleně Provozovatel dráhy může určit termín, do kdy je možno měnit opatření dopravce. Pokud není určeno jinak, mohou se měnit až do ukončení zpracování žádosti Změna opatření dopravce není změnou žádosti. 26/31

27 32.5 Pokud dopravce požaduje hlášení pro vlak neveřejné osobní dopravy, postupuje podle Směrnice SŽDC č. 100 a tento požadavek musí uvést v opatření dopravce. V těchto případech bude provozovatel dráhy pro vlaky ad hoc publikovat JŘ ve formě EDPS nebo ROJ. ČÁST JEDENÁCTÁ PŘECHODNÁ A ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ Článek 33 Závěrečná ustanovení 33.1 Dnem nabytí účinnosti Směrnice se zrušuje platnost a účinnost Směrnice SŽDC č. 70 účinná od Tato Směrnice nabývá účinnosti dnem 1. července /31

28 SOUVISEJÍCÍ PŘEDPISY A NORMY Obecně závazné právní předpisy: Zákon č. 266/1994 Sb. Zákon o dráhách Vyhláška č. 173/1995 Sb. Dopravní řád drah Vyhláška č. 177/1995 Sb. Stavební a technický řád drah Prohlášení o dráze celostátní a regionální Vnitřní předpisy provozovatele dráhy: SŽDC D1 Dopravní a návěstní předpis SŽDC D3 Předpis pro zjednodušené řízení drážní dopravy SŽDC (ČD) D7 Směrnice pro řízení provozu na tratích SŽDC, s.o. SŽDC D7/2 Předpis pro organizování výlukové činnosti na tratích provozovaných Správou železniční dopravní cesty, státní organizace. Směrnice SŽDC č. 69 Směrnice pro tvorbu jízdního řádu státní organizace Správa železniční dopravní cesty Směrnice SŽDC č. 72 Zajištění jízdy vlaků na málo využívaných tratích státní organizace Správa železniční dopravní cesty Směrnice SŽDC č. 100 Směrnice pro poskytování informací cestujícím ve stanicích a na zastávkách prostřednictvím provozovatele dráhy 28/31