Páteřní linky v Praze i v zahraničí

Transkript

1 Páteřní linky v Praze i v zahraničí Ing. Martin Jareš, Ph.D., ROPID ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 1/13

2 Hierarchizace sítě linek především ve velkých městech je potřeba zjednodušit a zefektivnit hustou síť zvýšit atraktivitu a výkonnost cílem je vytvořit kvalitativně nadřazenou síť v síti metropolitní (páteřní) linky (metrobusy, metrotramvaje) myšlenka metropolitních linek je založena na linkách s krátkým intervalem ( jezdí často, proto vozí ) a na rozvoji významných přímých spojení (posílení vytížených linek) výsledek průzkumů: cestující jsou ochotni při kratším intervalu dojít na vzdálenější zastávku ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 2/13

3 Kritéria pro realizaci sítě metrobusů významné autobusové linky s celodenně a celotýdenně silnou poptávkou dobrá produktivita oběhů vozidel krátký interval (i v mimošpičkových obdobích) v pracovní den max. 10 minut, večer a o víkendu max. 15 až 20 minut přímá tangenciální nebo radiální spojení, příp. napaječe přímé vedení tras (bez zajíždění) bez variant tras, výjimečně spoje ukončeny v části trasy (bez rozvětvení) vznikají z jedné nebo více stávajících linek, příp. jako nová spojení zpravidla v kloubových vozech důsledná preference ( právě na jejich trasách má největší význam) kvalitní přestupní body ( stavební opatření) odjezdy v reálném čase na zastávkách ( spolehlivost) jsou nadřazeny ostatním autobusovým linkám, jsou chápány jako samostatný druh dopravy ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 3/13

4 Význam tangenciálních linek tvoří tradiční součást většísítíměstské dopravy (v minulosti především doprava do průmyslových podniků a studentů) v současné době vlivem změn struktury měst (rozvoj pracovních příležitostí a škol na okrajích města) nárůst přepravních vztahů spojujících střední pás a okrajové části po obvodu města silná konkurence automobilové dopravy odlehčují přetížené úseky a přestupní uzly v centru města Vhodné podmínky pro efektivní provoz tangenciálních linek: (potenciální) poptávka po tangenciálních spojeních je dostatečná propojení bodů s vysokým potenciálem, s přímým vedením linek radiální i tangenciální linky jezdí v krátkých intervalech dostatečná vzdálenost od centra (2 km a více) nebo doba přepravy přes centrum nadprůměrně vysoká většina uživatelů tangenciální linky jede bez přestupu kvalitní komunikační síť (dostatečná kapacita nebo preference) ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 4/14

5 Metrobusy v Hamburku Hierarchizace sítě autobusových linek v Hamburku 2001 po třech letech příprav vznikla nová síť dle těchto zásad: krátký interval nová tangenciální spojení větší přehlednost síť metrobusů: radiální linky přímá spojení do centra Hamburku nebo jeho částí tangenciální linky spojení po obvodu s přestupem na S-Bahn, metro a ostatní metrobusy nárůst dopravní obsluhy o 2 miliony vozkm ročně (především vmimošpičkových obdobích a na tangenciálních linkách) ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 5/13

6 Síť metrobusů v Hamburku ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 6/13

7 Výsledky nové sítě metrobusů v Hamburku základní cíl, a to získat nové cestující, byl splněn radiální linky: % cestujících; % cestujících linka 5: nejzatíženější (od prosince 2005 dvoukloubové autobusy) tangenciální linky: 2007 celkem + 33 % cestujících linka 22: % cestujících linka 23: % cestujících ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 7/13

8 Metrobusy a metrotramvaje v Berlíně 2004 po roce příprav vznikla nová síť, která měla snížit náklady na provoz, a to dvěma způsoby: redukcí málo využívaných služeb zvýšením příjmů díky získání nových cestujících Průzkum: prioritou je krátký interval před linkou s delším intervalem se zastávkou v bezprostřední blízkosti dávají cestující přednost linkou s kratším intervalem i přes delší docházku síť metrobusů a metrotramvají (atraktivní interval, přímá trasa atd.) pro 37 % Berlíňanů zlepšena nabídka spojů, pro 58 % obyvatel zůstala stejná nabídka, pro 5 % omezena nabídka Výsledky nové sítě v Berlíně: úspora 8,9 % nákladů, zvýšení tržeb o 12,8 % celkové zvýšení efektivity: 21,7 % ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 8/13

9 Metrobusy v Mnichově ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 9/13

10 Příklady dopravně-provozní integrace v ČR Autobusová síť v oblasti Kostelce nad Černými lesy integrace do PID uplatnění těchto zásad: zjednodušení a zpřehlednění sítě (redukce počtu linek o %) průjezdná spojení s jednotnou variantou trasy v pravidelném taktu přímá spojení bez zajížděk odstranění souběžných linek zvýšení počtu přímých spojů na trase Praha-Zásmuky ze 6 na 13 bez nárůstu nákladů (další nové spoje objednány městy a obcemi) zvýšení možností spojení na vedlejších trasách (s přestupem) ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 10/13

11 Autobusová linka 177 ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 11/13

12 Tramvajová linka 22 ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 12/13

13 Díky za pozornost ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 13/13