Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno
|
|
- Božena Kolářová
- před 6 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno
2 Obsah prezentace Cíle přestavby ŽUB Základní koncepce variant řešení přestavby ŽUB Koncepce dopravní obslužnosti Shrnutí dosahovaných přepravních charakteristik 2
3 Poptávka po dopravě Demografický vývoj Změna počtu obyvatel v JMK mezi roky 2004 a 2014 V minulých letech docházelo k významnému navýšení počtu obyvatel v brněnské aglomeraci 3
4 Poptávka po dopravě Vývoj ekonomiky Výše ročního HDP v mld. Kč Minulý vývoj HDP v Jihomoravském kraji Obecná míra nezaměstnanosti v % Minulý vývoj nezaměstnanosti v Jihomoravském kraji 7,6 8,1 6,8 6, Průměrná hrubá měsíční mzda v Kč Minulý vývoj průměrné hrubé mzdy v Jihomoravském kraji Ekonomická úroveň Jihomoravského kraje je nadprůměrná ve srovnání s ostatními regiony ČR Ekonomická úroveň se v minulých letech postupně zvyšovala Velký podíl má Brněnská aglomerace 4
5 Poptávka po dopravě Rozvoj území Rozvojové oblasti a osy České republiky a Jihomoravského kraje Ve výhledu bude docházet k rozvoji brněnské metropolitní oblasti a sídel v rozvojových osách => zvyšující se poptávka ve spojení regionálních sídel s Brnem a Brna s ostatními regiony ČR a zahraničí 5
6 Poptávka po dopravě Rozvoj železniční infrastruktury Rozvojové oblasti a osy České republiky a Jihomoravského kraje 3. Boskovická spojka 2. Elektrizace a zkapacitnění trati Brno Zastávka u Brna 5. Elektrizace trati Hrušovany - Židlochovice 1. Modernizace trati Brno Přerov 4. Elektrizace trati Blažovice Veselí n. M. 6. Elektrizace trati Šakvice - Hustopeče V okolí Brna bude docházet k rozvoji železniční infrastruktury umožňující zlepšení nabídky železniční dopravy a zlepšení dopravní obsluhy v území 6
7 Výhledová koncepce trati Brno - Přerov Šumperk Ostrava Významné přepravní vztahy Brna a ostatních sídel v dané oblasti Poptávka po navýšení počtu spojů a zkrácení cestovních dob Plánovaná modernizace železniční infrastruktury (zásadní modernizace trati Brno Přerov) Nasazení nového vozového parku Olomouc Prostějov Přerov Brno Vyškov Kroměříž Zlín Otrokovice Velký rozptyl rychlostí km/h Různé trakční systémy Různá úroveň zabezpečení Nedostatečná kapacita, únosnost a gabarit Nedostatky v bezpečnosti a spolehlivosti 7
8 Minulý vývoj nabídky železniční dopravy Osobní doprava Tarifní integrace Realizace přestupních uzlů Taktová doprava Navyšování rozsahu dálkové i regionální dopravy Obnova vozového parku Liberalizace dálkové dopravy Nákladní doprava Útlum místní dopravy Rozvoj tranzitní nákladní dopravy a kombinované dopravy Dopolední odjezdy vlaků z Prahy v GVD 2002/ /2016 Vlak Odjezd Cíl Vlak Odjezd Cíl EC 6:56 Vídeň Ex 4:52 Brno EC 8:58 Budapešť EC 5:52 Budapešť EC 10:58 Vídeň RJ 6:52 Graz EC 12:58 Budapešť EC 7:52 Budapešť EC 10:58 Vídeň RJ 8:52 Graz Pravidelný 2h takt EC Pravidelný 1h takt RJ/EC Dopolední odjezdy vlaků z Prahy v GVD 2017/2018 Vlak Odjezd Cíl RJ 4:49 Graz RJET 5:21 Vídeň EC 5:51 Budapešť RJ 6:51 Graz RJET 7:21 Bratislava EC 7:51 Budapešť RJ 8:51 Graz Pravidelný 1h takt RJ/EC Pravidelný 2h takt RJET (odpoledne 1h) 8
9 Nesoulad dopravní nabídky s poptávkou Nedostatečná kapacita železničního uzlu Nevhodné uspořádání železničního uzlu Nevhodné parametry železničních stanic Špatný technický stav železniční infrastruktury Negativní působení dopravy na okolí Limit rozvoje území Trnitá - Heršpická Analýza problémů Zásadní závěry 9
10 Celospolečenské cíle přestavby ŽUB Zkrácení celkových cestovních dob ve veřejné hromadné dopravě Zlepšení podmínek provozu nákladní dopravy Zvýšení počtu cestujících ve veřejné hromadné dopravě přesunem z IAD Snížení negativních účinků dopravy Celospolečenské cíle projektu Snížení nákladů na provozuschopnost železniční infrastruktury Zlepšení podmínek pro rozvoj území Trnitá Heršpická Zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti dopravy Zvýšení prestiže města Brna Zvýšení atraktivity okolí železniční infrastruktury Zvýšení komfortu cestujících 10
11 Členění variant řešení přestavby ŽUB BP A B Zachování stávajícího uspořádání ŽUB Zachování hlavního nádraží ve stávající poloze a parametrech Zachování stávající kapacity železničních tratí a stanic Společný průtah pro osobní a nákladní dopravu Realizace hlavního nádraží v nové poloze (stávající dolní nádr.) Zkapacitnění a zvýšení rychlosti trati přes Černovice a Slatinu Oddělený průtah pro osobní a nákladní dopravu Realizace hlavního nádraží přestavbou a rozšířením stávajícího Řada alternativ zapojení tratí od Přerova a Veselí nad Moravou 11
12 Varianta Bez projektu 12
13 Varianta A koncepce uspořádání ŽUB 13
14 Varianta A hlavní nádraží, 1. část 14
15 Varianta A hlavní nádraží, 2. část 15
16 Varianta B koncepce uspořádání ŽUB (1) 16
17 Varianta B koncepce uspořádání ŽUB (2) 17
18 Varianta B koncepce uspořádání ŽUB (3) 18
19 Varianta B hlavní nádraží 19
20 Koncepce vysokorychlostních tratí Usnesení Vlády ČR 389/2017 o programu rozvoje rychlých železničních spojení v ČR Úkol Politiky územního rozvoje ČR a budoucí součást sítě TEN-T Zpracovány územně technické studie a dílčí dokumenty Podrobná koncepce řešení bude stanovena ve studiích proveditelnosti Budoucí realizace vysokorychlostních tratí řešena ve studii proveditelnosti v samostatném scénáři dlouhodobého horizontu 20
21 Zapojení vysokorychlostních tratí do ŽUB Varianta A Varianta B V BP není možné 21
22 Koncepce železniční osobní dopravy Obecný výhled dle přepravní poptávky Dálková doprava Expresní spojení Brna a ostatních krajských sídel v intervalu 30 minut (Zlín 60 minut) Rychlíkové meziregionální spojení Brna a ostatních větších sídel v intervalu 60 minut (Jihlava 120 minut) V určitých případech regionální význam pro spojení Brna a regionálních center Regionální doprava Průjezdné páteřní linky sever jih Kombinace osobních a spěšných vlaků Špičkové intervaly 15 minut ve všech směrech Taktový systém: Pravidelná intervalová doprava 22
23 V současném stavu je rozsah osobní železniční dopravy prakticky na kapacitním limitu Ve výhledu pouze zavedení nových spojů Praha Brno Ve výhledu bude docházet k dílčím změnám v souvislosti s rozvojem okolní železniční sítě Nepodaří se však naplnit požadovaná koncepce zejména v provozu na tratích do Přerova a Veselí n. M. Koncepce železniční osobní dopravy bez realizace přestavby ŽUB 23
24 Porovnání nabídky železniční dopravy varianty přestavby Varianta Bez projektu 24
25 Porovnání jízdních dob na hlavní nádraží Většina relací prakticky beze změny nebo minutové změny Vliv trasování tratí v území a obsluha nových zastávek Větší rozdíly u linek na tratích do Přerova a do Veselí n. M. Pro výše jmenované linky se liší se alternativy varianty B 25
26 Koncepce dopravní obslužnosti Dopravní model Zahrnuje celé území JMK a podrobně jej člení na jednotlivé zóny Dopravní model analyzuje a počítá přepravní vztahy v území Podkladem jsou průzkumy dopravního chování obyvatel a další statistiky Poptávková část Ekonomické ukazatele Demografické ukazatele Urbanistický rozvoj území Externí přepravní vztahy Nabídková část Rozvoj dopravní infrastruktury Nabídka železniční dopravy Nabídka autobusové dopravy Nabídka městské hromadné dopravy 26
27 Varianta Bez projektu časová dostupnost hlavního nádraží 27
28 Varianta A Řeka časová dostupnost hlavního nádraží 28
29 Varianta B Petrov časová dostupnost hlavního nádraží 29
30 Varianta A Řeka časová dostupnost hlavního nádraží a Černovic 30
31 Varianta Bez projektu Přepravní zatížení veřejné hromadné dopravy 31
32 Varianta A Řeka Přepravní zatížení veřejné hromadné dopravy 32
33 Varianta B1b Petrov Přepravní zatížení veřejné hromadné dopravy 33
34 Celkový výhledový počet cestujících na vstupech do ŽUB Navýšení oproti BP zejména na trati Brno Přerov díky vyššímu počtu spojů -> přesun z IAD a autobusů 34
35 Celkové úspory cestovních dob mezi projektovými varianta a variantou BP Úspory cestovních dob v sobě zahrnují nejen vliv jízdních dob, ale i intervaly spojů, počty přestupů, a další faktory 35
36 Dopady omezení provozu během výluk na cestovní doby Opravné práce ve variantě Bez projektu a modernizační práce v projektových variantách budou znamenat omezení provozu, které zhorší dočasně cestovní doby cestujících 36
37 Souhrnná charakteristika variant z hlediska koncepce dopravy Ve všech variantách je ve výhledu nutné zlepšení nabídky veřejné dopravy a realizace nové dopravní infrastruktury pro uspokojení přepravní poptávky Ve variantách A i B navrženy změny rozvoje dopravních systémů dle specifik daných variant. Otázka pohledu: příležitost pro změnu X povinnost učinit změnu Varianta BP: limit nabídky železniční dálkové i regionální dopravy (prakticky stávající stav žádné zlepšení), cyklické opravné práce s častými výlukami a omezením železničního provozu, dílčí rozvoj ostatních dopravních systémů. Varianta A: výrazné zlepšení nabídky dálkové i regionální železniční dopravy po dokončení realizace, po dobu realizace v provozu stávající hlavní nádraží s dílčím omezením železničního provozu během realizace, věší úpravy ostatních dopravních systémů, zkrácení celkových cestovních dob (4 mil. oshodin ročně) Varianta B: výrazné zlepšení nabídky dálkové i regionální železniční dopravy po dokončení realizace, po dobu realizace výrazné omezení železničního provozu po dobu několika let, mírná úprava ostatních dopravních systémů, zkrácení celkových cestovních dob (5 mil. oshodinročně liší se dle podvariant). 37
38 Vyhodnocení dosahovaných parametrů Investiční a provozní náklady Přepravní ukazatele Dopravní ukazatele Dopady do území a životního prostředí 38
39 Celkové vyhodnocení projektu Závěry a doporučení Plnění stanovených cílů Dosahované celospolečenské přínosy Dosahovaná ekonomická efektivita Rizikovost variant 39
40 Princip posuzování ekonomické efektivity Hodnotí se každá projektová varianta samostatně porovnáním s variantou BP Hodnotí se od zahájení realizace po dobu 30 let (realizační a provozní fáze) Hodnotí se finanční toky a finanční udržitelnost po dobu hodnocení Hodnotí se celospolečenské efekty, vyjádřeny ve fiktivních peněžních tocích Období před zahájením realizace není hodnoceno z hlediska nákladů a přínosů Zahájení realizace varianty A teoreticky 2020, varianty B teoreticky 2026 Vysokorychlostní tratě nelze z důvodu nedostatku informací takto hodnotit Samostatně vyčísleny investiční náklady a posouzena územní průchodnost 40
41 Děkuji za pozornost! Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno Prezentace pro Jihomoravský kraj 6. 12. 2017, Brno Účel prezentace Tato prezentace byla určena členům zastupitelstva Jihomoravského kraje a starostům obcí
Regionální železniční doprava
Jihomoravský kraj Místo k žití, místo k podnikání Regionální železniční doprava Železniční síť Jihomoravského kraje Celková délka 700 km dvoukolejné 324 km elektrifikované 335 km Počet stanic a zastávek
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování Základem pro přepravní prognózu byl národní strategický dopravní model zpracovaný v rámci Dopravních sektorových strategií. Tento
A/ URBANISTICKÉ VSTUPY A PŘEDPOKLADY
OBSAH TABULKOVÉ ČÁSTI A/ URBANISTICKÉ VSTUPY A PŘEDPOKLADY Hodnoty zdrojů a cílů za katastrální území v plochách stabilizovaných, Hodnoty zdrojů a cílů v plochách návrhových, Souhrnný přehled hodnot zdrojů
Význam VRT pro moravské kraje
Význam VRT pro moravské kraje Libor Lukáš předseda SRDIM Ostrava 22. 9. 2017 Program rozvoje Rychlých spojení v ČR Vládou schválený projekt umožnil zadávání studií proveditelnosti na jednotlivé tratě systému
Posouzení provozní náročnosti
Posouzení provozní náročnosti Část C5 dle zadávací dokumentace veřejné zakázky RAILHUC přestupní terminály a páteřní síť veřejné dopravy Kraje Vysočina Objednatel: Kraj Vysočina, Žižkova 57, 587 33 Jihlava
aktualizace dopravního plánu
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
Železnice v IDS JMK a přestupní uzly. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s.
Železnice v IDS JMK a přestupní uzly Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. 1 Úvodní informace o IDS JMK IDS JMK v provozu od 1. ledna 2004. Příští rok budeme slavit 10. výročí vzniku. Nyní zaintegrována veškerá
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO. CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014
DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO THE PUBLIC PARTICIPATION AND COMMUNICATION CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014 Dan Škaroupka Úsek technický Magistrátu města Brna OBSAH PREZENTACE STRATEGICKÁ
STAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly
STAVEBNÍ INTEGRACE Propojovací tratě a přestupní uzly Stavební integrační opatření = propojení komponent infrastruktury jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava tratí, zastávek, přestupních uzlů
Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC
Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD
Přepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci:
Návrh sítě VRT v ČR z hlediska přepravní poptávky Zdeněk Melzer Přepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci: Přepravní prognóza Obecná část Zpracovaná studie Aktualizace koncepce vysokorychlostní železniční
Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva
AUTOBUS A VLAK - KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě // Prezident 1 MOBILITA OBYVATELSTVA HYBNOST OBYVATEL ROSTE
ského metra 20. 05. 2012
trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 2012 20. 05. 2012 Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro,
TEMATICKY SOUVISEJÍCÍ KONCEPČNÍ DOKUMENTY NA KRAJSKÉ ÚROVNI
TEMATICKY SOUVISEJÍCÍ KONCEPČNÍ DOKUMENTY NA KRAJSKÉ ÚROVNI Regionální stálá konference pro území Jihomoravského kraje Pracovní skupina pro dopravní infrastrukturu září 2015 AKTUALIZACE STRATEGICKÉ VIZE
Požadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem
Mobilita v česko-rakouském přeshraničním regionu Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem Ing. Jan Křemen GŘ SŽDC, odbor strategie České Budějovice, 7. listopadu 2018 Železniční síť
Studie proveditelnosti železni ního uzlu Brno
Studie proveditelnosti železni ního uzlu Brno 7.4 Varianta B Základní koncepce ešení variant B1, B1a, B1d Skupina t chto t í alternativ ešení varianty B uvažuje zapojení tratí od P erova a od Veselí nad
Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ
Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení
STAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly
STAVEBNÍ INTEGRACE Propojovací tratě a přestupní uzly Stavební integrační opatření = propojení komponent infrastruktury jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava tratí, zastávek, přestupních uzlů
ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel
ČISTÁ MOBILITA Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 16. 2. 2015 Příčiny růstu poptávky v příměstské dopravě: zvyšující se atraktivita a konkurenceschopnost
Novinky ve vlakovém jízdním řádu pro rok 2019 v Jihomoravském kraji
Brno, 23. listopadu 2018 Novinky ve vlakovém jízdním řádu pro rok 2019 v Jihomoravském kraji V neděli 9. prosince začne platit nový jízdní řád pro rok 2019. Regionální doprava na jižní Moravě bude v příštím
Integrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m Úvod doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Integrovaný dopravní systém (IDS) je systém dopravní obsluhy určitého
Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu
Nádraží včerejška, nádraží zítřka: zkušenosti Francie a České republiky 23.6.2017 Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu Petr Šlegr, CEDOP Relace Vzdálenost [km] Jízdní doba Rychlost [km/h] Lille
Modernizace železniční infrastruktury v aktuálním programovacím období. Ing. Petr Hofhanzl Odbor přípravy staveb GŘ SŽDC
Modernizace železniční infrastruktury v aktuálním programovacím období Ing. Petr Hofhanzl Odbor přípravy staveb GŘ SŽDC Příprava nových železničních staveb Dopravní sektorové strategie, 2 fáze Dopravní
ÍLEŽITOST PRO ROZVOJ M
Městská rychlodráha PŘÍLEŽITOT PRO ROZVOJ MĚTA A REGIONU 1 Ing. Josef Veselý 11/2007-03/2008 Příspěvek ke zlepšení projektu Modernizace železnice v Brně 3 1 Novinky grafikonu 2007/2008 1 : Kuřim latina
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy
Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá
Změny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od 14. 12. 2014
Změny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od 14. 12. 2014 Trať 017 Česká Třebová Dzbel - nová objednávka vlaků Dzbel Moravská Třebová v rozsahu 4 páry denně v pracovní dny a 2 páry denně
POSUDEK. Nezávislé expertní posouzení dopadu variant přestavby ŽUB na město Brno v oblasti dopravně-ekonomické
POSUDEK Předmět Nezávislé expertní posouzení dopadu variant přestavby ŽUB na město Brno v oblasti dopravně-ekonomické Podklad Projekt přestavby železničního uzlu (https://europointbrno.cz/ke-stazeni) Způsob
Nové železniční spojení Drážďany Praha
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Sachsen - Tschechische Republik Petr Provazník Generální ředitelství, Odbor strategie Dresden, 17. 06. 2019 1. Popis projektu
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie, Ministerstvo dopravy Vysokorychlostní tratě v platných koncepčních materiálech Dopravní politika
Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS. Terminál Hranečník
Terminál Hranečník Ostrava 2015 Cíle dopravního řešení pro Terminál Hranečník Ukončení autobusových linek v přestupním bodě mimo centrum, odkud dopravu do centra a dalších částí města zajistí ekologická
AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR
AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR Peter Köhler, generální ředitel LEO Express pro region střední a východní Evropy peter.koehler@le.cz
Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí. Ing. Jiří Prokel
Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí Ing. Jiří Prokel Konference Czech Raildays 2013 18.6.2013 Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové
Rychlá spojení. aktualizovaná koncepce VRT pro ČR. Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR
Rychlá spojení aktualizovaná koncepce VRT pro ČR Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR zóna 1 : hustá síť VRT a rychlých konvenčních tratí vysoký stupeň mobility
Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna. Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie
Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Současný stav Kladno je největší město Středočeského kraje a do Prahy z něj směřuje vůbec nejvíce
Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC
Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC Jan Hrabáček GŘ ČD O14 16.5.2013, Kolokvium ŽelAktuel, Praha Dopravní výkony ČD Dopravní výkon mil. vlkm ČD v roce 2012 a 2013 (plán) 140 120 2012
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období. Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s.
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s. 1 10 let existence IDS JMK Počet obyvatel v IDS JMK 1, 2 mil. Počet obcí v IDS
Autobus nebo vlak? Ekonomický pohled na optimalizaci modálního splitu. Martin Kvizda
Autobus nebo vlak? Ekonomický pohled na optimalizaci modálního splitu Martin Kvizda Louny, říjen 2015 1 Cíl na základě čeho se rozhodnout, zda zaplatit za vlak nebo autobus? jak najít optimum z hlediska
Studie proveditelnosti KONEČNÉ PLNĚNÍ DÍL B6 Ekonomické hodnocení a hodnocení rizik. SŽDC s.o., Stavební správa východ Nerudova Olomouc
Název akce Stupeň dokumentace Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno Studie proveditelnosti KONEČNÉ PLNĚNÍ DÍL B6 Ekonomické hodnocení a hodnocení rizik Datum zpracování Říjen 2017 Objednatel Zpracovatel
Modernizace železniční sítě a její kapacita
Modernizace železniční sítě a její kapacita ŽEL AKTUEL 22. května 2014 Praha Ing. Radim Brejcha, Ph.D. Odbor strategie Definice pojmů modernizace a kapacita: Propustná výkonnost (propustnost, kapacita)
Vysokorychlostní železnice v ČR proč?
Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná
Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011)
Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011) Úterý 5. 7. 2011 od 13:30 do 20:30 hodin Linka R2 IDS JMK Praha Česká Třebová Brno Vlaky v uvedené době nebudou vedeny přes Brno hl.
PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015
PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 Přehled územních stop Cíle projektu Obsluha Kladna a Středočeského kraje Spojení největšího města kraje s Prahou
Příprava výstavby regionálního přeshraničního železničního spojení Seifhennersdorf - Rumburk
Příprava výstavby regionálního přeshraničního železničního spojení Seifhennersdorf - Rumburk Ing. Jakub Jeřábek, vedoucí oddělení dopravní obslužnosti, Krajský úřad Ústeckého kraje 3. 5. 2017 Umístění
Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030
Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz
INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY
Výchozí situace: INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY - suburbanizace roste počet cest přes hranici město / region - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů / druhů
Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma. Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy
Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy (Proč) potřebujeme VRT v ČR? hlavní cíle: mezinárodní konkurenceschopnost
Analýza návrhů úprav dopravního řešení a zavedení přímých spojů z Hustopečska do Brna
KORDIS JMK, spol s r. o. Nové sady 30, 602 00 Brno Analýza návrhů úprav dopravního řešení a zavedení přímých spojů z Hustopečska do Brna souhrnný materiál Březen 2010 Materiál navazuje na jednání dne 4.
Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov
Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Tématem této práce je osobní železniční doprava mezi hlavním městem České republiky Prahou (1 200 000 obyvatel) a hlavním městem spolkové země
DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření
PŘÍLOHA Č. P4-02-03 DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření rychlé spojení Liberec Turnov Železný Brod
jednání Rady města Ústí nad Labem
jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet:
Zasedání Zastupitelstva Olomouckého kraje. konané dne
9. Předkládá: Zpracoval: Rada Olomouckého kraje PhDr. Alois Mačák, MBA 1. náměstek hejtmana Mgr. Jaroslav Tomík ředitel KIDSOK, p.o. Zasedání Zastupitelstva Olomouckého kraje konané dne 12. 12. 2014 Zajištění
Českosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany
Českosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany Ing. Martin Švehlík Vedoucí oddělení koncepce VRT a technologického rozvoje Odbor strategie Ústí nad Labem 22. 6. 2017 Nařízení Evropského parlamentu
trasa D pražského metra
trasa D pražsk ského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční
Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha. 06.06.2013 Trendy evropské dopravy
Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha 06.06.2013 Trendy evropské dopravy KOLEJOVÉ NAPOJENÍ 1. Výkony Letiště Václava Havla Praha 2. Spojení letiště se spádovou oblastí 3. Analýza okolních letišť
Návrh změny dopravní obslužnosti Štípy, Kostelce a Velíkovéa ZOO Lešná
Návrh změny dopravní obslužnosti Štípy, Kostelce a Velíkovéa ZOO Lešná Návrh trasy nové trolejbusové linky Návrh trasy trolejbusovélinky č.4 Stávající linkové vedení Uvedené lokality jsou obsluhovány linkami
Novinky v železničním jízdním řádu 2016/2017
Novinky v železničním jízdním řádu 2016/2017 Stručný přehled - Na trati mezi Šumperkem a Kouty nad Desnou bude spuštěn nový provozní koncept zahrnující vlaky Nezamyslice Kouty nad Desnou v hodinovém intervalu
Strategický cíl 2 Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita)
Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita) Udržitelná mobilita založená na vyváženém poměru jednotlivých způsobů dopravy, dobrá dostupnost Prahy v regionálním, národním, celoevropském
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD Obsah Zastávky MHD (přednáška) Obecné zásady Autobusové zastávky Tramvajové zastávky Přestupní uzly (cvičení) Rozdělení
Integrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m 6. Význam a návrh městské hromadné dopravy doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Význam městské hromadné dopravy
Vysokorychlostní tratě a studie proveditelnosti
Přednáška Vysokorychlostní tratě a studie proveditelnosti Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA a.s., středisko 205 koncepce dopravy Olšanská 1a, 130 80 Praha 3 Žižkov Přednáška Vysokorychlostní tratě a studie
EXPERTNÍ POSOUZENÍ DOPADŮ VARIANT PŘESTAVBY ŽELEZNIČNÍHO UZLU BRNO NA MĚSTO BRNO V OBLASTI DOPRAVNĚ-EKONOMICKÉ
EXPERTNÍ POSOUZENÍ DOPADŮ VARIANT PŘESTAVBY ŽELEZNIČNÍHO UZLU BRNO NA MĚSTO BRNO V OBLASTI DOPRAVNĚEKONOMICKÉ Vyjádření k vybraným otázkám RMB: Jaký je dopad variant do cestovních dob, cestovního komfortu
trasa D pražského metra STUDIE VARIANTNÍHO ŘEŠENÍ 08 / 2012 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E
trasa D pražského metra STUDIE VARIANTNÍHO ŘEŠENÍ 08 / 2012 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E Úvodní informace Základním principem řešení v rámci této studijní rozvahy je ověření možností alternativního
PROGRAM PRO MHD = PROGRAM PRO BRNO OPTIMALIZACE FINANČNĚ-PROVOZNÍ NÁROČNOSTI SYSTÉMU MHD ZVÝŠENÍ SPOLEČENSKÉ PRESTIŽE MHD
PROGRAM PRO MHD = PROGRAM PRO BRNO OPTIMALIZACE FINANČNĚ-PROVOZNÍ NÁROČNOSTI SYSTÉMU MHD ZVÝŠENÍ SPOLEČENSKÉ PRESTIŽE MHD AKTUALIZACE PRO SDP ČR - DPS BRNO, ŘÍJEN 2013 SOUVISLOSTI EFEKTIVITY MHD SOUVISLOSTI
Integrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 2 MHD doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Četnost přemísťovacích vztahů mezi zdroji a cíli dopravy Průměrný
Geografie České republiky. Doprava
Geografie České republiky Doprava Doprava Poloha ČR uvnitř Evropy usnadňuje rozvoj dopravy a dopravních cest Rozsáhlá dopravní infrastruktura co do rozsahu dopravních sítí (výsledek roztříštěnosti sídelní
6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury
6 DOPRAVNÍ A TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA 6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury Pilíř: Sledovaná složka/objekt: Ekonomický Dopravní infrastruktura Kriteria jevu (procesu): Název jevu (procesu):
INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM JIHOMORAVSKÉHO KRAJE VII /2008 XII /2008 Stručná informace o IDS JMK Koordinátor IDS JMK - KORDIS JMK, spol. s r. o., společnost zřízená Jihomoravským krajem a Městem Brnem.
Náročné výluky v železniční dopravě na Brněnsku pokračují
Brno, 18. července 2011 Náročné výluky v železniční dopravě na Brněnsku pokračují Začátkem července začaly náročné výluky železniční dopravy na Brněnsku. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) během šesti
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
Zrychlení dopravy z Liberce do Prahy
PROJEKT TRANS-BORDERS Euroregion Nisa: napojení na evropskou železniční síť Zrychlení dopravy z Liberce do Prahy Ing. Petr Provazník Odbor strategie SŽDC Liberec, 16. 5. 2018 Koncepční dokumenty Studie
Koncepce dopravy města Beroun do roku 2030 NÁVRHOVÁ ČÁST
Koncepce dopravy města Beroun do roku 2030 NÁVRHOVÁ ČÁST Analytická část Vyhodnocení předaných podkladů Dopravní průzkumy Sběr dat Analýza dopravních potřeb Definice cílů Doporučení do návrhové části Návrhová
Česká železnice na křižovatce
Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury
Moravskoslezský kraj a regionální železniční doprava.
Moravskoslezský kraj a regionální železniční doprava Strana 1 Moravskoslezský kraj v číslech Rozloha: 5 427 km 2 Počet obcí: 300 ( z toho 40 měst) Počet obyvatel: 1 220 000 Hustota: 224 obyvatel / km 2
Integrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 7 INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Definice integrovaného dopravního systému Integrovaný
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního
Spojení Evropy! Projekt RAILHUC zajistil dohody směřující ke zlepšení železniční dopravy v regionu střední Evropy.
This project is implemented through the CENTRAL EUROPE programme co-financed by ERDF. PROJEKT RAILHUC TISKOVÁ ZPRÁVA Spojení Evropy! Projekt RAILHUC zajistil dohody směřující ke zlepšení železniční dopravy
Aktuální stav přípravy a realizace investic na železniční infrastruktuře SŽDC
Aktuální stav přípravy a realizace investic na železniční infrastruktuře SŽDC Ing. Mojmír Nejezchleb Ústí nad Labem 10. 12.4. 2018 Stav čerpání Operačního programu Doprava 2 (k 31. 3. 2018) Celková alokace
Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu
Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech
Páteřní linky v Praze i v zahraničí
Páteřní linky v Praze i v zahraničí Ing. Martin Jareš, Ph.D., ROPID ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 1/13 Hierarchizace sítě linek především ve velkých městech je potřeba zjednodušit
Trať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost
Trať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost Ing. Miroslav Konečný Koridorové tratě Koridorové tratě u OŘ Brno 1. tranzitní železniční koridor v úseku Svitavy Lanžhot st.
Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS
Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS V roce 1996 založena společnost Koordinátor ODIS s.r.o., která dostala za úkol připravit, spustit, provozovat a rozvíjet integrovaný dopravní systém,
Trasa D pražského metra
Trasa D pražského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční
Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011)
Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011) Úterý 5. 7. 2011 od 13:30 do 20:30 hodin Linka R2 IDS JMK Praha Česká Třebová Brno Vlaky v uvedené době nebudou vedeny přes Brno hl.
Příprava a realizace investic SŢDC v letech 2016 a 2017, střednědobý výhled
Příprava a realizace investic SŢDC v letech 2016 a 2017, střednědobý výhled Ing. Mojmír Nejezchleb Očekávaný vývoj rozvoje infrastruktury, realitního trhu a developerských projektů 7. 12. 2016 Brno Stav
Část dle zadávací dokumentace veřejné zakázky RAILHUC přestupní terminály a páteřní síť veřejné dopravy Kraje Vysočina
Manažerské shrnutí Část dle zadávací dokumentace veřejné zakázky RAILHUC přestupní terminály a páteřní síť veřejné dopravy Kraje Vysočina Objednatel: Kraj Vysočina, Žižkova 57, 587 33 Jihlava Zhotovitel:
Studie proveditelnosti Praha Mladá Boleslav Liberec
Studie proveditelnosti Praha Mladá Boleslav Liberec PŘEPRAVNÍ PROGNÓZA, EKONOMICKÉ HODNOCENÍ Adéla Krenková, Marek Šída POSUZOVANÉ VARIANTY ZÁKLADNÍ VARIANTY A0 A0 C2EL A1 C1 C0 DEKO C1 BEZ PROJEKTU C2EL
Program rozvoje rychlých železničních spojení v ČR Manažerské shrnutí
Program rozvoje rychlých železničních spojení v ČR Manažerské shrnutí Ministerstvem dopravy byl vytvořen materiál Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR. Důvodem vytvoření tohoto materiálu
Priority rozvoje železniční
Priority rozvoje železniční dopravní cesty Ing. Petr Šlegr Dopravní komise Asociace krajů Poslání a vize SŽDC Poslání SŽDC plní funkci vlastníka a provozovatele dráhy celostátní a drah regionálních ve
ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ
ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚĚ Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Druh dopravy Metro Příměstská Městské Příměstské Tramvaje železnice autobusy autobusy Počet linek denní provoz
Ing. Zuzana Čechová, Ph. D. Louny,
ČD a autobusová doprava Ing. Zuzana Čechová, Ph. D. Louny, 8.10.2015 Agenda 1. Projekty spolupráce ČD a autobus 2. Konkurenceschopnost vlak vs autobus v dálkové dopravě 3. Rozhodovací mechanismus o budoucím
Optimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska. Konzultační dopravní společnost
Optimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska Konzultační dopravní společnost Analýza současného stavu Silnice Kvalitní silniční dopravní napojení obcí Račetice, Pětipsy, Rokle a Chbany. Ostatní obce vesměs
INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY
INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Ing. Martin Jareš, Ph.D. FD ČVUT, Horská, dveře č. 438 ROPID, Rytířská 10, 5. patro; jares@ropid.cz Přednášky umístěny na: ids.zastavka.net Témata přednášek Úvod Rozdělení
Železnice a přestupní terminály v České republice
CZECHBUS 2014 Železnice a přestupní terminály v České republice Ing. Michal Váňa, Ph.D. odbor strategie Praha, 19. 11. 2014 Proč využívat železniční dopravu? Je rychlá a relativně spolehlivá, plnoprávné
Zvláštní podmínky pro zpracování
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Generální ředitelství Dlážděná 1003/7 110 00 PRAHA 1 Zvláštní podmínky pro zpracování Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno Preambule a) Pro