Spojky. Nabídka společnosti EUROPART. EUROPART Přední dodavatel dílů pro nákladní vozy, návěsy, dodávkové vozy a autobusy!

Transkript

1 Spojky Nabídka společnosti EUROPART Spojky Setrvačníky a příslušenství Vypínání spojky Dílenské potřeby Technické informace

2 2 Nabídka společnosti Spojky Spojky Spojky Kit spojky použití pro Porovnávací číslo Renault Rapid Kasten, Super 5 Kasten 180 mm LuK Seat Cordoba Kombi 200 mm LuK Skoda Fabia Kombi, Octavia Kombi, Roomster VW Bora Kombi, Caddy III, Golf Variant Seat Cordoba Kombi 210 mm LuK Skoda Octavia Kombi VW Bora Kombi, Golf Variant 3, Golf Variant 4 Seat Cordoba Kombi 210 mm LuK VW Golf 3 Variant Skoda Octavia Kombi 210 mm LuK VW Bora Kombi, Golf 4 Variant VW Golf 3 Kombi, Polo Kombi 190 mm LuK bez vysouvacího ložiska Životnost třecího obložení spojkové lamely Vzhledem k tomu, že je suchá spojka typem třecí spojky, dochází k jejímu opotřebení během fáze prokluzu, v níž vzniká rozdíl otáček rychlostí mezi hnací a hnanou stranou, což je její normální chování. Základním předpokladem pro dlouhou životnost je dobře fungující vypínací systém. Životnost také hodně závisí na jízdním stylu. Zde je třeba vyloučit zneužívání spojky. Životnost obložení je negativně ovlivněna: Vysoké otáčky při rozjezdu a volba špatného převodového stupně Provoz stop-and-go, popojíždění Příliš dlouhé prokluzování spojky Trvalé nechání nohy na pedálu spojky Držení vozidla na svahu spojkou Při podřazování brzdění vozidla spojkou. Schaeffler Automotive Aftermarket EUROPART Je dobré vědět Kit spojky použití pro Porovnávací číslo Iveco Daily, 01/ mm LuK Daily, 05/1999- Daily, 05/2006- Iveco Daily, 05/ mm LuK Iveco Daily, 09/ / mm LuK Daily, 05/2006- Iveco Daily, 11/ mm LuK Daily, 05/2006- Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904) 240 mm ² LuK Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904) 240 mm ² LuK Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904), 250 mm LuK Vario Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904), Vito 240 mm LuK VW T4 230 mm LuK Renault Rapid Kasten, Super 5 Kasten 180 mm LuK k výměně ² bez vysouvacího ložiska, automatické seřizování Obrázek odpovídá obj. číslu

3 Spojky Nabídka společnosti Spojky 3 Kit spojky Provedení automatické seřizování 240 mm Oblast použití motory s dvouhmotovým setrvačníkem Rozsah dodávky s centrálním vypínáním použití pro Porovnávací číslo Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904, 905) LuK Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904) LuK Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904, 905) ² LuK Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904) ² LuK pro hloubku setrvačníku 7,9 mm ² pro hloubku setrvačníku 11,9 mm Kit spojky Provedení automatické seřizování použití pro Porovnávací číslo Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904) CDI 240 mm LuK Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904) CDI 240 mm LuK Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904) 240 mm LuK Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904) 230 mm LuK

4 4 Nabídka společnosti Spojky Spojky Kit spojky repase Obrázek odpovídá obj. číslu použití pro Porovnávací číslo MAN Lion's Coach (RH 463), Lion's Star (RH 464) 430 mm LuK Neoplan Cityliner (N 12XX), Starliner (N 52XX), Tourliner (N 2216) Mercedes-Benz Citaro I (O 530), Conecto I (O 345) 430 mm LuK Mercedes-Benz Citaro II (O 530), Integro II (O 550), Tourismo II, Travego I (O 580) 430 mm LuK Setra S 315 GT, S 315/319 NF, S 313/315/319 UL, S 315/319 UL-GT, SG 321 UL, S 411/415 HD, S 416/417 HDH, S 415/416/417 GT-HD, S 415/417/419 UL Mercedes-Benz Tourino (O 510) 400 mm LuK Neoplan Cityliner (N 12XX), Tourliner (N 2216) 430 mm LuK VDL Futura, 09/ mm LuK Volvo B mm LuK s vysouvacího ložiska Kit spojky Obrázek odpovídá obj. číslu použití pro Porovnávací číslo DAF XF105, CF mm LuK Iveco EuroCargo I 310 mm LuK Iveco EuroCargo I (09/2000-) 350 mm LuK Iveco EuroCargo I (09/2000-), EuroFire 330 mm LuK Iveco Stralis I, Trakker, EuroStar, EuroTech, EuroTrakker 430 mm LuK MAN L2000, M2000L 380 mm LuK MAN L2000, M2000L, M mm LuK MAN TGL 360 mm LuK MAN TGL, L2000, M2000L 360 mm 1 /² LuK MAN TGM, L2000, M2000M/L 400 mm LuK MAN TGX, TGS, TGA 430 mm LuK MAN TGX, TGS, TGA 430 mm LuK MAN TGX, TGS, TGA 430 mm LuK Mercedes-Benz Actros I/MP2/MP3, Axor I/II 400 mm LuK Mercedes-Benz Actros I/MP2/MP3, Axor I/II 430 mm LuK Mercedes-Benz Actros MP2/MP3, Axor I/II, Atego I 430 mm LuK Mercedes-Benz Atego I/II, LK/LN2, Vario 360 mm 1 /² LuK Mercedes-Benz Axor I/II, Atego I/II 400 mm 1 /² LuK Mercedes-Benz Axor II, Atego I/II 400 mm 1 /² LuK Mercedes-Benz LK/LN2, NG 310 mm LuK Mercedes-Benz SK, MK 430 mm LuK Renault Magnum, Premium II, Kerax (10/2005-) 430 mm 1 /² LuK Scania Řada mm 1 /² LuK Volvo FH12, FH16 (01/2003-), FH II (09/2005-), FM12, FM II (09/2005-), FMX 400 mm LuK su depozitu ² Bez vysouvacího ložiska

5 Spojky Nabídka společnosti Spojky 5 LuK RepSet SmarTAC nejvýkonnější spojkový systém! Samoseřiditelné. Spolehlivé. Vyzkoušeno OE. Kit spojky Model LuK RepSet SmarTAC Rozsah dodávky kotouč spojky, automat, vysouvací ložisko Obrázek odpovídá obj. číslu LuK RepSet SmarTAC je spojkový systém řízený pracovní dráhou, který je trvale samočinně seřiditelný. Nová generace spojek, které jsou vybaveny inovovaným spojkovým obložením LuK HD 30 PLUS, poskytuje jedinečnou výhodu oproti tradičním technologiím umožňujícím samočinné seřizování: V provozu vydrží dvakrát déle! Vyzkoušena jako originální příslušenství! Další informace vám poskytne příslušná místní pobočka! Schaeffler Automotive Aftermarket Porovnávací číslo 400 mm LuK mm LuK mm LuK mm LuK mm LuK k výměně EUROPART Je dobré vědět LuK HD 30 PLUS spojková obložení nejnovější generace Obložení LuK HD 30 PLUS je výsledkem zdokonalování a vývoje, jehož cílem bylo nalezení rovnováhy mezi dlouhou životností, inovovanými vlastnostmi výrobku a šetrností k životnímu prostředí. Nové obložení, které je určeno k použití v náročných podmínkách, se dodává ve velikostech 430 mm, 400 mm a 360 mm. Materiál spojkového obložení je vyztužen nekonečnými vlákny. Jeho výjimečnost spočívá ve dvouvrstvé skladbě a v inovovaném výrobním postupu. Obložení LuK HD 30 PLUS poskytuje: Možnost přenášení velmi vysokých výkonů Velmi dobré chování z hlediska opotřebení Velmi dobrou odolnost proti stlačení Vysokou tepelnou odolnost Vysokou stabilitu proti vadnutí Prvotřídní komfortní vlastnosti Příznivé náklady Vyrobeno v prostředí chránícím životní prostředí procesem chránící zdroje, bez ředidel, azbestu, olova, kadmia, rtuti nebo chromu-vi. Schaeffler Automotive Aftermarket EUROPART Je dobré vědět Lamela spojky k výměně 430 mm počet zubů 18 Profil hřídele 50 x 45 použití pro Typ motoru Porovnávací číslo Mercedes-Benz New Actros (07/2011-), OM , Valeo Antos (07/2012-), Arocs (01/2013-) OM , OM Mercedes-Benz New Actros (07/2011-), Antos (07/2012-), Arocs (01/2013-) OM Valeo

6 6 Nabídka společnosti Spojky Setrvačníky a příslušenství Setrvačníky a příslušenství Obrázek odpovídá obj. číslu Setrvačník Jako třecí součást spojkového systému je setrvačník po delší době činnosti spojky často zřetelně poznamenán. Rýhy, skvrny, stopy přehřátí nebo vypoukliny svědčí o tom, že je vystaven tepelné zátěži. Tyto "stopy" musí být bezpodmínečně odstraněny. Uvedení do provozuschopného stavu opracováním smí být provedeno jen v předepsaných tolerancích. Přitom je nutné dbát na to, aby také dosedací plocha pro našroubování spojky byla opracována o stejnou míru jako třecí plocha. Při této příležitosti je třeba také zkontrolovat ozubený věnec startéru a lem pro vystředění z hlediska opotřebení a poškození. Setrvačník použití pro DAF XF mm MAN TGA 430 mm MAN Lion's Classic Ü (A72), Lion's Coach (R07), Lion's Regio (R12) Neoplan Tourliner (N 2216), Trendliner (N 3516) Setra S 315/317/319 GT-HD, S 313/315/319 UL, S 315/319 UL-GT, SG 321 UL MAN TGS, TGA 430 mm Mercedes-Benz Actros I/MP2/MP3, Atego I/II/III 430 mm Mercedes-Benz Travego I (O 580) Setra S 315/317 HDH/3, S 315/317/319 GT-HD, S 415 HD, S 416/417 HDH, S 431 DT Mercedes-Benz Actros MP2/MP3, Axor I/II/III, Atego I/II/III 362 mm Mercedes-Benz Atego II Mercedes-Benz Intouro II, Tourino (O 510) 395 mm Schaeffler Automotive Aftermarket Upínací souprava pro kotouče setrvačníku Délka 74 mm Závit M16 x 1,5 Provedení Kompletní Rozsah dodávky 1 těsnicí kroužek hřídele (vnější 140 mm), 1 oběžný kroužek (vnější 120 mm), 1 vodicí ložisko (vnější 62 mm), 10 šroubů M16 x 1,5 Upínací souprava pro kotouče setrvačníku Závit M16 x 1,5 Délka 72 mm Rozměr klíče 19 mm Rozsah dodávky 1 těsnicí kroužek hřídele (vnější 140 mm), 1 oběžný kroužek (vnější 120 mm), 1 vodicí ložisko (vnější 62 mm), 10 šroubů M16 x1,5 Porovnávací číslo Porovnávací číslo Mercedes-Benz MAN

7 Setrvačníky a příslušenství Nabídka společnosti Spojky 7 Vodicí ložisko (vodicí ložisko hřídele spojky) Vadné vodicí ložisko způsobuje hluk a nakonec vede ke zničení spojkové lamely. Pokud chybí vodicí ložisko nebo je poškozené, vede to k úhlovému nebo paralelnímu přesazení mezi motorem a převodovkou. Chybějící vodicí ložisko vede k vibracím vstupní hřídele převodovky a zapříčiní zničení tlumičů torzních kmitů a ložiska vstupní hřídele převodovky. Vodicí ložisko pro kotouče setrvačníku Vnitřní Vnější 25 mm 62 mm Vodicí ložisko pro kotouče setrvačníku Typ Vnější Vnitřní Výška použití pro RS1 47 mm 25 mm 12 mm MAN TGM, TGL MAN Lion's Classic Ü (A72) n PTFE-Radial-Wellendichtringen použití pro Výška MAN TGX (2007-), TGX (2013-), TGS 17 mm MAN Lion's City (A20), Lion's Classic Ü (A72), Lion's Coach (R07/R08), Lion's Regio (R12/R13), EL (A12), NG (A11), NL (A10/A15) Neoplan Cityliner (N 12XX), Skyliner (N 1122/2011-), Starliner (N 52XX), Tourliner (N 2216), Trendliner (N 3516) Scania K94/114/124/380, L94 Mercedes-Benz Actros MP2/MP3, New Actros (2012-), Axor II MAN Lion's Coach (R07/R08) Mercedes-Benz Citaro II (O 530), Conecto I (O 345), Integro II (O 550), O 405 N, O 407, O 408, Tourismo I/II (O 350), Travego I/II (O 580) Neoplan Cityliner (N 12XX) Setra S 309/312/315 HD, S 315 HDH/2, S 315/317 HDH/3, S 328 DT, S 315 GT, S 315/317/319 GT-HD, S 315/319 NF, S 313/315/319 UL, S 315/319 UL-GT, SG 321 UL, S 411/415 HD, S 415/416/417 HDH, S 431 DT, S 415/416/417 GT-HD, S 416 GT-HD/2, S 417/419 UL 24 mm Těsnění hřídele Nepatrné stopy maziva nebo oleje podstatně ovlivňují funkci spojky. Stopy oleje ve spojkové skříni nebo na spojce signalizují, že musí být znovu utěsněna. U starších vozidel s vysokým počtem ujetých kilometrů by měla být těsnění vyměněna. Hlavní příčinou závad spojky jsou dříve nebo později nefunkční těsnicí kroužky hřídelí. e von herkömmliingen sind bei der ial-wellendichtrineinige Besonderu berücksichtigen. XPERTENTIPP PTFE-Radial-Wellendichtring 4. Sowohl PTFE-Dichtlippe als auch 8. Achten Sie auf die korrekte Ausrichtung zum Schutz vor Staub und anderen Wellenoberfläche müssen voll- des Dichtrings. Die Hül- Verunreinigungen erst vor kommen trocken sein. Sie dürfen se muss so positioniert werden, der Montage aus der Schutzverpackung Těsnicí keine kroužek Fette oder Öle verwenden! dass ein ansatzloser Übergang entnehmen. 5. Die Welle darf keine scharf- auf die Welle möglich ist. PTFE-Radial-Wellendichtringe klikového kantigen Fasen hřídele aufweisen; ggf. 9. Schieben Sie den Dichtring mit sind zum Schutz der Dichtlippe mit einer Kunststoffhülse instandsetzer entfernen lassen. auf die Welle. Fasen durch Motorenfachmann/- einer gleichmäßigen Bewegung Provedení s ochranou proti prachu, levý zákrut ausgestattet, diese Hülse Montážní kann 6. místo Die Wellenoberfläche vzadu muss eine 10. Beim Austausch sollte die PTFEin der Regel als Montagehülse Materiál einwandfreie PTFE Oberflächengüte (teflon) Dichtlippe nicht auf der alten eingesetzt werden. Entfernen Vnitřní Sie aufweisen, evtl. 115 Beschädigungen mm Laufstelle angelegt werden die Hülse erst nach der Montage. müssen auch hier fachgerecht 11. Entfernen Sie erst jetzt die Montagehülse. Vnější 140 mm Soll der Dichtring ohne Hülse bearbeitet werden. montiert werden, benutzen Výška Sie das vom Hersteller vorgesehene 7. Setzen Sie die 12 Montagehülse mm mit dem PTFE-Radial-Wellendichtring 12. Damit sich die Dichtlippe (il. foto) optimal auf die abzudichtende Welle an- Spezialwerkzeug. an der Welle an. passen kann, sollten Obj. Sie číslo den Motor erst ca. vier Stunden nach ei Beachtung dieser Praxistipps sowie der Herstellerangaben ist die der Montage starten. ehlerfreie Funktion des PTFE-Radial-Wellendichtrings sichergestellt. Tip expertů: Při montáži nového radiálního hřídelového těsnění s těsnicím břitem z PTFE je třeba dbát na některé zvláštnosti: 1. Z důvodu ochrany před prachem a jinými nečistotami vyjměte radiální hřídelové těsnění PTFE z ochranného balení teprve až před montáží. 2. Radiální hřídelová těsnění PTFE jsou vybavena plastovými pouzdry pro ochranu těsnicích břitů, tato pouzdra zpravidla mohou být použita jako montážní pouzdra. Odstraňte toto pouzdro až po montáži. 3. Má-li být těsnicí kroužek montován bez pouzdra, použijte speciální nástroj od výrobce. 4. Jak těsnicí břit PTFE, tak i povrch hřídele musí být naprosto suchý. Nesmíte používat žádný tuk nebo olej! 5. Hřídel nesmí mít žádné ostré hrany; případné zkosení nechte odstranit odborníkem/opravářem motorů. 6. Povrch hřídele musí vykazovat be zvadnou kvalitu povrchu, příp. poškození musí i zde být odborně opraveno. 7. Nasaďte montážní pouzdro s radiálním hřídelovým těsněním PTFE na hřídel. 8. Dbejte na správný směr těsnicího kroužku. Pouzdro musí být umístěno tak, aby byl umožněn bezvadný přechod na hřídel. 9. Posuňte těsnicí kroužek rovnoměrným pohybem na hřídel. 10. Při výměně by neměl těsnicí břit PTFE doléhat na staré místo dotyku. 11. Teprve teď odstraňte montážní pouzdro. 12. Aby se těsnicí břit mohl optimálně přizpůsobit hřídeli, měli byste nastartovat motor až asi po čtyřech hodinách REINZ-Dichtungs-GmbH

8 8 Nabídka společnosti Spojky Vypínání spojky Vypínání spojky Obrázek odpovídá obj. číslu Posilovač spojky Provozní tlak max. 10 bar použití pro Zdvih Porovnávací číslo MAN TGA MAN Lion's Coach (R07), Lion's Regio (R13) Neoplan Tourliner (N 2216), Trendliner (N 3516) Mercedes-Benz Actros I/MP2, Atego I Mercedes-Benz Conecto I (O 345), Tourismo I (O 350), Travego I (O 580) Setra S 315 GT, S 315/317/319 GT-HD, S 315/319 NF, S 313/315/319 UL, S 315/319 UL-GT, SG 321 UL, S 411/415 HD, S 415/417 HDH, S 431 DT Mercedes-Benz Actros MP2/MP3, Axor I/II/III, Atego I/II/III Neoplan Cityliner (N 12XX), Tourliner (N 2216), Trendliner (N 3516) Mercedes-Benz Actros MP2/MP3 Mercedes-Benz Tourismo II, Travego II Setra S 417 HDH, S 431 DT 85 mm WABCO mm WABCO mm WABCO ,5 mm WABCO Opravárenská sada pro vysouvací ložiska Válec spojkový použití pro Porovnávací číslo Mercedes-Benz Actros MP FTE Vnější 32/36 mm otvoru 12 mm Délka 160 mm Rozteč otvorů 134 mm počet děr 2 použití pro Porovnávací číslo Mercedes-Benz Mercedes-Benz Actros, Axor II Elektronicky řízený posilovač spojky Elektronicky řízený posilovač spojky Provedení Elektronický použití pro Provedení Porovnávací číslo Volvo FH12/16, FM7/9/10/12 Elektronický Knorr K015875N50 Provedení Provozní tlak Provozní kapalina Zdvih pístu Elektronický max. 10 bar minerální olej 70 mm 100 mm použití pro Porovnávací číslo DAF CF85 II (2006-), XF95, XF105 Iveco Stralis II AS MAN TGX, TGS, TGA, TGM, TGL Irisbus Eurorider MAN Lion's Coach (R07/R08), Lion's Regio (R12) Neoplan Cityliner (N 12XX), Skyliner (2011-), Tourliner (N 2216) Knorr K015874N50

9 Vypínání spojky Nabídka společnosti Spojky 9 Vypínací páka, vypínací hřídel Všechna uložení ve vypínacím systému musí mít lehký chod a musí pokud možno pracovat bez vůle. Vyběhaná nebo opotřebovaná uložení ve vypínacím systému vedou ke vzpříčení vypínací vidlice a nakonec potom k cukání spojky. Schaeffler Automotive Aftermarket Vysouvací vidlice použití pro Mercedes-Benz Actros MP2/MP3, Axor II MAN TGX (2013-), TGS, TGM MAN Lion's Coach (R07/R08), Lion's Regio (R12) Mercedes-Benz Travego I (O 580) Neoplan Cityliner (N 12XX), Skyliner (N 1122/2011-), Starliner (N 52XX), Tourliner (N 2216) Setra S 416 HDH, S 431 DT Obrázek odpovídá obj. číslu MAN TGX, TGA Centrální vypínací mechanismus Centrální vypínací mechanismus podléhá stejně jako spojka přirozenému opotřebení, které nemusí být vždy opticky patrné a přesně identifikovatelné. Chcete-li si být jisti, je vhodné tento díl také vyměnit. Při montáži a odvzdušnění centrálního vypínacího mechanizmu musí být dodrženy montážní pokyny výrobce vozidla. Hydraulické vypínací systémy je nutné před montáží centrálního vypínacího mechanizmu propláchnout a pak naplnit podle údajů výrobce vozidla. Schaeffler Automotive Aftermarket Centrální vypínací mechanismus použití pro Provedení Provozní kapalina Porovnávací číslo Mercedes-Benz se snímačem brzdová kapalina LuK Atego I/II, Axor I/II, Unimog Mercedes-Benz bez snímače minerální olej LuK Atego I/II, Axor I/II Mercedes-Benz se snímačem minerální olej LuK Atego I/II, Axor I/II MAN TGL se snímačem minerální olej LuK

10 10 Nabídka společnosti Spojky Dílenské potřeby Dílenské potřeby Zvedák pro montážní jámy pneumaticko-hydraulický flexibilní, pro použití jak v montážní jámě, tak na podlaze dílny pod montážní plošinou, díky teleskopickému válci ideální také pro opravy převodovek, vestavěné nožní čerpadlo k přesnému nastavování polohy, rychlý a přesný pneumatickohydraulický systém s rychloběžným chodem nahoru a dolů, odpružený podvozek se zajištěním proti neúmyslnému uvedení do pohybu při zdvihu od 800 kg, bezpečnostní ovládání a pojistný ventil zajišťující maximální bezpečnost, použitelný pro všechny tradiční zvedací úkony Nosnost Provedení upínání Výška, max. Výška, min. Zdvih pístu válce Provozní tlak Spotřeba vzduchu Plocha zvedáku 15 t posuvný po podlaze 60 mm 2206 mm 921 mm 1285 mm 60 mm 12 bar 350 l/min 844 x 1004 mm Podložka pod převodovku s náklonem +/- 10 pro přesnou montáž a demontáž převodovek, zvlášť plochá konstrukce nabízí četné možnosti použití, robustní konstrukce zajišťuje optimální stabilitu. Nosnost upínání Rozměry 1 t 60 mm 542 x 385 mm Oblast použití pro osobní a nákladní vozy Rozsah dodávky 2 upínací pasy, 4 magnetické podložky Při objednávání uvést fabrikát zvedáku pracovní jámy a upevňovací průměr. Adaptéry s různými upevňovacími průměry se dodávají na přání! Kontrolní přístroj pro kotouče dvouhmotových setrvačníků Test lze provádět u vozidla s demontovanou spojkou, testuje se vůle vyklápění (vůle axiálního ložiska) a úhel hřbetu (otáčení vedlejšího a hlavního kotouče do okamžiku působení tlaku pružiny), univerzální použití, snadná obsluha, a to pro čistou, odbornou a přesnou práci Oblast použití Rychlá a odborná kontrola opotřebení kotouče dvouhmotového setrvačníku Příslušenství Číselníkový úhloměr (Rozsah měření 0-10 mm, Rozteč stupnice 0,01 mm)

11 Dílenské potřeby Nabídka společnosti Spojky 11 Vystředění Spojková lamela se musí před přišroubováním přítlačného kotouče spojky vystředit vůči setrvačníku vodicím trnem vedeným vodícím ložiskem. Poté se přítlačný kotouč spojky rovnoměrně (postupně do kříže) přišroubuje na setrvačník. Přitom je nutné dodržet předepsané utahovací momenty. Přesně vystředit je nutné také oba díly spojkového zvonu. Z hlediska opotřebení je nutné zkontrolovat i okraj pro vystředění popř. středicí kolíky. Později je nutné před sešroubováním motoru a převodovky dbát na to, aby obě jednotky vůči sobě přesně lícovaly a aby bylo možné zasunout ozubení vstupní hřídele převodovky velmi opatrně do ozubení náboje spojkové lamely. Nástroj ke středění spojky pro nákladní vozy, autobusy a dodávky s jednokotoučovou/dvoukotoučovou spojkou umožňuje rychlé a snadné vystředění spojkového kotouče, resp. kotouč, vystředění se provádí pomocí vodicího ložiska v klikové hřídeli Oblast použití pro nákladní vozy, autobusy a dodávky s jednokotoučovou/dvoukotoučovou spojkou Rozsah dodávky Středicí nástroj pro nákladní vozy / autobusy, středicí nástroj pro dodávky, v plastovém kufříku Schaeffler Automotive Aftermarket Nástroj ke středění spojky pro dodávkové vozy a nákladní automobily náboje mm EUROPART Je dobré vědět Příslušenství Popis kuft z umělé hmoty Nástroj ke středění spojky pro nákladní automobily s jednokotoučovou nebo dvoukotoučovou spojkou Se sadou středicích trnů lze správně vystředit jednokotoučové a dvoukotoučové spojky nákladních automobilů a traktorů k motoru. Trn vel. 1 je vhodný pro kotouče s vnitřním průměrem náboje mm. Trn vel. 2 je vhodný pro kotouče s vnitřním průměrem náboje mm. Rozsah dodávky Středicí pouzdra s průměrem 20, 25, 27 a 30 mm Středicí pouzdra s průměrem 20, 25, 27 a 30 mm, středicí trn pro spojky č. 1 a 2, s plastovým kufříkem Příslušenství Popis Středicí trn Velikost 1, mm Středicí trn Velikost 2, mm Středicí pouzdro, 20 mm Středicí pouzdro, 25 mm Středicí pouzdro, 27 mm Středicí pouzdro, 30 mm kuft z umělé hmoty

12 12 Nabídka společnosti Spojky Dílenské potřeby Zaučení spojky Posledním bodem opravy spojky je u vozidel s automatickou převodovkou proces zaučení. Po výměně spojky nemůže být elektronikou rozpoznána přesná poloha spojky. To vede k poruchám při ovládání různých systémů, které jsou často nesprávně interpretovány jako problémy vypínání spojky. Z tohoto důvodu je nutné v řídicí jednotce naučit body zapnutí a vypnutí nové spojky. Jde o tzv. "malý proces zaučení". "Velký proces zaučení" se musí provádět pouze v případě výměny celé převodovky. Protože se "malý proces zaučení" liší vozidlo od vozidla, musí se provést podle přiložených pokynů na letáčku v kartonu spojky nebo dle pokynů výrobce vozidla. Ne u všech výrobců (např. u MAN nebo Volvo) lze tento zaučovací postup provádět ručně, u některých je možný pouze s diagnostickým přístrojem. Kromě originálních diagnostických přístrojů jednotlivých značek lze tyto úkony provést u všech značek jediným univerzálním diagnostickým přístrojem značky TEXA. Dále umožňuje např. u Mercedes-Benz provádět přeprogramování z jednokotoučové na dvoukotoučovou spojku. To je jen jedna z mnoha seřizovacích a diagnostických funkcí, které poskytují diagnostické přístroje TEXA pro užitková vozidla. TEXA Deutschland GmbH Schaeffler Automotive Aftermarket Diagnostický přístroj APT08 Axone 4 nákl. vozy / autobusy / přívěsy - kompletní a mnohostranné rozhraní pro zpracování dat a zobrazení s připojením k internetu - velký dotykový displej 9,7 TFT s rozlišením 1024 x 768, výkonný procesor Intel Atom se 2 GB paměti RAM, SSD disk o kapacitě 32 GB Pro bezdrátové připojení je sériově k dispozici rozhraní Wi-Fi (W-LAN) pro přístup do firemní sítě a možnost stažení dostupných aktualizací, pomocí technologie Bluetooth Verbindung lze komunikovat s rozhraními TEXA vyhrazenými jednotlivým opravám. Vybaveno VGA kamerou, která je užitečná pro dokumentaci a ukládání různých pracovních fází, při pořizování náhradních dílů a videoasistenci. Zařízení bylo exkluzivně vyvinuto pro připojení k rozhraní TEXA prostřednictvím technologie Bluetooth. Je schopno komunikovat s ostatními zařízeními standardu TEXA v oblasti tradičních měření (UNIProbe a TwinProbe) a při On Board diagnostice (OBD MATRIX a OBD Log). V případě potřeby je povoleno kombinované současné použití 2 zařízení. Zařízení AXONE 4 lze vybavit modulem HSDPA, který prostřednictvím rychlého datového připojení (prostřednictvím internetu) umožňuje spojení se servery TEXA pro možnost aktualizací a použití funkce vyhledávání rovněž mimo vlastní dílnu. Provozní teplota 0 až +50 C Způsob ochrany IP65 Rozměry 240 x 180 x 45 mm Rozsah dodávky Modul Wi-Fi a Bluetooth, lithiové akumulátory, Mini Docking, Software IDC4 PLUS Premium a příručka Diagnostické rozhraní Navigator TXTS PASS-THRU pro vozidla se zásuvkou OBD Příslušenství Popis Sada příslušenství Napájecí a adaptérový kabel Truck, nově pro TXT Dokovací stanice na stůl a pojezdový vozík Kufr na přístroj Ochranný rám EUROPART Je dobré vědět

13 Dílenské potřeby Nabídka společnosti Spojky 13 Stahovák pro vypínací hřídele K vytažení vypínacího hřídele spojky, nezbytné při demontáži převodovky, např. při výměně spojky nebo opravě převodovky Oblast použití Vozidla s tažnou spojkou použití pro Obr. 1 Fiat Ducato (1994-) Obr. 2 Demontážní trn pro vysouvací ložiska Oblast použití Vozidla s tažnou spojkou Zařízení na údržbu brzd Tato elektrická zařízení pracují s pulzujícím proudem kapaliny. Díky intervalově řízenému proudu kapaliny lze z brzdové soustavy nebo spojky odstranit i ty nejmenší vzduchové bubliny. Elektronicky řízená funkce koncového vypínání zajišťuje, aby do zařízení nepronikl žádný vzduch Provedení Objem plynule regulovatelný pracovní tlak 5 l Rozsah dodávky bez nádoby na kapalinu Typ Provozní kapalina Obr. VARIO 5 II, včetně standardního adaptéru č. 20 pro evropská vozidla DOT VARIO 5 MO, včetně přípojky ke spojce č. 67 MO Minerální olej (Pentosin) Sada montážního nářadí pro spojku/setrvačník Oblast použití spojka LuK SAC Rozsah dodávky s kufrem Porovnávací číslo LuK Zařízení na údržbu brzd Vario 5-20 MO zařízení může obsluhovat jedna osoba, inteligentní technika s automatickými kontrolními mechanismy, vhodné pro hydraulické spojky a řazení, plynule regulovatelný rozsah tlaku, s elektronickým konečným odpojením Úhlový kotouč Umožňuje za použití 1/2" momentového klíče přesné dotažení šroubů a matic příslušným krouticím momentem a úhlem Pracovní tlak 0-3,5 bar Rozsah teplot 0 až 45 C Délka plnicí hadice 3,5 m Délka síťového kabelu 5 m Napájení proudem V

14 14 Nabídka společnosti Spojky Dílenské potřeby Sada příslušenství Č. 98 MO, pro přístroj na údržbu brzd VARIO 5 MO Rozsah dodávky adaptér, 3 hadice, odvzdušňovací láhev použití pro Provedení MAN TGA 5dílná Sada příslušenství Č. 102 MO, pro přístroj na údržbu brzd VARIO 5 MO k napouštění a odvzdušňování spojek a řazení Rozsah dodávky 2 adaptéry, 3 hadice, kanystr použití pro Provedení Mercedes-Benz Actros MP2, Axor, Atego 6dílná Brzdová kapalina DOT 4 Kvalitní syntetická brzdová kapalina, vyvinutá speciálně k použití v bubnových a kotoučových brzdách, vhodná pro všechny hydraulické brzdové a spojkové systémy automobilů, kromě zařízení používajících minerální oleje, možnost míšení se všemi brzdovými kapalinami, které splňují stejné předpisy specifikace splňuje: FMVSS 116 DOT 4 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), SAE J 1703, ISO 4925 Mokrý bod varu 170 C Suchý bod varu 260 C Vhodná i pro vozidla s ABS. Obsah Provedení 250 ml láhev l láhev l kanystr l kanystr l sud Hydraulický olej Divinol Zentralhydraulikfluid S Barva zelený Obsah Provedení 1 l láhev

15 Technické informace Nabídka společnosti Spojky 15 Technické informace Diagnostika poškození a příčiny závad Při posuzování závad spojkových systémů, diagnostice závad, stejně jako při hledání a odstraňování závad by měla být dodržena kritéria a doporučené postupy tak, aby mohly být závady účinně a zcela odstraněny. Postup při odstraňování závad spojkového systému je následující: 1.Projevy poruchy 2.Hledání závad 3.Diagnostika závad 4.Odstranění závad Projevy poruch jsou základní informací pro hledání závad, které mohou mít jednu nebo více příčin. Na ještě namontovaném nebo již demontovaném dílu se doporučuje díl důkladně prohlédnout nebo provést kontrolní měření, které určí správnou diagnózu příčiny závady a vadnou součástku spojkového systému, u které je nutné provést opravu nebo výměnu. Projevy poruch Pro řešení problémů je nezbytná přesná znalost projevu poruchy. Příčiny poruch a závad spojkového systému se dají spočítat doslova na prstech jedné ruky a jejich přesné pojmenování není ve většině případů složité. Pět základních poruch spojkových systémů: Spojka nevypíná Spojka prokluzuje Spojka cuká Spojka je hlučná Tuhý chod ovládání spojky Hledání závad Na základě jednoznačného výroku o projevu závady lze hledání závady zahájit v ohraničené oblasti. Při hledání závady spojky jsou často jako první krok demontovány komponenty spojky, což znamená velkou časovou ztrátu. Přitom se často zapomíná na to, že by měla být závada hledána tam, kde ji často lze odstranit relativně jednoduchými prostředky. Tím je míněno okolí spojky, jako je např. vypínací systém. Závady v okolí spojky nejsou ve většině případů spojovány s chybnou funkcí spojky. Při bližším sledování lze však zjistit celou řadu vnějších faktorů, které mají na funkci spojky podstatný vliv. Schaeffler Automotive Aftermarket

16 16 Nabídka společnosti Spojky Technické informace Spojková lamela Poškozené drážkování náboje Rýhy v obložení na straně setrvačníku - Montážní chyba > Hřídel převodovky byla násilím nasunuta do náboje lamely (lamela nebyla při montáži vystředěna) - Chybná lamela Problémy s vypínáním, protože se náboj spojkové lamely nemůže volně pohybovat na vstupní hřídeli převodovky - Setrvačník nebyl vyměněn - Třecí plocha na setrvačníku nebyla opracována > Drážky v setrvačníku se vyryly do třecího obložení Spojka cuká Vyměňte spojku a setrvačník Vyměňte spojku Překontrolujte vstupní hřídel převodovky Poškozené drážkování náboje Odchylka rovinnosti spojkové lamely (boční házivost/deformace nosné desky obložení) - Chybějící nebo poškozené vodicí ložisko - Paralelní nebo úhlové přesazení mezi motorem a převodovkou - Poškozeno ložisko hlavní nebo vstupní hřídele převodovky - Poškození vibracemi - Opotřebeno ozubení vstupní hřídele převodovky Spojka je hlučná Zkontrolujte a případně vyměňte vodicí ložisko Zkontrolujte ložiska hřídelí převodovky Vyměňte spojku - Spojková lamela nebyla před montáží přezkoušena z hlediska boční házivosti. (přípustná je odchylka max. 0,5 mm) - Poškození při transportu - Montážní chyba > Při smontování motoru a převodovky byla spojková lamela deformována > Motor nebo převodovka byly při montáži výškově uvolněny a poklesly Spojka nevypíná Vyměňte spojku

17 Technické informace Nabídka společnosti Spojky 17 Spojková lamela Stopy přehřátí na přítlačném kotouči spojky, třecí obložení spojkové lamely spáleno Stržené obložení - Tepelné přetížení v důsledku: > Chyba řidiče (příliš dlouhé prokluzování spojky při rozjezdu a řazení) - Vypínací systém má těžký chod, popř. je poškozen - Spojková lamela je opotřebena přes hranici opotřebení Spojka prokluzuje Vyměňte spojku Zkontrolujte setrvačník a vypínací systém Otáčky spojkové lamely byly vyšší než maximální povolené otáčky obložení. Tento stav nastává u vozidla jedoucího z kopce při sešlápnuté spojce, když je rychlost vozidla vyšší než odpovídající nejvyšší povolená rychlost zařazeného převodového stupně. Toto poškození je nezávislé na otáčkách motoru, rozhodující jsou otáčky hlavní hřídele převodovky. Spojka nevypíná Vyměňte spojku Spečené obložení Obložení zaolejováno/zamaštěno - Tepelné přetížení v důsledku: > Chyba obsluhy (příliš dlouhé prokluzování spojky) > Netěsné těsnění motoru/převodovky Spojka prokluzuje Vyměňte spojku Odstraňte netěsnost - Nadbytečné množství maziva na náboji > Přebytečný tuk na profilu náboje nebyl odstraněn - Těsnicí kroužek hřídele u motoru nebo převodovky je poškozený Spojka prokluzuje Vyměňte vadné těsnění hřídele Vyčistěte díly, v případě potřeby vyměňte spojku

18 18 Nabídka společnosti Spojky Technické informace Spojková lamela Stopy fialového zbarvení na tlumičích torzních kmitů Obložení opotřebeno až na nýty - Montážní chyba > Chybná montážní poloha lamely - Chybná lamela nebo spojka Spojka nevypíná, je hlučná Vyměňte spojku, zkontrolujte správnou montážní polohu - Opotřebení obložení > S vozidlem se dále jezdilo i přes prokluzující spojku - Jízdní chyba > Příliš dlouhé prokluzování spojky - Špatná spojka - Poškozený vypínací systém Spojka nevypíná, prokluzuje Vyměňte spojku, překontrolujte setrvačník Zkorodovaný náboj Krycí plech tlumičů torzních kmitů zničen - Ozubení náboje nenamazáno tukem Spojka cuká, nevypíná správně Odstraňte rez a odmastěte ozubení náboje, v případě potřeby vyměňte spojku - Jízdní chyba > Jízdou při mimořádně nízkých otáčkách jsou nadměrně namáhány tlumiče torzních kmitů - Poškozený vypínací systém - Namontována špatná spojková lamela Spojka je hlučná Vyměňte spojku, překontrolujte setrvačník Vyměňte vadné díly vypínacího systému

19 Technické informace Nabídka společnosti Spojky 19 Přítlačný kotouč Jazýčky talířové pružiny jsou opotřebovány Rozlomený náboj - Nesprávné předpětí vypínacího ložiska Spojka cuká, prokluzuje, je hlučná Překontrolujte vypínací systém (pružiny pro předepnutí) - Spojka spadla - Poškození při transportu Spojka nevypíná Vyměňte spojku Přítlačný kotouč rozlomen Tangenciální listová pružina rozlomena - Přehřátí přítlačného kotouče v důsledku příliš dlouhého prokluzování spojky (jízdní chyba) - Vypínací systém má těžký chod - Pracovní válec poškozen Prokluzování spojky Řešení Vyměňte spojku popř. setrvačník a spojkový válec - Vůle v hnacím traktu - Chyba obsluhy > Chyba při řazení > Neodborné odtažení vozidla Spojka nevypíná Vyměňte spojku, podívejte se na hnací ústrojí

20 20 Nabídka společnosti Spojky Technické informace Vypínací systém/hřídel převodovky Vypínací vidlice je opotřebena Uchycení vypínací vidlice na vypínacím ložisku spojky je opotřebeno - Poškozený vypínací systém > Poškozená vodicí objímka > Uložení hřídele vypínací vidlice je poškozeno Spojka je hlučná Vyměňte poškozené díly - Vypínací vidlice je opotřebena > Uložení hřídele vypínací vidlice je opotřebeno > Opotřebené vodicí pouzdro Spojka je hlučná Zkontrolujte vypínací systém, vyměňte poškozené díly Hřídel vypínací vidlice má těžký chod Je opotřebeno ozubení vstupní hřídele převodovky - Uložení hřídele vypínací vidlice je opotřebeno Spojka cuká Překontrolujte, popř. vyměňte hřídel vypínací vidlice Překontrolujte vypínací ložisko spojky - Vstupní hřídel převodovky není namazána tukem/vyměněna > Spojková lamela je zachycena na ozubení a nemůže zajistit vypnutí spojky Spojka cuká Překontrolujte, popř. vyměňte vstupní hřídel převodovky Překontrolujte, popř. vyměňte spojku

21 Technické informace Nabídka společnosti Spojky 21 Setrvačník Setrvačník vykazuje zbarvení způsobené přehřátím, má drážky a tepelné trhliny Okraj pro vystředění setrvačníku je rozlomen - Tepelné přetížení v důsledku: > Chyby obsluhy (příliš dlouhé prokluzování spojky) > Setrvačník nebyl opracován/vyměněn Spojka cuká Vyměňte spojku a setrvačník - Montážní chyba > Nebylo dodrženo vnější vystředění > Upínací šrouby nerovnoměrně utaženy Spojka nevypíná Vyměňte setrvačník EUROPART silná značka Společnost EUROPART kromě značek výrobců zvučných jmen nabízí také program pod vlastní silnou značkou s díly různých sortimentů společnosti EUROPART. Vaše výhody: nejvyšší standardy kvality nejvyšší dostupnost na 200 místech v 27 zemích zvýšení vaší konkurenceschopnosti doplňkové balíčky služeb EUROPART Je dobré vědět

22 22 Nabídka společnosti Spojky Technické informace Příčiny poškození jedním pohledem Následující uvedené příčiny poškození a opatření pro jejich odstranění jsou rozčleněny pro účely hledání závad podle možných projevů závad. Spojka nevypíná Důvody k tomu nemusí být nutně v samotné spojce. Často jsou závady ve vypínacím systému nebo je vadné vodicí ložisko. Kromě toho nejsou často dodrženy důležité pokyny pro montáž. Vlastnost Řešení Tangenciální listové pružiny ohnuty Pád přítlačného kotouče spojky Nárazy působené kolísáním výkonu Vyměňte přítlačný kotouč spojky Překontrolujte hnací trakt Víko ohnuto Nebyly použity středicí kolíky Neodborná montáž/manipulace Poškození při transportu Vyměňte přítlačný kotouč spojky Boční házivost spojkové lamely je příliš velká Poškození při transportu/manipulaci (boční házivost nebyla kontrolována, max 0,5 mm) Spojkovou lamelu srovnejte nebo vyměňte Obložení je zarezlé Vozidlo nebylo delší dobu používáno (vysoká vlhkost vzduchu) Korozí napadené díly zbavte rzi (včetně povrchu obložení) Obložení přilepeno Obložení zamaštěno/zaolejováno Vyměňte spojkovou lamelu Vyměňte/utěsněte okolí spojky Spojková lamela zachycena na hřídeli převodovky Spojková lamela není rozměrově v pořádku Profil náboje vytlučen Náboj zareznul Špatný mazací tuk Náboj nebo hřídel převodovky jsou v profilu vytlučeny Namontována špatná spojková lamela Opracujte profil náboje Uvolněte ho a namažte Použijte mazací tuk bez pevných komponentů Vyměňte spojkovou lamelu nebo hřídel převodovky nebo oba díly Použijte správné díly Tlumiče torzních kmitů nabíhají Spojková lamela namontována opačně, chybná spojková lamela Namontujte správnou spojkovou lamelu dle předpisu Vodicí pouzdro opotřebováno Namontováno špatné vypínací ložisko Špatné párování Nenamazáno (párování kov kov) Vyměňte vypínací ložisko Použijte správné díly Namažte Vodicí ložisko je poškozeno Opotřebení Úhlové nebo paralelní přesazení motoru a převodovky Vyměňte Dráha vypínacího ložiska je příliš malá Vzduch v systému hydrauliky Poškozený ovládací/ovládaný válec spojky Odvzdušněte systém Vyměňte a odvzdušněte vadné díly Spojka je hlučná Spouštěčem pískavých hluků je často nabíhání vypínacího mechanismu mimo střed, poškozené vodicí ložisko nebo nevystředění vstupní hřídele převodovky. Klepavé hluky se vyskytují hlavně při změně zatížení, pokud má spojková lamela předřadné tlumiče torzních kmitů. Tyto hluky nemají negativní vliv na funkci spojkové lamely. Montáž spojkové lamely proti směru montáže nebo použití špatných dílů může rovněž vést ke vzniku hluku. Vlastnost Řešení Vibrace při běžícím motoru Nevyváženost spojky (např. neodborná montáž/poškození při Vyměňte přítlačný kotouč spojky a/nebo spojkovou lamelu transportu) Špatná spojková lamela Tlumiče torzních kmitů nejsou přizpůsobeny vozidlu Namontujte správnou spojkovou lamelu Tlumiče torzních kmitů jsou zničeny Namontována špatná spojková lamela Vůle v hnacím traktu (kloubové hřídele) Špatné jízdní chování (např. jízda s nízkými otáčkami) Použijte předepsanou spojkovou lamelu Odstraňte opotřebení v hnacím traktu Vypínací ložisko spojky je poškozeno Ztráta tuku v důsledku přehřátí Porucha ve vypínacím systému Vyměňte vypínací ložisko spojky Opravte vypínací systém Vodicí ložisko je poškozeno Opotřebení nebo chybí Vyměňte Hroty talířové pružiny jsou obroušeny Předepnutí vypínacího ložiska spojky není správné (pracovní Vyměňte pracovní válec válec poškozen) Vyměňte spojku

23 Technické informace Nabídka společnosti Spojky 23 Spojka prokluzuje Vedle poškozené spojkové lamely a přítlačného kotouče mohou být příčinou i jiné závady. Častým důvodem je poškozený vypínací systém. Kromě toho může být příčinou také špatně opracovaný setrvačník nebo montáž špatné spojky. Vlastnost Řešení Přehřátí přítlačného kotouče Tepelné přetížení (např. necháním prokluzovat spojku) Špatné díly Spojku kompletně vyměňte Utěsněte okolí spojky Talířová pružina je rozlomena Zaolejování Spojkové obložení je opotřebeno Přirozené opotřebení Příliš dlouhé prokluzování spojky Příliš malá přítlačná síla (špatná spojková lamela) Spojku kompletně vyměňte Spojkové obložení je zaolejováno/ zamaštěno Třecí obložení na straně setrvačníku vykazuje drážky Třecí plocha setrvačníku je níže, než je plocha pro přišroubování (neplatí pro hrncové setrvačníky) Únik oleje z těsnění hřídele (motor/převodovka) Přemazání profilu náboje Ztráta tuku u vypínacího ložiska spojky (přehřátí) Oběžná plocha setrvačníku vykazuje rýhy Při soustružení třecí plochy setrvačníku nebyla osoustružena také plocha pro přišroubování Vyměňte těsnicí kroužek Vyměňte spojku Opotřebené vodicí pouzdro Nemazáno/nesprávně mazáno (kovová verze vodicího pouzdra) Vyměňte vodicí pouzdro Správně namažte Ovládání má těžký chod Uložení hřídele vypínací vidlice je opotřebeno Není namazáno ložisko vypínací hřídele Opotřebené vodicí pouzdro Opracujte třecí plochu na setrvačníku, v případě potřeby vyměňte setrvačník Setrvačník je nutné kompletně vyrovnat soustružením do roviny Vyměňte setrvačník Vyměňte pouzdra Namažte Tuhý chod ovládání spojky Spojková lamela, přítlačný kotouč spojky nebo setrvačník jsou příčinou zřídka. Častěji je závada ve vypínacím systému a s ním spojenými díly jako např. vypínací ložisko spojky, hřídel vypínacího ložiska nebo vodicí pouzdro. Vlastnost Řešení Špatný přítlačný kotouč spojky Příliš vysoká vypínací síla Použijte správný přítlačný kotouč spojky Vodicí pouzdro je opotřebováno Vypínací ložisko spojky je zakousnuto Špatné párování Nenamazáno Špatně namazáno Vyměňte Správně zkombinujte Namažte Použijte mazací tuk bez pevných komponentů Uložení vypínací hřídele je opotřebeno Spojkové lanko je opotřebeno Pouzdra jsou opotřebena Místa uložení nejsou namazána Normální opotřebení Chybně položeno Vyměňte Namažte Vyměňte Správně položte Spojka cuká Poškozené uložení motoru nebo nepřesné nastavení motoru může zabránit měkkému zapínání spojky. Příčinou může být také montáž nesprávné spojky. Vlastnost Řešení Přítlačný kotouč se zvedá šikmo Ohnuté/deformované tangenciální listové pružiny Vyměňte přítlačný kotouč spojky Obložení je zaolejováno/zamaštěno Poškozený těsnicí kroužek hřídele (motor/převodovka) Profil náboje je nadměrně namazán Ztráta tuku vypínacího ložiska spojky (přehřátí) Vyměňte těsnicí kroužek a spojkovou lamelu Vyměňte spojkovou lamelu Vyměňte vypínací ložisko spojky Špatná spojková lamela Použijte předepsanou spojkovou lamelu Ovládání má těžký chod Uložení hřídele vypínací vidlice je opotřebeno Vyměňte opotřebené, popř. poškozené díly Není namazáno ložisko vypínací hřídele Opotřebené vodicí pouzdro Poškozený ovládací/ovládaný válec spojky Vzduch v systému hydrauliky spojky Systém hydrauliky je netěsný/poškozený Vyměňte a odvzdušněte vadné díly podle pokynů výrobce Opotřebené vodicí pouzdro Nenamazáno/špatně namazáno Vyměňte vodicí pouzdro/ Použijte předepsaný tuk Zavěšení motoru/zavěšení převodovky Zavěšení poškozeno/vytlučeno Opravte nebo vyměňte Vodicí ložisko je poškozeno Paralelní nebo úhlové přesazení mezi motorem a převodovkou Vyměňte vodicí ložisko Překontrolujte vystředění motoru a převodovky

24 24 Nabídka společnosti Spojky Technické informace Servisní informace Netěsnost v systému spojky Typ vozidla: MAN TGX, TGA, TGS Neoplan Cityliner, Tourliner, Trendliner U uvedených vozidel může po výměně spojky docházet k netěsnosti u posilovače spojky (OE. č.: ). Příčinou je nevhodná kombinace tolerance přítlačného kotouče, spojkové lamely a setrvačníku. Ovládací tyčka posilovače spojky se dostane do polohy ležící mimo pracovní oblasti. Tím bude ovlivněna funkce těsnění a hydraulická kapalina bude unikat přes otvor odvzdušnění. Reklamaci lze odstranit pouze výměnou posilovače spojky. Ten je vybaven delší tyčkou a lze jej objednat pod OE-č.: od výrobců vozidel. Dbejte na pokyny výrobce vozidla! Obrázek 1: Posilovač spojky (OE-č.: ) s dlouhou tyčkou Chybná funkce systému spojky: Posilovač spojky nepracuje správně Typ vozidla: Mercedes-Benz Actros MP2, Axor (kromě GE2) Typ: 930, 932, 933, 934 s převodovkou kromě kódu GE2 Elektronické řízení pohonu II 944, 950, 952, 953, 954, 957 s převodovkou U výše uvedených vozidel může na základě zablokovaného pístu, nebo omezeném pohybu pístu v posilovači spojky docházet k problémům s vypínáním spojky. Problém lze vyřešit pomocí opravárenské sady výrobce vozidla. Přitom je příslušná sada závislá na použité hydraulické kapalině. U vozidel s kódem převodovky G 39 se přídavně utěsní krycí deska posilovače spojky po montáži opravárenské sady. Spojkové systémy naplněné hydraulickou kapalinou Pentosin lze rozpoznat podle zeleného uzávěru expanzní nádoby. Dbejte na pokyny výrobce vozidla! Obrázek 1: Opravárenská sada pro posilovače spojky pracující s brzdovou kapalinou DOT 4

25 Technické informace Nabídka společnosti Spojky 25 Spojková lamela LuK s novými předřadnými tlumiči: Tlumiče torzních kmitů s 6 pružinami s předřadnými tlumiči pro vyšší výkonost Vedle přenosu točivého momentu motoru má spojková lamela za úkol odfiltrovat torzní kmity motoru v hnacím ústrojí, zajistit hladký rozjezd a rychlé řazení. Pro splnění těchto požadavků jsou spojkové lamely vybaveny mimo jiné také tlumiči torzních kmitů. V současnosti se nejčastěji používají tlumiče torzních kmitů sestávající z osmi tangenciálně umístěných šroubovicových pružin. Tyto pružiny mají různou tuhost a vytvářejí hlavní stupeň tlumení. Spojkové lamely LuK jsou většinou vybaveny 6 pružinami pro tlumení torzních kmitů. Pružiny jsou v porovnání s 8 pružinovými tlumiči konstrukčně delší a umožňují dosáhnout větší úhel natočení, přičemž je jejich napnutí nižší a zvyšují se tlumicí schopnosti. Pro další zvýšení tlumicích schopností tlumičů torzních kmitů se používají přídavné předřadné tlumiče. Ty se stávají z menších pružin a z třecí jednotky. Princip činnosti je podobný jako u tlumičů torzních kmitů, ale s podstatně nižší tuhostí pružin. Díky tomu je zaručeno filtrování torzních kmitů motoru i ve volnoběhu a účinně se také zamezí cukání převodovky. Celá jednotka tlumiče je ještě doplněna pohyblivě montovaným nábojem. Ten umožňuje bez vzniku opotřebení vyrovnání možného osového přesazení mezi motorem a převodovkou. Dbejte na pokyny výrobce vozidla! 6 tlumicích pružin s předřadnými tlumiči Cukající spojka: Příčinou může být špatné nastavení posilovače spojky Výrobce: Mercedes-Benz Modely: Actros MP 2 ( ) Actros MP 3 (2008 ) Typ: 932, 933, 934 s kódem (GE2) EDC II (Electronic Drive Control) 930, 932, 933, 934, 940, 944 s kódem GE3 Mercedes PowerShift 930, 932, 933, 934 s kódem (GE7) Mercedes PowerShift 2 U výše uvedených vozidel může nastat situace, že spojka bude cukat v různých jízdních situacích. Příčinou může být nepřesné nastavení posilovače spojky. V případě této závady je proto nutné překontrolovat nejprve nastavení tyčky posilovače spojky. To se provádí pomocí seřizovacího zařízení výrobce vozidla. Návod: Tyčka se vyjme z vypínací páky, uvolní se pojistná matice a tyčka se znovu vloží Namontuje se nastavovací jednotka (obrázek 2,vlevo) Tyčkou se otáčí tak, až se bez vůle bude opírat o nastavovací jednotku (obrázek 1, vpravo) Demontuje se nastavovací jednotka Vyjme se tyčka a utáhne se pojistná matice Tyčka se namontuje zpět Dbejte na pokyny výrobce vozidla! Obrázek 1: Tyčka posilovače spojky může být nastavena Obrázek 2: Nastavovací jednotka výrobce vozidla (obj. č.: )

26 26 Nabídka společnosti Spojky Technické informace Servisní informace Mazání vypínacího systému: Vypínací ložisko a vodicí pouzdro se nemusí vždy mazat Pro bezchybnou funkci systému spojky je nutné zajistit mimo jiné také její lehký chod. Hlavním faktorem je přitom co nejnižší možné tření mezi vypínacím ložiskem a vodicím pouzdrem. Posuvné pouzdro vypínacího ložiska přitom může být vyrobeno buďto z kovu nebo plastu. Na základě různých variant párů materiálu platí v praxi následující předpisy pro mazání: Pokud jsou kluzné plochy vypínacího ložiska a vodicího pouzdra z kovu, musí se vždy mazat Pokud je montován vypínací systém s plastovými kluznými pouzdry (obrázek), jsou tyto díly již ve výrobě namazány velmi tenkou vrstvou maziva. Tyto díly se již nesmějí mazat Pokyn: Aby se zamezilo chybám při výběru maziva, doporučuje se používat maziva Castrol Olista Longtime. Dbejte na pokyny výrobce vozidla! Vypínací ložisko s plastovým posuvným pouzdrem se nesmí mazat Problémy s řazením po výměně spojky: Tlačnou tyčku ovladače spojky je nutné po opravě nastavit Výrobce: Iveco Modely: Stralis AT/AD Automatizovaná převodovka Euro Tronic U výše uvedených vozidel je pracovní válec spojky vybaven zařízením, které automaticky kompenzuje opotřebení obložení spojkové lamely. Z tohoto důvodu se musí přesně nastavit tlačná tyčka pracovního válce spojky při výměně spojky a/ nebo ovladače spojky. Postup: Při demontovaném nastavovači se přesune páka spojky ve směru ke spojce, na konec její volné dráhy Změří se vzdálenost A mezi nejnižším bodem kulového pánve páky spojky a dosedací plochou nastavovače spojky Tlačná tyčka se kompletně demontuje z nastavovače spojky Vyšroubuje se odvzdušňovací šroub z pracovního válce spojky, aby pružina ve válci mohla zatlačit píst až na doraz dopředu Změří se vzdálenost B mezi dosedací plochou nastavovače spojky a předním okrajem tlakového pouzdra a změří se také hloubka kónického tlačného pouzdra pístu - vzdálenost C Délka (L) tlačné tyčky se nyní vypočítá podle následujícího vzorce: L = A (B C) + D A, B a C jsou přitom naměřené hodnoty. Rozměr D popisuje hodnotu největšího zdvihu náboje nastavovač spojky. Činí 33 mm. Pokud se liší naměřená hodnota, musí se po uvolnění matice tlačné tyčky otočit kulová hlavice a tlačná tyčka tak, až se dosáhne požadovaná délka. Potom se utáhne matice tlačné tyčky momentem 52 Nm a díl se vloží do nastavovače spojky. Dbejte na pokyny výrobce vozidla! Rozměr tlačné tyčky lze vypočítat pomocí naměřených hodnot