prezentuje studii Útvaru rozvoje hlavního m ě sta Prahy a Úseku dopravního inženýrství TSK Praha HUMANIZACE SEVEROJIŽNÍ MAGISTRÁLY

Transkript

1 prezentuje studii Útvaru rozvoje hlavního m ě sta Prahy a Úseku dopravního inženýrství TSK Praha HUMANIZACE SEVEROJIŽNÍ MAGISTRÁLY Tisková konference

2 Severojižní magistrála relikt ZÁKOSu Do roku 1950: úvahy o vytýčení slavnostního bulváru na uvolněných hradebních pozemcích (obdoba Ringstrasse ve Vídni) úvahy o překlenutí Nuselského údolí magistrála jako prvek komunikačního systému rozhodnutí o výstavbě z důvodu přetížení centra automobilovou dopravou přestavba Hlávkova mostu 60. léta - roštový systém ( druhá SJM ) 70. léta ZAKOS. Magistrála jako součást Vnitřního okruhu realizace úseků Nuselský most - Hlávkův most, most Barikádníků. Nerealizován úsek přes Bubny.

3 Magistrála po roce : Nár ůst dopravy v celé Praze (cca +300%) 1999 Územní plán: Magistrála jako sběrná komunikace městského významu 2009 Koncept ÚP: Magistrála jako městská třída se sběrnou funkcí Po r Úvahy o zklidnění magistrály před Muzeem. Krátké nebo dlouhé tunely přes Prahu 2. Příslib financí ze státního rozpočtu. Studie městských částí

4 Studie Auto*Matu Dvě studie vznikly v první polovině roku 2009 Záv ěr: p řijatelné je snížení objemu dopravy a povrchové řešení

5 Studie ÚRM + TSK-ÚDI HUMANIZACE SJM 12/ 2009: úkol primátora HMP Pavla Béma a výboru dopravy ZHMP Společný pracovní tým Útvaru rozvoje hlavního města Prahy a Technické správy komunikací Praha úseku dopravního inženýrství. 5/2010: Workshop, konzultace s městskými částmi Praha 2 a Praha 4. Studie dokončena na podzim /2011: Studie představena na výboru dopravy ZHMP a vzata na vědomí bez stanovení dalších úkolů. 9/2011: Co dál??? Legenda: snížení doprav zvýšení dopravy [tis. vozidel/den]

6 Vybrané závěry studie 1. Magistrála není tranzitní komunikace Dotazovací pr ů zkum u Muzea, 2005: Tranzit přes oblast MO 22% Vnitřní doprava na SJM 26% Dojížďka do širšího centra uvnitř MO 52% Cesty na území Prahy Dojížďka do Prahy (jeden konec cesty v Praze) Tranzit přes Prahu Cesty po magistrále (uvnitř městského okruhu) Dojížďka do širšího centra (uvnitř měst. okruhu) Tranzit přes oblast uvnitř městského okruhu 70% 26,5% 3,5% 26% 52% 22%

7 Vybrané závěry studie 2. Dlouhé i krátké tunely za Muz eem jsou dopravn ě a urbanisticky nevhodné řešení Krátké tunely za Muz eem: Zklidn ění na horním konci Václavského nám ě stí. Odstran ění další úrovň ové k ř ižovatky na SJM. Konzervují sou č asný stav. Výrazné zásahy do Č elakovského sad ů, nem ě stské prvky (ram py, tunelové portály a op ěrné zdi v t ěsném kontaktu s pam átkovou rezervací). Dlouhé tunely pod Prahou 2: Ponechává zásahy krátkých tunelů Zvýšení atraktivity koridoru m agistrály a nár ů st celkového zatížení SJM. Dopravní problém m ě sta se dále prohlubuje.

8 Vybrané závěry studie 3. Zklidn ění je možné jen, dojde-li ke snížení cílové individuální dopravy v centru. Dopravní m odely ve studii ukazují, že aby nedošlo k p ř elití dopravy z m agistrály na okolní kom unikace, je t ř eba zm enšit objem autom obilové dopravy v centru (zelená plocha). V p ř ípad ě hum anizace v provedení 2x 3 pruhy asi o 15 %, v p ř ípad ě vě tšího zklidn ění na 2x 2 pruhy asi o 30 %. Zavedení m ýta zpravidla snižuje objem individuální dopravy o cca 2025 % (Londýn, Stockholm ). Legenda: snížení doprav zvýšení dopravy [tis. vozidel/den]

9 Vybrané závěry studie 4. Developerské projekty mohou zvýšit dopravní zatížení a tím znemožnit humanizaci. Výstavba generuje nár ů st autom obilové dopravy v r ů zných m ístech m agistrály v ř ádu vozidel denn ě. Nár ů sty jsou zjevné na celé uli č ní síti v centru. Problém není v sam otných projektech, ale v m ěstské vyhlášce p ř ikazující stavě t nová parkovací m ísta i tam, kde je kvalitní obsluha veř ejnou dopravou.

10 Návrh: Inspirace ve Francii Boulevard De Magenta, Pař íž (šíř ka cca 30 m ): č tyř i strom o ř adí, pruh pro MHD, parkování, cyklostezka, široké chodníky s odpovídajícím m obiliář em.

11 Boulevard Saint Germ ain, Pař íž ( aut / den, šíř ka 30 m ). Dopravu srovnatelnou s m agistrálou lze skloubit s č ilým společ enským životem na chodnících.

12 Boulevard Saint Germ ain, Pař íž ( aut / den, šíř ka 30 m ). Uli č ní zeleň zajišťuje, že byty i v této ulici jsou vním ány jako prestižní.

13 Návrh humanizace ( vozidel) Cíl návrhu: M ěstská t řída. 2x 3 pruhy vě tšinou ponechány Snížení kapacity cca o 30 % Okamžité nástroje humanizace: Snížení rychlosti, atraktivity Př íč né p ě ší vazby, p ř echody Zúžení jízdních pruhů Redukce jízdních pruhů Úrovň ové k ř ižovatky Redukce param etr ů p ř ipojení Um ožn ění parkování Integrace cyklistické dopravy Rozšíř ení chodník ů Rehabilitace pobytového prostoru Výsadba zelen ě, strom o ř adí Odstran ění velkoplošných reklam Dlouhodobé nástroje humaniz ace: Rozvoj m ě sta dle schválených Zásad územ ního rozvoje (ZÚR) Zvýšení podílu MHD Dobudování kom unikač ní sít ě Zvýšení kapacity P+ R Regulace dopravy (parkování, m ýto, dopravní politika) Inteligentní dopravní systém y Zlepšení pro p ěší a cyklisty Om ezení vzniku dalších parkovacích m íst v nové zástavbě Použity okam žit ě m ožné nástroje Bez ex trém n ě drahých úprav Klíč ové lokality rozpracovány

14 Kačerov a Pankrác Svě telná k ř ižovatka na Kač erově Zahloubení p ř ed Brum lovkou Úprava na bulvár (zúžení pruh ů, strom o ř adí, široké chodníky) Př estavba nájezdu ulice Na Strži Př echod pro chodce na nám ě stí Hrdin ů

15 Praha 2 Snížení po č tu ř adících pruh na nejvýš t ř i. Dva jízdní pruhy v Sokolské z centra. 8 nových p ř echod ů, rozšíř ení stávajících. Př eorganizování povrchu ve prosp ě ch bezm otorové dopravy a pobytové funkce ulic. Ubráno m 2 ploch autom obilové dopravě.

16 Kulturní ostrov u Muzea Povrchové vedení m agistrály bez tunelů Minim alizace ploch pro IAD Max im ální plocha pro p ě ší Pr ů jezd m ezi budovam i Národního m uzea jen pro tram vaje a cyklisty Plocha kulturní oázy Pě ší p ř echody p ř ed Operou a na vyúst ění Vinohradské, znásobení p ř echodu p ř ed Muzeem Pě ší spojení k Hlavním u nádraží Propojení Vinohrad a Václavského nám ě stí tram vajovou tratí Revitalizovaný park u Washingtonovy ulice

17 Alternativní návrh: 2x2 pruhy 2x 2 pruhy Kapacita cca aut denně Na úrovni dopravního m odelu Vyžaduje snížit objem autom obilové dopravy v centru cca o 30 % Zklidnění 2x2 pruhy, ~ vozidel, -30% aut. dopravy v centru Legenda: snížení doprav zvýšení dopravy [tis. vozidel/den]

18 Ze studie vyplývá (spojení závě r ů studie a d ř íve znám ých skuteč ností) 1. Hum anizace m agistrály ve variant ě 2x 3 pruhy je m ožná ihned po zprovozn ění Blanky bez jakýchkoliv doprovodných opat ř ení. 2. Realizace m ěkkých opat ř ení (om ezení vjezdu, posílení veř ejné dopravy, atd.) by um ožnilo a) okam žitou hum anizaci m agistrály v podob ě 2x 3 pruhy prakticky ihned, tedy ješt ě PŘED zprovozn ěním Blanky b) zklidn ění m agistrály na 2x 2 pruhy ihned po zprovozn ě ní Blanky. 3. Pro hum anizaci m agistrály naprosto není t ř eba dokon č ovat m ě stský okruh. Co je pot ř eba, je snížení objem u autom obilové dopravy v centru. Př ípadné dokon č ení m ě stského okruhu bez doprovodných opat ř ení neznam ená podstatné zlepšení podm ínek pro zklidn ě ní SJM. 4. Nedojde- li se zprovozn ě ním Blanky k hum anizaci m agistrály, dojde k dalším u zvýšení objem u autom obilové dopravy v centru kvů li zvýšené kapacit ě kom unikač ní sít ě.

19 Co dělá magistrát? 3/ 2011: Vzetí studie na vědom í v dopravním výboru bez dalších návazných kroků 6/ 2011: Pokyn radního pro územ ní plán zapracovat do konceptu územ ního plánu dlouhé tunely za Muzeem (v rozporu se závěry studie) 8/ 2011: Podle radního Bř eziny probíhají práce na zklid ň ování centra v rám ci stávajících struktur (nap ř. skupina BESIP) Léto 2011: Vým ě na ř editele Útvaru rozvoje m ě sta, p ř íprava restrukturalizace, resp. likvidace odborného orgánu podobn ě jako d ř íve Ústav dopravního inženýrství : Výsledky studie budou podrobn ě prezentovány zástupci URMu v rám ci workshopu na tém a hum anizace Severojižní m agistrály. (po ř ádá Centrum pro st ř edoevropskou architekturu).

20 Děkujeme za pozornost uzavírá prezentaci studie p ř ipravené