Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1

Transkript

1 Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 DOPRAVNĚINŽENÝRSKÉ PODKLADY PRO DOKUMENTACI EIA ZKLIDNĚNÍ SEVEROJIŽNÍ MAGISTRÁLY Úkol č H16 1. náměstek ředitele a vedoucí ÚDI: Odpovědný projektant: Ing. Ladislav Pivec Ing. Jaroslav Svoboda Vedoucí oddělení dopravního modelování: Ing. Jiří Zeman Zpracovatelé: Ing. Jana Coufalová Ing. Jan Kreml Ing. Jaroslav Svoboda Ing. David Vašica Ing. Jiří Zeman Praha, leden 2012

2 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 OBSAH 1 ÚVOD VÝCHOZÍ PODKLADY INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY Komunikační síť Podzim roku 2010 STAV A Výhledový horizont rok 2017 STAV B Celoměstské vztahy Způsob výpočtu intenzit automobilové dopravy POSUZOVANÉ VARIANTY STAV A.1 - popis stavu podzim STAV B.1 - ponechání uspořádání SJM v současném stavu STAV B.2 - povrchová úprava SJM STAV B.3 - krátký tunel STAV B.4 - dlouhý tunel STAV B.5 - kombinovaný stav VÝSLEDKY PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ Kartogramy intenzit Rozdílové kartogramy Vybrané další dopravněinženýrské údaje Komentář k provedeným výpočtům SEZNAM ZKRATEK SEZNAM PŘÍLOH DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 2

3 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 1 ÚVOD Úkol byl zpracován na základě smlouvy o dílo č. TSK 6/11/7/004 uzavřené mezi společností Pragoprojekt, a.s. (objednatel) a TSK-ÚDI (zhotovitel). Hlavním cílem úkolu bylo zpracování dopravněinženýrských podkladů pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály (SJM). Nejprve byly vypočteny intenzity dopravy současného stavu (rok 2010) a následně bylo pro horizont 2017 spočteno 5 variant uspořádání komunikační sítě. Celkem se tedy jednalo o 6 stavů: - stav A.1 - rok 2010, současný stav, - stav B.1 - rok 2017, ponechání SJM v dnešním stavu - stav B.2 - rok 2017, povrchová úprava SJM bez tunelů, - stav B.3 - rok 2017, krátký tunel, - stav B.4 - rok 2017, dlouhý tunel, - stav B.5 - rok 2017, kombinovaný stav Pro další analýzy objednatele byly dále vygenerovány rozdílové kartogramy mezi vybranými stavy. 2 VÝCHOZÍ PODKLADY - Intenzity automobilové dopravy na sledované komunikační síti hl.města Prahy v roce 2010 a jejich vývoj v období (TSK-ÚDI 2011) - Výkresy, schémata a popisy variant (Pragoprojekt 2011) - Územní plán sídelního útvaru hl.m. Prahy (ÚRM 1999) - Soubor programů PTV - Vision (PTV Karlsruhe) DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 3

4 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 3 INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY Intenzitou automobilové dopravy se rozumí počet vozidel, projíždějících určitým profilem komunikace za jednotku času (např. za 24 hodin). Elementární zjištění intenzit se provádí dopravními průzkumy, které TSK-ÚDI periodicky koná na celé sledované síti. Dalším zdrojem informací o intenzitách dopravy je i síť automatických sčítačů dopravy na komunikacích hl. města Prahy. Z výsledků těchto průzkumů vzniká každoročně aktualizovaná databáze sčítání dopravy (v době zpracování této zakázky byla k dispozici data k roku 2010), která se stala výchozím podkladem pro konstrukci dopravních modelů. V rámci tohoto úkolu byly intenzity tedy spočteny pomocí dopravního makro-modelu. Vliv na hodnotu intenzit má především využití území, rozsah komunikační sítě, rozvoj území, organizace a regulace dopravy, dělba přepravní práce a dopravní vztahy. 3.1 Komunikační síť Dopravněinženýrské údaje obsažené v tomto úkole byly vyčísleny pro dva časové horizonty, které se od sebe mimo jiné liší rozsahem nadřazené komunikační sítě, jež má vliv na rozložení objemů dopravy v centru Prahy Podzim roku 2010 STAV A Komunikační síť pro stav A v širších vztazích odpovídá reálně provozovanému rozsahu na podzim roku 2010, tj. vč. Pražského okruhu v úseku Slivenec - D1 (PO 512, 513, 514) a stávajícího omezení nákladní dopravy na Jižní spojce.* * pozn.: v prosinci roku 2011 byla zprovozněna Vysočanská radiála I, ve stavu A roku 2010 nebyla uvažována Výhledový horizont rok 2017 STAV B Uspořádání nadřazených komunikací vycházelo ze současného stavu s doplněním těchto staveb: Vysočanská radiála I, tj. v úseku Pražský okruh Kbelská, Městský okruh v úseku Malovanka - Pelc Tyrolka, vč. Trojského mostu, Pražský okruh v úseku D1 Běchovice (st. 511), první část přeložky I/12 (úsek PO Do Panenek). DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 4

5 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 I/7 PO 519 D8 PO 518 PO 520 I/10 I/6 PO 517 MO VR I D11 PO 516 BR SJM MO PO 510 RR D5 PO 515 MO PO 511 I/12 PO 514 PO 513 PO 512 I/4 D3 D1 Obr.1 - schéma nadřazené komunikační sítě stav podzim 2010 etapa 2017 výhled dle ÚPn řešený úsek SJM Na řešenou oblast mělo ve výpočtech vliv zejména zprovoznění Městského okruhu v úseku Malovanka Pelc-Tyrolka. 3.2 Celoměstské vztahy V souladu s požadavkem objednatele byl výpočet intenzit automobilové dopravy proveden rozvrhováním dopravních vztahů pro období roku 2010 a Model pro hl.m. Prahu a jeho okolí byl vypracován na základě výsledků vyhodnocení řady speciálních dopravních a dopravněsociologických průzkumů provedených v letech , a se zapracováním vstupních demografických údajů jako je rozmístění obyvatel, pracovních příležitostí a dalších aktivit jako obchody, úřady, kulturní a sportovní zařízení atd. Do takto získaných dopravních vztahů byly zahrnuty i objemy jízd návštěvníků hlavního města a pásma regionu a objemy tranzitních jízd vůči celému pražskému regionu, dále i jízdy vyvolané významnými dopravotvornými aktivitami jako např. letiště Ruzyně, rozsáhlé obchodně-administrativní areály, apod. 3.3 Způsob výpočtu intenzit automobilové dopravy Výpočty intenzit automobilové dopravy na vybrané komunikační síti města a jeho regionu byly provedeny souborem programů PTV VISION současně pro všechny druhy vozidel, vyjma autobusů MHD. Při tomto způsobu výpočtu jsou v každém dílčím iteračním kroku vyhledány trasy a vyčísleny impedance postupně pro všechny druhy vozidel s tím, že DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 5

6 Nuselský most Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 je při výpočtu impedancí pro danou síť zohledněno čerpání kapacity jednotlivých úseků komunikací všemi systémy dohromady. Vlastní zatěžování probíhalo tak, že byly matice dopravních vztahů přidělovány na komunikační síť v osmi postupových krocích a následně bylo provedeno iterační vyrovnání. 4 POSUZOVANÉ VARIANTY Na základě požadavku objednatele bylo modelovým výpočtem prověřeno 6 variant (stav A.1 roku 2010 a stavy B.1 - B.5 roku 2017). Prověřované úpravy SJM (stavy B.2 B.5) začínají vždy za Nuselským mostem (ve směru na sever) a končí ve Wilsonově ulici u Hlavního nádraží, za tímto úsekem je SJM uvažována ve stávajícím stavu beze změn. V prostoru náměstí I. P. Pavlova je navrženo zklidnění dopravy zrušena komunikace, jež propojuje Ječnou ul. s Legerovou, ponechány jsou jen postranní obslužné ulice. Dopravní vztahy mezi Ječnou a Legerovou jsou umožněny přes ul. Rumunskou (viz. obr. 2). Obr.2 - úprava náměstí I.P. Pavlova a rozsah úpravy SJM (aktivní stavy B.2 B.5) 4.1 STAV A.1 - popis stavu podzim 2010 Pro porovnání s výhledovými intenzitami byl vytvořen model současného stavu, který odpovídá reálnému stavu provozu na podzim roku STAV B.1 - ponechání uspořádání SJM v současném stavu Jedná se o výhledový horizont roku 2017, ovšem stavební a dopravní uspořádání SJM odpovídá současnému stavu. DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 6

7 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 stávající stopa SJM povrchová úprava SJM uspořádání 3+3 respektive 4+4 jízdní pruhy uspořádání 2+2 jízdní pruhy Obr.3 - schéma vedení trasy SJM u stavů B.1 a B STAV B.2 - povrchová úprava SJM Tento stav je bez tunelů, komunikace je od Hlavního nádraží k Nuselskému mostu vedena přes novou okružní křižovatku (v prostoru dnešních garáží Slovan), za budovou Státní opery a Národního muzea. Směr na Nuselský most je za budovou Národního muzea odkloněn přes Čelakovského sady do ul. Mezibranská a dále veden ve stávající stopě. Trasa opačného směru od Nuselského mostu je vedena stejnými ulicemi jako v současném stavu. Uliční prostor je upraven na dva průběžné jízdní pruhy, v místě křižovatek jsou případně další řadící pruhy (příloha 1.1 a obr. 2) 4.4 STAV B.3 - krátký tunel Vychází ze stavu B.2, v prostoru za budovou Národního muzea je trasa zahloubena pod stávající komunikaci, zaniká tak křižovatka s Vinohradskou ulicí (viz. příloha 1.2 a obr. 3) DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 7

8 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha STAV B.4 - dlouhý tunel Jedná se především o tunelové propojení od Národního muzea až k Nuselskému mostu (2+2 jízdní pruhy). Tunelové úseky se člení na dvě etapy: I. etapa tunelový úsek Hlavní nádraží Mezibranská. II. etapa tunelový úsek Mezibranská Nuselský most. Začátek úpravy I. etapy je situován před historickou budovu Hlavního nádraží, kde se začínají protisměrné jízdní pásy výškově rozcházet. Směr na Nuselský most je za budovou Státní opery sveden pod protisměrný jízdní pás. Opačný směr je v těchto místech veden povrchově přes okružní křižovatku, která napojuje ulici Wilsonovu. V dalším pokračování jsou oba směry vedeny pod ulicí Vinohradská, kde se oddělují rampy pro výjezd do ulice Mezibranská a pro vjezd z ulice Legerova. II. etapa řeší následné tunelové propojení až k Nuselskému mostu. Jednotlivé tubusy jsou vedeny pod ulicemi Sokolská a Lublaňská. Povrchová úprava uličního prostoru vychází ze stavu B.2, rozdíl je jen v místě napojení z Nuselského mostu do Legerovy a Sokolské, kde je na povrchu jen jeden průběžný pruh. (viz. příloha 1.3 a obr. 3) 4.6 STAV B.5 - kombinovaný stav Vychází z varianty B.4, kde je mezi Hlavním nádražím a Nuselským mostem realizován obousměrný tunel ovšem v uspořádání jízdní pruh. Dále je vypuštěno tunelové rozvětvení za budovou Národního muzea, s výjezdy v Čelakovského sadech. Dopravní vazby, které byly realizovány prostřednictvím krátkých tunelových trub I.etapy, jsou realizovány povrchově za historickou budovou Národního muzea. (viz příloha 1.4 a obr. 3) DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 8

9 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 povrchová úprava SJM + krátký tunel povrchová úprava SJM + dlouhý tunel kombinovaná úprava SJM krátký tunel uspořádání 2+2 jízdní pruhy dlouhý tunel uspořádání 1+1 jízdní pruh uspořádání 2+2 jízdní pruhy dlouhé tunely uspořádání 2+2 jízdní pruhy uspořádání 2+2 jízdní pruhy povrchové vedení tunelové vedení Obr.4 - schéma vedení trasy SJM u stavů B.3, B.4 a B.5 5 VÝSLEDKY PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ 5.1 Kartogramy intenzit Kartogram intenzit automobilové dopravy pro současný stav A.1 (podzim roku 2010) je znázorněn v příloze 2.1, pro prognózované období roku 2017 (stav B) jsou kartogramy uvedeny v přílohách 2.2 až 2.5. Každý stav byl zobrazen dvěma výřezy (a,b). Na kartogramech jsou zobrazeny intenzity po směrech v počtech VŠECH / POMALÝCH vozidel za 24 h průměrného pracovního dne, zaokrouhlené na stovky u VŠECH vozidel a na desítky u POMALÝCH vozidel. Jízdní souprava se uvažuje jako jedno vozidlo. DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 9

10 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 V obrázcích nejsou zahrnuty počty jízd autobusů MHD, ty jsou pro současný stav zobrazeny v samostatné příloze 4.1 (do výhledu roku 2017 se v tomto prostoru nepředpokládají významnější změny). 5.2 Rozdílové kartogramy Pro vybrané dvojice stavů byly zpracovány tzv. rozdílové kartogramy. Tyto kartogramy jsou zvláštním druhem kartogramů, ve kterých se číselně zobrazují odlišnosti jednotlivých modelovaných variant, graficky tedy znázorňují rozdílnosti mezi těmito stavy v absolutních hodnotách intenzit. Přírůstky jsou zde zobrazeny červenou barvou, úbytky pak barvou modrou, se zaokrouhlením na stovky vozidel. +\- A.1 B.1 A.1 B.1 příloha 3.1 B.2 příloha 3.2 B.3 příloha 3.3 B.4 příloha 3.4 B.5 příloha 3.5 vliv výstavby nových komunikací, především MO Malovanka Pelc-Tyrolka (Stav B.1 Stav A.1) vliv úprav SJM (Stav B.x Stav B.1) 5.3 Vybrané další dopravněinženýrské údaje Pro potřeby podrobnějších analýz byly dopravněinženýrské údaje doplněny o: počty spojů MHD příloha 4.1a,b (současný stav) podíly jízd jednotlivých druhů automobilů v nočním období (22 6h) z jejich celodenního (0 24h) množství přílohy 4.8 a 4.9, průměrné denní jízdní rychlosti* přílohy 4.2 a 4.3, podíl těžkých vozidel (nad 6t) z vozidel pomalých (nad 3,5t) přílohy 4.4. a 4.5, podíl autobusů (mimo MHD) z vozidel pomalých (nad 3,5t) přílohy 4.6 a 4.7, * V nočním období uvažujte průměrnou rychlost o cca 10 km/h vyšší 5.4 Komentář k provedeným výpočtům Hlavním úkolem této studie bylo zpracování dopravněinženýrských podkladů pro posouzení realizace záměru zklidnění severojižní magistrály, zejména pro posouzení dopadů na životní prostředí v rámci dokumentace EIA. Vliv vývoje dopravního systému od r do r. 2017, zejména dopady zprovoznění městského okruhu v úseku Malovanka Pelc-Tyrolka (tzv. tunelového komplexu Blanka ) jsou patrné z přílohy 3.1b, rozdílového kartogramu stav B.1 A.1. Vlivem převedení dopravy do tunelů dochází ke snížení intenzit dopravy v souběžných směrech, zejména v ulicích DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 10

11 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 Čs. Armády Korunovační, Milady Horákové Veletržní, Keplerova Mariánské hradby nábř. E.Beneše nábř.. kpt. Jaroše Bubenské nábř., Železničářů a Argentinská. Do řešené oblasti se promítne jen menší snížení dopravy na severu v ul. Wilsonově, na dalších komunikacích centra dochází již jen k menším poklesům. Stav B.1, bez úprav komunikací, se v řešené oblasti příliš neliší, s výjimkou uvedeného dílčího snížení intenzit ve Wilsonově a navazujících úsecích. Pro porovnání s ostatními variantami můžeme uvést obousměrnou intenzitu tranzitu vůči řešené oblasti (tj. vozidla, která projíždí z Wilsonovy na Nuselský most a opačně) ve výši 44 vozidel za den. Ve stavu B.2 (povrchová varianta bez tunelů) dochází vlivem nedostatečné kapacity komunikací ke snížení intenzit dopravy v celém řešeném tahu, tento pokles se projevuje více v jižní části u Nuselského mostu než v severní části u Wilsonovy ul. Vlivem zklidnění nám. I.P.Pavlova dochází ke snížení intenzit v ulicích Resslově a Ječné. Naopak mírné zvýšení intenzit lze zaznamenat na západní části Městského okruhu (tunely Mrázovka, Strahovský, Brusnice a Dejvice) a v mnoha ulicích Nového Města, Vinohrad, Nuslí a Vršovic. Na řadě těchto komunikací je již dnes kapacita vyčerpána, model tak naznačuje enormní nárůst tlaku dopravy na tyto čtvrti při podvázání kapacity SJM bez dalších opatření k regulaci zdrojů a cílů dopravy v centru města. V této variantě vlivem nedostatečné kapacity klesá intenzita průjezdu mezi Wilsonovou a Nuselským mostem na 30 vozidel za den obousměrně, tedy na 69% stavu B.1. Stav B.3 (krátký tunel) se vzhledem ke stejnému řešení mezi Čelakovského sady a Nuselským mostem v širších dopravních vztazích projevuje obdobně jako stav B.2 (povrchová úprava). Průjezd Wilsonova Nuselský most dosahuje hodnoty 33 vozidel obousměrně, tedy 76% stavu B.1. Stav B.4 (dlouhý tunel) naopak v oblasti zvyšuje propustnost komunikační sítě a zvýhodňuje zejména průjezd Wilsonova Nuselský most, který v tomto případě dosahuje nejvyšší hodnoty 50 vozidel obousměrně, tedy 114% stavu B.1. Dochází ke zvýšení intenzity dopravy na Nuselském mostě a ve Wilsonově k jihu. Ve Wilsonově na sever zaznamenává model pokles intenzity, kvůli problematickému napojení výjezdu z tunelu do okružní křižovatky u garáží Slovan. Tato okružní křižovatka by se stala kritickým místem celého řešení a v případě pokračování v projekčních pracích by se muselo toto místo ještě dořešit. Na druhou stranu v této variantě dochází k největšímu snížení intenzit v Sokolské a Legerově, bez nepříznivých dopadů na celou oblast Nového města, Nuslí a Vršovic. Stav B.5 (kombinovaná varianta s dlouhým obousměrným tunelem 1+1 jízdní pruh a povrchovým řešením místních vztahů) představuje kompromisní řešení, které zbytečně nenavyšuje propustnost komunikační sítě v centru města a přitom umožňuje podstatné snížení intenzit v Sokolské a Legerově, a to bez významných negativních dopadů do uliční sítě Nového Města, Vinohrad, Nuslí a Vršovic. Průjezd Wilsonova Nuselský most dosahuje DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 11

12 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 v této variantě hodnoty 46 vozidel obousměrně, tedy 104% stavu B.1, z toho 39 vozidel tunelem 1+1 (85% tunelem, 15% po povrchu). 6 SEZNAM ZKRATEK IAD LN MHD MO OA PO PV SJM TV TSK TSK-ÚDI ÚP SÚ VŠE poznámka: individuální automobilová doprava lehká nákladní vozidla cca 3,5 až 6 t celkové hmotnosti městská hromadná doprava Městský okruh osobní a dodávkové automobily do cca 3,5 t celkové hmotnosti Pražský okruh (Silniční okruh kolem Prahy - SOKP) POMALÁ VOZIDLA = LN + TV Severojižní magistrála těžká vozidla nad cca 6 t celkové hmotnosti (včetně autobusů mimo MHD) Technická správa komunikací hlavního města Prahy Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Územní plán sídelního útvaru hl.m. Prahy VŠECHNA VOZIDLA = OA + LN + TV jízdní souprava se považuje za jedno vozidlo DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 12

13 Technická správa komunikací hlavního města Prahy, Úsek dopravního inženýrství Řásnovka 770/8, Praha 1 7 SEZNAM PŘÍLOH Příloha 1.1 Příloha 1.2 Příloha 1.3 Příloha 1.4 Situační schéma STAV B.2 povrchová úprava SJM Situační schéma STAV B.3 krátký tunel Situační schéma STAV B.4 dlouhý tunel Situační schéma STAV B.5 kombinovaný stav Kartogramy intenzit automobilové dopravy: Příloha 2.1a,b Kartogram intenzit IAD, STAV A.1, podzim 2010, modelový výpočet Příloha 2.2a,b Kartogram intenzit IAD, STAV B.1, rok 2017, ponechání SJM v souč. stavu Příloha 2.3a,b Kartogram intenzit IAD, STAV B.2, rok 2017, povrchová úprava SJM Příloha 2.4a,b Kartogram intenzit IAD, STAV B.3, rok 2017, krátký tunel Příloha 2.5a,b Kartogram intenzit IAD, STAV B.4, rok 2017, dlouhý tunel Příloha 2.6a,b Kartogram intenzit IAD, STAV B.5, rok 2017, kombinovaný stav Rozdílové kartogramy: Příloha 3.1a,b Rozdílový kartogram IAD, STAV B.1 A.1 Příloha 3.2a,b Rozdílový kartogram IAD, STAV B.2 B.1 Příloha 3.3a,b Rozdílový kartogram IAD, STAV B.3 B.1 Příloha 3.4a,b Rozdílový kartogram IAD, STAV B.4 B.1 Příloha 3.5a,b Rozdílový kartogram IAD, STAV B.5 B.1 Další DI údaje: Příloha 4.1a,b Počty spojů linek MHD, současný stav Příloha 4.2 Průměrné jízdní rychlosti na vybrané komunikační síti, rok 2010 Příloha 4.3 Průměrné jízdní rychlosti na vybrané komunikační síti, rok 2017 Příloha 4.4 Příloha 4.5 Příloha 4.6 Příloha 4.7 Příloha 4.8 Příloha 4.9 Orientační podíl těžkých nákladních automobilů (TNA) z pomalých vozidel na vybrané komunikační síti, rok 2010 Orientační podíl těžkých nákladních automobilů (TNA) z pomalých vozidel na vybrané komunikační síti, rok 2017 Orientační podíl autobusů (mimo MHD) z pomalých vozidel na vybrané komunikační síti, rok 2010 Orientační podíl autobusů (mimo MHD) z pomalých vozidel na vybrané komunikační síti, rok 2017 Orientační podíl jízd v nočním období na vybrané komunikační síti, rok 2010 Orientační podíl jízd v nočním období na vybrané komunikační síti, rok 2017 DIP pro dokumentaci EIA zklidnění Severojižní magistrály Úkol TSK-ÚDI č H16 13

14 12/ 13/280 9/170 /20 4/ 6/190 10/230 8/170 4/ 9/180 7/130 2/120 Václavské náměstí 4/ 13/290 2/ 3/60 1/40 5/110 Wilsonova 43/ / / /1760 7/ 5/ 7/260 9/210 49/ /1810 6/310 5/110 Žitná 25/720 6/150 32/980 4/80 52/ / /440 8/ 8/220 5/120 28/ 21/790 23/12/340 Ječná 6/130 5/230 6/230 5/120 50/ /1 16/440 39/ / /360 10/210 2/60 12/470 12/340 4/130 0/70 5/150 16/410 Anglická 6/110 4/50 Rumunská 0/90 4/ 16/340 16/390 10/410 9/270 4/140 5/ 9/150 8/240 1/80 8/280 Vinohradská 00/390 8/250 39/ /1510 6/190 0/140 4/140 6/150 Sokolská 38/ /1520 Legerova 4/110 5/140 8/220 38/ /1520 Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠE/POM vozidel za 24h /30 10/240 nadřazená komunikační síť ostatní komunikační síť 8/250 Příloha 2.1a (výřez 1) Kartogram intenzit IAD, STAV A.1 - podzim 2010, modelový výpočet 10AL124_12yy_SJM Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

15 16/410 13/260 26/790 27/ 10/210 9/140 26/880 Městský okruh 1/80 3/170 23/620 26/760 16/ / /970 14/570 15/310 12/390 10/430 15/960 10/560 Libeňský most 15/440 22/0 11/450 8/350 27/720 27/760 13/ 11/310 14/ 18/ / /470 11/460 14/490 14/690 13/ 11/ 18/840 13/480 10/320 10/440 14/350 10/ / 15/630 19/690 10/370 10/530 11/ 10/480 18/610 10/690 12/540 17/ 16/820 00/ / /650 15/ 16/ 20/910 22/620 6/210 13/510 10/320 16/ Rohanské nábřeží Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše 8/ 9/ /680 25/810 10/310 16/690 15/630 15/ 24/740 Na Františku 2 12/290 18/680 1/60 13/380 4/50 7/70 17/280 10/220 6/190 6/110 13/210 16/750 16/780 45/ /1 3/40 9/140 5/350 10/ 12/290 14/350 11/480 Koněvova 11/620 11/480 11/650 12/630 10/ 9/190 11/550 12/290 12/510 14/350 12/610 13/530 15/550 13/560 10/580 15/370 10/ /880 13/630 6/150 12/ 0/180 6/230 10/230 8/170 13/280 4/ 9/170 0/130 9/120 19/650 6/190 /20 21/460 6/240 0/230 7/130 15/350 0/110 most Legií Městský okruh 43/1440 2/120 6/220 3/90 9/220 9/220 18/ /930 6/260 5/240 00/ /460 4/ 9/180 10/410 10/410 11/380 10/420 7/ Wilsonova 5/ 1/40 5/110 49/ /1810 9/180 20/690 11/320 10/320 10/370 6/160 5/150 4/70 2/40 6/310 5/110 14/360 11/440 8/ 52/1760 6/150 9/280 10/310 Žitná Jana Želivského 25/720 50/ /980 Jiráskův most 25/840 15/ /990 18/520 00/390 8/250 Vinohradská Anglická 10/210 24/750 26/830 21/540 13/ /320 7/260 7/270 6/ 10/340 5/170 16/340 Ječná 21/790 23/ 10/430 1/80 8/280 14/710 16/390 11/630 12/380 50/1780 6/130 5/230 6/120 5/170 21/780 15/740 13/810 0/ 7/260 16/410 39/1090 6/140 27/730 7/290 5/270 6/170 5/140 4/140 6/150 14/230 14/270 4/130 4/120 6/170 6/140 42/ /1320 4/170 4/110 9/220 6/210 8/160 5/170 15/920 10/510 15/950 8/220 9/250 10/250 11/510 11/460 9/440 9/470 11/ 8/260 8/250 4/110 5/140 /30 10/240 15/340 10/460 16/510 21/670 17/450 4/110 5/140 13/640 8/ 7/270 12/480 9/260 8/250 9/280 10/260 38/ /1520 9/120 8/110 13/970 14/510 12/640 12/970 8/210 10/220 0/240 5/160 12/640 10/960 16/980 14/920 39/1550 Rumunská Legerova Sokolská Vršovická Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství 6/210 7/210 38/1580 Legenda počty VŠE/POM vozidel za 24h 36/1360 nadřazená komunikační síť 9/260 0/130 33/ /980 ostatní komunikační síť 6/190 9/230 Příloha 2.1b (výřez 2) Kartogram intenzit IAD, STAV A.1 - podzim 2010, modelový výpočet 10AL124_12yy_SJM Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 61

16 11/270 14/320 9/170 /20 0/110 5/170 10/290 8/190 3/ 0/180 6/140 2/120 Václavské náměstí 3/ 11/250 0/ 2/40 1/50 4/120 Wilsonova 41/1 45/ / /1540 7/190 4/90 5/250 0/180 46/ /1 0/350 5/150 Žitná 24/790 5/160 30/960 3/70 50/1 45/ /440 9/280 0/210 4/ 27/890 20/710 22/11/430 Ječná 5/170 2/90 4/ 4/80 52/ / /540 35/ / /380 10/210 2/50 11/290 11/290 5/150 0/70 6/160 16/380 Anglická 5/90 3/50 Rumunská 5/90 3/80 15/290 14/340 11/410 9/330 4/150 6/120 8/110 6/190 1/70 6/260 Vinohradská 10/ 8/330 40/ /1490 7/220 6/140 0/130 6/140 Sokolská 40/ /1 Legerova 4/110 5/130 9/180 40/ /1 Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠE/POM vozidel za 24h 0/40 10/ nadřazená komunikační síť ostatní komunikační síť 8/210 Příloha 2.2a (výřez 1) Kartogram intenzit IAD, STAV B.1, rok 2017, ponechání SJM v souč. stavu 15AL124_12yy_SJM Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

17 13/340 12/220 26/760 25/740 10/220 9/110 20/750 40/ /2430 Městský okruh 16/910 4/220 7/ 16/530 16/530 9/890 14/970 11/530 6/ 12/870 11/210 11/290 14/490 Libeňský most 14/390 12/250 13/550 11/370 12/560 18/650 16/510 15/410 16/450 10/310 40/ /480 48/ / /0 13/390 13/520 9/320 11/530 13/ 12/530 7/ 8/190 11/350 42/ /420 39/ /230 8/ 41/1330 9/220 6/190 10/430 11/360 14/480 19/550 6/210 12/560 10/280 7/120 10/230 15/520 23/670 15/520 14/530 22/ /220 0/50 13/390 4/60 7/80 10/250 23/1750 7/170 4/170 6/220 23/ / 15/680 15/670 40/ /1530 3/40 8/160 6/330 9/470 11/350 12/310 11/420 11/560 11/430 10/630 10/590 9/580 8/180 11/ 11/350 9/550 12/480 12/ 12/570 13/ 15/540 14/350 17/870 17/780 14/550 14/620 7/180 11/270 6/ 7/240 10/290 8/190 14/320 0/110 9/170 6/130 7/ 5/170 /20 6/260 0/220 6/140 14/420 2/40 41/1 2/120 6/240 3/ 7/180 6/110 17/820 18/720 6/270 5/240 45/ /450 3/ 0/180 9/410 11/420 10/350 00/410 1/50 4/120 46/1570 9/370 5/170 4/140 4/80 2/40 47/1 0/260 21/740 11/340 10/350 0/350 5/150 13/ 12/440 9/280 50/1 5/160 8/260 10/290 24/790 30/960 24/760 10/0 10/850 18/ 10/ 8/330 10/210 22/730 25/780 0/240 6/230 19/650 11/ /310 0/290 10/380 5/230 15/290 20/710 22/ 10/420 1/70 6/260 13/690 14/340 11/480 00/360 52/1710 6/140 7/170 20/710 13/710 13/620 4/ 6/280 16/380 5/170 2/90 33/960 7/250 22/660 0/280 5/260 6/ 6/140 0/130 6/140 13/220 14/270 4/170 4/170 7/ 6/150 40/1 Sokolská 40/1420 6/180 4/110 8/280 10/260 6/230 8/190 14/710 10/370 14/720 9/180 10/220 10/ 7/310 12/ 11/590 9/330 0/330 7/180 8/210 4/110 5/130 0/40 10/ 15/420 15/420 13/480 10/620 8/240 7/240 13/380 8/180 9/210 10/250 10/210 40/ /1 8/130 8/160 10/970 14/380 13/620 13/970 14/670 45/ / Rohanské nábřeží Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše 10 15/540 Na Františku 16/550 Koněvova 37/ /1 most Legií Městský okruh 4/90 7/190 Wilsonova Žitná Jana Želivského 45/1630 Jiráskův most Vinohradská Anglická Ječná 30/ /1310 4/110 5/130 9/220 10/240 7/240 4/130 13/610 12/940 16/760 14/740 35/1390 Rumunská Legerova Vršovická Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství 6/220 8/240 37/1580 Legenda počty VŠE/POM vozidel za 24h 38/1480 nadřazená komunikační síť 8/260 8/170 39/1 37/1710 ostatní komunikační síť 7/ 9/ Příloha 2.2b (výřez 2) Kartogram intenzit IAD, STAV B.1, rok 2017, ponechání SJM v souč. stavu 15AL124_12yy_SJM Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 61

18 10/280 10/310 7/180 /10 3/ 3/160 9/270 8/190 4/210 8/250 5/140 2/50 Václavské náměstí 4/210 13/360 /30 1/50 2/60 4/60 Wilsonova 37/ / / /1190 7/170 5/110 6/250 0/260 12/330 9/240 27/790 30/950 23/780 16/540 14/510 Ječná 3/90 5/110 Žitná 6/110 5/120 6/130 30/890 5/110 24/780 20/690 29/910 /10 18/560 20/970 29/950 0/260 12/350 29/ 20/550 29/950 7/220 Anglická 10/320 3/90 10/320 12/ 9/160 5/120 10/460 7/180 5/120 10/330 10/320 10/250 Vinohradská 9/320 9/320 37/ /980 12/410 12/370 5/160 1/40 14/ 9/180 6/90 Rumunská 19/460 5/150 0/130 8/280 2/110 8/360 20/770 29/980 7/220 9/190 7/ 5/110 Sokolská 25/780 29/980 Legerova 0/180 4/110 9/190 25/780 29/980 Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠE/POM vozidel za 24h 0/40 10/220 nadřazená komunikační síť ostatní komunikační síť 9/230 Příloha 2.3a (výřez 1) Kartogram intenzit IAD, STAV B.2, rok 2017, povrchová úprava SJM 15AL124_12yy_SJM_PV Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

19 13/340 12/280 26/760 24/640 10/210 9/120 19/720 43/ /2480 Městský okruh 16/930 4/220 0/410 16/ 15/480 9/910 14/990 11/560 7/420 12/ 11/240 11/280 14/490 Libeňský most 14/370 12/260 13/550 10/360 12/570 18/ 16/460 14/390 16/480 11/350 47/ /480 00/ / / /390 13/530 00/330 11/520 13/ 12/490 7/160 9/220 11/360 45/ /420 38/ /260 8/210 40/ /250 6/190 15/420 11/390 10/450 19/540 6/210 13/560 12/320 7/140 11/270 14/480 21/630 14/490 14/590 21/ 2 9/ 0/50 10/350 4/60 7/80 15/ 23/1760 8/150 0/140 0/190 20/ /250 15/ 15/680 40/ /1330 3/40 8/160 6/350 9/ 12/310 13/340 10/ 11/550 11/430 10/650 11/570 8/390 8/380 9/170 11/ 11/ 12/470 10/330 11/560 13/580 14/610 13/690 13/320 17/ 17/810 13/770 5/160 10/280 6/290 6/420 8/190 9/270 10/310 3/ 3/160 /10 7/180 6/150 8/110 5/260 6/230 2/50 5/140 14/360 2/50 6/230 3/130 7/ 6/130 17/840 10/730 5/270 0/240 11/440 4/210 8/250 00/410 10/ 11/470 10/590 2/60 4/60 10/370 5/150 0/140 4/80 2/50 27/790 30/950 12/330 9/240 0/210 22/750 11/350 11/360 6/130 12/ 9/360 10/460 10/320 12/ 23/780 30/890 24/760 15/ /910 10/590 9/320 9/320 10/320 19/540 20/780 7/290 6/230 19/650 12/ /370 7/290 10/370 5/180 10/460 16/540 14/510 10/450 2/110 8/360 14/790 19/460 11/ 12/490 37/1180 0/180 8/190 20/690 14/790 13/670 4/120 7/360 14/ 3/90 5/110 32/950 7/250 22/650 6/420 8/390 9/ 7/210 7/ 5/110 14/240 14/ 4/160 4/160 0/210 9/ 29/980 25/780 6/180 5/130 8/270 10/260 6/220 8/190 15/ 10/390 15/830 9/190 10/230 10/220 12/620 8/320 12/560 9/360 9/330 7/170 9/230 0/180 4/110 0/40 10/220 15/430 17/480 15/540 14/620 8/250 8/250 16/470 00/230 8/170 10/260 11/230 25/780 29/980 8/120 10/160 14/940 14/390 13/620 13/940 14/650 47/ / Rohanské nábřeží Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše 16 10/510 Na Františku 16/510 Koněvova 00/ /1560 most Legií Městský okruh 5/110 7/170 Wilsonova 37/ / / Žitná Jana Želivského 29/950 Jiráskův most Vinohradská Anglická Ječná 27/980 Rumunská 30/ /1390 Legerova Sokolovská 0/180 4/110 Vršovická 11/290 11/260 8/270 6/180 Technická správa komunikací 12/610 hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství 12/920 16/930 14/830 8/260 8/250 27/1 Legenda počty VŠE/POM vozidel za 24h 25/890 nadřazená komunikační síť 10/ 7/140 41/ /1780 ostatní komunikační síť 7/190 9/270 Příloha 2.3b (výřez 2) Kartogram intenzit IAD, STAV B.2, rok 2017, povrchová úprava SJM 15AL124_12yy_SJM_PV Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 61

20 11/280 10/320 0/180 /10 3/ 4/170 9/ 8/ 4/ 0/330 5/140 2/50 Václavské náměstí 4/ 12/440 6/350 7/230 0/40 2/50 2/60 4/60 13/330 11/270 14/360 14/ 41/ / /810 6/120 16/530 14/510 20/720 37/1 23/ 16/470 /10 00/340 12/280 31/950 Wilsonova 30/ / /1290 6/170 4/80 Ječná 3/90 5/110 Žitná 6/120 5/120 30/930 5/210 31/950 /10 28/ / /1090 0/50 21/510 13/270 3/80 12/430 11/310 7/210 1/30 9/280 14/380 31/950 30/1080 Anglická 00/340 14/330 10/ 0/120 Rumunská 9/170 4/80 18/380 18/430 6/180 4/90 9/360 10/320 5/150 8/140 10/190 7/250 0/ 7/320 Vinohradská 8/350 9/330 24/770 00/1020 8/230 9/ 7/220 5/110 Sokolská 25/780 29/1030 Legerova 9/ 25/780 29/1030 7/ 4/ Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠE/POM vozidel za 24h tunelový úsek SJM 0/40 10/220 nadřazená komunikační síť ostatní komunikační síť 9/230 Příloha 2.4a (výřez 1) Kartogram intenzit IAD, STAV B.3, rok 2017, krátký tunel 15AL124_12yy_SJM_KT Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

21 13/360 12/270 26/790 24/640 10/210 9/120 19/720 43/ /2480 Městský okruh 16/940 4/220 7/ 16/ 16/510 9/910 15/980 11/560 6/ 12/880 11/230 11/270 14/490 Libeňský most 14/370 12/240 13/540 10/360 12/560 18/610 16/490 14/390 16/470 11/310 47/ / 49/ / / /380 13/530 9/ 11/550 13/380 12/480 11/350 7/160 0/ 9/220 44/ /390 39/ / /260 10/260 6/190 15/ 11/390 14/470 19/540 6/190 10/580 11/310 6/120 11/270 10/470 22/610 14/480 14/570 21/ /210 0/50 12/370 4/60 7/80 15/310 20/1730 8/160 4/130 6/180 24/ /250 15/680 15/660 43/ /1380 3/30 8/170 9/470 6/350 12/310 13/330 10/ 11/560 11/420 10/650 10/560 0/410 10/180 11/ 11/310 12/470 12/320 12/560 13/560 14/590 13/710 8/440 14/340 17/880 17/780 13/780 10/320 5/170 11/280 6/260 6/420 8/ 9/ 3/ 4/170 /10 0/180 6/130 0/110 5/270 6/240 2/50 5/140 14/370 2/50 6/230 3/120 7/220 6/130 16/820 17/730 5/280 6/260 11/450 4/ 0/330 9/ 10/410 10/440 10/590 2/60 4/60 10/370 5/140 4/130 4/90 2/50 13/330 11/270 8/ 22/780 11/340 11/370 6/120 12/ 0/330 10/480 00/340 14/330 23/810 30/930 24/790 14/ /870 10/620 9/330 8/350 13/270 19/530 25/810 0/290 7/240 19/670 10/ /360 7/310 10/390 5/190 18/380 16/530 14/510 11/460 0/ 7/320 14/770 18/430 11/490 12/450 37/1 0/170 8/ 20/ 14/810 13/680 4/120 7/340 14/380 3/90 5/110 30/950 7/260 22/660 6/430 8/370 9/210 7/220 7/220 5/110 14/250 14/ 4/160 4/150 8/ /1030 Sokolská 25/780 6/190 0/130 8/270 10/260 6/220 8/190 15/890 10/370 14/ 9/ 10/230 10/220 12/620 8/320 12/570 9/350 9/330 7/170 9/230 7/ 4/ 0/40 10/220 15/430 17/480 15/540 14/630 8/250 8/240 16/470 00/230 8/170 10/260 11/240 25/780 29/1030 8/120 10/160 14/950 14/390 13/630 13/950 14/650 40/ / Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše Rohanské nábřeží 16 15/510 16/510 Koněvova 39/ /1560 4/80 6/170 Wilsonova 41/ / /950 30/1080 Žitná Jiráskův most Na Františku most Legií Městský okruh Jana Želivského Vinohradská Anglická Ječná 28/1060 Rumunská 32/ /1360 Legerova 7/ 4/ Vršovická Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství 12/320 11/260 8/280 6/ 10/620 Legenda počty VŠE/POM vozidel za 24h 12/920 16/930 10/810 8/290 8/250 27/1150 tunelový úsek SJM 25/ nadřazená komunikační síť 10/320 7/140 41/ /1760 ostatní komunikační síť 7/190 9/270 Příloha 2.4b (výřez 2) Kartogram intenzit IAD, STAV B.3, rok 2017, krátký tunel 15AL124_12yy_SJM_KT Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 61

22 32/ /290 11/ 6/190 /10 0/80 6/220 10/310 8/210 24/840 19/680 00/730 Ječná 4/140 3/110 Žitná 4/110 0/90 6/ 29/960 0/310 7/340 5/140 2/70 Václavské náměstí 0/310 10/420 4/210 24/750 0/220 13/420 8/380 7/210 20/550 /10 1/60 3/70 11/460 10/340 0/90 4/70 19/420 12/290 0/250 9/380 11/250 1/50 8/210 14/360 12/290 45/1690 6/190 Anglická 13/250 0/60 38/1460 Wilsonova 9/380 13/ 0/ 38/ /1410 7/130 4/80 48/ /330 39/1460 0/170 4/110 9/380 10/310 10/150 0/160 4/ Vinohradská 8/370 0/310 20/940 17/580 11/480 6/180 1/40 19/520 13/370 0/130 0/70 Rumunská 18/440 4/140 0/110 8/290 1/80 0/360 11/360 14/420 6/210 7/130 4/120 6/130 Sokolská 11/360 13/430 Legerova 27/1130 9/180 43/ /1560 3/ 5/120 Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠE/POM vozidel za 24h tunelový úsek SJM 0/40 9/190 nadřazená komunikační síť ostatní komunikační síť 8/190 Příloha 2.5a (výřez 1) Kartogram intenzit IAD, STAV B.4, rok 2017, dlouhý tunel 15AL124_12yy_SJM_DT Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

23 13/360 13/260 26/780 25/720 10/210 9/110 20/750 42/ /2460 Městský okruh 16/940 4/230 7/ 15/470 15/530 9/910 14/970 11/550 6/ 12/880 11/220 11/280 14/510 Libeňský most 15/ 11/230 13/570 11/380 12/540 17/590 16/510 17/530 15/450 9/290 45/ /480 48/ / /0 13/ 13/530 9/320 11/530 13/380 12/490 12/350 7/160 0/220 9/240 42/ /380 41/ / /290 6/190 10/430 10/280 11/350 13/470 19/560 6/ 10/570 10/280 7/140 11/ 15/560 23/710 14/ 13/530 22/ 1 9/250 0/50 14/470 4/60 7/80 14/280 20/1710 8/ 4/150 5/160 24/ /230 15/660 16/680 48/ /1470 3/30 8/160 9/450 6/340 10/330 13/330 10/390 11/560 11/410 10/630 11/580 9/620 10/180 11/ 11/330 12/460 12/320 12/560 10/ 15/540 13/530 9/550 16/380 17/880 17/750 13/ 11/ 5/150 10/290 6/210 6/230 10/310 8/210 0/80 /10 6/190 6/ 0/110 6/220 5/260 6/230 5/140 14/ 2/60 2/70 6/240 3/ 7/220 6/130 17/830 10/710 5/270 5/250 12/460 0/310 7/340 9/390 10/360 9/380 0/90 4/70 10/390 10/360 5/140 5/130 4/80 2/40 12/290 0/250 8/190 22/ 11/340 11/370 6/ 12/ 8/250 10/270 9/380 13/ 24/840 29/960 24/790 10/ /830 18/620 0/310 8/370 13/250 22/670 25/810 6/270 6/210 19/670 10/ /340 7/270 0/380 5/170 10/330 19/680 00/730 11/420 1/80 0/360 13/690 18/440 11/ 12/490 20/940 6/120 7/160 20/ 14/720 13/ 4/110 7/370 19/520 4/140 3/110 33/970 7/250 22/660 8/270 5/240 6/190 0/140 4/120 6/130 6/190 7/140 Sokolská 11/360 10/210 14/280 13/430 4/180 4/160 6/170 4/90 8/270 10/260 6/220 0/190 14/ 00/370 14/730 9/180 10/220 9/ 7/320 12/590 11/580 9/330 8/330 7/180 8/190 3/ 5/120 0/40 9/190 15/410 15/390 13/460 10/640 7/220 6/210 13/370 9/190 7/180 10/240 10/210 43/ /1560 8/120 8/140 10/980 13/380 13/630 13/970 14/710 45/ / Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše Rohanské nábřeží 16 10/580 10/520 Koněvova 38/ /1480 4/ 0/160 Wilsonova 48/ / /1690 Žitná 38/1460 Jiráskův most Na Františku most Legií Městský okruh Jana Želivského Vinohradská Anglická Ječná 11/480 Rumunská 30/ /1320 Legerova 27/ /1280 3/ 5/120 Vršovická 8/ 10/220 7/240 3/120 10/630 Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství 10/950 počty VŠE/POM vozidel za 24h 16/770 14/750 6/210 8/220 38/1630 tunelový úsek SJM 40/1670 nadřazená komunikační síť 8/250 8/190 38/ /1720 ostatní komunikační síť 7/210 9/290 Příloha 2.5b (výřez 2) Kartogram intenzit IAD, STAV B.4, rok 2017, dlouhý tunel 15AL124_12yy_SJM_DT Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 61

24 10/ 20/920 10/280 13/320 6/180 /10 0/90 3/150 10/320 8/ 4/ 7/250 5/140 2/50 Václavské náměstí 4/ 12/340 5/230 8/240 /30 1/30 3/60 4/50 10/270 5/140 12/310 8/170 19/450 Wilsonova 25/580 26/650 29/640 46/ /1590 0/180 3/70 24/810 18/630 17/630 Ječná 4/ 4/120 Žitná 4/120 5/90 6/ 30/930 4/ 25/830 16/370 24/710 17/ /10 20/660 24/ 5/290 12/430 20/690 20/430 20/580 7/170 Anglická 12/250 2/50 11/ 12/290 7/120 2/60 16/310 7/190 3/80 10/ 11/320 9/130 Vinohradská 9/380 10/320 30/0 16/530 22/680 5/140 1/40 15/440 10/340 7/120 4/60 Rumunská 15/410 4/140 6/110 6/250 1/80 0/320 17/460 20/590 6/210 7/140 0/130 6/130 Sokolská 17/470 21/ Legerova 9/170 37/ /1 4/110 5/120 Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠE/POM vozidel za 24h tunelový úsek SJM 0/40 10/210 nadřazená komunikační síť ostatní komunikační síť 8/210 Příloha 2.6a (výřez 1) Kartogram intenzit IAD, STAV B.5, rok 2017, kombinovaný stav 15AL124_12yy_SJM_OV Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

25 13/360 12/270 26/750 20/670 10/210 9/110 20/740 42/ /2460 Městský okruh 16/940 4/220 7/ 17/540 16/540 9/910 15/970 11/550 6/390 12/870 11/240 11/270 14/490 Libeňský most 15/390 12/260 13/550 11/370 12/550 19/650 16/510 15/420 16/490 10/330 46/ /480 48/ / /990 13/380 13/520 9/320 11/530 13/410 12/490 10/370 7/160 8/ 9/ 40/ /390 40/ / /250 10/240 6/ 15/410 11/380 10/480 19/540 6/180 12/570 11/290 6/120 10/250 15/530 23/670 15/520 10/540 22/ 1 9/220 0/50 10/430 4/60 7/80 14/290 20/1750 7/170 4/140 6/190 20/ /240 15/670 15/660 40/ /1550 3/40 8/160 9/470 5/340 10/330 12/320 10/410 11/550 11/440 10/630 10/570 00/610 00/180 11/ 11/330 9/520 12/480 12/320 12/560 13/520 15/550 13/330 17/870 17/770 14/ 14/530 13/320 5/160 10/280 6/210 6/230 10/320 8/ 0/90 3/150 /10 6/180 6/120 7/110 5/270 0/220 2/50 5/140 14/390 2/50 6/240 3/ 7/ 6/120 16/810 18/710 5/290 5/240 11/460 4/ 7/250 9/ 10/370 9/ 3/60 4/50 10/ 9/370 5/130 4/140 4/90 2/40 19/450 25/580 10/270 5/140 8/210 22/760 11/340 11/360 6/ 12/ 8/250 10/280 11/ 12/290 24/810 30/930 24/760 14/990 13/840 18/590 10/320 9/380 12/250 20/ 25/780 7/280 6/220 19/640 11/ /340 7/280 00/360 6/210 16/310 18/630 17/630 10/420 1/80 0/320 13/710 15/410 11/ 10/440 30/0 7/140 7/170 20/ 14/730 13/660 4/110 7/330 15/440 4/ 4/120 30/940 7/250 22/650 8/ 5/260 6/190 0/150 0/130 6/130 0/190 7/150 17/470 13/220 14/270 21/ 4/170 4/150 6/180 5/120 8/270 10/260 6/220 0/190 14/710 10/370 14/740 9/170 10/220 10/210 7/320 12/590 11/570 9/330 8/320 7/170 8/210 4/110 5/120 0/40 10/210 15/ 15/430 10/490 10/630 7/220 7/230 14/ 8/170 9/210 10/240 10/220 37/ /1 8/120 9/160 10/980 13/370 13/630 13/970 14/670 45/2 16/ Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše Rohanské nábřeží 16 15/550 16/540 Koněvova 38/ /1520 3/70 0/180 Wilsonova 46/ / /690 Žitná 20/580 Jiráskův most Na Františku most Legií Městský okruh Jana Želivského Vinohradská Anglická Ječná 22/680 Rumunská 30/1 27/1310 Legerova Sokolská 10/ 20/920 4/110 5/120 Vršovická 8/210 11/250 7/250 4/140 10/620 Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství 10/950 počty VŠE/POM vozidel za 24h 16/760 14/770 6/210 8/240 36/1560 tunelový úsek SJM 36/1440 nadřazená komunikační síť 0/270 7/160 39/1 37/1710 ostatní komunikační síť 7/ 9/ Příloha 2.6b (výřez 2) Kartogram intenzit IAD, STAV B.5, rok 2017, kombinovaný stav 15AL124_12yy_SJM_OV Leden h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD) 1 : 61

26 Václavské náměstí Wilsonova Žitná Anglická Vinohradská Ječná Rumunská Sokolská 1-2 Legerova 1-2 Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠECH vozidel za 24h - nárůst pokles Příloha 3.1a (výřez 1) Rozdílový kartogram IAD, STAV B.1 - A.1 15AL124_12yy_SJM - 10AL Leden h prům. prac. den, VŠECHNA vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

27 Městský okruh Libeňský most Rohanské nábřeží Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše Na Františku Koněvova most Legií Městský okruh Wilsonova Žitná -1 Jana Želivského Jiráskův most Vinohradská Anglická Ječná Rumunská Legerova Sokolská Vršovická Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠECH vozidel za 24h nárůst Příloha 3.1b (výřez 2) Rozdílový kartogram IAD, STAV B.1 - A.1 15AL124_12yy_SJM - 10AL1 Leden h prům. prac. den, VŠECHNA vozidla (mimo MHD) 1 : 61 pokles

28 Václavské náměstí Wilsonova Žitná Anglická 0 Vinohradská Ječná Rumunská Sokolská Legerova Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda počty VŠECH vozidel za 24h nárůst pokles Příloha 3.2a (výřez 1) Rozdílový kartogram IAD, STAV B.2 - B.1 15AL124_12yy_SJM_PV - 1 Leden h prům. prac. den, VŠECHNA vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

29 Městský okruh - - Libeňský most Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše Rohanské nábřeží Na Františku Koněvova most Legií Městský okruh Wilsonova Žitná Jana Želivského - Jiráskův most Vinohradská 0 Anglická Ječná Rumunská Sokolská Legerova 2-1 Vršovická Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda počty VŠECH vozidel za 24h nárůst - Příloha 3.2b (výřez 2) Rozdílový kartogram IAD, STAV B.2 - B.1 15AL124_12yy_SJM_PV - 1 Leden h prům. prac. den, VŠECHNA vozidla (mimo MHD) 1 : 61 pokles

30 Wilsonova - 0 Václavské náměstí Žitná Anglická 2 Vinohradská Ječná Rumunská Sokolská Legerova Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠECH vozidel za 24h - nárůst pokles Příloha 3.3a (výřez 1) Rozdílový kartogram IAD, STAV B.3 - B.1 stav B3 - B1-15AL124_12yy Leden h prům. prac. den, VŠECHNA vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

31 Městský okruh - - Libeňský most Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše Rohanské nábřeží Na Františku Koněvova most Legií Městský okruh Wilsonova Žitná -2 5 Jana Želivského 30 - Jiráskův most Vinohradská 2 Anglická Ječná Rumunská Sokolská Legerova 2 - Vršovická Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda počty VŠECH vozidel za 24h nárůst pokles - - Příloha 3.3b (výřez 2) Rozdílový kartogram IAD, STAV B.3 - B.1 stav B3 - B1-15AL124_12yy Leden h prům. prac. den, VŠECHNA vozidla (mimo MHD) 1 : 61

32 Václavské náměstí - Wilsonova Žitná Anglická 1 2 Vinohradská -2 Ječná Rumunská Sokolská -29 Legerova Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda počty VŠECH vozidel za 24h nárůst - pokles - Příloha 3.4a (výřez 1) Rozdílový kartogram IAD, STAV B.4 - B.1 15AL124_12yy_SJM_DT - 1 Leden h prům. prac. den, VŠECHNA vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

33 Městský okruh Libeňský most Rohanské nábřeží Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše Na Františku Koněvova most Legií Městský okruh Wilsonova Jana Želivského - Žitná - Jiráskův most Vinohradská Anglická Ječná Rumunská Sokolská Legerova 32 - Vršovická Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠECH vozidel za 24h nárůst pokles - Příloha 3.4b (výřez 2) Rozdílový kartogram IAD, STAV B.4 - B.1 15AL124_12yy_SJM_DT - 1 Leden h prům. prac. den, VŠECHNA vozidla (mimo MHD) 1 : 61

34 Václavské náměstí -1 Wilsonova Žitná Anglická 1 Vinohradská - 1 Ječná Rumunská Sokolská Legerova Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství Legenda počty VŠECH vozidel za 24h nárůst pokles Příloha 3.5a (výřez 1) Rozdílový kartogram IAD, STAV B.5 - B.1 15AL124_12yy_SJM_OV - 1 Leden h prům. prac. den, VŠECHNA vozidla (mimo MHD) 1 : 8249

35 Městský okruh Libeňský most Rohanské nábřeží Hlávkův most nábř. Edvarda Beneše Na Františku Koněvova most Legií Městský okruh Wilsonova Jana Želivského Žitná - Jiráskův most Vinohradská Anglická Sokolská Ječná -13 Rumunská Legerova - - Vršovická Legenda Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství počty VŠECH vozidel za 24h nárůst - Příloha 3.5b (výřez 2) Rozdílový kartogram IAD, STAV B.5 - B.1 15AL124_12yy_SJM_OV - 1 Leden h prům. prac. den, VŠECHNA vozidla (mimo MHD) 1 : 61 pokles

36 HLAVNÍ MĚSTO PRAHA ÚTVAR ROZVOJE HL. M. PRAHY Odbor infrastruktury Ředitelství silnic a dálnic ČR Čerčanská Praha 4 Váš dopis zn. Č. j. URM Vyřizuje/odbor/linka Datum 12317/21.4/ /2011 Věrtelář/INFR/4558 DIP pro podklady pro potřebu EIA Zklidnění severojižní magistrály (SJM), Praha 1, Praha 2 Nové Město, Vinohrady Na základě Vaší objednávky ze dne Vám v příloze zasíláme Vámi požadované dopravně inženýrské podklady výhledové kartogramy intenzit zatížení vybraných komunikací automobilovou dopravou pro potřeby EIA Zklidnění severojižní magistrály (SJM), Praha 1, Praha 2 Nové Město, Vinohrady, pro období platného ÚP SÚ hl. m. Prahy návrh (UPn), pro pět variant uspořádání SJM v úseku Nuselský most Hlavní nádraží: 1. vedení SJM na povrchu v současném stavu uspořádání (nulová varianta), 2. vedení SJM na povrchu 2+2 za Národním muzeem (povrchová varianta), 3. vedení SJM krátkým tunelem 2+2 za Národním muzeem (varianta krátký tunel), 4. vedení SJM dlouhým tunelem 2+2 od Hlavního nádraží k Nuselskému mostu (varianta dlouhý tunel), 5. vedení SJM obousměrným dlouhým tunelem 1+1 od Hlavního nádraží po Nuselský most (varianta kombinovaná - optimalizovaná). Ve variantách 2 5 je uliční prostor upraven na dva průběžné jízdní pruhy (dle návrhu PGP). Upozorňujeme, že v současné době probíhá proces změny UP SÚ hl.m.prahy Z 2751/00, jejímž předmětem je vymezení SJM dlouhými tunely od Hlavního nádraží po Nuselský most, která se liší od řešení, na které byl zpracován kartogram v příloze č.4 (varianta dlouhý tunel) tohoto dopisu. Uspořádání komunikační sítě v UPn: - není uvažováno s Výtoňským mostem, Karlínským mostem, - nábřeží v PPR jsou obousměrná pro automobilovou dopravu, - Dvorecký most profil 1+1, - Jeremenkova ulice profil 1+1, - SJM mezi MO a Na Strži 3+3, mezi Na Strži a Hlávkovým mostem 2+2, - kompletní SOKP, - kompletní MO, - D3, - Břevnovské radiála (SOKP - Vypich), - Radlická radiála, - Vysočanská radiála (SOKP Kbelská), - nová I/12 (SOKP - Úvaly). Útvar rozvoje hl. m. Prahy, příspěvková organizace zapsána v obchodním rejstříku, vedeném Městským soudem v Praze, oddíl Pr, vložka 63 sídlo: Vyšehradská 57/2077, Praha 2 Nové Město tel.: , fax: podatelna@urm.mepnet.cz, bankovní spojení: PPF banka, a.s., Evropská 2690/17, Praha 6 číslo účtu: 1003/0, IČ: DIČ: CZ