> Mladí řidiči, účastníci dopravní nehody říkají svůj příběh. > Evropský přístup > Aplikace v České republice > Výsledky & Doporučení

Transkript

1 M Ů J P Ř Í B Ě H > Mladí řidiči, účastníci dopravní nehody říkají svůj příběh P R O J E K T > Evropský přístup > Aplikace v České republice > Výsledky & Doporučení INICIATIVA K ZÍSKÁNÍ NOVÝCH, ÚČINNÝCH METOD PRO VÝUKU V AUTOŠKOLÁCH ZAPOJENÍM VRSTEVNÍKŮ, KTEŘÍ POPÍSÍ PŘÍBĚHY DOPRAVNÍCH NEHOD, KTERÝCH SAMI BYLI ÚČASTNÍKY.

2 P R O J E K T RITA PFEIFFER FGM-AMOR Austrian Mobility Research EU Koordinátor projektu EVA ŠEDÁ CDV Centrum dopravního výzkumu Koordinátor projektu v České republice CLOSE TO výuka, která vás zasáhne! Mladí lidé, žáci autoškoly, se učí od svých vrstevníků, kteří již mají zkušenost s dopravní nehodou testování metody Skupina řidičů ve věku do 25 let zůstává nadále věkovou skupinou v rámci Evropské Unie, pro kterou jsou dopravní nehody nejčastější příčinou úmrtí. (Zdroj Bílá kniha Evropské komise) Jaká preventivní opatření mohou zasáhnout a ovlivnit mladé začínající řidiče, vzhledem k tomu, že velký počet dopravních nehod v celé Evropě postihuje právě tuto skupinu? Předpokládejme, že využití emocí v procesu učení bude mít dlouhotrvající efekt. Můžeme dosáhnout ovlivnění rizikového chování mladých řidičů pozitivním směrem tím, že jim vytvoříme bezprostřední šok při jejich řidičské výuce v autoškole? Konsorcium projektu CLOSE TO, sestávající z 5 evropských zemí, si položilo tyto otázky. Během dvou let usilovné práce byla myšlenka projektu úspěšně vyzkoušena v autoškolách všech zúčastněných evropských zemí, kde byli mladí začínající řidiči konfrontováni se zkušenostmi vrstevníků, kteří již měli zkušenost s dopravní nehodou jako viníci nebo jako oběti. Tyto návštěvy v autoškolách byly třikrát doprovázeny dotazníky, které by měly poskytnout informace o přijetí a dopadu tohoto přístupu. Ve všech partnerských zemích proběhly v rámci návštěv autoškol dojemná setkání a diskuse. Navzdory různým předpokladům a podmínkám realizace v partnerských zemích nejvíce potěšitelným výsledkem podle vyhodnocení dostupných dotazníků je fakt, že změny postoje mohlo být dosaženo, obzvlášť u těch mladých řidičů, kteří jsou mnohem více ochotní riskovat. K dopravním nehodám dochází, ale mně se to nemůže stát! Ukázalo se, že tento slogan projektu je zvláště zajímavým bodem diskuse. Pevná přesvědčení se změnila, mnohá z nich velmi rychle, jakmile mladí lidé, kteří se učí řídit, slyšeli příběh o dopravní nehodě zblízka od někoho, kdo přemýšlel stejně jako oni před chvílí. Konsorcium CLOSE TO doufá, že bude schopné pokračovat s úspěšně testovanou metodikou a s její pomocí přispěje ke zlepšení evropského systému výuky řidičů. 0 2

3 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E CLOSE TO V KOSTCE ŘIDIČI, KTEŘÍ BYLI ÚČASTNÍKY DOPRAVNÍ NEHO- DY, POMÁHAJÍ INFORMOVAT BUDOUCÍ ŘIDIČE je krátkou verzí toho, o čem je projekt CLOSE TO. MYŠLENKA Myšlenka byla převzata z preventivních programů (drogy, AIDS) a je známá jako metoda výuky vrstevníky, kdy vrstevníci vytvářejí vztah s mladými lidmi a vyprávějí o své dopravní nehodě. V našem případě se jednalo o mladé začínající řidiče, kteří byli konfrontováni s vážnými dopravními nehodami mladých řidičů, účastníků těchto nehod. Tým mladých účastníků dopravních nehod byl zapojen do teoretické části specifického programu výuky řidičů. PRÍSTUP K PROBLÉMU V průběhu demonstrační fáze, která trvala několik měsíců, byli mladí účastníci dopravních nehod nejprve vyhledáváni. Potom absolvovali výcvik, aby byli schopni předstoupit před začínající řidiče se svými osobními zkušenostmi (jako vyslanci bezpečnosti silničního provozu). Tito vyslanci si vytvořili vlastní osobní prezentaci pro hodinu výuky v autoškole. CÍL Cíle projektu jsou: vést k pozitivní změně postojů a jednání ve skupině mladých začínajících řidičů. poskytnout metodický návrh jak využít strategií v prevenci - předcházení dopravním nehodám. dát podklad pro doporučení a realizaci v ČR rozhodujícím činitelům a osobám a ukázat jim, kde spočívá potenciál a možnosti tohoto přístupu. HLAVNÍ ÚKOL PROJEKTU CLOSE TO V pěti zemích bylo osloveno celkem 2000 řidičů začátečníků mladými řidiči - účastníky dopravní nehody. CLOSE TO PRAKTICKY Instruktoři vrstevníci tzv. peer mentoři (účastníci dopravní nehody) se zúčastnili hodiny výuky v autoškole, aby předali své zkušenosti. K posouzení účinku této prezentace na žáky autoškoly, a také aby bylo zřejmé, nakolik může být tento účinek trvalý, bude třeba provést další doprovodná šetření. CLOSE TO = CLOSE TO přímá zkušenost o dopravní nehodě a jejím dopadu na budoucí životy zúčastněných osob (autentická prezentace) CLOSE TO bezprostřední příčiny a okolnosti dopravní nehody CLOSE TO díky metodě výuky pomocí vrstevníků oba zdroj informací i příjemce sdělení přišli do vzájemného kontaktu STĚŽEJNÍ OTÁZKY: Mají individuální autentické poznatky o dopravních nehodách a jejich důsledcích trvalejší vliv na rizikové chování? Je možné pravidelně zařadit návštěvy mladých nehodových řidičů do teoretických hodin ve výuce v autoškolách? 0 3

4 P Ř Í B Ě H P E E R M E N T O R A MAREK, 20 TO JE PRAVDA. K DOPRAVNÍM NEHODÁM DOCHÁZÍ. V pátek, bylo to v dubnu, začal pro mě a mé dva kamarády veselý a rozjařený večer. Narozeninová pařba byla v plném proudu, atmosféra byla živá a plná vzrušení. Mohl sis tam dát škopek nebo klidně i něco vostřejšího, žádnej problém. V průběhu večera nám začaly docházely zásoby chlastu, ale nechtěli jsme, aby párty skončila. Domluvili jsme se, že někdo zajede do nejbližšího kšeftu pro další pitivo. Nevím, co mě to napadlo, ale strašně jsem to chtěl udělat já. Co na tom, že jsem ještě neměl řidičák. Bylo pozdě a ulice byly prázdné. Do auta si vedle mě sedla nádherná holka, se kterou jsem ten večer pařil, tři další holky si sedly dozadu s mým bratránkem, samozřejmě se nepřipoutali, protože neměli čím, vzadu v autě nebyly pásy. Nebyla to dlouhá jízda, ale zábava v autě byla hustá, došlo i na zpěv a tanec na zadních sedadlech. Pomalu jsme se ploužili nocí do kšeftu. Dodnes nevím, jak k tomu došlo. Byla to rovná cesta a byl to jen okamžik, kdy jsem nekoukal na tmavou silnici přede mnou. Najednou to trochu škublo. Hned jsem zareagoval a snažil se auto uřídit. Bohužel jsem ztratil kontrolu nad autem, a to v plné síle narazilo do řady stromů, které lemovaly silnici v protisměru, na levé straně. Nárazem se vymrštil můj bratránek a vyletěl oknem ven. Auto se odrazilo zpět až na okraj chodníku vpravo. Pořád jsme měli rychlost, a tak se naše auto ještě zhouplo zpátky doleva, to už skřípaly brzdy a kouřilo se z pneumatik. Konečně jsme se zastavili nárazem do velikého stromu. Byl jsem naživu. A taky jsem byl při vědomí. Najednou se mi honilo hlavou strašně moc otázek: Přece jsem toho tolik nevypil? Opravdu jsem jel stovkou za hodinu a ne padesátkou? Byl jsem utahaný a trochu mimo? Jak jsem si mohl myslet, že mám dost zkušeností s řízením? Proč jsem řídil, když nemám řidičák? Teď jsem si zatraceně dobře jistej, co jsem to vlastně provedl. Přecenil jsem se? V té situaci jsem si však jistě uvědomil: ŽE JSEM VINNEN!!! Kolik lidí jsem zabil? Lidi ve vypůjčeném autě? Chodce, kteří šli zrovna okolo? Lidi v autech co jeli protisměru? Kolik jich je? 0 4

5 M Y S T O R Y : U N F A L L F A H R E R E R Z Ä H L E N A P L I K A C E V Č E S K É R E P U B L I C E Přece jsem toho tolik nevypil? Opravdu jsem jel stovkou za hodinu a ne padesátkou? Byl jsem utahaný a trochu mimo? Jak jsem si mohl myslet, že mám dost zkušeností s řízením? Proč jsem řídil, když nemám řidičák? JAK PROBÍHÁ PROJEKT CLOSE TO V ČR Strašně jsem se bál, a nechtěl jsem, aby to byla pravda. Kolik lidí jsem zabil? Lidi ve vypůjčeném autě? Chodce, kteří šli zrovna okolo? Lidi v autech co jeli protisměru? Kolik jich je?... Byl jsem strašně šťastnej, že okolo nebylo žádný další auto. Byl jsem strašně šťastnej, že ta autobusová zastávka, kde čekalo v pět ráno plno lidí byla 10 metrů od místa mé nehody. Byl jsem strašně šťastnej, že všichni v autě vyvázli téměř bez zranění. Byl jsem neskonale šťastnej, že můj bratranec i po tom, co vylítl z auta měl jenom zraněnou nohu. Kolik lidí jsem mohl zabít? Víc než 10, možná i víc než 20??? Pro lidi vod policie a pro hasiče to byla rutina. O zraněné bylo postaráno, totálně vodrovnaný auto bylo zabaveno. Hadry co jsem měl na sobě taky nedopadly nejlíp. Musel jsem vypovídat o nehodě a podstoupit krevní zkoušku. Přijal jsem zodpovědnost za ostatní lidi. Za lidi, kteří mi věřili, když si za mnou sedli do auta, za ostatní lidi na silnici, které jsem mohl ohrozit i za lidi, kteří zrovna šli okolo nebo čekali na autobus. Celé to mohlo dopadnout mnohem mnohem hůř. Strach a výčitky z tohoto zážitku mě budou provázet po celý život. Vod té doby, pokaždé když sednu za volant, pokaždé si vzpomenu na TEN pocit strachu a viny a napadá mě myšlenka: Mohl bych žít s pocitem viny za to, že jsem někomu vzal život? Co napadne vás? V České Republice funguje 8 peer mentorů. Dvoudenní přípravný kurs peer mentorů proběhl o víkendu ( února 2005). Všichni peer mentoři mají za sebou 16 hodin přípravy. Český tým byl rozdělen na tři trojice peer mentorů, které se různě měnily a tyto trojice chodily vyprávět své příběhy do autoškol. Praktická část projektu navštěvy v autoškolách začala v březnu První trojice peer mentorů vystoupila v autoškole 21. března Příběhy, které peer mentoři vypráví, jsou různé, některé jsou o chybách na silnicích, jiné o alkoholu, rychlé jízdě a srážkách s jiným vozidlem. Jeden z peer mentorů vypráví o zkušenostech ze své rodiny jak se jim vše změnilo po velmi vážné nehodě jednoho z velmi blízkých příbuzných. Někteří peer mentoři jsou oběťmi dopravní nehody, jiní jsou viníci dopravní nehody. Náš tým často hovořil o prevenci dopravních nehod a o bezpečnosti silničního provozu. Více než 300 mladých lidí, kteří se učí řídit bylo konfrontováno se zkušenostmi peer mentorů. 0 5

6 P Ř Í B Ě H P E E R M E N T O R A TOMÁŠ, 21 PŮVODNĚ TO MĚLO BÝT PÁR HODIN PŘÍJEMNĚ STRÁVENÝCH S PŘÁTELI... Bylo to koncem září a blížily se svátky. Dělali jsme výzdobu a mezitím popíjeli pivo. Večer jsme se rozhodli zajet k mojí mladé, protože u nich byl večírek na kterém jsme nechtěli chybět. Osudové rozhodnutí... K dyž jsme odjížděli, měl jsem popito dva možná tři škopky. Dost na to, abych nemoh řídit ale to jsem vůbec neřešil, protože jsme na tu pařbu chtěli a já chtěl být ten večer s přítelkyní. Zezačátku to vypadalo, že vše půjde pěkně podle našeho plánu, protože můj kámoš mi navrhl, že mě i mé auto odveze domů, až to skončí. To bylo super, všichni souhlasili a skončili jsme u mladé na pařbědlouho do noci jsme měli k dispozici plno chlastu piva i vína. Alkohol nás začal klátit někdy okolo 4 a 5 hodiny ráno. Když se můj nejlepší kámoš natáhl ve svém autě, že tam přespí, usoudil jsem, že je čas odejít. Bohužel jsme nemohli přespat u mladé, v 8 hodin ráno začínaly svátky a festival. Aby toho nebylo málo: Kámoš co mi slíbil, že nás odveze, se na nás vykašlal, protože je krátkozraký a neměl s sebou své brýle ani kontaktní čočky. To mělo být jako co??? Prostě jsem to nepochopil. každopádně: nemoh by jet ani s těma brejlama, protože byl ožralej jak doga. Navrhl, ať si auto řídím sám. A já řek tak jo. Celkem nás bylo v autě šest: tři seděli vzadu, dva lidi vpředu na sedadle smrti a já za volantem. Připoutat se? To jsme neřešili. Bylo to jenom 5 km. Nakonec, bylo to míň než 5 minut jízdy, která skončila autem v lese a já skončil přeraženej na zábradlí. Výsledek ďábelské jízdy: 150 km/h, 1,79 alkoholu v krvi, dva zranění a můj nejlepší kámoš zemřel. Výsledek ďábelské jízdy: 150 km/h, 1,79 alkoholu v krvi, dva zranění a můj nejlepší kámoš zemřel. Nejdřív jsem o tom nevěděl, protože jsem ztratil vědomí a probral se až ve špitále. Byl jsem na intenzivce s podezřením na krvácení do mozku. Naštěstí k tomu nedošlo, ale mě bolelo něco jiného. 0 6

7 M Y S T O R Y : U N F A L L F A H R E R E R Z Ä H L E N P Ř Í P R A V A P E E R M E N T O R Ů ANEB JAK SE Z NEHODOVÝCH ŘIDIČŮ STÁVAJÍ PEER MENTOŘI Můj brácha byl jedinej, kdo mi řekl, jak dopadla moje jízda. Můj nejlepší kámoš prolétl velkou silou okýnkem a byl na místě mrtvej. Další dva kámoši byli zranění jeden měl zlomené zápěstí a druhý měl otřes mozku. Já jsem měl zlomenou nohu. Zavinil jsem něčí smrt. Dlouho to trvá, než pochopíte význam těch slov. Neexistuje nic, co by to zakrylo, nejde to změnit, musíte se s tím nějak smířit, a o tom je celý váš život. Moji přátelé i rodina mě podpořili. Rodiče mého mrtvého - nejlepšího kámoše se zachovali suprově: stáli také při mě a společně jsme se snažili překonat zármutek. Nic mi nevyčítali a to jim nikdy v životě nezapomenu. Zavinil jsem něčí smrt. Dlouho to trvá, než pochopíte význam těch slov. Třetího prosince 2004 proběhl soud: Rozsudek zněl 12 měsíců natvrdo, nepodmíněně. K tomu mi sebrali řidičský průkaz na 12 měsíců, musel jsem podstoupit psychologické vyšetření a přednášky o bezpečné jízdě. Celková škoda se pohybovala okolo Kč, zahrnovala i operace, pobyt v nemocnici, záchranný výjezd atd. Moje pojišťovna odmítla tuto částku zaplatit, protože jsem před jízdou pil alkohol a řídil jsem opilý. Je to fér? Jasan, protože řízení a pití se navzájem vylučuje. Co jsou prachy a pobyt v lochu oproti životu mého nejlepšího kámoše? To je ten nejvyšší trest, který si budu odpykávat po celý svůj život. Projekt CLOSE TO mi dal šanci líp uchopit ty příšerné následky dopravní nehody, kterou jsem způsobil. Když říkám mladým lidem, kteří se učí řídit, o své dopravní nehodě, jsem přesvědčen, že je to donutí přemýšlet. Já jsem totiž perfektní doklad toho, co se stane, když někdo řídí pod vlivem alkoholu. Osobně si myslím, že by se tématu alkoholu za volantem mělo více věnovat při výuce začínajících řidičů. Podle mého názoru se může každý stát dobrým řidičem, pokud nebude řídit pod vlivem alkoholu a bude řídit zodpovědně. 0 7

8 VYJÁDŘENÍ Z AUTOŠKOL ŽÁCI Z AUTOŠKOLY Beseda mě opravdu zaujala! O tomto tématu by se mělo mluvit častěji a ve více detailech. Opravdu super! Předtím jsem jezdíval domů trochu opilý, díky bohu že se nic nestalo, ale od té besedy už nikdy víc. Než jsem dostal řidičák tak jsem si myslel, proč by člověk nemohl řídit opilý? Od té besedy se na to dívám jinak a od té doby, co mám řidičák, jsem nikdy neřídil opilý. Diskuse mě taky naučila, abych dával víc pozor i na ostatní. Když jsme si vyrazili, taky byl každý opilý, řidič taky. Díky besedě s řidičem, který způsobil dopravní nehodu už nikdy neřídil opilý. Myšlenky na příběhy se mi zatím pořád a pořád vracejí. Pamatuji si příběhy, které jsem slyšel. Je užitečné představit, co se může stát, protože realita může být děsivá. Osobní sympatie k řidiči. Velmi odvážné z jeho úhlu pohledu. Může popsat následky líp než jakýkoliv instruktor v autoškole. Vždycky na to myslím, když někdo říká: Jedno pivo to je v pohodě. To že jsem s ním mluvil osobně. Ten, kdo zavinil nehodu je úplně normální člověk. Vzpomínám si, že řidič, který způsobil nehodu nás varoval před velmi vážnými důsledky. Bylo pro mě důležité, protože nám o tom někdo věrohodně vyprávěl. Teď jsem opatrnější víc než dříve po tom, co jsem slyšel jeho příběh. Myslí na to co se mu stalo (ve vězení během dlouhého časového období), taky bys nechtěl projít něčím takovým. Tahle diskuse se mi opravdu dostala pod kůži a úplně mě odstrašila řídit pod vlivem alkoholu. Cítíte opravdový soucit s tím člověkem a s tím, čím si prošel. Teď si dvakrát rozmyslím, než udělám v provozu něco nerozvážného. Myslím, že je to dobrý projekt. Otevřelo mi to oči, protože bych nikdy neudělal takovou věc. Ale teď vím, že to URČITĚ NIKDY neudělám kvůli němu! Je snadné zapomenout, že dopravní nehody se stávají každý den. Přesto je lepší o tom slyšet od živé osoby než o tom číst v anonymních statistikách. 0 8

9 V Y J Á D Ř E N Í Z A U T O Š K O L Vždycky jsem měl hodně respektu ke druhým v silničním provozu, ale je jisté, že po tom co jsem slyšel ten příběh, ho budu mít ještě víc. Byl to dobrý příběh. Ukazuje, že se dopravní nehoda může přihodit velmi rychle. Donutil mě přemýšlet. Vždycky jsem měl rád rychlou jízdu hlavně když to venku klouzalo teď už ne. Je snadné číst o dopravních nehodách v knížkách a v novinách, ale když potkáte někoho, kdo tím vším prošel, tak to všichni cítí víc opravdově. Více si uvědomuji, že se může něco nečekaného stát a proto teď jezdím opatrněji. Příběh mi otevřel oči. Většinu času myslíš, že se to nikdy nemůže stát tobě nebo někomu koho miluješ, ale po tom setkání osoba podala svůj příběh tak, že se ti to může doopravdy stát zjistíš, že by se to mohlo stát komukoliv. PEER MENTOŘI Čím častěji jsem prezentoval svůj příběh, tím jsem se cítil lépe. Bylo to jako když ze sebe dostávám všechno špatné. Byl jsem nervózní, když jsem měl mluvit před velkou skupinou lidí. Po účasti v kursu pro peer mentory už jsem se tak necítil. Byl jsem překvapený a šťastný, protože mě studenti poslouchali a mohl jsem jim ukázat svoji zkušenost pro jejich bezpečí na silnicích. Byl jsem překvapen tím, čeho jsem dosáhl. Nikdy bych si nemyslel, že bych to mohl tak dobře zvládnout. Když jsme se k nehodě pořád a pořád vraceli a plánovali, jak ji prezentovat, tak vyšly najevo nové vzpomínky na nehodu, o kterých jsem dřív nevěděl, že je mám. VYJÁDŘENÍ Z AUTOŠKOL Zeptali jsme se 19 instruktorů v autoškolách na jejich názor a 18 z nich uvedlo, že aplikace metody splnila jejich očekávání. Hodina byla kreativní a zajímavá pro naše studenty! Peer mentoři byli blízko našim studentům, mohou ukázat negativní aspekty řízení. Myslím, že náplň Close to chybí v běžné výuce autoškol. Byl jsem překvapen, že mladí lidé jsou schopni mluvit a otevřeně diskutovat o svých špatných zkušenostech. Rádi bychom vás tady znovu viděli! 0 9

10 ZÁVĚR VÝSLEDKY & DOPORUČENÍ CLOSE TO je v podstatě nový vzdělávací přístup jako součást stávajícího vzdělávání řidičů ve všech partnerských zemích. Přímá konfrontace s rizikovým řidičským chováním vrstevníků a následky s tím spojené, způsobí trvalý dojem na mladé lidi, kteří se učí řídit. Podporuje to diskusi o typických příčinách rizikového chování, které jsou v kombinaci s nedostatkem řidičské zkušenosti do značné míry zodpovědné za nepřiměřený počet dopravních nehod způsobených mladými začinajícími řidiči. Krok směrem k Evropskému vzdělávacímu systému řidičů Rozdíly a šance v partnerských zemích CLOSE TO nabízí autoškolám konkrétní způsob jak se věnovat tématům mládeže specifické vzorce jednání a riskování, následky nesprávného jednání, individuální dispozice a také problematický kontakt s drogami. Peer mentor přináší život do autoškol v nejčistším slova smyslu. Jeho/její příběh poskytuje autentický výukový materiál o neuváženém a také někdy překvapivě krátkém způsobu, jak se stát viníkem dopravní nehody. Díky věkové blízkosti a zrušení anonymity je těžší pro účastníky, aby se distancovali a řekli to se může stát pouze někomu jinému. Tím se zvyšuje šance, že se mladý člověk, který se učí řídit, bude zamýšlet nad svými sklony v chování podpořen otázkou Jak by ses sám zachoval na jeho/jejím místě? Tento poněkud odlišný vzdělávací přístup byl poprvé ověřen ve výuce řidičů v projektu CLOSE TO a obé, výsledky průzkumu i zkušenosti v pěti partnerských zemích během praktické realizace, pozitivním směrem. Nicméně zde byly různé výchozí podmínky zúčastněných evropských zemí, které nevyhnutelně vedly k odlišným implementacím. Rakousko, Německo a Švédsko pracovalo výhradně s konceptem orientovaným na viníky. Ve Švédsku neexistuje jurisdikce pro mladistvé, a tak byli mladí řidiči, kteří zavinili dopravní nehodu, získáváni do projektu za pomoci pojišťoven. V Rakousku bylo přidělení do projektu uskutečněno trestním systémem a v Německu za pomoci probační služby a soudu pro mladistvé. Když v roce 2003 projekt začal, tak nebylo možné se v Polsku ani v České republice obrátit na úřady nebo na instituce kvůli spolupráci. V těchto zemích byli získáváni peer mentoři přímo koordinátory projektů a přes internetový informační systém univerzit. V České republice pracovali jako peer mentoři viníci, co způsobili dopravní nehodu, i oběti, zatímco v Polsku pracovali jako peer mentoři pouze oběti dopravních nehod. Systematické využití CLOSE TO pro prevenci rizika ve vzdělávání řidičů vyžaduje vytrvalou spolupráci se státními institucemi nebo pojišťovnami kvůli dlouhodobému zajištění náboru peer mentorů. Manévrovací prostor, ochota spolupráce státních institucí v Rakousku i v Německu a ochota spolupráce pojišťoven ve Švédsku to umožnila. CLOSE TO musí být silně podporováno politickým systémem v Polsku a v České republice, aby bylo možné otevřít instituce jako policie a soudní systém k provádění akcí tohoto preventivního projektu. 1 0

11 V Ý S L E D K Y & D O P O R U Č E N Í V České republice a ve Švédsku není účast přímo v autoškole povinná tak jako v Rakousku, Polsku a Německu. Pokud by chtěl člověk zasáhnout všechny budoucí mladé začínající řidiče metodou CLOSE TO v těchto zemích, pak by také mohl být projekt rozšířen na školy a učiliště. Avšak vysoká motivace účastníků probíhající právě před získáním řidičského průkazu a možnost neustále mluvit o hodině CLOSE TO v kursu autoškoly by zde chyběly. Některé z výsledků průzkumu vedou k závěru, že konfrontace mladých lidí, kteří se učí řídit je stejně působivá s příběhy viníků i obětí. Je to možné, protože každý bezprostředně sympatizuje s nevinnou obětí a nikdo nemá nic společného s anonymním viníkem. Nicméně ústředním tématem CLOSE TO zůstává zamyšlení a uvědomnění si vlastních sklonů k riskování a tedy i vlastní možnost stát se viníkem. Proto je třeba se soustředit na přístup, který se zaměřuje na viníky: vyrovnat se s osobou viníka, analýza základních okolností a jak k nim došlo, konfrontace s následky a nakonec to hlavní resocializační aspekt mladých viníků dopravních nehod. Během dlouhodobé implementace CLOSE TO se vynořuje otázka národních možností financování. V některých zemích by mohly být využity prostředky, které se již používají pro jiná opatření v rámci resocializace, jako tomu je v Rakousku nebo zkušenostní kurs dopravního soudu pro mladistvé v Německu. Podpůrné prostředky pro vzrůstající bezpečnost silničního provozu, jako jsou národní fondy pro bezpečnost silničního provozu jsou také možné. Realizace CLOSE TO zároveň ovlivní rozvoj nových výukových materiálů pro autoškoly i vzdělání budoucích instruktorů autoškol. To by mělo vést k tomu, že vzdělávací cíle jako reálné vnímání sebe, uvažování o svých kontraproduktivních sklonech a schopnostech v chování a snaha kontrolovat se, získají větší váhu v rámci celého vzdělávacího systému řidičů. A tak stále více justice díky faktu, že silniční provoz je obrovskou příležitostí pro utváření individuálních rozhodnutí, reprezentuje především sociální systém. 1) V seznamu na zadní straně této brožury Možnosti dalšího rozvíjení CLOSE TO Projektem CLOSE TO Evropská unie a národní sponzoři tohoto opatření 1) iniciovali kvalitativní obnovu tematického rámce, který se týká vzdělávání řidičů takovým způsobem, že bylo možné získat počáteční praktické zkušenosti v pěti partnerských zemích. Data o trvalé udržitelnosti tohoto opatření, například na základě zkoumání jeho efektivity v dopravě všeobecně, mohou být získána pouze systematickou a dlouhodobou implementací, jak se nyní rýsuje v Rakousku. Zkušenosti získané během vývoje projektu a data z vyhodnocení projektu nabízí přiměřený startovní bod pro hloubkové testování metody. Souhrnně řečeno, CLOSE TO může přispět k harmonizaci žádoucího a efektivního vzdělávání řidičů v Evropě. Další pozitivní efekty s tím spojené, jako spolupráce státních institucí za účelem současného vzdělávání řidičů a zlepšení resocializačních postupů v oblasti trestního systému, nemohou být dostatečně propracované v některých zemích a odpovídat tak zásadním myšlenkám liberální demokratické společnosti. 1 1

12 > KE STAŽENÍ & ZPRÁVY GRAPHIC DESIGN: FGM-AMOR > KONTAKT v ČR CDV Centrum dopravního výzkumu Kontaktní osoba: Mgr. Eva Šedá Líšeňská 33a CZ Brno Tel.: Fax: eva.seda@cdv.cz > KOUKNĚTE SE NA NAŠE WEBOVÉ STRÁNKY! Získáte více informací o evropském projektu a naleznete ze všech patrnerských zemí popisy demonstračních fází, zkušenosti s aplikací metody... a mnohem více! KOORDINÁTOR PROJEKTU V ČESKÉ REPUBLICE: CDV CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU KOORDINÁTOR PROJEKTU: FGM-AMOR AUSTRIAN MOBILITY RESEARCH Tento projekt je podporován Evropskou unií.