Národní výzkum dopravních nehod

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Národní výzkum dopravních nehod"

Aleš Vlček
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 Národní výzkum dopravních nehod

2 Obsahem Národního výzkumu dopravních nehod je především jejich hloubková analýza (HADN). Ta je prováděna nejprve na místě nehody (podrobné zdokumentování) a posléze na pracovišti týmu (vlastní analýza vč. zpětné simulace). Nedílnou součástí analýzy je i návrh doporučení k eliminaci příčin a následků nehod).

Ta je prováděna nejprve na místě nehody (podrobné zdokumentování) a posléze

3 Odbornosti HADN Dopravně technické Humanitní Dopravní infrastruktura Vozidlo Dopravní psychologie Zdraví

4 Územní působnost v Brně a okolí

5 Mapa nehod za období 2011 květen 2015

6 V období 2011 květen 2015 bylo šetřeno více jak 800 dopravních nehod.

7 Hlavní příčiny a důsledky dopravních nehod

8 Zdravotní následky dopravních nehod ,4% 75,8% 76,6% 78,2% ,6% 19,4% 16,0% 12,2% 23,3% ,7% 2,6% 4,1% 4,4% 5,8% Lehká zranění Těžká zranění Smrtelná zranění

2 21,6% 19,4% 16,0% 12,2% 23,3% 2015 1 6,7% 2,6%

9 Podíl zraněných podle typu nárazu OA 3 25,0% 23,9% 2 15,0% 14,1% 1 11,5% 10,1% 1 8,4% 8,2% 8,1% 5,0% 4,3% 1,4% Čelní náraz Čelní vlevo Převrácení Náraz zezadu Čelní vpravo Boční vpravo NA+A(cestující) Boční vlevo Rotace Převrácení na bok

10 1,6% 2,2% 3,1% 4,2% 3,4% 6,6% 5,6% 5,9% 4,4% 4,7% 5,2% 8,3% 8,3% 9,6% 8,8% 1 12,1% 12,1% 12,5% 12,5% 12,6% 13,3% 14,8% 18,0% 17,8% 22,7% 20,7% 20,6% 26,1% 26,8% 29,2% 35,0% Podíl zranění lidského těla v závislosti na účastníku DN 3 25,0% 2 Chodci Moto 15,0% Cyklisti NA+A(cestující) 1 5,0% páteř krční páteř hlava tvář hrudník břicho horní končetiny dolní končetiny

zranění lidského těla v závislosti na účastníku DN 3 25,0% 2 Chodci Moto 15,0% Cyklisti

11 3,3% 3,3% 3,1% 1,4% 2,8% 2,2% 5,2% 3,4% 5,3% 2,7% 3,3% 0,7% 1,3% 2,7% 1,0% 1,0% 0,5% 0,7% 1,5% 2,9% 3,1% 2,1% 2,1% 4,3% 4,3% 5,6% 6,9% 6,9% 6,9% 6,7% 5,2% 4,4% 4,7% 4,1% 6,6% 8,2% 9,8% 6,3% 6,7% 6,7% 6,7% 9,2% 7,7% 7,4% 5,9% 8,1% 6,7% 7,2% 6,7% 8,9% 10,4% 9,4% 8,7% 8,0% 9,7% 10,4% 13,1% 12,0% 14,8% 13,4% 18,8% 20,8% 21,5% 31,1% Podíl zranění lidského těla v závislosti na typu nárazu OA 35,0% 3 25,0% Boční vlevo Boční vpravo 2 Čelní náraz Čelní vlevo 15,0% Čelní vpravo Náraz zezadu 1 Převrácení přes střechu Převrácení na bok Rotace 5,0% páteř krční páteř hlava tvář hrudník břicho horní končetiny dolní končetiny

18,8% 20,8% 21,5% 31,1% Podíl zranění lidského těla v závislosti na typu nárazu OA 35,0% 3 25,0% Boční vlevo Boční vpravo 2 Čelní náraz Čelní vlevo 15,0%

12 12 ISS zraněných osob ISS 21 a více ISS ISS ISS 6-10 ISS ,1% 5,6% 5,6% 4,8% 3,9% 4,8% 7,8% 13,8% 4,8% 9,8% 3,4% 13,8% 9,8% 4,0% 3,4% 3,4% 8,0% 4,0% 10,3% 1 12,0% 1 8,0% 12,0% 15,6% 13,3% 2,2% 11,1% 3,7% 3,7% 22,2% 6,3% ,8% 85,7% 68,6% 69,0% 84,0% 10 82,8% ,0% 56,0% 26,7% 59,3% 93,8% 2 42,2%

13 4,8% 8,2% 6,80% 13,5% 10,00% 13,70% 12,90% 20,4% 53,1% 56,70% Porovnání poměru zraněných osob podle účastníků DN v databázích PČR a CDV Databáze CDV PČR 2 1 OA Chodci Moto Cyklisti NA+A(cestující)

účastníků DN v databázích PČR a CDV 6 5 4 3

14 1. Přesah do praxe Výstupy projektu Legislativní činnost pro Evropský parlament ve věci silničních technických kontrol užitkových vozidel (např. směrnice 2000/30 ES), Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2011/82/EU ze dne 25. října 2011 o usnadnění přeshraniční výměny informací o dopravních deliktech v oblasti bezpečnosti silničního provozu, atd. Návrhy doporučených opatření ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu úpravy infrastruktury. Prostřednictvím PČR jsou naše doporučení podávána jako podněty Silničnímu správnímu úřadu. Expertní vstup pro hodnocení efektivnosti projektů navrhovaných pro financování z Fondu zábrany škod

října 2011 o usnadnění přeshraniční výměny informací o dopravních deliktech v oblasti bezpečnosti silničního provozu, atd.

15 Výstupy projektu 2. Další možnosti využití dat v praxi Podklad pro pojišťovny (katalog poškození vozidel sloužící pro odhalování pojistných podvodů, detailní statistika nehod se zraněním, data mohou sloužit jako podklad pro přesnější stanovení pojistného). Revize metody TRIAGE v části mechanismus úrazu (současná metodika přejatá ze zahraničí). Spolupráce s automobilovým průmyslem (Škoda auto a. s., data mohou sloužit např. pro vývoj nových bezpečnostních systémů). Návrhy bezpečnostních opatření Akčního programu Národní strategie bezpečnosti silničního provozu

statistika nehod se zraněním, data mohou sloužit jako podklad pro přesnější stanovení pojistného).

16 Výstupy projektu 3. Vědecký Rozsáhlé poznatky o infrastruktuře i dopravní technice, zkoumání možného vlivu na vznik nebo průběh dopravní nehody. Psychologické poznatky. Databáze dopravních nehod, čítající přes 800 případů.

17 Výstupy projektu 4. Společenský Naplňování Národní strategie bezpečnosti silničního provozu Naše poznatky je možno využít k účinnému snižování ekonomických ztrát z dopravní nehodovosti (52,8 mld.kč r. 2013). Spolupráce na tvorbě evropské i národní legislativy a technických předpisů.

18 Výstupy projektu 5. Lidský Primárním cílem je poskytování krizové intervence a pomoc účastníkům DN, případným dalším osobám a jejich blízkým na místě DN. Jen tehdy, je-li to možné a vhodné, po krizové intervenci pokračujeme v získávání dat pro projekt. Lidský rozměr projektu je významnou přidanou hodnotou, která pomáhá budovat jeho prestiž.

případným dalším osobám a jejich blízkým na místě DN.

19 Poznatky z oblasti psychologie - chování účastníků po DN Typické reakce na trauma emoční šok, smutek koncentrace na strach a úzkost tělesná únava stažení se do sebe (uzavření se) Další reakce nutkavé pocity otupující prázdnota nadměrná vzrušivost (nabuzenost) deprese disociace

tělesná únava stažení se do sebe (uzavření se) Další reakce nutkavé

20 Krizová intervence zahrnuje Okamžité řešení své situace a stabilizace stavu v bezpečném prostředí. Ventilaci emocí (snížení úzkosti, stabilizace stavu, zklidnění účastníka). Podporu v náročné (zátěžové) situaci. Zpřehlednění a strukturování situace (např. sled jednotlivých událostí, udržování kontaktu s realitou). Podporu klientových strategií zvládání stresu. Praktické rady (např. o průběhu a délce vyšetřování).

Podporu v náročné (zátěžové) situaci. Zpřehlednění a strukturování situace (např.

21 Dopady na psychiku účastníka dopravní nehody FEVR- Evropský svaz obětí DN (1995) rodin, u kterých došlo v důsledku DN k závažnému zranění nebo usmrcení jednoho z členů rodiny První 3 roky: 72 % ztráta zájmu o všední činnosti (povolání, studium, domácí práce, zájmy, ) 70 % trpělo: 78 % strach 71 % hněv 71 % extrémní přecitlivělost 64 % deprese 49 % ztráta sebevědomí 46 % ataky úzkosti 37 % suicidální myšlenky 27 % fobie 25 % poruchy příjmu potravy

22 Možnosti řešení problematiky psychických následků účastníků DN v budoucnu Zvýšit informovanost účastníků DN o možných negativních jevech (na místě DN, v nemocnicích,...). Distribuovat kontakty na organizace či osoby zabývající se touto problematikou v případech výskytu negativních jevů u osob zasažených DN (na místě DN, v nemocnicích, ). Sekundární podchycení následků u obvodního lékaře - informovanost obvodních lékařů o této problematice + kontakty, které mohou dále distribuovat osobám zasažených DN. Hlubší sledování negativních dopadů DN, vytipování potřeb a možnosti řešení těchto dopadů, např. pomocí retrográdních studií.

23 Děkuji Vám za pozornost! Ing. Jindřich Frič, Ph.D Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Líšeňská 33a, Brno telefon:

24 1,4% 2,2% 2,2% 5,1% 3,6% 5,3% 7,9% 10,5% 7,9% 10,5% 10,5% 5,8% 5,4% 3,9% 4,8% 7,7% 6,8% 8,8% 10,5% 8,8% 7,0% 8,8% 12,8% 13,1% 13,9% 10,2% 13,1% 13,5% 13,3% 11,7% 11,7% 9,1% 14,3% 15,6% 10,4% 9,5% 9,5% 9,5% 13,5% 17,9% 17,9% 15,4% 18,4% 19,0% 15,8% 17,5% 21,6% 18,9% 18,9% 2 17,8% ,0% 19,0% 23,1% 21,2% 22,8% 23,4% 28,9% 28,6% 4 44,4% Typ nárazu OA podle zranění lidského těla 5 45,0% 4 35,0% páteř 3 krční páteř 25,0% hlava tvář 2 hrudník břicho 15,0% horní končetiny dolní končetiny 1 5,0% Boční vlevo Boční vpravo Čelní náraz Čelní vlevo Čelní vpravo Náraz zezadu Převrácení přes střechu Převrácení na bok Rotace

25 1,2% 2,6% 4,5% 4,0% 3,0% 3,7% 5,5% 4,9% 6,2% 5,5% 8,5% 7,6% 9,0% 10,4% 9,8% 11,0% 10,3% 10,3% 15,4% 16,9% 17,2% 18,3% 17,9% 17,9% 21,4% 20,7% 26,9% 25,9% 25,6% 27,6% 30,5% 35,0% Zranění účastníků DN 3 25,0% 2 15,0% 1 páteř krční páteř hlava tvář hrudník břicho horní končetiny dolní končetiny 5,0% Chodci Moto Cyklisti NA+A(cestující)

26 Rozložení zranění 12 smrtelné zranění těžké zranění lehké zranění ,7% 4,8% 11,4% 9,5% 11,4% 19,0% 4,7% 7,0% 4,3% 6,8% 5,5% 3,7% 9,4% 15,9% 15,8% 16,7% 23,3% 31,9% ,9% 85,7% 69,5% 85,9% 93,0% 95,7% 84,1% 10 84,2% 69,9% 62,6% 79,6% 9 2

27 2,8% 1,4% 1,9% 0,6% 0,6% 7,3% 8,9% 4,8% 7,0% 3,6% 2,5% 2,7% 2,4% 7,5% 8,8% 5,3% 9,7% 6,3% 7,6% 6,8% 12,8% 13,2% 13,2% 12,5% 12,5% 11,8% 17,9% 17,9% 15,4% 16,9% 16,9% 19,3% 15,8% 16,4% 14,5% 12,7% 16,7% 18,5% 16,8% 16,7% 14,3% 11,9% 25,6% 23,1% 20,8% 23,4% 25,5% 27,4% 26,3% 24,6% 23,6% 29,6% 29,1% 28,6% 26,2% 34,7% 33,3% 33,3% 38,3% 38,6% 38,4% 42,3% 43,4% 41,7% 44,3% 42,9% 5 52,1% Rychlost střetu u zraněných osob km/h km/h km/h km/h km/h a více

28 12 Stav vozovky u DN se zraněním sníh/náledí mokro/vlhko sucho ,3% 27,7% 12,2% 20,4% 5,8% 18,0% 11,0% 19,5% 3,4% 3,4% 13,8% 11,9% 10,4% 17,9% 12,5% 2 2,0% 5,9% 2,1% 8,5% 10,4% 22,9% ,1% 67,3% 76,3% 69,5% 82,8% 84,7% 71,6% 87,5% 75,1% 94,1% 91,5% 87,5% 2 4

29 Dopravní nehody s chodci Na obrázku jsou označena místa vzájemného kontaktu chodce a osobního vozidla, v důsledku, kterých následně došlo k poškozením na vozidlech.

30 Rozdělení pneumatik podle stáří Stáří pneumatik zjištěné při dopravních nehodách rozdělené na letní a zimní.

Podobné dokumenty

Trauma-vzniká působením extrémně stresujícího zážitku nebo dlouhotrvající stresující situace, které mají následující charakteristiky:

Trauma-vzniká působením extrémně stresujícího zážitku nebo dlouhotrvající stresující situace, které mají následující charakteristiky: příčina je pro jedince vnější; je pro něj extrémně děsivá; znamená