VENTILY VZNĚTOVÝCH, ZÁŽEHOVÝCH A PLYNOVÝCH SPALOVACÍCH MOTORŮ
|
|
- Vendula Beránková
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 VENTILY VZNĚTOVÝCH, ZÁŽEHOVÝCH A PLYNOVÝCH SPALOVACÍCH MOTORŮ Prof. Ing. Jan HONCŮ, CSc. Katedra částí a mechanismů strojů, TU v Liberci Annotation: This article deals with valves of internal combustion engines in their sparkignition, compression-ignition and gas versions. Describes their disposition in valve train, design options and calculation methods. Key words: internal combustion engines, valve train, engine valves Klíčová slova: motory spalovací, ventilový rozvod, ventily motorů 1 Uspořádání ventilů v rozvodových mechanismech spalovacích motorů Za příklad zástavby ventilů v mechanismu rozvodu může sloužit obr. 1. Jde o příčný řez horní částí zážehového motoru ve stojatém provedení. Více namáhaný výfukový ventil s robustnějším talířem je umístěn vlevo. Mechanismus je typu OHC s vahadly, která jsou kombinovaná s kývavým zvedákem a ovládají pohyb ventilů prostřednictvím kladiček. Tím se značně omezí ohybové namáhání dříků a sníží otěr na styčné plošce dříku s kladičkou. Ventily mají po jedné vratné pružině
2 V dalším obr. 2 jde rovněž o motor zážehový s mechanismem OHC. Řez motorem je podélný, výfukový ventil vidíme vpravo. Nesymetrické umístění roviny souměrnosti vaček na vačkovém hřídeli vzhledem k podélným osám ventilů a plochých zvedáků hrníčkového typu (jakoby posunutí hřídele vpravo) je záměrné, protože vyvolává mírné otáčivé pohyby zvedáků (případně i ventilů) kolem těchto os, což má za následek rovnoměrnější opotřebení kruhové plochy zvedáku, případně i styčných ploch ventilů a sedel v hlavě válců. Oba ventily mají tentokrát po dvou pružinách, avšak zakreslení smyslu stoupání šroubovic jejich závitů je patrně chybné. Při použití tohoto druhu rozvodového mechanismu zřejmě kvůli charakteru vzájemného dotyku součástí nehrozí nebezpečí opotřebení plošek na koncích ventilových dříků. Zato na opačné straně své kruhové stěny jsou zvedáky vybaveny vloženými tvrzenými destičkami pro styk s vačkami. Za povšimnutí stojí zjevná složitost odlitku hlavy válce, vyžadující m.j. tenké stěny jader formy, zejména mezi ventilovými kanály. Porucha takové stěny (částečné odlomení) či zbytek jádra v citlivém místě (nedostatečné vyčištění odlitku v nesnadno přístupném místě) může mít za následek lokální zhoršení podmínek chlazení sedla ventilu i samotného ventilu, což vede k rychlému porušení obou součástí. Následující obr. 3 se již týká motoru vznětového, s mechanismem typu OHV, chlazeného vzduchem. Ventilové pružiny (tentokrát již zakreslené se správným smyslem vinutí) se svými spodními konci opírají o zařízení, které má lépe zabezpečit shora zmíněné příznivé pootáčení ventilů kolem vlastní osy. Obr. 1. Obr. 2. Obr. 2 Obr. Obr. 43
3 Tento pohyb se pak stává spíše pravidelný (během každého zdvihu ventilu) než náhodný. Zakreslení místa styku vahadla a konce ventilu (jeho stopky) v tomto příčném řezu motorem vyvolává pochybnosti o funkci mechanismu. Jde zřejmě o výkresové zjednodušení. Část hlavy válce vznětového motoru s rozvodem OHV a kapalinovým chlazením v podélném řezu znázorňuje obr. 4. Podle kompaktního tvaru spalovacího prostoru v pístu může jít i o motor spalující plyn nebo motor na dvojí palivo, v němž je nasátá směs plynu a vzduchu zažehována malým množstvím vstřikované motorové nafty. Pozoruhodná je zástavba vnitřních ventilových pružin s proměnným počtem činných závitů během zdvihu ventilu. Takové řešení sice zpravidla vyžaduje zvětšení zamontované délky pružiny (viz obrázek), avšak účinně tlumí kmitání jejich závitů, což se může příznivě projevit i klidnějším chodem celého mechanismu. Obr.4 Příčný řez hlavou válce malého tříválcového zážehového motoru určeného pro osobní automobil vidíme na obr. 5.[2] Znázorněný rozvodový mechanismus je typu OHC s kyvnou pákou. Poměrně rozměrná vačka vychyluje kladku, uloženou na jehlovém ložisku. Otočný bod kyvné páky mění svou svislou polohu v závislosti na změnách vůle v mechanismu. Slouží k tomu hydraulické zařízení v pravé části obrázku, využívající tlakového oleje z mazacího systému motoru. Kyvná páka je přesným výliskem z plechu. Obr. 5
4 1. Konstrukční varianty ventilů Během vývoje spalovacích motorů se v praktickém provozu používalo značné množství tvarově odlišných ventilů (navíc nemalé množství jich zůstalo pouze v návrhu), takže literatura o nich je bohatá. U motorů vozidlových, které jsou zpravidla vyráběny ve značných počtech, se tvary sacích i výfukových ventilů ustálily a sjednotily, o čemž se můžeme přesvědčit v nabízeném sortimentu výrobců na internetových stránkách. V motoru zpravidla bývají jmenovité průměry dříků ventilů stejné, průměr talířů ventilů sacích bývá o něco větší, přičemž hmotnost bývá naopak vyšší u ventilů výfukových, což je dáno robustností jejich talířů. Jakýsi přehled ventilů, zejména pokud jde o tvary jejich talířů a misek pružin se součástmi připojení vidíme na obr. 6 [3]. Obr. 6 Tvarová pestrost je asi způsobena požadavky na montáž pružin (prostorové stísnění, dostupnost potřebného nářadí, atp.). Úprava dříku (odstupňování průměrů provedení g)) má odstraňovat různé škodlivé úsady u konce vedení ventilu. Clonka na talíři sacího ventilu (provedení e) detail A) má usměrňovat proud nasávaného vzduchu do válce tak, aby způsobil tangenciální víření podél jeho stěny. Toto řešení přirozeně není levné a nesouměrné rozložení hmoty talíře přináší další potíže, takže se dává v současné době přednost vyvolání žádoucího rozvíření jinými způsoby. Provedení b) a d) se rovněž zřejmě týká pouze ventilů sacích, protože tenkostěnný talíř ventilu s výdutí může stěží odolat kombinovanému účinku tlakového a teplotního zatížení.
5 Doplňující obrábění spodních ploch ventilů u provedení a), c) a f) má zjevně usnadnit zabrušování ventilů v sedlech, tedy operaci prováděnou při opravách. Ochlazování talíře výfukového ventilu se děje stykem se vzdušinou v období plnicího zdvihu, ale nemalým podílem také odvodem tepla obvodem talíře do sedla a dříkem do vedení ventilu. Trvanlivost ventilů zejména velmi zatížených motorů větších rozměrů (například lodních) se podařilo podstatně zvýšit kapalinovým chlazením (obr. 7). Taková volba je ovšem nákladná a vyžaduje si vyřešení problému s utěsněním vodní cesty za pohybu, takže se hodí spíše pro pomaluběžné motory. Za povšimnutí stojí, že ventil lze s výhodou vyjmout bez demontáže hlavy válců. Problém chlazení ventilů vystupuje do popředí hlavně u velkých přeplňovaných dvoudobých motorů, u nichž je časový interval k chlazení vzhledem k době ohřívání podstatně zkrácen. U pístových leteckých motorů bývají výfukové ventily chlazeny náplní sodíku v dutině talíře a dříku. Několik konstrukčních provedení ukazuje obr. 8 [3],[4],[5],[6]. Prvek je lehčí než voda, taje při 97 0 C a přechází do varu při C. Obr. 7 Obr. 8 Proto musí být nejvyšší teplota ventilu udržována bezpečně pod touto hranicí, což se zpravidla podaří, protože se užitím tohoto technologicky náročného řešení údajně sníží teplota ventilu o 15 až 20% (uvažují se patrně stupně Celsia). Tok tepla do
6 ventilu a současně odvádění tepla do hlavy válce a chladicí kapaliny prostřednictvím sedla a vedení dříku ventilu je naznačen šipkami v části e) obrázku. Roztavený sodík, proudící při zdvizích ventilu v dutině, odvádí teplo z talíře do ventilového vedení. 2 Stanovení základních rozměrů ventilů a sedel Základní rozměry ventilů se pro motory lodní, stacionární, drážní, letecké a ostatní určují podle zvyklostí, založených na provozních zkušenostech s nimi. Svou roli hraje i druh mechanismu rozvodu. Například hlavní rozměry ventilů pro motory automobilové a traktorové lze konstruovat pomocí doporučených měr podle obr. 9. Výchozím rozměrem je průměr hrdla kanálu d h v hlavě válce. Úhel γ bývá většinou 45 0, u sacích ventilů někdy Větší hodnoty průměru ventilového dříku δ volíme v případech, kdy rozvod neužívá vahadla, takže je dřík větší měrou namáhán ohybem (jednoduchý rozvod typu OHC bez bočního vedení zvedáku). K dobře konstruovanému ventilu patří stejně pečlivě Obr. 9 navržené sedlo. Podle horní části obr. 10, znázorňujícího ve výřezech postavení talířů ventilů a sedel, je dvojice a) uváděna jako provedení správná, zatímco čtveřice b) jako provedení, která nelze doporučit. Níže v obrázku jsou připojeny výřezy c) až f) stejných míst, přenesené z výše uvedených obr. 1 až obr. 4. Jejich porovnání prokazuje jistý nesoulad doporučení s prokazatelně užívanými konstrukcemi, a to v nikoli v jediném případě. Tím se však pouze potvrzuje známá zkušenost při řešení ožehavých problémů, jakým je nesporně i zabezpečení provozní trvanlivost dvojice talíř ventilu-sedlo. Co se totiž osvědčuje u jednoho druhu spalovacího motoru, nemusí vyhovět pro motory určené k jiným účelům.trvanlivost zmíněné dvojice závisí také na způsobu opracování vzájemně dotýkajících se ploch, který určuje těsnicí průměr talíře ventilu. Tento úhel se často liší pouze způsobem zadání tolerance, jak je zřejmé z příkladu na obr. 11, podle něhož je záměrem těsnit na průměru D t co největším. Technické výpočty související s ventilem Při modelování mechanismů rozvodu tvoří ventily klíčové prvky, protože v naprosté většině případů jde o jeho nejtěžší součásti, které jsou navíc na konci řetězce jednotlivých členů modelu, jehož zdvihy bývají největší, takže jejich vliv na frekvenci kmitů mechanismu je dominující.
7 Obr. 10 Pracujeme-li s modely diskrétními, pak (na rozdíl od ostatních součástí) je určení hmotnosti ventilu a jeho podélné tuhosti jednoduché. Za příklad může sloužit model mechanismu OHV vznětového motoru (viz obr. 12), v němž hmotnost ventilu a tuhost jeho dříku určuje velikost hmoty m 4 a část tuhosti c 2V. Po ověření výpočtového modelu experimentem slouží model k vyšetřování a vylepšování dynamických vlastností rozvodového mechanismu optimalizaci především profilů vaček, které mají zásadní vliv na trvanlivost ventilů a jejich sedel [7]. Zde připomeňme, že pomineme složité technické výpočty proudění směsi či spálených plynů kolem ventilů v kanálech a válci motoru, neboť zcela překračují rámec semináře, a zaměříme se na výpočty pevnostní. S pokusy vyčíslit deformace a napětí ventilových talířů se započalo v polovině minulého století. Talíř byl (například podle [8]) považován za Obr. 12 mezikruhovou desku, zatíženou největším tlakem zjištěným z indikátorového diagramu motoru. Jak je zřejmé ze schématu možných
8 variant na obr. 13, bylo v té době nezbytné přijmout několik zjednodušení. Počítaný případ se tedy podstatně lišil po stránce tvaru, okrajových podmínek a zatížení od talíře ventilu a navíc výpočet poskytl pouze hodnotu průhybu desky f a jedinou hodnotu napětí. Svou číselnou velikostí tyto výsledky nebyly znepokojivé, avšak model zjevně nevystihuje skutečnost. V současnosti jsou za použití metody konečných prvků stavy napjatosti a deformací talířů ventilů způsobené namáháním tlakem dobře známé, a to i pro duté sodíkem chlazené ventily s klenutým dnem. Kvůli osové souměrnosti ventilů, okrajových podmínek i zatížení jde o velmi jednoduchou úlohu. Rozborem se potvrdilo obecně známé mínění, že poruchy talířů ventilů (i sedel) jsou způsobeny kombinací mechanického a tepelného namáhání, přičemž vliv tepleného namáhání převažuje. Obr. 13 Pokud jde o namáhání dříku a stopky ventilu, je vyvoláváno dotykem hnací součásti, tedy vahadla nebo přímo zvedáku. Zatěžovací síla má dvě proměnné složky, a to (podle obr. 14) sílu od vratných pružin a sílu zrychlující. První z nich začíná působit (po vymezení ventilové vůle) skokem z nulové hodnoty na velikost F 1 a vzrůstá úměrně se zdvihem ventilu na velikost F 8 (dále průběh není zakreslen). Nepočítáme-li s kmitáním závitů pružin, tato složka nezávisí na otáčkách motoru. Naproti tomu složka druhá (zrychlující síla) roste se čtvercem otáček a může být silně ovlivňována mechanickými kmity. Výpočtová síla N [N] se postupně mění podle proměnné výšky šedého útvaru v obr. 14, vznikajícího mezi průběhem skutečné zrychlující síly a s průběhem síly pružin. V případě zvedáku přímo působícího na ventil (viz např. obr. 2) vyvolá zhruba rovnoměrný měrný tlak p [MPa] na stykové Obr. 14
9 kruhové ploše. V případě styku kladičky o průměru d [mm] se stopkou ventilu (obr. 1) získáme proměnnou hodnotu měrného tlaku (za předpokladu shodného modulu pružnosti E [MPa] a Poissonovy konstanty u obou materiálů) dosazením do známého Hertzova vzorce NE p = 0, 59, dl v němž délka dotykové čáry l [mm] je rovněž proměnná. Protože v tomto případě špičkový vypočtený tlak bývá nemalý, opotřebení může překročit únosnou míru, což si vynutí vytvrzení konce stopky ventilu podle obr. 8 nebo použití výměnné tvrdé čepičky (obr. 15 a)), která ovšem zvětšuje rozměry rozvodového mechanismu. Zúžení dříku ventilu kvůli zachycení misky pružin příslušnými klínky (obr.15 e)) ve svých rozličných provedeních vesměs znamená citelný vrub, projevující se nepříznivě při stávajícím dynamickém namáhání dříku ohybem či tahem-tlakem. Nejlepší odolnost proti únavovým lomům má bezpochyby provedení h), které se kupodivu nijak často neužívá. To též nasvědčuje skutečnosti, že rozhodující příčinou poškození či poruch ventilů spalovacích motorů není namáhání mechanické. Literatura: Obr. 15 [1] Z materiálů firmy GOETZE AG, Leverkusen, BRD. [2] Z materiálů firmy ŠKODA-AUTO, a.s., Mladá Boleslav. [3] Kolektiv autorů : Naftové motory čtyřdobé, díl II, SNTL, Praha [4] BUSSIEN Automobiltechnisches Handbuch, Erster Band, Technischer Verlag Herbert Cram, Berlin [5] DRASTÍK, F.: Volba konstrukčních ocelí pro vysoce namáhané stroje, PRÁCE Vydavatelství ROH, Praha [6] VICHERT, M., M. i dr.: Konstrukcija i rasčot avtotraktornych dvigatělěj, (pod red. Stěpanova, Ju., A.), Mašgiz, Moskva [7] HONCŮ, J.: Vybrané statě z částí a mechanismů strojů I, skripta, Technická univerzita v Liberci, 2004.
10 [8] SPRAVOČNIK MAŠINOSTROJITĚLJA, (pod red. Serensena, S.V.), svazek 3, Mašgiz, Moskva Publikovaná práce vznikla s podporou MŠMT České republiky v rámci projektu 1M0568 Výzkumné centrum spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka.
Základní parametry a vlastnosti profilu vačky
A zdvih ventilu B časování při 1mm zdvihu C časování při vymezení ventilové vůle D vůle ventilu Plnost profilu vačky má zásadní vliv na výkonové parametry motoru. V případě symetrického profilu se hodnota
VícePístové spalovací motory-pevné části
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Definice spalovacího motoru Název zpracovaného celku: Pístové spalovací motory-pevné části Spalovací motory jsou tepelné stroje,
VíceTento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459.
Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459 Autor: Ing. Jaroslav Zikmund Datum vytvoření: 2. 11. 2012 Ročník: II. Předmět: Motorová
VíceDigitální učební materiál
Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.16 Integrovaná střední
VíceDigitální učební materiál
Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.20 Integrovaná střední
VíceMAZACÍ SOUSTAVA MOTORU
MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU Hlavním úkolem mazací soustavy je zásobovat všechna kluzná uložení dostatečným množstvím oleje o příslušné teplotě (viskozitě) a tlaku. Standardní je oběhové tlakové mazání). Potřebné
VíceSpoje pery a klíny. Charakteristika (konstrukční znaky)
Spoje pery a klíny Charakteristika (konstrukční znaky) Jednoduše rozebíratelná spojení pomocí per, příp. klínů hranolového tvaru (u klínů se skosením na jedné z ploch) vložených do podélných vybrání nebo
VícePEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město
Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Stupeň a typ vzdělávání Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město CZ.1.07/1.5.00/34.1007 Ing. Radek Opravil III/2 Inovace a zkvalitnění výuky
VíceStřední průmyslová škola strojnická Vsetín. 15.20 Kinematické mechanismy - řešení, hodnocení
Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Tematická oblast Předmět Druh učebního materiálu Anotace Vybavení, pomůcky Střední průmyslová škola strojnická Vsetín CZ.1.07/1.5.00/34.0483 Ing.
VíceCharakteristiky PSM, provozní oblasti
Charakteristiky PSM, provozní oblasti Charakteristikou PSM se rozumí závislost mezi hlavními provozními parametry motoru, např. otáčkami n, točivým momentem M t (resp. středním efektivním tlakem p e ),
VíceSPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové
SPALOVACÍ MOTORY Druhy spalovacích motorů rozdělení podle způsobu zapalování podle počtu dob oběhu podle chlazení - zážehové = zvláštním zdrojem (svíčkou) - vznětové = samovznícením - čtyřdobé - dvoudobé
VíceOVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ
OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ 1. Speciálním vozidlem se rozumí drážní vozidlo (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) pro údržbu a opravy trolejového vedení, vybavené vlastním pohonem a speciálním
Více(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3
zapis_spalovaci 108/2012 STR Gc 1 z 5 Spalovací Mění #1 energii spalovaného paliva na #2 (mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3 dopravních
VícePříloha-výpočet motoru
Příloha-výpočet motoru 1.Zadané parametry motoru: vrtání d : 77mm zdvih z: 87mm kompresní poměr ε : 10.6 atmosférický tlak p 1 : 98000Pa teplota nasávaného vzduchu T 1 : 353.15K adiabatický exponent κ
VícePevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0
Strana: 1 /8 Výtisk č.:.../... ZKV s.r.o. Zkušebna kolejových vozidel a strojů Wolkerova 2766, 272 01 Kladno ZPRÁVA č. : Z11-065-12 Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0 Vypracoval:
VíceDigitální učební materiál
Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.09 Integrovaná střední
Více1 PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ... 7 2 MOTORY... 93
OBSAH 1 PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ................................. 7 1.1 Účel převodných ústrojí a jejich částí....................... 7 1.2 Spojky................................................ 10 1.2.1 Druhy
VíceTémata pro zkoušky profilové části maturitní zkoušky. Strojírenství, varianta vzdělávání konstruování s podporou počítače
Témata pro zkoušky profilové části maturitní zkoušky Strojírenství, varianta vzdělávání konstruování s podporou počítače 1. povinná zkouška Stavba a provoz strojů 1. Pružiny 2. Převody ozubenými koly 3.
VíceFunkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG
Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG je výsledkem výzkumných, vývojových a optimalizačních prací, prováděných v laboratoři (zkušebně motorů) Katedry
VíceVLIV KMITÁNÍ TRUBKY NA PŘESTUP TEPLA V KANÁLU MEZIKRUHOVÉHO PRŮŘEZU
VLIV KMITÁNÍ TRUBKY NA PŘESTUP TEPLA V KANÁLU MEZIKRUHOVÉHO PRŮŘEZU Autoři: Ing. Petr KOVAŘÍK, Ph.D., Katedra energetických strojů a zařízení, FST, ZÁPADOČESKÁ UNIVERZITA V PLZNI, e-mail: kovarikp@ntc.zcu.cz
Vícezapaluje směs přeskočením jiskry mezi elektrodami motoru (93 C), chladí se válce a hlavy válců Druhy:
zapis_spalovaci_motory_208/2012 STR Gd 1 z 5 29.1.4. Zapalování Zajišťuje zapálení směsi ve válci ve správném okamžiku (s určitým ) #1 Zapalování magneto Bateriové cívkové zapalování a) #2 generátorem
VíceKONTAKTNÍ TLAKY TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ STACIONÁRNÍHO MOTORU
KOKA 5, XXXVI. mezinárodní konference kateder a pracovišť spalovacích motorů českých a slovenských vysokých škol KONTAKTNÍ TLAKY TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ STACIONÁRNÍHO MOTORU Lukáš Mrnuštík 1, Pavel Brabec
VíceVytvořeno dne: Metodický popis, (anotace):
Ročník: Typ šablony Vzdělávací obor: 2. Ročník Opravář zemědělských strojů III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Opravárenství Téma: Jméno autora: Písty Ing. Milan Axman Vytvořeno dne:
Více19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES
19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES ROZDĚLENÍ SPLAOVACÍCH MOTORŮ mechanická funkčnost pístové nebo rotační Spalovací motor pracuje
VíceFunkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej
Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný
VíceEU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/
EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 Speciální základní škola a Praktická škola Trmice Fűgnerova 22 400 04 1 Identifikátor materiálu:
VíceTuhost mechanických částí. Předepnuté a nepředepnuté spojení. Celková tuhosti kinematické vazby motor-šroub-suport.
Tuhost mechanických částí. Předepnuté a nepředepnuté spojení. Celková tuhosti kinematické vazby motor-šroub-suport. R. Mendřický, M. Lachman Elektrické pohony a servomechanismy 31.10.2014 Obsah prezentace
VíceHydrodynamické mechanismy
Hydrodynamické mechanismy Pracují s kapalným médiem (hydraulická kapalina na bázi ropného oleje) a využívají silových účinků, které provázejí změny proudění kapaliny. Zařazeny sem jsou pouze mechanismy
VíceNAMÁHÁNÍ NA KRUT NAMÁHÁNÍ NA KRUT
Φd Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: MECHANIKA DRUHÝ ŠČERBOVÁ M. PAVELKA V. 8. KVĚTNA 2013 Název zpracovaného celku: NAMÁHÁNÍ NA KRUT NAMÁHÁNÍ NA KRUT KRUT KRUHOVÝCH PRŮŘEZŮ Součást je namáhána na krut
VícePÍSTNÍ KROUŽKY. Dnes standard: 2 těsnící a jeden stírací (oba nad PČ) 4-dobé motory Zvýšený přítlak v zámku Pozitivní ovalita hruška
PÍSTNÍ KROUŽKY Zabezpečují těsnost mezi spalovacím prostorem a karterem: - profuky do karteru (stírací účinek plynů na olejový plyn -Blow-by) - spotřebu oleje (z karteru do spalovacího prostoru) Dnes standard:
VíceMAZACÍ SOUSTAVA MOTORU
MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU Hlavním úkolem mazací soustavy je zásobovat všechna kluzná uložení dostatečným množstvím oleje o příslušné teplotě (viskozitě) a tlaku. Standardní je oběhové tlakové mazání). Potřebné
VíceObsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93
Obsah 1. Spalovací motor... 11 1.1. Princip funkce spalovacího motoru... 11 1.1.1. Čtyřdobý motor... 14 1.1.2. Dvoudobý motor... 16 1.1.3. Rozdíly mezi dvoudobými a čtyřdobými motory... 18 1.1.4. Jedno-
VíceFunkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej
Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný
VíceOdpružení automobilů
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla Druhý NĚMEC V. 20. 7. 2012 Název zpracovaného celku: Odpružení automobilů Všechna vozidla motorová i kolejová jsou vybavena pružinami, které jsou umístěny
VíceIng. Jan BRANDA PRUŽNOST A PEVNOST
Ing. Jan BRANDA PRUŽNOST A PEVNOST Výukový text pro učební obor Technik plynových zařízení Vzdělávací oblast RVP Plynová zařízení a Tepelná technika (mechanika) Pardubice 013 Použitá literatura: Technická
VíceTémata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla
ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy
VíceOtázky pro Státní závěrečné zkoušky
Obor: Název SZZ: Strojírenství Mechanika Vypracoval: Doc. Ing. Petr Hrubý, CSc. Doc. Ing. Jiří Míka, CSc. Podpis: Schválil: Doc. Ing. Štefan Husár, PhD. Podpis: Datum vydání 8. září 2014 Platnost od: AR
VíceExperimentální ověření možností stanovení příčné tuhosti flexi-coil pružin
Jaromír Zelenka 1, Jakub Vágner 2, Aleš Hába 3, Experimentální ověření možností stanovení příčné tuhosti flexi-coil pružin Klíčová slova: vypružení, flexi-coil, příčná tuhost, MKP, šroubovitá pružina 1.
VíceÚstav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR
PODPORA CVIČENÍ 1 Sací systém spalovacího motoru zabezpečuje přívod nové náplně do válců motoru. Vzduchu u motorů vznětových a u motorů zážehových s přímým vstřikem paliva do válce motoru. U motorů s vnější
VícePopis softwaru VISI Flow
Popis softwaru VISI Flow Software VISI Flow představuje samostatný CAE software pro komplexní analýzu celého vstřikovacího procesu (plnohodnotná 3D analýza celého vstřikovacího cyklu včetně chlazení a
VícePopis výukového materiálu
Popis výukového materiálu Číslo šablony III/2 Číslo materiálu VY_32_INOVACE_ SZ _ 20. 12. Autor: Ing. Luboš Veselý Datum vypracování: 28. 02. 2013 Předmět, ročník Tematický celek Téma Druh učebního materiálu
VíceKONSTRUKČNÍ NÁVRH RÁMU LISU CKW 630 SVOČ FST Bc. Martin Konvalinka, Jiráskova 745, Nýrsko Česká republika
KONSTRUKČNÍ NÁVRH RÁMU LISU CKW 630 SVOČ FST 2009 Bc. Martin Konvalinka, Jiráskova 745, 340 22 Nýrsko Česká republika ABSTRAKT Práce obsahuje pevnostní kontrolu rámu lisu CKW 630 provedenou analytickou
VíceNamáhání na tah, tlak
Namáhání na tah, tlak Pro namáhání na tah i tlak platí stejné vztahy a rovnice. Velikost normálového napětí v tahu, resp. tlaku vypočítáme ze vztahu: resp. kde je napětí v tahu, je napětí v tlaku (dále
VíceStřední průmyslová škola strojírenská a Jazyková škola s právem státní jazykové zkoušky, Kolín IV, Heverova 191
Název školy Název projektu Registrační číslo projektu Autor Název šablony Střední průmyslová škola strojírenská a Jazyková škola s právem státní jazykové zkoušky, Kolín IV, Heverova 191 Modernizace výuky
VíceRůzné druhy spojů a spojovací součásti (rozebíratelné spoje)
Různé druhy spojů a spojovací součásti (rozebíratelné spoje) Kolíky, klíny, pera, pojistné a stavěcí kroužky, drážkování, svěrné spoje, nalisování aj. Nýty, nýtování, příhradové ocelové konstrukce. Ovládací
VíceKonstrukční celky spalovacích motorů
Konstrukční celky spalovacích motorů Spalovací motor se skládá z částí pevných - skříň - válce - hlavy válců z částí pohyblivých - klikový mechanismus - rozvodový mechanismus ze systémů - chladicí - mazací
VíceToroidní generátor. Ing. Ladislav Kopecký, červenec 2017
1 Toroidní generátor Ing. Ladislav Kopecký, červenec 2017 Běžné generátory lze zpravidla použít i jako motory a naopak. To je důvod, proč u nich nelze dosáhnout účinnosti přesahující 100%. Příčinou je
VíceVLIV TUHOSTI PÍSTNÍHO ČEPU NA DEFORMACI PLÁŠTĚ PÍSTU
68 XXXIV. mezinárodní konference kateder a pracovišť spalovacích motorů českých a slovenských vysokých škol VLIV TUHOSTI PÍSTNÍHO ČEPU NA DEFORMACI PLÁŠTĚ PÍSTU Pavel Brabec 1, Celestýn Scholz 2 Influence
Více4IS10F8 spalovací motory.notebook. Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.3075. Šablona: III/2. Sada: VY_32_INOVACE_4IS Pořadové číslo: 10
Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.3075 Šablona: III/2 Sada: VY_32_INOVACE_4IS Pořadové číslo: 10 Ověření ve výuce Třída: 8.A Datum: 27.2.2013 1 Spalovací motory Předmět: Fyzika Ročník: 8. ročník
VíceCentrum kompetence automobilového průmyslu Josefa Božka - Kolokvium Božek 2012, 6. 12. 2012 Roztoky -
WP07: Zlepšení návrhu hnacích traktů vozidel s využitím virtuálního hnacího traktu Vedoucí konsorcia podílející se na pracovním balíčku Vysoké učení technické v Brně - prof. Ing. Václav Píštěk, DrSc. Členové
VíceBAKALÁŘSKÁ PRÁCE. Návrh rozměru čelních ozubených kol je proveden podle ČSN ČÁST 4 PEVNOSTNÍ VÝPOČET ČELNÍCH A OZUBENÝCH KOL.
Příloha č.1.: Výpočtová zpráva - převodovka I Návrh čelních ozubených kol Návrh rozměru čelních ozubených kol je proveden podle ČSN 01 4686 ČÁST 4 PEVNOSTNÍ VÝPOČET ČELNÍCH A OZUBENÝCH KOL. Návrhovým výpočtem
Více15.14 Vačkové mechanismy
Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Tematická oblast Předmět Druh učebního materiálu Anotace Vybavení, pomůcky Ověřeno ve výuce dne, třída Střední průmyslová škola strojnická Vsetín
VíceSchéma stroje (automobilu) M #1
zapis_casti_stroju_hridele08/2012 STR Ba 1 z 6 Části strojů Schéma stroje (automobilu) M #1 zdroj pohybu - elektrický nebo spalovací H #2 válcové části pro přenos otáčivého pohybu S #3 spojují, příp. rozpojují
VíceVýpočet skořepiny tlakové nádoby.
Václav Slaný BS design Bystřice nad Pernštejnem 1 Výpočet skořepiny tlakové nádoby. Úvod Indukční průtokoměry mají ve své podstatě svařovanou konstrukci základního tělesa. Její pevnost se musí posuzovat
VíceVY_32_INOVACE_C 08 14
Název a adresa školy: Střední škola průmyslová a umělecká, Opava, příspěvková organizace, Praskova 399/8, Opava, 74601 Název operačního programu: OP Vzdělávání pro konkurenceschopnost, oblast podpory 1.5
VíceOPTIMALIZACE NAPLNĚNÍ VÁLCE SPALOVACÍHO MOTORU
OPTIMALIZACE NAPLNĚNÍ VÁLCE SPALOVACÍHO MOTORU Summary Radek Tichánek 1, Marcel Diviš 1 Oldřich Vítek 2 1 Ústav pro výzkum motorových vozidel, s.r.o Výzkumné centrum Josefa Božka Lihovarská 12, 180 68
VícePřednáška č.8 Hřídele, osy, pera, klíny
Fakulta strojní VŠB-TUO Přednáška č.8 Hřídele, osy, pera, klíny HŘÍDELE A OSY Hřídele jsou obvykle válcové strojní součásti umožňující a přenášející rotační pohyb. Rozdělujeme je podle: 1) typu namáhání
VíceAUTOMATICKÝ KOTEL SE ZÁSOBNÍKEM NA SPALOVÁNÍ BIOMASY O VÝKONU 100 KW Rok vzniku: 2010 Umístěno na: ATOMA tepelná technika, Sladkovského 8, Brno
AUTOMATICKÝ KOTEL SE ZÁSOBNÍKEM NA SPALOVÁNÍ BIOMASY O VÝKONU 100 KW Rok vzniku: 2010 Umístěno na: ATOMA tepelná technika, Sladkovského 8, 612 00 Brno Popis Prototyp automatického kotle o výkonu 100 kw
VíceC Transportní a upínací přípravky
A Vodicí sloupkové stojánky B Broušené desky a lišty C Transportní a upínací přípravky D Vodicí prvky E Přesné díly F Pružiny Šroubové, talířové, plynové a polyuretanové, pružinové a distanční jednotky
VíceJEHLOU UZAVÍRATELNÁ TRYSKA. Nová generace jehlou uzavíratelných trysek systém ENG
JEHLOU UZAVÍRATELNÁ TRYSKA Nová generace jehlou uzavíratelných trysek systém ENG Použití: Jehlou uzavíratelná tryska je určená pro zpracování termoplastů. Proti otevřené trysce může odříznutím spolehlivě
VíceTémata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla
ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy
VíceTémata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla
ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy
VíceOTÁZKY K PROCVIČOVÁNÍ PRUŽNOST A PLASTICITA II - DD6
OTÁZKY K PROCVIČOVÁNÍ PRUŽNOST A PLASTICITA II - DD6 POSUZOVÁNÍ KONSTRUKCÍ PODLE EUROKÓDŮ 1. Jaké mezní stavy rozlišujeme při posuzování konstrukcí podle EN? 2. Jaké problémy řeší mezní stav únosnosti
VícePRUŽNOST A PLASTICITA I
Otázky k procvičování PRUŽNOST A PLASTICITA I 1. Kdy je materiál homogenní? 2. Kdy je materiál izotropní? 3. Za jakých podmínek můžeme použít princip superpozice účinků? 4. Vysvětlete princip superpozice
VíceOBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ... 11
OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ............................... 11 1.1 Kontrola vůlí v řízení a v zavěšení kol....................... 12 1.1.1 Mechanická vůle řízení
VíceOPTIMALIZACE POHONNÉ JEDNOTY PRO VŮZ FORMULA STUDENT SVOČ FST 2018
ABSTRAKT OPTIMALIZACE POHONNÉ JEDNOTY PRO VŮZ FORMULA STUDENT SVOČ FST 2018 Bc. Marek Vočadlo, Tř. Čsl. Legií 22, 370 06 České Budějovice Kontaktní adresa: Nesměň 38, 374 01 Ločenice Česká republika Předmětem
VíceČlenové konsorcia podílející se na pracovním balíčku. Hlavní cíl balíčku. Dílčí cíle balíčku pro nejbližší období
WP10: Konstrukce cenově příznivých motorů pro rozvíjející se trhy a prodlužovače dojezdu elektromobilů Vedoucí konsorcia podílející se na pracovním balíčku ŠKODA AUTO, a.s. Ing. Jan Pavlíček Členové konsorcia
VíceOTÁZKY VSTUPNÍHO TESTU PP I LS 2010/2011
OTÁZKY VSTUPNÍHO TESTU PP I LS 010/011 Pomocí Thumovy definice, s využitím vrubové citlivosti q je definován vztah mezi součiniteli vrubu a tvaru jako: Součinitel tvaru α je podle obrázku definován jako:
VíceKatedra obecné elektrotechniky Fakulta elektrotechniky a informatiky, VŠB - TU Ostrava 8. TRANSFORMÁTORY
Katedra obecné elektrotechniky Fakulta elektrotechniky a informatiky, VŠB - T Ostrava 8. TRANSFORMÁTORY 8. Princip činnosti 8. Provozní stavy skutečného transformátoru 8.. Transformátor naprázdno 8.. Transformátor
VícePříloha č. 1. Pevnostní výpočty
Příloha č. 1 Pevnostní výpočty Pevnostní výpočty navrhovaného CKT byly provedeny podle normy ČSN 69 0010 Tlakové nádoby stabilní. Technická pravidla. Vzorce a texty v této příloze jsou převzaty z této
VícePružné spoje 21.6.2011. Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují
Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje Modul 03-TP ing. Jan Šritr ing. Jan Šritr 2 1 ohybem
Více15.10 Zkrácený klikový mechanismus
Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Tematická oblast Předmět Druh učebního materiálu Anotace Vybavení, pomůcky Ověřeno ve výuce dne, třída Střední průmyslová škola strojnická Vsetín
VícePŘEVODY S OZUBENÝMI KOLY
PŘEVODY S OZUBENÝMI KOLY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora
VíceCentrum kompetence automobilového průmyslu Josefa Božka - Kolokvium Božek 2014, 6. 11. 2014 Roztoky -
WP10: Konstrukce cenově příznivých motorů pro rozvíjející se trhy a prodlužovače dojezdu elektromobilů Vedoucí konsorcia podílející se na pracovním balíčku ŠKODA AUTO, a.s. Ing. Jan Pavlíček, Milan Rudolf
VíceVstřikovací systém Common Rail
Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření
VíceObsah. Opakování. Sylabus přednášek OCELOVÉ KONSTRUKCE. Kontaktní přípoje. Opakování Dělení hal Zatížení. Návrh prostorově tuhé konstrukce Prvky
Sylabus přednášek OCELOVÉ KONSTRUKCE Studijní program: STAVEBNÍ INŽENÝRSTVÍ pro bakalářské studium Kód předmětu: K134OK1 4 kredity (2 + 2), zápočet, zkouška Prof. Ing. František Wald, CSc., místnost B
VíceVY_32_INOVACE_C 07 03
Název a adresa školy: Střední škola průmyslová a umělecká, Opava, příspěvková organizace, Praskova 399/8, Opava, 74601 Název operačního programu: OP Vzdělávání pro konkurenceschopnost, oblast podpory 1.5
VíceExperimentální zjišťování charakteristik kompozitových materiálů a dílů
Experimentální zjišťování charakteristik kompozitových materiálů a dílů Dr. Ing. Roman Růžek Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s. Praha 9 Letňany ruzek@vzlu.cz Základní rozdělení zkoušek pro ověření
VíceŠnekové soukolí nekorigované se šnekem válcovým a globoidním kolem.
.. Zadání. Program: Konstrukce převodové skříně převodového motoru Zadání: xxx Navrhněte, vypočtěte a zkonstruujte převodovou skříň jako součást jednotky převodového motoru. Převodová skříň bude řešena
VíceStanovení kritických otáček vačkového hřídele Frotoru
Západočeská univerzita v Plzni Fakulta aplikovaných věd Katedra mechaniky Stanovení ických otáček vačkového hřídele Frotoru Řešitel: oc. r. Ing. Jan upal Plzeň, březen 7 Úvod: Cílem předložené zprávy je
VíceKONSTUKCE PÍSTU HLAVNÍ ROZMĚRY PÍSTŮ
KONSTUKCE PÍSTU Namáhání pístu mechanickým a tepelným zatížením závisí především na režimu motoru, velikosti vrtání válce a zvolených konstrukčních rozměrech. HLAVNÍ ROZMĚRY PÍSTŮ Průměr Kompresní výška
VíceVýpočtová dokumentace pro montážní přípravek oběžného kola Peltonovy turbíny
Výpočtová dokumentace pro montážní přípravek oběžného kola Peltonovy turbíny Parametry Jako podklady pro výpočtovou dokumentaci byly zadavatelem dodány parametry: -hmotnost oběžného kola turbíny 2450 kg
VíceMAZACÍ SOUSTAVA MOTORU
MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU Hlavním úkolem mazací soustavy je zásobovat všechna kluzná uložení dostatečným množstvím oleje o příslušné teplotě (viskozitě) a tlaku. Standardní je oběhové tlakové mazání). Potřebné
VíceProcesy ve spalovacích motorech
Procesy ve spalovacích motorech Spalovací motory přeměňují energii chemicky vázanou v palivu na mechanickou práci. Výkon, který motory vytvářejí, vzniká přeměnou chemické energie vázané v palivu na teplo
VíceVÝCHODISKA PRO ZADÁNÍ PROJEKTU
VÝCHODISKA PRO ZADÁNÍ PROJEKTU 1. uspořádání a plnění válců Např.: průzkum v použití, trend (N3, M3) 1 VÝCHODISKA PRO ZADÁNÍ PROJEKTU 2. měrný výkon motoru Př. pro N3 Měrný výkon projektovaných motorů
VíceBLOK VÁLCŮ, KLIKOVÁ SKŘÍŇ
BLOK VÁLCŮ, KLIKOVÁ SKŘÍŇ BLOK VÁLCŮ tvoří kluznou plochu pístů (přímo nebo prostřednictvím vložek válců), zabezpečuje chlazení válcové jednotky KLIKOVÁ SKŘÍŇ zabezpečuje uložení KH, rozvodových kol, vačkového
Více1.1.1 Hodnocení plechů s povlaky [13, 23]
1.1.1 Hodnocení plechů s povlaky [13, 23] Hodnocení povlakovaných plechů musí být komplexní a k určování vlastností základního materiálu přistupuje ještě hodnocení vlastností povlaku v závislosti na jeho
VíceElektrostruskové svařování
Nekonvenční technologie svařování Elektrostruskové svařování doc. Ing. Ivo Hlavatý, Ph.D. ivo.hlavaty@vsb.cz http://fs1.vsb.cz/~hla80 1 Elektroda zasahuje do tavidla, které je v pevném skupenství nevodivé.
VíceDRT. Dopravníky řetězové akumulační. Určeny k přepravě kusových výrobků větších rozměrů a vyšších hmotností
DRT Dopravníky řetězové akumulační Určeny k přepravě kusových výrobků větších rozměrů a vyšších hmotností Dopravníky řetězové akumulační Jsou vhodné jak k samostatnému použití, tak pro zástavbu do větších
VícePOHONNÉ JEDNOTKY. Energie SPALOVACÍ MOTOR. Chemická ELEKTROMOTOR. Elektrická. Mechanická energie HYDROMOTOR. Tlaková. Ztráty
Energie Chemická Elektrická Tlaková POHONNÉ JEDNOTKY SPALOVACÍ MOTOR ELEKTROMOTOR HYDROMOTOR Mechanická energie Ztráty POHONNÉ JEDNOTKY - TRANSFORMÁTOR ENERGIE 20013/2014 Pohonné jednotky I. SCHOLZ 1 SPALOVACÍ
Více7 Lineární elasticita
7 Lineární elasticita Elasticita je schopnost materiálu pružně se deformovat. Deformace ideálně elastických látek je okamžitá (časově nezávislá) a dokonale vratná. Působí-li na infinitezimální objemový
VíceZážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů
Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zvyšování účinnosti pracovního cyklu, zvyšování mechanické účinnosti motoru: millerizace oběhu (minimalizace negativní plochy možné následné
VíceBEZSTYKOVÁ KOLEJ NA MOSTECH
Ústav železničních konstrukcí a staveb 1 BEZSTYKOVÁ KOLEJ NA MOSTECH Otto Plášek Bezstyková kolej na mostech 2 Obsah Vysvětlení rozdílů mezi předpisem SŽDC S3 a ČSN EN 1991-2 Teoretický základ interakce
VíceNAUKA O MATERIÁLU I. Zkoušky mechanické. Přednáška č. 04: Zkoušení materiálových vlastností I
NAUKA O MATERIÁLU I Přednáška č. 04: Zkoušení materiálových vlastností I Zkoušky mechanické Autor přednášky: Ing. Daniela ODEHNALOVÁ Pracoviště: TUL FS, Katedra materiálu ZKOUŠENÍ mechanických vlastností
VíceŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový
VíceMONTÁŽNÍ PŘÍRUČKA PLASTOVÁ OKNA DVEŘE. www.rehau.cz. Stavebnictví Automotive Průmysl
MONTÁŽNÍ PŘÍRUČKA PLASTOVÁ OKNA DVEŘE www.rehau.cz Stavebnictví Automotive Průmysl Provedení montáže Kvalita vysoce kvalitních oken stojí a padá s provedením jejich připojení k obvodové konstrukci. Odborně
VíceOKRUHY K MATURITNÍ ZKOUŠCE - STROJNICTVÍ
OKRUHY K MATURITNÍ ZKOUŠCE - STROJNICTVÍ 1. Spoje a spojovací součásti rozdělení spojů z hlediska rozebíratelnosti rozdělení spojů z hlediska fyzikální podstaty funkce 2. Spoje se silovým stykem šroubové
VíceTECHNOLOGIE I (slévání a svařování)
TECHNOLOGIE I (slévání a svařování) Přednáška č. 2: Konstrukční řešení a technologičnost konstrukce odlitků; pravidla. Podmíněná slévárenskou technologií a materiálem, pravidla pro konstrukci stěn odlitků,
VícePRI-TeO-PO F Palivová soustava vznětového motoru - řadová vstřikovací čerpadla (konstrukce) 1 / 12
1 VSTŘIKOVACÍ JEDNOTKA Vstřikovací jednotka tvoří základní část vstřikovacího čerpadla. Je uložena ve společné skříni z hliníkové slitiny a je poháněna vačkovým hřídelem (otáčí se polovičními otáčkami
VíceČásti a mechanismy strojů 1 KKS/CMS1
Katedra konstruování strojů Fakulta strojní Části a mechanismy strojů 1 KKS/CMS1 Podklady k přednáškám část A4 Prof. Ing. Stanislav Hosnedl, CSc. a kol. Tato prezentace je spolufinancována Evropským sociálním
Více