Stavební návod modelu ŠKOLÁK Rozpětí - 1700 mm Délka - 1230 mm Hmotnost 3250 g (verze elektro) Ovládané funkce kormidla, křidélka, motor, přední ostruha, RC model ŠKOLÁK, je cvičný hornoplošník s rovným děleným křídlem, určený pro všechny druhy pohonu. Motorové lože je řešeno tak, aby se dal namontovat elektromotor, žhavík i benzinový motor. Ovládané jsou kormidla, křidélka, motor a přední řiditelná ostruha. Stavebnice je navržena jako kompletní rozsyp, takže v balení najdete veškerý materiál pro stavbu modelu, včetně podvozku, spojovacích dílů i bižuterie. Pro úspěšnou stavbu bude potře ba mít doma nýtovací kleště (pokud chybí jsou v mém obchodě) a doobědnat potahovou fólii, která není součástí. Ale pusťme se do stavby -
TRUP : Začneme přípravou dílů 1,6 a 9 na které je třeba přinýtovat kovové díly podle obrázků. Přidal jsem i fotky, aby bylo jasné co kam patří, otvory a čepy dílů, které se do nich osazují, mají rozdílné rozměry, tak by se možnost chyby měla eliminovat. Na dalším pohledu je vidět již sestavené díly, doporučuji vše zkoušet nasuho, aby při samotném lepení nebyly potíže ze zasunutím čepu do výřezu. Kovové díly mají vždy v místě ohybu udělány prořezy, stačí si je uchytit do malého modelářského svěráčku a díly se vždy ohnou v potřebném místě. Mně to šlo i obyčejnými kleštěmi. Nýtovací matice jsou již na dílech připraveny, malinko ztěžují ohýbání dílů (přednýtoval jsem je z důvodů vyšší pořizovací ceny kleští, nepředpokládám, že je má každý doma).
Základní sestava včetně bočnice, dole sestavy před sestavením do sebe.
Motorová přepážka 2 i se spodním dílem 9 na kterém je osazený kovový díl pro osazení přední ostruhy, se lepí samostatně po usazení hlavních přepážek trupu.to je dobře patrné z následujících pohledů, vše uzavřeme druhou bočnicí. Další bude osazení uložení hlavního podvozku, ohneme kovové držáky, oba stejně a přinýtujeme na každou stranu bočnice, jak je to na dalších pohledech
S dílů 10 a 11 slepíme kryt spodních komor, které je možné v budoucnu použit jako pumovnice, otvory v dílech slouží pro přesné vystředění pomocí špejlí. Ty se natřou lepidlem, zasunou do otvorů a po vytvrzení lepidla se odříznou a zabrousí do roviny. Tím je usazení dílu přesné, v případě používání komor jako pumovnice, nebo pro zhos předmětů, je třeba tyto díly patřičně upravit. Před motorovou přepážku přinýtujeme na každou bočnici dva připravené
držáky motorového lože a zároveň spodního krytu. Ten sestavíme s topolových dílů a zespodu polepíme balsovým dílem 26. Tím bude přední část uzavřena.
Ještě přidám pohled na osazenou přední řiditelnou ostruhu, která se skrývá pod krytem. Je aretována do potřebné polohy dvěma stavěcími kroužky, z nichš jeden má přiletovanou ovládací páku k servu. Dále budeme sestavovat zadní část trupu, delší dělené díly je třeba slepit. Dělení je provedeno ozubením a záměna dílů je pojištěna tak, že ozubení nejsou totožná.
Protože se mi zdálo lepených spojů při sestavování obou polovin trupu hodně, zkoušel jsem je sestavovat postupně, tak jak je to na fotkách. Bočnici jsem neslepil celou, ale vkládal jsem ji až po osazení hlavního slepence. Určitě bude více způsobů jak model sestavovat, tímto jen přikládám jednu variantu.
Tady je pohled na sestavený trup mimo hlavních topolových bočnic. Ty jsem nelepil záměrně, přes vylehčovací otvory základní kostry se bude lépe osazovat ovládání modelu. Přístup k servům je jednodušší. DOPORUČENÍ- při slepování obou polovin je dobré si s hlavními bočnicemi kontrolovat správné lícování dílů, aby nevznikla mezera, případně přesah, který by se pracně obrušovaly. Směrovkazákladem je kostra s topolových dílů, vystužená smrkovým nosníkem 2x3.Náběžná hrana je dotvořena balsovými pásky 41, které se lehce dobrousí do tvaru žeber.
Další pohledy ukazují osazení pantů směrovky, ty jsou vloženy do lože z malých překližkových dílů- středový s výřezem č.45 a vždy dva boční č.46. U sestavičky pro pant je třeba pohlídat tloušťku 3mm, aby se dal přesně nasadit horní díl 32 a hlavně uzavírací díl 33. Směrovku dokončíme sestavením pohyblivé části z překližkového dílu č.43 a dvou balsových č.44, ty je třeba zešikmit a celek sestavit a osadit na trup.
Další pohledy ukazují obroušenou a sestavenou směrovku, po usazení na trup ještě osadit pákou.
VÝŠKOVKA- při sestavování výškovky to bude podobné, jen dílů je trochu víc. Na rovné desce se připraví dvě poloviny, ty se středem slepí. Na špici je to díl 69, který je
opět vystředěn otvory a do nich osazenými špejlemi, v zadní části to jsou dva díly 51, mezi které se vsadí díl č.50. Před nalepením horního dílu č.48 je třeba připravit osazení pro panty kormidla. Podkládací díly 64 se uloží do místa prožezu v topolu a případně se mírně obrousí, aby s pantem odpovídaly tloušťce 3mm a nebránily vlepení horního dílu.
Ukázka podloženého pantu. Dole je pohled na slepování výškovky, odtoková hrana zarovnaná s hranou pracovní desky a k ní postupné přilepování dalších součástí. Pokud se dodrží kolmost dílů, bude celá plocha rovná a dostatečně tuhá. Dále je vyobrazeno vložení topolových výstuh a následuje uzavření smrkovými lištami. Náběžku doplníme balsovými pásky č.63, zabrousíme do tvaru celou hranu a tím je pevná část výškovky hotová.
Pohyblivou část kormidla sestavíme z hlavního nosníku 65 a žebírek 66. Ve středové části je mezi žebírka 66 vložena ocelová páka a vše je polepeno balsou, tak jak je patrné z dalších pohledů. Krycí balsové díly č.67 se vyžíznou z přiloženého a označeného prkénka balsy. Podložení pantu je provedeno ze zbytků balsy, které zůstanou po vyloupání dílů z nářezových prkének. V balse je vyřízlá drážka na přesné zalepení pantu, který se může osadit ještě před přilepením horniho krycího balsového dílu č.67
Celá sestavená výškovka a její osazení na trup. V přední části je vsazena v příčce a v zadní je zespodu přišroubována po nasazení do výřezu v trupu. Pro lepší představu jsou pohledy udělány bez bočnice, jakoby řez zadní částí. KŘÍDLO- začneme přípravou žeber, hlavního nosníku a středové stojiny.
Než začneme samotné lepení, vyzkoušíme průchod laminátového tubusu přes žebra K1-K3, případně přibrousíme, aby se dal volně nasunout(na sestavené kostře by to bylo pracnější), stejně tak ostatní díly. Sestavování provádíme na rovné desce stolu, na hlavní smrkový nosník 3x8 se postupně přilepují jednotlivá žebra a stojiny. Od kořenového žebra K1 to jsou samostatné díly, ale za poslední K3 je středová stojina spojena do jednoho dílu, zářezy určují rozteče žeber a odtokový spevňovací díl K15 na kterém jsou ulamovací výstupky, určuje rovinatost celé konstrukce. Náběžná hrana se bude polepovat balsou tl. 1.5 mm, každé žebro je o tuto tloušťku zeslabeno, proto je třeba při slepování základní konstrukce mít podložen hlavní smrkový nosník o tuto tloušťku, aby správně dosedl do výřezu v žebru.
Vše je patrné z dalších pohledů, včetně uložení laminátového tubusu pro spojku křídel. Celé křídlo je v rovině, bez vzepětí, myslím, že stavebně je to ta nejjednodušší varianta, zvolená pro začátečníky, aby první kroky s větším érem nebyly složité.
Tady je vidět podložený hlavní nosník (já použil leteckou 1,5, ale půjde to i s balsou a aby se nepřilepila, stačí ji pro tento účel přelepit průhlednou lepící páskou) Prořez pro pant v topolovém dílu na odtokové hraně, kde se bude usazovat křidélko, je vystužen a prodloužen dvěma malými dílky taktéž s topolovky. Za pomocí pantu je disperzí přilepíme na dané místo.
Očíslované balsové díly potahu náběžné a odtokové hrany. Díl K38, tedy samotnou náběžku, po přilepení vybrousíme do požadovaného tvaru. Dole je pohled na potahování náběžné hrany balsou 1,5 mm. Nejprve přilepit k hlavnímu nosníku a pak postupně k jednotlivým žebrům. S prkének 1.5mm balsy se uřízne délka 817 mm a z ní se vytvoří vždy dvojice dílů pro potah náběžné a odtokové hrany. Napřed polepíme náběh díl K23 a z odřezku se udělá odtok K24 (rozměr 817 x 20mm), stejně tak pro spodní část s díly K22 + K25. Na prkénku je rezerva, takže by mělo vystačit a ještě zbýt. Zbytek použijeme na potah prvních dvou žeber balsou 1,5 mm, aby se křídlo dalo lépe potáhnout a kořenové žebro bylo pevnější.
Toto je pohled na potahování náběžné hrany balsou 1,5 mm. Nejprve přilepit k hlavnímu nosníku a pak postupně k jednotlivým žebrům. Nepochybuji o tom, že zkušenější stavitelé na tuto činnost mají vlastní postupy a určtě i nějaké udělátka. Dále je zobrazena sestava odtokové hrany, nejprve nalepíme spodní díl č.k27 ( rozměr 475 x 19mm), ten doplníme balsovým páskem č.k28 a oba broušením zkosíme do roviny s žebry podle fotek. Nakonec celek uzavřeme dílem K26 ( rozměr 475 x 21mm) a vše zabrousíme. I pro tyto díly je v sadě označeno prkénko balsy, ze kterého se musí vyříznout.
Konec křídla zakovčíme dílem K10 a vrhneme se na křidélka.
Podle pohledů si připravíme potřebné díly, na hlavní nosník, díl č.k29 nalepíme jednotlivé žebra, u středového je ze dvou dílů letecké překližky slepena páka díl č.k31. Ten je spolu s žebrem K30 přilepen do výřezu.vše je polepeno balsou a zabroušeno. Pozor, kředélka musí být sestavena zrcadlově, tedy levé a pravé. Na hlavním topolovém nosníku K29 jsou označeny místa kudy bude procházet pant, proto je nutné vydlabat průchozí drážku pro pozdější zalepení pantu.
Křidélka jsou hotová. Slepíme držáky serv a osadíme je a vyzkoušíme jak pasují do připravených otvorů na křídlech. Balsová lišta K21 je mezi žebry přidána aby bylo na co přižehlit potahovou fólii.
Ještě fotky z reálného křídla, šroubky, táhlo i koncovka je součástí sady.
Jako předposlední sestavíme překryt trupu (kabinu). Slepíme kostru s topolových dílů a
polepíme pásem dýhy č.30. Je třeba dát pozor, aby přesahy byly stejné na obou stranách a tím byly zakryty bočnice pohledově zezhora. S dílů 71 a 72 slepíme topolový nosič kabinového zámku, kovové soušásti jsou v balení spojovacího materiálu. Celou sestavu vlepíme zespodu do zadní části kabiny. Na dalších pohledech je vidět osazený zámek, já jsem jej podlepil zbytkem balsy 1.5 mm a tím mi zámek zapadá přímo pod příčku trupu a nemusí se pro něj vrtat otvor a tím zeslabovat příčku.
Jako poslední sestavíme motorové lože. Jsou dvě varianty, první je elektro a ta se slepí z dílů M + M1 + M2 + M3 a osadí se patřičným motorem. Příčka M1 je seříznutá pod ůhlem, takže
osazený motor už bude vyosen doprava. Vyosení dolů se provádí dle potřeby až po přišroubování na trup. Zadní dva šrouby se pohybují v drážce kovového dílu který je přinýtovaný na bočnicích trupu a tím se vytváří úhel 0-3 stupně.
Pro spalovací motor je ve stavebnici kovový díl(viz foto), který se musí ohmout v místě prořezů tak, aby nýtovací matice byly směrem dovnitř. Tím získáme spodní díl motorového lože, na ktrý se šroubuje hlavní motorové lože s ocelového plechu 2mm. Oba díly jsou nastavitelné, spodní 0-3 stupně nahoru a horní 0-3 stupně doprava, tím je zajištěno potřebné vyosení motoru. Vše se dá snadno upravovat podle potřeby při záletu.
Fotky motoru na kovových dílech. Takto připravená pohonná jednotka se přímo nasadí do trupu a přišroubuje. Horní díl motorového lože je připraveno pro žhavící osmičku a benzínovou 9+10. Dále už jsou pohledy na hotovou kompletní kostru a pak na již potažený model. Kola jsou vhodná o průměru 70 80 mm. Ve verzi EKO nejsou součástí stavebnice.
TĚŽIŠTĚ MODELU JE 70 MM OD NÁBĚŽNÉ HRANY KŘÍDLA,PRO PRVNÍ STARTY DOPORUČUJI POSUNOUT O 3-5 MM DOPŘEDU.
Ještě fotky obsahu sady ECO, všechny topolové a balsové díly modelu včetně potahové balsy, podvozkové nohy i s uchycením, kovové díly podvozku a motorového lože, nanýtované spojovací matice, spojovací trubka s tubusem, táhla včetně bižuterie, spojovací nýty a šroubky. Model je osazen motorem HD 3548/05 s vrtulí 13/6, regulátorem HD-50A a baterie 4S- 3000 mah. Serva jsou použity HD s kovovými převody, je to příprava na benzínový motor, pro elektro je váhově výhodnější použít serva standardní. Po otestování dalších variant pohonů doplním nové parametry.