PŘEHLED ZPRÁV MILOVNÍCI AUT OBDIVOVALI SILNÉ TAHAČE... 2 Velká uzavírka na dálnici D2... 2 Ministři dopravy ČR a Německa se dohodli na účasti ČR při přípravě spolkového plánu dopravních cest... 3 Tendr na mýtného manažera nejspíš bude... 4 Českým drahám klesl zisk. Prý kvůli kamionům... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV MILOVNÍCI AUT OBDIVOVALI SILNÉ TAHAČE Brněnský deník 01. 09. 2015 Automobiloví nadšenci včera na brněnském velodromu sledovali Transport show, jednodenní přehlídku největších světových výrobců tahačů a nákladních aut. Dorazila víc než tisícovka lidí, program pořadatelé přichystali i pro děti. "Vyřádily se na skákacím hradu, zkusily si malování na tělo nebo třeba jízdu na segwayi," uvedl za organizátory mluvčí Sdružení automobilových dopravců Martin Felix. Program se ale zaměřil především na ty, kdo silnou techniku kupují či prodávají. "Sešli se a diskutovali, u nejmodernějších nákladních aut, přívěsů, cisteren. Na přednášce se dověděli, jak správně uchytit náklad," dodal Felix. Velká uzavírka na dálnici D2 ČT 1 31. 08. 2015 Relace: Události Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: V noci na dnešek začalo jedno z největších dálničních omezení v historii Česka. Místo průměrných šesti až osmi kilometrů uzavřeli dělníci u Břeclavi hned patnáctikilometrový úsek. Stalo se tak podle Ředitelství silnic a dálnic z časových a finančních důvodů. Dopravní experti ale namítají, že tak dlouhá uzávěra víc ohrožuje řidiče. Dušan VRBECKÝ, Michal CAGALA, Manévry, které museli silničáři podrobně nastudovat. Na rozmístění značek měli jen několik hodin. Je půl desáté a dělníci právě teď začínají instalovat dopravní značení na jedné z nejdelších uzavírek v dějinách českých rychlostních komunikací. Dlouhá bude patnáct kilometrů. Jan PEŠKA, ředitel, GEFAB CS: Se do uzavírky bude vjíždět jedním jízdním pruhem a zhruba v půlce té uzavírky bude se pokračovat dvěma jízdními pruhy. Samozřejmě bude to takto z obou stran. Jan RÝDL, mluvčí, Ředitelství silnic a dálnic: Opravovat jeden dlouhý úsek jedním rázem je evropský trend. Je to výhodnější jak ekonomicky, tak časově. Dušan VRBECKÝ, Michal CAGALA, Zatímco pro silničáře znamená delší omezení větší komfort při práci, naopak pro řidiče daleko více soustředění. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Petr ZÁMEČNÍK, dopravní psycholog, Centrum dopravního výzkumu: Výskyt dopravních nehod je o něco pravděpodobnější. Doporučuje se zhruba šest až sedm, maximálně osm kilometrů dělat úseky. Dušan VRBECKÝ, Michal CAGALA, Řidiče osmdesátka na patnáctikilometrovém úseku bratislavské dálnice zpomalí do 22. listopadu. Ostatní omezení a uzavírky by z českých dálnic měly zmizet do 2. prosince. Dušan Vrbecký a Michal Cagala, Česká televize. Ministři dopravy ČR a Německa se dohodli na účasti ČR při přípravě spolkového plánu dopravních cest elogistika.info 31. 08. 2015 Železniční tratě byly jedním z hlavních témat schůzky českého ministra dopravy Dana Ťoka a německého spolkového ministra Alexandera Dobrindta. Oba ministři se shodli, že projekty vysokorychlostních tratí musejí být pro oba státy ekonomicky výhodné a měla by je využívat i nákladní doprava. Ministři dále mluvili o splavnosti Labe nebo o otevření zbývajícího úseku dálnice D8 v příštím roce. Spolkový ministr nás přizval k projednávání projektů, které budou zahrnuty do spolkového plánu dopravních cest. Máme se podílet na přípravě nového vysokorychlostního spojení mezi Prahou a Drážďanami. Musíme zvážit, zda toto nové spojení nevyužít i pro nákladní dopravu, aby to bylo ekonomicky výhodnější, říká ministr dopravy Dan Ťok s tím, že zároveň požádal německou stranu o podporu železničního spojení Prahy a Mnichova. Spolkový ministr dopravy Alexander Dobrindt také pozval českého ministra k účasti na slavnostním zahájení železničního spojení mezi Aší a Selbem, které bude po více než šedesáti letech obnoveno letos 13. prosince. Ministr Ťok přislíbil svou účast a pozval německého ministra na otevření dokončovaného úseku dálnice D8 z Prahy do Drážďan. Česká vláda udělala poslední kroky ke schválení zakázek pro odstranění sesuvu a měli bychom být beze zbytku schopni splnit slib, že uvedeme dálnici do provozu v roce 2016. Bude to důležitý milník pro spojení s Berlínem, dodává český ministr. Velkým tématem jednání ministrů dopravy byla i splavnost Labe. Německá strana v současné době připravuje analýzu dalších opatření na Labi. Počítá s Labem jako s vodní cestou, kde se provozuje plavba a má zájem na zvýšení spolehlivosti splavnosti Labe i za nízkého toku. Do rozhodnutí o budoucnosti Labe se nicméně musí promítnout i ekologické ohledy, kde je třeba řadu otázek ještě dořešit. Chtěl bych ocenit, že i takové politicky velmi citlivé téma jsme schopni pragmaticky řešit. Nežádáme o nějaké zásadní vodní díla na německé straně, dodal ministr Ťok. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Německý ministr dopravy přijel do Prahy po pěti letech. V letošním roce se jedná o čtvrté setkání ministra Ťoka s jeho protějškem. Poslední jednání proběhlo v rámci summitu Mezinárodního dopravního Fóra (ITF) v Lipsku 28. května 2015. Tendr na mýtného manažera nejspíš bude Lastauto omnibus 01. 09. 2015 Ministerstvo dopravy na přípravy mýtného tendru nestačí a mělo by si zajistit externího manažera, který mu se zakázkou pomůže. Shodují se na tom dopravní experti koalice z ČSSD a KDU-ČSL. Zároveň se ale obě koaliční strany smířily s návrhem ministra dopravy Dana Ťoka, který po roce 2016 plánuje vypsat tendr pouze na provoz současné infrastruktury kontrolující projíždějící kamiony prostřednictvím mýtných bran. Překlenovací období, se kterým koalice souhlasí jen kvůli nedostatku času, by ale mělo být kratší než pět let s opcí na další dva roky. Podle hlasů z ČSSD by mělo jít o dobu nezbytně nutnou pro přípravu hlavního tendru. Ten by již neměl uchazečům diktovat, jakou technologii mají ke zpoplatnění dálnic a dalších silnic použít. Podle dalších expertů z ČSSD by mělo jít například o dvouleté období s další opcí, která by ale měla tříměsíční výpovědní lhůtu. Toto opatření by umožňovalo rychle přejít na nového provozovatele poté, co bude ukončena hlavní soutěž. Což si myslím, je rozumné řešení. Podle posledních informací má skončit období vzájemných názorových střetů, jednotliví zástupci vládních stran se mají již konečně dohodnout na dalším postupu. Paradoxem také je, že mýtného manažera pro náročnou veřejnou soutěž hledalo již ministerstvo dopravy za minulého ministra Prachaře. Nový šéf resortu nicméně prakticky hotovou soutěž krátce po svém nástupu do funkce zrušil s tím, že byla špatně vypsána a že služby externího poradce ministerstvo dopravy v podstatě vůbec nepotřebuje. Tedy přesně tak, jak je na všech ministerstvech při výměně ministra dobrým zvykem Následující měsíce, kdy se Ťok snažil sestavit tým expertů z řad zaměstnanců ministerstva, podřízených organizací a za přispění jednotlivců mimo úřad, rychlé řešení navzdory očekávání samozřejmě nepřinesly. Tým potkávaly časté personální výměny a resort musel řešit otázku, jak zaplatit vysoké odměny externistům a neporušit tím zákonem stanovenou dvoumilionovou hranici pro vyplácení odměn za služby zadané bez výběrového řízení. Podle KDU-ČSL je namístě oprášit řízení na výběr manažera a kromě toho by stálo za to posílit i řídicí výbor k mýtu, který je složen z odborníků a ze zástupců politických stran včetně opozice. Řídicí výbor založila vláda v létě 2014 a měl v podstatě koukat pod ruce ministerským úředníkům a kontrolovat práce na mnohamiliardovém tendru. Po nějaké době ministr ustoupil a proti výběru manažera nic nemá i kvůli kvalitě personálního obsazení na ministerstvu. Docela vtipná výmluva. Nejspíš na našich ministerstvech sedí samí Neználkové, kteří mají navíc špatnou politickou příslušnost nebo nemají žádnou, což je také špatně. Podle expertů by také bylo namístě činnost samotného řídicího výboru formalizovat, aby nešlo jen o bezzubý orgán. Zprávy z něj by například měla projednávat i vláda a posíleny by měly být také jeho pravomoci, aby odpovídaly významu zakázky na mnohaletý provoz mýtného systému. Současný desetiletý kontrakt se stavební společností Kapsch vyprší na konci příštího roku. Na vypsání širokého výběrového řízení, do kterého by se mohli přihlásit všichni uchazeči bez omezení použité technologie, už není podle koalice čas. Soutěžit se tak v první fázi bude jen provoz mýtných bran. Druhý krok, který ČSSD nazývá velké technologicky neutrální výběrové řízení, má následovat poté, a teprve ten má být plnohodnotnou náhradou dnešního stavu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Mýtné se vybírá zhruba na 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a 180 kilometrech silnic první třídy. V Česku je elektronické mýtné od roku 2007. Loni se vybralo 8,7 miliardy korun, od zahájení provozu téměř 58 miliard korun. Loni stát za provoz systému zaplatil 2,15 miliardy korun. Jednání dopravních expertů koaličních stran a kabinetu o mýtném již začala hned po prázdninách. No jsme zvědavi, jak to handrkování dopadne. Českým drahám klesl zisk. Prý kvůli kamionům ct24.cz 31. 08. 2015 Po zdanění 102 milionů korun takový byl v pololetí zisk skupiny České dráhy (ČD). Meziročně je to přitom pokles o 56 milionů korun. Podle samotných drah je to způsobené především nákladní dopravou, kterou provozuje dceřiné ČD Cargo a kde je konkurence kamionové dopravy. Za poklesem stojí ale i mírná zima. V osobní dopravě se naopak Českým drahám dařilo, rostly tržby i přepravní výkon, uvedl předseda představenstva Pavel Krtek. Tržby skupiny meziročně klesly o 142 milionů na 16, 3 miliardy korun. Nákladní dopravě klesly tržby meziročně o 422 milionů korun na necelých 5,9 miliardy korun. a objem přepraveného zboží se snížil o 1,3 milionu tun zboží na necelých 33 milionů tun. Důvodem byla mimo jiné mírná zima, během které uhelné elektrárny nepoptávaly takový objem přeprav uhlí, jako v předchozích letech, uvedl Krtek. Meziročně se snížil zisk nákladní dopravy z 540 milionů na 216 milionů korun letos. Kromě snížení objemu přeprav měla na tomto snížení vliv rostoucí konkurence ze strany železničních i kamionových dopravců. Celkem s Českými drahami cestovalo 85,5 milionu lidí, což je meziročně o sto tisíc víc. Podle člena představenstva ČD zodpovědného za osobní dopravu Michala Štěpána dopravce zaznamenal úbytek cestujících v místech s nejmasivnějšími výlukami. Šlo zejména o Plzeňsko, východní Čechy a Olomoucko. Výpadek nahradili cestující na páteřních železničních linkách a v mezistátní dopravě, kde rostl zejména segment lacinějších jízdenek. Spolu s mírným nárůstem počtu cestujících se zvýšily tržby v osobní dopravě o 245 milionů na 10,5 miliardy korun. O více než kilometr se na 40,8 kilometru prodloužila průměrná vzdálenost, kterou cestující ve vlacích ujeli. Rovněž vzrostla průměrná obsazenost vozidel na 26,3 procenta. To se odrazilo ve snížení ztráty z osobní dopravy z loňských 262 milionů na 78 milionů korun. Do ztráty stáhly dopravce především odpisy - zisk před odpisy a zdaněním (EBITDA) dosáhl 2,5 miliardy korun. V osobní dopravě je výsledek povzbudivý, objektivně jsou vlaky dálkové dopravy kvalitnější a opravdu se jim daří přilákat víc cestujících. Zároveň je ale nutné vnímat, že pořád dvě třetiny všech tržeb představují subvence ministerstva dopravy. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5