Doporučení je bojkotovat Uzavírka D1 u Prahy skončí o dva týdny dřív, než se plánovalo... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Doporučení je bojkotovat... 2 Uzavírka D1 u Prahy skončí o dva týdny dřív, než se plánovalo... 3 Ťok: Když nebude Kapsch spolupracovat? Poradíme si sami... 3 TENDR NA NOVÉ MÝTNÉ VYBÍRÁ Z OBOU TECHNOLOGIÍ... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Doporučení je bojkotovat Logistika Rubrika: Plus Autor: Radek Novotný S Romanem Blanářem o tom, proč má nejlepší řidiče, jak se staví k německé minimální mzdě a jak s tím souvisejí platy řidičů. - Mnoho dopravních firem si stěžuje, že je aktuálně nedostatek řidičů. Vy říkáte, že vaši řidiči patří k nejlepším. Máte jich tedy dostatek? Ano, máme výborné řidiče a je jich víc, než potřebujeme. To je dáno několika věcmi. Jednak že máme skutečně ta nejlepší auta, která se dají koupit, a to obecně, výbavou i komfortem řízení. A jsou vždycky v pořádku. Druhá věc je, že řidiči jsou každý víkend doma. Navíc jezdí do zahraničí, což chtějí. Také platíme poměrně slušně a to, co je na výplatní pásce, řidiči skutečně dostávají, což ve většině dopravních firem úplně neplatí. Máme tu i člověka, který se o vozový park a řidiče stará. Je velice důsledný, třeba měří namátkově tlak v pneumatikách, jestli je v mezích. - Jak řešíte otázku dodržování minimální mzdy v Německu? Neřešíme. Pro nás sice není zásadní problém to plnit. Jsme ale členy ČESMAD a ten doporučuje, abychom to, co po nás v Německu požadují, neplnili, protože je to proti zásadám Evropské unie. Stále není jasné, jak bude zákon fungovat, a údajně se k tomu chce přidat i Francie a Španělsko. Když auto jede do státu, musíte to všude nahlašovat Já si vůbec neumím představit, jak by to mohlo fungovat. Jde i o to, že v západní Evropě chtějí nakupovat české, polské nebo čínské výrobky, protože jsou levnější. A teď by chtěli zdražit dopravu, čímž by se zdražilo i to zboží. Takže to nařízení neplníme. Vlastně hrajeme mrtvého brouka a čekáme na první problém a jak to všechno dopadne. - Říkáte ale, že by pro vás nebyl problém nařízení o německé minimální mzdě plnit Samozřejmě nejsem z této situace úplně klidný. Dokonce jsme zvažovali, že bychom zákon dodržovali. Dokázali bychom to nastavit tak, abychom to zvládali, a to i co se týče mezd řidičů. Pro ostatní dopravce to ale je asi větší oříšek. Doporučení ČESMAD je, abychom to jednotně bojkotovali. - Mají řidiči u vás lepší platy než u běžných dopravních firem? Ano. - Slyšel jsem názor, že pokud by dopravci dávali řidičům odpovídající plat včetně diet, mohli by na německou průměrnou mzdu teoreticky i dosáhnout Jejich plat bývá hodně zkreslený. Na výplatní pásce mají většinou velice nízkou mzdu, pak dostávají diety a zbytek dostávají nějak U nás je to tak, že na výplatní pásce má řidič kolem 25 tisíc korun podle ujetých kilometrů, spotřeby apod. K tomu jsou klasické diety, takže čistého mají kolem 30 tisíc Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 někdo víc, někdo míň. Neustále se nám hlásí řidiči o práci, takže to asi nebude špatné. Dodržování platu ale není hlavní problém německé minimální mzdy. Jde především o princip a o byrokracii spojenou s nahlašováním apod. - Uvažujete i o vozech na jiná, alternativní paliva? Před dvěma až třemi lety jsem intenzivně hledal výrobce tahačů na CNG, což bylo v té době Iveco. Mercedes vyvinul hybridní motor na CNG s naftou, ještě mi ho ale nedali na vyzkoušení. Možná ještě není podle jejich představ. U Iveka byl příliš malý dojezd, Mercedes by fungoval, zatím jsme ho ale nemohli otestovat. Díky tomu, že šla cena nafty rapidně dolů, je nyní efekt minimální. Samozřejmě ale jde nafta zase nahoru, tak doufám, že výrobci budou tahače na CNG vyvíjet dál. Uzavírka D1 u Prahy skončí o dva týdny dřív, než se plánovalo tyden.cz Od pátku se uzavírka dálnice D1 mezi druhým a desátým kilometrem u Prahy zkrátí o asi tři kilometry v obou směrech. "Ke zkrácení uzavírky dochází o 15 dní dříve, než předpokládal harmonogram," sdělil mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Studecký. Oprava vozovky v tomto frekventovaném úseku bude pokračovat i v průběhu června. Po dobu oprav je zachován provoz ve dvou jízdních pruzích v obou směrech. Ředitelství silnic a dálnic proto žádá řidiče o trpělivost, a to zejména v ranních hodinách, kdy se dají očekávat dopravní komplikace. Studecký připomněl, že poslední souvislé opravy probíhaly na tomto úseku ve druhé polovině 90. let, poté následovaly již jen havarijní opravy. Na vozovce jsou v současné době výtluky, nerovnosti a trhliny, poškozena jsou svodidla, elastické mostní závěry i odvodnění. Na krajnici a ve středním dělicím pásu jsou nánosy bahna. Během oprav, které začaly loni v červenci, se vymění asfaltové vrstvy a na zhruba tříkilometrovém úseku se kryt vozovky nově vytvoří z asfaltového koberce tlumícího hluk. Silničáři opraví a sanují také podklad vozovek. "U mostů dojde k výměně elastických závěrů. Instalovat se také budou po celé délce nová středová a krajová svodidla - ocelová i betonová," dodal mluvčí. Opraví se krajnice, odvodnění či přejezdy přes střední dělicí pás. Dálnice D1 je nejstarší a nejvytíženější silnicí v Česku, její modernizace začala před dvěma lety. Opravy jsou kvůli ulehčení uzavírek rozděleny na 21 úseků v délce od tří do 14,7 kilometru. Dálnice bude i po modernizaci čtyřpruhová, bude však rozšířena. Ťok: Když nebude Kapsch spolupracovat? Poradíme si sami ct24.cz Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Pokud neposkytne firma Kapsch potřebné informace k mýtnému systému všem účastníkům budoucího tendru, předá jim je přímo stát. V rozhovoru pro Lidové noviny to řekl ministr dopravy Dan Ťok (ANO). Česko tak podle něj ponese riziko i v případě, že by ho kvůli tomu chtěla firma napadnout u soudu. "Potřebujeme se dohodnout s Kapschem, aby umožnil všem soutěžícím nahlédnout do střev současného systému," řekl ministr v rozhovoru pro deník. "Myslím, že i v případě, kdy taková dohoda nebude, to umožníme. Prostě poneseme riziko, že nás bude Kapsch nějakým způsobem stíhat," dodal s tím, že ale nevidí důvod, proč by firma neměla být vstřícná. Jednak má se státem uzavřený poměrně velký byznys i mimo mýtný systém a jednak má šanci v tendru sám uspět. Vláda už schválila harmonogram přípravy soutěže na nového provozovatele mýtného systému v polovině dubna. Ministerstvo dopravy tak mohlo začít připravovat technologicky neutrální výběrové řízení, jehož základní parametry má předložit do konce července. Stávající smlouva se společností Kapsch vyprší koncem příštího roku, nový provozovatel by měl mýtný systém spravovat dalších deset let. Není jisté, jestli se stát s Kapschem skutečně dohodne Harmonogram počítá s vypsáním soutěže na jaře Smlouvu s vítězem by pak měl stát podepsat v září téhož roku. Plán má ale řadu rizik například nepočítá s tím, že by se někdo z neúspěšných uchazečů odvolal k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Také předpokládá součinnost současného provozovatele, rakouské firmy Kapsch. "Řekl jsem panu ministrovi, že neznám ve světě situaci, kdy by rozumný hospodář měnil svůj spolehlivý a vyzkoušený mýtný systém. Upozornil jsem ho také, že změna fungujícího systému bude vždy ta nejdražší a nejrizikovější varianta," prohlásil v dubnu Georg Kapsch, majitel rakouské společnosti Kapsch. Pro případ, že by společnost se státem nespolupracovala, plánuje ministerstvo vypsat soutěž, která by nezohledňovala již vybudovanou infrastrukturu. Tím by ovšem byla znehodnocena investice ve výši šesti miliard korun (pět miliard za mýtné brány a miliarda za palubní jednotky). Propočet ceny zakázky zatím ministerstvo nemá; očekává, že vyjde ze soutěže. "Ale myslím si, že určitě dosáhneme lepšího poměru mezi tím, kolik vybereme z mýta a kolik zaplatíme za provoz," prozradil nedávno ministr dopravy Dan Ťok (nestr. za ANO)v rozhovoru pro Týden v politice. Nyní náleží firmě Kapsch a jejím subdodavatelům z vybraného mýtného 18 až 20 procent (loni se vybralo 8,7 miliardy korun, od zahájení provozu pak téměř 58 miliard). TENDR NA NOVÉ MÝTNÉ VYBÍRÁ Z OBOU TECHNOLOGIÍ Logistika Rubrika: Monitor Autor: Roman Šitner Politici na sebe nechtějí vzít odpovědnost za to, že by v tendru dali větší šanci některé ze dvou nabízených technologií. Úředníci řeší, na kolika kilometrech silnic je třeba vybírat mýtné, aby ve výběrovém řízení nebyla znevýhodněna žádná technologie. Debatuje se i o satelitním vyhledávání, jehož ceny poklesly. Příprava výběrového řízení na provoz mýtného systému po roce 2016 se komplikuje. Politici na sebe nechtějí vzít odpovědnost za to, že by v tendru dali větší šanci některé ze dvou nabízených technologií. "Takové mám zadání, aby vedle mikrovlnné měla šanci i satelitní technologie. Je to politické rozhodnutí," řekl ministr dopravy Dan Ťok. To však vede k absurdním situacím. Odborníci se nezabývají tím, které úseky by bylo dobré zdanit a proč, ale řeší, na kolika kilometrech silnic je třeba vybírat mýtné, aby ve výběrovém řízení nebyla znevýhodněna žádná technologie. Obecně totiž platí, že čím více kilometrů se zpoplatní, tím větší je Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 výhodnost výběru přes satelitní systém. Naopak při zpoplatnění menšího množství kilometrů vykazuje výrazně nižší náklady mikrovlnná technologie s mýtnými branami. Česko je tak v situaci, kdy má sice vybudovanou infrastrukturu mýtných bran, ale snaží se vypsat takový tendr, aby i firmy používající satelitní sledování vozidel mohly podat konkurenceschopnou nabídku. Ministerstvo proto hledá optimální hranici počtu zpoplatněných kilometrů, aby si poskytovatel žádné z technologií nestěžoval na neférový tendr. "Kdybychom dali třeba tisíc kilometrů silnic první třídy, tak by se mohla nějaká firma odvolat s tím, proč zrovna tisíc a že je to znevýhodňuje," uvedl Ťok. Do problému se vložil i Nejvyšší kontrolní úřad, který připomněl, že se dříve mluvilo o rozšíření na pět tisíc kilometrů silnic. Ministerstvo se o to víc bude snažit, aby výsledný tendr nepůsobil, že je něčemu nebo někomu šitý na míru. Dopravci se tak mohou dočkat výrazného rozšíření zpoplatněné sítě. Ne proto, že by stát chtěl, ale proto, že jen tak dostane satelitní technologie šanci. Dopravce snad uklidní to, že silnice mohou být formálně zpoplatněny, ale mýtné se vybírat reálně nebude. Například v sousedním Slovensku se na většině satelitně sledovaných silnic mýtné také nevybírá. branami prosazuje třeba rakouská společnost Kapsch, která vybudovala a provozuje stávající systém výběru. Podle šéfa firmy George Kapsche jsou náklady satelitního systému, který firma také nabízí, stále vysoké a palubní jednotky drahé. Situace se podle něj v budoucnosti může změnit s tím, jak ceny technologií klesají, ale bude to záležitost řady let. Podle Ťoka však již ceny klesly a tendr by to mohl potvrdit. Neplatí ale, že se satelitní systém obejde bez mýtných bran. Ty jsou potřeba pro kontrolu, zda mají všechny nákladní vozy palubní jednotky, což přes satelitní sledování zatím zjistit nejde. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5