jejich cover 1x LÁVKA HOLEŠOVICE KARLÍN

Podobné dokumenty
Rampa na Štvanici je ocelová s tenkými stojkami a mostovkou s tyčovým kovovým zábradlím. To je použito i na rampách na Holešovickém nábřeží.


Základní výměry a kvantifikace

4 Dvorecký most 2018

LÁVKA HOLEŠOVICE - KARLÍN

Anotace. Průvodní zpráva

Průvodní zpráva. Investor: Libštát 198, Libštát CZ Zpracovatel dokumentace:

a3) Průvodní zpráva Koncept

LÁVKA HOLEŠOVICE KARLÍN

Základní pojmy Hlavní části mostu NEJLEPŠÍ MOST JE ŽÁDNÝ MOST

4 DVORECKÝ MOST 2018

Numerická analýza dřevěných lávek pro pěší a cyklisty

Jednotný programový dokument pro cíl 3 regionu (NUTS2) hl. m. Praha (JPD3)

Sada 3 Inženýrské stavby

JANATKA & SYN, s. r. o. projektová, konzultační a realizační činnost v oboru stavebním, statika

VZOROVÝ PŘÍKLAD NÁVRHU MOSTU Z PREFABRIKOVANÝCH NOSNÍKŮ

Průvodní zpráva Urbanistické řešení Výtvarné řešení Materiálové řešení Technické řešení

Svazek 2 - Požadavky a podmínky pro zpracování nabídky Vypracování diagnostických průzkumů, mosty 01/2015 v

Textová část 4 Dvorecký most 2018

ZATÍŽENÍ MOSTŮ DLE EN

HPL ev.č. L-2 ( , Bartoník Petr Ing. ) Lávka ev.č. L-2. Lávka přes Ostravici v obci Frýdek HLAVNÍ PROHLÍDKA. Strana 1 z 14

Průvodní zpráva ke statickému výpočtu

Technologie výstavby. V povrchové úpravě jsou na určitých místech ponechány stopy šubtyčí.

Conclusions from Rehabilitation of Existing Timber Roof Structures 1

B. Stav a závady jednotlivých částí mostu

SO 202 Východní lávka

REFERENČNÍ LIST - Sanace železobetonových konstrukcí

LÁVKA PRO PĚŠÍ PŘES TRUSOVICKÝ POTOK V BOHUŇOVICÍCH

(Aplikace pro mosty, propustky) K141 HYAR Hydraulika objektů na vodních tocích

Textová část. Lávka Holešovice-Karlín

Architektonicko konstrukční soutěž

Z P R Á V A č. 3/15. Diagnostický průzkum opěr most přes Chodovský potok, Ulice Kpt. Jaroše KARLOVY VARY

TECHNICKÁ ZPRÁVA + STATICKÝ VÝPOČET

SILNIČNÍ PLNOSTĚNNÝ SPŘAŽENÝ TRÁMOVÝ OCELOBETONOVÝ MOST

MRATÍNSKÝ POTOK ELIMINACE POVODŇOVÝCH PRŮTOKŮ PŘÍRODĚ BLÍZKÝM ZPŮSOBEM

České vysoké uče í te h i ké v Praze. Fakulta stave í

Propustek Psáry - 04P

07/ Investiční záměr. Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje, příspěvková organizace kraje. Název příspěvkové organizace

Dálniční most v inundačním území Lužnice ve Veselí n.lužnicí

PÓROBETON OSTRAVA a.s.

OPRAVA OBJEKTŮ V PLOUŽNICI JIŽNÍ MOST

Schöck Isokorb typ K. Schöck Isokorb typ K

A. 2. Stavebně konstrukční část Perinatologické centrum přístavba a stavební úpravy stávajícího pavilonu na parcele č Severní přístavba

STATICKÝ VÝPOČET ŽELEZOBETONOVÉHO SCHODIŠTĚ

LANGERŮV TRÁM MOST HOLŠTEJN

Most Psáry - 01 HLAVNÍ PROHLÍDKA

22. česká a slovenská mezinárodní konference OCELOVÉ KONSTRUKCE A MOSTY 2009

Témata profilové části ústní maturitní zkoušky z odborných předmětů

Most Psáry - 02 HLAVNÍ PROHLÍDKA

STATICKÝ VÝPOČET D.1.2 STAVEBNĚ KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ REKONSTRUKCE 2. VÝROBNÍ HALY V AREÁLU SPOL. BRUKOV, SMIŘICE

MRATÍNSKÝ POTOK ELIMINACE POVODŇOVÝCH PRŮTOKŮ PŘÍRODĚ BLÍZKÝM ZPŮSOBEM

Vypracoval: Pontex s.r.o. Datum: 11/2009

8.2 Přehledná tabulka mostních objektů Přehledné výkresy mostních objektů... 16

DVORECKÝ MOST HLAVNÍ MĚSTO PRAHA

STŘEDNÍ ŠKOLA STAVEBNÍ JIHLAVA

DOPRAVNÍ STAVBY BEZPEČNOSTNÍ ZAŘÍZENÍ

SO Demolice východní lávky

STATICKÝ VÝPOČET původní most

OBSAH: A4 1/ TECHNICKÁ ZPRÁVA 4 2/ STATICKÝ VÝPOČET 7 3/ VÝKRESOVÁ ČÁST S1-TVAR A VÝZTUŽ OPĚRNÉ STĚNY 2

Záznam z jednání dne v Karlových Varech ZÁZNAM. o projednání projektové dokumentace na rekonstrukci mostu

Obsah: 1. Technická zpráva ke statickému výpočtu 2. Seznam použité literatury 3. Návrh a posouzení monolitického věnce nad okenním otvorem

Šířka ve dně. Navazující na přilehlé koryto Sklon svahů MRATÍNSKÝ POTOK ELIMINACE POVODŇOVÝCH PRŮTOKŮ PŘÍRODĚ BLÍZKÝM ZPŮSOBEM

Cvičební texty 2003 programu celoživotního vzdělávání MŠMT ČR Požární odolnost stavebních konstrukcí podle evropských norem

Most M 01 přes potok u č. p. 17 Roztoky REVIZNÍ ZPRÁVA

BZKV 10. přednáška RBZS. Opěrné a suterénní stěny

LÁVKA PRO PĚŠÍ PRSTEN

Rozsah diagnostického průzkumu byl specifikován na základě naší prohlídky a následně v naší nabídce. Jedná se konkrétně o:

Ing. Ivan Šír, projektování dopravních staveb a.s.

Nosné izolační ložisko NIL EX Y-G 20

Most HLAVNÍ PROHLÍDKA

Stěnové nosníky. Obr. 1 Stěnové nosníky - průběh σ x podle teorie lineární pružnosti.

NÁVRH OHYBOVÉ VÝZTUŽE ŽB TRÁMU

Lávka pro pěší a cyklisty přes Orlici v Hradci Králové. Martin Kopřiva VOŠ 3, 12/2011 Stránka 1

SOUPIS PRACÍ. Aspe Strana: Stavba: Rekonstrukce mostu ev. č Kynšperk Liboc. Objekt: SO 201

ELSA Consulting STATIKA A DYNAMIKA. Nová éra inženýringu.

ENÁ ŽELEZOBETONOVÁ DESKA S OTVOREM VE SLOUPOVÉM PRUHU

Obsah. Opakování. Sylabus přednášek OCELOVÉ KONSTRUKCE. Kontaktní přípoje. Opakování Dělení hal Zatížení. Návrh prostorově tuhé konstrukce Prvky

OBSAH OBLOUK

M Ě S T S K Ý Ú Ř A D H L U Č Í N

Mostní závěry VÝSTAVBA MOSTŮ. VŠB-TUO Technická univerzita Ostrava 1. M. Rosmanit B 304 (2018 / 2019)

2014/2015 STAVEBNÍ KONSTRUKCE SBORNÍK PŘÍKLADŮ PŘÍKLADY ZADÁVANÉ A ŘEŠENÉ V HODINÁCH STAVEBNÍCH KONSTRUKCÍ. SŠS Jihlava ING.

Témata profilové části ústní maturitní zkoušky z odborných předmětů

PONTIKA s.r.o. IČO Sportovní Karlovy Vary tel pontika@pontika.cz DSP, DZS

SLOUPEK PROTIHLUKOVÝCH STĚN Z UHPC

Most Pha Opatovská - lávka u zdravotního střediska

"Modernizace mostu ev. č Vokov"

Program předmětu YMVB. 1. Modelování konstrukcí ( ) 2. Lokální modelování ( )

L.E.S. CR, spol. s r.o. Areál VÚLHM Jíloviště-Strnady, Praha 5 Zbraslav Tel.: ,

STAVBA VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÉHO PŘÍSTŘEŠKU PRO SPORTOVIŠTĚ - 6A4. první statická s.r.o. parcela č. 806/3 v k. ú. Vrátkov, Vrátkov

HYDROTECHNICKÝ VÝPOČET

5 Úvod do zatížení stavebních konstrukcí. terminologie stavebních konstrukcí terminologie a typy zatížení výpočet zatížení od vlastní tíhy konstrukce

STROPNÍ KONSTRUKCE Petr Hájek 2009

Obsah 1. Identifikační údaje Stavba a objekt číslo Název mostu Evidenční číslo mostu Katastrální území, obec,

Základy Zateplením stávajícího objektu dojde k minimálnímu (zanedbatelnému) přitížení stávajících základů.

VYHLEDÁVACÍ STUDIE TRASY DOKONČENÍ SOKP MOST PŘES VLTAVU

D1_1_2_01_Technická zpráva 1

GlobalFloor. Cofraplus 60 Statické tabulky

CEMVIN FORM Desky pro konstrukce ztraceného bednění

Realizace omezovače kmitání na lávce v areálu Škody Auto Mladá Boleslav

SBRI+ Posuzování životního cyklu ocelobetonových mostů Monografie I - Část B: Vzorové příklady

Transkript:

jejich cover 1x

Anotace Pražské mosty přes řeku Vltavu vytvářejí v centrální části charakteristické panorama konstrukcí nad vodou, s horní mostovkou, pevnými pilíři a plochými oblouky. Lehkost, s jakou mosty řeku překračují, je výsledkem odvážných a na svou dobu technicky vyspělých řešení. Oblouky spoluvytváří městskou krajinu v neformální polyrytmii. Navržené řešení lávky potvrzuje nepsanou dohodu o technologické odvaze a městském, nenápadném řešení s oblouky pod mostovkou. Nová lávka je podobná byl navržen uzavřený ocelový komorový nosník s horní mostovkou, proměnné konstrukční výšky a zakřiveného dolního pasu. Všech pět dilatačně oddělených částí nosné konstrukce bylo navrženo jako spojité vícepolové nosníky.

Průvodní zpráva URBANISMUS Při návrhu nové lávky by proto měl být kladen důraz na respektování prostředí a minimální zásah do krajiny. * *podle soutěžních podmínek Pražské mosty přes řeku Vltavu vytvářejí v centrální části charakteristické panorama konstrukcí nad vodou, s horní mostovkou, pevnými pilíři a často plochými oblouky. Lehkost, s jakou mosty řeku a její ostrovy překračují, je výsledkem odvážných a na svou dobu technicky vyspělých řešení. Oblouky spoluvytváří městskou krajinu v jakési neformální polyrytmii. Navržené řešení lávky potvrzuje nepsanou dohodu o technologické odvaze a zároveň městském, nenápadném řešení s oblouky pod mostovkou. ARCHITEKTONICKY VÝTVARNÉ ŘEŠENÍ Architektonické řešení lávky je celkem nenápadné. Území, která lávka spojuje, budou procházet transformací; v dohledné době může jít o velmi živou část širšího centra Prahy s desítkami tisíc nových obyvatel. Při návrhu byl kladen důraz na pohodlí a zážitek chodců i cyklistů, na snadnou a praktickou údržbu a v neposlední řadě také na proveditelnost a rozumné investiční náklady. Tvar příčného profilu je inspirován trupem lodi nebo ryby, který umožnil snížit výšku krajních polí o cca metr (při případné povodni se nebudou plující předměty o lávku zachytávat, snadno ji podplují) a který je elegantní, moderní a funguje dobře jak nad řekou, tak v kontextu budoucího nového města, které lze v obou městských částech v příštích letech očekávat. Architektonické řešení rovněž odpovídá funkci, pro kterou je lávka navržena, a tou je volnočasový provoz pěších a cyklistů. Subtilní konstrukce mostovky se tak vznáší

nad vodou a relativně subtilních podpor se dotýká pouze bodově. Neinvazivní způsob řešení lávky a její elegantní tvar je podpořen téměř nehmotným zábradlím a decentním napojením lávky na oba břehy a na ostrov. Osvětlení je ryze funkční, na lávce není tma a přece její linii nenarušují žádné lampy veřejného osvětlení. Nenápadné osvětlení podtrhuje intimní atmosféru bez automobilové dopravy a subtilní konstrukci. Tento pragmaticko-vizionářský přístup ovlivnil jak návrh barevného a materiálového řešení, tak řešení podpor a detailů napojení lávky na okolí. KONSTRUKČNÍ A TECHNICKÉ ŘEŠENÍ Pro zachování subtilní linie architektonického řešení byl navržen uzavřený ocelový komorový nosník s horní mostovkou, proměnné konstrukční výšky. Všech pět dilatačně oddělených částí nosné konstrukce bylo navrženo jako spojité vícepolové nosníky. Neobvyklý příčný řez je tvořen ortotropní mostovkou s dolním zakřiveným ocelovým pásem bez stěn. Dolní pas, který je vyztužen příčnými a podélnými žebry, je geometricky popsán složeným obloukem. Proměnná konstrukční výška komorového nosníku respektuje statické působení nosníku v ohybu. Mostovka je navržena v 1,5% příčném sklonu. Dešťová voda bude vedena podél obrubníků k chrličům. Ocelové konstrukce budou opatřeny protikorozní ochranou. Nosná konstrukce je osazena dvojicí příp. jedním ložiskem na každé podpěře. Spodní stavba lávky je navržena železobetonová. Tvar pilířů i opěr byl navržen s ohledem na proud řeky při povodni. Pilíře a opěry budou založeny hlubině na vrtaných žb. pilotách, které zajistí dostatečnou odolnost podpor proti podemletí při povodňových průtocích. Hlavy pilot budou vetknuty do základů, ze kterých budou vyrůstat dříky pilířů a opěr. Realizace hlubinného založení v řece se předpokládá ze soulodí a vybudování základů a dříků pilířů v těsněných jímkách. Opěry a podpory na obou březích i ostrově budou zřízeny založením z terénu a v otevřených výkopech. Montáž nosné konstrukce bude probíhat po dílech osazením jeřábem, výsuvem s využitím dočasných konstrukcí a střední díly nad řekou zaplavením z lodí. Po dokončení nosných konstrukcí budou dokončena předpolí.

Základní výměry a kvantifikace Lávka objem m.j. popis Nosná konstrukce Komorový nosník 502.2 t ocel S355 Ložiska 31.0 ks kalotová Mostní závěry 31.5 m krycí plech Zábradlí 925.0 m ocelové trubkové s nerezovou sítí Pochozí izolace 2,066.0 m 2 Osvětlení 925.0 m LED Zařízení pro pohlcení kmitů 2.0 ks Založení Holešovice výkop 1,069.4 m 3 jímky 36.7 t štětovnice piloty 140.4 m žb. vrtané včetně výztuže beton spodní stavby 416.6 m 3 C30/37 bet. výztuž spodní stavby 50.0 t B500B Založení Karlín výkop 185.3 m 3 jímky 36.7 t štětovnice piloty 57.5 m žb. vrtané včetně výztuže beton spodní stavby 110.3 m 3 C30/37 bet. výztuž spodní stavby 13.2 t B500B Založení Štvanice + Vltava výkop 1,577.6 m 3 jímky 146.8 t štětovnice piloty 483.0 m žb. vrtané včetně výztuže beton spodní stavby 635.7 m 3 C30/37 bet. výztuž spodní stavby 76.3 t B500B Předpolí Holešovice zpevněné plochy 74.0 m 2 asfalt zpevnění břehu 100.0 m 2 kámen do betonu schodiště 25.0 m 2 žb.prefa n. monolit Předpolí Karlín zpevnění břehu 40.0 m 2 kámen do betonu nezpevněné plochy 373.0 m 2 šotolina (mlat) ohumusování+tráva 1,775.0 m 2 násyp 3,781.0 m 3 Předpolí Štvanice zpevnění břehu 80.0 m 2 kámen do betonu schodiště 62.0 m 2 žb.prefa n. monolit zpevněné plochy 210.0 m 2 asfalt

Lávka objem m.j. popis nezpevněné plochy 206.0 m 2 šotolina (mlat) násyp 1,560.0 m 3 ohumusování+tráva 554.0 m 2 Vyjádření statika POSOUZENÍ HLAVNÍCH PRŮŘEZŮ Konstrukce byla navržena na zatížení podle ČSN EN 1991-2, čl. 5.3.2.1 a relevantní části také podle čl. 5.3.2.3. Navržený ocelový komorový nosník vyhoví v ohybu, smyku, kroucení a jejich kombinaci ve všech průřezech uvažovaných z oceli S355 s rezervou. Konstrukce byla navržena na maximální průhyby od nahodilého rovnoměrného zatížení L/300, což bylo prověřeno výpočtem MKP deskostěnového (skořepinového) modelu. Ověření vlastních tvarů bylo provedeno pro most mezi pilíři H2 a L1. První tři vlastní frekvence odpovídající ohybovým svislým tvarům byly stanoveny výpočtem MKP hodnotami 1,3 Hz, 2,0 Hz a 2,7 Hz, které se nachází v dolní polovině intervalu mezi 1,3 Hz až 4,6 Hz. Stejně stanovená frekvence 3,7 Hz, která odpovídá prvnímu vlastnímu (torzně) příčnému tvaru, se nachází nad intervalem 2,6 Hz až 3,4 Hz pro nízkotlumené konstrukce. Vypočtené vlastní frekvence se nacházejí v intervalu definovaném v ČSN EN 1991-2, čl. 5.7 (3) a NA.2.19 pro konstrukce náchylné k vibracím způsobených chodci a tedy indikují, že na lávce mohou být vyvolány vibrace (nejspíše v 2. ohybovém tvaru), které by se, bez zařízení pro pohlcení kmitů, mohly blížit k limitním hodnotám svislého zrychlení resp. vibracím. Případné osazení zařízení pro pohlcení kmitů některých částí nosné konstrukce vyplyne z následné podrobné dynamické analýzy. HYDROTECHNICKÉ POSOUZENÍ VLIVU PILÍŘŮ V TOKU Posouzení vzdutí hladiny před mostem ΔH bylo provedeno přibližným výpočtem podle Rehbockova vztahu a Yarnellovy rovnice. Rehbockův vztah: kde ΔΔΔΔ = ξξ SS pp SS vv 0 2 2gg 88,4 = 1,3 0,22 = 0,010mm, 2534

ξ součinitel podle tvaru pilířů (pro polokruhový tvar je ξ = 1,3) Sp část průtočného profilu zastavěná pilíři S průtočná plocha celého koryta kde g gravitační zrychlení 9,81 m/s 2 vv 0 2 2gg = 2,092 2 9,81 = 0,223mm, vv 0 = QQ SS = 2,091 mm ss, kde Q povodňový průtok 5300 m 3 /s Yarnellova rovnice: kde ΔΔΔΔ = 2KK(KK + 10ωω 0,6)(αα + 15αα 4 ) vv 0 2 2gg = 2 0,9(0,9 + 10 0,02 0,6)(0,035 + 15 0,035 4 ) 0,223 = 0,007mm, K součinitel podle tvaru pilířů (pro polokruhový tvar je K = 0,90) ω poměr rychlostní výšky a hloubky za profilem mostu (střední hloubka je 11,20 m) α poměr plochy pilířů a celkové plochy koryta, tj. Sp/S v rychlost za profilem mostu Na základě výše vypočtených hodnot vzdutí ΔH bylo prokázáno, že vzdutí způsobené vložením mostních podpor do toku Vltavy bude nejvýše 1 cm. Při prostém srovnání počtu masívních pilířů sousedního Negrelliho viaduktu, jeví se vliv lávky jako zanedbatelný.

Zmenšené výtisky panelů