Mostní závěry VÝSTAVBA MOSTŮ. VŠB-TUO Technická univerzita Ostrava 1. M. Rosmanit B 304 (2018 / 2019)

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Mostní závěry VÝSTAVBA MOSTŮ. VŠB-TUO Technická univerzita Ostrava 1. M. Rosmanit B 304 (2018 / 2019)"

Blažena Vítková
před 5 lety
Počet zobrazení:

1 Technická univerzita Ostrava 1 VÝSTAVBA MOSTŮ (2018 / 2019) M. Rosmanit B 304 miroslav.rosmanit@vsb.cz 2 - slouží k překlenutí dilatační spáry mezi nosnou konstrukcí a opěrou, nebo mezi sousedními nosnými konstrukcemi nad pilířem - u mostů PK jsou umístěné v úrovni vozovky - u železničních mostů jsou umístěné pod kolejovým lůžkem 1

konstrukce (teplotní změny změna délky, zatížení průhyb a

2 3 4 Funkce mostních závěrů - zajišťují plynulý přechod vozidel nad dilatační spárou - umožňují volný pohyb nosné konstrukce (teplotní změny změna délky, zatížení průhyb a posun, reologické změny betonu smršťování a dotvarování) 2

3 5 Funkce mostních závěrů - zajišťují plynulý přechod vozidel nad dilatační spárou - umožňují volný pohyb nosné konstrukce (teplotní změny změna délky, zatížení průhyb a posun, reologické změny betonu smršťování a dotvarování) - zamezuje průsak vody z vozovky k ložiskům (musí být vodotěsné) - musí být nehlučné - musí dostatečně odolávat účinkům vozidel na mostě - musí být lehce udržovatelé - musí být odolné proti agresivním činitelům (mosty PK) - musí být vyměnitelné během životnosti mostu 6 mostní závěry pevné podepření - pevná podpora zamezuje posun - v dilatační spáře dochází pouze k vodorovnému a svislému posunu (průhyb) - tyto deformace jsou malé, proto jsou požadavky na tyto mostní závěry u běžných mostů zanedbatelné 3

4 7 mostní závěry pohyblivé podepření - v místě mostního závěru dochází k prodlužování a zkracování nosné konstrukce vlivem změny teploty, smršťování a dotvarování betonu - dilatační spára se uzavírá nebo zavírá, mostní závěr musí tyto pohyby umožnit při zachování rezervy 8 mostní závěry pohyblivé podepření - nejmenší šířka spáry: - největší šířka spáry: t 0 základní teplota t montážní teplota T 1 max. zvýšení teploty vzhledem k základní teplotě T 2 max. snížení teploty vzhledem k základní teplotě Δl s zkrácení nosné konstrukce vlivem smršťování Δl d zkrácení nosné konstrukce vlivem dotvarování L dilatační délka koknstrukce α teplotní součinitel délkové roztažnosti - praktickou pomůckou pro orientační stanovení šířky spáry: 4

9 bezdilatační spoje - zajišťuje překrytí dilatační spáry a zároveň mění statické působení vícepolové nosné konstrukce - ze samostatně staticky působících prefabrikovaných mostních polí vytváří delší

5 9 bezdilatační spoje - zajišťuje překrytí dilatační spáry a zároveň mění statické působení vícepolové nosné konstrukce - ze samostatně staticky působících prefabrikovaných mostních polí vytváří delší dilatační celek, který ve vodorovném směr působí jako spojitý - vozovka prochází plynule nad dilatační spárou bez nutnosti vložení mostního závěru - může být řešeno speciální konstrukční úpravou překrytí dilatační spáry nad pilířem, nebo spřahující deskou u spřažených konstrukcí 10 bezdilatační spoje 5

6 11 pružný asfaltový mostní závěr - je vytvořený z pružné hmoty (deformační vlastnosti), která je adhezně spojená se sousedními vozovkovými vrstvami a s podkladem - současně tvoří obrusnou vrstvu (kryt) vozovky - pružná hmota je vytvořena z výplňové kostry z drceného kameniva a zálivky na bázi modifikovaných živičných směsí - jsou vhodné pro přenos celkových dilatačních pohybů do 50 mm, výjimečně do 70 mm - tloušťka je dána rozdílem mezi niveletou vozovky a povrchem nosné konstrukce, doporučuje se mm - šířka závisí na dilatační délce nosné konstrukce, pohybuje se v rozmezí 300 mm pro L 15 m, do 700 mm pro L = m 12 pružný asfaltový mostní závěr 6

7 13 pružný asfaltový mostní závěr 14 pružný asfaltový mostní závěr montáž 7

15 starší typy (jsou nahrazovány novými) - malá odolnost proti účinkům vnějšího zatížení, nebyly vodotěsné - dilatační spára byla překrytá plechem tloušťky asi 20 mm, - umístěném v úrovni vozovky,

8 15 starší typy (jsou nahrazovány novými) - malá odolnost proti účinkům vnějšího zatížení, nebyly vodotěsné - dilatační spára byla překrytá plechem tloušťky asi 20 mm, - umístěném v úrovni vozovky, nebo překrytý vozovkou - v 70-tých letech byly zavedeny kombinované konstrukce - ocel-guma: A30 a A60 pro posuny ± 15 mm, resp. ± 30 mm - guma: T50 T160 pro posun ± 50 mm až ± 80 mm 16 starší typy (jsou nahrazovány novými) 8

gumových těsnících prvků - je vhodný pro dilatační pohyby ± 40 mm až 360 mm - mostní závěr má modulový

9 17 mostní závěr 3W - lamelový - Wasserdicht vodotěsný - Weterfest odolný proti povětrnostním vlivům - Wartungsfrei bezúdržbový 18 lamelový mostní závěr - konstrukčně vytvořený závěr z ocelových nosných prvků a gumových těsnících prvků - je vhodný pro dilatační pohyby ± 40 mm až 360 mm - mostní závěr má modulový stavebnicový systém - větší dilatační pohyb se docílí přidáním jednoho nebo více středních ocelových a gumových profilů 9

10 19 lamelový mostní závěr 20 lamelový mostní závěr 10

11 21 lamelový mostní závěr 22 lamelový mostní závěr 11

12 23 lamelový mostní závěr 24 lamelový mostní závěr 12

13 25 lamelový mostní závěr 26 kobercový mostní závěr 13

zachytává do žlabu v dilatační spáře, odvádí se mimo most - je

14 27 prstový mostní závěr - otevřený mostní závěr, není vodotěsný - voda která proteče přes prstově uspořádané ocelové plechy se zachytává do žlabu v dilatační spáře, odvádí se mimo most - je vhodný pro velké dilatační pohyby nosné konstrukce 28 prstový mostní závěr 14

15 29 prstový mostní závěr 30 mostní závěr železničních mostů - není v bezprostředním styku s vozidly - dilatační spára je překryta ocelovým plechem volně položeným na asfaltový nátěr - poloha plechu je zajištěna fixačními trny 15

16 31 mostní závěr železničních mostů - podpovrchový 32 mostní závěr železničních mostů - pružný 16

17 33 mostní závěr železničních mostů lamelový 34 mostní závěr železničních mostů lamelový 17

18 Literatura Rotter, T.: Ocelové mosty, ČVUT Praha, 2006, ISBN Moravčík, M., Zemko, Š.: Betónové mosty 1 Všeobecná časť, Mosty zo železobetónu, Žilinská univerzita v Žiline, Žilina, Slovensko, 2004, ISBN kolektiv autorů: Navrhování mostních konstrukcí podle eurokódů, IC ČKAIT, Kvočák, V., Vičan, J., a kol.: Navrhovanie oceľových mostov podľa európskych noriem, TUKE Košice, 2013, ISBN: Schindler, A., Bureš, J.: SNTL Nakladatelství technické literatury, n. p., Praha 1975,

Podobné dokumenty

VÝSTAVBA MOSTŮ (2018 / 2019) M. Rosmanit B 304 ŽB rámové mosty

Technická univerzita Ostrava 1 VÝSTAVBA MOSTŮ (2018 / 2019) M. Rosmanit B 304 miroslav.rosmanit@vsb.cz Charakteristika a oblast použití - vzniká zmonolitněním konstrukce deskového nebo trámového mostu