Tunel Ejpovice - zkušenosti z provádění geotechnického monitoringu

Podobné dokumenty
ZAJÍMAVÉ VÝSLEDKY GEOTECHNICKÉHO MONITORINGU

TUNEL EJPOVICE - GEOTECHNICKÝ MONITORING


Geotechnický průzkum hlavní úkoly

GEOTECHNICKÝ MONITORING PŘI VÝSTAVBĚ STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN

SANAČNÍ A KOMPENZAČNÍ INJEKTÁŽE NA TUNELU MRÁZOVKA

Výsledky výpočtů a skutečnost. Tunely prodloužení trasy metra A

Obr. 1 3 Prosakující ostění průzkumných štol.

Geotechnický průzkum

Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR

Předběžné výsledky technických prací, realizovaných v rámci projektu v Olomouckém kraji

Prodlouženi trasy metra V.A Dejvická - Motol: Aplikace technologie ražeb NRTM, realizovaná v rámci sdružení Metrostav-Hochtief firmou Hochtief CZ

Královopolské tunely Brno

TECHNOLOGIE RAŽBY - PRŮZKUMNÁ ŠTOLA 0079 ŠPEJCHAR - PELC - TYROLKA

GT DOZOR A MONITORING PŘI VÝSTAVBĚ SUDOMĚŘICKÉHO TUNELU IV. ŽELEZNIČNÍ KORIDOR PRAHA ČESKÉ BUDĚJOVICE - LINZ

ZHODNOCENÍ TERÉNNÍCH ZKOUŠEK PRO TUNEL MRÁZOVKA

Geologické výlety s překvapením v trase metra V.A

1 Úvod. Poklesová kotlina - prostorová úloha

Zkušenosti investora při realizaci stavby. Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ

PROJEKT ZPEVŇUJÍCÍCH INJEKTÁŽÍ - TUNEL DOBROVSKÉHO

MONITORING PŘI VÝSTAVBĚ TUNELŮ DOBROVSKÉHO V BRNĚ

Sada 3 Inženýrské stavby

Ing. Martin Čermák, INSET s.r.o. Tunelářské odpoledne 3/2012 Systém a výsledky geotechnického monitoringu při realizaci tunelového komplexu Blanka

TUNEL NA ÚSEKU 514 LAHOVICE SLIVENEC PRAŽSKÉHO SILNIČNÍHO OKRUHU

RAŽBA DVOUKOLEJNÉHO TUNELU METRA POD ZÁSTAVBOU V ULICI STOUPAJÍCÍ NA TRASE IV.C2 V PRAZE

Systém a výsledky geotechnického monitoringu při realizaci tunelového komplexu Blanka

Tunelářské odpoledne 1/2011 Železniční tunely na trati Votice Benešov u Prahy. Projektové řešení Zahradnického tunelu

Průzkum rizika havárií podzemních staveb

OLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.

NUMERICKÉ MODELOVÁNÍ TUNELU BRUSNICE

Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR

Katedra geotechniky a podzemního stavitelství

NUMERICKÝ MODEL PRŮZKUMNÉ ŠTOLY A TUNELŮ LAHOVSKÁ

VD ŠANCE TBD PŘI VÝSTAVBĚ DRENÁŽNÍ ŠTOLY A OBNOVĚ INJEKČNÍ CLONY

Skalní svah - stabilita horninového klínu

HORNINOVÉ INJEKTÁŽE PŘI RAŽBĚ PRŮZKUMNÉ ŠTOLY BLANKA V PRAZE

Katedra geotechniky a podzemního stavitelství

TUNEL PRAHA - BEROUN

V I M P E R K P O D H R A B I C E M I - J I H

Příčiny havárií v Jablunkovském tunelu

PROJEKT SUDOMĚŘICKÉHO TUNELU PŘEDPOKLADY A SKUTEČNOST. Ing. Libor Mařík, Ing. Zuzana Nováková IKP Consulting Engineers, s. r. o.

NUMERICKÉ MODELOVÁNÍ A SKUTEČNOST. Alexandr Butovič Tomáš Louženský SATRA, spol. s r. o.

NOVÁ RAKOUSKÁ TUNELOVACÍ METODA

HYDROPRŮZKUM Č. BUDĚJOVICE s.r.o. V I M P E R K 02

Katedra geotechniky a podzemního stavitelství

1. Úvod. 2. Archivní podklady

Tlaková síla Hmotnost [g] hmotnost [kn] b [mm] h [mm] l [mm]

TECHNOLOGIE TBM zkušenosti z výstavby metra V.A. Ing. David Cyroň, Metrostav a.s.

Havárie tunelu Jablunkov z pohledu vlivu změn vlastností horninového prostředí

1. Zajištění průzkumných prací pro stabilizaci vodohospodářské situace v hraničním prostoru Cínovec/Zinwald

HYDROPRŮZKUM Č. BUDĚJOVICE s.r.o. V I M P E R K N A D T R A T Í

Nedostatečnost geotechnických průzkum. zkumů pro tunely. ARCADIS Geotechnika

Geotechnický monitoring při stavbě tunelu Vestec Lahovice na silničním okruhu kolem Prahy, stavba 513

HAVÁRIE PŘI RAŽBĚ KOLEKTORU VODIČKOVA V PRAZE

Protlačování. Hydraulické protlačování

Tunelový řetězec Granitztal

MODERNIZACE ŽELEZNIČNÍ TRATĚ PRAHA - BEROUN

Rizikovéčinnosti ovlivňující vodárenské využívání podzemních vod

Dokumentace průzkumných děl a podzemních staveb

Modernizace trati Rokycany Plzeň Tunely Ejpovice Realizační dokumentace stavby. Jiří Velebil

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o inženýrskogeologickém posouzení

METRO. Doc. Ing. Pavel Hánek, CSc. Uvedené materiály jsou pouze podkladem přednášek předmětu 154GP10.

GEOTECHNICKÝ DOHLED PŘI BUDOVÁNÍ ŽELEZNIČNÍHO SUDOMĚŘICKÉHO TUNELU

GEOTECHNICKÝ MONITORING PŘI STAVBĚ SILNIČNÍCH TUNELŮ LOCHKOV. Radek Bernard, Jakub Bohátka

METRO Doc. Ing. Pavel Hánek, CSc. Uvedené materiály jsou pouze podkladem přednášek předmětu 154IG4. OCHRANNÉ PÁSMO METRA

MĚSTO RALSKO NÁHLOV OVĚŘOVACÍ VRT PODKLAD PRO VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ

Katedra geotechniky a podzemního stavitelství

Zmáhání závalů na stavbě tunelu Jablunkovský č.2. OSTRAVA, 25. ZÁŘÍ 2013 Ing. Petr Středula Ing. Pavel Ďurkáč

VÝZNAM ÚROVNĚ ZPRACOVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH STUPŇŮ PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE NA VOLBU TECHNOLOGIE VÝSTAVBY TUNELU

Jiří LUKEŠ 1 KAROTÁŅNÍ MĚŖENÍ VE VRTECH TESTOVACÍ LOKALITY MELECHOV WELL LOGGING MEASUREMENT ON TESTING LOCALITY MELECHOV

Protierozní opatření zatravňovací pás TTP 1N, polní cesta HPC 4 s interakčním prvkem IP 18N, doplňková cesta DO 20

PRŮBĚŽNÁ ZPRÁVA O VYUŽITÍ FINANČNÍHO DARU NADAČNÍHO FONDU VEOLIA

Dokumentace funkčního vzorku Nástavce pro měření laserovým dálkoměrem na kotevních bodech liniových instalací BOTDA

POSOUZENÍ VLIVU VYSOKÉHO HYDROSTATICKÉHO TLAKU NA SEGMENTOVÉ OSTĚNÍ TUNELU

Tunel Poľana. Ing. Jiří Břichňáč Ing. Jiří Kocian Ing. Ján Papcún

Jímací území Podlažice. Institut minimální hladiny podzemní vody a jeho význam

Geologie a tepelné vlastnosti hornin Projektování vrtů pro tepelná čerpadla na základě geologických předpokladů vliv na vodní režim, rizika

Výstavba metra v Helsinkách ve Finsku. Ing. Václav Pavlovský, Ing. Aleš Gothard Metrostav a.s., divize 5

Ing. Jan Panuška, Subterra a.s.

3 Základní požadavky na konstrukci objektů a zdůvodnění

Dokumentace průzkumných děl a podzemních staveb

TUNELY EJPOVICE GEOTECHNICKÝ MONITORING EJPOVICE TUNNELS GEOTECHNICAL MONITORING

Rekonstrukce tunelu Alter Kaiser-Wilhelm. Ing. Jiří Tesař, obchodní ředitel,

Zadavatel: Zhotovitel: Odpovědný řešitel: Zpracoval: Datum zpracování: Číslo zakázky: P

GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM TĚLESA ŽELEZNIČNÍHO SPODKU

SILNICE I/42 BRNO, VMO DOBROVSKÉHO B, TUNEL II, ZPEVŇOVÁNÍ A ČÁSTEČNÉ UTĚSŇOVÁNÍ NESOUDRŽNÝCH ZEMIN V NADLOŽÍ ŠTOL IIa a IIb

SLOVENSKO-ČESKÁ KONFERENCIA Znečistené územia 2019

Geotechnický průzkum

RAŽBA KOLEKTORU VODIČKOVA V PRAZE 1 POD OCHRANOU TRYSKOVÉ INJEKTÁŽE DRIVING OF COLLECTOR VODIČKOVA STREET, PRAGUE 1, WITH THE JETGROUTING PROTECTION

ZKUŠENOSTI Z INŽENÝRSKOGEOLOGICKÝCH PRŮZKUMŮ PŘI ZAKLÁDÁNÍ STOŽÁRŮ ELEKTRICKÝCH VENKOVNÍCH VEDENÍ. Michaela Radimská Jan Beneda Pavel Špaček

Příspěvek ke stanovení bezpečné mocnosti nadloží při protlačování ve zvodnělém horninovém prostředí

HISTORIE A SOUČASNOST ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮ V ČESKÉ REPUBLICE. Ing. Libor Mařík IKP Consulting Engineers, s. r. o.

Sborník vědeckých prací Vysoké školy báňské - Technické univerzity Ostrava číslo 2, rok 2012, ročník XII, řada stavební článek č.

Provedl: Kolektiv pracovníků společnosti NIEVELT-Labor Praha, spol. s r.o.. pod vedením Petra Neuvirta

TUNELY V TURECKÉM ISTANBULU

TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 3/2014. autoři fotografií: Vladimír Lender, Libor Mařík, Martin Pospíšil, Miloš Voštera

TUNELOVÁNÍ VE FLYŠOVÝCH HORNINÁCH ZÁPADNÍCH KARPAT TUNNELING IN FLYSCH ROCKS OF THE WESTERN CARPATHIANS

Hydrogeologický posudek. Louka u Litvínova - k.ú st.p.č.157

PROBLEMATICKÉ SITUACE PŘI RAŽBĚ TUNELŮ SLIVENEC SOKP 514 A JEJICH ŘEŠENÍ V RÁMCI GEOTECHNICKÉHO MONITORINGU

MRATÍNSKÝ POTOK ELIMINACE POVODŇOVÝCH PRŮTOKŮ PŘÍRODĚ BLÍZKÝM ZPŮSOBEM

Transkript:

Tunel Ejpovice - zkušenosti z provádění geotechnického monitoringu Tomáš Ebermann 1, Ondřej Hort 1, Pavel Vižďa 1, Vladimír Nosek 2 Abstrakt Tunel Ejpovice byl ražen mechanizovaně v období leden 2015 - říjen 2017 (dva tubusy, každý 4,1 km délky, 9,8 m průměr). Příspěvek popisuje vybrané zajímavé zkušenosti a poznatky z provádění geotechnického monitoringu stavby. Např. zkušenosti z geotechnického sledování ražeb - ražby probíhaly v rozdílných horninových prostředích vyznačujících se různými fyzikálně-mechanickými vlastnostmi (objemová hmotnost, pevnost, abrazivita) - pod vysokým nadložím v prostředí pevných břidlic, pod nízkým nadložím v prostředí sedimentů a zvětralých hornin a pod vysokým nadložím ve velmi pevných skalních horninách a v prostředí tektonicky porušených hornin. Součástí monitoringu byly i aplikace automatického monitorovacího systému pro sledování deformací nadloží a povrchu a portálových konstrukcí. Kľúčové slová Ejpovice, mechanizovaná ražba, geotechnický monitoring, automatický monitorovací systém Abstract Ejpovice Tunnel was excavated using mechanized tunnelling method between January 2015 and October 2017 (two tubes, length of each 4,1 km, 9,8 m diameter). The paper describes some interesting results of the geotechnical monitoring. E. g. excavation`s geotechnical survey - excavation was carried out in very heterogeneous geological and geotechnical conditions (under high overburden in shales, than under low overburden in altered shales and soils and under high overburden in hard rocks). An automatic system of monitoring deformations was used for ground deformations and excavation pits deformation survey. Key words Ejpovice, mechanized tunnelling, geotechnical monitoring, automatic system of monitoring deformations 1 Úvod Tunel Ejpovice (dl. 2 x 4,1 km, průměr 9,8 m) byl ražen pomocí konvertibilního tunelovacího stroje TBM, umožňujícím ražbu v uzavřeném módu jako zeminový štít i v otevřeném módu v režimu hard rock. V rámci geotechnického monitoringu byly prováděny především geotechnický sled ražeb, hydrogeologický monitoring, měření deformací nadloží a portálů tunelu (extenzometry a inklinometry) a povrchu. Dále byly sledovány hloubené úseky stavby (deformace a kotevní síly), budovy a geofyzikálními metodami byla kontrolována homogenita nadloží tunelu. Příspěvek seznamuje čtenáře s vybranými poznatky získanými během provádění geotechnického monitoringu stavby. 1 GEOtest, a.s., Šmahova 1244/112, 627 00, Brno, ebermann@geotest.cz 2 Angermeier Engineers, s.r.o., Pražská 810/16, 102 21 Praha 10, vladimir.nosek@angermeier.cz

2 Geotechnický sled ražeb Ražba probíhala ve složitých geotechnických podmínkách daných tektonicky porušeným geologickým prostředím s výskytem několika litologických typů hornin, rozdílných vlastností a rozdílného stupně zvětrání nebo tektonického porušení. V několika úsecích ražby byl zastižen silně zvodnělý masiv s výraznými přítoky podzemní vody na čelbu. Ražba probíhala místy mělce pod povrchem (výška nadloží méně než 1 průměr výrubu, dále jen D) bez skalního nadloží a křížila frekventované pozemní komunikace. Po celou dobu ražeb byl minimálně jednou denně prováděn geologický rozbor odebrané rubaniny a stanovována objemová hmotnost metodou dvojího vážení úlomků hornin. Geotechnická dokumentace čelby byla prováděna nejčastěji při odstávkách ražby v přechodovém a otevřeném módu. 2.1 První úsek ražeb - vrch Homolka Ražba začala na úpatí kopce Homolka. Prvních 250 m ražby byly geotechnické podmínky velmi nepříznivé. Horninové prostředí se skládalo z tektonicky porušených grafit jílovitých břidlic zastižených v různých stupních zvětrání (od mírně až po velmi zvětralé). Zároveň byly zastiženy polohy prachovců prostupující v tenkých vrstvách souvrstvím břidlic. Směr vrstevnatosti byl přibližně kolmý k ose tunelu a sklon vrstevních ploch byl u portálu změřen kolem 40. Ve směru staničení se ale vrstvy sklápí, až do téměř subhorizontální pozice (sklon cca do 10 ). V počátečním úseku byly výrazné přítoky podzemní vody (v místě tektonických poruch až 20 l/s), které v kombinaci s tektonicky porušenou horninou způsobovaly silně nestabilní výrub, ztěžující až znemožňující údržbu stroje. Podélný geotechnický řez úsekem prvních 250 m ražeb viz obrázek 1. Obr. 1 Podélný geotechnický řez úsekem prvních 250 m ražeb

S postupem ražby hlouběji do kopce Homolka, se geotechnické podmínky ražby celkově zlepšovaly. Zastižené horninové prostředí se skládalo z různých litologických typů břidlic a prachovců. 2.2 Druhý úsek ražeb - mezi vrchy Homolka a Chlum Specifický úsek tunelové trasy byla oblast s tzv. nízkým nadložím, nacházející se mezi kopci Homolka a Chlum. Výška nadloží se v tomto úseku pohybuje v rozmezí 21,0 9,0 m (tj. 1-2 D) a trasu tunelu navíc křižují místní komunikace i frekventovaná silnice II. třídy č. 233. V tomto úseku byly při ražbě zastiženy velmi nepříznivé geotechnické podmínky s polohami litologicky proměnlivých typů břidlic, včetně břidlic hydrotermálně alterovaných s porézní strukturou. Přítoky podzemní vody byly změřeny až 28 l/s. Především v úseku na úpatí vrchu Homolka bylo horninové prostředí nestabilní a během ražby došlo ke vzniku anomálních deformací s projevy na povrchu. Ražba procházela polohami s dominantním podílem zvětralých hornin (prachovce, břidlice, spility) charakteru zemin (R6) až prostředí písčitých sedimentů (písky, štěrky, zvětralé pískovce) s drobným podílem zvětralých břidlic a spilitů vystupujících ve spodní části výrubu tunelu. Podélný geotechnický řez částí úseku viz obrázek 2. Obr. 2 Podélný geotechnický řez úsekem nízkého nadloží (část úseku) 2.3 Třetí úsek ražeb - vrch Chlum Pod vrchem Chlum probíhala ražba v prostředí zdravých a velice pevných šedozelených spilitů, pevnostní třídy R2 R1 (laboratorně ověřená pevnost v prostém tlaku až 150 MPa). Přítoky podzemní vody se pohybovaly v řádu prvních l/min. Z některých odebraných vzorků

hornin byly v tomto úseku mikroskopicky určeny i vulkanické žilné horniny ze skupiny lamprofyrů (spessartit). 2.4 Abrazivita horninového prostředí Abrazivita byla jednou z vlastností horninového prostředí, kterou geotechnický monitoring sledoval. Abrazivita horninového prostředí úzce souvisí s četností výměny řezných nástrojů razicího stroje. Abrazivita byla průběžně sledována zkouškami abrazivity v laboratoři modifikovaným přístrojem dle Cerchara [1.] (u modifikovaného přístroje se posouvá vzorek horniny, nikoliv zkušební hrot přístroje, jak je tomu u standardního Cercharova přístroje). Zjištěná abrazivita (index CAI) spilitů se pohybovala od abrazivity vysoké (CAI 3,0-3,9) až velmi vysoké (CAI 4,0-4,9). V břidlicích byla abrazivita nejčastěji nízká (CAI 1,0-1,9) až střední (CAI 2,0-2,9). Rozptyl naměřených hodnot abrazivity byl vysoký. Horniny nabohacené křemenem vykazovaly celkově vyšší abrazivitu s lokálně až extrémně vysokou abrazivitou (CAI > 5). Naopak břidlice nabohacené grafitem nebo porušené tektonikou vykazovaly lokálně velmi nízkou (CAI 0,5-0,9) až neměřitelnou abrazivitu. Hodnoty CAI v podélném řezu severním tunelem viz obrázek 3. 3 Hydrogeologický monitoring Obr. 3 Hodnoty CAI v podélném řezu severním tunelem Hydrogeologický monitoring tvořil komplexní souhrn činností, zahrnující sledování hydrogeologických podmínek ražeb, kontrolu úrovní hladiny podzemní vody a její kvality v cca 145 hydrogeologických monitorovacích objektech (zdrojích vody) v okolí stavby (studny u místních obyvatel, pozorovací hydrogeologické vrty a zdroj vody pro průmyslový areál), měření průtoků místních vodotečí a sledování kvality vypouštěné vody ze stavby. Cílem hydrogeologického monitoringu bylo především kontrolovat, zda stavba hydrogeologické podmínky ve svém okolí ovlivnila a pokud ano, ovlivnění kvantifikovat. Denně byly sledovány množství a kvalita vypouštěné vody ze stavby a kvalita vody ve vodárenském zdroji nedaleko stavby (zásobuje zmíněný průmyslový areál). Měsíčně byly sledovány úrovně hladin v cca 145 zdrojích vody (studny a vrty) v okolí stavby (70 objektů bylo osazeno automatickým záznamovým zařízením, 15 objektů automatickým záznamovým zařízením s dálkovým přenosem dat a zbytek cca 60 objektů je měřeno manuálně) a dvakrát ročně se na polovině objektů kontrolovala kvalita vody. V neposlední řadě byly prověřovány stížnosti majitelů zdrojů vody na negativní ovlivnění jejich zdroje vody stavbou (část studní v okolí stavby je pro místní obyvatele jediným zdrojem

vody). Od začátku ražeb do doby psaní příspěvku bylo zaznamenáno asi 15 stížností. Dosud nebyla zjištěna příčinná souvislost mezi stavbou a změnou úrovně hladiny nebo kvality vody ve sledovaných hydrogeologických objektech. Ze sledování hladin podzemní vody v hydrogeologických monitorovacích objektech (vrty a studny) bylo zjištěno, že objekty lze rozdělit podle reakce na srážky na 3 skupiny: objekty vázané na přípovrchovou vodu s okamžitou reakcí na srážky, objekty částečně vázané na přípovrchovou vodu s pozvolnou reakcí na srážky, objekty vázané na hluboký oběh podzemní vody bez zjevného ovlivnění srážkami. Ze sledovaných objektů bylo asi 15 vrtů situovaných v těsné blízkosti tunelu. Vzhledem k malé vzdálenosti od tunelu se na některých vrtech, respektive na průběhu jejich hladin, rychle a jednoznačně projevil průchod čelby. Například na vrtu HJ109 (ve vzdálenosti 18 m od osy jižního tunelu), viz obrázek 4, je vidět, že hladina reagovala na přibližování se čelby stoupnutím hladiny až do nejvyšší hodnoty v době, kdy čelba byla vrtu nejblíže, následně klesala zpátky na zhruba původní úroveň hladiny. Obr. 4 Změny hladiny podzemní vody ve vrtu HJ109 Sledování některých vrtů/studní, bylo díky odborné péči investora, zahájeno několik let před zahájením stavby. Na těchto objektech lze pozorovat dlouhodobý režim hladiny podzemní vody, nezávislý na stavbě. Informace z těchto objektů poskytují cenná data pro posuzování stížností majitelů zdrojů vody. Příkladem je studna na obrázku 5. 4 Měření deformací povrchu terénu Přestože byla prakticky celá trasa tunelu vedená v extravilánu a mechanizovaná ražba ovlivňuje své okolí minimálně, bylo měření deformací povrchu terénu v oblastech s malou výškou nadloží nezbytné. Tyto úseky byly geodeticky sledovány tzv. 3D nivelačními body (v terénu stabilizované odrazné hranoly pro trigonometrické měření bez figuranta s nivelační latí) situovanými v osových a příčných profilech. Součástí profilů byly rovněž i zhlaví extenzometrů (s kontinuálním měřením a dálkovým přenosem dat).

Obr. 5 Změny hladiny podzemní vody v dlouhodobě sledované studni (od roku 2006) Z výše jmenovaných úseků byl ve třech případech nasazen automatický monitorovací systém pro sledování deformací: úvodní úsek ražeb severního tunelu dl. cca 100 m pod minimální výškou nadloží, vč. portálové stěny a startovacího rámu tunelovacího stroje, úsek ražeb severního tunelu v délce cca 1 km mezi vrchy Homolka a Chlum (pod minimální výškou nadloží), závěrečný úsek ražeb severního tunelu pod minimální výškou nadloží, vč. portálové stěny, do které se tunelovací stroj prorazil. Měření deformací automatickým monitorovacím systémem zvýšilo bezpečnost ražeb, neboť poskytovalo zhotoviteli kontinuálně informace o deformační odezvě povrchu terénu na ražby a on mohl postup ražeb kontinuálně upravovat a optimalizovat. V úseku ražeb délky cca 1 km mezi vrchy Homolka a Chlum bylo nasazení automatického monitorovacího systému realizováno v 5 dílčích úsecích. Na vytipovaných místech mimo poklesovou kotlinu byly vybudovány měřické betonové pilíře. Ty sloužily jako stanoviska, ze kterých byly měřeny vlastní sledované profily. Pilíře byly osazeny klecí s plnou střechou, která chránila systém před poškozením/odcizením a povětrnostními vlivy, které mají negativní vliv na kvalitu měření. Pro monitoring se nasadily dva totožné systémy sestávající z totální stanice a průmyslového počítače. Po dobu měření byly oba systémy buď nasazeny současně na dvou sousedních měřických pilířích tak, aby pokrývaly měřením oblast, pod kterou se aktuálně pohyboval razicí stroj, nebo byl v nasazení jeden systém, zatímco druhý byl přesouván na další měřický pilíř za účelem pokračování měření v souladu s postupem ražby. Z důvodu nemožnosti napojit systémy na elektrickou síť bylo použito napájení z plně trakčních baterií dobíjených solárními panely tzv. ostrovní systém. Průmyslové počítače byly přes modem se SIM kartou připojeny na internet a byl na nich umožněn vzdálený přístup. Z bezpečnostních důvodů byly klece vybaveny alarmem s pohybovými čidly a světly na detekci pohybu. Jedno ze stanovišť je znázorněno na obrázku 6. Monitorované body byly na povrchu umístěny v ose severního tunelu v rozestupu po cca 10 metrech. Kromě podélných osových profilů se také sledovaly inženýrské sítě, dopravní liniové stavby, objekty nadzemní zástavby a zhlaví extenzometrů.

Obr. 6 Stanoviště automatického monitorovacího systému Měření sledovaných profilů probíhalo na stanoviskách každou hodinu v nepřetržitém provozu po dobu 2,5 měsíce (tj. po dobu, kdy razicí stroj procházel předmětným úsekem). Deformace povrchu terénu dosáhly v úseku s minimální výškou nadloží mezi vrchy Homolka a Chlum hodnot 2 až 38 mm v závislosti na parametrech ražby a geotechnických podmínkách. Příklad výsledků měření deformací na profilu N-09-3 je uveden na obrázku 7. 5 Závěr Obr. 7 Výsledky měření deformací automatickým monitorovacím systémem Stavba tunelu Ejpovice probíhala ve velmi složitých a nepříznivých geotechnických podmínkách. Ražby se podařilo zvládnout bezpečně bez závažných geotechnických problémů.

Při provádění geotechnického monitoringu se potvrdila nezbytnost použití automatických metod monitoringu při mechanizovaných ražbách. Úspěšné zvládnutí ražeb bylo možné i díky bezvadné součinnosti všech účastníků výstavby. Získané poznatky z ražeb a monitoringu ražeb jsou cenné zejména vzhledem k dalším připravovaným tunelový projektům za použití technologie mechanizovaných ražeb. Literatúra [1.] Alber, M. et al., ISRM Suggested Method for Determining the Abrasivity of Rock by the CERCHAR Abrasivity Test. Rock Mechanics and Rok Enginnering, 2013. Springer ISBN 0723-2632. [2.] Anděl, V., Hybský, P., Ivor, Š., Majer, M., Rössler, K. Tunel Ejpovice u Plzně. Tunel, 2016, roč. 25, č. 2, s. 11-23. [3.] Ebermann, T., Hort, O., Hubinger, L., Oberhelová, J., Vižďa, P. Tunely Ejpovice - geotechnický monitoring, Tunel, 2017, roč. 26, č. 1, s. 12-25.