Představujeme novou řadu vozidel. ŘÍZENÍ KONEČKY PRSTŮ Kancelář na kolech Šampion v těžké váze. Vyrobeno pro výrobce nástaveb Zlatý slib

Představujeme novou řadu vozidel ŘÍZENÍ KONEČKY PRSTŮ Kancelář na kolech Šampion v těžké váze Vyrobeno pro výrobce nástaveb Zlatý slib

Vaši řidiči si ho zamilují Vaše účetní také Nové Volvo FM udržuje vaše řidiče v dobré náladě pomocí chytrých nápadů. Jako například řízení konečky prstů, které jim z unavených ramen sejme tuny zátěže. Nebo nové dálkové ovládání, které usnadňuje nakládku a vykládku. Nebo jednoduchá ovladatelnost na silnicích s hustým provozem. I vaše účtárna bude mít důvod k úsměvu. Když se díky Volvu FM vaše společnost stane ekologičtější a snížíte spotřebu paliva. Když budete moci vozit větší a těžší náklady. A když vám ho továrna přizpůsobí tak, abyste ušetřili ještě více času a peněz. Nyní se s námi můžete na nové Volvo FM podívat blíže. Kdo ví, třeba si ho zamilujete i vy. 3

DESET NOVINEK Obsah Když musíte čelit dosud nejpřísnějším požadavkům na emise, potřebuje nové a lepší technologie pro úsporu paliva. A my je pro vás máme. Spojujeme řidiče s chodci Dynamické řízení Volvo přináší možnost zatáčet konečky prstů největší novinku v oboru od vynálezu posilo vače řízení. Podívejte se, jak jsme vylepšili zavěšení kol, aby fungovalo jako u osobního automobilu. Je ekologičtější než kdy dříve. Přesto se hnací ústrojí nového motoru Euro 6 výkonem i živostí Nepřeberný seznam možných konfigurací Nákladní vozidlo s nepřeberným množstvím možností pro to, aby byl tím, co potřebujete. Design Řízení Jízdní vlastnosti Palivo Flexibilita Stejně jako u nového Volva FH navazuje design nového Volva FM na novou generace vozidel Volvo. Konstruktér Jonas Sandström představuje nákladní vozidlo s nejpříjemnějším vzhledem na světě a popisuje, jak bude vozidlo působit venku na ulici. Strana 6 Zjistěte, jak vám nová vylepšení ulehčí od únavy z řízení a otřesů na všech nerovných silnicích. Strana 10 To, co I Shift udělal pro převodovky, toto udělá pro řízení. Principy úprav geometrie očima dvou odborníků. Strana 14 vyrovná svému předchůdci v třídě Euro 5. Navíc dva chytré způsoby, jak ušetřit palivo software I See a Balíček Úspora paliva. Strana 16 5 % úspora paliva se systémem I See Johan Eknander vysvětluje, proč flexibilita konstrukce a provedení dává z ekonomického hlediska pro zákazníky smysl. Strana 20 Stefan Axelsson Nové nákladní vozidlo je nyní lépe připraveno na spolupráci s výrobci nástaveb. Snadno se přizpůsobí celé řadě různých nástaveb. Část nového charakteristického vzhledu je dána novými světlomety, které přinášejí zásadní zlepšení ve světelné výkonnosti. NOVÉ VOLVO FM

Jak postavíte slona na nápravu? Odpověď najdete na straně 24. Nosnost přední nápravy s listovým i vzduchovým odpružením je nyní o jednu tunu vyšší. U zadní Všichni mluví o nabírání váhy, my jsme shodili 75 kilo Zaplavat si s ním jít nemůžete Ulehčete svým nohám od častého nastupování a vystupování. Nakládejte pomocí prstů. Jarkko Aine Nová servisní smlouva Volvo Gold slibuje 100 % záruku provozuschopnosti a model Volvo FM má vše, co potřebuje, aby tento slib splnil. Tlačítko systému VAS: Zatížení náprav Hmotnost Pracoviště Work Remote Provozuschopnost tlačené nápravy je nosnost vyšší o jednu a půl tuny a u zadní vlečené nápravy dokonce o dvě a půl tuny! Strana 22 Nízký podvozek a vysoká nosnost jako u žádného jiného nákladního vozidla Vyobrazená či zmíněná výbava se může dodávat jako příslušenství nebo volitelný doplněk a může se lišit v závislosti na místní legislativě. Podrobné informace vám s potěšením poskytne váš prodejce vozidel Volvo. Kvůli omezení tiskového procesu se mohou vytištěné barvy poněkud lišit od skutečnosti. Vyhrazujeme si právo měnit specifikace produktů bez předchozího upozornění. 2013-cz0265 Printed in Sweden. Jonas Odermalm a Christer Pehrsson odhalují následky citlivosti na hmotnost a jak se ze 75 kilogramů může stát 225. Strana 26 Vaše pojízdná kancelář je nyní k dispozici v úhledném provedení, s lépe řešeným úložným prostorem a více místem k pohybu. A pokud vás ani to nedonutí kabinu uklízet, jedna věc v kabině se o to postará. Strana 28 Louise Karlssonová Nové dálkové ovládání může obsahovat i funkce pro ovládání nástavby, například zdvih zadní plošiny. Řidiči tak na všechno stačí jediné zařízení. Strana 32 Když potřebujete pomoc, Volvo mluví vaším jazykem. Strana 34 S počasím toho Work Remote příliš nenadělá, je však stavěno tak, aby obstálo v každém počasí. DESET NOVINEK

Trochu víc sebevědomí a mnohem víc osobnosti JONAS SANDSTRÖM, NÁVRHÁŘ EXTERIÉRU

Design

1. Design Hned při příchodu do designového studia Volvo nás vítá Jonas Sandström, exteriérový designér společnosti Volvo Trucks. Mám dnes dobrou náladu. A proč také ne, když se dívám na nejpřátelštější náklaďák na světě? ptá se s pyšným pohledem na nové Volvo FM. Je to přátelské a bezpečné nákladní vozidlo, které dokáže tvrdě pracovat Volvo FM je navrženo pro práci v městském prostředí, vysvětluje Jonas Sandström. To znamená pravidelné trasy s pravidelnými zastávkami. Toto vozidlo se stane součástí každodenního života jakékoli komunity, ve které se bude pohybovat. Takže musí zapadnout. Proto jsme mu dali méně asertivní vzhled. Je blíž zemi a grafika vytváří dojem, že linie okna je níž. Řidiče vizuálně spojujeme s chodci, cyklisty a kýmkoli dalším, kdo může mít z nákladních Spojujeme řidiče s chodci vozidel na silnici strach. U nového Volva FM není problém navázat oční kontakt s řidičem. Jonas Sandström STEJNÝ, ALE JINÝ Práce na zavedeném modelu skýtá mnoho nástrah. Nakolik jde věc změnit, aniž byste vytvořili něco úplně nového? Než odpoví, Jonas Sandström se na chvíli odmlčí. Myslím, že jsme dosáhli velmi podařeného designu. Nové Volvo FM jsme spojili s našimi ostatními řadami. Má například stejné výrazné čelní světlomety jako nové Volvo FH. Ale zároveň jsme zachovali charakteristiky, díky kterým byl předchozí model tak populární. Je povědomé, ale má víc sebevědomí a mnohem víc osobnosti, říká. ZACHYCENÍ DOJMU Volvo FM je nadmíru všestranné nákladní vozidlo. Podle Jonase Sandströma je navrženo tak, aby to na něm bylo vidět. Zaoblené rohy vyjadřují účinnost a sílu Volva FM. Ocelová přední maska z jednoho kusu není jen esteticky příjemná, ale má i lepší aerodynamiku. Celkově vzato je to přátelské a bezpečné nákladní vozidlo, které dokáže tvrdě pracovat. Čelní světlomety mají nový a výrazný vzhled vozidel Volvo. DESET NOVINEK DESIGN 9

Řízení Nyní můžete volantem otáčet stejně lehce, jako když otáčíte stránku v knize

2. Řízení Kolem tří specialistů v jednací místnosti v Göteborgu se vznáší pocit vzrušení. Za moment se chystají představit největší novinku v řízení od zavedení posilovače. Nový systém omezuje síly působící na řidiče až o 85 %. Víc než dost na to, aby se snížily fyzické nároky na řidiče a zvýšila jejich produktivita. Díky velmi přesnému otáčení a řízení jako u motokáry bylo zřejmé, nakolik může nový systém změnit dálkovou přepravu. Nikdo ale nečekal, jak výrazný rozdíl se projeví při manévrování s plně naloženým nákladním vozidlem v nízké rychlosti. To, co I Shift udělal pro převodovky, toto udělá pro řízení Bosse Franzon hovoří z vlastní zkušenosti: I plně naložené vozidlo jsem mohl řídit jen jedním prstem. To samé jsem potom zkoušel ve svém osobním autě, ale neměl jsem v prstech dostatečnou sílu. VOLNÝ POHYB Nové schopnosti řízení jsou ideální pro vozidlo Volvo FM či pro jakékoli jiné vozidlo, s nímž je nutno hodně manévrovat. Vezměte si například rozvoz po městě, říká vývojový inženýr Kristoffer Tagesson a pokračuje. Když vjíždíte na kruhový objezd, často vidíte, jak se řidiči předklánějí, aby do horní části těla soustředili větší sílu. Otáčení v nízké rychlosti může být velmi namáhavé. Točivý moment servořízení je progresivní, takže v nízkých rychlostech pomáhá více. Každodenní řízení se tím velmi usnadní. A s menší únavou se také zvyšuje bezpečnost. DOPAD NA ZDRAVÍ I mladí řidiči se dnes začínají potýkat se zdravotními problémy v oblasti krku a ramenou. V tomto kontextu nenapomáhá dynamické řízení Volvo pouze k lepšímu pohodlí, říká hlavní technik Jan-Inge Svensson. Tato inovace může snížit počet námahových zranění řidičů a také zlepšit statistiku pracovní neschopnosti. Výhodou pro řidiče je možnost prodloužit si aktivní kariéru bez bolesti v ramenou. A je-li řidič po osmi či devíti hodinách jízdy méně unaven, způsobí o to méně nehod. Kristoffer Tagesson PŘEDVÍDATELNOST, NIKOLIV ÚNAVA I ve vysokých rychlostech vozidlo s řidičem po celý den otřásá kvůli nerovnostem na povrchu vozovky. Zde je jízda v důsledku tlumení rušivých vlivů, které nerovnosti odfiltruje, mnohem pohodlnější. Dynamické řízení Volvo poskytuje vozu také lepší směrovou stabilitu ve vysoké rychlosti. Podle Kristoffera Tagessona je proto jízda lépe předvídatelná. Samotné řízení je velmi čisté a přesné. Rozšířená asistence při řízení v každém okamžiku aplikuje na volant tu správnou sílu. Řízení je pak méně únavné a lépe předvídatelné. Výmoly způsobují otřesy přenášené do volantu, ale dynamické řízení Volvo tyto rušivé vlivy odstraní, než se k němu dostanou.

Trochu si odlehčete... třeba takových 60 tun Výzkumy ukazují, že bolest krku a ramenou je častým problémem řidičů všech věkových kategorií. JÍZDA S MENŠÍ BOČNÍ SILOU Vozovka je obvykle skloněna k jedné straně a vozidlo je taženo směrem dolů. I na dálnici je proto řidič neustále nucen korigovat vybočování. Kompenzace boční síly vypočítává průměrný náklon silnice a následně ho vyrovnává. Při dálkové jízdě proto dynamické řízení Volvo výrazně ulehčí ramenům řidiče. JEDINEČNÁ TECHNOLOGIE Dynamické řízení Volvo pohání elektrický motor, který kontroluje řízení 2000krát za vteřinu. To poskytuje dobrý obrázek o jeho přesnosti, říká Bosse Franzon. Tato technologie je vyvinuta na platformě s překrýváním momentu (Torque Overlay). To znamená, že máme široké možnosti, jak v budoucnu rozšířit její funkce. Věřím, že co pro převodovky udělal systém I Shift, udělá tahle novinka pro řízení. Tato varianta výbavy bude velmi populární. COUVÁNÍ JE O KROK NAPŘED Dynamické řízení Volvo poskytuje asistenci tam, kde je často nejvíce potřeba při couvání. Volant se vrací do neutrální polohy stejně přirozeně jako při jízdě dopředu. Díky tomu lze volantem v kritické situaci snáze otáčet. Kristoffer Tagesson vysvětluje: Když přední náprava vozidla nese devět nebo deset tun zátěže, vyžaduje couvání velkou námahu. Díky dynamickému řízení Volvo zařadíte zpátečku a točíte volantem s naprostou lehkostí. Pak můžete pustit volant a sledovat, jak se snadno vrací zpět, dokud se vůz nevyrovná. Když poprvé zacouváte k nakládací rampě, budete se cítit jako znovuzrozeni RUCE Z VOLANTU Když soupravu zaparkujete rovně, zařadíte zpátečku a sundáte ruce z volantu, můžete couvat, jak daleko potřebujete. Možná po sto metrech zjistíte, že nápravy návěsu již nejsou přesně zarovnané. Ale když totéž provedete bez dynamického řízení Volvo, dojde k zalomení soupravy již po dvaceti metrech, uvádí Bosse Franzon. DESET NOVINEK ŘÍZENÍ 13

Zapomenete, že řídíte nákladní vozidlo

Jízdní vlastnosti Zavěšení náprav nového Volva FM bylo kompletně přepracováno, aby se jízdní vlastnosti vyrovnaly novému Volvu FH. Konkrétně se citelně zlepšila směrová stabilita a odezva řízení. Volvo FM může dokonce vyvolat pocit, že na silnici víc drží díky nižší pozici řidiče. V geometrii často nejmenší změny vedou k největším rozdílům. Odborník na dynamiku vozidel Niklas Fröjd to ukazuje na příkladu pozice stabilizátoru. Když plně naložený nákladní vozidlo začne zatáčet, přenáší se z přívěsu do rámu tahače velký točivý moment. Tato síla se může přenést až do náprav a způsobit, že se kola rozjedou různými směry což představuje nepříjemný pocit pro řidiče, který to následně musí kompenzovat. Ale umístěním stabilizátoru blízko pozice točnice je tato síla nyní přenášena do země. To zásadně zlepšuje stabilitu vozu v zatáčkách. JEDNO SOUVISÍ S DRUHÝM Nová pozice stabilizátoru také pomáhá vyhnout se silám, které na podvozek běžně působí při jízdě po nerovném povrchu silnice. To samozřejmě zpříjemňuje jízdu a zlepšuje směrovou stabilitu. Další výhoda se projevuje při zatáčení: Řekněme, že jedete kolem kruhového objezdu a působící síly naklání kabinu. Nová instalace stabilizátoru v zavěšení zadní nápravy ale toto redukuje. Přívěs nyní do kabiny přenáší mnohem méně síly. Všechno bylo vyměněno nebo vylepšeno NAKLONĚNO LEPŠÍ OVLADATELNOSTI Úpravou geometrie se zlepšila také ovladatelnost. Vnesli jsme do zavěšení mírný náklon, říká Niklas Fröjd a jemně naklání otevřenou dlaň. Není to samozřejmě viditelné, ale dříve bylo rovnoběžné se zemí. Nový úhel vytváří v zatáčkách mírný protisměr. Kromě toho, že se tím odstraňuje tendence k přetáčivosti, je to jedna z věcí, které vám umožní si na silnici před vámi zvolit svou trasu a pak jen sledovat, jak se jí vozidlo drží. KAŽDÁ MALIČKOST Zároveň s vylepšením geometrie bylo přepracováno a vyladěno celé zavěšení. Všechno bylo za účelem dosažení požadovaného výsledku vyměněno nebo vylepšeno např. tuhost pružin a systémy tlumení. Niklas Fröjd I uložení motoru se dočkalo vylepšení, aby se omezily vibrace. Méně vibrací znamená menší únavu pro řidiče. A řidič, který se cítí dobře, je bezpečnější než ten, který je vyčerpaný a rozčilený. TESTOVACÍ SITUACE Stefan Axelsson je zodpovědný za ověření funkce nového zavěšení. Líbí se mu pocit, že může vozidlu věřit v problémových situacích, kde není prostor pro chyby. Když například na venkovské cestě potkáte protijedoucí vozidlo, váš mozek provede potřebné výpočty ve zlomku sekundy. V takové chvíli poznáte, jak přesné řízení nákladní vůz má, říká. NĚJAKÁ PŘEKVAPENÍ? Stefan Axelsson se před odpovědí dlouze a hluboce zamýšlí. Neřekl bych, spíš bych to nazval postřehem. Je překvapivé, jak přesně ho můžete řídit na klikatící se silnici, když je teď ovladatelné podobně jako osobní vůz. S jinými nákladními vozidly byste si netroufli jet tak na doraz. OPRAVDOVÉ ŘÍZENÍ Niklas Fröjd věří, že to má hodně co dočinění s propracovaností nové verze. To, jak vy čtete silnici, už není za ničím skryto. Díky geometrii se cítíte více zapojeni do řízení. A protože se jedná o dynamicky stabilní systém nákladního vozidla a přívěsu, je také pohodlnější. Uznává, že je pyšný, ale hlavně je u něj cítit osobní uspokojení. Dá vám to, co od něj chcete pocit opravdového řízení. DESET NOVINEK OVLÁDÁNÍ 15

Palivo

Méně emisí V dnešní době boje Evropské unie proti emisím většina lidí ví, že vyladění Euro 5 motoru, aby splňoval normu Euro 6, obvykle znamená výrazné zvýšení spotřeby paliva. Skutečnost, že Volvo tuto výzvu vyřešilo bez výraz ného navýšení spotřeby, je výborná. Nové Volvo FM je k dispozici se dvěma typy úsporných motorů zákazníci tak mohou splnit normu Euro 6 a přitom šetřit palivo. Astrid Drewsenová je produktová manažerka pro hnací ústrojí zodpovědná za nové motory Euro 6 D11 a D13. Hospodárnost využití paliva nových pohonů je ve srovnání s jejich Euro 5 předchůdci skoro stejná, zatímco výkon a jízdní vlastnosti zůstávají identické. To platí pro celou nabídku motorů od 330 do 500 koňských sil. ČISTOTA A JISTOTA Nové Volvo FM splňuje zatím nejpřísnější požadavky na šetrnost k životnímu prostředí: Emise oxidu dusíku klesly o 80 % a emise pevných Spotřeba skoro stejná, výkon a jízdní vlastnosti identické Astrid Drewsenová částic byly sníženy o polovinu. Umožnila to vylepšená technologie Selektivní katalytické redukce a efektivnější dávkování kapaliny AdBlue. Všechna nová nákladní vozidla budou muset nové požadavky na emise splňovat od 31. prosince 2013. 18 NOVÉ VOLVO FM

Nižší spotřeba ÚSPORA PALIVA UŽ OD ZAČÁTKU S I-SEE Technologie úspory paliva, která byla nedávno uvedena společně s novým Volvem FH, učinila další krok kupředu. I See nyní dokáže ušetřit až 5 % paliva od prvních metrů jízdy. Dosahuje toho tím, že za pomoci informací o topografii vozovky přizpůsobuje rychlost a řazení 5 % úspora paliva se systémem I See pro optimální využití paliva. Tato data se automaticky stahují z databáze I See. Přesně ví, jak nejlépe využít kopec nebo svah. Protože předem zná sklon vozovky, může motoru a převodovce I Shift říct, co mají dělat, aby nejlépe využily kinetickou energii. I See tak napodobuje schopnosti dobrého řidiče, vysvětluje vývojář I See Anders Eriksson. PŘÍSTUP K BANCE PLNÉ ÚSPOR PALIVA I See dokáže ukládat a odesílat údaje o sklonu vozovky. To znamená, že když pojedete po silnici, která ještě není v databázi, automaticky o ní nashromáždí údaje a odešle je do databáze. Takže příště už tam budou a ostatní uživatelé I See k nim budou mít přístup také. Hlavní trasy by měly být zmapovány během týdnů nebo i dnů od spuštění. Takže každý nákladní vůz s I See bude moci okamžitě začít šetřit palivo, říká Anders Eriksson. RADA K PALIVU: NIKDY NEPŘESTÁVEJTE ŠETŘIT Program Anders Eriksson společnosti Volvo Profesní rozvoj řidičů učí řidiče všech úrovní, jak šetřit palivo. Chcete-li ale šetřit dlouhodobě, nic nenahradí pravidelnou konzultaci a rady osobního poradce. Vedoucí přepravních řešení, Jarkko Aine, popisuje novou službu Úspora Paliva: Doposud výhod osobního instruktora pro úsporu paliva využívali jen největší dopravci. Služba ale funguje na bázi registrace konkrétního nákladního vozidla je tedy ekonomicky využitelná pro jakékoli množství vozidel. Po každé analýze je řidiči předložen výkaz spolu s instrukcemi, co a jak dělat. V případě jakýchkoli dotazů lze instruktora, který výkaz vytvořil, kontaktovat. Úspora paliva pomáhá ušetřit až 5 % paliva a s její pomocí lze měsíční výdaje za pohonné hmoty nadále snižovat. DESET NOVINEK PALIVO 19

Tahač, podvozek k dostavbě, cisterna, přívěs, hasičské auto, jeřáb nebo nekompromisní vůz pro transport aut s SUV v horním patře. Nové Volvo FM je navrženo, postaveno a připraveno pro zvláštní využití. Ve srovnání se svým předchůdcem je nové Volvo FM více uzpůsobeno pro snadnou realizaci vlastních řešení a nástaveb. Zákazník se tak vyhne zbytečným výdajům a zároveň se zkrátí doba dodání vozidla, takže může začít dříve vydělávat. Vyrobeno pro výrobce nástaveb

Flexibilita Typické Volvo FM neexistuje, prohlašuje produktový plánovač Johan Eknander. A to je jedna z našich silných stránek že dokážeme přímo v továrně vytvořit tak širokou řadu vozů a uspokojit tak velké množství specializovaných potřeb. Když si představíte všechny různé varianty náprav, výšky podvozku, výšky odpružení, velikosti kabin a podobně dostanete nepřeberný seznam možných konfigurací. A s novým Volvem FM můžeme většinu z nich skutečně dodat. TOVÁRNA ZNAMENÁ ZÁRUKU Ve chvíli, kdy je objednán, se nákladní vozidlo stává jedinečným. Dovoluje to továrně hned od začátku vůz optimalizovat pro jeho specifikace. Nepřeberný seznam možných konfigurací V extrémních případech může továrna dokonce vyrobit podvozek na míru. Johan Eknander upozorňuje, že tím je Volvo unikátní. Kromě zvýšení kvality a zkrácení dodací lhůty tato flexibilita znamená, že zákazník dostane plnou záruku Volvo. To nemůže nabídnout nikdo jiný. POPULÁRNÍ MEZI NÁSTAVBÁŘI Jedna z věcí, které na Volvech výrobci nástaveb oceňují, jsou rovné profily rámu vedoucí až ke kabině umístění nástavby na za- -hnuté profily může být noční můra, říká Johan Eknander. Některé věci zkrátka vyplývají ze zdravého selského rozumu, ale v autoprůmyslu samozřejmostí nejsou: Snažíme se naše díly mít co nejdál od míst, kde výrobci nástaveb potřebují pracovat. A na celém podvozku rozmisťujeme vhodné montážní body i s potřebným místem kolem, aby je šlo využít. Také můžeme zkrátit dobu dodání tím, že vytvoříme přesné výkresy konkrétního nákladního vozidla už v raných fázích výroby. Díky nim může výrobce nástavby začít vyrábět, aniž by vozidlo viděl. JAK MOC FLEXIBILNÍ? Můžeme dát palivové nádrže na kteroukoli stranu, změnit pozici beden s nářadím, palivových nádrží a nádrží s AdBlue. Délku zadního rámu lze upravit v krocích po 50 milimetrech a máme mnohem větší nabídku rozvorů. To vše můžeme v mnohem větší míře přizpůsobit přímo v továrně, odpovídá Johan Eknander. PŘÍPRAVA PRO JEŘÁB Nákladní vozidla s jeřábem často potřebují místo hned za kabinou. S tímto vědomím jsme zařídili, aby se těžší komponenty, které by normálně byly za kabinou, daly přesunout více dozadu. Taková úprava by výrobci nástaveb jinak trvala několik dní kromě výdajů na něco takového by byly ohroženy i zákazníkova záruka a dodržování zákonných předpisů, dodává Johan Eknander. Johan Eknander PROPOJENÍ PRO OVLADATEL NOST Důležitou součástí integrace nástavby je její elektronická výbava. Nové Volvo FM má elektronické rozhraní zaměřené přímo na výrobce nástaveb. Kromě napájení přídavného vybavení toto rozhraní umožňuje řidiči ovládat přídavné vybavení z palubní desky, dálkovým ovládáním nebo oběma způsoby. Řekněme, že máte chladicí skříň a teplota příliš vzroste. V takovém případě se může řidiči na palubní desce zobrazit varování a možnost teplotu snížit. Dálkové ovládání má až pět vstupních kanálů pro různé funkce a odečty hodnot (viz zvláštní článek na straně 32). Pokud máte jeřáb, může se vám třeba při zvedání na displeji zobrazovat jeho přesná výška, vysvětluje Johan Eknander. MYSLETE JINAK Podle Johana Eknandera je flexibilita hlavně o stavu mysli je to přístup k řešení problémů. Vezměte si například volné místo za zadními koly, které vám dovolí nacouvat blíž k nakládacím rampám a vybavení: To bylo umožněno tím, že tu někoho napadlo připevnit zadní příčník obráceně. Nebo odpružení, které bylo optimalizováno s ohledem na rychlou výměnu i těch nejnižších nástaveb. Možná by se dalo říci, že typický Švéd neexistuje. Ale pokud ano, mohl by to být právě tichý, ale důvtipný Johan Eknander. DESET NOVINEK FLEXIBILITA 21

Šampion v těžké váze

Zatížení náprav

6. Zatížení náprav Nárůst povoleného zatížení se mezi jednotlivými nápravami liší, nicméně nyní mnoho náprav unese aspoň o tunu víc. Otevírají se tak dveře větším zakázkám a větší efektivitě nakládání. Je silnější tam, kde je potřeba na nápravách Silnější nápravy spolu s nejnižšími podvozky umožňují dopravci převážet větší, objemnější a těžší náklady. Zároveň je s nimi jednodušší zůstat v mezích zákona. Nízký podvozek a vysoká nosnost jako u žádného jiného nákladního vozidla EKONOMIKA NÁPRAV Johan Eknander je inženýr, který si přemýšlení o konfiguracích náprav vychutnává. Důkazem je jiskra v oku, když o nich mluví: Konfigurace náprav zákazníkům umožňují najít optimální řešení. Taková, která jim dovolí vzít zakázky, které jejich konkurence nezvládá, a ušetřit na těch, které už mají. S těmito novými nápravami může správná konfigurace znamenat přechod z dvojité na jedinou přední nápravu což ušetří investici, palivo a náklady na servis. TRANSPORTÉR SUV Volvo je známé díky svému nízkému podvozku, ale zvýšením kapacity náprav se stává ještě flexibilnějším. Nový transportér automobilů je skvělým příkladem. Spojuje velmi nízký podvozek s vyšším povoleným zatížením přední části. A díky nízké výšce kabiny může této flexibility plně využít, když je třeba na horní patro naložit vozy SUV. Stejný princip platí i pro nákladní vozidlo s jeřábem, které potřebuje nízkou nástavbu s nízkou platformou, aby mohl být naložen do výšky například lodí, dodává Jonas Odermalm, vedoucí konstrukčního segmentu Volvo. MÉNĚ ZBYTEČNÝCH VÝJEZDŮ Jonas Odermalm dále popisuje praktické výhody silnějších náprav. Někdy jedete naložit kontejner a zjistíte, že váha je rozložena takovým způsobem, že ho nejde naložit bez překročení váhového limitu přední nápravy. V takovém případě vám nezbyde, než jet naprázdno zpátky. Teď, když přední zavěšení s listovým odpružením unese 10 tun, bude takových situací méně. Jonas Odermalm UBÝVAJÍCÍ NÁKLAD Dalším problémem, který silnější nápravy pomáhají řešit, je ubývání nákladu. Když je nákladní vozidlo plně naloženo a náklad je rovnoměrně rozložen, vše je bez problému. Ale jak ze zadní části náklad postupně mizí, například při distribuci na více míst, nic nevytváří protiváhu k nákladu, který zůstává blíže u kabiny. V takovém případě může dojít k přetížení přední nápravy prostého podvozku, resp. poháněné nápravy tahače (viz článek na straně 27). Silnější přední náprava řidiči umožní maximálně urychlit nakládku a vykládku. I to pomáhá zvýšit produktivitu, dodává Johan Eknander. NÍZKÝ A SILNÝ Johan Eknander nezná jiné nákladní vozidlo, které by se mohlo s Volvem FM měřit, co se týče jeho kombinace nízkého podvozku a vysoké nosnosti. A nevypadá, že by se příliš bál, že ho konkurence dožene. Je v tom hodně práce: zesílené náboje náprav, silnější pružiny a nové konstrukční vlastnosti pro zvládnutí větší zátěže a tlaku. Také jsme s dodavateli spolupracovali na vývoji pneumatik a ráfků s nižším profilem pro těžší náklady. Který dopravce tedy tyto výhody ocení? Všichni. Kdekoli jsou nákladní vozidla nakládána až k limitu zátěže, bude mít Volvo FM výhodu, uzavírá. DESET NOVINEK ZATÍŽENÍ NÁPRAV 25

Nejtvrdší dieta

Hmotnost V posledních deseti letech hodně nákladních vozidel přibralo. Mnoho tahačů dnes dosahuje hranice, kdy jejich celková hmotnost vozidla při plném naložení přesáhne i 18 tun. To je bod, za kterým každé kilo tahače navíc sníží maximální váhu nákladu o tři kila, kvůli protiváze. Díky programu společnosti Volvo pro optimalizaci hmotnosti standardní tahač 4 2 FM váhu shodil, takže dobře vypadá. Co je důležitější, jde o snížení váhy bez kompromisů protože program se přizpůsobuje specifickému využití každého vozidla. VŠICHNI MLUVÍ O NABÍRÁNÍ VÁHY Nižší hmotnost má také co dočinění se snižováním spotřeby paliva, ale jak se váha tahačů blíží této hranici, největší dopady má náklad, vysvětluje segmentový vedoucí Jonas Odermalm. To všechno bylo při spuštění programu optimalizace hmotnosti zohledněno. Jedním z cílů bylo shodit váhu, kterou přineslo přizpůsobení normě Euro 6. Ale dopadlo to lépe než jsme čekali: zatímco ostatní mluví o nabírání váhy, my jsme shodili 75 kilo. KDE BYLA KILA NAVÍC? Potenciál pro snížení hmotnosti jsme našli na různých místech. Na předním uložení motoru, na rámu samotném, na jednom nebo dvou příčných nosnících a na zadním ukotvení kabiny, mám-li některá jmenovat. Jde o malé hodnoty pár kilo tam, pár tady. Samy o sobě nic neznamenají, ale když je sečtete, Všichni mluví o nabírání váhy, my jsme shodili 75 kilo ukazuje ručička váhy pěkný úbytek. Jonas Odermalm dále vysvětluje, jak je taková úspora možná. Dvěma aspekty jsou dokonalejší výrobní procesy a lepší kontrola kvality materiálu jednotlivých komponentů. Příkladem jsou nové klouby s integrovanými řídicími rameny. VE ZNALOSTECH JE SÍLA Především jsme využili naši znalost jednotlivých segmentů trhů. Protože jsme věděli, jak přesně je každé nákladní vozidlo používáno, mohli jsme konstrukční provedení optimalizovat pro konkrétní využití. Jonas Odermalm stojí u tabule, na niž nakreslil síť, která pokrývá všechna představitelná využití nákladního vozidla. Ale v podstatě jde o to, že nemá smysl dávat terénní konfigurace náprav na vozidlo, které bude jezdit po rovné silnici. Manažer dálkové dopravní firmy Christer Pehrsson Christer Pehrsson, sedící na druhé straně stolu, poznamenává: Když můžete vypočítat přesnou zátěž každé jednotlivé součástky, nedává standardní řešení smysl. Většina nákladních vozidel s ním bude těžší, než je nutné. A náš názor na bezpečnost znáte nikdy neriskujeme. KDO BY MĚL TYTO ŘÁDKY ČÍST? Výzkum společnosti Volvo ukazuje, že pro každého čtvrtého zákazníka je hmotnost velmi důležitým faktorem. Nebo jinými slovy: musí pečlivě plánovat, aby nepřesáhl maximální zatížení (a vyhnul se pokutám). Stejně tak každý, kdo veze nebezpečné látky (např. palivo), má o důvod víc, proč sledovat hmotnost nákladu. Více informací o užitečném zatížení naleznete v samostatném článku na straně 25. JAK SE ZE 75 KIL STALO 225 Vraťme se k protivážnému účinku přívěsu na tahač. Když se celková hmotnost vozidla blíží 18 tunám, hmotnostní úspory nového Volva FM znamenají třikrát tak velkou dodatečnou potenciální nosnost. V některých případech se tak maximální nosnost zvýší o 225 kilogramů. Takže u ostatních nákladních vozidel, které s přechodem na Euro 6 přiberou třeba 150 kilo, se může některým zákazníkům stát, že maximální nosnost se sníží o skoro půl tuny. Zatímco Jonas Odermalm přemítá nad svými slovy, Christer Pehrsson to shrnuje: To mění pohled na převážení 75 nepotřebných kil železa navíc. DESET NOVINEK HMOTNOST 27

Pracoviště Prostorná kancelář s nerušeným výhledem

Design je doslova čistý. Vzduchová tryska vám pomáhá ho čistý udržet. 8. Pracoviště Nové Volvo FM musí plnit hned několik klíčových rolí. Jednou z nich je kancelář na kolech. Jde koneckonců o místo, kde řidiči každý den pracují. Abychom se seznámili s novým prostředím kabiny, promluvili jsme si s produktovou plánovačkou Louise Karlssonovou a vedoucí funkcí Malin Gabreovou. Louise Karlssonová vysvětluje jejich myšlenkovou základnu. Každé vylepšení kabiny, které jsme provedli, má za cíl maximalizovat produktivitu pohodlně. MAXIMÁLNÍ KOMFORT NA DOSAH Celé prostředí bylo vytvářeno s důrazem na dosah, říká Malin Gabreová. Aby mohli řidiči svou práci dělat pořádně, potřebují mít informace, ovladače a páčky v bezprostředním dosahu. Koncept prioritizace podle důležitosti se týká i ukazatelů a ovladačů. Zásadní informace jsou vidět na první pohled, vysvětluje Malin Gabreová. Rychloměr, tachometr a další klíčové ukazatele se nacházejí v řidičově bezprostředním zorném poli. Méně často využívané informace jsou umístěny dále aby co nejméně odváděly pozornost. MÍSTO K POHYBU Existují řidiči různých postav i velikostí. Někteří potřebují víc místa než jiní. Kabina v novém Volvu FM je navržena tak, aby umožňovala volný pohyb, bez ohledu na to, kdo řídí, říká Louise Karlssonová. Proto jsme mnoho ovladačů a spínačů, včetně ovládání I-Shift, elektrické parkovací brzdy a USB portu, umístili na palubní desku. A nejen to. Navíc jsme je navrhli tak, aby kopírovaly tvar palubní desky a nepletly se do cesty. Odkládácí schránka ve dveřích byla také přepracována, aby řidič mohl snadněji nastupovat a vystupovat. Nová kabina také obsahuje novinku zvanou flexibilní spínače. Ty řidičům umožňují přemístit a uskupit funkce podle svých potřeb pro jakoukoli aplikaci. Kabina tak působí pohodlnějším a přívětivějším dojmem, vysvětluje Louise Karlssonová. VIZITA PRO KABINU Abychom měli jistotu, že design kabiny je na správné cestě, mluví Volvo s těmi, na jejichž názorech záleží nejvíc s řidiči. Pravidelně pro zákazníky pořádáme semináře, kde se řidiči mohou vyjádřit k našim nápadům. Podle toho soudíme, zda jsou dost dobré, říká Louise Karlssonová. Ohlasy, které jsme takto získali, byly pro optimalizaci prostředí řidiče v novém Volvu FM zásadní. SEKUNDÁRNÍ INFORMACE PRIMÁRNÍ DŮLEŽITOSTI Sekundární informační displej (SID) je integrován do přístrojového panelu s novou obrazovkou pro snadnou navigaci. Slouží 30 NOVÉ VOLVO FM

Zaměřeno ještě více na řidiče Lepší úložné prostory pomáhají udržet pořádek v kabině. pro audio systém, telefon, komunikaci Dynafleet a až čtyři kamery. Jde o lepší řešení než současný výklopný displej, protože nenarušuje linii řidičova pohledu, říká Malin Gabreová. Nebylo by to nákladní vozidlo Volvo, kdyby nebylo vybaveno řadou pokročilých bezpečnostních prvků. Upozornění na čelní srážku, Adaptivní tempomat a Podporu při změně jízdního pruhu jsme zabudovali i do denních kabin. PO RUCE Řidiči si s sebou do kabiny berou všemožné věci, které jim pomáhají vykonávat jejich práci. Od tužek, desek na papíry a telefonů až po kelímky, hrnky a osobní předměty. Proto jsme vytvořili více úložných prostor, říká Malin Gabreová. Také poskytujeme množství doplňků, které posilují pocit kanceláře na kolech například držák na PC a koš na papír. Dokonce máme i vyklápěcí držák na láhev, do kterého se spolehlivě vejde i dvoulitrová PET láhev, popisuje Malin Gabreová. NOVÝ VOLANT Protože řidiči za volantem tráví většinu svého pracovního dne, je na volantu velkorysé množství úchopných pozic, která mají za úkol ulevit unaveným ramenům. Nový volant má spoustu možností úchopu, takže si řidič vždy najde pohodlnou pozici. Také jsme na volant umístili více funkcí, aby řidič mohl ovládat klíčové přístroje i sekundární displej a skoro při tom nehnout prstem, říká Louise Karlssonová. DEJTE BRZDĚ POKOJ Součástí Volva FM je nová elektronická parkovací brzda, která se stará sama o sebe. Je to skvělé řešení Malin Gabreová pro řidiče, kteří musí během směny často zastavovat, vysvětluje Louise Karlssonová. Brzda se aktivuje hned, jak vypnete motor. A odbrždění není třeba. To se děje automaticky, když se dotknete plynového pedálu. Řidič může snadněji vystupovat a nastupovat ŠPÍNA ZMIZÍ, KDYŽ NA NI NAMÍŘÍTE PISTOLI Volvo FM může být vybaveno vzduchovou tryskou poháněnou stlačeným vzduchem ze sedadla. Louise Karlssonová vysvětluje, Je to jednoduchý způsob, jak udržet vaše ovladače a palubní desku čisté. Ve dveřích nejsou žádné prahy ani hrany takže špínu můžete jednoduše vyfoukat ven! DESET NOVINEK PRACOVIŠTĚ 31

Abychom zjistili více o novém ovládání Volva FM Work Remote, scházíme se s mladým komponentovým odborníkem jménem Markus Olsson. Jde o dokonalou aplikaci pro častou nakládku a vykládku do každého počasí, dokonce i tady v mokrém a větrném Göteborgu, říká nadšeně. Work Remote nechá vaše prsty udělat všechnu práci

Work Remote Navrženo ve městě se 776 mm ročních srážek Dálkové ovládání - Work Remote je navrženo tak, aby řidičům usnadnilo život a zvýšilo jejich bezpečnost, říká Markus Olsson. Nejenže jím mohou zapínat a vypínat motor a držet otáčky, ale také jim dává plnou kontrolu nad distribucí váhy na nápravách. Nemusejí už při nakládce běhat tam a zpátky, aby kontrolovali indikátor zátěže. To je zvláště užitečné, když pracují sami. Jediné, co musí udělat, je pověsit si jednotku za opasek, a mají přenosného elektronického asistenta. A protože jsme do něj zabudovali i rozhraní pro řízení zadní plošiny, řidiči stačí jediné zařízení místo dvou. Zaplavat si s ním jít nemůžete DÁLKOVÉ OVLÁDÁNÍ MÁ SKVĚLOU PAMĚŤ S některými nakládacími rampami jsou potíže. Srovnat nákladní vozidlo s rampou, která je nakloněná a má nepravidelný povrch, bývá složité. Ale jak Markus Olsson upozorňuje, nové dálkové ovládání většinu potíží s nastavením rampy řeší. Řidič může pomocí dálkového ovládání a vzduchového odpružení Volva FM vůz snížit, zvednout, nebo ho v případě potřeby naklonit na stranu či podélně. Tyto údaje lze poté uložit do paměti ovladače. Když se tedy řidič k této rampě vrátí, může nastavení vozidla okamžitě znovu vyvolat. Lze uložit až pět různých nastavení. VAŠE ZAŘÍZENÍ, VAŠE CESTA Pro různá využití nákladních vozidel je zde přídavné ovládání s pěti digitálními vstupními kanály. Ty řidiči umožňují kontrolovat stav řady indikátorů, mezi něž patří například vypnutí/zapnutí, teplota, varování nebo stavové zprávy, říká Markus Olsson. Tímto dálkovým ovládáním umožnilo Volvo výrobcům nástaveb připojit speciální zařízení, která řidiči potřebují. Aby mohl dálkové ovládání použít, nemusí být řidič ve vozidle ani vedle něj. Při přímé viditelnosti jsem zařízení používal až sto metrů od vozu. V rušném skladu bude dosah přirozeně kratší, upozorňuje Markus Olsson. NEBOJTE SE VÝŠEK ANI VODY Když navrhujete vybavení pro řidiče nákladních vozidel, mělo by jít popsat přídavným slovem odolné. Markus vysvětluje, co odolnost znamená v případě nového dálkového ovládání. Je dostatečně odolné, aby fungovalo v extrémních teplotách, od 40 C do 85 C. A můžete ho pustit na plochý povrch ze dvou metrů a bude stále fungovat. Jak ale nová jednotka rea guje na vodu? Zaplavat si s ním jít nemůžete, uzavírá s úsměvem Markus, ale pokud ho budete používat v silném dešti, nemusíte se ničeho bát. Markus Olsson MÁM V KAPSE SVŮJ NÁKLAĎÁK My Truck mění vztah mezi mnou a mým nákladním vozidlem, říká expert na přepravní řešení Jarkko Aine. Mluví o nové aplikaci pro chytré telefony, s jejíž pomocí mohou řidiči sledovat indikátory jako je hladina paliva, oleje nebo AdBlue. Co si ale Jarkko Aine myslí, že bude nejpopulárnější, je možnost dopředu nastavit klima v kabině odkudkoli, kde se řidič zrovna nachází. Topení nebo klimatizace tak mohou vytvořit ideální teplotu, ještě než přijde. Můžete ji nastavit podle týdenního rozvrhu nebo ji regulovat průběžně. Dokonce vám ukáže, jestli jste vozidlo zamkli a aktivovali alarm, pokud máte tendenci na to zapomínat. Jarkko Aine zmiňuje, že My Truck je momentálně k dispozici pro zařízení s ios, ale chystá se i aplikace pro Android. DESET NOVINEK Work Remote

100 % provozuschopnost slib

Provozuschopnost s cenou zlata Některé sliby se dodržují snadno. Jiné mohou znít příliš dobře na to, aby byly pravdivé. Rozhodli jsme se zjistit, do které kategorie patří nový slib společnosti Volvo. S našimi otázkami jsme oslovili ředitele služeb Christiana Gustavssona a vedoucího přepravních řešení Jarkka Ainea. Volvo neslibuje věci, které nemůže splnit, říká Jarkko Aine. Podle Jarkka Ainea je jejich tajemstvím prevence díky spojení. Ta dává švédskému výrobci nákladních vozidel dostatek sebedůvěry, aby zákazníkům nabídl smlouvu Volvo Gold, která slibuje stoprocentní provozuschopnost. Naší technologii zcela důvěřujeme, protože víme, že je nejen pečlivě testována, ale také podpořena rozsáhlou sítí servisů napříč Evropou, říká Jarrko Aine. ZŮSTAŇTE MOC DLOUHO U KRAJNICE A VOLVO VÁM TO ZAPLATÍ Je to tak, říká Christian Gustavsson, stojí to ve smlouvě černé na bílém. Záruka provozuschopnosti uvádí, že v případě odstavení vozidla se vynasnažíme vás neprodleně dostat zpátky na silnici. Co víc, pokud zákazník nebude v dohodnuté době schopen provozu, Volvo mu vyplatí finanční náhradu. Ale vzhledem k důvěře, kterou v naše produkty máme, neočekáváme, že bychom museli platit příliš často. TELEMATICKÁ BRÁNA STRÁŽCE SLIBU Volvo FM je vybaveno pokročilou komunikační jednotkou zvanou telematická brána, která neustále bedlivě sleduje hlavní komponenty vozidla. Díky ní můžeme dělat servis podle reálného stavu, a ne se jen držet plánu, podle kterého jde vozidlo do servisu, i když to není třeba. Vozidlo pak může být servisováno, i když to nepotřebuje, říká Christian Gustavsson. Když je brzdové obložení nebo jiné klíčové komponenty v lepším stavu, než se očekávalo, může servis upravit plán údržby. To má pozitivní vliv na ziskovost. STISKNĚTE TLAČÍTKO A VOLVO ODPOVÍ VAŠÍM JAZYKEM Když poukážeme na to, že i nejlépe navržené a udržované nákladní vozidlo se může znenadání porouchat, Christian Gustavsson souhlasí. Je to vysoce nepravděpodobné, ale samozřejmě pro to máme plán takže i když se vozidlo nepředvídatelně porouchá, není ještě vše ztraceno, dodává. V případě neplánovaného zastavení řidič jednoduše stiskne tlačítko VAS. To ho automaticky spojí s přímou linkou služby Volvo Action Service na zavolání, která je k dispozici 24 hodin denně, 365 dní v roce s více než 1100 autorizovanými servisy napříč Evropou. Řidič je spojen s operátorem, který mluví jeho jazykem. DIGITÁLNÍ TECHNIK NA PALUBĚ Zvědavost ohledně tlačítka VAS nás nutí se Christiana Gustavssona zeptat, co se vlastně stane, když ho stiskneme. Telematická brána odešle diagnostické kódy závad a GPS koordináty vozu službě Volvo Action Service. Ta kontaktuje nejbližší servis Volvo, aby mohlo rychle vyjet servisní vozidlo se správným nářadím a součástkami a příslušně vycvičeným technikem. Výsledkem je rychlá oprava a bezodkladný návrat na silnici. Tlačítko VAS lze přirozeně použít i v jiných situacích například pokud se do vozidla někdo vloupá. Jenom chceme, aby řidiči a dopravci věděli, že můžeme být nápomocní, uzavírá Christian Gustavsson.

2013-cz0265 Printed in Sweden