STATISTICKÉ VYHODNOCENÍ DOPRAVY LELEKOVICE

SYSTÉM PRO MONITOROVÁNÍ DOPRAVY STATISTICKÉ VYHODNOCENÍ DOPRAVY LELEKOVICE Akce: Objednatel: Obec Lelekovice Hlavní 75/7 664 31 Lelekovice Září 2019 Brno CAMEA spol. s r.o., Kořenského 25, Brno 621 00 tel./fax: +420 541 228 874 www.camea.cz www.unicam.cz

Základní údaje Akce: Statistické vyhodnocení dopravy Místo: Lelekovice Objednatel: Obec Lelekovice Hlavní 75/7 664 31 Lelekovice Druh dokumentace: ZPRACOVÁNÍ VÝSLEDKŮ STATISTICKÉHO MĚŘENÍ Zhotovitel: CAMEA, SPOL. S R. O. KOŘENSKÉHO 25 621 00 BRNO Datum zpracování: Září 2019 2/12

Obsah 1. Úvod... 4 1.1. Mapa s označením lokalit... 4 2. Lelekovice ulice Poňava u fotbalového hřiště... 5 2.1. Naměřená data... 7 2.2. Grafická prezentace naměřených dat... 7 2.3. Vyhodnocení měření...10 3. Poznámky...11 4. Závěr...11 4.1. Návrh řešení...11 3/12

1. Úvod Na základě požadavku zadavatele bylo provedeno statistické vyhodnocení dopravy. Předmětná lokalita je umístěna v obci Lelekovice. 1.1. Mapa s označením lokalit 1 Obr. 1 Mapa lokality Lelekovice 1. Lelekovice ulice Poňava, u fotbalového hřiště 4/12

2. Lelekovice ulice Poňava u fotbalového hřiště Začátek měření: 9. 9. 2019 Konec měření: 15. 9. 2019 Označení komunikace: Směr měření V1 ( + ): Směr měření V2 ( - ): ulice Poňava ulice Poňava, směr Kuřim 1 jízdní pruh max. dovol. rychlost 30 km/hod. ulice Poňava, směr Vranov 1 jízdní pruh max. dovol. rychlost 30 km/hod. GPS souřadnice: 49.2904892N, 16.5840419E Odkaz do map: https://mapy.cz/zakladni?x=16.5838662&y=49.2904407&z=20&base=ophoto&source=coor&i d=16.5840419%2c49.2904892 Použitá technologie: Napájení: Rozměr zařízení: Hmotnost zařízení: Umístění zařízení: radarový přístroj Sierzega SR4 bateriové 400x400x200 mm 8,5 kg ve výšce cca 1,2 m nad vozovkou na sloupku Místo statistického měření Obr. 2: Místo dopravního průzkumu 5/12

Směr vozidel V1 označený také jako + Místo statistického měření Směr vozidel V2 označený také jako - Obr. 3: Vyznačení umístění sčítače a směrů Obr. 4: Fotografie instalace radaru 6/12

Počet vozidel 2.1. Naměřená data Rychlosti v km/h Datum počet <=30 31-36- 41-46- 51-56- 61-66- >70 záznamů 35 40 45 50 55 60 65 70 Pondělí 09.09.2019 2601 234 233 501 784 580 201 53 13 0 2 Úterý 10.09.2019 2465 207 208 465 733 537 243 55 13 2 2 Středa 11.09.2019 3004 364 276 597 899 599 221 37 7 3 1 Čtvrtek 12.09.2019 3003 271 241 561 958 646 236 66 22 2 0 Pátek 13.09.2019 4109 389 412 816 1297 856 270 54 12 3 0 Sobota 14.09.2019 2381 257 160 432 737 516 210 49 14 1 5 Neděle 15.09.2019 2277 338 169 440 654 458 168 39 8 2 1 Součty 19840 2060 1699 3812 6062 4192 1549 353 89 13 11 Ve sledovaném období projelo lokalitou 19 840 vozidel, z toho přibližně 82 % tvořila běžná osobní vozidla. Doprava oběma směry nebyla ve sledovaném období vyvážená (38 % směr V1, 62 % směr V2). Orientačně lze konstatovat, že obousměrná intenzita vozidel v měřené lokalitě pro průměrný pracovní den dosahovala v době měření hodnoty cca 2 800 voz/den. 2.2. Grafická prezentace naměřených dat 7000 6000 5000 Histogram rychlostí pro oba směry 5712 4000 3000 3337 4032 2000 1000 0 1775 1386 1509 285 313 475 350 344 88 160 40 9 1 13 11 do 30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 nad 70 Rychlost v km/h Nákladní Osobní 7/12

Počet vozidel Počet vozidel 2500 Histogram rychlostí směr " +" 2000 1500 1000 500 0 1974 1629 1159 783 556 751 187 68 94 135 147 20 5 4 52 9 4 do 30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 nad 70 Rychlost v km/h Nákladní Osobní 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Histogram rychlostí směr " - " 3738 2178 2403 992 830 758 140 157 191 178 328 282 35 5 36 4 7 1 do 30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 nad 70 Rychlost v km/h Nákladní Osobní 8/12

Podíl přestupků při překročení rychlosti 30 km/h 1% 9% 7% nákladní do 30 km/h osobní do 30 km/h nákladní nad 30 km/h 83% osobní nad 30 km/h Podíl přestupků při překročení rychlosti 35km/h 3% 16% nákladní do 35 km/h 5% osobní do 35 km/h 76% nákladní nad 35 km/h osobní nad 35 km/h Podíl přestupků při překročení rychlosti 40km/h 5% nákladní do 40 km/h 33% osobní do 40 km/h 59% nákladní nad 40 km/h 3% osobní nad 40 km/h 9/12

2.3. Vyhodnocení měření Z měření vyplývá: 90 % řidičů překročilo rychlost 30 km/h 81 % řidičů překročilo rychlost 35 km/h 62 % řidičů překročilo rychlost 40 km/h Vzhledem k tomu, že statistické měření je prováděno orientačním měřidlem, doporučujeme jako reálně pokutovatelné přestupky uvažovat hodnoty překročení nad 35 km/h. Je třeba uvažovat skutečnost, že pokud by došlo k měření rychlosti certifikovaným měřidlem, bude od naměřené hodnoty odečtena nejistota 3 km/h. Takových záznamů je za týden 16 081, tedy průměrně cca 2 290 za den. V praxi se pak často užívá nějaké další tolerance, proto explicitně uvádíme i překročení rychlosti 40 km/h. Takových záznamů je za týden 12 269, tedy průměrně cca 1 750 za den. Výsledky měření vykazují značnou míru překračování maximální povolené, a dokazují, že místní úpravou stanovená maximální povolená rychlost na 30 km/h není většinou řidičů respektována. 113 záznamů je vyšších než 60 km/h. 11 záznamů je přes 70 km/h, nebezpečný rekord drží řidič s naměřenou rychlostí 88 km/h. 10/12

3. Poznámky Zdroj map: https://mapy.cz 4. Závěr Statistické měření probíhalo v uvedené lokalitě pomocí radarového systému, který byl v lokalitě pro potřeby měření nainstalován. Sběr dat probíhal bez přítomnosti obsluhy. Povětrnostní podmínky a počasí v době měření byly obvyklé pro dané roční období. Jako rozhodná délka pro rozdělení tříd vozidel na osobní a nákladní se v případě tohoto statistického měření uvažuje 6 m. 4.1. Návrh řešení Pro zklidnění dopravy v obcích, zvláště při řešení průtahů silnic, se stále hledají nová řešení, která by tuto situaci, zvláště s ohledem na zvýšení bezpečnosti a plynulosti siliční dopravy, pomáhala zlepšit. Stavební a organizační úpravy v rámci řešené komunikace jsou obvykle velmi nákladné a časově náročné. Účinnou alternativou s téměř okamžitým efektem může být využití dopravních telematických zařízení. Nejvýznamnějším problémem v obcích bývá obvykle nedodržování maximální povolené rychlosti vozidel, kterému se lze účinně bránit použitím certifikovaných silničních rychloměrů umožňujících pokutování nezodpovědných řidičů. S ohledem na konkrétní podmínky řešené lokality lze k instalaci doporučit následující možnosti: Měření okamžité rychlosti. Měření okamžité rychlosti v konkrétním řezu komunikace je tradiční přístup k měření rychlosti. Obvykle se používá tam, kde nelze vzhledem k místním podmínkám aplikovat měření úsekové rychlosti nebo tam, kde je kladen velký důraz na zklidnění konkrétního místa komunikace. Měření úsekové rychlosti. V tomto případě musí řidič dodržovat předepsanou rychlost v celém měřeném úseku, což má vynikající preventivní účinky. Délka úseku bývá typicky stovky metrů, přičemž systém umožňuje zvolit délku úseku v rozsahu 100 m až 10 km. Kombinaci měření úsekové rychlosti s měřením okamžité rychlosti na vjezdu do úseku. V tomto případě se pozitivně doplňují oba přístupy k měření rychlosti vozidel v jednom komplexním systému a využívá se vzájemné synergie obou technologií k dosažení nejlepšího výsledku v oblasti vynucení dodržování stanovené maximální rychlosti v řešené lokalitě. Tyto systémy lze napájet i ze sloupů VO pro práci přes den při doplnění baterií. Díky použití kamer pro vlastní detekci vozidel a měření rychlosti platí, že zařízení je pasivní a je tedy prakticky nemožné jeho použití z pohledu řidiče s předstihem detekovat. V obci Lelekovice navrhujeme jako vhodná tato opatření: Obousměrné měření úsekové rychlosti na ulici Poňava. 11/12

Obousměrné měření úsekové rychlosti. Obr. 5 navržená opatření na ulici Poňava 12/12