PŘEHLED ZPRÁV Dálnici si z Číny nepřivezete... 2 Přetíženým kamionům v Praze pokuty nehrozí, město je zatím bezmocné... 6 PRVNÍ ROČNÍK DNE ČESKÉ LOGISTIKY ZALOŽIL NOVOU TRADICI... 6 Rakousko chce, aby Brusel přezkoumal mýtné v Německu... 7 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Dálnici si z Číny nepřivezete Lidové noviny 14. 05. 2015 Rubrika: Ekonomika Autor: JAN ŽIŽKA Pokud by firma Kapsch nesouhlasila s předáním informací o současném mýtném systému, účastníkům budoucího tendru je poskytne sám stát. "Poneseme riziko, že nás bude Kapsch stíhat," říká ministr dopravy Dan Ťok, který zítra k tématu vystoupí také na odborném setkání Lidových novin. - LN Hrozí pořád, že budeme v Česku stavět příliš drahé dálnice? Myslím, že otázka nejdražších dálnic v Evropě sice v minulosti byla populárním tématem, ale zaznívaly tu nepravdivé argumenty. Drahé dálnice - ale nikoliv nejdražší - jsme měli také proto, že se u těch dálnic stavěla spousta věcí, které se stavět nemusely. - LN Máte na mysli třeba koridory pro zvěř? Byly to koridory, ale třeba také mosty pomalu u každé vesnice. Ke každému stavebnímu povolení se samozřejmě vyjadřují všechny příslušné obce. Ty často ucítily historickou příležitost. Dálnice opravdu určitým způsobem rozděluje území, kterým prochází, a představitelé těch obcí si řekli, aby naši občané tu stavbu lépe strávili, vykompenzujeme jim to tím, že budou mít na svá pole co nejkratší příjezd. A vynutili si třeba tři čtyři mosty kolem. Také máme hodně sjezdů, kolem Brna jich je snad pět. - LN Podobné požadavky ale asi budou zaznívat i v budoucnu? Samozřejmě budou, ale podle mého názoru se dnes s obcemi umíme bavit jinak. Například u Českých Budějovic je navrženo pět sjezdů, ale dohodli jsme se, že dva z nich zatím stavět nebudeme. Počkáme si, jak tam bude vypadat dopravní situace, jestli bude složitá, nebo ne. A je tu ještě druhá věc - dostali jsme se do normálnější situace, tolik se nestaví, stavební trh je trošku vyhladovělý a ceny se změnily. Dnes máme ve veřejných soutěžích nabídky za padesát šedesát procent jejich projektantské ceny v době kolem roku 2008. - LN Takže i když jsme nespokojeni, protože se nestaví dálnice, má to i svou světlou stránku v tom, že dnes stavební firmy mezi sebou více soupeří? Je tu silnější konkurence? Určitě je zde více konkurence. A stavební trh se trošku čistí. Jako člověk, který byl i na druhé straně ve stavební firmě, jsem usiloval o to, aby se mnohé věci dělaly jinak. Mám pocit, že z toho teď benefitujeme. Pokud jde o tu nespokojenost s rychlostí staveb, je nutné dodat, že podle průzkumu jsou lidé ze šedesáti procent spokojeni s jejich kvalitou. Musíme mít na mysli obojí. Není to žádný závod, ve kterém bychom někoho doháněli a předháněli. Prostě chceme zodpovědně a dobře investovat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
- LN Může to pak vyjít dráž? Mluvil jste o tom, že by se napříště dálnice měly stavět či opravovat sedm dní v týdnu, 24 hodin denně. To asi dražší bude... Ano. Ale například na opravovaných úsecích dálnice D1 to dává velmi dobrý smysl. Když si spočítáte, kolik lidí by tam mohlo stát v zácpách a že jim tak utíkají různé příležitosti, dojdete asi k tomu, že zodpovědností státu je stavět co nejrychleji. Cena dálnic se kvůli tomu, že se bude pracovat sedm dní v týdnu a čtyřiadvacet hodin denně, může zvýšit tak o pět deset procent. Na druhé straně stavební firmy ušetří na tom, že tam budou mít veškeré zařízení místo dvou let třeba jenom jeden rok. - LN Říkal jste, že výkupy pozemků budou dělat externí firmy... Říkal jsem, že mohou. Neříkám, že nutně budou. Ředitelství silnic a dálnic, stejně jako Správa železniční dopravní cesty, by si měly vybrat nejvhodnější metodu. Někteří lidé z těchto institucí říkají, že podle jejich zkušeností to nejlépe dělají vlastní lidé. Já na to říkám - zkuste se dohodnout. Líčili mi, že můj předchůdce Vít Bárta zakázal jakékoliv externí firmy. Já myslím, že bychom měli využít tu nejlepší metodu. - LN Nedávno jste jednal s představiteli čínských firem. Chcete pozvat Číňany do tendrů, a zvýšit tak konkurenci? Byl bych rád, kdybychom zahraničním firmám více otevřeli zejména projektování a přípravu projektů. Tam je poměrně velký prostor. Samotná stavba je pak ryze lokální záležitost. Když jsem se o tom bavil s čínskou velvyslankyní, řekl jsem jí, že nejlepší metodou pro vstup na český trh je, aby tady zahraniční firma realizovala nějakou akvizici. Představa, že si zdaleka přivezete svoje lidi, svůj materiál a budete stavět, není reálná. Dálnice se nedá převážet. To není jako jiné komodity, které můžete levně vyrobit v Číně a tady prodat. - LN Jste zastáncem projektů PPP, partnerství veřejného a soukromého sektoru. Ale tato metoda je u nás docela zkompromitovaná. Je zkompromitovaná kvůli minulosti, kdy takové zakázky nebyly vypisovány úplně férově. Nebo nebyly splněny všechny nutné podmínky. Hodláme se touto metodou zabývat, chceme ji vyzkoušet na rychlostní komunikaci R4 přes Příbram do Písku. Myslím, že když uděláme správně všechny nezbytné kroky, podaří se nám zorganizovat velmi kvalitní soutěž. To znamená, že budeme mít správného poradce, uděláme mezinárodní předkvalifikaci a pak férovou soutěž. - LN Ale projekty PPP jsou pro stát velmi náročné. Mluvilo se o tom, že stát nemá dostatečné kapacity na to, aby dokázal čelit fintám soukromých firem při uzavírání smluv. Projekty PPP jsou skutečně poměrně složité a většinou zahrnují i finanční část. Ale řekl bych, že jsou mnohem férovější než obvyklé stavby. Kdybyste chtěl zaranžovat korupci v projektu PPP, bude se vám to dělat velmi složitě. Téměř to nejde, a možná proto tu vždy nebyla velká ochota k těmto projektům. - LN První dálnicí, která měla být tímto způsobem stavěna, byla D47 do Ostravy. I když ten projekt vypadal jako relativně výhodný pro stát, po zkoumání detailů se ukázalo, že mohl dopadnout velmi špatně. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Ten projekt se nerealizoval, takže se nikdy neukázalo, jak by to vypadalo. Platí ale, že projekt PPP samozřejmě stojí víc než čisté pořízení investice. V rámci takového projektu si zároveň od vybraného koncesionáře kupujete provoz té dálnice po dobu třeba třiceti let, její údržbu a také to, že vám nakonec dá tu dálnici do stavu, v jakém ji postavil. Je tam započítána i cena peněz, které investor do projektu vkládá. Nemůžete to jednoduše srovnávat s cenou dálnic, které tu máme. Na těch se totiž mnohdy zanedbala údržba. Dnes děláme opravy, které bychom dělat nemuseli. To si koncesionář v rámci projektu PPP nebude moci dovolit. - LN Ten projekt dálnice D47 už ale byl v pokročilé fázi, tehdejší premiér Miloš Zeman už slavnostně poklepal na základní kámen, přesto nakonec musel být celý projekt zrušen. Projekt dálnice D47 měl několik porodních bolestí. Cena tam nikdy nebyla zkontrolována konkurencí v otevřené soutěži. My ale chceme udělat soutěž mezi koncesionáři a vybrat si toho, kdo dá nejlepší podmínky. Buď nám to bude ekonomicky vycházet, nebo nebude. Já jsem přesvědčen, že bude. Na té metodě si cením, že tady bude někdo jiný než stát -tedy ten koncesionář, kdo bude hlídat stavitele, aby neměl takové problémy, se kterými se dneska na našich dálnicích a silnicích potkáváme my. Tedy problémy s tím, že někdo něco ošidí a neudělá to tak, jak má. - LN Vít Bárta si vzal jako svého poradce Miroslava Patrika z Dětí Země. Vzpomněl jsem si na to, když jsem slyšel, že chcete více jednat s ekologickými aktivisty. Mimochodem Bárta je dnes obviňován z toho, že za něj byla stavba dálnic zastavena. Byla zastavena příprava, což je ještě horší. Když přestanete projektovat a vykupovat pozemky, můžete si vybavit tento dům třeba pěti poradci z řad ekologických aktivistů, kteří nemají proti čemu protestovat. Já ale prostě chci, abychom v našem národě přestali démonizovat ekology. Minimálně polovina z nich jsou slušní lidé, kteří opravdu chtějí hájit zájmy lidí. Pojďme s nimi debatovat, a to ještě ve fázi přípravy projektů - tedy ještě předtím, než se začne kreslit. Abychom si většinu připomínek řekli dopředu. Jsem přesvědčen, a potvrzují to zkušenosti ze zahraničí, že když vezmete ekology do hry, předejdete komplikacím. - LN Na dialog jste vsadil také u přípravy nového mýtného systému, ke které zvete opozici. Jenže třeba letitá politická jednání o penzijní reformě k ničemu nevedla. Jedna politická reprezentace udělala něco, co druhá zrušila. Je tady nějaký větší důvod k optimismu? V jedné věci optimismus vidím - všichni budou vědět, o čem se jedná, a budou mít možnost do toho mluvit. Už jsme zažili, že když jsme dali příslušný materiál do meziresortního připomínkového řízení, začalo se znovu debatovat o věcech, které už byly měsíce vydebatované. A pak vám zase třeba měsíc trvá, než vše vysvětlíte. Opozice i koalice by měly mluvit do toho, co od mýta očekáváme a jaké má mít parametry. - LN Nechcete, aby někdo vaše rozhodnutí po volbách zrušil? Upřímně řečeno to ani nejde. Nerad bych ale někoho zavázal k něčemu, s čím naprosto nesouhlasí, a řekne mi - když vyhraju ve volbách, budu to chtít jinak. Víte, naše ministerstvo má jednu velkou výhodu. Na většině dopravních témat se shodneme s opozicí i koalicí. Tady není antagonistický pohled jako u té penzijní reformy. Dopravní infrastrukturu, ať už železniční, silniční, nebo vodní, prostě potřebují všichni. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
- LN Mohou se jednání zaseknout na otázce, jestli budeme mít mikrovlnné, nebo satelitní mýto? To by se zrovna stát nemuselo. Zpočátku se to bude zasekávat na tématu, jak dosáhnout neutrální soutěže, v níž může uspět jak to, tak ono. A ať se to ukáže v soutěži, tak jak to chce vláda. - LN Nemícháme tady ale hrušky s jablky? Vždy někdo může namítnout, že nabídky na dva různé systémy není možné srovnávat. Neměli bychom si nejdřív stanovit, co přesně od toho mýtného systému očekáváme, zvolit jednu technologii a pak teprve udělat výběrové řízení? To by bylo báječné. Ale takové zadání tady není. - LN Vy byste to preferoval? Vláda, politická reprezentace má právo říct, co chce. Dnes jsme determinováni tím, že už máme mikrovlnný systém, který je docela spolehlivý. Spousta kritiků ale říká, že nebyl dobře vybrán a že je už dnes zastaralý ve srovnání s moderní satelitní technologií GPS. Jenže my ten systém máme, zainvestovali jsme do něj a nemůžeme se tvářit, že začínáme na zelené louce. A bez toho, že by vláda řekla, zahodíme ten starý systém a soustředíme se jenom na satelitní technologii, je nutné nastavit férovou soutěž, v níž bude mít možnost uspět jak mikrovlnná, tak satelitní technologie. - LN Cena těch různých variant ale asi bude záviset také na tom, jak se dohodnete se současným provozovatelem na předání informací o jeho současném systému. Tady asi určitou vstřícnost firmy Kapsch potřebujete... To na to nemá žádný vliv. Potřebujeme se dohodnout s Kapschem, aby umožnil všem soutěžícím nahlédnout do střev současného systému. - LN Jsou dvě možnosti - buď to umožní, nebo neumožní. Myslím, že to umožní. Nebo ty informace předáme sami a bude pokoj. - LN I v případě, že se nedohodnete s Kapschem? Myslím, že i v případě, kdy taková dohoda nebude, to umožníme. Prostě poneseme riziko, že nás bude Kapsch nějakým způsobem stíhat. - LN Proč myslíte, že by Kapsch měl být vstřícný? Spíše si kladu otázku, proč by neměl být vstřícný. Za prvé má se státem poměrně rozsáhlý byznys včetně komunikace na železnici. Za druhé má sám šanci uspět v soutěži na nový mýtný systém. Kdybyste byl šéfem firmy, která má takový velký byznys se státem, udělal byste si ze státu nepřítele? To přece nedává smysl. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5
Přetíženým kamionům v Praze pokuty nehrozí, město je zatím bezmocné Auto.cz 13. 05. 2015 Rubrika: Český trh Podle ročenky TSK za rok 2014 projelo ve vnějším pásmu Prahy v průměrný den za 24 hodin asi 53.000 nákladních aut. Znamená to, že loni tak v Praze denně projelo v průměru na 1600 přetížených kamionů. Zhruba tři kamiony ze sta, které se pohybují po Praze, jsou přetížené. Město je ale nemůže pokutovat, protože podle vyhlášky ministerstva dopravy nesmí zjišťovat jejich vlastníka. Náměstek primátorky zodpovědný za dopravu Petr Dolínek na tiskové konferenci Technické správy komunikací (TSK) řekl, že Praha spolu s dalšími kraji jedná s ministerstvem o nápravě. "Když ministerstvo nezačne jednat, zvažujeme, že bychom zveřejňovali firmy, které zákon porušují nejčastěji," řekl novinářům Dolínek. Pokud by ministerstvo vyhlášku změnilo, nakoupilo by podle něj hlavní město ještě další automatické váhy k sedmi stávajícím. Dodal, že pokuty za porušení povolené váhy kamionu jsou násobně vyšší než denní výdělek řidiče. TSK podle jejího generálního ředitele Ladislava Pivce nemá v současné době právo nahlížet do registru vozidel. "Když štítek, který vyjede z automatického měření, předáme na přestupkové oddělení magistrátu, tak tam už do něj nesmí nic doplňovat," řekl Pivec s tím, že bez kompletního štítku nelze udělit pokutu. V současné době automatické přístroje pro vážení vozidel za jízdy kromě váhy vozidla zaznamenají také registrační značku a fotografii řidiče. Umístěné jsou na sedmi dopravně zatížených místech, většinou ve směru do centra - na Cínovecké od dálnice D8, na Karlovarské od R6, na Strakonické od R4, na Štěrboholské radiále, Rozvadovské spojce od D5, na ulici K Barrandovu a na Kbelské ve směru k Průmyslové. PRVNÍ ROČNÍK DNE ČESKÉ LOGISTIKY ZALOŽIL NOVOU TRADICI Dopravní noviny 14. 05. 2015 Rubrika: Spedice a logistika V polovině dubna se v prostorách CTParku Prague North uskutečnil první ročník Dne české logistiky. Zcela nové odborné diskusní fórum věnované problematice strategie rozvoje české logistiky se konalo přímo v prostorách moderní skladové haly. Akci rozšířila veletržní expozice a doplnil ji bohatý doprovodný program. Den české logistiky uspořádala Česká logistická asociace. V řadě vystoupení logistických odborníků, představitelů státní správy a zástupců dalších institucí i firem zazněly informace o aktuálních možnostech, které logistika nabízí pro rozvoj zásobovacích řetězců. Těžištěm jednotlivých částí odborného programu byly příspěvky ředitele odboru strategie ministerstva dopravy, představitelů ministerstva školství, ministerstva průmyslu a obchodu, ministerstva pro místní rozvoj, Správy železniční dopravní cesty, ESF, sdružení GS1, středních a vysokých škol s logistickými obory a dalších institucí s přímým vlivem na strategii rozvoje dopravy a logistiky v ČR. Na tyto příspěvky navazovaly panelové diskuse za účasti představitelů významných uživatelů logistické infrastruktury a společností podnikajících v rámci platného legislativního rámce. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6
V rámci zcela nového konceptu Dne české logistiky byla paralelně s tímto programem v místě konání k dispozici výstavní plocha pro vybudování veletržní expozice společností, které mají zájem představit své produkty a služby široké odborné logistické veřejnosti. Závěr Dne české logistiky patřil logistickým profesionálům, kteří úspěšně prošli certifikačním řízením a byl jim slavnostně předán certifikát Evropské certifikační rady pro logistiku (ECBL). Přestože Česká logistická asociace očekávala, že na Den české logistiky přijde 120 až 150 osob, výsledná účast předčila její očekávání. I přes velmi krátký čas, který byl pro přípravu k dispozici, se prvního ročníku této zcela nové akce zúčastnilo bezmála 400 logistických odborníků z firem a institucí všech velikostí. Celkově tak byl první ročník Dne české logistiky velmi úspěšný a v nejbližších dnech začnou přípravy na ročník druhý, který opět ve vazbě na European Supply Chain Day Evropské logistické asociace proběhne v termínu 21. dubna 2016. Rakousko chce, aby Brusel přezkoumal mýtné v Německu Auto.cz 13. 05. 2015 Rubrika: Ekonomika Mýtného pro osobní auta na německých dálnicích je možná v rozporu s předpisy. Rakousko žádá přezkoumání systému schváleného Spolkovou radou. Rakousko se obrátilo na eurokomisařku pro dopravu Violetu Bulcovou, aby přezkoumala, zda mýtné, které v příštím roce začnou platit všichni majitelé osobních aut na dálnicích v Německu, není v rozporu s unijními předpisy. Odvolává se při tom na odborný posudek, z něhož vyplývá, že jde o diskriminaci cizinců. Evropská komise potvrdila, že se na ni rakouský ministr dopravy Alois Stöger s takovým podnětem obrátil, nechtěla se ale k němu zatím vyjádřit. Rakousko do Bruselu poslalo posudek univerzity v Innsbrucku, v němž se píše, že "současné zavedení mýtného, které v zásadě diskriminací není, a snížení daně z vlastnictví vozidla pro auta zaregistrovaná v Německu představuje nepřímou diskriminaci na základě státní příslušnosti". Německé mýtné se zřejmě bude vztahovat jen na dálnice Minulý pátek zavedení mýtného na německých dálnicích pro osobní automobily schválila i parlamentní komora německých zemí Spolková rada. Výše poplatku bude záviset na ekologické náročnosti provozu auta. Rozpětí ročního poplatku by mělo být 22 až 130 eur (asi 604 až 3567 korun). Zákon chce přezkoumat Brusel, protože právo EU zakazuje diskriminaci cizinců, připomíná DPA. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7