Asociace pro rozvoj infrastruktury partner vládě ČR pro změny v oblas< infrastruktury Tomáš Janeba, prezident ARI Národní konference o české infrastruktuře 16. dubna 2014
ARI Asociace pro rozvoj infrastruktury the Czech Infrastructure Associa<on
Kdo jsme a jaké máme cíle ARI je nezisková organizace ze soukromého sektoru Máme unikátní pozici mul<sektorové asociace, neboť členy ARI jsou banky, projektové a stavební společnosa, poskytovatelé služeb, poradci (právní, techničf, finanční) a investoři Zakládáme si na široké profesní základně a prezentujeme objek<vní a nestranné názory Chceme být vhodným partnerem státu k odborné diskuzi o formulaci změn v oblasa infrastruktury Věnujeme se infrastruktuře jako celku, včetně ekonomického a finančního pohledu, způsobu veřejného zadávání, financování nebo pohledu na životní cyklus Sledujeme dopravní i sociální infrastrukturu 1 Zvyšovat efek<vitu a hospodárnost veřejné infrastruktury v ČR 2 Prosazovat alterna<vní způsoby jejího zadávání a financování 3 Podporovat vznik příležitosm a kvalitně připravených projektů
Jedinečnost znalostní báze, objek<vní názor ARI odlišuje jedinečná znalostní báze > spojujeme všechny pohledy na projekt Technický pohled Ekonomický pohled Projektově manažerský pohled INFRASTRUKTURNÍ PROJEKT Finanční pohled Smluvní pohled Soutěžní pohled
Proč je veřejná infrastruktura pro ARI výzvou?
Propadající konkurenceschopnost ČR Veřejná infrastruktura je základním pilířem konkurenceschopnosj státu ČR:#Globální#index#konkurenceschopnos?#WEF# (pořadí#české#republiky,#1.#místo#je#nejlepší,#hodnoceno#133g148#zemí)# Co jsme dokázali za poslední 4 roky? 31# 36# 38# 39# 46# 62# 74# 72# 84# 82# 90# 86# 115# 109# 109# 115# 121# 134# 139# 146# 2009# 2010# 2011# 2012# 2013# Konkurenceschopnost ČR ê - 15 míst InsAtucionální zajištění ê - 24 míst EAcké chování firem ê - 35 míst Důvěra veřejnosa v poliaky ê - 31 míst
Stagnující kvalita dopravní infrastruktury Kvalitní dopravní infrastruktura je podmínkou vstupu zahraničního kapitálu ČR:$Globální$index$konkurenceschopnos<$WEF$ (pořadí#české#republiky,#1.#místo#je#nejlepší,#hodnoceno#133g148#zemí)# Co jsme dokázali za poslední 4 roky? 24# 22# 22# 23# 22# Kvalita železniční infrastruktury é +2 místa 54# 52# 54# 65# 61# Kvalita vodní infrastruktury é +4 místa 79# 80# 81# 77# 81# Kvalita silniční infrastruktury ê - 2 místa 2009$ 2010$ 2011$ 2012$ 2013$
Kvalita silnic: ČR je světový podprůměr V centru Evropy nemáme ambice, nemáme vize... 2" WEF:"Kvalita"silniční"infrastruktury"v"EU"v"roce"2013" (1.(místo(je(nejlepší,"81.(místo(Česká(republika,(hodnoceno(148(zemí)" 6" 8" 9" 10" 11" 13" 21" 22" 26" 28" 32" 55" 64" 73" 81" 85" 105" 112" 144" 145" Francie( Rakousko( Švýcarsko( Finsko( Holandsko( Německo( Španělsko( Chorvatsko( Dánsko( Belgie( Vellká(Británie( Slovinsko( Itálie( Estonsko( Maďarsko( Česká(republika( Slovensko( Polsko( Bulharsko( Ukrajina( Rumunsko(
Dopravní infrastruktura je inves<cí státu Za posledních 12 let přímé zahraniční inves8ce 2,4x převýšily invesjce SFDI Dopravní infrastruktura je jedním ze základních požadavků zahraničních investorů Přímé zahraniční invesace do ČR 1 872 mld Kč za posledních 12 let ČR získala 2,4x více než sama nainvestovala do dopravní infrastruktury Výdaje$do$dopravní$infrastruktury$a$přímé$zahraniční$invesHce$ Miliard$Kč$ Výdaje"SFDI" Přímé"zahraniční"inves>ce" 782 mld Kč InvesAce do dopravní infrastruktury ČR 300" 250" 200" 150" 100" 50" 0" 278$ 279$ 215$ 212$ 156$ 128$ 123$ 110$ 117$ 98$ 59$ 56$ 41$ 2001$ 2002$ 2003$ 2004$ 2005$ 2006$ 2007$ 2008$ 2009$ 2010$ 2011$ 2012$ 2013$
Efek<vní prostředí státu nic nestojí ČR: Ekonomika přichází ročně o 60 miliard Kč opožděných veřejných zakázek EU:#Průměrná#délka#zadávacího#řízení# změna#mezi#roky#2009#a#2013# V ČR se za 4 roky prodloužila délka zadávacího řízení o +57 dní! 205# 198# 243# Průměr zemí EU (2013) 123 dní 73# 70# 100# 79# 90# 100# 103# 104# 93# 77# 103# 110# 132# 132# 124# 125# 128# 119# 120# 120# 125# 126# 126# 127# 116# 119# 81# 134# 136# 145# 156# 164# 164# 166# 107# 142# 162# 172# 157# Poland# Estonia# Bulgaria# Slovenia# Hungary# Romania# Germany# Sweden# Slovakia# Spain# Norway# Netherlands# France# Austria# Finland# Belgium# Czech#Republic# Italy# UK# Ireland# Greece# < nejrychlejší země nejpomalejší země >
Evropské dálnice PPP modelem Česká republika stále zůstává jako téměř jediná evropská země, která nedokáže realizovat ani 1 km dálnice s využijm PPP/koncesního modelu 1 200 projektů 222 miliard EUR EU 6 000 miliard Kč za 11 let 463 km za 113 mld Kč 5 projektů na A1, A2, A3 52 km za 32 mld Kč 1 projekt na R1 543 km za 130 mld Kč 5 projektů na M1, M5, M6 52 km za 25 mld Kč A5 YPSILON 404 km za 78 mld Kč 7 projektů 1 514 km za 378 mld Kč 19 projektů 1000< km 100< projektů v 17 zemích 0 Polsko Slovensko Maďarsko Rakousko Německo okolní země celkem Evropa ČR
Výzkum mínění odborné veřejnos< ARI oslovila odborníky z veřejné, soukromé a akademické sféry v ČR, získala stajsjcký vzorek 272 respondentů a toto jsou jejich názory...
Výzkum mínění odborné veřejnos< 1. Sociální infrastruktura státu 1.1 Současný rozsah a kvalita sociální infrastruktury v ČR? ROZSAH sociální infrastruktury (n=272) 3% 14% 15% KVALITA sociální infrastruktury (n=272) 3% Je to výborné 6% Mohlo by to být lepší 20% 42% Ještě to dostačuje 31% 37% 29% Je to nedostačující Neuvedl - více než 2/3 je spokojena s rozsahem sociální infrastruktury - 20% se domnívá, že kvalita je nedostačující
Výzkum mínění odborné veřejnos< 2. Silniční a dálniční infrastruktura státu 2.1 Jak hodnotíte současný rozsah a kvalitu silniční a dálniční sítě v ČR? ROZSAH dálniční a silniční sítě (n=272) KVALITA dálniční a silniční sítě (n=272) 1% 4% 2% 1% Je to výborné 46% 22% 12% 24% Mohlo by to být lepší Ještě to dostačuje 27% 61% Je to nedostačující Neuvedl - 61% je nespokojeno s kvalitou a 46% s rozsahem sítě - nedostatečnou kvalitu hodnof více veřejný sektor - soukromý sektor zdůrazňuje více nedostačující rozsah
Výzkum mínění odborné veřejnos< 3. Železniční infrastruktura státu 3.1 Jak hodnotíte současný rozsah a kvalitu železniční sítě v ČR? ROZSAH železniční sítě (n=272) 1% 6% 27% 30% 36% KVALITA železniční sítě (n=272) 4% 2% 18% 42% 34% Je to výborné Mohlo by to být lepší Ještě to dostačuje Je to nedostačující Neuvedl téměř 2/3 spokojenost s rozsahem, ale s kvalitou je 18% nespokojenost
Výzkum mínění odborné veřejnos< 4. EfekJvita a hospodaření invesjčního procesu státu 4.1 Měl by se stát více zabývat veřejnou infrastrukturou? Ano, protože kvalitní infrastruktura je důležitá pro konkurenceschopné podnikání a příliv zahraničních invesac 36% 41% Ano, protože kvalitní a dostatečná veřejná infrastruktura zvyšuje kvalitu našeho života 31% 38% Ano, protože sektor stavebnictví je jeden z největších zaměstnavatelů a jeho podpora ze strany státu je důležitou čásf sociální poliaky 24% 24% Stát by se měl v současnosa soustředit na jiné oblasa a omezit své výdaje na veřejnou infrastrukturu 1% 2% Veřejný sektor Ostatní Jiná odpověď 1% 2% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 73% preferuje více pozornosa veřejné infrastruktuře z důvodu podpory konkurenceschopnosa a kvality života
Výzkum mínění odborné veřejnos< 4. EfekJvita a hospodaření invesjčního procesu státu 4.2 Vnímání současné efektivity hospodaření v oblasti veřejné infrastruktury? 2% Veřejná správa 43% 54% 1% 1% Ostatní 45% 45% 4% 4% 1% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Je potřeba neodkladných a radikálních změn Jiná odpověď Je potřeba postupného systemaackého zlepšení Nevím Neuvedl - 94% připoušf potřebu zlepšení efekavity hospodaření v oblasa veřejné infrastruktury - názory na rychlost a radikálnost jsou vyrovnané
Výzkum mínění odborné veřejnos< 4. EfekJvita a hospodaření invesjčního procesu státu 4.3 Co české veřejné infrastruktuře nejvíce pomůže? ZefekAvnit a zrychlit přípravu i realizaci projektů Omezit poliacký vliv - zprůhlednit procesy ve státní správě 73% 80% Jasně definovat strategii státu a zajisat dostatečný objem zakázek 64% Zvýšit odbornost na straně státu 58% Přijmout nový zákon o veřejných zakázkách podle pravidel EU Přijmout zákon o státní službě - vymezit jasně kompetence a odpovědnost úředníků Přitvrdit v boji s korupcí Vynaložit více finančních prostředků Zavést vymahatelnost rozhodovacích lhůt u ÚOHS 34% 30% 29% 29% 26% Zvýšit odbornost na straně dodavatelů 10% Jiná odpověď 4% 0 50 100 150 200-80% podporuje zefekavnění a zrychlení přípravy a realizace projektů - 73% žádá omezit poliacký vliv na rozhodování státní správy a vyšší transparentnost
Výzkum mínění odborné veřejnos< 4. EfekJvita a hospodaření invesjčního procesu státu 4.3 Co české veřejné infrastruktuře nejvíce pomůže? ZefekAvnit a zrychlit přípravu i realizaci projektů, Omezit poliacký vliv - zprůhlednit procesy ve státní správě, Jasně definovat strategii státu a zajisat dostatečný objem zakázek, Zvýšit odbornost na straně státu, Přijmout nový zákon o veřejných zakázkách podle pravidel EU, Přijmout zákon o státní službě - vymezit jasně kompetence a odpovědnost úředníků, Přitvrdit v boji s korupcí, Vynaložit více finančních prostředků, Zavést vymahatelnost rozhodovacích lhůt u ÚOHS, Veřejná správa Ostatní Zvýšit odbornost na straně dodavatelů, Jiná odpověď 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20%
PRESS RELEASE 19 Zákon o liniových dopravních stavbách ARI doporučuje vyjít ze vzoru osvědčeného Německého modelu DNES www.infrakon.cz Národní konference o české infrastruktuře 2014 Téma: Změny v dopravní infrastruktuře 16. dubna 2014
PRESS RELEASE 20 Zákon o liniových dopravních stavbách ARI doporučuje vyjít ze vzoru osvědčeného Německého modelu NA PODZIM www.infrakon.cz Národní konference o české infrastruktuře 2014 DEN I: VyužiM dobré mezinárodní praxe DEN II: Potenciál infrastrukturního financování Listopad 2014, Praha
Cílem konference je hledat odpovědi Cílem ARI je zvýšení efekjvity v oblasj veřejné infrastruktury 1 Co chceme a skutečně potřebujeme? 2 Kde jsme, kam míříme a kde bychom měli být? 3 Co je nutné udělat, abychom se dostali tam, kde bychom měli být? >> Inspiraci hledejme v okolních evropských zemích...
Dnešní poselství nejnižší cena nejnižší náklady jak nalézt hodnotu za peníze?
2014: ROK ZMĚN