Sériová výroba modelu ŠKODA Rapid zahájena článek ze strany 12 Škoda Rapid se vyrábí společně s modelem Octavia. Kapacita linky má dosáhnout 1 200 vozů denně. Magneton mezníky historie článek ze strany 6 Výroba v Magnetonu po 1. světové válce.
ZAS 5/2012 1 (ZAS 5/2012, ročník XXIII) Světový autoprůmysl Zahraniční investice do českého autoprůmyslu pokračují.... Pohled na východ Naši jubilanti ČVUT: 2 x 45 let laboratoří a zkušeben automobilů.. Magneton mezníky historie.... Z činnosti AutoSAP 124. zasedání představenstva AutoSAP. AutoSAP na Automechanice 2012.. AutoSAP uspořádal konferenci o vzdělávání v technických oborech... Naše inovace ŠKODA Citigo s robotizovanou převodovkou ASG BRANO a.s. má prototyp invalidního vozíku... Plasty z Nejdku ekologičtější a lehčí..... Bosch otevřel novou halu v Českých Budějovicích.... TATRA PHOENIX pro silniční údržbu... ŠKODA staví nové centrum pro testování motorů.. Nová zimní pneumatika ContiWinterContact TS 850... Informace Přinesla novela Zákona o zaměstnanosti potenciální nevítanou daň pro automobilový průmysl?... BESIP spouští nové kampaně zaměřené na motocyklisty... Sériová výroba modelu ŠKODA Rapid zahájena... Asistenční služby ÚAMK patří k nejlepším v Evropě. TATRA PHOENIX na cestě do Belgie.. Evropská unie a my Štítky na pneumatikách jsou přínosem Právní servis Právo stavby po 1. 1. 2014. Dočasné přidělení zaměstnance... Představujeme naše členy Webasto Product Czech Republic, s.r.o.... Moravskoslezský automobilový klastr.. Construct Czech a.s Z podnikového tisku Z podnikového tisku..... Informační bulletin technologické platformy TP VUM Workshop TP VUM 22. 8. 2012.... TP VUM o sobě dala vědět v ČR i v zahraničí.... Uzávěrka čísla 27. září 2012 Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene Název: Zpravodaj automobilového sdružení Vydává: Sdružení automobilového průmyslu Šéfredaktor: Ing. Jiří Kyncl Adresa redakce: Opletalova 55, 110 00 Praha 1 Spojení: Tel.: 221 602 985, fax: 224 239 690 E-mail: sapkyncl@autosap.cz Internet: http://www.autosap.cz Grafi cká úprava: Propagační Atelier, Mazancova 3055, 143 00 Praha 4 Tisk: BETIS s.r.o., Praha Běchovice Registrováno: ÚVTEI 90 001 2 2 4 6 7 7 8 9 9 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 15 16 16 17 18 20 20 Vážení čtenáři, nejvíce příspěvků v tomto čísle Zpravodaje naleznete v rubrice Naše inovace. A to je velmi potěšitelné. Český autoprůmysl nepolevuje ve svém úsilí a vyvíjí nové výrobky, neustále inovuje stávající produkty a investuje do rozvoje výrobních i vývojových kapacit. Je to jediná cesta, jak zvyšovat konkurenceschopnost v období, kdy se na našich nejdůležitějších trzích očekává ochlazení a bude nutné pořádně přidat plyn. Úkolem Sdružení automobilového průmyslu je tomuto úsilí maximálně pomáhat. Kromě inovací je druhým pilířem naší konkurenceschopnosti rozvoj lidských zdrojů. Proto jsme ve spolupráci se Škodou Auto uspořádali konferenci o vzdělávání v technických oborech. Akce měla vysokou úroveň obsahovou i organizační. Více než stovka personalistů z našich členských fi rem odjížděla velmi spokojena. O konferenci i o dalších projektech AutoSAP v oblasti vzdělávání, přípravy a rozvoje lidí se dočtete v rubrice Z činnosti AutoSAP. Zúčastnili jsme se také frankfurtské výstavy Automechanika 2012. Účast vystavovatelů z ČR byla reprezentativní. Vystavovalo 24 fi rem a institucí, většina na společné expozici ČR, kterou AutoSAP prosadil mezi akce podporované MPO. A bylo dobře, že český autoprůmysl na této důležité akci dal o sobě vědět. Zdá se totiž, že světové automobilové výstavy se začínají koncentrovat na několik prestižních veletrhů, k nimž Automechanika bude bezpochyby patřit. Proto zde české fi rmy nesmí chybět. Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady
2 ZAS 5/2012 Zahraniční investice do českého autoprůmyslu pokračují Agentura CzechInvest za období leden 2010 srpen 2012 poskytla investiční pobídky 18 projektům z oblasti výroby autodílů. Celkové investice dosáhly výše 9,5 mld. Kč a měly by přinést téměř 3000 pracovních míst. Podrobnosti naleznete v přiložené tabulce. Společnost Země původu Investice Investice Investice Nově vytvořená Okres Kraj Rok podání Rok Poznámka mil. EUR mil. USD mil. CZK pracovní místa záměru rozhodnutí Continental HT Tyres, s.r.o. Nizozemí 82,85 110,60 2 078,41 269 Zlín Zlínský 2011 2012 Mubea Stabilizer Bar Systems s.r.o. Česká republika 55,81 74,50 1 400,00 608 Prostějov Olomoucký 2011 2012 JC Interiors Czechia s.r.o. USA 53,67 71,65 1 346,40 350 Louny Ústecký 2011 2011 Brembo Czech s.r.o. Itálie 35,00 50,37 920,50 446 Ostrava - město Moravskoslezský 2010 2011 brzdy RONAL CR s.r.o. Česká republika 20,73 27,67 520,00 0 Jičín Královéhradecký 2011 2012 Hitachi Automotive Systems Czech, s.r.o. Japonsko 19,52 26,05 489,56 158 Louny Ústecký 2011 2012 výroba tlumičů Auto-Kabel Krupka, s.r.o. Německo 17,83 25,67 469,05 250 Teplice Ústecký 2010 2010 KSM Castings CZ a.s. Německo 12,12 16,18 304,10 97 Liberec Liberecký 2011 2011 BRANO a. s. Česká republika 11,81 15,77 296,30 69 Opava, Semily, Vsetín Liberecký, 2011 2011 Moravskoslezský, Zlínský IDEAL AUTOMOTIVE Bor, s.r.o. Německo 10,98 14,66 275,48 100 Tachov Plzeňský 2011 2012 YAPP CZECH AUTOMOTIVE SYSTEMS Co., s.r.o. Čína 9,61 13,82 252,64 80 Mladá Boleslav Středočeský 2010 2011 palivové nádrže Monroe Czechia s.r.o. Německo 9,57 12,77 240,05 220 Liberec Liberecký 2011 2012 Shape Corp. Czech Republic, s.r.o. USA 8,17 11,76 215,00 87 Plzeň - město Plzeňský 2010 2011 výztuhy nárazníků Rieter Automotive CZ s.r.o. Švýcarsko 6,54 9,41 171,96 80 Tachov Plzeňský 2010 2010 Robert Bosch, spol. s.r.o. Německo 5,66 7,56 142,00 50 České Budějovice České Budějovice 2011 2012 TI GROUP AUTOMOTIVE SYSTEMS s.r.o. Velká Británie 5,34 7,13 133,96 68 Liberec, Liberecký, Středočeský 2011 2011 Mladá Boleslav Česká zbrojovka a.s. Česká republika 5,26 7,02 132,00 20 Uherské Hradiště Zlínský 2011 2012 FUJIKOKI CZECH s.r.o. Česká republika 3,49 4,66 87,64 37 Louny Ústecký 2011 2012 Souhrn 373,98 507,26 9 475,05 2 989 Firma nově přicházející do ČR Firma nově přicházející do Evropy (ČR) Expanze místních operací Pohled na východ AVTOSTAT: automobilový park Ruské federace z pohledu plnění emisních předpisů Podle informací agentury AVTOSTAT nesplňuje 51 % evidovaných osobních vozů emisní předpisy Euro-2 (těm vyhovuje jen 16,1 % ruských osobních automobilů). Euro-3 splňuje 15,4 % a Euro-4/5 kolem 17,5 % osobních automobilů. V segmentu LUV neplní emisní normy Euro-2 až 59,7 %. Předpisům Euro-4 naopak vyhovuje pouze 7,2 % lehkých užitkových vozů. Ještě horší je situace u nákladních automobilů, kde normám Euro-2 nevyhovuje až 78 % vozů a Euro-4 splňuje jen cca 4,9 % nákladních automobilů. Na začátku roku 2012 bylo v Ruské federaci evidováno více než 42 mil. automobilů, z toho 35 mil. osobních. Během posledních tří let rostl jejich park v průměru o 3 % ročně. K roku 2016 se očekává překročení hranice 50 mil. jednotek. Z toho by mělo být až 42 mil. vozů osobních. Zdroj: CzechInvest Geely: závod v Bělorusku Běloruská vláda informovala o záměru vybudovat společně s čínskou fi rmou Geely do roku 2015 závod na výrobu osobních vozů. V první fázi půjde o CKD montáž cca 10 000 vozů. Do roku 2015 pak již o vlastní závod s roční kapacitou 60 000 jednotek, která by se měla do roku 2016 zvýšit na 120 000 vozů/rok. Investice bude realizována v prostoru Borisovského závodu Avtogidrousilitel. Tento podnik bude v případě realizace již třetím společným bělorusko-čínským projektem. Dosud jsou registrovány fi rmy BelDži a Sojuzavtotechnologii, které hodlají realizovat projekt montáže automobilů. Ukrajina připravuje palivo s příměsí etanolu Na základě závazku, který na sebe Ukrajina vzala vstupem do Evropského energetického společenství, iniciuje Minister-
ZAS 5/2012 3 stvo energetiky a uhelného průmyslu s platností od roku 2013 zavedení rozdílných spotřebních daní u benzinu v závislosti na přítomnosti bioetanolových přísad. Pro rok 2013 by to mělo být minimálně 5 %, od roku 2016 pak minimálně 7 %. Podle propočtů uspoří přítomnost pěti procent bioetanolu v automobilových benzinech až 225 000 tun benzinu ročně a dovoz ropy se sníží o 0,5 mil. tun za rok. Podle šéfa příslušného oddělení Borodina může tento krok vést jednak ke stabilizaci cen automobilového paliva, jednak (v případě lokální výroby bioetanolu) k vyššímu vytížení produkčních kapacit z nynějších 40 % na 70 %. Great Wall z Lipecka Čínská automobilka Great Wall, která nedávno otevřela svůj první evropský závod v Bulharsku, přistoupí s vysokou pravděpodobností k realizaci projektu svého ruského partnera společnosti IRITO, která právě buduje výrobní kapacity v Lipecku. Investiční náročnost se pohybuje kolem 100 mil. dolarů. Projekt zatím fi nančně kryje pouze IRITO. Roční produkce lipeckého závodu se má pohybovat kolem 30 000 jednotek. Jako možný výrobní program se uvádí terénní vůz Hover, který je dosud (společně s SUV G5) montován nedaleko Moskvy v lokalitě Gžel a svařován a lakován v čerkeském závodě Derways. PricewaterhouseCoopers: prognóza automobilové výroby pro rok 2012 Zmiňovaná konzultační společnost ve své zprávě uvádí, že pro letošní rok očekává zvýšení světové výroby automobilů oproti loňsku o 7 %, a to především díky pozitivnímu vývoji v zemích BRIC (Brazílie, Rusko, Indie a Čína) a také Jihoafrické republice. Pozitivní odhad vychází podle PwC ze stále rostoucí poptávky po automobilech v Číně a Indii, oživení na trhu Spojených států amerických a celosvětově stoupající poptávky po automobilech třídy prémium. První aerodynamický tunel v Číně Společnost PATAC, společný podnik automobilek GM a SAIC zodpovědný za vývoj modelů Chevrolet New Sail, MPV Buick GL8 a inovaci Buick LaCrosse, Cadillac SLS a dalších modelů vyráběných v Šanghaji pro General Motors, zahájila provoz nového aerodynamického tunelu, ve kterém lze testovat nové energeticky úsporné modely s elektrickým a hybridním pohonem, a který je vybaven několika v Číně poprvé použitými technologiemi. Simuluje déšť a sníh; umožňuje simulaci větru až do rychlosti 250 km/hod.; umožňuje používat vysoké rozpětí teplot (od -40 do +60 C) s nejrychlejší změnou teploty (0,6 C/min.); simuluje úplné spektrum slunečního záření s intenzitou 1200 W/metr čtverečný, což odpovídá klimatu pouště Gobi. Kia v Kazachstánu Významný nárůst automobilového trhu v Kazachstánu, především pak v segmentu malých vozů, vedl společnost Kia k rozhodnutí zahájit zde v závodě Azija Avto lokální výrobu modelu Picanto, který měl svou premiéru na loňském autosalonu v Ženevě. Jeho největší předností má být cena a slušná výbava (klimatizace, elektrické ovládání oken, centrální zamykání, ABS, airbagy řidiče a spolujezdce a autorádio). PricewaterhouseCoopers: ruský automobilový trh bude nasycen v roce 2025 Prognóza auditorské společnosti PricewaterhouseCoopers (PwC) týkající se ruského automobilového trhu předpovídá dosažení jeho nasycenosti v roce 2025, kdy průměrný roční příjem Rusů dosáhne hranice 25 000 USD a počet osobních vozů na 1000 obyvatel stoupne z nynějších 265 na 400 vozů. A jestli ještě na počátku letošního roku uváděl PwC ohledně dalšího vývoje místního trhu pesimistickou (pokles o 8 %) a optimistickou (nárůst o 4 %) variantu, po zveřejnění výsledků odbytu za první pololetí již hovoří pouze o té optimistické, tedy pro letošek o meziročním nárůstu prodeje osobních automobilů o 4 % (nárůst počtu lokálně vyrobených zahraničních vozů o 11 %, dovezených nových automobilů o 7 % a pokles prodeje ruských značek o 11 %). Exportní plány společnosti Chery V rámci oslav desetiletí existence společnosti Chery International, exportéra vozů čínské automobilky Chery, kterému se dosud podařilo prodat 680 000 vozů, tj. nejvíce mezi místními vývozci, se v Pekingu uskutečnilo setkání více než 300 dealerů z pěti kontinentů, v jehož rámci se hovořilo především o další expanzi vozů Chery, které se již prodávají ve více než 100 zemích celého světa. Současné měsíční exportní objednávky se pohybují kolem 20 000 vozů, což je předpoklad toho, aby již v roce 2014 překročil celkový počet vyvezených automobilů značky Chery hranici jednoho miliónu. Indie: reorganizace společného podniku Fiat-Tata S cílem intenzívnějšího rozvoje odbytových aktivit v Indii se Fiat dohodl se svým místním partnerem Tata Motors, že napříště bude tyto služby realizovat prostřednictvím samostatné fi rmy, která bude náležet do koncernu Fiat Group. Společný podnik Fiat- Tata byl založen v roce 2006. Závod ve městě Ranjangaon (stát Maharashra) vyrábí na bázi nejmodernějších technologií vozy Fiat i Tata, včetně motorů a převodovek. Jako základ dalšího rozvoje prodejní sítě v Indii využije Fiat 178 společných prodejců Tata/Fiat ve 129 lokalitách. Prodej elektromobilů v roce 2020 Programy rozvoje elektrické dopravy ve světě vycházejí z předpokládaného ročního objemu prodeje k roku 2020 na hranici 7 mil. vozů ročně. Pro letošní rok očekává Mezinárodní energetická agentura (MEI) prodej více než 500 000 elektromobilů. Podle údajů MEI, které vychází z plánů jednotlivých zemí na elektrifi kaci dopravy, se v roce 2014 prodá celosvětově 1 mil. elektromobilů s tím, že každé dva roky se tento počet zdvojnásobí až na oněch 7 mil. v roce 2020. Prognózy samotných výrobců jsou však podstatně skromnější. Očekávají překročení ročního prodeje elektromobilů na hranici 1 mil. jednotek až v roce 2018 a v roce 2020 pak odbyt ne více než 1,4 mil. elektromobilů. Rusko: 82 milionů vyrobených automobilů Agentura AVTOSTAT zveřejnila informaci, podle které bylo na území Ruska od roku 1918 do roku 2011 vyrobeno celkem 81,9 mil. automobilů, z nichž větší podíl (49,1 mil. jednotek) tvořily vozy osobní. Nákladních automobilů bylo vyrobeno 29,4 mil.
4 ZAS 5/2012 a autobusů 3,3 mil. Shodou okolností v polovině května Volžský automobilový závod ohlásil vyrobení 27. milióntého vozu, kterým se stala Lada Priora. Hranici 26 miliónů vyrobených vozů AvtoVAZ oslavil před dvěma lety. Brazílie očekává boom automobilové výroby Součástí programu brazilské vlády Velká Brazílie jsou i kroky masivní podpory automobilového průmyslu. V jeho rámci přiteče do země v období let 2011 2016 kolem 25 mld. dolarů investic, a to jen do výroby automobilů, nikoliv do produkce automobilových dílů a příslušenství. V září loňského roku zvýšila vláda clo na dovážené vozy z 30 na 37 55 %, což vedlo společnosti Hyundai, Nissan, Fiat, Toyota, Chery a JAC k rozhodnutí postavit zde vlastní závody a lokálně již působící fi rmy (Ford, VW, PSA PeugeotCitroen) pak k rozšiřování stávajících kapacit. Obnovu výroby automobilů v závodu ZIL bude řídit společnost MosAvtoZIL Moskevský magistrát a banka Sberbank Rossii podepsaly smlouvu o společné realizaci projektu výroby automobilů předních zahraničních značek (nejprve metodou CKD, později i SKD) na území moskevského závodu ZIL (Závod imeni Lichačeva), v jejímž rámci bylo přijato rozhodnutí vytvořit fi rmu MosAvto- ZIL, která bude celou akci řídit a koordinovat. Celkem se počítá s investicemi kolem 12 mld. rublů (při současném kursu cca 287,9 mil. euro). Realizace projektu potrvá pět let a na projektovanou kapacitu se má závod dostat v roce 2019. V Kaliningradu se bude ročně vyrábět až 350 000 automobilů Předseda Rady ředitelů společnosti Avtotor Ščerbakov potvrdil již dříve avizovaný záměr vybudovat v Kaliningradské oblasti až 21 společných podniků. Z toho bude šest orientovaných na výrobu automobilů (celková roční kapacita 350 000 jednotek) a 15 na výrobu automobilových komponentů. Na realizaci celého záměru se počítá s investicemi kolem 100 mld. rublů (cca 2,4 mld. EUR), z nichž 70 80 mld. EUR připadne na závody a partnery, zbytek by měl poskytnout stát. Podle Ščerbakova je schvalování příslušných dokumentů v poslední fázi. Podíl partnerů ve společných podnicích bude záviset na jejich vkladu, který činí v případě výroby automobilů minimálně 30 % a v případě výroby automobilových komponentů minimálně 50 %. Partneři Avtotoru budou mít na starost zařízení a technologie, ruská strana pak výstavbu výrobních hal a přípravu personálu. Projektované roční kapacity 350 000 jednotek má být dosaženo v roce 2018. Ruská pošta s elektromobily Renault Počta Rossii chce ještě do zahájení olympijských her v Soči v roce 2014 rozšířit svůj autopark o 100 elektromobilů společnosti Renault, později plánuje jejich počet zvýšit o dalších 1000 vozů. Především má jít o modely Kangoo Z.E. a Twizzy. V Moskvě a Sankt-Petěrburgu již probíhá jejich testování. Podle prvních propočtů přijde ujetí 100 km (tedy průměrná dojezdová vzdálenost obou modelů) na cca 60 rublů (cca 1,5 euro), tedy 4,5krát méně než u obdobného automobilu s benzínovým motorem. Bosch: nové investice v Rumunsku Společnost Bosch oznámila nové investice v Rumunsku. V lokalitě Cluj-Napoca bude konstruovat a vyrábět elektronické řídící moduly pro automobilový průmysl. V první fázi půjde o investice kolem 77 mil. EUR. Výroba bude zahájena v polovině příštího roku. Do konce roku 2013 pak v závodě počítá s uplatněním až 340 zaměstnanců s tím, že není vyloučeno ani jeho další rozšiřování. V Rumunsku již fungující závody společnosti Bosch Group zaměstnávají kolem 1400 pracovníků. Ze zahraničních pramenů připravil Michal Čulák ČVUT: 2 x 45 let laboratoří a zkušeben automobilů Prolog Výuka odborných předmětů na Polytechnickém ústavu Království českého, založeného v roce 1707, si dlouho vystačila s demonstračními pomůckami z kabinetů profesorů. Teprve mohutný rozvoj průmyslu v druhé polovině devatenáctého století si vyžádal i nové formy výuky. Od roku 1864 začala výuka strojnictví jako samostatného oboru. V té době také vznikl velký obor parních strojů a kotlů, čerpadel, dmychadel a kompresorů. Počátkem dvacátého století jej na polytechnice zastřešovala katedra pístových strojů profesora Jana Košťála. V souvislostí se vznikem Československé republiky po první světové válce se v roce 1920 Polytechnický institut transformoval na České vysoké učení technické v Praze se sedmi fakultami, jmenovitě fakultou strojní, elektrotechnickou, stavební, chemickou, zemědělskou, komerční a architektury. Obor průmyslových spalovacích motorů a motorových vozidel se v mladé republice mohutně rozvíjel a bylo zřejmé, že i výuka odborníků se musí přizpůsobit. Praha 2, Karlovo náměstí V roce 1923 vznikla na nádvoří areálu ČVUT v Praze na Karlově náměstí první strojní laboratoř vybavená parním kotlem Škoda Oschatz, parním strojem ČKD, několika stabilními spalovacími motory, turbínami, kompresory a čerpadly umístěná ve dvou vojenských barácích (angl. barracks = kasárna) a přístavbách. Tyto montované přízemní stavby koupila technika od armády a převezla je z kasáren v Chocni. Prvními motory v nové laboratoři byly stabilní vznětový jednoválec Škoda LW a ležatý benzolový jednoválec BD. Strojní laboratoř byla v provozu až do konce let šedesátých.
ZAS 5/2012 5 Budova první strojní laboratoře ČVUT FS. Po druhé světové válce, kdy byl restrukturalizován výrobní program všech československých automobilek, zůstala továrně Praga jen výroba nákladních automobilů. Její bývalý šéfkonstruktér osobních automobilů a ředitel Ing. Jan Petránek získal v roce 1947 profesuru a v roce 1951 na ČVUT nově zřízenou katedru automobilů a zemědělských strojů. Jeho laboratoř našla první prostory v boční přístavbě jedné z budov (automobilové motory a převodovky) a v části druhé budovy (zemědělské stroje). Bylo však více než zřejmé, že jde jen o provizorní řešení. V souvislosti s výstavbou nového areálu ČVUT v pražských Dejvicích získala strojní fakulta nejen novou budovu (společnou s fakultou elektrotechnickou), ale také dvě velké haly a další prostory v nových Těžkých laboratořích v Praze 6 - Podbabě. To již byla sloučena katedra pístových strojů Prof. Aloise Vrby (nástupce Prof. Jana Košťála) a automobilů Prof. Jana Petránka. V čele velké katedry automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel stanul Prof. Josef Kožoušek ml., povolaný z mladé liberecké techniky. Laboratoř spalovacích motorů zahájila zkušební provoz na podzim roku 1967 a laboratoř automobilů na jaře 1968. V té době byly tyto laboratoře s osmi motorovými brzdami a válcovou automobilovou brzdou na špičkové úrovni nejen v zemích celého východního bloku. Čeští inženýři a konstruktéři byli od počátku éry automobilů v úzkém kontaktu s vývojem oboru a po roce 1989 se jim otevřel i svět. Odborníci z ústavu automobilů pod vedením Prof. Milana Apetaura začali spolupracovat s významnými automobilkami a výzkumnými centry. Mimochodem Prof. Apetaur je prozatím jediným českým technikem, kterého mezinárodní společnost automobilových inženýrů a techniků - FISITA ocenila zlatou čestnou medailí za jeho celoživotní práci v automobilkách Tatra a ROSS a na technické univerzitě ČVUT. Dynamometr MEZ s motorem LIAZ M2 v Těžkých laboratořích ČVUT FS. Praha 6, Pod Juliskou Montáž strojů v laboratoři v roce 1923. Po nástupu současného vedoucího ústavu, Prof. Jana Macka, došlo k obrovskému rozvoji mezinárodní spolupráce, především v rámci projektů Evropské unie a tím i logicky ke zvýšení prestiže ČVUT. Platformou pro spolupráci se stalo Výzkumné centrum Josefa Božka (VCJB) při ČVUT, sdružující přední odborníky českých vysokých škol a výzkumných ústavů, zabývajících se výzkumem a vývojem spalovacích motorů a automobilů. Po čtyřiceti letech provozu laboratoří v Podbabě, bylo však zřejmé, že již zastaraly a je nutný další razantní krok. Těžké laboratoře ČVUT FS v Praze-Podbabě. Roztoky u Prahy V rámci Operačního programu Věda a výzkum pro podnikání a inovace (OP VaVPaI) s podporou Evropské unie v rámci Evropského fondu pro regionální rozvoj bylo zřízeno nové Centrum vozidel udržitelné mobility Josefa Božka (CVUM JB), které navazuje na předchozí úspěchy VCJB. Laboratoře nového centra jsou v budově Vědecko-technického parku (VTP) Roztoky, která byla již pro jejich potřeby projektována, postavena a zkolaudována koncem roku 2011. Po téměř půlroční náročné montáži technologického vybavení se 13. 6. 2012 CVUM otevřelo a postupně uvádí do provozu. Výzkumné a vývojové práce jsou zaměřeny na ústrojí pohonu, tj. spalovací motory na kapalná i plynná paliva,
6 ZAS 5/2012 převodovky, elektrické a hybridní pohony a s tím související elektroniku a mechatroniku. Historicky druhou laboratoř automobilů a motorů v Podbabě však nečeká osud té první na Karlově náměstí, tj. zrušení, ale zůstává nadále v provozu pro výzkum a vývoj podvozků a především pro výuku studentů zaměřenou na automobily, kolejová vozidla a spalovací motory oboru dopravní a manipulační technika. Epilog První laboratoř byla v provozu 45 let a druhá zatím rovněž. Ta třetí bude svědkem stoletého jubilea laboratorní výuky studentů oboru automobily a spalovací motory na ČVUT v Praze. Měla by však sloužit nejméně do druhé poloviny jedenadvacátého století, tj. více než 45 let. V jejím vedení je také proto nastupující mladá generace českých automobilových odborníků. Laboratoře CVUM ve VTP Roztoky. Ing. Branko REMEK, CSc., vedoucí provozu laboratoří U12120 FS ČVUT Magneton mezníky historie 80. výročí výroby automobilového příslušenství Před 80 lety se v Kroměříži začalo s výrobou elektrické výstroje automobilů. Avšak rok 2012 je pro akciovou společnost MAGNETON v Kroměříži již 86. rokem života. V srpnu před 86 lety byla založena továrna na výrobu zapalovacích systémů pro motory fi rmy IGNÁC LORENC, která znamenala počátek dnešního hlavního výrobního programu elektrického a elektronického příslušenství pro široké spektrum technických zařízení, mezi nimiž mají rozhodující místo aplikace pro spalovací motory. Počáteční výrobní program malé továrny, která začínala s 25 dělníky, tvořila zapalovací magneta pro stacionární motory. Rozvoj fi rmy byl po celou dobu její existence úzce spjat s rozvojem výroby automobilů v Československu. V roce 1932 bylo započato s výrobou elektrické výstroje právě pro automobily. Výroba zařízení převážně vlastní konstrukce byla v prvním období rozšířena o přístroje zdrojových souprav zapalování a startéry, později o spouštěče, dynama s regulátorem a rozdělovače pro populární vozy Aero 30, později Aero 50 a další osobní automobily jako například Škoda Rapid, Tatra 85, Tatra 87 nebo nákladní vozy Wikov 1,5 t. Kroměřížská fi rma MAGNETON se stala pevnou součástí československého automobilového průmyslu a prakticky každý osobní nebo nákladní automobil vyráběný od roku 1932 v Československu byl vybavován některým ze zařízení kroměřížského MAGNETONU. Na dalším rozšíření výroby se významně podílela předválečná zbrojní konjunktura. V roce 1945 odkoupila fi rmu brněnská Zbrojovka a převedla do ní část náročné speciální výroby. Byly postaveny nové výrobní objekty s moderním strojním vybavením a počet zaměstnanců dosáhl čísla 550. Vzhledem k charakteru výroby byl MAGNETON znárodněn již v roce 1945 a začleněn do národního podniku PAL Praha, který sdružoval všechny československé výrobce příslušenství motorových vozidel. Poválečné podmínky umožnily další rozvoj výroby v Kroměříži i v pobočném Ignác Lorenc, zakladatel fi rmy. závodě ve Valašských Kloboukách (od 1950) a v provozovně v Morkovicích (od 1958). Oproti roku 1945 dosáhl MAGNE- TON v roce 1950 dvoj- a v roce 1955 již desetinásobného zvýšení výroby. Změny organizačních struktur v rámci československého automobilového průmyslu měnily několikrát také postavení MAGNE- TONU. V polovině 80. let mu byly v rámci vytvořené oborové hospodářské jednotky PAL podřízeny podniky vyrábějící příslušenství pro motorová vozidla a letadla a celkový počet zaměstnanců se přiblížil až k hranici 5000. Po krátké existenci samostatného státního podniku Pal Magneton byla v roce 1994 založena akciová společnost MAGNETON, v níž byl po zrušení vojenské výroby a realizaci rozsáhlého racionalizačního programu ve výrobě a obslužných činnostech snížen počet zaměstnanců na 2300. Světová hospodářská krize se bohužel významně dotkla i podnikání společnosti MAGNETON a fi rma prošla v letech 2009/2010 insolvencí. Naštěstí se většinu nejvýznamnějších zákazníků podařilo udržet a se změnou vlastníka, jímž je akciová společnost ROVINA Group, se fi rmě daří navyšovat prodeje i zisk. Rozvoj moderní výroby Již od prvních let existence fi rmy byla uplatňována fi lozofi e hledání vlastních pokrokových konstrukčních řešení, která by dokázala posunout úroveň vyráběných výrobků na světovou špičku. Zkušenosti s nejmodernějšími technologiemi v oblasti výroby speciální vojenské a letecké techniky byly využívány také pro civilní výrobu automobilového elektrického a elektronického příslušenství. V současnosti tvoří hlavní výrobní program alternátory, startéry, relé a náhradní díly především pro průmyslové a zemědělské aplikace a také zapalovací systémy pro alternativní, zejména plynové pohony motorových vozidel.
ZAS 5/2012 7 MAGNETON a.s. dále poskytuje v Závodě povrchových úprav a tepelného zpracování služby v oblasti povrchových úprav (zinkování, slitinový povlak zinek - železo, niklování, mědění, chromování, tvrdochromování, cínování, stříbření, eloxování, černění, fosfátování, moření), tepelného zpracování (kalení, cementování, žíhání, popouštění), kapilárního pájení a likvidace odpadních vod. Více než osm desetiletí trvající historie fi rmy vytvořila tradici, jméno i zkušenosti, s nimiž lze s optimismem hledět do budoucnosti. Vždy to však budou především lidé, kteří rozhodují o pokroku a kvalitě výroby v akciové společnosti MAGNETON. Aktuální výrobní sortiment. 124. zasedání představenstva AutoSAP Představenstvo AutoSAP zasedalo v Praze 7. 9. 2012. Na programu byly tyto body: 1. Kontrola úkolů Představenstvo projednalo možnosti zapojení dalších fi rem do činnosti AutoSAP, nový formát soutěže Podnik roku, Pravidla souladu AutoSAP a rámcovou smlouvu s Veletrhy Brno. 2. Rámcový program 80. rady ředitelů V tomto bodě bylo představenstvo informováno o rámcovém programu 80. zasedání rady ředitelů 14. 12. 2012 v Průhonicích. 3. Organizační záležitosti Součástí tohoto bodu bylo mj. složení Představenstva po 1. 8. 2012 (ukončení činnosti V. Petrova), použití stálých záloh v roce 2012, pozastavení členství v OICA od roku 2013 na 2 roky, přijetí nového člena společnosti Monto, určení delegáta na valnou hromadu SP ČR, spolupráce s portálem a časopisem Automakers, úprava internetových stránek AutoSAP, konference Vzdělávání v technických oborech a Očekávaný vývoj autoprůmyslu, podpora ankety Auto roku 2013 a ÚAMK (využití čísla 1234). AutoSAP na Automechanice 2012 Ve dnech 11. 16. 9. 2012 se za velké účasti AutoSAP ve Frankfurtu nad Mohanem (SRN) uskutečnil mezinárodní veletrh AUTOMECHANIKA 2012. AUTOMECHANIKA je nejvýznamnější světový veletrh zaměřený na automobilové díly, vybavení pro automobilové servisy, benzinové pumpy, myčky automobilů, autopříslušenství a auto-tuning. Letošního ročníku se zúčastnilo rekordních 4593 vystavovatelů ze 74 zemí (v roce 2010 to bylo 4471 vystavovatelů) a navštívilo ho 148 000 návštěvníků z celého světa. Během veletrhu byly uděleny prestižní ceny za inovace v oboru automotive (Automechanika Innovation Awards). Ocenění bylo uděleno v devíti kategoriích (tuning, opravy a diagnostika, řízení systémů, náhradní díly, doplňky, IT a management, údržba, motory). AutoSAP prosadil zařazení Automechaniky 2012 mezi výstavy podporované MPO. Vystavovalo celkem 24 českých firem, z toho 10 členů AutoSAP Almet, AutoSAP, Brano Group, Brisk Tábor, Gumárny Zubří, Magneton, Motorpal, Škoda Auto, Tesla Blatná a ZPV Rožnov. Společný stánek českých fi rem na výstavě Automechanika 2012.
8 ZAS 5/2012 Většina českých fi rem se veletrhu zúčastnila s podporou Ministerstva průmyslu a obchodu v rámci programu Oficiální účast ČR na mezinárodních veletrzích a výstavách v zahraničí v roce 2012 ve spolupráci s AutoSAP. Výstava byla zařazena mezi akce kategorie B. Znamenalo to, že ofi ciálním organizátorem zodpovědným za stánek České republiky bylo MPO. Kromě členských fi rem AutoSAP se představily např. fi rmy Červinka, JEES, NEUMANN, Unicode Systems, Rigum nebo Auto Industrial, MPO a agentury CzechInvest a CzechTrade. Tradičně velkou a důstojnou expozici měla Škoda Auto. Pracovníci sekretariátu AutoSAP na společné expozici ČR poskytovali obecné informace o situaci a možnostech autoprůmyslu v ČR a o podmínkách podnikání a investičních příležitostech, ale dávali zahraničním zájemcům o obchodní spolupráci i konkrétní kontakty na členské fi rmy AutoSAP. Prezentovali jsme AutoSAP i na pracovní večeři britské asociace SMMT a při dalších příležitostech. Na expozici Škody Auto bylo vystaveno několik vozů a originální příslušenství na snímku model Yeti se značkovými jízdními koly Škoda Auto. AutoSAP uspořádal konferenci o vzdělávání v technických oborech AutoSAP ve spolupráci se společností ŠKODA AUTO a.s. uspořádal 19. září 2012 ve středočeských Kosmonosech konferenci s názvem Vzdělávání v technických oborech. Akce se zúčastnila více než stovka fi remních personalistů. Přednášející včetně zahraničních hostů patřili ke špičce odborníků z oblasti lidských zdrojů. Martin Jahn, prezident AutoSAP upřesnil: Našim cílem bylo poskytnout personalistům nejnovější informace z oblasti technického vzdělávání, které by mohli ve svých fi rmách uplatňovat v každodenní praxi. Proto jsme vybrali přednášející jak z akademické, tak i z podnikové sféry. Zároveň jsme účastníkům zprostředkovali vhled do praxe v zahraničí, zejména v sousedním Německu a v Rakousku. Bohdan Wojnar, člen představenstva ŠKODA AUTO a.s., viceprezident a vedoucí týmu pro vzdělávání AutoSAP k organizaci konference řekl: Podařilo se nám uspořádat velmi úspěšnou akci. B. Wojnar vystoupil v roli hostitele i přednášejícího. Cením si zejména aktivního přístupu účastníků v rámci panelové diskuse i neformálních diskusí v průběhu celé konference. Všichni jsme si odnesli mnoho cenných informací a poznatků. Zároveň se ukázalo, že AutoSAP je v České republice na špici nejen ve výrobě, ale i v oblasti technického vzdělávání. V rámci konference vystoupil jako hostitel Bohdan Wojnar s přednáškou na téma Projekty podpory technického vzdělávání AutoSAP. Příklad spolupráce vysokých škol a fi rem v České republice prezentovali společně Prof. Jan Macek z ČVUT Praha a Hana Pittnerová ze společnosti Hella Corporate Center. Další řečníci se následně věnovali především možnostem hlubšího propojení vzdělávacích institucí s fi rmami. O aktuálních trendech středního odborného školství hovořili Václav Hořejší, ředitel Národního ústavu vzdělávání a Doc. Karel Chadt ze ŠKODA AUTO. Střední odborné školství je pro automobilový průmysl naprosto zásadní, protože po jeho absolventech je ve fi rmách AutoSAP největší poptávka. I v budoucnu budou tvořit páteř lidských zdrojů českého průmyslu. Příklad osvědčené praxe duálního vzdělávání v Německu prezentovala Caroline Goseze ze ŠKODA AUTO. Tento systém vycházející z úzké spolupráce škol a fi rem považuje AutoSAP za velmi inspirativní i pro podmínky České republiky. Vzdělávání v technických oborech patří k základním prioritám AutoSAP. Martin Jahn k tomu dodává: Vzdělávání, přípravu a rozvoj lidí považujeme za základ konkurenceschopnosti českého automobilového průmyslu. Ten je tahounem naší ekonomiky a vytváří pětinu průmyslové výroby i exportu České republiky. Základem automobilového průmyslu jsou především kvalifi kovaní zaměstnanci. Proto na jejich vzdělávání klademe maximální důraz. Nezůstáváme jen u slov, ale rozjíždíme praktické a konkrétní projekty. V současnosti AutoSAP spolupracuje s MPO při tvorbě Strategie podpory odborného technického vzdělávání. S MŠMT spolupracuje při přípravě individuálního národního projektu Podpora spolupráce škol a fi rem se zaměřením na odborné vzdělávání
ZAS 5/2012 9 Na závěr konference proběhla panelová diskuse. v praxi. Mezi další projekty patří například portál www.autanasbavi.cz, který poskytuje pomoc rodičům a žákům devátých tříd při rozhodování o budoucím povolání. IQ Industry je projekt podporující spolupráci škol a fi rem v regionech. Členské fi rmy AutoSAP v jeho rámci pomáhají při tvorbě konkrétních učebních programů a při dalším vzdělávání pedagogů technických škol. ŠKODA Citigo s robotizovanou převodovkou ASG Škoda Auto zahájila prodej modelu Citigo s robotizovanou převodovkou ASG. Robotizovaná převodovka ASG nabízí řidiči volbu mezi automatickým a manuálním režimem řazení. V automatickém režimu se ASG chová jako klasická samočinná převodovka. Na kulise voliče řidič najde režim D (pro jízdu vpřed), N (neutrál) a R (pro jízdu vzad). Volba rychlostních stupňů v automatickém režimu probíhá s ohledem na dosažení co nejnižší spotřeby paliva. Převodovka ASG je pro Citigo dostupná s oběma nabízenými jednotkami 1,0 MPI o výkonu 44 kw a 55 kw, s výbavami Active, Ambition a Elegance, ve tříi pětidveřovém provedení. Pro Citigo Active se robotizovaná převodovka dodává výhradně v kombinaci se systémem ESP. Zdroj: tisková zpráva Škody Auto, 30. srpna 2012 Z obrázku je patrné, že ovládání robotizované převodovky ASG bude velmi jednoduché. BRANO a.s. má prototyp invalidního vozíku Ve fi remním časopise Noviny Brano Group se první informace o vývoji invalidního vozíku objevila před rokem. V současnosti je již na světě jeho prototyp, který vznikl v dílně technického rozvoje v Jablonci. Během druhé poloviny července byl převezen z Jablonce nad Nisou do Hradce nad Moravicí, kde ho čeká řada testů. Budeme provádět nejen interní testování, ale vozíček zapůjčíme také do Rehabilitačního ústavu v Hrabyni, kde ho vyzkouší sami tělesně postižení lidé. Oni nejlépe vědí, co by potřebovali a mohou nám poskytnout cenné poznatky na případné zlepšení, uvádí konstruktér Václav Juříček. Již v březnu letošního roku měli vývojáři
10 ZAS 5/2012 v Jablonci první prototyp, jehož podvozek zajišťoval stoprocentně funkční mobilitu (funkce elektromotorů) a ovládání a tlumení nerovností (tlumiče spolu s kývnými nápravami). Doladit však bylo třeba ještě další detaily. Vozík je mimo jiné vybaven speciálním zdvihacím mechanismem, jenž zajistí uživateli vozíku vzpřímenou polohu (viz fotografi e). Uživatel je ve vozíčku zajištěn tak, že ani ve vzpřímené poloze nespadne, vozíček se nepřeváží a pořád je mobilní, pokračuje Václav Juříček. Tato výhoda umožní postiženému dostupnost výše položených věcí, má vliv na jeho psychiku i zdravotní vývoj (vyloučeny jsou např. proleženiny). Samotný elektrický vozíček má velmi snadné ovládání. Komfort zajišťuje rovněž upravená varianta braneckých tlumičů, původně určených pro nákladní vozy, kterou připravil konstruktér Michal Kočvara. Vozíček lze upravit podle potřeb konkrétního člověka, vypočítává Václav Juříček. Vozíky, které jsou v současnosti na českém trhu, se nevyrábějí v České republice, jejich pořizovací hodnota je vysoká a plně nepokrývají potřeby tělesně postižených. Chceme nabídnout lepší komfort za menší peníze. Cílem je dostat se pod sto tisíc korun, uvedl již před rokem předseda představenstva Pavel Juříček. Prototyp invalidního vozíku Brano Group. Plasty z Nejdku ekologičtější a lehčí V posledním srpnovém týdnu spustila společnost WITTE Automotive v Nejdku do plného provozu nové výrobní zařízení progresivní technologie MuCell. Díky mikrobuněčnému pěnovému tvarování budou WITTE plasty ekologičtější a lehčí. Nová technologie se zrodila na Massachutské technické univerzitě v USA. Její podstatou je vstřikování neaktivních plynů (dusík, oxid uhličitý) ve formě superkritických fl uidů (SFC) do tekutého plastu. Jednoduše lze mikrobuněčnou strukturu Robotizované pracoviště technologie MuCell ve Witte Nejdek. u dodavatele a v naší zkušebně jsme v minulém týdnu vyrobili první vzorky a nyní jede výroba ekologičtějších a lehčích výztuh dveřních klik pro zákazníka na plný plyn. Velký kus práce zde odvedli naši vedoucí projektu, kvalitáři a technologové. Poděkování patří také zkušebním technikům. Společnost WITTE Automotive v Nejdku předpokládá, že rozšíří použití nové technologie MuCell také na ostatní dveřní výztuhy i pro jiné zákazníky. Plasty z Nejdku si do budoucna zachovají stejnou našich výztuh dveřních klik přirovnat k oblíbené bublinko- vé čokoládě, vysvětluje David Svoboda, vedoucí úseku Plasty WITTE Automotive v Nejdku. A doplňuje: Po testech v Německu pevnost, ale budou díky své pórovité struktuře lehčí o zhruvé ba 8 15 %. Zdroj: tisková zpráva WItte Nejdek, 28. 8. 2012 Bosch otevřel novou halu v Českých Budějovicích Nová investice rozšířila výrobní závod o zhruba 9 000 m 2 výrobních a ostatních ploch. Výstavba trvala necelý rok, od října 2011, kdy byl položen základní kámen. Nová hala přinese budějovickému závodu nejen možnost navýšit výrobu, ale také rozšířit již existující vývojové a testovací centrum. Společnost Bosch v Českých Budějovicích proto pokračuje v náboru kvalifi kovaných zaměstnanců, hlavně inženýrů s technickým zaměřením. Jen od začátku roku jich přijal už přes sto a připravuje pracovní pozice pro další desítky techniků a inženýrů. Závod v Českých Budějovicích je důležitou součástí mezinárodní sítě závodů Bosch Group již více jak 20 let. S loňským obratem 9 miliard korun je jedním z největších závodů společ- Nová hala umožní zvýšit výrobu, ale i rozšířit vývojové kapacity.
ZAS 5/2012 11 nosti Bosch v rámci divize Systémy zážehových motorů (Gasoline Systems). Bosch odtud celosvětově koordinuje výrobní procesy a vývojové projekty pro výrobky jako je například nádržový nebo sací modul. Sídlí zde i jedno z největších vývojových a testovacích center Bosch pro automobilovou techniku mimo území Německa. Toto centrum bylo založeno v roce 2005 a dnes zaměstnává na 390 vývojových inženýrů a techniků. Zdroj: tisková zpráva společnosti Robert Bosch, 4. 9. 2012 Celková plocha činí 9 000 m 2. TATRA PHOENIX pro silniční údržbu Na letošním ročníku Jičínského veletrhu, pořádaného společností KOBIT v prostorách jejich výrobního areálu, představila společnost TATRA, a.s. prototyp vozidla TATRA PHOENIX v konfi guraci 4x4 s nástavbou pro zimní údržbu. Vozidlo je vybaveno sněhovou radlicí a sypačem soli SYKO 6HP Hurikán. Podvozky TATRA PHOENIX jsou pro komunální nástavby v rámci sériové výroby již připraveny. Standardem je pro tyto aplikace zesílená antikorozní ochrana podvozku, úchyty pro montáž příslušenství vč. příčníků pro výměnné nástavby (sypače, korby) a možnost montáže přídavných světel. Zmiňovaný prototyp je vybaven motorem PACCAR MX s výkonem 265 kw, manuální, šestnáctirychlostní převodovkou ZF EcoSplit a jednorychlostním sestupným převodem TATRA. Foto prototypu - viz obálka. Pro aplikace pro silniční údržbu mohou být Tatry nové modelové řady vybaveny motory PACCAR MX o výkonech 265 340 kw, manuální nebo automatizovanou převodovkou ZF (EcoSplit, AS Tronic), doplňkovými brzdnými systémy motorovou brzdou MX Brake nebo intardérem a podle potřeb zákazníka jedno- nebo dvourychlostním sestupným převodem. Ze zkušeností s prvními aplikacemi pro tento segment vyplývá, že se zákazníci mohou spolehnout na klasickou odolnost plněpohonného tatrováckého podvozku a oproti starým modelům také nižší spotřebu pohonných hmot. Rovněž v kabině přibylo více místa a lze využít také možnosti osazení kabiny třetí sedačkou. Podrobnosti o modelech TATRA PHOENIX naleznete na www.tatraphoenix.com. ŠKODA staví nové centrum pro testování motorů V automobilce ŠKODA AUTO byl 25. 9. 2012 položen základní kámen nového centra se stanicemi pro zkoušky agregátů. Do rozšíření stávajícího Technologického a vývojového centra v Česaně, v blízkosti hlavního sídla podniku v Mladé Boleslavi, bude ŠKODA investovat přes 34 milionů euro. Je to jedna z největších investic v oblasti vývoje, které se v současné době v České republice realizují. Bude sloužit pro celý koncern VW. Srdcem je 21 nových stanic pro zkoušky motorů a komponentů. Nové testovací centrum agregátů bude mít ve svém jádru 15 zkušebních stanic pro motory s výkonem od 250 do 400 kw. V budoucnu bude možno kromě zkoušek nových generací motorů, připravovaných pro sériovou výrobu, provádět na nejvýkonnější stanici o výkonu 400 kw rovněž vysoce dynamické testy, jaké jsou například nutné pro aktivity značky v oblasti motoristického sportu. Šest dalších speciálních zkušebních stanic se používá pro funkční a vytrvalostní testy jednotlivých komponentů a systémů spalovacích motorů. Zdroj: tisková informace Škody Auto, 25. září 2012 Nová zimní pneumatika ContiWinterContact TS 850 Pneumatika ContiWinterContact TS 850 z produkce společnosti Barum Continental přináší celou řadu technických novinek. Moderní koncept profi lu zajišťuje mimořádně dobré záběrové vlastnosti na sněhu. Jednosměrný dezén běhounu u nové pneumatiky ContiWinterContact TS 850 prošel několika změnami, jejichž účelem bylo zajistit co největší kontakt mezi hranami bloků a sněhem či ledem na vozovce. Díky novému profi lu dezénu je tato pneumatika navržena tak, aby záběrové vlastnosti vyžadované pro bezpečnou jízdu v typicky zimních podmínkách zůstávaly stejné prakticky po celou životnost pneumatiky. I na suchých či mokrých vozovkách nabízí vysoký stupeň bezpečnosti, neboť charakteristiky brzdného výkonu a jízdní vlastnosti byly v porovnání s předchozím modelem zlepšeny a model tak nabízí ještě vyšší bezpečnost. K celkovému snížení valivého odporu pomohla vylepšená konstrukce pneumatiky. Nová pneumatika ContiWinterContact je vhodná pro celou řadu kompaktních vozů a vozů střední třídy. Po zahájení výroby je k dispozici 27 rozměrů schválených pro rychlosti mezi 190 km/h a 240 km/h. V Barumu Continental se vyrábí nová zimní pneumatika ContiWinterContact TS 850.
12 ZAS 5/2012 Přinesla novela Zákona o zaměstnanosti potencionální nevítanou daň pro automobilový průmysl? Pro ty, kteří zaměstnávání osob se zdravotním postižením začnou řešit včas, novela zákona může přinést úsporu až 270 000,- korun ročně za každého zaměstnaného zdravotně postiženého zaměstnance. Ovšem pro ty, kteří v letošním roce nezačnou aktivně řešit zaměstnávání osob se zdravotním postižením ve svých řadách či náhradní plnění s prověřenými dodavateli z chráněného trhu práce, nastane velký problém. Lednová změna zákona výrazně omezila zneužívání státní podpory pro fi rmy zaměstnávající zdravotně postižené. Díky tomu lze očekávat, že ze systému chráněného trhu práce, tedy u 50 % zaměstnavatelů zdravotně postižených, v průběhu letošního roku vypadne řada podnikavců, kteří mají své podnikání nastaveno na příspěvcích na podporu zaměstnávání OZP a přefakturacích spojených s náhradním plněním na komodity, které nevyrábějí nebo na služby, které neposkytují. A kde hledat onu úsporu a státem garantovaný benefit až 270 000,- Kč? Nemusím platit odvod do státního rozpočtu v částce 60 000,- Kč za 1 zdravotně postiženého, který mi chybí. Nemusím řešit náhradní plnění v částce 150 000,- Kč bez DPH za 1 zdravotně postiženého, který mi chybí. Mám na běžném trhu práce nárok například na příspěvek dle 76 Zákona o zaměstnanosti 48 000,- Kč na rok na 1 zdravotně postiženého. Mám nárok na slevu na dani z příjmů 18 000,- Kč na 1 zaměstnance v 1. a 2. st. invalidity. Mám nárok na slevu na dani z příjmů na 1 zaměstnance 60 000,- Kč na 3. st. invalidity. BESIP spouští nové kampaně zaměřené na motocyklisty I jízda na motocyklu může být bezpečná. S tímto novým heslem přišel BESIP na tiskové konferenci, kde představil nové kampaně zaměřené na správnou jízdu na motocyklech. V Evropě totiž ve 13 státech z 26 došlo ke zvýšení počtu usmrcených motocyklistů. V Evropské unii umírá v průměru 18x více motorkářů než cestujících v automobilech. Česká republika není výjimkou. Nejedná se jen o problém mladistvých, ale i o jezdce ve středním věku. Ti dost často získají zkušenosti v mladém věku, následně přesedlají na automobil a v pozdějším věku si díky lepší fi nanční situaci pořídí navíc velkoobjemový motocykl. U řidičů středního věku vzniká nebezpečí, že si již odvykli řídit motocykl. Častokrát si koupí silnější stroj, se kterým nemají dostatečné zkušenosti, a proto jsou náchylnější k účasti na dopravní nehodě, podotýká šéf oddělení BESIP Roman Budský. I proto přišel BESIP s novými akcemi, varujícímí před nebezpečným řízením motocyklu: 1) Ve spolupráci s Českou televizí budou vysílány tři nové spoty (adrenalinová jízda a její nebezpečí, nutnost předvídat chyby ostatních a spot zaměřený na úskalí spojená s řízením motocyklů do 125 cm 3 ). 2) Další televizní spoty vznikají ve spolupráci s TV Prima Family (příprava motocyklu a motocyklisty, agresivní a defenzivní jízda, viditelnost a zvládání krizových situací). 3) Články určené motocyklistům budou umístěny na webových stránkách http://www.ibesip.cz (technika, oblečení, jízda ve městě, na silnici, za ztížených podmínek, druhy motocyklů apod.). 4) Kurz pro 70 motocyklistů na autodromu v Sosnové 2. září 2012. 5) Ve spolupráci s občanským sdružením Doly Bikers a dopravní policií bude uspořádáno 75 besed na středních školách. Zaměřené budou na bezpečnost mládeže v silničním provozu a správné chování motocyklistů. Sériová výroba modelu ŠKODA Rapid zahájena ŠKODA AUTO 23. 8. 2012 v Mladé Boleslavi zahájila výrobu modelu Rapid. Světovou premiéru měl tento vůz koncem září na pařížském autosalonu. Nejmladší modelová řada má mimořádný význam pro Růstovou strategii ŠKODA a na evropské trhy je uváděna od října tohoto roku. Připravila: Hana Potměšilová, ředitelka NFOZP Zdroj: tisková informace BESIP, 21. 8. 2012 ŠKODA Rapid bude v Mladé Boleslavi sjíždět z linky jako třetí modelová řada, současně s modely Fabia a Octavia. Pro výrobu modelu Rapid a připravované nové generace modelu Octavia společnost ŠKODA modernizovala a rozšířila řadu výrobních provozů. Kapacita výrobní linky I v Mla-
ZAS 5/2012 13 dé Boleslavi bude postupně zvýšena z 800 na 1 200 vozů denně. Aby bylo možno zahájit výrobu modelu ŠKODA Rapid, jsou realizovány různé akce v 17 výrobních halách v Mladé Boleslavi. Celkem bylo realizováno 173 jednotlivých projektů. Na úpravách se podílelo přes 140 projektantů a 2000 zaměstnanců externích fi rem. Původní linka byla rozšířena o nová zařízení pro montáž modelu ŠKODA Rapid - například o zařízení pro montáž modulů, jako jsou kokpit, příď vozu nebo podvozek, zařízení pro plnění provozními kapalinami, dále pak o nová zkušební zařízení, dopravníkové systémy a manipulační techniku. Po rozšíření haly je montážní linka téměř o třetinu větší. S ohledem na připravovaný náběh nové generace modelu Octavia bude ŠKODA ve stavebních akcích a v rozšiřování logistických kapacit v Mladé Boleslavi pokračovat i v příštích měsících. Od října 2012 bude ŠKODA Rapid postupně debutovat na evropských trzích. V roce 2013 bude následovat speciální verze pro zákazníky v Číně, která se v této zemi bude také vyrábět. Na začátku roku 2014 se navíc plánuje i výroba modelu Rapid pro ruský trh v Kaluze. Zdroj: tisková informace Škody Auto, 23. 8. 2012 Slavnostního zahájení se společně zúčastnili zástupci vedení společnosti, odborové organizace OS KOVO a zaměstnanci výroby. Asistenční služby ÚAMK patří k nejlepším v Evropě Tým ÚAMK vybojoval cenné stříbro v soutěži posádek evropských asistenčních služeb. Zástupci autoklubů se sjeli do chorvatského Šibeniku, aby jako každoročně změřili své síly a schopnosti. Reprezentanti ÚAMK zaostali za vítěznými týmy Rakouska (ÖMTC) a Slovinska (AMZS) jen o několik bodů. Třetí místo obsadil chorvatský HAK. Soutěž asistenčních služeb automotoklubů se koná již téměř desítku let. I letos se účastníci museli poprat s teorií i praxí. Dvoučlenné týmy skládaly teoretický test ze znalostí automobilů i motorismu a v praxi pak předváděly svoje schopnosti při nouzovém otevírání vozidla, jízdě zručnosti a diagnostice závad na vozidle. TATRA PHOENIX na cestě do Belgie Poté, co kopřivnická automobilka získala pro svůj nový model ocenění v odborné anketě International Truck of the Year 2012 v belgickém Kortrijku, se do Belgie vrací, aby se s modelem TATRA PHOENIX prezentovala na dynamických prezentacích belgickým a francouzským potenciálním uživatelům. TATRA chce, aby si zájemci vyzkoušeli nabízené vynikající řešení pro přepravu, které je založeno na unikátní tatrovácké koncepci podvozku s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, vzduchovým odpružením podvozku v kombinaci s moderními a úspornými motory PACCAR MX a prostornými Pavel Kopecký a Václav Fišer z týmu ÚAMK ukázali, že patří k celoevropské špičce a vybojovali cenné stříbro. Pořadatelem pravidelných setkání a soutěží je světová automobilová federace FIA Region 1. Hostitelem byl chorvatský automotoklub. Cílem soutěže je zkvalitňovat úroveň asistenčních služeb ve střední a východní Evropě. Kvalita soutěžících roste a její týmy jsou už konkurenty i pro zavedené evropské poskytovatele asistenčních služeb. Hodnocení měli letos na starosti komisaři z Velké Británie. A ti neodpustí nic, včetně úrovně angličtiny nebo němčiny, kterou v týmu musí někdo vládnout. Zdroj: tisková zpráva ÚAMK, 14. 9. 2012 Tatra Phoenix se v Belgii představí v dynamických jízdách.
14 ZAS 5/2012 a ergonomicky řešenými kabinami z modelu DAF CF85. Dynamické prezentace jsou pořádány ve spolupráci s dealery skupiny TURBOTRUCKS Group a s dealerem Garage MIOLI. Tatra předpokládá, že výše uvedení dealeři budou nový model na belgickém trhu distribuovat a že na základě zkušebních jízd obdrží zpětnou vazbu od uživatelů nákladních vozidel a v případě potřeby model upraví podle potřeb zákazníků. Ofi ciální představení modelu TATRA PHOENIX na belgickém trhu plánuje TATRA na výstavě MATEXPO 2013 v Kotrijku. Štítky na pneumatikách jsou přínosem K 1. červenci tohoto roku klasifi koval koncern Continental, mateřská společnost naší členské fi rmy Barum Continental, pneumatiky pro užitková vozidla jako vyhovující novému značení EU, které bude platné od 1. listopadu. Bylo nutno předem otestovat přibližně 500 pneumatik pro nákladní automobily a autobusy podle zkušebního postupu předepsaného EU, aby u každého typu bylo možné provést zařazení podle valivého odporu, přilnavosti za mokra a vnějšího hluku odvalování. Na těchto třech kategoriích se Evropská komise shodla u nového označení pneumatik z hlediska bezpečnosti, ekonomičnosti a ekologie. Veškeré údaje o pneumatikách Continental integroval do interních a externích počítačových systémů. Na rozdíl od pneumatik pro osobní a dodávkové automobily nebudou pro pneumatiky pro nákladní automobily a autobusy k dispozici žádné nálepky se štítkem EU. Místo toho Continental a prodejní partneři poskytnou údaje v technických podkladech k výrobkům, v prodejních prostorách, na internetu a na fakturách. Připomínáme, že 1. listopadu 2012 vstupuje v platnost nařízení EU 1222/2009 o povinnosti označovat nové pneumatiky. Pro pneumatiky vyrobené od 1. července 2012 a prodávané od 1. listopadu musejí být zveřejněny změřené hodnoty podle označení EU. To platí pro všechny pneumatiky pro osobní, dodávkové, nákladní automobily a autobusy, které se prodávají v Evropě. Ukázka značení pneumatik, které je v EU povinné od 1. 11. 2012. Právo stavby po 1. 1. 2014 Dům patří k pozemku Jedna z nejstarších právních zásad praví, že vše, co vzejde na pozemku, ať přirozeně, nebo z lidské činnosti, je součástí tohoto pozemku. U nás však přestala v roce 1950 platit a od té doby se u nás studenti práv učili, že stavba, která je spojena se zemí pevným základem, je samostatnou věcí, stejně jako pozemek, na kterém stojí. Důvod pro toto řešení byl jediný ulehčit kolektivizaci vesnic a vznik zemědělských družstev. Nový občanský zákoník (OZ) se ke staré právní zásadě vrací. A tak můžeme v 506 OZ číst, že součástí pozemku je prostor nad povrchem i pod povrchem, stavby zřízené na pozemku s výjimkou staveb dočasných, včetně toho, co je zapuštěno v pozemku nebo upevněno ve zdech. Většina staveb, které se postaví za účinnosti nového občanského zákoníku, tak již nebudou mít charakter samostatných věcí. Primární efekt je nasnadě budu-li prodávat pozemek, současně s ním prodám i stavbu, která bude jeho součástí, aniž bych ji ve smlouvě třeba jen zmínil. Zároveň nebude možné prodat stavbu bez současného převodu pozemku. Důležité je též to, jak se nový občanský zákoník staví k existujícím stavbám, které jsou dnes samostatnými věcmi. Budou jimi i po 1. lednu 2014? Na to odpovídají přechodná ustanovení ( 3054 an. OZ). Tam, kde má
ZAS 5/2012 15 pozemek a stavba stejného vlastníka, stane se od účinnosti zákoníku stavba součástí pozemku. Tam, kde jsou vlastníci rozdílní, zákoník nenutí k tomu, aby jeden prodal svoji věc druhému, pouze každému z nich založí předkupní právo, které bude přecházet i na právní nástupce. Když bude chtít vlastník pozemku svůj pozemek prodat, bude jej muset nejdříve nabídnout ke koupi vlastníkovi stavby (a naopak) samozřejmě za cenu, kterou nabízí existující koupěchtivý. To znamená, že ještě dlouhá desetiletí zde bude v některých případech existovat oddělené vlastnictví pozemků a staveb. Právo stavby, aneb když dům k pozemku nepatří Nový občanský zákoník vrací do našeho právního řádu zásadu, že stavba je součástí pozemku (vyjma staveb dočasných). V praxi se však často vyskytují případy, kdy je třeba stavět na cizím pozemku. K tomu lze využít různé instituty mohu si např. pozemek pronajmout, nebo jej zatížit věcným břemenem. Nový občanský zákoník kromě toho přináší též další možnost zřídit k pozemku právo stavby. Nikdo není nucen jít touto cestou, je na obou stranách (vlastníkovi pozemku i stavebníkovi), aby zvážily své zájmy, vše si spočítaly a vybraly tu nejvhodnější variantu. Právo stavby opravňuje stavebníka nejen k postavení stavby na cizím pozemku, ale je širší. Může spočívat i v tom, že stavebník převezme a do svého práva stavby uzavře již existující stavbu (např. starší budovu, kterou zrekonstruuje a dále podnikatelsky využije). Použili jsme výraz uzavřít do práva stavby to proto, že ona stavba (ať již nově postavená, nebo existující) není součástí pozemku, ale je součástí práva stavby. Zní to dost teoreticky, ale lze si to představit tak, že právo stavby vytváří nad pozemkem určitou právní bublinu, do které je stavby uzavřena. Prodá-li vlastník svůj pozemek, prodá pouze ten, práva stavby se to nijak nedotkne. Stejně tak, prodá-li stavebník právo stavby, na nového nabyvatele přejde toto právo i se stavbou, která je jeho součástí. Občanský zákoník právo stavby výslovně prohlašuje za nemovitou věc, z čehož mj. vyplývá, že s ním lze obchodovat, lze je dát do zástavy a že se eviduje v katastru nemovitostí. Jak se zřizuje právo stavby Právo stavby se většinou zřizuje smlouvou. Ta může být uzavřena nejvýše na 99 let. Vznikne-li právo stavby v důsledku vydržení, pak pouze na 40 let, pokud je soud nezkrátí nebo neprodlouží. V každém případě jde o časově omezené právo stavebníka mít stavbu na cizím pozemku (nebo i pod ním). Blížíli se zánik práva stavby, mohou se zúčastnění (případně jejich právní nástupci) dohodnout, že toto právo prodlouží. Přitom ale musí pamatovat na to, že je třeba brát ohled na další osoby, které v průběhu času získaly k pozemku svá práva. Pozemek mohl být třeba dán do zástavy. Nebude-li zástavní věřitel souhlasit s prodloužením práva stavby, nemůže k němu dojít. Souhlas je vyžadován proto, že zatížení právem stavby snižuje hodnotu pozemku jako zástavy, na čemž nebude mít zástavní věřitel zpravidla vůbec žádný zájem. Poté, co uplyne sjednaná doba, musí dojít mezi stavebníkem a vlastníkem pozemku k vypořádání. Lze si představit různé situace. K nejčastějším budou patřit tyto: stavba bude odstraněna nebo ji vlastník pozemku převezme do svého vlastnictví. Není-li jiné dohody, připadá stavba po zániku práva stavby vlastníkovi pozemku. Ten musí stavebníkovi zaplatit náhradu, která činí polovinu hodnoty stavby (neujednají-li si jinak). Vlastník pozemku může právo stavby použít ke zhodnocení pozemku, ke kterému nemá sám prostředky. Proto může i smluvně zavázat stavebníka, aby stavbu do určité doby postavil, protože již počítá s tím, že ji po zániku práva stavby sám získá a bude dál využívat. Stejně tak může se stavebníkem sjednat povinnost stavbu pojistit. Dočasné přidělení zaměstnance Znovuzavedení institutu a účel Dočasné přidělení je znovu zavedeným institutem s účinností od 1. 1. 2012 s podobnými znaky jako agenturní zaměstnávání. K dočasnému přidělení, na rozdíl od agenturního zaměstnávání, není nutné mít povolení MPSV a musí být bezúplatné. Účelem dočasného přidělení je řešení situace, kdy zaměstnavatel zpravidla z důvodu přechodného odpadnutí práce zajistí zaměstnanci možnost dočasného výkonu práce u jiného zaměstnavatele (tzv. ekonomický zaměstnavatel). Institut je také využíván pro vysílání odborníků v rámci skupin zaměstnavatelů. Naproti tomu účelem agenturního zaměstnávání je úplatné zprostředkování zaměstnání, tj. pracovněprávní vztah uzavřený za účelem přidělení zaměstnance k uživateli Dočasné přidělení se zakládá dohodou mezi zaměstnavatelem a zaměstnancem, která se vždy musí sjednat na dobu určitou a kterou je zaměstnanec oprávněn ze zákona vypovědět s 15 denní výpovědní lhůtou. Dočasně přidělený zaměstnanec musí mít u svého ekonomického zaměstnavatele pracovní a mzdové podmínky srovnatelné s podmínkami ostatních zaměstnanců. Zákoník práce předpokládá možnost přefakturovat ekonomickému zaměstnavateli mzdu a cestovní náhrady dočasně přiděleného zaměstnance. Co lze přefakturovat Dočasné přidělení zaměstnance je bezúplatné. Pouze je umožněno přefakturovat ekonomickému zaměstnavateli mzdu a cestovní náhrady. Vzhledem k nejasné formulaci zákona se očekávalo stanovisko MPSV, které by rozptýlilo pochybnosti ohledně toho, co přesně lze takovým způsobem přefakturovat, aniž by hrozilo, že bude taková přefakturace považována za úplatu. Podle MPSV se úplatou myslí pouze případná odměna zaměstnavateli za přidělení zaměstnance. Přefakturovat tak lze náklady, které jsou výrazem hodnoty práce, kterou vykonával zaměstnanec u ekonomického zaměstnavatele a měly by být chápány jako příjmy zaměstnance z pracovněprávního vztahu.. Mezi takové náklady patří nejen samotná mzda, ale náhrada mzdy, pojistné na zdravotní a sociální pojištění a jiné složky odměny přiděleného zaměstnance. Dále také mohou být přefakturovány benefi ty vyplývající z individuální či kolektivní smlouvy nebo stanovené vnitřním předpisem, zaměstnanecké bonusy, náklady související s poskytováním služebního automobilu i pro soukromé účely (bude-li vozidlo využíváno i ke služebním účelům u ekonomického zaměstnavatele), pokud takové plnění vyplývá ze smluvního ujednání popř. z kolektivní smlouvy či vnitřního předpisu. Zpochybněna byla stanoviskem MPSV naopak mož-
16 ZAS 5/2012 nost přefakturovat další související náklady jako např. náklady na vedení mzdové agendy. Dočasné přidělení zaměstnance a DPH V souvislosti s opětovným zavedením institutu dočasného přidělení zaměstnance se objevuje otázka případné platby DPH u přefakturovaných nákladů. Podle vyjádření MPSV je vyloučeno, aby případné ujednání (dohodu) mezi právním a ekonomickým zaměstnavatelem, uzavřenou v souvislosti s dočasným přidělením zaměstnance, bylo možno chápat jako obchodní vztah. Z povahy a charakteru institutu dočasného přidělení nemůže dojít k jakémukoli protiplnění, neboť právní zaměstnavatel neposkytuje žádné plnění ekonomickému zaměstnavateli. Jde výhradně o realizaci práv a povinností z pracovněprávního vztahu mezi zaměstnavatelem a zaměstnancem při výkonu závislé práce. Proto úhrada vynaložených nákladů na odměnu za vykonanou práci a v souvislosti s ní je prostou refundací těchto nákladů a z hlediska zákoníku práce ji nelze považovat za úplatu za poskytnutou službu z titulu dočasného přidělení zaměstnance. Proto úhrada za dočasně přidělené zaměstnance není předmětem DPH, na rozdíl od agenturního zaměstnávání, protože není úplatou za zdanitelné plnění. Webasto Product Czech Republic, s.r.o. Webasto nabízí klimatizace Diavia Webasto, jako jeden z celosvětově nejvýznamnějších dodavatelů topných, chladicích a větracích systémů v automobilovém průmyslu, oznamuje úspěšnou akvizici výrobce klimatizací Diavia z Molinella v Itálii. Toto převzetí umožňuje fi rmě Webasto nabízet svým zákazníkům velmi rozsáhlé portfolio produktů topných a chladicích systémů pro mini- a midibusy, jakož i pro speciální a terénní vozy. V létě 2012 zahájila fi rma Webasto v České republice prodej portfolia produktů Diavia. Touto akvizicí rozšiřujeme naše portfolio produktů a tím naši regionální přítomnost v oblasti chladicích řešení u speciálních a offroad vozidel, objasňuje Vladimír Hradecký, jednatel fi rmy Webasto Product Czech Republic, s.r.o. a dále dodává: Produkty Diavia skvěle doplní naše stávající portfolio produktů. Tím se výrazně přiblížíme našemu cíli, stát se vedoucím poskytovatelem topných a chladicích systémů na trhu speciálních a offroad vozů. Zákazníkům značky Diavia budeme v budoucnu nabízet nejlepší dostupnost výrobků a náhradních dílů, stejně jako vynikající podporu ze strany obchodní sítě. O společnosti Webasto Společnost Webasto se sídlem ve Stockdorfu u Mnichova je od založení v roce 1901 rodinným podnikem. Společnost je mezinárodní a má více než 50 poboček (z toho více než 30 výrobních závodů) činných v obchodních odvětvích střešních, topných a klima systémů. Webasto je jeden ze 100 největších dodavatelů v automobilovém průmyslu po celém světě. Společnost zaměstnává více než 9 500 pracovníků a v roce 2011 dosáhla obratu 2,3 mld. euro, což odpovídá nárůstu obratu +12,6 procenta. Základní kompetence zahrnují vývoj, výrobu a prodej kompletních střešních Vladimír Hradecký, jednatel společnosti Webasto Product Czech Republic. a kabrio systémů, jakož i topných, chladicích a větracích systémů pro osobní automobily, cestovní vozy, čluny, stejně jako užitkové a speciální vozy. Webasto Product Czech Republic je členskou fi rmou AutoSAP. Další informace najdete na: www.webasto.cz. Moravskoslezský automobilový klastr Ostrava patří mezi špičku evropského automobilového výzkumu Unikátní laboratoře, jedny z nejlepších v Evropě, mají v Ostravě k dispozici fi rmy podnikající v automobilovém průmyslu. Díky Moravskoslezskému automobilovému klastru (MAK) mohou testovat hlučnost či životnost dílů v podmínkách na světové úrovni. Kromě toho MAK zabezpečuje také významný mezinárodní projekt AutoNet, jehož cílem je rozvoj nadnárodní spolupráce fi rem v automobilovém průmyslu např. v oblastech elektromobility a mechatroniky. Rovněž plně využívá tzv. inovačních voucherů pro podporu spolupráce fi rem a vysokých škol ve výzkumu a vývoji v Moravskoslezském kraji.
ZAS 5/2012 17 Laboratoře MAK jsou zaměřeny na výzkumně vývojové činnosti v oblasti hluku, tepelných a pulsačních systémů. Umožňují měřit hlučnost automobilových dílů nebo tepelný výkon chladících a klimatizačních systémů. Životnost výrobků je možné ověřit v pulsační laboratoři, která provádí např. testování komponentů automobilových chladících a klimatizačních systémů. Pulsační laboratoř v kombinaci s tepelnou přináší užitek také pro letecký průmysl. Umožňuje provádět zkoušky při teplotách -70 stupňů Celsia. Za dobu svého fungování laboratoře přispěly k řešení výzkumně vývojových úkolů jak členů Moravskoslezského automobilového klastru, tak i subjektů, kteří nejsou členy. Náš zákazník, který vyrábí automobilové zámky dveří, dostal v loňském roce ocenění Nejtišší automobilový zámek na světě. Vývoj tohoto zámku byl testován v naší laboratoři, uvedl Ladislav Glogar, výkonný ředitel MAK. Mezinárodního projektu AutoNet se účastní sedm zemí Evropské unie. Jeho cílem je rozvoj nadnárodní spolupráce, sdílení nejlepších praktik, navázání nových kontaktů a rozšíření obchodních aktivit v rámci Střední Evropy. V projektu je registrováno celkem 390 aktérů a podepsány byly již čtyři kooperační dohody. Inovační vouchery jsou účinným nástrojem podpory rozvoje spolupráce fi rem a vysokých škol v oblasti výzkumu a vývoje v Moravskoslezském kraji. Fungování inovačních voucherů vysvětlil Ladislav Glogar: Konkrétním přínosem je to, že kraj fi nančně přispěje fi rmě, která zadá určité výzkumně vývojové projekty k řešení vysoké škole. Je důležité, že na projektech pracují také studenti. Výsledky jsou zatím ze strany fi rem hodnoceny velmi kladně. Klastr této Hluková laboratoř. formy využil při vývoji metodiky testování vibrací a hluku ve specifi ckých místech automobilu. Tepelná laboratoř umožňuje zkoušky až do -70 o C. O Moravskoslezském automobilovém klastru Moravskoslezský automobilový klastr o.s. byl založen v roce 2006 za účelem vytváření podmínek a podpory konkurenceschopnosti členů pro udržitelný rozvoj regionu. Rozvíjí a podporuje inovační projekty, procesy a výrobky s přidanou hodnotou. Snaží se o vybudování společné identity fi rem v klastru a chce nastolit důvěru a pozitivní postoje vůči automobilovému průmyslu a celému regionu. MAK je jediný automobilový klastr v České republice s počtem 58 členů. Pro více informací kontaktujte: Ladislav Glogar Moravskoslezský automobilový klastr l.glogar@autoklastr.cz Tel.: 603 888 036 Construct Czech a.s. Nová filozofie společnosti Společnost CONSTRUCT již více než 20 let vyrábí a prodává mechanické zabezpečení vozidel proti krádeži. Název CONSTRUCT za tu dobu natolik zlidověl, že se stal synonymem pro zámek řadicí páky. Mechanické zabezpečení vozidel proti krádeži CONSTRUCT je systém časem natolik ověřený a technologicky a kvalitativně dokonalý, že prakticky neumožňuje zásadní inovace. Proto společnost CONSTRUCT přichází s rozšířením portfolia produktů a dalších služeb. Hlavní činností společnosti zůstává nadále prodej mechanického zabezpečení vozidel proti krádeži. Svou nabídku ale doplňuje o další doplňkové produkty, které zákazníkům přinesou nové služby a výhody. CONSTRUCT tak nyní nabízí tři základní kategorie produktů: 1) ZABEZPEČENÍ VOZIDEL PROTI KRÁDEŽI CONSTRUCT - Mechanické zabezpečení, jehož princip spočívá v blokaci řadicí páky masivním bezpečnostním systémem. CONSTRUCT SAFETRONIC - Elektromechanické zabezpečení, které pracuje na poloautomatickém principu a zamyká řadicí páku bez obsluhy. 2) SLEDOVÁNÍ VOZIDEL CONSTRUCT SNOOPER - Přenosný vyhledávací systém, který lokalizuje polohu vašeho vozu duálně pomocí GPS a GSM. Zařízení je doplňkem mechanického zabezpečení vozidel proti krádeži CONSTRUCT. CONSTRUCT SNOOPER je záchranné vyhledávací zařízení o velikosti mobilního telefonu. Nevyžaduje montáž do vozidla, je autonomní, přenosný a nezávislý na napájení z vozidla. Může se použít ke sledování jakéhokoliv stroje, objektu, případně osob. Přenos informací zabezpečuje vložená SIM karta. Systém odesílá pravidelné zprávy o své poloze a stavu zařízení. Jejich četnost nastavuje zákazník sám podle své potřeby. Zařízení je napájeno lithiovými bateriemi, které díky energetické nenáročnosti zařízení garantují až dvouletý provoz bez údržby. CONSTRUCT SNOOPER je ovládán dvěma způsoby. Primárně prostřednictvím internetové aplikace, v omezeném režimu také pomocí mobilního telefonu. Výhodou použití webového rozhraní je jednoduchá obsluha, archivace komunikace, zobrazení aktuální polohy na Google Maps, zasílání pravidelných zpráv na zadaný e-mail či zobrazení polohy v případě rušeného signálu GPS. CONSTRUCT PROSPECTOR Poskytuje standardní monitorování provozu vozidla a přepis do daňově uznatelné elektronické knihy jízd.
18 ZAS 5/2012 Jedinečnou výhodou zařízení CONSTRUCT PROSPECTOR je využití nepřetržitého dispečinku asistenční služby, kterou zákazník využije zejména při hledání odcizeného či odtaženého vozu. Zákazník hradí pouze montáž do vozidla, samotné zařízení je zdarma. Přes pravidelnou měsíční úhradu ušetří provozovatel, díky sledování logistiky provozu vozidla, obvykle více než 20 % aktuálně vykazovaných nákladů. CONSTRUCT PROSPECTOR sleduje kompletní logistiku provozu vozidla - místa pohybu, počet ujetých kilometrů, tankování, spotřebu pohonných hmot a další, včetně servisních náležitostí. Ve vozidle řidič může měnit status jízdy (služební / soukromá). Systém generuje přehledy a statistiky o provozu vozidla s možností individuálních úprav na vyžádání. Všechny údaje sleduje provozovatel ve webové aplikaci přístupné ze všech internetových prohlížečů. CONSTRUCT PROSPECTOR sleduje váš vůz nejen v České republice, ale i v zahraničí. Na tento produkt poskytuje společnost CONSTRUCT kromě standardní zákonné záruky i možnost využít prodlouženou garanci až na 5 let. 3) CONSTRUCT BENEFITY CONSTRUCT ALLRISK Je prvním z benefi tů společnosti, který zavedením komplexního přístupu k zákazníkovi umožňuje nejen standardní zabezpečení vozidla, ale zároveň poskytuje přidanou hodnotu v podobě kombinovaného pojištění vozu. Bezplatné pojištění právní ochrany Allrisk na 1 rok je součástí každé instalace mechanického zabezpečení CONSTRUCT do vozidla. Zákazník získá komplexní spektrum odborných právních služeb s NONSTOP asistenčními službami právního, administrativního a praktického charakteru, které můžete využít např. při dopravní nehodě a problémových situacích spojených s provozem vozidla, při řešení pojistné události nebo při jednání s policií a úřady. V případě technických problémů s vozidlem ocení řidiči NONSTOP profesionální pomoc, kterou garantuje technická asistence. Jedinečnou výhodou této služby je neomezené dopravení vozidla do domovského autoservisu. Nedílnou součástí technické asistence je vyproštění vozidla, zajištění náhradního ubytování v hotelu, návrat do místa bydliště, odstavení vozidla na hlídaném parkovišti, zajištění likvidace vraku vozidla po nehodě a pomoc v případě tzv. chyby řidiče - nepojízdnost vozidla způsobená vybitou baterií, defektem pneumatiky, ztrátou klíčů od vozidla, zabouchnutím klíčů ve vozidle, záměnou nebo nedostatkem paliva. To vše nejen v České republice, ale i v zahraničí. Garantem výše uvedených pojistných služeb je společnost Allrisk, jedna z předních makléřských pojišťovacích společností zastupující významné pojišťovny v České republice. CONSTRUCT BENEFIT - Finanční produkt pro podporu při nákupu nového vozu. Tento připravovaný produkt znamená doplnění samotného zabezpečení vozidla o možnost získání fi nanční podpory při nákupu nového vozu, a to v případě prokázaného odcizení původního automobilu vybaveného mechanickým zabezpečením CONSTRUCT. Jeho zavedení plánuje společnost v průběhu roku 2013. REGISTROVANÁ MONTÁŽ - Jde o nový způsob evidence autorizovaných montáží produktů CONSTRUCT on-line. Potřeba vzniku prostředí pro elektronickou registraci montáží vycházela z poznatků a zkušeností Policie ČR, která vítá možnost zjednodušení identifi kace nalezeného odcizeného vozidla a z možnosti urychlení ověřovacího procesu u pojišťoven spojeného s poskytováním slev na pojištění vozidel zabezpečených proti krádeži. S registrovanou montáží vzniká automaticky elektronický záruční list, který nahradí stávající záruční knížku. O společnosti CONSTRUCT Počátky skupiny CONSTRUCT se datují od roku 1991, kdy bylo ve Velkém Meziříčí vyrobeno první mechanické zabezpečení automobilu CONSTRUCT. Do současnosti jich bylo vyrobeno téměř dva miliony ve více než 1600 typech (každý model každé značky automobilu potřebuje své provedení). Skupina zaměstnává 130 osob. Vyváží asi 70 % produkce do 20 zemí světa. Po rekordním roce 2007, kdy počet prodaných zabezpečení přesáhl 230 000 kusů, poklesla v dalších letech výroba o více než 60 % následkem světové fi nanční krize. V roce 2010 výroba opět vzrostla o 34 %, v roce 2011 potom o dalších 22 %. Pro podrobnější informace se obraťte na: Ing. Veronika Honsová Tel.: +420 251 616 890 vedoucí marketingu Mob.: +420 724 356 011 CONSTRUCT CZECH a.s. Fax: +420 251 617 247 Za Mototechnou 2587/1 E-mail: honsova@construct.cz 155 00 Praha 5 - Stodůlky Portál Global e-campus Sekce vzdělávání Oddělení lidských zdrojů informuje o spuštění nových webových stránek Global e-campus, které umožňují všem zaměstnancům Hyundai Motor Group studium on-line kurzů. V současné době mají MT zaměstnanci HMMC možnost absolvovat následující on-line kurzy: Klíčové hodnoty společnosti, Mezikulturní porozumění a Vůdcovské kompeten-